Chrysler 300 Letter Series

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Chrysler 300 letter series»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Chrysler 300 Letter Series
1964 Chrysler 300-K Кабриолет
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Производство	1955–1965 1970 г.
сборка	Лос-Анджелес, Калифорния , США
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Крайслер Виндзор
Преемник	Chrysler 300 небуквенной серии

300 «письмо серии» Chrysler являются высокопроизводительными машинами личной роскоши , которые были построены на Chrysler в США с 1955 по 1965 году После первого года, который был назван C-300 для стандартного 300 л.с. (220 кВт) двигателя V8 , автомобили 1956 года получили обозначение 300B. Последующие модельные годы получали следующую букву алфавита в качестве суффикса (пропуская «i»), достигая 300L к 1965 году, после чего последовательность моделей была прекращена.

300 «письмо серии» автомобили были среди транспортных средств , изготавливаемых отечественными производителями США после Второй мировой войны , которые сосредоточились на производительности, и , таким образом , можно считать одним из автомобиля мышцы «s предков, хотя полноразмерная и дороже.

В 1999 году автопроизводитель снова начал использовать обозначение 300 для роскошных седанов с высокими характеристиками, с 1999 по 2004 год использовал шильдик 300M и расширил серию 300 новым 300C с двигателем V8, топовой моделью новой линейки Chrysler 300 , новым Заднеприводный автомобиль выпущен в 2004 году на 2005 модельный год. В отличие от первой серии «буквенной серии», последующие варианты не имеют стандартных двигателей мощностью не менее 300 л.с. (224 кВт), за исключением нынешних топовых моделей Chrysler 300C.

Производственные номера [ править ]

1955 C-300 [ править ]

Этот первый автомобиль из буквенной серии не имел буквы, но задним числом может считаться «300A». Обозначение «C-» применялось ко всем моделям Chrysler; однако в маркетинговых целях в числовой серии последовательно пропущено более 225 чисел вперед, чтобы еще больше усилить рейтинг 300 л.с. Первоначально модель 300 обозначала двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт). C-300 был гоночным автомобилем, нацеленным на трассы NASCAR, который был продан для дорог в целях омологации, с самым мощным двигателем Chrysler, 331 куб. Дюймов (5,4 л) FirePower " Hemi.«V8, благодаря полусферической форме камер сгорания, оснащен двумя карбюраторами с четырьмя цилиндрами, распределительным валом с гоночным профилем, толкателями с твердыми клапанами, более жесткой подвеской и производительной выхлопной системой. К 1956 году это будет первый американский двигатель. серийный автомобиль достигал 355 л.с. (265 кВт), а буквенная серия долгие годы была самым мощным автомобилем, производимым в США.

Стиль автомобиля «Взгляд вперед» можно отнести к мусорному ведру запчастей Chrysler не меньше, чем к дизайнеру Вирджилу Экснеру . Передняя обойма, включая решетку радиатора, была взята от Imperial того же года, но в остальном машина не была похожа на Imperial. Средняя часть была от хардтопа New Yorker с задней частью Windsor . Exner также включил бамперы Chrysler базовой модели и удалил многие внешние элементы, такие как фонари заднего хода, орнамент капота, боковую отделку и наружные зеркала заднего вида. Электрические часы и двухскоростные дворники были стандартными. ^[1]Было доступно несколько вариантов, включая выбор трех цветов кузова (красный, белый и черный) и только один цвет коричневого кожаного салона. Были доступны электрические стеклоподъемники и сиденье с электроприводом, но в 1955 году не было кондиционера.

C-300, измеренный на 127,58 миль в час (205,32 км / ч) в Flying Mile и хорошо зарекомендовавший себя в NASCAR , вызвал интерес, который не отразился на его скромных продажах в 1725 единиц.

Когда C300 участвовал в гонках NASCAR, его нарисовали, чтобы рекламировать, что это «самый быстрый серийный автомобиль в мире».

