 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Бриггс Каннингем | |
|---|---|
| Родившийся | 19 января 1907 г. Цинциннати , Огайо, США |
| Умер | 2 июля 2003 г. (96 лет) Лас-Вегас , Невада, США |
| Национальность | Американец |
| Другие имена | Г-н C |
| Спортивная карьера | |
| Парусная карьера | |
| Команда колледжа |  Йельский университет |
| Побед | 7 |
| Поляки | 3 |
Бриггс Свифт Каннингем II (19 января 1907 - 2 июля 2003) был американским предпринимателем и спортсменом. Он наиболее известен тем, что провел на яхте « Колумбия» до победы в гонке Кубка Америки 1958 года , а также своими многочисленными выступлениями на « 24 часах Ле-Мана» .
Ранние годы [ править ]
Каннингем родился в Цинциннати , штат Огайо, 19 января 1907 года. Семья была известными, давними жителями района Цинциннати. Дед Каннингема накопил значительное состояние, работая на речных судах и в судоходстве, а затем вместе с сыном Бриггсом Свифтом Каннингемом Старшим занялся упаковкой мяса. [1] Бизнес по упаковке мяса в конечном итоге стал известен как Evans, Lippencott & Cunningham. Каннингем-старший позже стал основателем и президентом Citizen's National Bank, а также директором Пенсильванской железной дороги, среди многих других. [2] [1] Каннингем-старший также был главным финансистом мыловаренной компании Procter and Gamble . [3] Уильям Купер Проктер будет крестным отцом Каннингема.
Каннингем-старший умер, когда Бриггсу было пять лет. Поместье было устроено таким образом, что наследники Каннингема не получали полного контроля над имением до достижения сорока лет. [4]
Дядей Каннингема по материнской линии был доктор Эштон Хейл, бывший Грубый наездник . [5] [6] Хейл установил авиадвигатель Hispano-Suiza на туристический автомобиль Dodge. Мальчишкой Каннингем был пассажиром во время некоторых импровизированных уличных гонок в машине с Хейл. [7]
Раннее обучение Каннингема проходило в школе Groton and the Hill в Поттстауне, штат Пенсильвания. [4] Его университетские дни проводились в Йельском университете. Он также был тормозным игроком в олимпийской сборной по бобслею. [8]
2 октября 1929 года он женился на Люси Бедфорд, внучке Е.Т. Бедфорда , соучредителя и директора Standard Oil . [9] [10] [11] Пара провела продолжительный медовый месяц в Европе, где Каннингем выиграл конкурс на Mercedes Benz SS, доставленном ему лично Рудольфом Караччиолой . [12] Именно во время этой поездки он посетил свою первую крупную автомобильную гонку - Гран-при Монако 1930 года. Когда пара вернулась в США, они поселились на проливе Лонг-Айленд.
Во время Второй мировой войны он пытался поступить на военно-морской флот США, но был признан непригодным из-за возраста и ранее существовавшего состояния. [4] Вместо этого он присоединился к Гражданскому воздушному патрулю, выполняя патрулирование подводных лодок у восточного побережья, сначала на самолете-амфибии Fairchild, а затем на самолете-амфибии Sikorski S39B, оба оплачиваемые им самим. [13]
Парусный спорт [ править ]
Строя и управляя собственными кораблями, а также строя и участвуя в гонках на собственных машинах, он олицетворял определение американского спортсмена.
- Сэм Поузи, бывший гонщик и журналист, [14]
Из-за того, что его мать беспокоилась об опасностях автомобильных гонок, Каннингем не делал карьеру водителя до самой ее смерти, но участвовал в гонках на парусных лодках. [15]
В семнадцать лет он присоединился к яхт-клубу Pequot и начал участвовать в гонках на лодках звездного класса . [3] Он сказал, что это его жена научила его плавать. [16]
Каннингем сотрудничал со своим тестем Фредериком Т. Бедфордом, чтобы купить восьмиметровую Loke в 1928 году [17].
В 1929 году он купил шестиметровую Акабу и переименовал ее в Люси - первую из двух его лодок с таким именем. В 1930 году Каннингем поручил Клинтону Х. Крейну разработать новый 6-метровый прибор, который также должен был называться Люси . [18] Она была построена на верфи Генри Б. Невинса в Нью-Йорке в 1931 году. Он провел часть своего медового месяца, путешествуя на новой яхте Lucie . [19] Каннингем выиграл 6 титулов чемпиона мира на 6-метровых яхтах. [20]
FT Бедфорд заказал 12-метровую ньялу в подарок Каннингему и его дочери Люси, когда они поженились. [21]
В 1931 году Каннингем был членом экипажа на борту Dorade, когда он выиграл гонку вокруг Fastnet Rock . [22]
В 1937 году он был членом экипажа Гарольда Стирлинга Вандербильта на его яхте Vim . [3]
Каннингем купил шхуну Brilliant у береговой охраны после Второй мировой войны и модифицировал ее, пытаясь увеличить скорость. [23] В 1953 году он пожертвовал Brilliant в Мистик морского порта для использования в качестве офшорной классе.
