Двигатель Chrysler Hemi

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Двигатель Chrysler Hemi»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Декабрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ранний Хеми в Chrysler 300C 1957 года

Chrysler Marine Hemis были популярны в деревянных лодках в 1950-х и 60-х годах.

Двигатели Chrysler Hemi , известные под торговой маркой Hemi , представляют собой серию бензиновых двигателей I6 и V8, построенных Chrysler с полусферическими камерами сгорания . Компания Chrysler построила для автомобилей три различных типа двигателей Hemi: первый (известный как двигатель Chrysler FirePower ) с 1951 по 1958 год ^[1], второй с 1964 по 1971 год, а третий - в начале 2003 года. идентифицируемые с использованием "Hemi" в качестве маркетингового термина, многие другие производители автомобилей использовали аналогичные конструкции.

В 1970-х и 1980-х годах компания Chrysler также использовала название Hemi для своего австралийского двигателя Hemi-6 и применила его к 4-цилиндровому двигателю Mitsubishi 2,6 л, устанавливаемому на различных транспортных средствах Северной Америки.

Концепция [ править ]

Полусферическая головка цилиндра («полуголовка») дает эффективную камеру сгорания с отличным соотношением площади поверхности к объему, с минимальными потерями тепла на головку и позволяет использовать два больших клапана . Однако полуголовка позволяет использовать не более двух клапанов на цилиндр, и эти большие клапаны обязательно тяжелее, чем в многоклапанном двигателе. Впускной и выпускной клапаны расположены на противоположных сторонах камеры и требуют конструкции головки с поперечным потоком . Поскольку камера сгорания представляет собой частичную полусферу, поршень с плоским верхом может дать слишком низкую степень сжатия.если не используется очень длинный ход поршня, чтобы достичь желаемой степени сжатия, головка поршня имеет куполообразную форму, чтобы выступать в головку в верхней мертвой точке, в результате чего камера сгорания имеет форму толстой корки половинки апельсина.

Конструкция с полукруглой головкой размещает свечу зажигания в центре камеры или рядом с ним, чтобы обеспечить сильный фронт пламени. Однако, если полусфера имеет диаметр, равный диаметру поршня, имеется минимальное сжатие для обеспечения надлежащей турбулентности для тщательного смешивания топлива и воздуха. Таким образом, полуголовки из-за отсутствия сжатия более чувствительны к октановому числу топлива ; данная степень сжатия потребует более высокого октанового числа, чтобы избежать преждевременной детонации в полусвободном двигателе, чем в некоторых традиционных двигателях, таких как клин и ванна.

Полуголовка всегда имеет штоки впускных и выпускных клапанов, которые направлены в разные стороны, что требует большой, широкой головки цилиндров и сложной геометрии коромысел как в двигателях с кулачком в блоке, так и в двигателях с одним верхним кулачком (двигатели с двумя верхними кулачками могут не иметь коромысел ). Это увеличивает общую ширину двигателя, ограничивая транспортные средства, в которых он может быть установлен.

Существенные проблемы при коммерциализации конструкций двигателей, использующих полусферические камеры, были связаны с приведением в действие клапана, в частности, как сделать его эффективным, действенным и надежным при приемлемой стоимости. ^{[ необходима цитата ] На} эту сложность ссылались в начале разработки Chrysler своего двигателя Hemi 1950-х годов: в рекламе компании головка упоминалась как головка с двойным коромыслом . ^[2]

Вторая мировая война [ править ]

Компания Chrysler разработала свой первый экспериментальный полудвигатель для истребителя Republic P-47 Thunderbolt . Двигатель XIV-2220 представлял собой перевернутый V16 мощностью 2500 л.с. (1860 кВт). P-47 уже производился с радиальным двигателем Pratt & Whitney, когда XIV-2220 успешно прошел испытания в 1945 году в качестве возможной модернизации, но война подходила к концу, и он не пошел в производство. Тем не менее, это упражнение дало инженерам Chrysler ценный опыт исследований и разработок в области динамики и параметров двухклапанной камеры сгорания.

Помимо авиационного двигателя, Chrysler и Continental работали вместе над разработкой двигателя AV-1790-5B V12 Hemi с воздушным охлаждением, который использовался в танке M47 Patton .

Первое поколение: FirePower [ править ]

Компания Chrysler применила свой военный опыт с полусферической камерой сгорания в своем первом двигателе V8 с верхним расположением клапанов , выпущенном под названием FirePower , а не Hemi, в 1950 году для модели 1951 года. Первая версия двигателя FirePower имела рабочий объем 331 куб. Дюйм (5,4 л) и выдавала 180 л.с. (134,2 кВт). В конце концов, три из четырех подразделений Chrysler имели свою собственную версию двигателя FirePower, с разными объемами и обозначениями и почти не имеющими общих частей. Это отсутствие общности было частично связано с тем, что в трех версиях двигателя использовались разные диаметры отверстий (межцентровое расстояние между соседними цилиндрами). Chrysler и Imperial назвали свои версии FirePower .ДеСото назвал их FireDome . У Dodge была уменьшенная версия, известная как Red Ram . Только Plymouth не имел версии, но сохранил двигатели Dodge с многоголовыми головками . До 1964 года не было двигателя Plymouth Hemi.