1956 300B [ править ]

300B 1956 года был довольно похож внешне, отличался новой обработкой хвостового оперения, но с более крупными двигателями и возможностью выбора из двух версий Hemi V8 объемом 354 куб. См (5,8 л) мощностью 340 или 355 л.с. (254 или 265 кВт). Компаньон этого поколения был представлен как DeSoto Adventurer, который был менее роскошным, но все же имел большую часть механики, что дало DeSoto модель с улучшенными характеристиками. Всего было продано 1102 штуки. Производительность была лучше, чем в предыдущем году, максимальная скорость составляла почти 140 миль в час (225 км / ч). Задний конец передаточного числа 6,17 также был добавлен к опциям. Пространство для передних ног было 44,6 дюйма. ^[1] Новым был фонограф Highway Hi-Fi . ^[1]

С опциональным двигателем 355 л.с. (265 кВт) и 354 куб. Дюймов (5,8 л) 300B стал первым американским автомобилем, производившим 1 л.с. на куб. Дюйм, опередив Chevrolet с их впрыском топлива 283 куб. Дюйма (4,6 л) на один год. .

1957 300C [ править ]

300C 1957 модельного года подвергся рестайлингу, отличаясь «зияющей» широкой передней решеткой и увеличенными хвостовыми плавниками. Двигатель Hemi был модернизирован до 392 куб. Дюймов (6,4 л) с 375 л.с. (280 кВт), ^[2] или как версия ограниченной серии 390 л.с. (290 кВт) (18 построено). Модель с откидным верхом была доступна впервые. Автомобиль был украшен красно-белыми и синими медальонами 300C по бокам, капоту, багажнику и салону. Всего было построено 1918 купе и 484 кабриолета. Кондиционер стоил 495 долларов. ^[1]

• Chrysler 300C 1957 года

• Chrysler 300C 1957 года

• Двигатель Hemi в Chrysler 300C

1958 300D [ править ]

1958 модельный год должен был стать последним применением FirePower Hemi в 300. Двигатель все еще имел объем 6,4 л, но в стандартной комплектации он был настроен на 380 л.с. (280 кВт). Тридцать пять автомобилей были построены с впрыском топлива и выдавали 390 л.с. (290 кВт), но эта система была проблемной, и большинство автомобилей вскоре заменили ее стандартной установкой с двойным квадратором карбюратора. 300D разогнался до 156,387 миль в час (251,680 км / ч) на соляных равнинах Бонневиль в том же году. Всего было произведено 618 жестких дисков и 191 автомобиль с откидным верхом, отчасти из-за рецессии .

1959 300E [ править ]

В 1959 модельном году двигатели Hemi были заменены новым Chrysler Golden Lion V8 с клиновидной головкой и рабочим объемом 413 кубических сантиметров (6,8 л) (который Chrysler назвал «львиным сердцем»). ^[3] Выходная мощность осталась примерно такой же - 380 л.с. (280 кВт). Всего было продано 522 купе и 125 кабриолетов. Вращающиеся сиденья с электроприводом были стандартными. ^[1]

1960 300F [ править ]

В 1960 году 300F представил новый двигатель Wedge объемом 413 куб. См (6,8 л) мощностью 375 л.с. (280 кВт) в стандартной комплектации. Для увеличения мощности на низких и средних оборотах был разработан специальный впускной коллектор с поперечным цилиндром. Вместо обычного двигателя V8 центральный впускной коллектор с карбюратором(s) сверху поперечный цилиндр состоял из двух пар настроенных труб длиной 30 дюймов (760 мм), которые перекрещивались, так что каждый комплект питал противоположную сторону двигателя. Карбюраторы и воздухоочистители свешивались по бокам двигателя над крыльями. Эти длинные трубы были настроены так, что резонансы в столбе воздуха помогали нагнетать воздух в цилиндры на этих оборотах двигателя. Также новинкой были четыре отдельных кожаных ковшеобразных сиденья с консолью во всю длину от приборной панели до спинки заднего сиденья. Поворотные передние сиденья входили в стандартную комплектацию. ^[7]

Специальная версия с «коротким поршнем» мощностью 400 л.с. (300 кВт) была произведена для соревнований; при этом настроенная часть штабелей была всего 15 дюймов (380 мм) в длину (хотя общая длина трубы оставалась на уровне 30 дюймов), так что резонансный эффект производился при более высоких оборотах двигателя. Только 15 автомобилей с «коротким тараном» были Они также были оснащены экзотическими, но часто вызывающими беспокойство французскими 4-ступенчатыми механическими коробками передач Pont-a-Mousson, разработанными для Facel Vega с приводом от Chrysler. Известно, что существует около 4 таких "Special GT", в том числе один кабриолет и один. с кондиционером; считается, что изначально было произведено 15.

