Wolseley Motors

Wolseley Motors

Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Объединено
Преемник	Британская моторная корпорация
Основан	1901 г.
Несуществующий	1975 г.
Штаб-квартира	Бирмингем , Англия
Ключевые люди	Томас и Альберт Виккерс, Герберт Остин, Дж. Д. Сиддли, А. Дж. Маккормак, В. Р. Моррис

Wolseley Motors Limited - британский производитель автомобилей, основанный в начале 1901 года комбинатом Vickers Armaments совместно с Гербертом Остином . Первоначально он производил полный модельный ряд, возглавляемый большими роскошными автомобилями, и доминировал на рынке в эдвардианскую эпоху . Братья Виккерс умерли ^{[примечание 1],} и без их руководства Wolseley быстро расширилась после войны, выпустив 12 000 автомобилей в 1921 году, и оставалась крупнейшим производителем двигателей в Великобритании.

Чрезмерное расширение привело к принятию решений в 1927 году, когда компания была куплена у Vickers Limited Уильямом Моррисом в качестве личных инвестиций. Он перенес ее в свою империю Morris Motors незадолго до Второй мировой войны . После этого продукция Wolseley превратилась в автомобили Morris, изготовленные с использованием значков. Wolseley вместе со своими дочерними предприятиями перешла в BMC, BMH и British Leyland, где ее название перестало существовать в 1975 году.

Основание 1901 г. [ править ]

• Герберт Остин (1866–1941) в 1905 году.

• Полковник Томас Викерс (1833–1915)

• Альберт Викерс (1838–1919)

• 
  Карикатура сэра Хирама Максима (1840–1916), сделанная шпионом для Vanity Fair , 1904 г.

• Региональные офисы Пикадилли, завершено в 1921 году

The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited [ править ]

Хирам Максим , изобретатель пулемета, носящего его имя, и к тому времени член объединения Vickers Sons & Maxim ^[1], в конце 1890-х несколько раз консультировался с Гербертом Остином из компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited в конце 1890-х гг. отношение к конструкции летательных аппаратов , которые Максим разрабатывал и строил. Максим использовал ряд предложений, сделанных Остином в деятельности Максима на его работах в Крейфорде , Кент . Как только компания, занимающаяся стрижкой овец, решила, что не будет преследовать свой автомобильный интерес, было принято решение и быстро достигнуто соглашение. ^[2]

Wolseley Tool and Motor Car Company из Adderley Park Birmingham была зарегистрирована в марте 1901 года с капиталом в 40 000 фунтов стерлингов Vickers, Sons и Maxim для производства автомобилей и станков. Управляющим директором был Герберт Остин . Машины и название Wolseley возникли в результате исследовательского предприятия Остина для компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited, которым с начала 1890-х годов руководит 33-летний Остин. Правление Уолсли решило не входить в бизнес, и Максим и братья Виккерс взяли его на себя. После истечения пятилетнего контракта с Wolseley Tool and Motor Car Company Остин основал компанию Austin Motor Company Limited .

Автомобили Остина Wolseley [ править ]

Остин искал другие продукты для WSSMC, потому что продажа оборудования для стрижки овец была очень сезонной. Приблизительно в 1895–96 он заинтересовался двигателями и автомобилями. Зимой 1895–1896 годов, работая в свободное время по ночам и по выходным, он создал свою собственную версию рисунка Леона Болле, который он видел в Париже. ^[3] Позже он обнаружил, что права выкупила другая британская группа, и ему пришлось разработать собственный дизайн, убедив директоров WSSMC инвестировать в необходимое оборудование.

В 1897 году был представлен второй автомобиль Остина Wolseley, Wolseley Autocar No. 1 . Это была трехколесная конструкция (одна передняя, ​​две задних) с независимой задней подвеской, средним расположением двигателя и сиденьями спиной к спине для двух взрослых. Это не имело успеха, и, хотя было объявлено о продаже, ничего не было продано. Третий автомобиль Wolseley, четырехколесный Wolseley "Voiturette" последовал в 1899 году. Следующий четырехколесный автомобиль был выпущен в 1900 году. Бензиновый вагон Wolseley 1901 года имел рулевое колесо вместо румпеля. ^[4] Первые автомобили Wolseley, проданные широкой публике, были основаны на «Voiturette», но производство не началось до 1901 года, когда правление WSSMC потеряло интерес к зарождающейся автомобильной промышленности.

Томас и Альберт Виккерс, директора Vickers and Maxim , крупнейшего производителя вооружений в Великобритании, намного раньше решили войти в отрасль в нужный момент и, впечатленные достижениями Остина в WSSMC, взялись за его предприятие. Когда пятилетний контракт Остина официально закончился в 1906 году, было произведено более 1500 автомобилей. Wolseley был крупнейшим британским производителем двигателей, и Остин заработал репутацию.