Бриггс Каннингем использовал версию Chrysler в некоторых своих гоночных автомобилях для международного автоспорта. Cunningham C-5R с приводом от Chrysler выиграл свой класс в 1953 году. Cunningham отказался от этих конструкций в 1959 году, когда Chrysler временно отказался от концепции полусферической формы в пользу двигателя B с клиновидной головкой до 1964 года.

В совокупности двигатели Hemi 1951-58 годов теперь обычно называют двигателями Hemi первого поколения ^[3], и группу можно определить по установленному сзади распределителю и свечам зажигания, расположенным в ряд по центру широких крышек клапанов. .

Plymouth Hemi V6 1951 года

В 1951 году планировалось выпустить Hemi V6 с двумя верхними кулачками Plymouth с объемом двигателя 235 кубических дюймов, разработанным подразделением Chrysler по исследованию силовых установок и дизайну двигателей. Он должен был стать мощной и экономичной альтернативой Ford V8 и заменить почтенный Flathead 6 Plymouth . Планы были отменены из-за затрат на строительство и из-за необычной тогда конструкции. ^[4]

Chrysler и Imperial [ править ]

Все двигатели Chrysler FirePower имеют большую площадь ; т.е. диаметр их диаметра больше, чем длина хода . ^[5]

331 [ править ]

Этот первый двигатель FirePower, использовавшийся с 1951 по 1955 год, имел диаметр цилиндра 3,8125 дюйма, ход поршня 3,625 дюйма, рабочий объем поршня 331 куб. Дюйм (5,4 л) и высоту палубы 10,32 дюйма («низкая платформа»). Шаг канала ствола, общий для всех двигателей Chrysler FirePower, составлял 4,5625 дюйма, что было самым большим из всех двигателей Hemi 1-го поколения. Большинство из них использовали двухцилиндровый карбюратор и производили 180 л.с. (134 кВт), за известным исключением Chrysler C-300 1955 года, оснащенного двойными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter WCFB и мощностью 300 л.с. ^{[6] [7]}

Двигатель 331 использовался в следующих приложениях:

• 1951–1955 Chrysler New Yorker
• 1951–1954 Chrysler Imperial и 1955 Imperial ^[а]
• 1951 Chrysler Saratoga (опционально)
• 1952 Chrysler Saratoga Club Coupe (опционально)
• 1952 Chrysler Imperial Parade Phaeton
• Chrysler C-300 1955 года
• В Chrysler сирена воздушной тревоги . При 138 децибелах это самая громкая сирена из когда-либо созданных. ^[8]

354 [ править ]

354, выпущенный в 1956 году, имел диаметр цилиндра 3,9375 дюйма, ход поршня 3,625 дюйма и такую ​​же высоту нижней палубы 10,32 дюйма. Двигатель 300B имел мощность 340 л.с. (254 кВт), в то время как двигатель New Yorker и Imperial 354 производил 280 л.с. (209 кВт). Для 300B была доступна дополнительная версия мощностью 355 л.с. (265 кВт; 360 л.с.), что делало его первым американским двигателем V8, рассчитанным на одну лошадиную силу на кубический дюйм. Обратите внимание, что до 1972 года мощность была брутто по SAE. После 1972 года мощность в лошадиных силах соответствует стандарту SAE. Модель 354 также была модифицирована. Hemi был оптимизирован для обслуживания тяжелых грузовиков. Они были доступны с одним или двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и предлагались в самых тяжелых моделях Dodge как « Power Giant V-8 с 1957 по 1959 год; они были самыми большими из четырех двигателей грузовиков Hemi, предлагаемых Dodge в 1950-х годах.354 также предлагался в некоторых моделях сполисферические головы, а не полуголовы. Камеры сгорания на них были похожи как на полукруглые, так и на клиновидные, но по весу были ближе к клиновидным. Таким образом, в 1957 году были доступны как 354-цилиндровые, так и 354-дюймовые двигатели V8.

Двигатель 354 использовался в следующих приложениях:

• 1956 Крайслер Нью-Йоркер
• Chrysler 300B 1956 года
• 1956 Imperial Custom & Crown ^[а]
• Dodge D-501 1957 года
• 1957–1959 Пикап Dodge C Series

392 [ править ]

Двигатель 392 с приподнятой палубой, выпущенный в 1957 году, имел диаметр цилиндра 4,00 дюйма (101,6 мм) и ход поршня 3,906 дюйма (99,21 мм). Фактическое смещение составляет 392,67 куб. Дюймов (6 435 куб. См). Высота палубы, на 10,87 в (276,1 мм), была ¹ / ₂  в (13 мм) выше , чем у предыдущих блоков. Поскольку его дека была выше, головки были отлиты с более широкими впускными отверстиями, чтобы более ранние коллекторы можно было использовать с новыми головками на новом более высоком блоке. В 1958 году Chrysler предлагал 392 в двух конфигурациях: 325 л.с. (242 кВт) с компрессией 9,25: 1.и 345 л.с. (257 кВт) при сжатии 10: 1, оба с одним четырехцилиндровым карбюратором. Версия 392 с двойным четырехцилиндровым двигателем, доступная в автомобилях Chrysler 300C и 300D 1957-58 гг., Имела мощность 375 л.с. (280 кВт); 300D, а также некоторые судовые и промышленные двигатели использовали (сейчас редко) регулируемое коромысло. ^[9] Чрезвычайно редким вариантом, доступным на 300D 1958 года, был инжекторный двигатель Bendix «Electrojector» , с которым 392 имел мощность 390 л.с. (291 кВт). Однако из-за проблем с надежностью примитивного бортового компьютера, который управлял системой впрыска, 15 из 16 автомобилей 300D, построенных с возможностью впрыска топлива, были отозваны и дооснащены карбюраторами. ^[10]

