Леонард Перси Лорд, 1-й барон Ламбери KBE (15 ноября 1896 - 13 сентября 1967) был капитаном британской автомобильной промышленности.
Предпосылки и образование
Леонард Перси Лорд родился 16 ноября 1896 года и был младшим ребенком в семье. Лорд был сыном Уильяма Господа, в Ковентри , и Эмма, дочь Джорджа Суэйн, и получил образование в Bablake школе , Ковентри . [1] В 1906 году Леонард начал посещать школу Баблейк, старое заведение с сильным техническим уклоном. В этой школе была полностью оборудованная столярная мастерская и рабочая кузница. Леонард хорошо учился, и его гонорары, как и многим мальчикам Бэблейков, оплачивались Комитетом по образованию Ковентри. Он бросил школу в 16 лет после смерти отца. Он использовал техническое образование, полученное в школе, чтобы устроиться на работу в Курто рисовальщиком. [ необходима цитата ]
Автомобильная карьера
Он переехал в Викерс , прежде чем присоединиться к Coventry Ordnance Works , фабрике по производству боеприпасов в Ковентри, на время Первой мировой войны. После войны Лорд работал в ряде инженерных фирм. После 1918 года Лорд работал на заводе по производству двигателей Daimler . В 1923 году он перешел в Morris Motors Limited, где занимался рационализацией всех этапов производственного процесса. В 1927 году Моррис купил Wolseley Motors Limited , и Лорд был переведен туда для модернизации производственного оборудования. В 1932 году Лорд был назначен генеральным директором Morris, работая на фабрике Cowley . Он был настолько эффективен, что в 1933 году Уильям Моррис назначил его управляющим директором самой Morris Motors. К 1934 году Моррис стал мультимиллионером, носящим титул лорда Наффилда в знак признания его щедрых благотворительных пожертвований, а его бизнес-империя превратилась в организацию Наффилда . В августе 1936 года Леонард подал в отставку. В 1937 году Наффилд назначил своего теперь безработного друга менеджером Nuffield Trust для особых районов с 2 миллионами фунтов стерлингов для распределения по схемам развития, приносящим пользу районам, находящимся в бедственном экономическом положении. Но Лорд искал путь обратно в отрасль, и в 1938 году после многолетнего конфликта с Уильямом Моррисом Лорд ушел, чтобы присоединиться к главному конкуренту Морриса, Austin Motor Company . [2]
В то время Герберт Остин искал кого-нибудь для руководства своей компанией, его единственный сын погиб во время войны. В конце концов, Лорд был выбран для управления компанией. Лорд Остин умер в 1941 году, и лорд стал самым влиятельным человеком в компании. С началом Второй мировой войны Остин переоборудовал гражданское производство в военное, в частности машины скорой помощи и правительственные автомобили. После войны Лорд стал председателем правления Austin, и в 1946 году компания возобновила производство гражданских автомобилей. Он продвигал свою компанию и основал заводы в Канаде, Австралии, Аргентине, Южной Африке и Мексике. В 1954 году он был назначен кавалером ордена Британской империи (KBE). [3] В результате дальнейших слияний и поглощений, в том числе огромного слияния в 1952 году с его бывшим работодателем, Nuffield Organization (с главным партнером Лордс Остин), Лорд в конечном итоге стал президентом British Motor Corporation . После его создания Лорд часто шутил, что BMC расшифровывается как «Bugger My Competitors». С 26 марта 1962 года он был возведен в звание пэра , как барон Lambury , из Нортфилда в графстве Уорик . [4]
Наследие
Леонард Лорд умер в 1967 году в возрасте 70 лет во время дискуссий, которые в конечном итоге сформировали компанию British Leyland . Несмотря на то, что в начале своей карьеры он добился успеха, в наследство он получил разросшийся и убыточный ассортимент продукции, слабое распределение и слабое управление - болезни, которые сказались на BL. [ необходима цитата ]
Он внес свой вклад в существенную модернизацию производственных методов как в Коули, так и в Лонгбридже, что сделало британскую автомобильную промышленность совместимой с мировыми рынками. Он разработал экспортный продукт послевоенной экономики Великобритании. Наконец, несмотря на то, что он инициировал объединение двух основных соперников отрасли, было трудно гарантировать, что эти два элемента работают в гармонии. [2]
В обзоре операции в Лонгбридже Грэм Сирджент, финансовый редактор The Times (31 мая 2007 г.), отмечает, что Лорд был «сквернословным и жестким производственным человеком». Сирджент приписывает некоторые неудачи в Лонгбридже «отсутствию видения» Лорда и «неадекватности» его протеже-преемника Джорджа Гарримана . Биограф лорда, Мартин Натлэнд, считает, что это несправедливо, и что Господь творчески справился с неизбежными обстоятельствами дня. Именно Лорд убедил Алека Иссигониса воссоединиться с BMC, чтобы создать то, что стало Mini и 1100, двумя самыми успешными продуктами Austin / BMC. То, что Иссигонис имел свободу создавать такие революционные автомобили, - это благодаря мандату, данному ему Господом. Джиллиан Бардсли, архивариус British Motor Heritage Trust, в своей биографии Алека Иссигониса, приписывает Лорду видение того, что BMC нужна была совершенно новая линейка автомобилей, чтобы оставаться конкурентоспособной в 1960-е годы. [ необходима цитата ]
Личная жизнь
Лорд женился на Этель Лили, дочери Джорджа Хортона, в 1921 году. У них было три дочери.
Лорд, получивший звание пэра в 1962 году как барон Ламбери, умер в сентябре 1967 года в возрасте 70 лет. Поскольку у лорда Ламбери не было сына, баронство вымерло после его смерти. [1]
Рекомендации
- ^ a b Леонард Перси Лорд, первый и последний барон Ламбери
- ^ a b «Lord Lambury, KBE». Архивировано 1 февраля 2018 г. в Wayback Machine. Проверено 9 января 2018 г.
- ^ "№ 40053" . Лондонский вестник (Приложение). 1 января 1954 г. с. 10.
- ^ «№ 42632» . Лондонская газета . 27 марта 1962 г. с. 2513.
дальнейшее чтение
- Nutland, Мартын (2012). Кирпич за кирпичом . АвторДом. ISBN 978-1-4772-0318-7.
Внешние ссылки
- Остин Воспоминания
- Страницы лорда Мартина Натленда
Пэра Соединенного Королевства | ||
---|---|---|
Новое творение | Барон Ламбери 1962–1967 | Вымерший |