Компания была образована в марте 1901 года. К 1 мая 1901 года Остин выпустил свой первый каталог. Предполагалось, что будет две модели: 5 и 10 л.с. Оба они были доступны с кузовом Tonneau или Phaeton с пневматическими или сплошными шинами. За дополнительные затраты в тридцать шиллингов (1,50 фунта стерлингов) модель мощностью 10 л.с. будет оснащена тормозной муфтой, предотвращающей движение назад. «Мы рекомендуем пневматические шины для всех автомобилей, которым требуется скорость более двадцати миль в час». Затем Остин пояснил, почему его горизонтальные двигатели лучше смазываются (чем вертикальные) и что 750 об / мин, скорость его двигателей Wolseley, позволили избежать короткого срока службы конкурирующих двигателей, которые работали между 1000 и 2000 об / мин » ^[2].

Сотрудничество с Vickers помогло не только в общем дизайне, но и в скорости производства и предоставления специальных сталей.

Диапазон Wolseley с 1901 по 1905 год.

Двигатели располагались горизонтально, что позволяло снизить центр тяжести. Цилиндры были отлиты индивидуально и располагались либо поодиночке, либо в паре, либо в двух парах, которые были расположены друг напротив друга. Коленчатый вал располагался поперек автомобиля, что позволяло простой ременной или цепной привод на заднюю ось:

• 5 л.с., ^[5] 6 л.с. ^[5] с 1904 г.
• 7½ л.с., 8 л.с. с 1904 г.
• 10 л.с., 12 л.с. с 1904 г.
• с 1904 года 16 л.
• 20 л.с., 24 л.с. с 1904 г.

В 1904 году королева Александра купила ландолетт объемом 5,2 литра, мощностью 24 л.с., с катушечным зажиганием, четырехступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом. ^[6]

Джон Сиддели [ править ]

Джон Сиддели (1-й барон Кенилворт) основал свою компанию Siddeley Autocar Company в 1902 году для производства автомобилей по проектам Peugeot . ^[7] У него были демонстрационные автомобили на базе Peugeot в Хрустальном дворце в 1903 году. К 1905 году компания выставила на продажу с десяток моделей, и некоторые из них были построены для него на заводе Виккерс Крейфорд, Кент .

В течение 1905 года Уолсли, который тогда доминировал на автомобильном рынке Великобритании, приобрел репутацию и патентные права своего бизнеса Siddeley Autocar Company ^[8] и назначил Сиддли лондонским менеджером по продажам компании Herbert Austin 's Wolseley Tool and Motor Car Company Limited, принадлежащей Виккерсу. Сыновья и Максим . Несколько месяцев спустя Герберт Остин покинул Wolseley, чтобы основать свою собственную Austin Motor Company из-за решительного отказа поддерживать новые вертикальные двигатели для своих Wolseley, чего бы ни пожелали его директора. Остин подал в отставку за год до истечения срока его контракта. и Сиддли был назначен менеджером Wolseley вместо него и без полномочий добавил Siddeley к значку на автомобилях Wolseley.

Сиддели, получив назначение на прежнюю должность в Остине, быстро заменил горизонтальные двигатели Остина на теперь уже обычные вертикальные двигатели. С собой он привел своего соратника Лайонела де Ротшильда в качестве члена правления Wolseley. Вместе они дали бизнесу новую жизнь. На ноябрьском 1905 году автосалоне в Олимпии , первом в бывшем Национальном сельскохозяйственном холле, по-прежнему были представлены два небольших автомобиля мощностью 6 и 8 л.с. с горизонтальными двигателями, но были также представлены новые автомобили Сиддели мощностью 15, 18 и 32 л.с. с вертикальными двигателями. Этот переход на вертикальные двигатели принес Wolseley широкую огласку, а их продукция вскоре потеряла старомодный имидж. ^[2]

Однако затем у журналистов возникла тенденция следить за полностраничной медийной рекламой компании и опускать первое слово в Wolseley Siddeley - « Siddeley Autocars, сделанные (более мелким шрифтом) Wolseley Tool…». ^[9]Конечно, новые двигатели были названы двигателями Сиддели. Между тем, при Сиддели Вулсли сохранял лидерство в продажах, оставленное ему Остином, но, теперь управляя им из Лондона, а не из Бирмингема (базы Остина), весь бизнес не смог покрыть накладные расходы. Член правления Уолтер Четвинд был настроен найти решение. Было решено, что бизнес работает из слишком большого количества разных мест. Сначала совет директоров закрыл завод Crayford Kent, перенеся весь завод обратно в Бирмингем и прекратив производство коммерческих автомобилей и такси - большое количество из которых, более 500, было произведено во времена Сиддели, включая раннее такси мощностью 10 л.с., выпущенное в 1908 году, проданное компании. г - н Моррис WRиз Holywell St. Oxford, который управлял там гаражом и прокатом автомобилей, а также производил велосипеды. Затем последовал лондонский головной офис. Весной 1909 года после жарких дискуссий Сиддли ушел в отставку, и Ротшильд тоже ушел. ^[2]

