 | В этой статье может быть слишком много заголовков разделов, разделяющих ее содержимое . ( Октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Остин А40 Спортс | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин ( BMC ) |
| Производство | 1950–53 |
| Дизайнер | Эрик Нил |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
| Связанный | Остин А40 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,2 л I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 92 дюйма (2337 мм) [1] |
| Длина | 159 дюймов (4039 мм) [1] |
| Ширина | 61 дюйм (1549 мм) [1] |
| Высота | 57,5 дюйма (1460 мм) [1] |
| Снаряженная масса | 19 длинных cwt (2128,0 фунтов; 965,2 кг) [1] |
См. Austin A40 для получения информации о других моделях A40.
В Austin A40 Спорт дебютировали в 1949 Лондонском автосалоне [2] , как четыре пассажира, алюминий работоспособных в конвертируемой вариант Austin A40 - неся Остин Англии шильдик, подшипник Austin «s Летучий A капот орнамент , и разработан и изготовлен совместно с Jensen Motors .
Производство A40 Sports, который был задуман как спортивный туристический автомобиль, а не как настоящий спортивный автомобиль , [2] началось в ноябре 1950 года [3] для модельного года 1951 года. К моменту окончания производства в 1953 году их производство было немногим более 4000 [4]. были изготовлены.
Обзор [ править ]
A40 Sports возникла в результате сотрудничества Остина и Дженсен Моторс из Вест Бромвича , когда председатель Остина Леонард Лорд увидел перехватчик Дженсена и попросил Дженсена разработать кузов, который мог бы использовать механику A40. Получившийся в результате автомобиль A40 Sports с кузовом на раме был разработан Эриком Нилом , стилистом, который присоединился к Jensen в 1946 году после работы в Wolseley Motors . [5] Во время производства кузова A40 Sports были построены Дженсеном и доставлены на завод в Лонгбридже в Остине для окончательной сборки. [4]
По замыслу лорда, A40 Sports был основан на механике Austin A40 Devon , хотя центральная часть шасси была помещена в коробку, чтобы обеспечить жесткость открытого кузова. В A40 Sports также использовалась карбюраторная версия двигателя 1,2 л мощностью 46 л.с. (34 кВт), а не 42 л.с. (31 кВт). [6] Первоначально выбор передачи осуществлялся с помощью напольного переключателя. [4] Рулевое управление было червячно-роликовым , передняя подвеска - независимая на винтовых пружинах с осью с жесткой балкой и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади.
Производство A40 Sports происходило двумя сериями. [3] Первоначальная серия GD2 началась в ноябре 1950 года и отличалась напольным переключением передач и приборной панелью, идентичной приборной панели Devon. [3] Более поздняя серия GD3 началась в августе 1951 года и закончилась в апреле 1953 года, с переключением передач на рулевой колонке, полностью гидравлическими тормозами и переработанной приборной панелью с центральной приборной панелью. [3] Было построено 4011 автомобилей A40 Sports. [6]
Производительность [ править ]
У A40 Sports были проблемы с поддержанием крейсерской скорости от 60 до 65 миль в час (от 97 до 105 км / ч) [2] - несмотря на максимальную скорость 77,8 миль в час (125,2 км / ч), зафиксированную британским журналом The Motor в 1951 году. и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 25,6 секунды. Испытания показали, что расход топлива составляет 29,3 миль на британский галлон (9,6 л / 100 км; 24,4 миль на галлон - США ). [1]
Сообщая о подобных показателях производительности, дорожные испытания Autocar в 1950 году описали ускорение как «не поразительное, но более чем адекватное». [7] Тормоза и рулевое управление были отмечены, наряду с «очень хорошим багажным отделением» и «четкими для чтения» приборами, но было отмечено, что для использования «ножного микропереключателя» требовался «значительный вылет ног». "для фар. [7]
Рыночная цена [ править ]
В Соединенных Штатах [2], изначально нацеленных на первичный рынок [2], цена A40 составляла около 2200 долларов (что эквивалентно 22 850 долларам в 2018 году). В Великобритании он продавался по цене около 818 фунтов стерлингов [1] в то время, когда основной шестицилиндровый седан среднего сегмента, Vauxhall Velox , предлагался за 550 фунтов стерлингов, а собственный седан Остина A40 предлагался чуть более чем за 500 фунтов стерлингов.
Вокруг света в 1951 г. [ править ]
В качестве рекламного трюка для продвижения A40 Sports Леонард Лорд поспорил с Аланом Хессом из рекламного отдела Остина, что он не сможет объехать весь мир за 30 дней в машине. В 1951 году A40 Sports, управляемый Гессом [4], совершил кругосветное путешествие за 21 день вместо запланированных 30 - с помощью грузового самолета KLM - преодолев около 10 000 сухопутных миль, в среднем 475 миль в день и потребляя много энергии. 29 миль на галлон. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г «Остин A40 спорта». Мотор . 16 мая 1951 г.
- ^ a b c d e "Автомобильные воспоминания: Austin A40 Sports, 1951-1953" . Канадский водитель, 15 июня 2007 г., Билл Вэнс.
- ^ a b c d "Остин A40 Sports" . Austinworks.com.
- ^ a b c d e "Остин A40 Sports" . Остин Воспоминания. Архивировано из оригинала 5 января 2009 года.
- ^ «Дженсен Карс» . Музей промышленности Вулверхэмптона.
- ^ a b Робсон, G (2006). А – Я британских автомобилей 1945–80 гг . Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 978-0-9541063-9-3.
- ^ a b "Спортивный кабриолет Austin A.40". Autocar . 20 октября 1950 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Austin A40 Sports . |
- Austin A40 Sports: кругосветное путешествие за три недели
- Автомобильный клуб округов Остин - сайт клуба владельцев
- См. Фотографии: спортивный моторный отсек Austin A40, багажник