Кузов также был переделан в 1960 году с использованием новой облегченной unibody конструкции Chrysler и получил более острый стиль с наклоняющимися наружу плавниками, которые были визуально отделены от боковых сторон. Крышка багажника "сиденье унитаза" способствовала унизительному мнению о 300F и была отменена после года производства.

Продажи выросли до 969 купе и 248 кабриолетов. ^[8]

1961 300G [ править ]

В 1961 году 300G пережил новый рестайлинг. Решетка, ранее более широкая внизу, чем вверху, была перевернута; Фары с четырьмя фарами, ранее расположенные бок о бок, были расположены под углом внутрь внизу, ^[5] в манере, напоминающей Lincolns 1958-1960 годов , Buicks 1959 года и Rolls-Royce Silver Cloud Mulliner Park Ward 1963-1966 годов. купе. Маленькие габаритные фонари под фарами также были наклонными и V-образными, а передний бампер был скошен на каждом конце, как совок. Сзади задние фонари были перенесены с плавников на хвост под ними, а плавники стали более острыми. Стеклоподъемники были стандартными. ^[9]

Механически двигатели с поперечным цилиндром «короткий и длинный» остались прежними, хотя от дорогой французской механической коробки передач отказались и заменили на более надежную и все еще дорогую гоночную механическую коробку передач Chrysler (называемую «кодом опции 281»). '). В настоящее время имеется всего пять автомобилей с этой трансмиссией. Автомобили с кодом 281, возможно, были построены для полета Daytona Flying Mile 1961 года, хотя, как и в случае с F Special 1960 года, Chrysler не вела никаких конкретных записей. В отличие от 300F Specials (которые были случайно выбраны из линейки и модернизированы для Flying Mile), 300G имели определенный код сборки (281).

1962 300H [ править ]

С 1962-х годов 300Hплавники исчезли, как и уникальное место буквенной серии в линейке Chrysler; теперь была целая серия Chrysler 300 Sport (которая включала четырехдверную жесткую крышу вместе с двухдверной жесткой крышей и кабриолетом) вместе с 300H. Внешне между 300H и 300 Sport Series не было большой разницы (за исключением значка «300H» на водительской стороне багажника), и многие функции 300H можно было заказать в качестве опций для других моделей. Под капотом 300H двигатель с поперечным цилиндром стал опцией, а на 300E в качестве базовой силовой установки был возвращен рядный двойной четырехцилиндровый карбюратор. Благодаря небольшому увеличению мощности и более легкому корпусу на 300 фунтов (140 кг) 300H был быстрее, чем 300G, но потеря эксклюзивности в сочетании с высокими ценами сделали этот год самым медленно продаваемым годом для серии писем.было продано всего 435 купе и 135 кабриолетов. Обычная серия 300 (небуквенная) использовала383 у.е. в (6,3 л) B двигателя .

Все 300-х годов 1962 года были понижены до 122-дюймовой колесной базы Chrysler Newport / Dodge 880.