Он ушел из Wolseley в 1909 году, чтобы стать партнером HPP Deasy и управлять компанией Deasy Motor Company , также находящейся в Ковентри. ^{[7] [10]}

Эрнест Хопвуд был назначен управляющим директором в августе 1909 г. ^[11]

Wolseley Italy или Wolsit [ править ]

Wolsit Officine Legnanesi Autmobili была зарегистрирована в 1907 году братьями Макки и Банком Леньяно для производства автомобилей Wolseley по лицензии в Леньяно , примерно в 18 км к северо-западу от центра Милана. Аналогичное предприятие, Fial , открылось там годом ранее, но потерпело неудачу в 1908 году. Производство автомобилей Wolsit закончилось в 1909 году, бизнес продолжался, но производил роскошные велосипеды. Эмилио Боззи сделал CICLOMOTORE Wolsit с 1910 по 1914 г. команды автомобилей Wolsit соревновались в двигательных событиях в 1907 году ^[12]

Диапазон Wolseley в 1909 году:

• 12/16 л.с. ^[5]
• 16/20 л.с.
• 20/24 л.с.
• 24/30 л.с.

• 30/34 л.с.
• 40 л.с.
• 40/50 л.с.
• 60 л.с.

После 1911 года автомобили снова стали называть просто Wolseley. ^[6]

Рекомендации Четвинда вскоре привели к увеличению прибылей и быстрому расширению бизнеса Wolseley. Завод Adderley Park был значительно расширен в 1912 году. Эти расширения были открыты в 1914 году, но не было достаточно места для новой модели Stellite, которая вместо этого производилась и продавалась другой дочерней компанией Vickers, Electric and Ordnance Accessories Company Limited. ^[2]

Станки, автобусы, рельсовые двигатели и т. Д. [ Править ]

В то время Wolseley не был так специализирован в своей деятельности, как представители автомобильной промышленности. Для других членов группы Виккерс они были общими инженерами, а также обрабатывали инженерные запросы, адресованные им другими членами группы. Уолсли построил двухэтажные автобусы для Birmingham Corporation. Они также построили много специальных устройств, таких как электрические осветительные установки и двигатели моторных лодок - каталогизированные размеры были от 12 до 250 л.с. с двенадцатью цилиндрами и в комплекте с коробками передач. Пожарные машины тоже и специальное военное ведомствоавтомобили, являющиеся дочерней компанией крупной военной компании. Как и положено компании, в названии которой указан инструмент, они производили станки, в том числе револьверные токарные станки и горизонтально-расточные станки, но в основном для собственного использования или для членов группы. Большие двигатели производились для бензиновых и электрических железнодорожных вагонов, таких как те, которые использовались Северо-Восточной железнодорожной компанией в 1904 году ^{[13] [14],} а еще более крупные двигатели производились для железных дорог Делавэра и Гудзона . ^[2] В 1905 году они также предложили бензиновые узкоколейные железнодорожные локомотивы. ^[15]

Удивительный монорельсовый грузовик Brennan, который участвовал в гонках на японско -британской выставке в Шепердс-Буш в 1910 году, использовал двигатель мощностью 20 л.с., производимый компанией Wolseley Tool and Motor Car, для питания гироскопической стабилизации и двигатель Wolseley мощностью 80 л.с. для бензо-электрического двигателя. силовая установка 22-тонной машины. ^[16]

Морские и авиационные двигатели [ править ]

В то время как сначала Wolseley поставляла двигатели для запусков, сделанные для них на Teddington Launch Works, они перешли на малые речные суда и легкие каботажные лодки. Спрос на двигатели для более крупных судов рос. Нередки случаи, когда заказы заказывались на 70-футовые (21 м) яхты, гоночные катера и паромы для перевозки пятидесяти и более пассажиров. Их производила компания SE Saunders Limited в Коусе, остров Уайт. Для спасательных шлюпок делали специальные двигатели. В 1906 году для британских подводных лодок были спроектированы и построены горизонтальные шестнадцатицилиндровые двигатели. Они были разработаны для работы с низкой скоростью. Высокоэффективные двигатели V8 были созданы для гидросамолетов, а также для прямых восьмерок, работающих на бензине или парафине. Вес был очень важен, и эти двигатели были усовершенствованной конструкции. Дирижабль Mayflyбыл оснащен двигателями Wolseley. ^[2]

