Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Герберта Остина )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Достопочтенный

Лорд Остин

KBE
Портрет лорда Остина (монохромная фотография)
Член парламента для Бирмингема король Нортона
Занимал должность
14 декабря 1918 г. - 9 октября 1924 г.
ПредшествуетНовый округ
ПреемникРоберт Деннисон
Личная информация
Родившийся( 1866-11-08 )8 ноября 1866 г.,
Литтл-Миссенден , Бакингемшир , Англия , Великобритания.
Умер23 мая 1941 г. (1941-05-23)(74 года)
Бирмингем , Англия, Великобритания
Национальностьанглийский
Политическая партияКонсервативный
Супруг (а)Хелен, леди Остин
Дети3

Герберт Остин, 1-й барон Остин KBE (8 ноября 1866 - 23 мая 1941), английский автомобильный конструктор и строитель, основавший Austin Motor Company . Большую часть своей карьеры он был известен как сэр Герберт Остин , а объездная дорога Нортфилда в его честь называется «Путь сэра Герберта Остина».

Предпосылки и ранняя жизнь [ править ]

Герберт Остин, 38 лет, 1905 г. [примечание 1]
Портрет, опубликованный с его объявлением о том, что он покинул Уолсли и создает на свой собственный счет

Сын фермера, он родился в Литтл-Миссендене , Бакингемшир в Юго-Восточной Англии , но семья переехала в Вентворт-Вудхаус , недалеко от Ротерхэма , Йоркшир, в 1870 году, когда его отца назначили судебным приставом-исполнителем . [1] Герберт Остин сначала пошел в деревенскую школу, а затем продолжил свое образование в гимназии Ротерхэма . [1]

В 1884 году он эмигрировал в Австралию , путешествуя с дядей по материнской линии, который жил в Мельбурне, но недавно вернулся в Англию с семейным визитом. [1] Они отправились в Австралию на корабле через мыс . [1]

Жизнь в Мельбурне [ править ]

Он начал работать со своим дядей, который был руководителем работ в общей инженерной фирме Mephan Ferguson в Северном Мельбурне. [1] Два года спустя он присоединился к Алексу. Cowan & Sons , шотландский бумажный бизнес, в котором было агентство по продаже полиграфического оборудования и газовых двигателей Crossley . [1] Позже он работал в Langlands Foundry Company Limited в Ярра-Банке , Мельбурн, которая производила паровозные котлы, колеса и оборудование для добычи золота . [1]

Чтобы развить свои навыки рисования, Остин в нерабочее время посещал Художественную школу Хотэма [2] в Северном Мельбурне . [1] В это время он представил проект поворотного моста через реку Ярра на Спенсер-стрит, Мельбурн, на конкурс, организованный правительством Виктории , но не выиграл. [1]

В декабре 1887 года Остин получил новое назначение в качестве менеджера инженерной мастерской, принадлежащей Ричарду Пикапу Парку, который разрабатывал новую машину для стрижки овец для Фредерика Йорка Уолсли . [1]

Благодаря этому новому руководству он женился на Хелен Дрон в Мельбурне 26 декабря 1887 года. Она родилась в Мельбурне 23 октября 1866 года и была седьмой дочерью в семье шотландцев . У них должны были родиться две дочери, Ирен (родившаяся в 1891 году, позже миссис Уэйт) и Зета (позже ставшая миссис Ламберт). Их единственный сын, Вернон Джеймс Остин, был убит во Франции во время Первой мировой войны 26 января 1915 года.

После того, как Остин потратил три месяца на улучшение машины для стрижки овец, его попросили присоединиться к компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company в Сиднее . Вскоре после присоединения его отправили на овцеводческую станцию ​​в Авока, штат Виктория, для изучения используемых машин. [1] Остин запатентовал от своего имени улучшения, которые он внес в машины для стрижки овец, а затем продал патенты компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company 10 марта 1893 года в обмен на акции . [1]

Автомобили [ править ]

Остин за рулем Austin 7
Wolseley от Герберта Остина, 10 л.с., 2 цилиндра, 1141 куб. См, 1903 год.
Остин Герберта Остина 7 Chummy, 1928 пример

Фредерик Уолсли закрыл компанию, зарегистрированную в Сиднее, в 1889 году и передал право собственности на бизнес новой компании, зарегистрированной в Лондоне, но все операции остались в Австралии. Трудности с поставщиками убедили правление Wolseley перенести сборку в Англию в 1893 году. Фредерик Уолсели и Герберт Остин оставили Джона Ховарда ответственным за работу в Австралии и вернулись в Англию в ноябре 1893 года. [1] Остин основал фабрику на Брод-стрит , Бирмингем. . Фредрик Уолсли ушел из компании в 1894 году. [3] Завод на Брод-стрит был недостаточно большим, поэтому Остин купил более крупное помещение в Астоне , Бирмингем.. [3] Продажа машин для стрижки была очень сезонной, в периоды затишья в году строили велосипеды . [3]

