Промышленность | Автомобильная промышленность |
---|---|
Преемник | The British Motor Corporation Limited |
Основан | 1912 WRM Motors 1919 переименован в Morris Motors |
Несуществующий | торговая марка использовалась до 1984 г. |
Судьба | Идентификационные данные сохранялись до 1968 года. В 1952 году компания слилась с компанией Austin в качестве дочерней компании British Motor Corporation Limited. |
Штаб-квартира | Коули , Оксфорд , Оксфордшир , позже Лонгбридж, Англия |
Ключевые люди | Уильям Моррис, первый виконт Наффилд Фрэнк Джордж Вуллард Леонард Лорд |
Товары | моторные автомобили |
Дочерние компании | Morris Commercial Cars Limited , Nuffield Acceptances Limited , Nuffield (Australia) Limited , Nuffield Exports Limited , Nuffield Mechanizations Limited Nuffield Metal Products Limited , The Nuffield Press Limited , Nuffield Tools and Gauges Limited , Riley (Coventry) Limited , Riley Motors Limited , MG Car Company Limited , The SU Carburetter Company Limited , Wolseley Motors Limited |
Тип продукта | Автомобильная промышленность |
---|---|
Владелец | SAIC |
Снято с производства | 1984 |
Предыдущие владельцы | WR Morris (1912–1952) BMC (1952–1968) British Leyland (1968–1986) Rover Group (1986–1988) BAe (1988–1994) BMW (1994–2000) MG Rover Group (2000–2005) |
Morris Motors Limited была британской частной компанией по производству автомобилей, образованной в 1919 году для поглощения активов WRM Motors Limited Уильяма Морриса и продолжения производства тех же автомобилей. К 1926 году его производство составляло 42% британского автомобилестроения - значительный рост объяснялся практикой Уильяма Морриса закупать как основные, так и второстепенные компоненты и собирать их на своем собственном заводе. Самофинансирование за счет своей огромной прибыли Моррис действительно занимал немного денег у населения в 1926 году, а позже разделил часть собственности Morris Motors с общественностью в 1936 году, когда новый капитал был использован Morris Motors для покупки многих других своих частных предприятий.
Хотя в 1952 году компания объединила [примечание 1] в более крупные организации, название Morris использовалось до 1984 года, когда британская Leyland 's Austin Rover Group решила сконцентрироваться на более популярном бренде Austin .
До 2014 года автомобили Morris Oxford (на основе Oxford 1954-59 годов) производились с периодическими усовершенствованиями в Индии компанией Hindustan Motors .
Часть Морриса производственного комплекса в Коули, Оксфорд теперь BMW Group «s завод Оксфорд , фабрика MINI капера.
Торговая марка Morris в настоящее время принадлежит китайской автомобильной компании SAIC после ее передачи от обанкротившейся дочерней компании Nanjing Automotive .
Morris Commercial JE, электрический фургон с дизайном 1940-х годов, был представлен в ноябре 2019 года перед запланированным запуском в 2021 году под повторно запущенной маркой Morris Commercial . [1]
История [ править ]
Ранняя история [ править ]
Компания WRM Motors Ltd начала свою деятельность в 1912 году, когда производитель велосипедов Уильям Моррис перешел от продажи, аренды и ремонта автомобилей к производству автомобилей. Он задумал новую легкую машину, собранную из купленных комплектующих. Таким образом, он смог сохранить собственность, не выходя за рамки своих собственных капитальных ресурсов.
Завод был открыт в 1913 году в бывшем Оксфордском военном колледже в Коули, Оксфорд , Соединенное Королевство, где был собран первый автомобиль Морриса, 2-местный Morris Oxford "Bullnose" . [2] Были куплены почти все основные компоненты.
В 1914 году к модельному ряду добавились купе и фургон, но шасси Bullnose было слишком коротким, а двигатель объемом 1018 куб. См - слишком маленьким, чтобы сделать столь необходимую 4-местную версию автомобиля. Уайт и Поппе , создавшие двигатель, не смогли поставить тот объем агрегатов, который требовался Моррису, поэтому Моррис обратился к Continental из Детройта, штат Мичиган, за поставкой двигателя объемом 1548 куб. См. [2] Коробки передач и оси также были закуплены в США.
Несмотря на начало Первой мировой войны, заказы сохранились, и с середины 1915 года был представлен новый более крупный автомобиль - 2-местный и 4-местный Morris Cowley .