Фердинанд де Бадер (1865–1944), бельгийский обладатель сертификата авиатора № 107, выиграл Prix des Pilots, Prix des Arts et Metiers, Coupe Archdeacon, Prix Capitaine Berger в Шалон-ан-Шампань на своем биплане Voisin с двигателем Wolseley. 30 декабря 1909 г. ^[17] К лету 1910 г. компания Wolseley смогла поставить следующие специально разработанные авиадвигатели с водяным охлаждением:

• 4-цилиндровый двигатель мощностью 30 л.с., диаметр цилиндра и ход поршня: 3¾ x 5½ дюйма, рабочий объем 5,85 л.
• Цилиндр V8 мощностью 60 л.с., диаметр цилиндра и ход поршня: 3¾ x 5½ дюйма, рабочий объем 11,7 литра.
• Вскоре за ними последовала версия на 120 л.с. ^[2]

• 16-20 лс 1912 г.

• 24-30 Колониальная модель 1912 г.

• Антарктика, ноябрь 1911 г.

• 12-цилиндровый судовой двигатель мощностью 360 л.с.

Гусеничные тракторы Caterpillar были разработаны и поставлены Роберту Фалкону Скотту для его второй злополучной экспедиции в Антарктику. Также были получены заказы для использования Deutsche Antarktische Expedition. ^[2]

В 1914 году Уолсли изготовил двухколесный гироскопически сбалансированный автомобиль для русского юриста и изобретателя графа Петра Шиловского. Он напоминал огромный мотоцикл, увенчанный кузовом автомобиля, но со способностью балансировать в неподвижном состоянии благодаря гироскопическому механизму стабилизации. Он провел ряд демонстрационных прогонов, но, к сожалению, с началом войны был отложен в сторону. Он был снова обнаружен в 1938 году, когда рабочие обнаружили его хорошо сохранившиеся останки в собственности Уорд-Энд в Уолсли. Затем он был передан в музей Уолсли. ^[18]

• Автожир Шиловского

Коммерческие автомобили [ править ]

С 1912 года поставлялись грузовые автомобили и другая коммерческая техника. До начала войны в 1914 году Wolseley предлагал шесть типов грузовых автомобилей - от грузового фургона объемом 12 тонн до пятитонного грузовика с двигателем мощностью 40 л.с. ^[2]

Wolseley Motors Limited 1914 [ править ]

К 1913 году Wolseley был крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, продав 3 000 автомобилей. ^[19] Компания была переименована в Wolseley Motors Limited в 1914 году.
Она также начала свою деятельность в Монреале и Торонто как Wolseley Motors Limited. После Первой мировой войны им стали компании British and American Motors. В январе 1914 года председатель правления сэр Винсент Кайлард сообщил акционерам, что они, вероятно, владеют крупнейшей компанией по производству автомобилей в стране, и что площадь ее завода в настоящее время превышает 17 акров. ^[2]

Первая мировая война [ править ]

Вступая в военное время как крупнейший британский производитель автомобилей, Wolseley первоначально заключил контракт на поставку автомобилей штабным офицерам и машинам скорой помощи. Правительство вскоре указало, что их завод может быть лучше использован для более срочно необходимых материалов. Послевоенный председатель, сэр Винсент Кайлард, смог доложить, что Вулсли предоставил приблизительные количества:

• 3600 легковых и грузовых автомобилей, включая аналог в запасных частях
• 4900 авиационных двигателей, включая эквивалент в запасных частях
• 760 самолетов
• 600 комплектов запасных крыльев и хвостовых опор для самолетов
• 6000 винтов разного типа
• Управляющая стрельба для 27 линкоров, 56 крейсеров и 160 командиров флотилий и эсминцев
• 1200 морских артиллерийских установок и прицелов
• 10 механизмов трансмиссии для жестких дирижаблей
• 2650000 18-фунтовых снарядов
• 300 000 бомб Стокса ^[20]

В состав авиадвигателей военного времени входили:

• Renault восьми- и двенадцатицилиндровый Vee-type
• Шестицилиндровый двигатель «Maybach» с водяным охлаждением мощностью 180 л.с., разработанный на базе двигателя Maybach Zeppelin.
• Девятицилиндровый двигатель Dragonfly с воздушным охлаждением, радиальный
• Boucier четырнадцатицилиндровый с воздушным охлаждением
• Hispano разработал двигатель V8, известный как Viper . К 1918 году каждую неделю производилось шестьдесят таких двигателей.
• Двигатели дирижаблей для Британского Адмиралтейства ^[2]