В поисках других продуктов для выравнивания рабочей нагрузки Герберт Остин заинтересовался легковыми автомобилями и в свое время построил два разных типа трехколесных транспортных средств. Вариант одного из них был приобретен компанией Wolseley Sheep Shearing Machine Company и выставлен на продажу в 1900 году, но доска Wolseley не видела прибыльного будущего для автомобильной промышленности. В 1901 году Викерс купил автомобильные интересы Уолсли, забрав также Остин и назвав новый бизнес Wolseley Tool & Motor Company, основав его в Аддерли-парке , Бирмингем. Герберт Остин сохранил свой интерес и связи с компанией Wolseley Sheep Shearing Machine Company. [4] Он был председателем их правления с 1911 по 1933 год, когда вышел на пенсию незадолго до своей смерти.

В 1905 году, по еще не истекшему пятилетнему контракту, Остин уволился из Wolseley Tool & Motor Company, взяв с собой некоторых высокопоставленных сотрудников. [5] Его брат Гарри также присоединился к нему в этом новом предприятии, работая с ним в Wolseley в Бирмингеме. [3] Остин привлек капитал в размере 37 000 фунтов стерлингов (4 369 468,69 фунтов стерлингов с поправкой на инфляцию в 2018 году) и начал поиск завода, который мог бы реализовать его идею создания нового производителя автомобилей. [5] Он взял на старое типографий, до сих пор за пределами Бирмингема, в Лонгбридже , который был тогда в графстве из Вустершира ; [5]Лонгбридж не стал пригородом Бирмингема до 1911 года, когда границы города были расширены. В автомобиле работает Остин на Лонгбридже позже стала одним из крупнейших производителей автомобилей в мире (также см Лонгбридж завод ).

К 1908 году Остин производил семнадцать различных моделей. Во время Первой мировой войны Остин производил боеприпасы и построил для своих рабочих Austin Village в Turves Green . Автомобильный бизнес был тяжелым после Первой мировой войны ; компании Austin угрожали банкротством в 1921 году, и был назначен управляющий. «Baby Остин» был запущен в 1922 году и предложил для продажи в £ 225 (£ 12,417.65 в 2018 году); поместив это в бюджет клиентов, у которых никогда раньше не было автомобиля. К 1925 году его выпуск достигал 25000 единиц в год; цена снижалась каждый год. В 1931 году был представлен Austin 12/6 , а в 1933 году - Austin 12/4 .

Военное производство [ править ]

Компания обратилась свои ресурсы на военные усилия в 1914 году и в 1917 году Остин был посвящен в рыцари за свои услуги , а также получил Бельгии Орден Короны от Леопольда II , для работы 3000 бельгийских беженцев в Лонгбридж. [6]

Во время Второй мировой войны компания специализировалась на производстве самолетов; [7] Фюзеляжи планера Horsa ; [7] специальные армейские машины; [7] гидромоторы орудийных турелей; [7] ящики для боеприпасов, магазины для пулеметов , автоматов , зенитных орудий Oerlikon ; [7] судовые двигатели для судовых спасательных шлюпок ; [7] и прессы для канистр . [7]

Британские фабрики теней [ править ]

Основная статья: Британские фабрики теней

Вплоть до 1938 года министерство авиации возглавлял лорд Суинтон , который на тот момент был вынужден покинуть свой пост премьер-министром Невиллом Чемберленом из-за отсутствия прогресса в перевооружении Королевских ВВС . Новый министр сэр Кингсли Вуд реализовал новый план по утроению британского производства самолетов в преддверии Второй мировой войны в двух частях:

  • Развитие девяти новых заводов
  • Расширение и расширение существующих заводских комплексов, чтобы упростить переключение на возможности авиастроения или расширение производственных мощностей

В соответствии с планом предусматривалось государственное финансирование строительства новых производственных мощностей в виде грантов и займов. Ключевым элементом этого плана были продукты и планы Rolls-Royce Limited , чей двигатель Merlin приводил в действие многие ключевые самолеты, разрабатываемые Министерством авиации. Остин был назначен ответственным за реализацию схемы на стороне производителей, которые в основном были производителями автомобилей; в то время как техническая связь с авиационной промышленностью была налажена Чарльзом Брюсом-Гарднером .

Могила лорда и леди Остин

Парламентская карьера [ править ]

С 1918 по 1924 году , Остин служил Консервативной член парламента (МП) для Бирмингема короля Нортон , но никогда не выступил в палате общин . В 1936 году он был назначен бароном Остином из Лонгбриджа в Бирмингеме . [8] В 1937 году он получил степень доктора права (LL.D.) в Университете Бирмингема . [6]

Лорд Остин умер от сердечного приступа и приступа пневмонии . Его единственный сын Вернон был убит в бою во Франции в 1915 году, и пэрство исчезло после его смерти. У него и его жены также было две дочери, Ирен (позже ставшая миссис Уэйт) и Зета (позже ставшая миссис Ламберт).