Межвоенные годы [ править ]
После войны двигатель Continental был больше не доступен, поэтому Моррис договорился с французской компанией Hotchkiss сделать копию на их заводе в Ковентри . Это использовалось для питания новых версий базовых автомобилей Cowley и более дорогих автомобилей Morris Oxford .
Имея репутацию производителя высококачественных автомобилей и политики снижения цен, бизнес Морриса продолжал расти и увеличивать свою долю на британском рынке, обогнав Ford, и в 1924 году он стал крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, имея 51% доли внутреннего рынка. и оставаясь чрезвычайно прибыльным.
Обладая очень большим денежным доходом, Моррис проводил политику личной скупки предприятий поставщиков. Например, в 1923 году он купил бизнес Хотчкисса в Ковентри, который позже стал филиалом Morris Engines . Он также привлек компанию FG Woollard, которая стала Morris Commercial Cars, чтобы возглавить реорганизацию производства двигателей от партии к партии, тем самым увеличив выпуск менее чем с 300 единиц в неделю до 1200. К 1924 году завод производил 2000 единиц в неделю с только небольшое увеличение рабочего пространства и рабочей силы. [3]
Сесил Кимбер , глава собственной первоначальной компании Morris, основанной в 1909 году, по аренде и ремонту Morris Garage в Оксфорде, начал создавать спортивные версии автомобилей Morris в 1924 году, называя их MG . Они были настолько успешными, что вскоре к югу от Оксфорда в Абингдоне, Оксфордшир, была основана отдельная фабрика MG .
Полюбовавшись цельнометаллическими корпусами Budd, Моррис в 1926 году основал The Pressed Steel Company of Great Britain Limited в качестве совместного предприятия с Edward G Budd Manufacturing Company - Budd International из Филадельфии, США. [4] Завод Pressed Steel располагался через дорогу от завода Морриса в Коули и поставлял продукцию Моррису и многим другим производителям двигателей. Моррис ушел из предприятия в середине 1930 года. Бадд продал свою долю британским компаниям в начале 1936 года [5].
Небольшой рынок автомобиль был введен в 1928 году с Леонардом Господа -разработана Моррис Минор , используя 847 куб.см двигатель от Морриса недавно приобретенной Wolseley Motors . Лорда послали туда, чтобы модернизировать заводы и продукцию Wolseley. Минор должен был стать базой для MG Midgets . Своевременное распространение на рынок небольших автомобилей помогло Моррису преодолеть экономическую депрессию 1930-х годов. На Лондонском автосалоне 1934 года Minor был заменен на Morris Eight , прямым ответом на Ford Model Y и, хотя и рукотворным Леонардом Лордом, во многом основанным на нем.
В 1932 году В.Р. Моррис назначил лорда-управляющего директором Morris Motors Limited, и Лорд проработал завод Морриса, обновив методы производства, внедрив надлежащую движущуюся сборочную линию и создав крупнейший в Европе завод по производству автомобилей. [6] Но Моррис и Лорд рассорились, и через 15 лет Лорд ушел в 1936 году, угрожая «разобрать Коули по кирпичику». [7] Лорд переехал в Остин, и они должны были снова встретиться в BMC - Моррис в качестве лорда Наффилда, его первого председателя. Лорд его сменил.