Шотландская Лошадь конной бригады «скорой помощи сек поле разработала операционную автомобиль, разработанный полковником Г. Wade в 1914 году, который прилагается операционный стол, стерилизаторы, полный набор инструментов и хирургического оборудования, проволочной сетки, веревки, топоры и электрического освещения в а Шасси автомобиля Wolseley. Эта действующая машина использовалась во время кампании Галлиполи в Сувле в Ливийской пустыне (во время кампании Сенусси ) и в Кантаре в Египте, прежде чем в 1917 году была присоединена к Оперативному подразделению Конного корпуса в пустыне . Впоследствии он участвовал в наступлении на Южную Палестину. , кульминацией которого стало взятие Иерусалима . ^[21]

В 1918 году Wolseley основал совместное предприятие в Токио с Ishikawajiama Ship Building and Engineering . Первый автомобиль Wolseley японской постройки сошел с конвейера в 1922 году. После Второй мировой войны японское предприятие было реорганизовано, в 1949 году оно было переименовано в Isuzu Motors .

Послевоенное расширение и крах [ править ]

Томас Виккерс умер в 1915 году, а Альберт Виккерс - в 1919 году, оба достигли восьмидесятилетнего возраста. Во время войны производственные мощности Wolseley быстро развивались и расширялись. Сразу же после войны директора Vickers решили производить автомобили в больших количествах по относительно низким ценам. Спрос был хороший. ^[22] Они занимали деньги, покупали весь участок Уорд-Энд и еще больше расширяли работы Уолсли. Vickers также решила объединить свои автомобильные интересы в одной компании. Соответственно, Wolseley приобрела у группы Vickers: Electric and Ordnance Accessories Company Limited, Отдел по вооружению автомобилей (Stellite Car) и Департамент подшипников Timken и объявил, что будущая автомобильная программа Wolseley будет:

1. 10-сильный четырехцилиндровый двух- или трехместный туристический автомобиль на базе автомобиля Stellite, спроектированного Уолсли.

2. Четырехцилиндровый четырехместный туристический автомобиль мощностью 15 л.с.

3. Шестицилиндровое шасси мощностью 20 л.с., которое может быть оснащено самыми лучшими видами тележек.

Примеры всех этих моделей были выставлены на выставке Olympia Show в ноябре 1919 года. ^[20] Конструкция двигателей мощностью 10 и 15 л.с. во многом соответствовала их авиационным двигателям Hispano военного времени с использованием верхнего распределительного вала. Публика посчитала, что мощность 15 л.с. была слишком инновационной, и чтобы восполнить пробел, был поспешно создан новый автомобиль «14 л.с.» с тем же двигателем.

В 1919 году Wolseley должным образом выкупил у компании Vickers бирмингемский военный завод Ward End и приобрел участок под новый выставочный зал и офисы в лондонском районе Пикадилли возле отеля Ritz. На строительство великолепного нового здания Wolseley House было потрачено более 250 000 фунтов стерлингов. Это более чем вдвое превышало их прибыль за 1919 год, когда еще действовали государственные контракты. Эти контракты закончились. Затем правительство ввело специальный налог на «сверхприбыли военного времени». С декабря 1919 по апрель 1920 года была забастовка формовщиков, но, несмотря на это, было решено продолжить производство других деталей. Затем кратковременный резкий общий спад торговли достиг пика в июле 1920 года, и почти все заказы Wolseley были отменены. ^[22]В 1920 году Уолсли сообщил об убытках в размере 83 000 фунтов стерлингов. Последующие годы показали еще большие потери. Затем, в октябре 1922 года, У. Р. Моррис поразил всю автомобильную промышленность значительным снижением цен на его автомобили. В 1924 году ежегодный убыток Вулсли достигнет 364 000 фунтов стерлингов. ^[23]

Эрнест Хопвуд был назначен управляющим директором в августе 1909 года после ухода Сиддли. Он ушел в отставку в конце 1919 года из-за плохого здоровья. А.Дж. Маккормак, который работал вместе с Хопвудом с 1911 года, ушел в отставку в ноябре 1923 года и был заменен комитетом менеджмента. Затем, в конце октября 1926 года, выяснилось, что компания обанкротилась «на сумму 2 миллиона фунтов стерлингов», и сэр Гилберт Гарнси и Т.В. Хортон были назначены совместными управляющими и управляющими. Это было описано как «одна из самых ярких неудач в ранней истории автомобильной промышленности». ^{[11] [24] [25]}

Моррис [ править ]

WR Morris [ править ]

Когда в феврале 1927 г. Вулсли был продан с аукциона получателями, его купил Уильям Моррис, позже виконт Наффилд, за 730 000 фунтов стерлингов на свои деньги. Возможно, Моррис действовал, чтобы остановить General Motors, которая впоследствии купила Vauxhall. ^[26]