Бриллиант был первым судным получить улучшенные оттяжки изобретенных Cunningham , который пришел , чтобы носить его имя .
Каннингем был частью синдиката, который заказал строительство 12-метрового шлюпа Columbia для участия в первой послевоенной гонке на Кубок Америки в 1958 году. [20] Первоначально капитаном Колумбии на Кубке Америки был выбран Корнелиус «Корни» Шилдс , но когда Он был отстранен от проблем с сердцем, когда вмешался Каннингем и привел лодку и команду к победе. [19]
Гонщик и владелец команды [ править ]
Каннингем начал участвовать в международных гонках в 1930 году вместе с братьями Коулзом «Майлз» Коллиер и Сэмом Коллиером . Эти друзья Каннингема по колледжу основали Американский автомобильный гоночный клуб (ARCA) в 1933 году, который в 1944 году стал Американским спортивным автомобильным клубом (SCCA). Каннингем принял участие в первой в истории гонке SCCA. [24] Он был описан как один из самых успешных гонщиков спортивных автомобилей SCCA того времени. [24]
Каннингем стал одним из первых членов Клуба гонщиков шоссейных гонок, группы только по приглашениям, которая чествует водителей, официальных лиц и журналистов, внесших значительный вклад в спорт. [25]
Гоночная команда Каннингема прибыла на трассу в сопровождении большого транспортного средства, которое было хорошо и хорошо оборудовано, вместе с водителями, свитой профессионалов и механиков, а также автомобилями. [4] Главным механиком команды был Альфредо Момо.
31 декабря 1950 Cunningham мчался в Aston Martin DB2 в 6-часовой Сэм Collier Memorial Race, первый автопробег проводится на гоночной трассе Аэропорт Sebring . Каннингем занял третье место в классе и семнадцатое в целом. Его автомобиль с серийным номером LML / 50/21 был одним из первых, если не первым, построенных DB2 Vantage. [26]
1955 год был последним годом, когда Каннингем построил свои собственные автомобили, компания исчерпала пятилетний льготный период, в течение которого Налоговая служба позволила производителям с небольшими объемами стать прибыльными. [27] [12]
Каннингем продолжал участвовать в международных соревнованиях с 1930 по 1963 год, когда он распустил свою команду в Ле-Мане. Его последняя гонка была на Porsche Carrera GTS (Type 904) в Себринге в 1966 году с Джоном Фитчем и Дэйви Джорданом. [27]
Автомобили [ править ]
Номер 5 Special [ править ]
Одним из первых гоночных автомобилей Каннингема и его единственным спринтерским автомобилем был номер 5 Special . [28] Построенный компанией RT Jackson из Дейтона, штат Огайо, автомобилем управлял Эд Коффи.
Автомобиль имел собственный кадр и был оснащен Ford Model T рядный четырехцилиндровый двигатель с 16 клапана , двойной верхний распределительный вал Фронтенак «Fronty» головки блока цилиндров. [29]
Каннингем владел автомобилем в 1933 году, а в следующем году продал его Гилу Пиррунгу из Миссури.
Bu-Merc [ править ]
Этот особенный автомобиль был основан на шасси, трансмиссии и ходовой части Buick Century 1939 года выпуска . [30] Каннингем попросил Фила Шафера модифицировать автомобиль, опустив двигатель Buick Straight-8 и вернув его обратно в шасси. Повышена степень сжатия двигателя. Кузов и радиатор были взяты из разбитого Mercedes Benz SSK и были адаптированы к шасси Buick Байроном Джерси.
В 1940 году Bu-Merc появился на Гран-при Worlds Fair в Нью-Йоркском торгово-выставочном центре. Управляемый «Майлзом» Коллиером, он не финишировал из-за аварии.
Каннингем управлял Bu-Merc на первом Гран-при в Уоткинс-Глен в 1948 году, где он занял второе место. После получения версии Straight-8 1949 года и модификаций шасси, предложенных вице-президентом Buick по техническим вопросам Чарльзом Чейном, автомобиль появился в Уоткинс-Глен в следующем году, а Каннингем занял третье место.
Cadillac-Healey [ править ]
В 1950 году Каннингем участвовал в кампании гонщика Healey Silverstone с крыльями и крыльями, на который он установил один из новых двигателей Cadillac V8 . [31] [32]
Автомобиль появился в Палм-Бич 3 января 1950 года. Управляемый Каннингемом, он занял второе место. [33]
23 сентября того же года автомобиль снова управлял Каннингемом в Уоткинс-Глене и занял второе место. На этой гонке "Майлз" Коллиер погиб за рулем Ferrari Каннингема. [34]
Cadillac-Healey также участвовал в гонке «6 часов Себринга» 31 декабря 1950 года. Управляемый Филом Уолтерсом и Биллом Фриком , он занял двенадцатое место в общем зачете и третье место в классе. [35]
"Пети Пата" и "Монстр" [ править ]
Когда его план ввести гибрид Fordillac в гонке «24 часа Ле-Мана» 1950 года был отклонен организаторами, Каннингем вместо этого сел на два Cadillac .