1963 300J [ править ]

Дальнейший рестайлинг модели 300J 1963 года (буква «I» была пропущена, потому что люди путали ее с цифрой «1»). Автомобиль приобрел более плавный и угловатый вид. (Совместно с сериями Newport и New Yorker, этот дизайн кузова был последним, стилизованным во время пребывания Вирджила Экснера на посту главного стилиста Chrysler.) От кабриолета серии letter отказались, оставив жесткую крышу. Единственным доступным двигателем был 413 куб. Дюймов (6,8 л) с цилиндрическим впускным двигателем V8., с увеличением на 10 л.с. (7,5 кВт) с 1962 года. Обновленный и более роскошный интерьер отличался рулевым колесом необычной формы. 300J был быстрее, чем стандартный 300H годом ранее, с максимальной скоростью 142 миль в час (229 км / ч), 8,0 секунд 0-60 миль в час и временем на четверть мили 15,8 секунды с конечной скоростью 89 миль в час ( 143 км / ч). Особенно плохими были продажи - было выпущено всего 400 автомобилей. Что касается безбуквенного 300, кабриолет 300 был официальным пейс-каром в гонке на 500 миль Индианаполиса 1963 года. Усилитель руля был стандартным. ^[10]

1964 300K [ править ]

Кабриолет вернулся с моделью 300K 1964 года , но двигатель с поперечным цилиндром стал дополнительным вариантом, доступным только на 300K. 413 у.е. в (6,8 л) Клин с одной Картер AFB 3614S 4-карбюратором, обычный впускной коллектор, и 360 л.с. (270 кВт) был новый стандартный двигатель. Кожаная обивка тоже перестала быть стандартной. Все это снизило базовую цену более чем на тысячу долларов, и объем продаж был самым большим за всю историю; 3022 купе и 625 кабриолетов. Центральная консоль была стандартной. ^[9]

1965 300L [ править ]

Модель 300L 1965 года была одиннадцатой и последней моделью в традиционной буквенной серии. Как и любой другой Chrysler 1965 года, он отличался полностью обновленным кузовом с четкими линиями, плоскими сторонами и высокой теплицей, которые были представлены Элвудом Энгелем , преемником Вирджила Экснера, который стал руководителем стиля Chrysler. Он имел линейный вид, а от панорамного лобового стекла, которое использовалось с 1957 года, отказались. Автомобиль увеличился на два дюйма в колесной базе и на три дюйма в длину. Были доступны как 2-дверная жесткая крыша (с линиями перегиба в листовой крыше для популярного тогда «кабриолет»), так и 2-дверный кабриолет . Двигатель с поперечным цилиндром мощностью 390 л.с. был снят с производства, оставив двигатель объемом 413 кубических сантиметров (6,8 л).с обычным впускным коллектором, одинарным 4-цилиндровым карбюратором, бесшумным воздухоочистителем, специальным распределительным валом и двойным выхлопом в качестве единственного варианта двигателя. Мощность двигателя составила 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.), как и в прошлом году. Покупатель мог выбирать между стандартной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite и бесплатной 4-ступенчатой механической коробкой передач с рычажным механизмом переключения передач Hurst. Каждую особенность 300L можно было заказать в качестве опции для обычного 300; Таким образом, единственным отличием была эксклюзивная отделка 300L. Он состоял из круглых медальонов «300 л» в центре литой звезды решетки радиатора и в центре текстурированной алюминиевой аппликации между задними фонарями, полноразмерного молдинга, окрашенного красной краской, и прямоугольного литого под давлением « Значок 300 дюймов на задних крыльях. Проверено автомобильным журналомMotor Trend , 2-дверный Hardtop 300L, оборудованный TorqueFlite, разгонялся от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 8,8 секунды и преодолевал четверть мили за 17,3 секунды с конечной скоростью 82 миль в час (132 км / ч). ). ^[11] Всего было произведено 2405 хардтопов 300L и 440 кабриолетов. ^[6]

• 1965 300L 2-дверный Hardtop

• 1965 300L 2-дверный Hardtop

1966 г. 300М [ править ]