Среди других участников торгов, помимо General Motors, была Austin Motor Company . Герберт Остин, основатель Wolseley, был очень огорчен тем, что не смог его купить. Моррис купил раннее такси; еще одна связь Вулсли с Моррисом заключалась в том, что его гаражи Морриса были агентами Вулсли в Оксфорде. ^[2]

Моррис безуспешно пытался создать 6-цилиндровый автомобиль . Он по-прежнему хотел, чтобы в его ассортимент входил легкий шестицилиндровый автомобиль. 2-литровый шестицилиндровый двигатель Wolseley 16–45, последняя разработка их послевоенного Fifteen, «произвел на него глубокое впечатление». ^[2]

Моррис учредил новую компанию Wolseley Motors (1927) Limited, позже ему разрешили удалить (1927) и консолидировать ее производство на обширном заводе Ward End Works в Бирмингеме . Он продал большие ненужные участки завода Wolseley's Adderley Park со всеми своими собственными заводами в Сохо, Бирмингем, и перевез Morris Commercial Cars из Сохо в остальную часть Adderley Park. ^[2]

В 1919 году Викерс решил, что Вулсли должен производить относительно дешевые автомобили в больших количествах - как оказалось, - неправильная политика. Моррис изменил эту политику до того, как бренд Wolseley мог потерять всю свою роскошную репутацию. После долгих раздумий и переоснащения работы он сохранил 2-литровый шестицилиндровый двигатель 16–45 Silent Six.и представил версию с четырьмя цилиндрами, назвав ее 12–32. Затем на рынок вышел восьмицилиндровый автомобиль под названием 21–60. В сентябре 1928 года было объявлено о выпуске шестицилиндрового двигателя 21–60, ориентированного в первую очередь на экспортный рынок, и названного там Wolseley Messenger. Он оставался в производстве до 1935 года. Посланник был известен своей прочной конструкцией. Рама с очень глубоким профилем достигала полной ширины кузова, попутно обеспечивая порог между подножками и кузовом. Сам корпус был полностью стальным, и его прототип был первым в Великобритании, в котором вся его сторона была спрессована в одну. ^[2]

Все послевоенные двигатели Wolseley были с одним верхним распредвалом, причем распределительный вал приводился в движение вертикальным валом от коленчатого вала. Восьмицилиндровый двигатель 21–60 удерживал вертикальный вал в центре двигателя, а коленчатый и распределительный валы были разделены в своих средних точках. Их самый маленький двигатель объемом 847 куб. См был разработан и изготовлен для нового Minor компании Morris в Уорд-Энде с валом привода распределительного вала, который является шпинделем динамо-машины, приводимым в движение спирально-коническими шестернями. Но он был относительно дорог в изготовлении и имел склонность к утечкам масла, поэтому компания Morris Engines модифицировала его конструкцию и заменила его конструкцию на обычную компоновку с боковыми клапанами, которая была запущена в производство только для автомобилей Morris в 1932 году. до шести цилиндров.Этот шестицилиндровый двигатель с одинарным верхним расположением цилиндров, анонсированный в сентябре 1930 г.Wolseley Hornet и несколько известных моделей MG. Этот крошечный 6-цилиндровый двигатель SOHC в конечном итоге был изготовлен в трех различных размерах, и его привод распределительного вала продолжал развиваться от шпинделя динамо-машины до, в конечном итоге, однорядной роликовой цепи с автоматическим натяжением. ^[2]

Моррис Моторс Лимитед [ править ]

Моррис передал свое личное право собственности на Wolseley компании Morris Motors Limited с 1 июля 1935 г. ^[27], и вскоре все модели Wolseley были разработаны Моррисом.

Уолсли присоединился к Morris, MG, а затем к Riley / Autovia в Morris Organization, позже продвинутой как Nuffield Organization.

Послевоенное [ править ]

После войны Wolseley покинул Adderley Park, производство Morris and Wolseley было объединено в Cowley . Первые послевоенные модели Wolseleys, аналогичные модели 4/50 и 6/80 использовали двигатели Wolseley с верхним распределительным валом, в остальном были основаны на Morris Oxford MO и Morris Six MS, но с традиционной решеткой радиатора Wolseley. Wolseley 6/80 был флагманом компании и сочетал в себе лучший стиль и функции. Двигатель Wolseley модели 6/80 также превосходил Morris, обеспечивая более высокую мощность двигателя. Автомобиль был хорошо сбалансирован и продемонстрировал отличную для своего времени курсовую устойчивость. Британская полиция использовала их в качестве патрульных до конца шестидесятых годов.

BMC [ править ]

После слияния Austin и Morris, в результате которого была создана British Motor Corporation (BMC), Wolseleys разделила с MG и Riley общие кузова и шасси, а именно 4/44 (позже 15/50 ) и 6/90 , которые были тесно связаны с MG Magnette ZA / ZB и Riley Pathfinder / Two-point-Six соответственно.