Первым был серийный Cadillac Series 61, который французы окрестили «Petit Pataud»; возможно, это отсылка к щенку из французской детской книги 1930-х годов. [36] [12] Изменения в автомобиле были минимальными и включали впускной коллектор с двумя карбюраторами, каналы охлаждения тормозов, второй топливный бак и дополнительные фары. [37]
В то время как замена двигателя была незаконной, модификации кузова были разрешены, поэтому у второго Кадиллака был удален основной кузов и был полностью новый кузов, который был ниже и уже, чем оригинальный, изготовленный из алюминия поверх металлической трубы. [37] Новый кузов был разработан и построен с помощью инженера Говарда Вайнманна из Grumman . [12] [37] [38] Еще одной особенностью было использование пяти карбюраторов. Этот автомобиль получил прозвище «Le Monstre». [39]
Братья Коллиер объединились, чтобы проехать "Petit Pataud" и заняли десятое место. Каннингем и штурман Фил Уолтерс были в «Ле Монстре» и финишировали одиннадцатыми. [40]
Автомобили компании BS Cunningham [ править ]
Чтобы подготовиться к своей следующей попытке в Ле-Мане, Каннингем купил компанию Frick-Tappet Motors и перенес предприятие из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, переименовав его в «BS Cunningham Company». [41]
Первым продуктом новой компании стал Cunningham C-1, оснащенный двигателем Cadillac V8 объемом 331 куб. См (5424 куб. См). Был построен только один. Очень похожими на C-1 были три последующих C-2R, все построенные по гоночным спецификациям. Каннингем заменил Chrysler FirePower V8 объемом 331 куб. См (5424 куб. См) на Cadillac в C-1. C-2R впервые появился в Ле-Мане в 1951 году. [42]
Чтобы быть сертифицированным производителем для Ле-Мана, Каннингем взял на себя обязательство построить 25 экземпляров дорожного автомобиля C-3. [43] [44] C-3 использовали модернизированную версию Chrysler FirePower V8. По разным данным, C-3 было произведено двадцать пять (двадцать купе и пять кабриолетов) или двадцать семь (восемнадцать купе и девять кабриолетов). [7] [43]
Следующий гоночный автомобиль для компании BS Cunningham был разработан Дж. Бриггсом Уивером . [45] Были построены два родстера C-4R, а также одно купе C-4RK с укороченным кузовом сзади. [12] Автомобили дебютировали в 1952 году на «24 часах Ле-Мана» .
В 1953 году для Ле-Мана был подготовлен единственный совершенно новый C-5R. Двигатель Chrysler V8 остался, его мощность увеличилась на 10 л.с. (7,5 кВт). [46] Когда машина прибыла на Ле-Ман 1953 года, французские наблюдатели назвали ее «Le Requin Souriant» - улыбающаяся акула. [47]
В последней модели автомобиля компании BS Cunningham отказались от Chrysler V8 в пользу 3,0-литрового четырехцилиндрового Offenhauser от Meyer & Drake. [48] В Ле-Мане 1955 года C-6R сошел с дистанции на 202-м круге. [48] [49]
Другие марки [ править ]
Среди первых автомобилей, на которых Каннингем участвовал в гонках или предоставлял их в аренду, была серия MG. В 1934 году у него был MG J2, на котором он лично участвовал в некоторых мероприятиях ARCA. [13] Два года спустя он одолжил свой MG K3 Magnette «Майлзу» Коллиеру и Джорджу Рэнду, которые проводили его кампанию в Европе. MG TC с наддувом Cunningham появился вместе с Bu-Merc на первом Гран-при Уоткинс-Глен в 1948 году. Управляемый Хейгом Ксайяном, TC занял первое место в классе и третье в общем зачете.
Каннингем изначально планировал войти в команду Fordillacs в Ле-Мане. Это были Ford 1949 года выпуска с установленными двигателями Cadillac OHV V8. Конверсия была разработана Биллом Фриком и построена компанией Frick-Tappet Motors.
В 1949 году Каннингем стал партнером Альфредо Момо и купил Ferrari 166 Spider Corsa 016-I у Луиджи Чинетти . [27] [50] Это был второй Ferrari в США, первым из которых был Tipo 166 MM Touring Barchetta, шасси 0002 M, проданный Томми Ли в Лос-Анджелесе в первом квартале 1949 года. [51] 016-I был первая Ferrari участвовала в гонках в США. [52]
В 1954 году 1,5-литровый OSCA MT4 Каннингема, управляемый Стирлингом Моссом и Биллом Ллойдом, стал абсолютным победителем « 12 часов Себринга» . В следующем году команда снова победила в Себринге, на этот раз на Jaguar D-Type .