Двигатель 392 использовался в следующих приложениях:

• 1957–1958 Chrysler New Yorker
• 1957–1958 годы Imperial Custom, Crown и LeBaron ^[а]
• Chrysler 300C 1957 года
• Chrysler 300D 1958 года
• 1958 Facel Vega Excellence (EX)

В конце 1950-х - начале 1960-х годов драгрейсеры обнаружили, что 392 - это грозный двигатель, и продолжали соревноваться с ним до 1970-х годов. Обычный цвет блока - серебро. ^[11]

ДеСото [ править ]

Двигатели DeSoto Hemi получили название Fire Dome .

276 [ править ]

В 1952 году DeSoto представила свою версию FirePower с диаметром цилиндра 3,625 дюйма (92,08 мм) и ходом поршня 3,344 дюйма (84,94 мм), с рабочим объемом 276,1 куб. Дюймов (4,5 л). Шаг канала ствола, общий для всех двигателей DeSoto FirePower, составлял 4,3125 дюйма (109,54 мм). ^[12] Выходная мощность составляла 160 л.с. (119 кВт). Этот двигатель пользовался большим спросом, его использовали 50 000 автомобилей, пока он не был заменен в 1954 году.

291 [ править ]

Увеличение рабочего объема до 290,8 куб. Дюймов (4,8 л) было сделано в 1955 году за счет увеличения диаметра цилиндра до 3,72 дюйма (94,5 мм). ^[12]

330 [ править ]

Двигатель DeSoto был увеличен в 1956 году до 329,9 куб. Дюймов (5,4 л). Диаметр цилиндра был таким же, как у 291, и составлял 3,72 дюйма (94,5 мм), но ход был увеличен до 3,80 дюйма (96,5 мм) и использовался более высокий блок (с приподнятой декой). ^[12]

341 [ править ]

Объем двигателя был снова увеличен для 1956 (только DeSoto Adventurer) и 1957 (модели Firedome и Fireflite) до 341,1 куб. Дюймов (5,6 л). Диаметр отверстия теперь составлял 3,78 дюйма (96,0 мм), а ход оставался на уровне 3,80 дюйма (96,5 мм). ^[12] DeSoto Adventurer производил 343 л.с. (256 кВт) с использованием двух четырехкамерных карбюраторов Carter WCFB - более одной лошади на кубический дюйм. DeSoto Adventurer 1956 года стал премьерой названной высокопроизводительной версией - эквивалентом DeSoto Chrysler 300 - с двойными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter WCFB. Двигатель Adventurer 1956 года имел рабочий объем 341 CID (диаметр цилиндра 3,78 дюйма на ход поршня 3,80 дюйма) и имел степень сжатия 9,5: 1 с использованием специального гидравлического профиля распредвала.

345 [ править ]

Самым большим двигателем DeSoto на 1957 год был DeSoto Adventurer, предлагавший 344,6 куб. Дюймов (5,6 л) с квадратным отверстием и размером хода 3,80 дюйма. В DeSoto Adventurer использовались двойные четырехцилиндровые карбюраторы Carter WCFB с номинальной мощностью 345 л.с. (257 кВт), что опять же производило одну лошадиную силу на кубический дюйм при использовании впускного коллектора, аналогичного модели 341 Adventurer 1956 года, и аналогичного распределительного вала. Степень сжатия осталась на уровне 9,5: 1.

Dodge [ править ]

Dodge Hemi был представлен в 1953 году как Red Ram. ^{[5] У} Dodge не было двигателя V8, пока он не был разработан специально для линейки автомобилей в 1953 году на основе Chrysler 1951 года.дизайн hemi, но уменьшенный для этих небольших автомобилей. У них самое маленькое межосевое расстояние среди всех двигателей Hemi - 4,1875 дюйма (106,4 мм). Они не имеют общих размеров или компонентов с более крупными двигателями Chrysler и DeSoto hemi или двигателями Plymouth A. С 1955 по 1958 год (см. Автомобили D500 D-500 и пакеты D-500 1956 года: автомобили с ранними характеристиками) версии Dodge Hemi с более низкими характеристиками были представлены путем замены менее сложных поли (одиночный качающийся вал) головок и деталей механизма клапана, включая только один вариант построены как поли (259 дюймов). Они использовались в моделях DeSotos и Dodges 1955-58 годов выпуска и Plymouth 1955-56 годов выпуска.