С 1 июля 1935 года Morris Motors приобрела у WR Morris, ныне лорда Наффилда, в обмен на дополнительную эмиссию ему обыкновенных акций, автомобильные предприятия Wolseley Motors Limited и MG Car Company Limited. Затем была создана отдельная частная компания Wolseley Aero Engines Limited , чтобы продолжить развитие его авиационных интересов. [8] В 1936 году лорд Наффилд продал Morris Commercial Cars Limited , свое предприятие по производству коммерческих автомобилей , компании Morris Motors. [9]
1919 г. | 1921 г. | 1923 г. | 1925 г. | 1927 г. | 1929 г. | 1932 г. | 1935 г. | 1938 г. | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Моррис | |||||||||
Остин | |||||||||
Форд | |||||||||
Рутс , Стандарт , Vauxhall |
В 1938 году Уильям Моррис, барон Наффилд был повышен до виконта Наффилда. В том же году он передал свой недавно приобретенный [11] автомобильный бизнес Riley компании Morris Motors Limited за 100 фунтов стерлингов. [12]
Железное легкое [ править ]
Посещая Лондон в 1938 году во время эпидемии полиомиелита, лорд Наффилд увидел в действии оба железных легких . Он заказал усовершенствованную конструкцию, которую можно было производить с использованием методов сборки автомобилей, и организовал производство около 1700 машин на заводе Коули, которые он пожертвовал больницам во всех частях Британии и Британской империи. [13]
Респираторы Both-Nuffield могли производиться тысячами по цене примерно в тринадцатую от стоимости американской конструкции. [14]
Значительные дочерние компании [ править ]
Дочернее предприятие | основан или приобретен В. Р. Моррисом, виконтом Наффилдом | приобретена Morris Motors Limited |
---|---|---|
MG | 1909 г. | 1935 г. |
WR Моррис | 1912 г. | 1926 г. |
Двигатели Морриса | 1923 г. | 1926 г. |
Моррис Коммерческий | 1923 г. | 1936 г. |
Наффилд Пресс | 1925 г. | |
Прессованная сталь | 1926 г. | никогда, но приобретена BMC в 1965 году |
SU | 1926 г. | 1926 г. |
Wolseley | 1927 г. | 1935 г. |
Наффилд Механизации | 1935 г. | Вторая мировая война |
Райли | 1938 г. | 1938 г. |
Вторая мировая война [ править ]
Летом 1938 года Моррис согласился построить, оборудовать и управлять за счет государства огромным новым заводом в Касл-Бромвич специально для производства Supermarine Spitfires . [15] с намерением построить бомбардировщики позже. Менеджмент Наффилда потерпел неудачу, к маю 1940 года ни один Спитфайр не был доставлен, несмотря на ожидание 60 в день. Министерство авиационной промышленности взяло на себя завод в возрастающих менеджерах из надводных и поместить его под Виккерс-Armstrongs (из которых Супермарин был часть) надзор. После того, как крупный авианалёт повредил фабрику Morris Bodies, предприятие перешло на производство канистр., производя миллионы этих универсальных контейнеров для использования в течение оставшейся части войны и после окончания боевых действий. [16] Завод Коули был передан на ремонт самолетов и производство пилотных тренажеров Tiger Moth , а также «минных грузил» на основе конструкции, произведенной на том же заводе во время Первой мировой войны. [16]
Производство после Второй мировой войны [ править ]
Производство возобновилось после Второй мировой войны с довоенными моделями Eight и Ten . В 1948 году восьмерка была заменена, вероятно, самым известным автомобилем Морриса - Morris Minor, разработанным Алеком Иссигонисом (который позже разработал Mini ) и повторно использовавшим название малолитражки 1928 года. Ten был заменен новым автомобилем 1948 года. Morris Oxford MO , стилизованный под увеличенную версию Minor. Более поздняя модель Morris Oxford (Morris Oxford III 1956 года) стала основой для дизайна индийского Hindustan Ambassador , производство которого продолжалось до 2014 года.
- Девять различных автомобилей, произведенных Morris Motors и ее дочерними компаниями на момент создания BMC.
Моррис Сикс
2215 куб.Моррис Оксфорд
1476 куб.Моррис Минор
918 куб.MG 1¼-литровый
1250 куб.MG TD Midget
1250 куб.см
Wolseley 6/80
2215 куб.Wolseley 4/50
1476 куб.Освобожден щедростью
виконта Наффилда
Riley 2½ литра
2443 куб.Riley 1½-литровый
1496 куб.
Они использовали шесть двигателей и пять (с половиной) кузовов автомобилей, из которых три «специалиста» были устаревшими, а остальные были очень близки, если не идентичны.
BMC [ править ]
В 1952 году Nuffield Organization объединилась со своим старым конкурентом Austin Motor Company и образовала British Motor Corporation (BMC). Наффилд привел к слиянию марки Morris, MG, Riley и Wolseley. Леонард Лорд был руководителем, что привело к доминированию Остина в организации. Разработка значков была важна для BMC, и в течение многих лет различные марки можно было увидеть на нескольких семействах подобных автомобилей.
British Leyland [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . Декабрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
В 1966 году BMC приобрела Jaguar для создания British Motor Holdings (BMH), которая впоследствии объединилась с Leyland Motors в 1968 году, чтобы сформировать British Leyland Motor Corporation (BLMC), а затем, в 1975 году, национализированную British Leyland Limited (BL). Комплекс Коули оставался вторым по величине единым объектом в империи BL (после Лонгбриджа ), но история BL была неспокойной - BMC была близка к финансовому краху, а недавно установленное руководство Leyland не смогло повернуть его удачу.