Намереваясь вернуть серию 300 букв к своим корням, Chrysler предложил модель 300M 1966 года в качестве глиняного макета в октябре 1963 года. Внешний вид был похож на 300L, за исключением того, что 300M имел колпаки колесных дисков спиннерного типа с медальоном «300M» на центр, а также еще один медальон «300М» на крышке багажника. Передние ходовые огни были перенесены на центральную решетку радиатора, а передние указатели поворота были расширены. У 300M также были полосы окраски вдоль нижней линии кузова вместо хромированного молдинга, как у небуквенных серий 300, медальоны «300M» по бокам, значки с надписью «Три сотни» и уникальные задние фонари и лицевые панели. Планировалось, что украшения для фары с тремя спицами были отменены из-за юридических проблем в некоторых штатах. Интерьер был идентичен небуквенной серии 300, за исключением «300М».медальоны. Планировалось, что 300M будет питаться от426 Wedge мощностью 365 л.с. (272 кВт). Это первое предложение 300M было отменено в ноябре 1964 года «для уменьшения календарного планирования и сложности завода». Но в 1965 году 300M был возрожден, на этот раз с двигателем Hemi 425 л.с. (317 кВт) и плановым производственным циклом 4298 экземпляров, из которых 500 должны были быть оснащены двигателем Hemi за 1250 долларов. Автомобили Hemi также будут оснащены двусторонним медальоном «7-Liter Hemi». Это предложение было также отменено, поскольку буквы 300-й серии утратили свой престиж и эксклюзивность, поскольку они были просто небуквенными сериями 300 с буквенными значками. ^[12] Имя 300M не будет использоваться снова до 1999 года.

1970 Hurst 300 [ править ]

У Hurst 300 1970 года отсутствует однобуквенный суффикс своих предшественников, и он появился через пять лет после Chrysler 300L последней серии Letter. Многие автомобильные историки не считают Hurst 300 моделью серии Letter. Однако концепция автомобиля соответствует автомобилям серии Letter, поскольку это был высокопроизводительный вариант модели 300-го класса люкс, созданный при участии производителя запчастей Hurst Performance . Считается, что построена всего 501 единица. ^{[ необходима цитата ]}

Все модели Hurst 300 были двухдверными и имели бело-золотую окраску, аналогичную моделям Oldsmobile и Pontiac Hurst того времени. Зачерпнутый капот и крышка багажника (с литым спойлером) изготовлены из стекловолокна. Все Hurst 300 имели внутреннюю отделку из атласной коричневой кожи, которая была прямо от Imperial и могла быть оснащена автоматикой 727 на колонке или консоли. Все они поставлялись с 4- цилиндровым двигателем TNT V8 мощностью 375 л.с. (280 кВт) и 440 куб. Дюймов (7,2 л) .

Из 501 проданного автомобиля один кабриолет задокументирован как использовавшийся в качестве рекламного автомобиля Hurst, а другой, как полагают, был поставлен дилером с двигателем Hemi объемом 426 куб. ^{[ необходима цитата ]}

Коллекционирование [ править ]

Все оригинальные автомобили буквенной серии считаются коллекционными с 2005 года ^{[Обновить]}, но первые годы гораздо более желательны. C-300 и 300B, особенно образцы красного / бордового цвета ^{[ необходима цитата ]} , все чаще становятся одними из самых ценных моделей всех мощных автомобилей 1950-х годов из-за их изысканного стиля, высоких характеристик и редкости. Кабриолеты от 300C до 300G являются наиболее привлекательными по цене из-за их редкости и низкой выживаемости; Появление в 1962 году обычных автомобилей серии 300 делает последующие буквенные серии менее особенными и менее желанными для коллекционеров.

На аукционе в Robson Estate в Гейнсвилле, штат Джорджия, 13 ноября 2010 года единственный кабриолет 300F 1960 года, оснащенный заводским двигателем мощностью 400 л.с. (298 кВт) и 4-ступенчатым Pont-a-Mousson, был продан за 437 250 долларов. ^[13]

В 1991 году был создан концептуальный автомобиль под названием Chrysler 300. Он отличался кузовом спортивного автомобиля и двигателем Viper . Он никогда не производился.

Название серии из 300 букв было возрождено в 1999 году на Chrysler 300M ; но именно 300C 2005 года наиболее близок к оригиналу с его задним приводом и двигателем V8, снова носящим имя « Hemi ».

См. Также [ править ]

• Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей
• Chrysler 300
• Двигатель Chrysler FirePower
• Двигатель Chrysler RB
• Hemi двигатель

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler 300 .