Dodge Trucks продавала свою версию Hemi под названием PowerDome ^{[13] [14].}

241 [ править ]

Dodge представил двигатель объемом 241,3 куб. См (4,0 л) в 1953 г. ^[5] Диаметр цилиндра составлял 3,4375 дюйма (87,3 мм), а ход поршня - 3,25 дюйма (82,6 мм). При низкой степени сжатия 7,0: 1 (в 1953 году и для Meadowbrook 1954 года ) 241 выдавал 140 л.с. (104 кВт). ^[15] В 1954 году более старший Dodges получил 150 л.с. (112 кВт) благодаря более высокой степени сжатия 7,5: 1. ^[16] Этот двигатель отличается от Plymouth 241 , у которого были полусферические, а не полукруглые головки. 241 продержался всего два года, а в 1955 году его заменил 270. ^[16]

270 [ править ]

D553 1955/1956 Dodge Red Ram Hemi 270 с объемом двигателя 270 куб. Дюймов (4,4 л) использовался в премиальных автомобилях Dodge 1955 и 1956 годов. Диаметр цилиндра составлял 3,625 дюйма (92,1 мм), а ход - 3,25 дюйма (82,6 мм). Это было не то же самое, что 270-летняя многоголовая . В Dodge Coronet со степенью сжатия 7,6: 1 двигатель 270 выдавал 183 л.с. (136 кВт). В более высоких комплектациях, таких как Dodge Royal , Super Red Ram имел ту же степень сжатия, но с четырехцилиндровым карбюратором выдавал 193 л.с. (144 кВт). ^[17]

315 [ править ]

В 1956 году Dodge увеличил рабочий объем двигателя до 315 куб. Дюймов (5,2 л) с более длинным ходом 3,80 дюйма (96,5 мм) и более высоким блоком с приподнятой декой, а теперь с полисферическими головками - больше не Hemi. Но опциональная высокопроизводительная версия этого двигателя D-500 имела четырехкамерный карбюратор и более крупную клапанную головку с полусферическим сгоранием от Dodge. Кроме того, был доступен пакет «только для гонок» под названием D-500-1 или DASH 1 со специальным алюминиевым двойным четырехцилиндровым воздухозаборником, на котором была пара карбюраторов Carter WCFB, подобных тем, что установлены на Chrysler 300B и DeSoto Adventurer. В этом двигателе использовались те же головки блока цилиндров, что и в базовой модели Д-500.

D-501 модели 57 был двигателем Chrysler 354, а не двигателем Dodge.

325 [ править ]

Dodge выпустил двигатель 325 куб. Дюймов (5,3 л) в 1957 году. Двигатель использовал  диаметр цилиндра 3 ¹¹ ⁄ ₁₆  дюйма (93,7 мм; 3,69 дюйма) и ход поршня 3,80 дюйма (96,5 мм). Базовым двигателем теперь была полусферическая головка с камерами, обозначенная как «KDS», а более производительная модель 325 предлагалась с полукруглой головкой как «KD-500». Опять же, в небольших объемах предлагался «КД-500-1» с двойными четырехкамерными карбюраторами. Однако все двигатели теперь имели гидравлические распредвалы, хотя модели с полукруглой головкой имели «ямочки» на крышках клапанов для механического регулятора зазора.

Второе поколение: 426 [ править ]

В этом разделе несколько вопросов. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. ( Май 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Май 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Полусферической конструкции голова была возрождена в 1964 году , это были первые двигатели официально назначенные Hemi , имя Chrysler был торговой маркой. Двигатели Chrysler Hemi этого поколения вытеснили 426 куб. Дюймов (7,0 л). В конечном итоге для продажи потребителям было произведено всего 11000 двигателей Hemi из-за их относительно высокой стоимости и огромного размера моторного отсека, необходимого для его установки. В то время 426 Hemi прозвали «двигателем-слоном» ^[19] , ссылка на его высокая мощность, большой вес и большие физические размеры. Высота палубы 10,72 дюйма (272,3 мм) и расстояние между отверстиями 4,80 дюйма (121,9 мм) сделали его самым мощным двигателем в гонках того времени.

426 Hemi 1960-х годов был двигателем, произведенным для использования в NASCAR , который использовался в гоночной версии Plymouth Belvedere в 1964 году. Первоначально он не был доступен для широкой публики. 426 Hemi не было допущено к участию в сезоне NASCAR 1965 года из-за его отсутствия в серийных автомобилях, продаваемых широкой публике, а также из-за жалоб Ford относительно его мощности. Однако несколько специальных серийных автомобилей были произведены и проданы с 426 Hemi. Это были Dodge Dart , Plymouth Fury , а позже, в 1965 году, Dodge Coronet . У всех были алюминиевые крылья и бамперы для дрэг-рейсинга., и были доступны для широкой публики.

Chrysler представил «Street» Hemi в 1966 году для своего среднего класса автомобилей и продал необходимое количество двигателей Hemi населению, чтобы омологировать его использование для серийных гонок на мероприятиях NASCAR в 1966 году. «Street Hemi» был похож на гонку. Hemi, но с встроенной системой впуска 2X4 баррелей (с автоматической заслонкой), более низким уровнем сжатия (10,25: 1 вместо 12,5: 1) и распредвалом с более низким подъемом , с железными выпускными коллекторами вместо более легких стальных длинных трубных коллекторов. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя все производители были знакомы с многоклапанными двигателями и полусферическими камерами сгорания , добавление большего количества клапанов на цилиндр или разработка сложного клапанного механизма, необходимого для полусферической камеры, были дорогостоящими способами улучшения дыхания серийных автомобилей при высоких оборотах в минуту (об / мин) . Наклоняя два клапана на цилиндр, предписанные NASCAR, можно было использовать клапаны значительно большего размера. Chrysler 426 Hemi и все Chrysler RB имели квадратный диаметр цилиндра и ходы. В частности, 426 Hemi и 426 Wedge имели диаметр цилиндра xиз 4 ¹ / ₄   в ×  3 ³ / ₄   в (108,0 мм × 95,3 мм).