В 1957 году Wolseley 1500 был основан на запланированном преемнике Morris Minor , разделяя кузов с Riley One-Point-Five . В следующем году Wolseley 15/60 представил новый дизайн седана BMC среднего размера, разработанный Пинином Фариной . За ним последовали аналогичные автомобили от пяти марок в течение года.

Wolseley Hornet был основан на Austin и Morris Mini с загружаемым стилем тела , который делил с Райлью как Elf . Модель 1500 была заменена на Wolseley 1100 ( BMC ADO16 ) в 1965 году, которая через два года стала Wolseley 1300. Наконец, в 1967 году была выпущена версия Austin 1800 под названием Wolseley 18/85 .

British Leyland [ править ]

После слияния BMC и Leyland с образованием British Leyland в 1969 году марка Riley, долгое время совпадающая с Wolseley, была снята с производства. Wolseley продолжил в уменьшенной форме с Wolseley Six 1972 года, вариантом Austin 2200, шестицилиндровым вариантом Austin 1800. В конце концов, всего через три года он был убит в пользу клиновидного 18-го варианта Wolseley. Седан 22-й серии, которому никогда даже не давали индивидуального названия модели, имел марку просто «Wolseley» и продавался всего семь месяцев, пока эта серия не была переименована в Princess . Таким образом, это изменение означало конец марки Wolseley спустя 74 года.

С 2012 года марка Wolseley принадлежит SAIC Motor , которая была приобретена ее дочерней компанией Nanjing Automobile после распада MG Rover Group . Компания Wolseley Sheep Shearing Machinery Company продолжила торговлю и теперь называется Ferguson plc .

Список автомобилей Wolseley [ править ]

Список автомобилей Wolseley 1920-х и 1930-х годов [ править ]

• Четырехцилиндровый
  • 1919–1923 Wolseley Seven
  • 1919–1924 Уолсли Тен
  • 1919–1924 Уолсли Пятнадцать
  • 1922–1924 Уолсли Четырнадцать
  • 1924–1928 Уолсли, 22 ноября
  • 1924–1927 Wolseley 16/35
  • 1929–1930 Уолсли, 12/32
  • 1934–1935 Wolseley Nine
  • 1935–1936 Уолсели Оса
  • 1936–1937 Wolseley 10/40
  • 1936–1939 Уолсли, 12/48
  • 1939-1939 Уолсли Тен
• Шестицилиндровый
  • 1919–1924 Wolseley Twenty
  • 1922–1924 Уолсели 24/30
  • 1924–1927 Уолсли 24/55
  • 1930–1936 Wolseley Hornet six OHC
  • 1927–1931 Уолсли 16/45
  • 1931–1932 Wolseley Viper (легковой автомобиль)
  • 1928–1930 Уолсли, 12/32
  • 1933–1935 Округ Уолсли
  • 1933–1935 Wolseley Sixteen
  • 1935–1936 Уолсли Четырнадцать
  • 1935-1935 Уолсли восемнадцать
  • 1936–1938 Уолсли 14/56
  • 1937–1938 Уолсли 18/80
  • 1935–1937 Wolseley Super Six 16 л.с., 21 л.с., 25 л.с.
  • 1938–1941 Уолсели 14/60
  • 1938–1941 Уолсли 16/65
  • 1938–1941 Wolseley 18/85 (также производился в 1944 году для военных)
  • 1937–1940 Wolseley 16 л.с., 21 л.с., 25 л.с.
• Восьмицилиндровый
  • 1928–1931 Wolseley 21/60 Straight Eight Overhead Cam 2700cc (произведено 536)
  • 1929–1930 Wolseley 32/80 Straight Eight Overhead Cam 4020cc (только шасси)

Список автомобилей Wolseley после Второй мировой войны [ править ]

Уолсли часто использовал двухзначную систему названий моделей. До 1948 года первым числом был объем двигателя в единицах налогооблагаемой мощности, как это определено Королевским автомобильным клубом . Таким образом, 14/60 был рассчитан на 14 л.с. (RAC) для целей налогообложения, но фактически выдавал 60 л.с. (45 кВт). Позже первое число равнялось количеству цилиндров. После 1956 года это число было изменено, чтобы отразить рабочий объем двигателя для четырехцилиндровых автомобилей. Таким образом, оригинальный 15/60 был 1,5-литровым двигателем, способным производить 60 л.с. (45 кВт). В конце концов, от всей системы именования отказались.