Каннингем участвовал в гонке 1954 года в Уоткинс-Глен на Stanguellini объемом всего 750 куб. См с пилотом Маршаллом Льюисом. Автомобиль выиграл класс H Modified, а Джон Гордон Беннет стал вторым на Cunningham OSCA MT4 1450.
В 1954 году на «24 часах Ле-Мана» Каннингем представил Ferrari 375 MM с экспериментальными барабанными тормозами с водяным охлаждением. [53] Автомобиль на пенсии.
Каннингему принадлежало три автомобиля Maserati 300S . [54] Шасси 3053 финишировало третьим в общем зачете в своей дебютной гонке 1955 года «12 часов Себринга», за рулем которой стояли Билл Спир и Шервуд Джонстон.
В 1958 году Каннингем выставил на продажу два Lister- Jaguar "Knobbly" s. Подготовленная Альфредо Момо, пара провела чемпионат SCCA C Modified в 1958 г. [55]
В 1959 году Cunningham модернизировался до Lister-Costin, все еще оснащенного двигателем Jaguar, но с измененным кузовом, выполненным аэродинамиком Фрэнком Костином . Результатом стал еще один чемпионат SCCA C Modified. [56]
В 1960 году правила смещения для Ле-Мана были изменены, чтобы разрешить автомобили с двигателями больше 3,0 л. При молчаливой поддержке GM и при содействии Зоры Аркус-Дунтов , Каннингем начал подготовку к гонке трио Corvettes . [57] : 293–299 В качестве испытания перед Ле-Маном два подготовленных Momo Cunningham Corvettes участвовали в гонке «12 часов Себринга» 1960 года , но ни один из них не финишировал. В Ле-Мане Каннингем участвовал в трех Корветах и одном Jaguar E-Type . Водителями автомобилей были Каннингем и Билл Кимберли на Corvette №1, Дик Томпсон и Фред Виндридж.на Corvette №2, Джон Фитч и Боб Гроссман на Corvette №3, а также Дэн Герни и Уолт Хансген на Jaguar. Corvette №1, которым управляет Кимберли, сошел с дистанции и загорелся на 32-м круге, а автомобиль №2 вышел из строя на 89-м круге, как и Jaguar. Автомобиль №3 начал перегреваться, и бригада ямы утрамбовала лед вокруг двигателя, чтобы охладить его. Он занял восьмое место в целом, пятое место в категории GT и первое место в классе GT до 5.0.
В августе 1960 года Каннингем купил Maserati Tipo 60 "Birdcage" , на котором он участвовал в гонке "24 часа Ле-Мана" 1961 года со штурманом Джимом Кимберли . Пара заняла восьмое место в общем зачете на машине и третье в классе. [58]
Каннингем также владел двумя разными автомобилями Формулы Юниор Стангуеллини; автомобиль объемом 750 куб. см с передним расположением двигателя и «Дельфино» 1100 с задним расположением двигателя.
В октябре 1961 года Cooper T53, принадлежащий Каннингему, участвовал в Гран-при США . Рекордным участником является Momo Corporation, а машиной управлял Уолт Хансген, который разбился на 14-м круге своего дебюта в Формуле-1. Позже шасси было продано Роджеру Пенске и стало Zerex Special , затем было перепродано Брюсу Макларену и стало первым автомобилем, участвовавшим в гонках команды McLaren. [59]
Fiat-Abarth 1000 Bialbero конкуренции купе принадлежит Cunningham, подготовленный Момо Corporation Альфредо Момо, и движимый Bruce McLaren выиграл 1961 3 часов Себринга для Grand Touring автомобилей до 1 л [60]
Каннингем участвовал в гонках Ле-Ман 1962 года на двух купе Maserati Tipo 151 , а также на Jaguar E-Type. Оба Мазерати не смогли финишировать. [61]
В 1963 году в Ле-Мане Каннингем участвовал в гонке Jaguar E-Type Lightweight, на котором он финишировал девятым. [62]
В 1964 году Каннингем был совладельцем и штурманом Лейк Андервуд на лучшем в своем классе Porsche 904 в Себринге . В следующем году они выиграли 2-литровый класс и заняли девятое место в общем зачете с результатом 904.
Музей [ править ]
В течение своей жизни Каннингем собрал большую и разнообразную коллекцию автомобилей, в том числе многие из своих бывших гоночных автомобилей. Переехав на Западное побережье, он приобрел недвижимость на улице Э. Бейкер-стрит, 250, Коста-Меса, Калифорния, и основал музей Бриггса Каннингема для размещения своей коллекции. Здание площадью 40 000 квадратных футов (3716,1 м 2 ) стало музейной галереей, которая официально открылась 5 февраля 1966 года. [63]
Музей действовал двадцать один год. Ожидаемые изменения в законах о налоге на прирост капитала побудили Каннингема рассмотреть вопрос о закрытии музея в конце 1986 года. Вместо этого 71 автомобиль из коллекции музея был продан Майлзу Коллиеру, сыну давнего друга Коулза «Майлза» Коллиера, и переехал в Неаполь. , Флорида как Коллекция Автомобильного музея Кольера. [64] Коллекция Кольера позже стала частью выставки Revs Institute.