В связи с тем, что замена Morris Marina и Leyland Princess была отложена до 1980-х годов, в 1980 году Marina была модернизирована, чтобы стать Morris Ital, а Princess - в 1982 году, чтобы стать послом Остина . Позже British Leyland подтвердила, что производство бренда Morris будет прекращено на совершенно новой замене этих двух автомобилей, которые, наконец, были выпущены в апреле 1984 года под названием Austin Montego .
Morris Ital ( по существу новинка Марина) был последним Моррис-под маркой легковых автомобилей, с производства заканчивается летом 1984 Последний Моррис всех был ван вариант Метро Остин , до того , как бренд Morris был , наконец , полностью отказались в 1987 г.
После значительной реструктуризации BL в конце 1970-х - начале 1980-х бывший завод Morris в Коули и его дочерняя площадка, бывший завод Pressed Steel, были переданы на производство автомобилей под марками Austin и Rover. Они продолжали использоваться компанией BL Austin Rover Group и ее преемницей Rover Group , которая в конечном итоге была куплена BMW , а затем консорциумом менеджеров, что привело к созданию MG Rover .
Ни одного из бывших зданий Морриса в настоящее время не существует. British Aerospace продала участок в 1992 году; Затем он был снесен и заменен Оксфордским бизнес-парком . Соседний бывший завод Pressed Steel (ныне известный как Завод в Оксфорде) принадлежит и управляется BMW, который использует его для сборки нового MINI .
Права на марку Morris в настоящее время принадлежат Nanjing Automobile (Group) Corporation .
История бизнеса Уильяма Морриса увековечена в музее Morris Motors в Оксфордском автобусном музее .
Автомобили Post-Morris, которые будут построены в Коули, включают Austin / MG Maestro , Austin / MG Montego , Rover 600 , Rover 800 и (на короткое время) Rover 75 .
Значок [ править ]
На значке Морриса изображен бык, переходящий вброд реку Изиду , традиционную эмблему родного города Уильяма Морриса Оксфорда , которая используется на гербе Оксфорда . [17]
Модели автомобилей (кроме легких фургонов) [ править ]
- 1913–1926 - запорная носовая головка Morris Oxford (12 или 14 л.с.)
- 1915–1931 - Кулочья и плоскороз Морриса Коули (12 или 14 л.с.)
- 1923–1924 - Morris Oxford Six F series (18 л.с.)
- 1926–1930 - плоскостопие Morris Oxford (12 или 14 л.с.)
- 1926–1929 - Morris Oxford 15.9 и 16/40 (16 л.с.)
- 1927–1929 - Моррис Сикс (18 л.
- 1929–1935 - Моррис Айсис (18 или 25 л.с.)
- 1928–1932 - Моррис Минор (8 л.
- 1929–1935 - Morris Oxford Six, Sixteen и Twenty (16 или 20 л.с.)
- 1931–1934 - Моррис Коули (12 или 14 л.с.)
- 1931–1933 - Моррис Мейджор (15 л.с., затем 14 л.с.)
- 1932–1948 - Моррис Тен (10 л.
- 1933–1935 - Моррис Тен Сикс (12 л.
- 1933–1935 - Моррис Коули Сикс (14 л.
- 1933–1939 - Моррис «Большая шестерка», шестнадцать, восемнадцать, двадцать один и двадцать пять
- 1934–1939 - Morris Twelve (12 л. С.)
- 1935–1939 - Morris Fourteen (14 л.с.)
- 1935–1948 - Morris Eight (8 л.с.)
- 1948–1952 - Morris Minor MM (8 л.с.)
- 1952–1956 - Моррис Минор
- 1956–1971 - Моррис Минор 1000
- 1948–1954 - Моррис Оксфорд МО (14 л.
