Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других людях по имени Уильям Моррис, см. Уильям Моррис (значения) .

Достопочтенный

Виконт Наффилд

GBE CH FRS
Уильям Моррис (ок. 1920) .jpg
Родившийся
Уильям Ричард Моррис

10 октября 1877 г.
Вустер , Вустершир, Англия
Умер22 августа 1963 г. (1963-08-22)(85 лет)
Наффилд , Оксфордшир, Англия
Род занятийПроизводитель двигателей и филантроп
Известен
Супруг (а)Элизабет Ансти
Родители
  • Фредерик Моррис (отец)
  • Эмили Энн Петер (мать)

Уильям Ричард Моррис, 1-й виконт Наффилд , Великобритания , Швейцария , Франция (10 октября 1877 - 22 августа 1963), английский производитель двигателей и филантроп. Он был основателем Morris Motors Limited и известен как основатель Nuffield Foundation , Nuffield Trust и Nuffield College в Оксфорде , а также как президент BUPA в создании того, что сейчас называется Nuffield Health . Он получил свой титул в деревне Наффилд в Оксфордшире , где жил.

Фон [ править ]

Моррис родился в 1877 году в 47 Comer Gardens, доме с террасами в районе Comer Gardens в Вустере, примерно в 2 милях (3 км) к северо-западу от центра Вустера , Англия. Он был сыном Фредерика Морриса и его жены Эмили Энн, дочери Ричарда Петера. [1] Когда ему было три года, его семья переехала в Оксфорд на Джеймс-стрит, 16 . [2]

Карьера [ править ]

До производства автомобилей [ править ]

Гараж
Морриса Здание Морриса 1910 года на его участке на Лонгволл-стрит , Оксфорд

После окончания школы в возрасте 15 лет Моррис поступил в ученики к местному продавцу и мастеру по ремонту велосипедов. Девять месяцев спустя, после того как его работодатель отказал ему в повышении заработной платы, в возрасте 16 лет он основал бизнес по ремонту велосипедов в сарае за домом своих родителей. Этот бизнес оказался успешным, он открыл магазин на 48 High Street и начал собирать, а также ремонтировать велосипеды, маркируя свой продукт позолоченным велосипедным колесом и The Morris . Моррис участвовал в гонках на своих машинах, соревнуясь даже на юге Лондона. Он не ограничивался одним расстоянием или временем и однажды стал чемпионом Оксфорда (города и округа), Беркшира и Бакингемшира на расстояниях от одной до пятидесяти миль. [3]

Он начал работать с мотоциклами в 1901 году, спроектировав мотоцикл Морриса, а в 1902 году приобрел здания на Лонгволл-стрит, в которых он ремонтировал велосипеды, управлял службой такси, продавал, ремонтировал и арендовал автомобили. Он руководил агентством по продаже автомобилей Arrol-Johnston , Belsize , Humber , Hupmobile , Singer , Standard и Wolseley . В 1910 году он построил новое здание на Лонгволл-стрит - которое местная газета описала как Oxford Motor Palace - изменил название своего бизнеса с Oxford Garage на The M orris G arage, и ему все же пришлось занять больше помещений.Куин-стрит . [3] Участок Лонгволл-стрит был реконструирован в 1980 году, сохранив первоначальный фасад, и теперь используется как студенческое общежитие Нью-Колледжем . [4]

Производство автомобилей [ править ]

Моррис "бычий нос"

В 1912 году он спроектировал автомобиль Morris "bullnose" и, используя купленные компоненты (включая двигатели и оси из США), начал строить их в заброшенном военном колледже в Коули, Оксфорд . С началом Первой мировой войны зарождающийся автомобильный завод в основном был отдан под производство боеприпасов, в том числе 50 000 рудников для Минного поля в Северном море, но в 1919 году производство автомобилей возродилось, увеличившись с 400 автомобилей в том году до 56 000 в 1925 году. введение в Соединенном Королевстве в Генри Форда методов «s от массового производства . В период 1919–1925 он построил или купил фабрики в Абингдоне , Бирмингеме иСуиндон, чтобы добавить к тем в Оксфорде.

В феврале 1927 года, соревнуясь, среди прочего, с его создателем Гербертом Остином , Моррис заплатил 730 000 фунтов стерлингов за активы рухнувшей Wolseley Motors Limited, которые стали его личной собственностью. На этом этапе Wolseley находился на довольно продвинутой стадии разработки 8-сильного автомобиля с верхним распределительным валом, который он представил как первый Morris Minor в 1928 году. Оригинальный MG Midget , выпущенный в 1929 году, был основан на Minor.