Он был похоронен со своей женой Хелен, леди Остин, на кладбище церкви Святой Троицы в Лики , недалеко от своего бывшего дома в Лики-Грейндж и фабрики в Лонгбридже , недалеко от Бромсгроув и Бирмингема .

Оружие [ править ]

Герб Герберта Остина, 1-го барона Остина
Crest
Наряд или заряженный рулевым колесом и колонными крыльями
Розетка
Gules - кросс между в первой и четвертой четвертях нарядом и во второй и третьей четвертях с леденцом или
Сторонники
По обе стороны были соединены Бычьи Соболи с Ошейником из леденцов или
Девиз
Нападающий [9]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Г-н Х. Остин, который так много лет был связан с Wolseley Tool and Motor Car Company, Limited, и который начинает новые работы, где он будет производить автомобили Austin в Лонгбридже, недалеко от Бирмингема», г-н Х. Остин, который так долго был связан с Wolseley Tool and Motor Car Co. из Аддерли Парк, Бирмингем, сообщает нам, что покидает компанию и начинает работы за свой счет, расположенные в Лонгбридже, недалеко от Бирмингема, где он будет производить автомобили, которые должны быть известны как автомобили «Остин». Сначала мистер Остин будет выпускать туристические автомобили двух размеров: 15–20 л.с. и 25–30 л.с. обе модели будут воплощать в себе наилучшие утвержденные принципы дизайна, и г-н Остин предлагает использовать при их производстве только самые высококачественные материалы. Умеренность - управлять продажной ценой,и г-н Остин надеется, что автомобиль его имени станет нарицательным словом надежности и хорошего обслуживания. Капитан Франк Кайзер связан с г-ном Остином в новом начинании, и ему будет помогать специально подобранный персонал, некоторые из которых были связаны с ним в прошлом. Работы значительного размера, охватывают несколько акров, и полностью подходят для постройки автомобилей всех типов. Г-н Остин надеется, что его первая машина мощностью 25–30 л.с. будет на дороге к 1 декабря, а поставки начнутся к концу марта 1906. Г-н Остин отправляет нам в виде таблицы чрезвычайно интересный рекорд, достигнутый автомобилями, бывшими в эксплуатации. выдвинутый компанией Wolseley во время его руководства этой компанией. Этот список изобилует золотыми и серебряными медалями во всех ведущих испытаниях надежности и потребления.выставки и т. д., в то время как в соревнованиях по скоростным гонкам и соревнованиям по скалолазанию число победителей представляет собой грандиозное зрелище, эти триумфы дополняют выбор ACGBI гонщиков Wolseley в 1904 и 1905 годах для гонок Гордона Беннета. '' Автомоторный журнал, 4 ноября 1905 г., страница 1366 ''

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м Ламберта (1968), Глава 1: Ранние Дни
  2. ^ Художественная школа Хотэма. Ежегодный концерт и выставка. . . Ниже приводится список призов: Золотая медаль, Д. Болтон, Серебряная медаль, Х. Остин (механический рисунок). . . Рисунок - Старший, 1 H Остин, 2. . . Аргус (Мельбурн, Виктория), вторник, 11 мая 1886 г., стр. 7.
  3. ^ a b c d Ламберт (1968), Глава 2: Экспериментальные автомобили
  4. ↑ Ламберт (1968), Глава 3: Викерс и Уолсли
  5. ^ a b c Ламберт (1968), Глава 6: Основание Austin Motor Company
  6. ^ а б Ламберт (1968), Приложение 3
  7. ^ a b c d e f g Ламберт (1968), Глава 14: Конец карьеры
  8. ^ "№ 34307" . Лондонская газета . 21 июля 1936 г. с. 4670.
  9. ^ http://www.cracroftspeerage.co.uk/online/content/austin1936.htm

Источники [ править ]

  • Ламберт, З. Э. и Уайатт, Р. Дж. (1968). Лорд Остин: Мужчина . Альтринчем: Сиджвик и Джексон.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Шаррат, Барни (2000). Люди и моторы Остина: внутренняя история столетия автомобилестроения в Лонгбридже . Спаркфорд: Haynes Publishing.

Внешние ссылки [ править ]

  • Герберт Остин, первый барон Остин в Find a Grave
  • Статья в Австралийском биографическом словаре
  • Воспоминания об Остине - История Остина и Лонгбриджа
  • Блестящее представление об империи Остина, от самолетов до канистр.
  • Танки Austin помогли русским в Первой мировой войне
  • Авро Ланкастер, построенный на Austin Works
  • узнать больше Austin
  • Автомобили Wolseley
  • От инженера из глубинки до Motorcar Mogul
  • Остины из Лики Грейндж
  • Хансард 1803–2005: вклады в парламент Герберта Остина


Парламент Соединенного Королевства
Новый округ Член парламента для Бирмингема короля Нортон
1918 - 1924		Преемник
Роберт Деннисон
Пэра Соединенного Королевства
Новое творение Барон Остин
1936–1941		Вымерший