Личная жизнь [ править ]
Каннингем был показан на обложке журнала Time 26 апреля 1954 года вместе с тремя гоночными автомобилями Каннингема.
Каннингем умер в Лас-Вегасе в возрасте 96 лет от осложнений болезни Альцгеймера . [65] [66]
У него остались бывшая жена Люси Бедфорд Уоррен и их трое детей, Бриггс Свифт Каннингем III, Люси и Цитлен. [67] У него также остались жена Лаура Крамер Элмер и два пасынка. [4]
Наследие [ править ]
- «Cunningham Corner» на гоночной трассе Sebring International Raceway назван в честь Каннингема и его команды. [68]
- В 1981 году Cunningham стала первой американской маркой, представленной на исторических автомобильных гонках в Монтерее . [69]
- Каннингем и его автомобили были отмечены на Pebble Beach Concours d'Elegance 1981 года . [70]
- В 1993 году он был занесен в Зал славы Кубка Америки в Морском музее Херрешофф в Бристоле, Род-Айленд.
- В 1997 году он был занесен в Зал славы автоспорта Америки . [71]
- Каннингем был занесен в Международный зал славы автоспорта в 2003 году.
- В 2013 году спортивное поле в Hill School было названо в честь Бриггса Каннингема II (класс 1924 года) и Бриггса Каннингема III (класс 1950 года). [72]
Рекорд гонок [ править ]
Результаты Ле-Мана [ править ]
| Год | Команда | Штурман | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Бриггс Каннингем | Фил Уолтерс | Каннингем "Le Monstre" Паук | S 8.0 | 232 | 11-е | |
| 1951 г. | Бриггс Каннингем | Джордж Хантун | Каннингем C-2R | S 8.0 | 223 | DNF | |
| 1952 г. | Бриггс Каннингем | Билл Спир | Каннингем C-4R | S 8.0 | 252 | 4-й | 1-й |
| 1953 г. | Бриггс Каннингем | Билл Спир | Каннингем C-4R | S 8.0 | 299 | 7-е | |
| 1954 г. | Бриггс Каннингем | Джон Гордон Беннетт | Каннингем C-4R | S 8.0 | 283 | 5-й | |
| 1955 г. | Бриггс Каннингем | Шервуд Джонстон | Каннингем C-6R | S 3.0 | 196 | DNF | |
| 1960 г. | Бриггс С. Каннингем | Уильям Кимберли | Chevrolet Corvette | GT 5.0 | 32 | DNF | |
| 1961 г. | Бриггс Каннингем | Уильям Кимберли | Мазерати Типо 60 | S 2.0 | 303 | 8-е | |
| 1962 г. | Бриггс Каннингем | Рой Сальвадори | Ягуар E-Type FHC | GT +3.0 | 310 | 4-й | 1-й |
| 1963 г. | Бриггс С. Каннингем | Боб Гроссман | Jaguar E-Type легкий | GT +3.0 | 283 | 9-е |
12 часов результатов Себринга [ править ]
| Год | Команда | Второй водитель (и) | Машина | Учебный класс | Колени | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 г. | Уильям Спир | Билл Спир | Феррари 340 Америка | DNF | |||
| 1953 г. | Бриггс Каннингем | Билл Ллойд | OSCA MT4 1350 | S1.5 | 153 | 5-й | 1-й |
| 1954 г. | Бриггс Каннингем | Шервуд Джонстон | Каннингем C-4R | S8.0 | 104 | DNF | |
| 1955 г. | Б.С. Каннингем | Джон Гордон Беннетт | Каннингем C-6R | S3.0 | 54 | DNF | |
| 1956 г. | Бриггс Каннингем | Джон Гордон Беннетт | Ягуар D-Type | S5.0 | 168 | 12-е | |
| 1957 г. | Бриггс Каннингем | Билл Ллойд | Ягуар D-Type | S5.0 | 2 | DNF | |
| 1958 г. | Альфред Момо | Уолт Хансген | Ягуар D-Type | GT3.0 | 16 | DNF | |
| 1959 г. | Бриггс Каннингем | Озеро Андервуд Расс Босс | Lister | S3.0 | 164 | 15-е | |
| 1960 г. | Дистрибьюторы Jaguar в Нью-Йорке | Джон Фитч | Chevrolet Corvette | GT5.0 | 27 | DNF | |
| 1961 г. | Momo Corporation | Уильям Кимберли | Мазерати Типо 60 | S2.0 | 171 | 19-е | |
| 1962 г. | Бриггс Каннингем | Джон Фитч | Ягуар E-Type | 14-е | 1-й | ||