426 Hemi также использовался в драг-рейсинге NHRA и AHRA . Его крупное литье позволило расточить двигатель и довести его до рабочего объема, недостижимого для других двигателей того времени. Организаторы гонок с высоким уровнем топлива ограничивали расстояние между отверстиями двигателей до самого недавнего времени, когда под давлением Ford и других производителей разрешенное расстояние между отверстиями было увеличено до 4,90 дюйма (124,5 мм) - это позволяет начать производство других двигателей, таких как серия Ford 385. завершить. Двигатели, основанные на старой конструкции Chrysler, преобладают в Top Fuel и Funny Car.классы благодаря обилию деталей, большому количеству исследований и разработок, а также многолетнему опыту решения проблем конструкции двигателя. Сегодня в драг-рейсинге двигатель мало похож на любой двигатель, производимый Chrysler; Обычно он оснащается большим нагнетателем типа Рутса и короткими отдельными выхлопными трубами и заправляется нитрометаном . Тем не менее, этот вариант используется в классах Top Fuel, Funny Car и Pro Modified.

Модель 426 Hemi в форме «street Hemi» производилась для потребительских автомобилей с 1965 по 1971 год. Между Hemi и большим блоком с клиновидной головкой было много различий, в том числе крышки основных подшипников с крестообразными болтами и другое расположение болтов. . Также было много различий между гоночным Hemi и уличным Hemi, включая, помимо прочего, степень сжатия , распределительный вал, впускной коллектор , выпускной коллектор . Некоторые двигатели NASCAR и NHRA Hemi 1960-х годов имели магниевые впускные коллекторы с поперечным цилиндром и масляные поддоны из магния в попытке уменьшить массивный вес двигателя в целом, а также внутренние масляные системы с сухим картером с цепным приводом.. Сегодня блоки, головки, воздухозаборники, штоки и поршни вторичного рынка обычно изготавливаются из алюминия.

Уличная версия Hemi имела мощность 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5000 об / мин брутто по SAE и 490 фунт-фут (664 Н · м) при 4000 об / мин крутящего момента, оснащенная парой четырехкамерных карбюраторов Carter AFB . ^[20] При реальных испытаниях на динамометре он выдавал 433,5 л.с. (323 кВт; 440 л.с.) и 472 фунт-фут (640 Нм) крутящего момента в чистом виде. ^[21] В коммерческой литературе Chrysler ^[22] опубликованы данные о суммарных 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.) и 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) за 1971 год.

Чтобы избежать путаницы с более ранними (1951–58) и текущими двигателями Hemi, 426 иногда называют Hemi «2G» или «Gen 2». ^[23]

Уличная версия двигателя 2G Hemi использовалась (опционально во всех случаях, кроме последнего) в следующих транспортных средствах:

• 1966–1970 Dodge Coronet / Plymouth Belvedere
• 1966–1971 гг. Плимут Спутник
• 1966–1971 Dodge Charger
• 1967–1971 Плимут GTX
• Dodge Dart Super Stock 1968 года выпуска
• 1968 Плимут Барракуда
• 1968–1971 Dodge Super Bee
• 1968–1971 Plymouth Road Runner
• Dodge Charger R / T 1969 года выпуска
• Dodge Charger Daytona 1969 года выпуска
• 1970 Plymouth Superbird
• 1970–1971 Плимут Хеми Куда
• 1970–1971 Dodge Challenger
• 1970 Монтеверди Хай 450

Как предметы коллекционирования [ править ]

Автомобили Dodge и Plymouth с двигателем Hemi, выпущенные в модельные годы с 1965 по 1971 год, стали предметами коллекционирования. Например, кабриолет Plymouth Barracuda 1971 года, оснащенный двигателем 426 Hemi, был продан на аукционе за 3,5 миллиона долларов США в 2014 году ^[24].

Третье поколение: товарный знак [ править ]

В этом разделе несколько вопросов. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. ( Июнь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Август 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Головки двигателя HEMI нынешнего производства более плоские и более сложные, чем камера Hemi V8 1950–70-х годов. Камеры сгорания больше не имеют истинной полусферической формы. Он использует систему зажигания без распределителя катушки на свече и две свечи зажигания на цилиндр, чтобы сократить путь пламени, что приводит к более равномерному сгоранию и снижению выбросов. Как и большинство двигателей Chrysler Hemi-head прошлых моделей, версия 5.7 рассчитана примерно на одну лошадиную силу на кубический дюйм (текущие двигатели соответствуют стандартам SAE, тогда как старые двигатели Hemi имеют полную мощность по SAE). В 2009 модельном году мощность была увеличена до 357-395 лошадиных сил (266-291 кВт) и 389-410 фунт · фут (527-556 Н · м) в зависимости от применения. Кроме того, на 4% улучшена экономия топлива. Также была представлена ​​система изменения фаз газораспределения (VVT).