• Четырехцилиндровый

• • 1939–1948 Уолсли Тен ( Моррис Тен )
  • 1937–1948 Wolseley 12/48 (послевоенная версия была Series III)
  • 1946–1948 Wolseley Eight похож на Morris Eight Series E
  • 1947–1955 Такси Наффилда Оксфорд (коммерческий дизайн Морриса)
  • 1948–1953 Wolseley 4/50, похожий на Morris Oxford MO
  • 1952–1956 Wolseley 4/44
  • 1956–1958 Wolseley 15/50 ( MG Magnette ZB )
  • 1957–1965 Wolseley 1500 (аналог Райли One-Point-Five , основанный на Моррисе Миноре )
  • 1958–1961 Wolseley 15/60 ( Austin A55 (Mark 2) Cambridge )
  • 1961–1969 Wolseley Hornet (похож на Райли Эльф , основанный на Mini )
  • 1961–1971 Wolseley 16/60 ( Austin A60 Cambridge )
  • 1965–1974 Wolseley 1100/1300
  • 1967–1971 Уолсли 18/85
  • 1968 - ???? Wolseley 11/55 (южноафриканский вариант ADO16) ^[28]
• Шестицилиндровый
  • 1938–1948 Wolseley 14/60 (послевоенная версия была Series III)
  • 1938–1948 Wolseley 18/85 (послевоенная версия была Series III)
  • 1938–1948 Wolseley 25 (послевоенная версия была Series III)
  • 1948–1954 Wolseley 6/80 ( Моррис Сикс )
  • 1954–1959 Wolseley 6/90 ( Райли Следопыт / Райли Две точки-Шесть )
  • 1959–1961 Wolseley 6/99 ( Остин A99 Вестминстер )
  • 1961–1968 Wolseley 6/110 ( Остин A110 Вестминстер )
  • 1962–1965 Wolseley 24/80 ( австралийская версия 15/60 и 16/60, но с шестью цилиндрами; аналогична Austin Freeway )
  • 1972–1975 Wolseley Six ( BMC ADO17 )
  • Март – октябрь 1975 г. Салон Wolseley (18–22 серии).
• Также выпущены (даты уточняются):
  • Wolseley 4/60 ( голландская версия 16/60)
  • Wolseley 300 ( датская версия 6/99 и 6/110)

Авиадвигатели [ править ]

Wolseley также произвел ряд конструкций авиадвигателей , хотя крупных дизайнерских побед не было.

• Wolseley 30 л.с. 4-цил. - 1908 г.
• Wolseley 50 л.с. V-8 с воздушным охлаждением - 1909 г.
• Wolseley, 54 л.с., V-8, с водяным охлаждением, 3,74 "x 5,00", 1909 г.
• Wolseley 80 л.с. Тип B
• Wolseley 60 л.с. Type C V-8
• Wolseley 1912 V-8, 160 л.с.
• Wolseley Aquarius также известен как AR7
• Wolseley Aries , также известный как AR9
  • Wolseley Scorpio - 250-сильная версия AR9
  • Wolseley Leo - 280-сильная версия AR9, не летающая
  • Wolseley Libra - 390-сильная версия AR9, не летающая
• Wolseley Python
• Wolseley Viper
• Wolseley Adder

Wolseley Aero Engines Ltd. была дочерней компанией, образованной около 1931 года ^{[ необходима цитата ]} для разработки авиационных двигателей. Когда 1 июля 1935 года Wolseley Motors Limited была передана Morris Motors Limited, эта часть ее бизнеса была выделена Уильямом Моррисом, лордом Наффилдом, и передана в собственность недавно учрежденной компании Wolseley Aero Engines Ltd и осталась его личной собственностью. К 1942 году эта компания стала называться Nuffield Mechanizations Limited .

Они разрабатывали усовершенствованный радиальный авиадвигатель Wolseley мощностью около 250 лошадиных сил, но проект был заброшен в сентябре 1936 года, когда Наффилд получил контрактные документы с фиксированной ценой ITP (Intention to Proceed) (для чего потребовалась бы армия дипломированных бухгалтеров ) и решил иметь дело только с Военным министерством и Адмиралтейством, а не с Министерством авиации ^{[ необходима цитата ]} (см. скорость полета ).

См. Также [ править ]

• Артур Джон МакКормак
• Wolseley Racing
• Ресторан Wolseley в выставочных залах первого этажа Wolseley House, 160 Piccadilly, London
• Список производителей авиадвигателей
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Ламберт, З.Э. и Вятт, Р.Дж. (1968). Лорд Остин - Человек . Альтринчем: Сиджвик и Джексон.
• Берд, Энтони, (без даты, но, вероятно, 1966 г.) Горизонтальные двигатели Wolseleys, 1900–1905 . Лондон: Profile Publications Ltd.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Wolseley Motors .

• Брошюра Wolseley Super-Six 1935 г. из Бодлианской библиотеки