| 1963 г. | Бриггс Каннингем | Джон Фитч | Ягуар E-Type | DNF | |||
| 1964 г. | Бриггс Каннингем | Озеро Андервуд | Порше 904 GTS | 9-е | 1-й | ||
| 1965 г. | Бриггс Каннингем | Джон Фитч Билл Бенкер | Порше 904 GTS | 20-е | |||
| 1966 г. | Бриггс Каннингем | Джон Фитч Дэйв Джордан | Порше 904 GTS | S2.0 | 148 | DNF |
Результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям [ править ]
| Время года | Команда | Гоночный автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 г. | Бриггс Каннингем | Osca MT4 Cunningham C-4R | SEB | МИМ | LEM | СПА | NÜR | RTT | КОЛПАЧОК | |||||||||||||||
| 5 | 7 | |||||||||||||||||||||||
| 1954 г. | Бриггс Каннингем | Каннингем C-4R | BUA | SEB | МИМ | LEM | RTT | КОЛПАЧОК | ||||||||||||||||
| DNF | 5 | |||||||||||||||||||||||
| 1955 г. | Бриггс Каннингем | Каннингем C-6R | BUA | SEB | МИМ | LEM | RTT | ТАР | ||||||||||||||||
| DNF | DNF | |||||||||||||||||||||||
| 1956 г. | Бриггс Каннингем | Ягуар D-Type | BUA | SEB | МИМ | NÜR | KRI | |||||||||||||||||
| 12 | ||||||||||||||||||||||||
| 1957 г. | Бриггс Каннингем | Ягуар D-Type | BUA | SEB | МИМ | NÜR | LEM | KRI | МАШИНА | |||||||||||||||
| DNF | ||||||||||||||||||||||||
| 1958 г. | Бриггс Каннингем | Ягуар D-Type | BUA | SEB | ТАР | NÜR | LEM | RTT | ||||||||||||||||
| DNF | ||||||||||||||||||||||||
| 1959 г. | Бриггс Каннингем | Lister | SEB | ТАР | NÜR | LEM | RTT | |||||||||||||||||
| 15 | ||||||||||||||||||||||||
| 1960 г. | Дистрибьюторы Jaguar в Нью-Йорке Бриггс Каннингем | Chevrolet Corvette | BUA | SEB | ТАР | NÜR | LEM | |||||||||||||||||
| DNF | DNF | |||||||||||||||||||||||
| 1961 г. | Momo Corporation | Мазерати Типо 60 | SEB | ТАР | NÜR | LEM | PES | |||||||||||||||||
| 19 | 8 | |||||||||||||||||||||||
| 1962 г. | Бриггс Каннингем | Ягуар E-Type | ДЕНЬ | SEB | SEB | МАИ | ТАР | BER | NÜR | LEM | TAV | CCA | RTT | NÜR | BRI | BRI | PAR | |||||||
| 14 | 4 | |||||||||||||||||||||||
| 1963 г. | Бриггс Каннингем | Ягуар E-Type | ДЕНЬ | SEB | SEB | ТАР | СПА | МАИ | NÜR | ПРОТИВ | ROS | LEM | ПН | ИСВ | TAV | FRE | CCE | RTT | OVI | NÜR | ПН | ПН | TDF | BRI |
| DNF | 9 | 12 | ||||||||||||||||||||||
| 1964 г. | Бриггс Каннингем | Порше 904 | ДЕНЬ | SEB | ТАР | ПН | СПА | ПРОТИВ | NÜR | ROS | LEM | REI | FRE | CCE | RTT | SIM | NÜR | ПН | TDF | BRI | BRI | PAR | ||
| 9 | ||||||||||||||||||||||||
| 1965 г. | Бриггс Каннингем | Порше 904 | ДЕНЬ | SEB | BOL | ПН | ПН | RTT | ТАР | СПА | NÜR | КРУЖКА | ROS | LEM | RIE | BOZ | FRE | CCE | OVI | NÜR | BRI | BRI | ||
| 20 | ||||||||||||||||||||||||
| 1966 г. | Бриггс Каннингем | Порше 904 | ДЕНЬ | SEB | ПН | ТАР | СПА | NÜR | LEM | КРУЖКА | CCE | HOK | SIM | NÜR | ZEL | |||||||||
| DNF |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Райт, Г. Фредерик (1917). Репрезентативные жители Мемориала Огайо - биографические . Издательство "Мемориал". С. 169–173.
- ↑ Паркер, Пол (6 января 2015 г.). Клемантаски: мастер автомобильной фотографии . Мотоциклы. п. 114. ISBN 978-0760346440.
- ^ a b c «Лот 87 - Patek Philippe. Выдающиеся и уникальные наручные часы из нержавеющей стали с вечным календарем, фазами луны, магнитным балансом и нанесенными расписными арабскими цифрами» . Christie's .
- ^ a b c d e "Бриггс Каннингем" . Телеграф . 5 июля 2003 г.