Когда у крупных поставщиков компонентов возникали трудности, он покупал их за свой счет. Его американские двигатели теперь производились по лицензии для него компанией Hotchkiss в Ковентри . Когда в 1923 году они не хотели расширять производство, Моррис купил их бизнес и назвал его Morris Engines Limited. Когда позже он продал его компании Morris Motors, он стал отделением двигателей Morris. И снова, когда производитель задних мостов EG Wrigley and Company столкнулся с финансовыми трудностями, он купил и преобразовал его в Morris Commercial Cars Limited для производства расширенного предложения грузовиков и автобусов. Следуя той же политике, он купил производителя карбюраторов SU в 1926 году.

Впечатленный американскими цельнометаллическими корпусами, он убедил Эдварда Дж. Бадда из Budd Corporation создать с ним совместное предприятие под названием Pressed Steel Company, которое построило свой большой завод в Коули напротив собственного завода Морриса и с соединительным мостом в 1926 году. Но у двух бизнес-магнатов был каждый встретил свой матч. В конце концов, в 1930 году Высокий суд положил конец разногласиям, обязав Морриса отказаться от своего членства и членства его коллег в совете директоров Pressed Steel, и все холдинги Морриса, и Моррис потерял весь капитал, который он вложил в предприятие.

Моррис был «самым известным промышленником своего времени». [5] В первый день нового года 1938 года он получил титул виконта Наффилда. [6] В сентябре 1938 года он купил обанкротившиеся компании Riley (Ковентри) и Autovia у семьи Райли [7], продав их Morris Motors Limited. Он добавил еще одну личную инвестицию, Wolseley Motors Limited , в портфель Morris Motors Limited в 1935 году. [8] После того, как он получил титул барона Наффилда вместо организации Морриса, вся галерея всех его личных предприятий была продвинута как организация Наффилда. . Ни одна из этих группировок не имела юридического основания.

Вторая мировая война [ править ]

Супермарин Spitfire был технически продвинутый самолет. Хотя по заказу Министерства авиации в марте 1936 года, к началу 1938 года ни один самолет так и не был изготовлен. Лорд Наффилд предложил свой собственный опыт и опыт своей организации Морриса , чтобы спроектировать и построить новую огромную фабрику в Касл-Бромвич в соответствии со своими собственными идеями промышленного планирования, утверждая, что построит там в четыре раза больше самолетов, чем любой другой завод в страна. Хотя Казначейство первоначально выступило против этой идеи, [9]Имея опасения по поводу своего контроля над дизайном проекта и его стоимостью, огромный «Проект Наффилда» был одобрен министром авиации стоимостью 1,125 миллиона фунтов стерлингов, а Моррис, ныне Наффилд, назначил его ответственным за него. В течение года, когда завод все еще не был построен, затраты выросли до 4,15 миллиона фунтов стерлингов в основном из-за постоянных изменений в планировке и дизайне площадки. Наффилд утверждал, что может производить 60 спитфайров в неделю, но к маю 1940 года, в разгар битвы за Францию , в замке Бромвич не построили ни одного спитфайра. В том же месяце лорд Бивербрук был назначен ответственным за производство самолетов, Наффилд был уволен, а завод был передан Vickers , материнской компании Supermarine . [10]Виккерс унаследовал такую ​​запутанную строительную программу, что даже к 1942 году строительные работы продолжались, и отчеты по проекту не были окончательно подписаны Министерством финансов до марта 1944 года. [11] Уже в 1942 году в кирпичной кладке главного здания появились трещины. были обнаружены Викерсом из-за разного расширения различных типов кирпичей, используемых на разных этапах строительства. Возможно, в результате этого разгрома в 1941 году Наффилд пригласил г-жу Дороти Мартин ( Дороти Пуллинджер ) присоединиться к его организации, чтобы давать ему советы по его военной работе. [12]

Послевоенное [ править ]

Моррис Минор, Алек Иссигонис

Morris Motors Limited слилась с Austin Motor Company в 1952 году в новую холдинговую компанию British Motor Corporation (BMC), председателем которой был Наффилд в течение первого года. [13]