- 1948–1953 - Morris Six MS
- 1954–1956 - Моррис Оксфорд, серия II
- 1954–1959 - Моррис Коули
- 1955–1958 - Моррис Айсис
- 1956–1959 - Моррис Оксфорд, серия III
- 1957–1960 - Моррис Маршал (BMC Australia)
- 1958–1964 - Моррис Мейджор (BMC Australia)
- 1959–1971 - Моррис Оксфорд Фарина
- 1959–1969 - Моррис мини-минор
- 1964–1968 - Моррис Мини Мок (Великобритания)
- 1966–1973 - Моррис Мини Мок (Австралия)
- 1962–1971 - Моррис 1100
- 1967–1971 - Моррис 1300
- 1968 - ???? - Morris 11/55 (южноафриканский рыночный вариант Morris 1100) [18]
- 1969–1972 - Моррис 1500 (Австралия)
- 1966–1975 - Моррис 1800
- 1972–1975 - Моррис 2200
- 1969–1972 - Моррис Номад (Австралия)
- 1971–1980 - Моррис Марина
- 1980–1984 - Моррис Итал
Тракторы под маркой Морриса [ править ]
Модель | Год (ы) производства | Лошадиные силы | Тип двигателя | Примечания |
---|---|---|---|---|
[[Моррис- Лейланд 154 | 28 л.с. (21 кВт) | построен BMC Sanayi в Турции | ||
[[Моррис- Лейланд 184 | построен BMC Sanayi в Турции | |||
Наффилд Моррис 10/60 | 60 л.с. (45 кВт) | построен BMC Sanayi в Турции |
См. Также [ править ]
- MG
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Примечание [ править ]
- ^ ... хотя с момента слияния BMC прошло почти двадцать пять лет, даже Остин и Моррис, два крупных производителя автомобилей, которые составили ядро первоначального слияния, не объединились в значительной степени. Стоукс проиллюстрировал масштабность проблемы, возникшей в результате слияния в 1968 году, сославшись на то, что бывшие компании Austin и Morris «почти не разговаривали». Спустя шестнадцать лет после образования BMC, как и другие бывшие компании Nuffield и Jaguar, каждая из них обладала разными системами управления, подходами и методами, и, как и другие компании в группе, они «работали самостоятельно». HC Reports, Accounts and Papers, XXV, Четырнадцатый отчет Комитета по расходам, Протоколы доказательств (1974–75), Vol. II, кв. 2171 цитируется вИсторические основы корпоративной культуры: British Leyland, ее предшественники и Ford . Рой Черч. История бизнеса и деловая культура . Под редакцией Эндрю Годли, Оливер М. Уэстолл, Manchester University Press, 1996
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Morris Motors . |
- ↑ Ренделл, Джулиан (13 ноября 2019 г.). «Morris Commercial возродился с появлением электрического фургона в стиле 1940-х» . Autocar .
- ^ а б Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ↑ GT Bloomfield, «Гарриман, сэр Джордж Уильям (1908–1973)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004
- ^ Предложение о продаже акций - Pressed Steel Company Limited. «Таймс» , вторник, 7 апреля 1936 г .; п. 21; Проблема 47343
- ^ Компания прессованной стали. «Таймс» , пятница, 10 января 1936 г .; п. 19; Проблема 47268
- ^ RJ Overy, 'Моррис, Уильям Ричард, виконт Наффилд (1877–1963)', Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004
- Перейти ↑ Graham Turner, The Leyland Papers, London 1971, p. 91
- ^ Компании Wolseley и MG. «Таймс» , пятница, 14 июня 1935 г .; п. 20; Проблема 47090.
- ↑ Morris Motors Limited, Уведомление, выпущенное в соответствии с ... The Times , вторник, 13 октября 1936 г .; п. 22; Проблема 47504.
- ^ Рой Чёрч, Взлет и упадок британской автомобильной промышленности , стр. 39, Cambridge University Press 1995 ISBN 0521552834
- ^ Райли Моторс. Покупка лордом Наффилдом, «Таймс» , суббота, 10 сентября 1938 г .; п. 17; Проблема 48096
- ↑ Некролог, мистер Виктор Райли. «Таймс» , вторник, 11 февраля 1958 г .; п. 10; Проблема 54072
- ^ Лэнгмор, Дайан, изд. (2009). Австралийский биографический словарь: Том 17 1981-1990 AK . Карлтон, Виктория: Издательство Мельбурнского университета . п. 129. ISBN 978-0522853827.
- ^ Хили, Джон (1998). «Оба брата и« железное легкое » » . Южная Австралия медицинского наследие Общество Inc . Проверено 10 июня +2016 .
- ↑ Castle Bromwich Проверено: 9 февраля 2008 г.
- ^ а б «Шестьдесят лет Морриса». Autocar . 138 (номер 4022): 4–9. 28 июня 1973 г.
- ^ Hillinger, Эллис (25 июня 2000). "Автомобильная геральдика Морриса" . Проверено 11 января 2014 .