- ↑ Пейс, Гарольд (25 декабря 2004 г.). Винтажные американские гоночные автомобили 1950-1970 годов . Мотоциклы. ISBN 978-0760317839.
- ^ Conwill, Дэвид (апрель 2020). «Бриггс Каннингем, человек, который пытался построить американский Ferrari» . Hemmings Classic Car .
- ^ a b Коттер, Том (11 марта 2011 г.). «Итальянское чутье и американская мускулатура» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Маркманн, Чарльз Лам; Шервин, Марк (20 сентября 2017 г.). Строители и водители спортивных автомобилей . Edizioni Savine. ISBN 978-8899914301.
- ^ «Люси Бедфорд Каннингем Уоррен, 104» . WestportNow . 20 июля 2012 г.
- ^ Кокберн, Мэтт (15 августа 2012 г.). «Люси Бедфорд Каннингем Уоррен» . Люси .
- ^ "ЛЮСИ БЕДФОРД ОБНАРУЖИЛАСЬ С BS CUNNINGHAM; Церемония проходит в церкви Троицы в Саутпорте, штат Коннектикут" . Нью-Йорк Таймс .
- ^ a b c d e Ши, Терри (ноябрь 2018 г.). «Бриггс Свифт Каннингем II» . Hemmings Classic Car . С. 82–85.
- ^ Б Гудвин, Карл (5 августа 2011). Они начали с MG: Профили гонщиков спортивных автомобилей 1950-х годов . McFarland Publishing. ISBN 978-0786460526.
- ^ "Бриггс Свифт Каннингем - хорошо проведенная жизнь". Дорога и трасса . Октябрь 2003 г.
- ^ «Бриггс Каннингем» . Автоспорт .
- ^ Jemail, Джимми (8 февраля 1960). «ВОПРОС: Вы возьмете жену на гонки? (Отвечая на вопрос ведущих парусных гонщиков)» . Sports Illustrated . п. M1.
- ^ «История» . Люси - 6-метровый шлюп .
- ^ "Люси US55" . Люси - 6-метровый шлюп .
- ^ a b Риисе, Джон (9 сентября 2019 г.). «Бриггс Каннингем: спортсмен, джентльмен, изобретатель парусного устройства» . Latitude 38 - лектронная Latitude .
- ^ а б Эдей, Мейтленд (25 августа 1958 г.). «Дюймы, унции, секунды». Жизнь . С. 82–86, 89–92, 94.
- ^ "Яхта: Ньяла" . Информация о классической яхте .
- ^ Джобсон, Гэри. «Бриггс Каннингем 1907–2003» . Национальный зал славы парусного спорта .
- ^ "С 85-летием, БРИЛЛИАНТ" . Музей Mystic Seaport . 20 апреля 2017.
- ^ а б "Бриггс Каннингем" . Спортивный автомобильный клуб Америки .
- ^ "Члены" . Клуб автогонщиков .
- ^ Pruvot, Кристиан. "Какой именно первый Aston Martin" Vantage "?" . Альбом для вырезок Aston Martin .
- ^ a b c Аллен, Фил. «Биография Бриггса Каннингема» . Страницы истории Международной гоночной трассы Вирджинии .
- ^ «* Обновлено * Особое внимание Бриггса Каннингема» . Старый мотор . 1 ноября 2013 г.
- ^ "DOHC Frontenac Бриггса Каннингема оборудовал Ford" T "Sprint Car" . Старый мотор . 10 сентября 2013 г.
- ^ "1939 Бьюик - Мерседес" . Институт Revs .
- ^ McKelvie, Стив (6 апреля 2013). «Хили Сильверстоун» .
- ^ McCahill, Том (1 января 1951). Том МакКахилл о спортивных автомобилях . Fawcett Publications, Inc.
- ^ "Палм-Бич - Дата: 3.1.1950" . Гонки на спортивных автомобилях .
- ^ "Гран-при Уоткинс-Глен - Дата: 23.9.1950" . Гонки на спортивных автомобилях .
- ^ "Себринг 6 часов - Дата: 31.12.1950" . Гонки на спортивных автомобилях .
- ^ "1950 Cadillac - Серийный номер 506111399" . Институт Revs .
- ^ a b c Ламм, Джон (8 декабря 2017 г.). «Монстр Ле-Мана» . Институт Revs .
- ^ "1950 Cadillac - Серийный номер 506112964" . Институт Revs .
- ^ Boddy, Билл (январь 1951). «Те« Ле-Ман »,« Кадиллаки » . Автоспорт . п. 8.
- ^ "УРОКИ ЛЕ-МАНА" . Автоспорт . Август 1950 г. с. 389.
- ^ "1951 Каннингем - Тип: C-1 Прототип" . Институт Revs .
- ^ Boddy, Билл (июнь 1951). «Новый Каннингем» . Автоспорт . п. 296.
- ^ a b «1952 Cunningham - Тип: C-3 Continental Coupe» . Институт Revs .