В некоторых версиях используется новая технология переменного рабочего объема под названием Multi-Displacement System (MDS), которая может отключать два цилиндра на каждом ряду при небольшой нагрузке для повышения экономии топлива.

5.7 / 345 [ править ]

Двигатель HEMI объемом 5,7 л был выпущен в 2002 модельном году на модели Dodge Ram 2500 и 3500, а также в 2003 году на пикапах модели 1500 в дополнение к двигателю Magnum 5.9 . По состоянию на 2004 год ^[update]это был единственный доступный бензиновый двигатель в Ram Heavy Duty. Позже Chrysler сделал 5,7-литровый Hemi доступным во всех моделях Dodge Ram 2004 , Dodge Durango , Chrysler 300C 2005 года , Dodge Magnum R / T , Jeep Grand Cherokee , Dodge Charger R / T 2006 года , Jeep Commander , Chrysler Aspen 2007 года. , и Dodge Challenger 2009 г.R / T. Для механических трансмиссий (Challenger и пикапы 3/4 и 1 тонны) отключение цилиндра не включено.

Hemi 5,7 л (345 куб. Дюймов) в Ram выдавал 345 л.с. (257,3 кВт) и 375 фунт-фут (508 Н · м), но 340 л.с. (253,5 кВт) и 390 фунт-фут (529 Н · м) для 300C и Magnum R / T, что ровно на 100 л.с. (74,6 кВт) больше, чем у старого двигателя 5,9. Это 90-градусный V8 с 2-клапанным толкателем, аналогичный предыдущим двигателям серии Magnum, рабочим объемом 5654 куб. См (345 куб. Дюймов), диаметром цилиндра 3,917 дюйма (99,49 мм) и ходом поршня 3,578 дюйма (90,88 мм). ^[25]

Hemi объемом 5,7 л производится на заводе Chrysler Saltillo Engine в Рамосе, Ариспе , Мексика.

Hemi входил в список 10 лучших двигателей Ward с 2003 по 2007 год и снова в 2009 году.

Этот двигатель используется в следующих автомобилях:

• 2003 – настоящее время Ram Pickup
• 2004–2009, 2011 – настоящее время Dodge Durango
• 2005–2008 Dodge Magnum R / T
• 2005-настоящее время Chrysler 300 C, 300S V8 (2010, 2012-настоящее время)
• 2005-настоящее время Jeep Grand Cherokee
• 2006 – настоящее время Dodge Charger R / T
• 2006–2010 Jeep Commander
• 2007–2009 Крайслер Аспен
• 2009 – настоящее время Dodge Challenger R / T

Редакции 2009 г., 5.7 Eagle [ править ]

Компания Chrysler внесла различные изменения в объем 5,7 л для 2009 модельного года. Первое для всех приложений - это то, что Chrysler называет системой изменения фаз газораспределения или VCT. VCT (который, по сути, представляет собой систему регулирования фаз газораспределения ) использует масляный регулирующий клапан, который регулирует поток масла к уникальной звездочке распределительного вала, которая содержит фазирующее устройство, которое в зависимости от работы масляного регулирующего клапана либо увеличивает, либо замедляет синхронизацию распределительного вала.

Головки цилиндров были переработаны для увеличения расхода. Хотя впускной коллектор также был изменен во всех приложениях, однако он зависит от модели. Dodge Ram, не-гибридный электромобиль (HEV) Chrysler Aspens и Dodge Durango без HEV используют активный впускной коллектор с коротким ходовым клапаном для оптимизации крутящего момента и мощности. При более низких оборотах двигателя клапан закрывается, что приводит к увеличению крутящего момента на низких оборотах от более длинных рабочих колес. При более высоких оборотах двигателя клапан открывается, направляя поступающий воздух в центр коллектора. Более короткие бегуны приводят к увеличению мощности. Легковые автомобили, автомобили Jeep, а также HEV Chrysler Aspen и HEV Dodge Durango не используют этот коллектор; вместо этого в этих автомобилях используется пассивный впускной коллектор, у которого нет клапана с коротким ходом.

Шестиступенчатая механическая коробка передач и все грузовые автомобили для тяжелых условий эксплуатации будут отличаться отсутствием системы многоступенчатого перемещения (MDS). Новая версия 5.7L имеет пять различных профилей распредвала. Все будут проходить ДКТ.