Моррис ушел с поста директора BMC 17 декабря 1952 года в возрасте 75 лет, взяв вместо этого титул почетного президента. Его сменил на посту председателя Леонард Лорд . [14] Как почетный президент, он регулярно посещал свой офис и давал советы своим коллегам. [1]

Почести [ править ]

  • Моррис был назначен офицером Ордена Британской империи (OBE) в 1918 году.
  • Он был назначен баронетом из Наффилда в графстве Оксфорд в 1929 году [15] и
  • дослужился до пэра как барон Наффилд из Наффилда в графстве Оксфорд в 1934 году [16].
  • В 1938 году он был удостоен звания виконта Наффилда из Наффилда в графстве Оксфорд. [17]
  • Он также был сделан
  • член Королевского общества в 1939 г. [1]
  • Кавалер Большого креста Ордена Британской империи в 1941 году [18] и
  • Компаньон Чести (CH) в 1958 году.
  • 4 июня 1937 года он был назначен почетным полковником 52-го (Лондон) тяжелого зенитного полка Королевской артиллерии и продолжил эту должность вместе с послевоенным преемником 452-го полка HAA. [19] [20]

Личная жизнь и благотворительность [ править ]

Могильная плита лорда Наффилда в церкви Святой Троицы, Наффилд

Моррис женился на Элизабет Ансти 9 апреля 1903 года - у них не было детей, и он потратил большую часть своего состояния на благотворительность.

В 1937 году он выделил 50 000 фунтов стерлингов на расширение Морского кадетского корпуса . В 1937 году лорд Наффилд пожертвовал 60 000 фунтов стерлингов Бирмингемскому университету на строительство здания Наффилда, в котором разместился циклотрон . [21] В декабре 1938 года он предложил передать железное легкое (см. Оба респиратора ), изготовленное на его фабрике, любой больнице Британии и Империи, которая запросит его; было роздано более 1700 экземпляров. Он также основал Фонд Наффилда в 1943 году, выделив 10 миллионов фунтов стерлингов на развитие образования и социального обеспечения.

Он также основал Nuffield College в Оксфорде в 1937 году, аспирантуру и первый университетский колледж совместного обучения.

После его смерти право собственности на его бывший дом в Оксфордшире, Наффилд-плейс, и его содержимое перешли к Наффилд-колледжу, который на ограниченной основе открыл его для публики. Хотя продажа была обсуждена, [22] [23] [24] [25] теперь она передана Национальному трасту и открыта для общественности на регулярной основе. [26]

Его также увековечивают в Музее Морриса Моторс в Оксфордском автобусном музее . У Морриса также есть здание, названное в его честь в Университете Ковентри , в больнице Гая в Лондоне и театр в Саутгемптонском университете . [27] Дом престарелых леди Наффилд в Северном Оксфорде назван в честь его жены.

Его дом на Джеймс-стрит теперь имеет синюю мемориальную доску . [28] Он умер в августе 1963 года в возрасте 85 лет. Баронетство и два пэра умерли вместе с ним, поскольку он был бездетным. Он был кремирован, и его прах лежит на кладбище Наффилда, рядом с прахом его жены. [29]

Попытка похищения [ править ]

Статуя виконта в больнице Гая

В мае 1938 года серийный шантажист Патрик Туэллман попытался похитить Морриса за выкуп в размере 100 000 фунтов стерлингов. Но у Туэллмана был сообщник, который выдал его план полиции Оксфорда . [30] Силы проинформировали Морриса и планировали поймать Туэллмана в попытке. Моррис очень интересовался подготовкой и настаивал на каждом собрании. [31]

28 мая полиция устроила засаду на Туэллмана в Каули на его машине. Офицеры обнаружили у него два автоматических пистолета, боеприпасы и предметы маскировки. Бирмингем Ассизы попытался Tuellman и 22 июля признал его виновным. Отбыл семь лет каторги . [31]

См. Также [ править ]

