Jensen Interceptor дебютировал в 1950 году в качестве второго автомобиля , сделанного Jensen Motors после Второй мировой войны. Автомобиль был основан на компонентах Austin с кузовом, построенным Дженсеном и стилизованным Эриком Нилом . 3993 куб.см (4,0 л; 243,7 у.е. в) прямо шесть двигателей и трансмиссии пришли из Остин борта и шасси было удлиненная версией той , которая используется на Austin A70 с модифицированной версией независимой катушкой подвески подвески. [2]
Дженсен перехватчик | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Дженсен |
Производство | 1950–1957 88 произведено |
Дизайнер | Эрик Нил |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный, 4-местный седан 2-дверный, 4-местный кабриолет 2-дверный, 4-местный седанка |
Трансмиссия | |
Двигатель | 4,0 л Остин I6 |
Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 112 дюймов (2 845 мм) [1] |
Длина | 183 дюйма (4648 мм) [1] |
Ширина | 66 дюймов (1676 мм) [1] |
Высота | 58 дюймов (1 473 мм) [1] |
Хронология | |
Предшественник | Дженсен П.В. |
Преемник | Дженсен 541 |
Производство продолжалось до 1957 года. Позже Дженсен повторно использовал это название для второго поколения Jensen Interceptor, который дебютировал в 1966 году и после этого несколько раз возрождался.
История
Двухдверный Interceptor впервые появился как кабриолет, выполненный из алюминия и стали на деревянной раме. Вся передняя часть откидывалась вперед для доступа к двигателю. Обертка вокруг заднего стекла была сделана из жесткого пластика (Perspex) и была устроена так, чтобы при опускании верха опускалась в колодец для хранения. В 1952 году была выпущена версия с жесткой крышей с тканевой крышей, а также было выпущено несколько версий седана . Всего было произведено 32 кабриолета, 52 седана и 4 седана. [3]
В тормозах использовалась смешанная гидравлическая / механическая система Girling, которая позже была заменена полной гидравлической системой. Четырехступенчатая механическая коробка передач получила дополнительную повышающую передачу в 1952 году. Когда повышающая передача была установлена на более низкую 3,77: 1, использовалась передача заднего моста.
Кабриолет, испытанный The Motor в 1952 году, имел максимальную скорость 95 миль в час (153 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,8 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 20,3 миль на галлон (британская система мер). [1]
В 1952 году автомобиль стоил на внутреннем рынке 2645 фунтов стерлингов (включая налоги). Овердрайв стоил дополнительно 116 фунтов стерлингов. [1]
В 1953 году американской гоночного автомобиля легенда Бриггс Каннингем был Леворульные перехватчик сделанного с 331 у.е. в (5,4 л), 180 л.с. (134,2 кВт) Chrysler «Огневой» гей двигатель . С максимальной скоростью, приближающейся к 145 милям в час, это был второй по скорости серийный автомобиль 1955 года после Mercedes Benz 300SL. [4]
Дженсен также сделал Austin A40 Sports , автомобиль гораздо меньшего размера, который чем-то напоминал уменьшенный в размерах Interceptor.
Рекомендации
- ^ a b c d e f "Дорожные испытания кабриолета-перехватчика Jensen". Мотор . 17 сентября 1952 г.
- ^ Робсон, Грэм (2006). AZ British Cars 1945-1980 гг . Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Sedgwick, M .; Гиллис М. (1986). АЗ Автомобилей 1945-1970 гг . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Jensen V8 Полная история автомобилей с американским двигателем. Марк Доллери. Crowood Press UK. ISBN 9781785001222