• Активный прием с МДС
• Активный прием без МДС
• Пассивный прием с МДС
• Пассивный прием без МДС
• Приложение HEV (модифицированная версия пассивного приема с MDS)

Числа мощности ^{[ необходима ссылка ]}

• 300C: 363 л.с. (271 кВт), 394 фунт-фут (534 Нм)
• Зарядное устройство R / T: 370 л.с. (276 кВт), 395 фунт-футов (536 Нм)
• Challenger R / T Automatic: 372 л.с. (277 кВт), 400 lbft (542 Нм)
• Challenger R / T, 6-ступенчатая механическая коробка передач: 375 л.с. (280 кВт), 410 фунт-фут (556 Нм)
• 2009-2012 Ram 1500 Truck: 390 л.с. (291 кВт), 407 lb⋅ft (552 Нм)
• 2013+ Ram 1500 Truck: 395 л.с. (295 кВт), 410 lb⋅ft (556 Нм)
• Ram 2500/3500 Truck: 383 л.с. (286 кВт), 400 lb⋅ft (542 Нм)
• Jeep Grand Cherokee и Jeep Commander: 360 л.с. (268 кВт), 390 фунт-фут (529 Нм)
• Dodge Durango 2011+: 360 л.с. (268 кВт), 390 фунт-фут (529 Нм)
• 2009 Chrysler Aspen и Dodge Durango без HEV: 376 л.с. (280 кВт), 401 фунт-фут (544 Нм)
• 2009 Chrylser Aspen и Dodge Durango HEV: 399 л.с. (298 кВт), 390 lb⋅ft (529 Нм)

6.1 [ править ]

Hemi также доступен в версии с объемом 6059 куб. См (6,1 л; 369,7 куб. Дюймов). ^[26] В двигателя отверстие х тактный составляет 103 мм × 90,9 мм (4,055 × в 3.579 дюйма) и многие другие изменения были сделаны , чтобы позволить ей производить 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.) при 6200 оборотах в минуту и 420 lb⋅ft ( 569 Нм) крутящего момента при 4800 об / мин. Блок двигателя отличается от 5.7 с измененными каналами охлаждающей жидкости и масляными форсунками для охлаждения поршней. Кованый коленчатый вал , облегченные поршни и усиленные шатуны повышают надежность. Впускной коллектор из литого алюминия настроен на мощность при высоких оборотах и ​​не включает технологию переменной длины . Chrysler «S Multi-Displacement System не используется на 6.1.

Приложения:

• 2005–2010 Chrysler 300 C SRT-8
• 2006–2008 Dodge Magnum SRT-8
• 2006–2010 Dodge Charger SRT-8
• 2006–2010 Jeep Grand Cherokee SRT-8
• 2008–2010 Dodge Challenger SRT-8

6.2 Адская кошка[ редактировать ]

В 2015 году компания Chrysler представила совершенно новый высокопроизводительный вариант двигателя Hemi с наддувом , названный Hellcat (названный в честь Grumman F6F Hellcat ). ^[27] Он имеет тот же внутренний диаметр 4,09 дюйма (103,9 мм), что и Hemi 6,4 л, и такой же ход поршня 3,578 дюйма (90,9 мм), что и 5,7 л, что дает ему общий рабочий объем 6 166 куб. См (6,2 л; 376,3 куб. Дюймов). . ^[27] Нагнетатель представляет собой двухвинтовой блок IHI объемом 2380 куб. См (145 куб. Дюймов) со встроенными охладителями заряда , способный производить наддува 11,6 фунта на кв. Дюйм (80 кПа; 0,80 бар). ^[28] Этот двигатель имеет мощность 707 л.с. (717 л.с., 527 кВт) при 6000 об / мин и 650 фунт-фут (881 Н · м) при 4000 об / мин крутящего момента.^[27] и имеет степень сжатия 9,5: 1. ^[27] Этот двигатель был самым мощным двигателем, произведенным Chrysler, а также самым мощным серийным двигателем, когда-либо производившимся в маслкаре, до появления Dodge Demon. ^[28] Этот двигатель не оборудован многодисковой системой Chrysler. ^[28] В 2017 году Mopar объявила, что будет продавать его как двигатель ящика под названием Hellcrate . ^[29] Версия Redeye мощностью 797 л.с. (808 л.с., 594 кВт) дебютировала на Dodge Challenger в 2019 году, а в 2021 году - на Dodge Charger.

Приложения:

• 2015 – настоящее время Dodge Challenger SRT Hellcat
• 2015 – настоящее время Dodge Charger SRT Hellcat
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk с 2018 г. по настоящее время
• Dodge Durango SRT Hellcat 2021 года
• 2021- Ram 1500 TRX

6.2 Демон[ редактировать ]

Версия Hemi V8 Demon имеет ряд улучшений по сравнению с вариантом Hellcat. Он оснащен более крупным двухвинтовым нагнетателем объемом 2,7 л, а также усиленными поршневыми компонентами, новым распределительным валом и несколькими другими усовершенствованиями клапанного механизма. С этими улучшениями Challenger SRT Demon рассчитан на 808 лошадиных сил на бензине с 91-октановым насосом и 840 лошадиных сил при работе на 100-октановом неэтилированном гоночном бензине. Охлаждению способствует функциональный воздухозаборник капота Air-Grabber, а также уникальная система охлаждения наддувочного воздуха, которая использует охлаждающую жидкость системы кондиционирования для снижения температуры всасываемого наддувочного воздуха. Высокоскоростные запуски поддерживаются заводской системой блокировки линии, которая позволяет автомобилю выполнять прогор для прогрева задних шин, первым трансмиссионным тормозом, устанавливаемым на серийный автомобиль, и системой запуска резерва крутящего момента.