- ^ Timeline 1968, www.ado16.info Архивированные 27 сентября 2013 в Вайбак Machine Проверено 26 сентября 2013
Внешние ссылки [ править ]
- Каталог архивов Morris Motors , хранящихся в Modern Records Center, Университет Уорика
vтеБританский автопром - компании и марки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Marque | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | ||
Rolls-Royce | Rolls-Royce Limited | Rolls-Royce Limited и Bentley | Роллс-Ройс Моторс | Rolls-Royce Motors ( Виккерс ) | BMW и VW Group | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bentley | Bentley | Volkswagen Group | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Армстронг Сиддели | Сиддели-Дизи | Армстронг Уитворт | Армстронг Сиддели | Бристоль Сиддели | Rolls-Royce Limited | Rolls-Royce plc | Rolls-Royce plc / BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aston Martin | Aston Martin | Астон Мартин Лагонда | Ford PAG | Астон Мартин Лагонда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лагонда | Лагонда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ягуар | Автомобили СС | Ягуар | Ягуар и Даймлер | BMH | BLMC / British Leyland | Ягуар и Даймлер | Ford ( PAG ) | Тата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daimler | Daimler | BSA | BSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lanchester | Lanchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ровер | Компания Rover | Компания Rover | Компания Rover | Austin Rover Group и Land Rover Group ( BL plc ) | Группа Ровер ( BAe ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land Rover | Ford ( PAG ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Алвис | Алвис | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стандарт | Стандарт | Стандартный Триумф | Leyland Motors | Британское автомобильное наследие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Триумф | Доусон | Триумф | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Райли | Райли | Наффилд Организация | BMC | BMH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MG | Моррис Гараджес (МГ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | SAIC и NAC | SAIC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Моррис | Моррис | Моррис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wolseley | Wolseley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остин | Остин | Остин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vanden Plas | Vanden Plas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мини | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принцесса | BMC | BLMC / British Leyland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остин-Хили | Остин ( BMC ) и Дональд Хили | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дженсен | Дженсен Моторс | Britcar Holdings | Дженсен Карс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Надежный | Надежный | Надежный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Связь | Связь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AC | AC Cars (несколько смен владельцев и названия компании) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Аргайл | Аргайл | Аргайл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бристоль Карс | Бристоль Карс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caterham | Caterham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossley | Crossley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dutton | Dutton | Dutton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ginetta | Ginetta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гордон-Кибл | Peerless & Warwick | Гордон-Кибл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jowett | Jowett | Блэкберн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Леа-Фрэнсис | Леа-Фрэнсис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лотос | Лотос | General Motors Europe | Протон | Geely | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Макларен | Макларен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маркос | Маркос | Маркос | Маркос | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Морган | Морган | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Napier | Napier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тернер | Тернер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TVR | TVR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Westfield | Westfield | Potenza Спортивные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GTM | GTM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вулкан | Вулкан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vauxhall | Vauxhall Motors | Дженерал Моторс | General Motors Europe | Опель | Peugeot ( PSA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hillman | Hillman | Humber | Rootes | Chrysler Europe ( Крайслер ) | Peugeot ( PSA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Humber | Humber | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Певица | Певица | Rootes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Солнечный лучик | Солнечный лучик | Двигатели STD | Rootes | (как Sunbeam-Talbot ) Рутс | Rootes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Talbot | Talbot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marque | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | |||||
1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е |
vтеBritish Leyland - автомобильные компании и марки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Marque | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ягуар | Автомобили СС | Ягуар | Ягуар и Даймлер | BMH | BLMC / British Leyland | Ягуар и Даймлер | Ford ( PAG ) | Тата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daimler | Daimler | BSA | BSA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lanchester | Lanchester | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ровер | Компания Rover | Компания Rover | Компания Rover | Austin Rover Group и Land Rover Group ( BL plc ) | Группа Ровер ( BAe ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land Rover | Ford ( PAG ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Алвис | Алвис | BAE Systems | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стандарт | Стандарт | Стандартный Триумф | Leyland Motors | Британское автомобильное наследие | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Триумф | Доусон | Триумф | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Райли | Райли | Наффилд Организация | BMC | BMH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MG | Моррис Гараджес (МГ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | SAIC и NAC | SAIC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Моррис | Моррис | Моррис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wolseley | Wolseley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остин | Остин | Остин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vanden Plas | Vanden Plas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мини | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принцесса | BMC | BLMC / British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остин-Хили | Остин ( BMC ) и Дональд Хили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marque | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||