Артур Джон МакКормак , CBE , (1866–1936) был английским бизнесменом и патентообладателем. Он главным образом связан с Виккерс " Wolseley Motors Limited , где он был MD с 1911 по 1923 [1] , когда Wolseley был крупнейшим производителем двигателя Великобритании.
Личная жизнь
Артур родился 6 февраля 1866 года в Лондоне, Англия, в семье Уильяма МакКормака и Матильды Винтер. Он был старшим из 12 детей. В начале своей карьеры Маккормак был вовлечен в автомобильную промышленность, занимаясь мотоспортом, где оттачивал свои навыки гонщика и инженера, работая в Clyde Cycles и Gladiator Cycle Company . [2]
Ранняя карьера и гонки
Он присоединился к Panhard & Levassor, где он был техническим менеджером в 1902 году и был назначен механиком по верховой езде Чарльзу Джарротту (гонщику), когда он выиграл гонку Circuit des Ardennes 1902 года . [3] Находясь в Panhard & Levassor в 1904 году, он отвечал за продажу автомобиля мощностью 35 л.с. султану Джохора [4], показывая, что у него была и механическая, и деловая хватка.
Он покинул Panhard в 1905 году и присоединился к Gladiator [5], где стал менеджером в Великобритании. Он участвовал в гонках « Гордон Беннетт» 23 мая 1905 года на автомобиле «Гладиатор» [6], а затем в том же году на «Tourist Trophy» острова Мэн . В 1906 году он участвовал в шотландских испытаниях на гладиаторе [7] и снова участвовал в Tourist Trophy [8] (хотя записи показывают, что он не смог стартовать). [9] Он добился большего успеха в 1907 году, когда он участвовал в подъеме на Фром-Хилл на 18-сильном автомобиле Siddeley. См. Изображение автомобиля Маккормакса, поднимающегося на Фром-Хилл. [10] Он был одним из членов-учредителей Ассоциации защиты импортеров, созданной с целью помочь иностранным производителям автомобилей (например, Gladiator) импортировать свою продукцию в Великобританию. [11]
Патенты и время в Wolseley
Он стал техническим менеджером в Wolseley's Adderley Park с 1907 года. В 1911 году он был назначен техническим директором и совладельцем компании Wolseley Motors (с Эрнестом Хопвудом, который ушел в отставку в 1919 году) . [1] Работая в Wolseley, он участвовал в разработке ряда патентов. Один из них - это патент № 18 168, правопреемником которого является компания Wolseley Tool and Motor Car Company, Limited; Артур МакКормак Дата: 1912 г. Название: Усовершенствования средств, применяемых для охлаждения двигателей внутреннего сгорания самолетов и других силовых летательных аппаратов. [12] Он был доктором медицины в Wolseley, когда компания модифицировала Hispano Suiza HS-8 и назвала его Wolseley Viper.
Во время работы в Wolseley он поехал в США, чтобы дать показания финансовому комитету Сената США по вопросу стоимости производства роликовых подшипников. Wolseley производил их по лицензии Timken Bearings. [13] Он также комментирует преимущества червячной передачи по сравнению с конической зубчатой передачей и их использование в автомобилях, снижая темпы использования червячной передачи, несмотря на сложность производства. [14]
Двигатель Wolseley Viper использовался не только в самолетах RAF SE5a WW1, но также использовался в гонках на автомобилях Wolseley после того, как Маккормак создал гоночную группу . Wolseley Viper 1 был первым известным гоночным автомобилем, в котором использовался этот двигатель. [15] Wolseley Moth, а затем Wolseley 15 HP установили ряд рекордов. [16] Разработка этих гоночных автомобилей и работа над двигателем Viper позволили Wolseley стать одной из первых компаний, использовавших верхний распределительный вал . [17]
В конце Первой мировой войны он получил OBE, а двумя годами позже, в 1920 году, CBE за услуги, оказанные промышленности во время войны. Послевоенный председатель Wolseley сэр Винсент Кайлард объяснил это своими усилиями по превращению завода Wolseley в военный завод. [18]
Когда в начале 1920 года автомобильная промышленность решила формализовать исследования и создала Исследовательскую ассоциацию британских автопроизводителей , Артур МакКормак, представлявший Уолсли, был в первом совете. Роль ассоциации заключалась как в исследовании, так и в сборе исследований в помощь своим членам. [19]
В 1922 году он стал президентом BEN (Благотворительная организация автомобильной промышленности). [20]
Маккормак ушел из Wolseley в ноябре 1923 года и был заменен комитетом управления. Производство подшипников Timken было передано другому бизнесу Vickers, и другие планы по расширению потерпели неудачу. [1] Его впечатляющий лондонский выставочный зал 1921 года на Пикадилли был продан за помещения банка. Приемники были назначены в 1926 году, а в следующем году У. Р. Моррис , позже виконт Наффилд, купил бизнес Уолсли.
Более поздняя жизнь
В 1926 году он вошел в совет директоров злополучной компании AC Cars (Autocarrier) в Темзе Диттон [21], где работал с Селвином Фрэнсисом Эджем .
Он умер 10 апреля 1936 года в возрасте 70 лет в Литл-Хаусе, Темза Диттон и был похоронен в Темзе Диттон , Англия. [22]
Рекомендации
- ^ a b c Болдуин, Ник «Уолсли», Шир, Принцессы Рисборо, Великобритания, 1995. ISBN 0-7478-0297-1
- ^ Auto Motor Journal от 25 марта 1911 г.
- ^ Чарльз Джарротт (1906). Десять лет моторов и автогонок. EP Dutton & Company.
- ↑ Мотор, выпуск 19 апреля 1904 г.
- ^ Автомотоклуб Journal 28 января 1905
- ↑ The Automotor Journal, 25 марта 1905 г.
- ↑ The Motor Car Journal, 23 июня 1906 г.
- ↑ The Motor Car Journal, 22 сентября 1906 г.
- ^ Руководство Graces
- Перейти ↑ The Auto - The Motorists Pictorial, 11 мая 1907 г.
- ↑ The Autocar - 24 февраля 1906 г.
- ^ Репозиторий Музей лётных архивов, ID ранних авиационных патентов 2004-6-24L
- ^ Комитет Сената США по финансам HR 18642
- ↑ Motor World Wholesale - 29 февраля 1912 г.
- ^ Общество Бруклендс
- ^ Autocar, 29 сентября 1922
- ↑ Classic and Sports Car, Vol 4 No. 3, июнь 1985 г.
- ^ 3 марта 1921 Flight Magazine
- ↑ Автомобиль, 19 февраля 1920 г.
- ^ (Бен Кто есть Кто - http://www.ben.org.uk/pdf/downloads/whos-who-09-07.pdf Архивировано 5 сентября 2008 г. на Wayback Machine )
- ^ Городские новости вкратце. "Таймс" , четверг, 28 января 1926 г .; п. 19; Проблема 44181
- ↑ Deaths The Times , понедельник, 13 апреля 1936 г .; п. 1; Проблема 47347.
Внешние ссылки
- Auto Motor Journal с карикатурой на Артура Джона МакКормака
- Комитет Сената США по финансам HR 18642 [1]
- Описание Wolseley Racing [2]