- ↑ Робинсон, Аарон (31 января 2019 г.). «Бриггс Каннингем: Янки из Коннектикута, который сражался с лучшими в Европе» . Хагерти .
- ^ "1952 Каннингем - Тип: C-4R" . Институт Revs .
- ^ "1953 Каннингем - Тип: C-5R" . Институт Revs .
- ^ «Каннингем устанавливает рекорд, но финиширует третьим в гонке Ле-Ман». Популярная механика . Август 1953 г. с. 85.
- ^ a b "Каннингем 1955 года - Тип: C-6R" . Институт Revs .
- ↑ White, Гордон Элиот (26 марта 2015 г.). Оффенхаузер - легендарный гоночный двигатель и люди, которые его построили . Книги и СМИ Echo Point. п. 117. ISBN 978-1626541054.
- ^ Engerud, Ивар (7 декабря 2013). "Amerikas første Ferrari" [первый Ferrari в Америке] (PDF) . Мотор (на норвежском языке). С. 34–37.
- Рианна О'Нил, Терри (14 декабря 2015 г.). НАРТ: Краткая история гоночной команды Северной Америки с 1957 по 1982 год . Издательство Veloce. ISBN 978-1845847876.
- ^ Seielstad, Дэвид Н. (август-сентябрь 2015). "016I Spyder Corsa" (PDF) . Каваллино .
- ↑ Эрнст, Курт (17 мая 2017 г.). «Предстоящий демонстрационный день Симеоне вновь переживает 24 часа Ле-Мана 1954 года» . Хеммингс .
- ^ "Лот 340 Экс-Билл Копье / Шервуд Джонстон, 1955 Maserati 300S Sports-Racing Spider" . Bonhams . 12 июля 2013 г.
- ↑ Эрнст, Курт (30 июня 2017 г.). «Команда Каннингема Листера Ягуара« Ноббли »пересекает квартал в Монтерее» . Хеммингс .
- ^ "1959 Листер Костин" . Классический драйвер .
- ^ Людвигсен, Карл (2014). Corvette - усыпанный звездами спортивный автомобиль Америки . Издательство Bentley. ISBN 978-0-8376-1659-9.
- ^ "Maserati 1961 года - Тип: Тип 60" Birdcage " " . Институт Revs .
- ^ Браун, Аллен (24 ноября 2019 г.). «Купер Т53 и Т53Р» . OldRacingCars.com .
- ^ "Лот 621 - Бывшая команда Брюса Макларена Бриггс Каннингем 3-часовая победа Себринга, 1961 Fiat-Abarth 1000 Bialbero Competition Coupe" . Bonhams .
- ^ "Лот 204 - Бывший Билл Кимберли / доктор Дик Томпсон / Оги Пабст, команда Бриггс Каннингем Ле-Ман, 1962 Maserati Tipo 151 Sports-Racing Berlinetta" . Bonhams .
- ^ Clymer, Benjamin (12 августа 2017). «Три автомобиля, принадлежащие Бриггсу Каннингему, поступят в продажу в следующие выходные» . Ходинки .
- Рианна Ламм, Джон (5 мая 2017 г.). «Бейкер-стрит, 250» . Институт Revs .
- ^ Кольер, Майлз. «Эволюция коллекции от Каннингема до Коллиера» . Пеббл-Бич Concours d'Elegance Insider 2015 . С. 20–25.
- ↑ Чин, Крис (23 июня 2018 г.). «Классические автомобили Бриггса Каннингема, празднуемые в Гринвиче» . Автомобиль .
- ↑ Ллойд, Барбара (5 июля 2003 г.). «Бриггс Каннингем, 96 лет, пионер гоночных автомобилей и чемпион по парусному спорту» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Платное извещение: Смерти CUNNINGHAM, BRIGGS SWIFT II» . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 2003 г.
- ^ Дидтлер, Марк (15 марта 1996). «Каннингем готов повернуть за угол в Себринге» . Орландо Страж .
- ^ «Избранная история марки» . WeatherTech Raceway .
- ^ «История» . Галечный пляж Concours d'Elegance .
- ^ «Бриггс Каннингем, спортивные автомобили, класс 1997 года» . Зал славы автоспорта Америки .
- ^ "Hill School посвящает две новые спортивные площадки". Мерсирий . 6 октября 2013 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бэтчелор, декан; Бохрох, Альберт Р. (1 сентября 1993 г.). Каннингем: Жизнь и автомобили Бриггса Свифта Каннингема . Motorbooks International. ISBN 978-0879387952.
- Харман, Ричард (1 августа 2013 г.). Каннингем: Страсть, Машины, Наследие . Книги Далтона Уотсона. ISBN 978-1854432605.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Бриггса Каннингема . |
- Берман, Лоуренс (ред.). «Дом» . Бриггс Каннингем - Американские гоночные традиции .
- "Palmares d'un pilote - Бриггс Каннингем" . www.les24heures.fr .
- «Бриггс Каннингем, США» . Гонки на спортивных автомобилях .