  • Наффилд-колледж, Оксфорд
  • Nuffield Trust

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Держатель, DW (1966). «Уильям Ричард Моррис, первый виконт Наффилд 1877–1963» . Биографические воспоминания членов Королевского общества . 12 : 387–404. DOI : 10,1098 / rsbm.1966.0018 .
  2. ^ «BBC - Оксфорд - Производитель автомобилей Уильям Моррис» . BBC News . Проверено 3 июня 2018 .
  3. ^ а б Джарман, Литтон П.; Барраклаф, Робин I. Тупорылый и Плосконосый Моррис . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . п. [ необходима страница ] . ISBN 0 7153 6665 3.
  4. ^ Дженкинс, Стефани. "Old Morris Garages, 21 Long Wall Street" . Оксфордская история . Проверено 18 июня +2016 .
  5. ^ Overy, RJ (2004). «Моррис, Уильям Ричард, виконт Наффилд (1877–1963)» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 35119 . Проверено 30 мая 2013 года . ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  6. ^ Новогодние награды. The Times , суббота, 1 января 1938 г .; стр. 6; Проблема 47881
  7. ^ Райли Моторс. The Times , суббота, 10 сентября 1938 г .; стр. 17; Проблема 48096
  8. ^ "Компании Wolseley и MG". The Times (47090). 14 июня 1935 г. с. 20.
  9. ^ Национальный архив AVIA 15/3750 мая 1938 г.
  10. ^ McKinstry, Лев (17 ноября 2007). «Как волнения рабочих чуть не проиграли нам битву за Британию» . Зритель . п. 19 . Дата обращения 2 января 2015 .
  11. ^ Национальный архив AVIA 15/3751
  12. ^ "Миссис Мартин" . Женщина-инженер . 5 . 1941 г.
  13. ^ «Отставка лорда Наффилда». The Times (52498). Лондон. 18 декабря 1952 г. с. 6.
  14. ^ «Наффилд уходит в отставку и планирует круиз» . Курьер . 18 декабря 1952 . Проверено 2 января 2015 г. - из архива британских газет .
  15. ^ "№ 33482" . Лондонская газета . 2 апреля 1929 г. с. 2235.
  16. ^ "№ 34015" . Лондонская газета . 16 января 1934 г. с. 386.
  17. ^ "№ 34477" . Лондонская газета . 28 января 1938. с. 578.
  18. ^ "№ 35184" . Лондонская газета . 6 июня 1941 г. с. 3286.
  19. ^ Ежемесячный список армии
  20. ↑ Пэра Берка .
  21. ^ "Гордая история" . Бирмингемский университет: Бирмингемский энергетический институт .
  22. ^ «Уильям Моррис и радость дарения» . Дейли телеграф . 26 апреля 2011 г.
  23. ^ "Уильям Моррис скромный образ жизни величайшего филантропа Великобритании" . Дейли телеграф . 27 апреля 2011 г.
  24. ^ «Пресс-релиз» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года.
  25. ^ См. Также «Сохранить место в Наффилде» . Архивировано из оригинального 26 января 2012 года . Проверено 23 ноября 2009 года .
  26. ^ "Наффилд Плейс" . Народная вера.
  27. ^ «История» . Театр Наффилда .
  28. ^ "Синяя мемориальная доска на бывшем доме лорда Наффилда на Джеймс-стрит" .
  29. ^ Дженкинс, Стефани. «Лорд Наффилд (Уильям Моррис) - История Хедингтона» . Проверено 17 ноября 2013 года .
  30. Перейти ↑ Rose 1979 , p. 9.
  31. ^ а б Роза 1979 , стр. 11.

Источники [ править ]

  • Лисор, Джеймс (2008) [1954]. Колеса к удаче - Жизнь и времена Уильяма Морриса, виконта Наффилда . ISBN 978-1-908291-24-0.
  • Роуз, Джефф (1979). Иллюстрированная история полиции Оксфорда . Оксфорд: Oxford Publishing Co., стр. 9–11. ISBN 0-86093-094-7.

Внешние ссылки [ править ]

Ранние продукты [ править ]

  • Трейлер Морриса, Моррис и Купер, Оксфорд, 1902 г.
  • Мотоциклы "MORRIS", Оксфорд, 1904 год.
  • Видеобиография Уильяма Морриса в фильме британца Пате « Британский автомобиль в Национальном архиве».

Веб-сайты Nuffield Trust и Foundation [ править ]

  • Фонд Наффилда
  • Наффилдский траст для сил короны
  • Nuffield Trust
  • Лорд Наффилд и его Фонд
  • Наффилд Плейс, дом Уильяма Морриса
Пэра Соединенного Королевства
Новое творение Виконт Наффилд
1938–1963		Вымерший
Барон Наффилд
1934–1963
Баронетство Соединенного Королевства
Новое творение Баронет
 (из Наффилда)
1929–1963		Вымерший