Приложения:

• Dodge Challenger SRT Demon 2018 года

6.4 / 392 Apache [ редактировать ]

В 2005 году Chrysler представил более крупный и мощный HEMI с 392 кубическими дюймами (6,4 л) с консервативной заводской мощностью 525 л.с. (391 кВт; 532 л.с.) и крутящим моментом 510 фунт-фут (691 Нм). Он оснащен высокопрочными поршнями из кованого алюминиевого сплава. Этот двигатель был доступен с 2007 года в виде ящика под названием 392 HEMI . ^[30]

Серийная версия 392 HEMI была запущена в Dodge Challenger SRT8 2011 года с системой изменения фаз газораспределения, а также MDS в автомобилях с автоматическими трансмиссиями. ^[31] Новый 392 HEMI под кодовым названием Apache основан на 5.7L HEMI третьего поколения под кодовым названием Eagle и имеет несколько общих частей с двигателем 392 crate.

В конце 2009 года компания Chrysler сообщила, что новый двигатель будет доступен в SRT8 Dodge Charger следующего поколения, Chrysler 300 и Jeep Grand Cherokee.

Зарядные устройства Special Edition и Challenger, оснащенные этим двигателем, а также сами двигатели будут иметь значок «392 HEMI» в память о двигателе HEMI первого поколения с таким же рабочим объемом поршня. ^{[32] [33] [34]} В других приложениях двигатель обозначается как «6.4L HEMI». ^{[ необходима цитата ]} Мощность составляет 470 л.с. (350 кВт) и 470 фунт-фут (637 Нм); ^{[30] [34]}

В 2015 модельном году мощность была увеличена на 15, до 485 л.с. (362 кВт) и 475 фунт-футов (644 Нм) в Charger и Challenger SRT 392 (2015-2018) и R / T Scat Pack ( 2015-настоящее время) Модели; Grand Cherokee SRT увеличил мощность всего на 5 л.с.

Chrysler 300 SRT (за рубежом) по-прежнему оставался той же мощностью 470 л.с. (350 кВт) и крутящим моментом 470 фунт-фут (637 Нм), что и модели 2012-2014 гг.

Этот двигатель доступен как в Dodge Charger, так и в Challenger SRT 392 (2015-2018 гг.), Включая модели R / T Scat Pack (основные дочерние модели отделки салона Chrysler, не относящиеся к подразделению SRT) ^[35] Jeep Grand Cherokee SRT, Dodge Durango SRT (с 2018 года по настоящее время) и Chrysler 300 SRT (доступен на зарубежных рынках с 2015 года по настоящее время).

В 2014 году Chrysler решил изменить название SRT8 на SRT, удалив 8, которая была номенклатурой количества цилиндров. С тех пор это было введено в действие для всех моделей SRT всех подразделений Chrysler.

Версия шасси грузовика и кабины HD [ править ]

Начиная с 2014 модельного года, грузовики Ram 2500 и 3500, а также шасси Ram 3500, 4500 и 5500 Cab Chassis предлагали обновленную версию 6.4L, которая была перенастроена для лучшей экономии топлива и диапазона мощности, более подходящего для перевозки и буксировки. чем тотальная мощь версии SRT. В 2016 году он заменил 5,7-литровый двигатель в качестве стандартного бензинового двигателя в моделях с кабиной-шасси.

Числа мощности ^{[ необходима ссылка ]}

• 2500 и 3500 Pickup, 3500 SRW Cab Chassis с трансмиссией RFE: 410 л.с. (306 кВт), 429 lb lft (582 Нм)
• 3500 Mega Cab, 3500 DRW Cab Chassis с трансмиссией RFE, 3500 SRW / DRW с трансмиссией Aisin: 370 л.с. (276 кВт), 429 lb lft (582 Нм)
• Шасси с кабиной 4500 и 5500: 366 л.с. (273 кВт), 429 фунт-фут (582 Нм)

Mopar 426 HEMI (2012-) [ редактировать ]

На Североамериканском международном автосалоне 2012 года в Детройте компания Dodge представила модифицированный Dodge Charger «Redline» Mopar с современным двигателем HEMI V8 объемом 426 кубических дюймов (7,0 л) мощностью 590 л.с. (440 кВт; 598 л.с.). ^{[36] [37] [38]}

Маркетинг [ править ]

С февраля по апрель 2005 г. компания DaimlerChrysler организовала мероприятие «Что вы умеете, HEMI?». конкурс, продвигающий альтернативные варианты использования двигателей HEMI. В пятерку лучших финалистов вошли HEMI Snowblower, HEMI-Go-Round carousel, HEMI on Ice, измельчитель льда, HEMI-Shredder, HEMI Big Wheel , то есть детский трехколесный велосипед 1970-х годов. ^{[39] [40] [41]} Победителем стал HEMI Big Wheel, у которого сзади был установлен Hemi объемом 5,7 л, который устанавливался задом наперед, поэтому задняя передача стала единственной передачей переднего хода. Преобладающим материалом была листовая сталь, а для переднего колеса пришлось использовать катаную стальную камеру, так как не было таких шин диаметром 4 фута (122 см), которые были бы настолько узкими, насколько это было необходимо для этого проекта. ^[42]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателями Chrysler Hemi .

• Как работает двигатель Hemi
• Замена двигателя Body Hemi
• Новая техническая статья Hemi на AutoSpeed
• Оригинальный HEMI
• Страница Mopar HEMI Gen II
• Страница Mopar HEMI Gen III