Автомобили переменного тока

AC Cars (EU) Ltd

Тип	Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	Вест Норвуд , Лондон, Англия (1901)
Учредители	Братья Веллер
Штаб-квартира	Темза Диттон , Суррей , Англия
Ключевые люди	Алан Любинский , владелец [1]
Товары	Автомобили
Интернет сайт	www.accars.eu

AC Cars , первоначально зарегистрированная как Auto Carriers Ltd. , является британским специализированным производителем автомобилей и одним из старейших независимых автопроизводителей, основанных в Великобритании. В результате плохого финансового положения на протяжении многих лет компания неоднократно переименовывалась или ликвидировалась до ее нынешней формы.

История [ править ]

AC 10 open 2-местный
первый четырехколесный автомобиль AC

AC 12 Royal drophead купе 1926 г.

AC 16 Royal седан 1927 г.

AC 16/80 открытый 2-местный
кузов 1939 г. к марту

Прототип братьев Веллер [ править ]

Первый автомобиль, который впоследствии стал AC, был представлен на автосалоне в Хрустальном дворце в 1903 году; Это был туристический автомобиль мощностью 20 л.с., который выставлялся под маркой Weller. Братья Веллер из Вест Норвуда , Лондон, планировали произвести усовершенствованный автомобиль мощностью 20 л.с. (15 кВт).

Однако их финансовый покровитель и бизнес-менеджер Джон Портвейн, мясник, посчитал, что автомобиль будет слишком дорогим в производстве, и призвал Веллера спроектировать и произвести небольшой грузовой трехколесный транспорт .

Автомобили и аксессуары [ править ]

В 1904 году была основана новая компания под названием «Автомобили и аксессуары»; производство началось с Auto-Carrier. Автомобиль быстро прижился и имел финансовый успех. Спустя три года появилась пассажирская версия, получившая название AC Sociable. У него было сиденье вместо грузового отсека.

AC Sociable был описан в обзоре Motor Cycle and Cycle Car Show 1912 года как «один из самых популярных велосипедных автомобилей на дороге, как для удовольствия, так и для бизнеса», и AC представила на своем стенде восемь автомобилей, шесть для удовольствия и два для бизнеса. ^[2] Единственное заднее колесо имело двухскоростную втулку, а одноцилиндровый двигатель был установлен прямо перед ним с задним цепным приводом.

Auto Carriers Ltd. [ править ]

В 1911 году компания стала Auto Carriers Ltd. и переехала в Ferry Works, Thames Ditton , Surrey - в это время они также начали использовать знаменитый логотип в виде круглой формы «AC» . Они продолжали выпускать коммерческие трехколесные трикары и AC Sociable, которые теперь часто упоминаются в их рекламе как Mighty Atom. Их первый четырехколесный автомобиль был выпущен в 1913 году; это был спортивный двухместный автомобиль с коробкой передач на задней оси. Лишь немногие из них были построены до того, как производство было прервано Первой мировой войной. Во время Первой мировой войны завод Ferry Works производил снаряды и взрыватели для военных нужд., хотя по крайней мере одна машина была разработана и построена для Военного министерства .

В конце войны Auto Carriers снова начала производить автомобили, спроектировав и построив множество успешных автомобилей на Ferry Works, а также расширившись до старого завода по производству воздушных шаров на Thames Ditton High Street. Вскоре после этого Джон Веллер приступил к проектированию нового шестицилиндрового двигателя с верхним расположением распредвала . Первые версии этой конструкции работали к 1919 году. Двигатель Веллера будет производиться до 1963 года.

В 1921 году Селвин Эдж (который ранее работал с Napier ) купил акции компании и впоследствии был назначен управляющим директором. Он не ладил с Веллером или Портвейном, которые ушли в отставку менее чем через год. Как обычно, Эдж стремился рекламировать компанию через автомобильные соревнования.

В 1921 году Сэмми Дэвис присоединился к AC в качестве пилота ^[3], участвуя в гонке Junior Car Club на 200 миль (320 км) на автомобилях до 1500 куб. См в Бруклендсе .

AC Cars Ltd. [ править ]

В 1922 году название снова изменилось на AC Cars Ltd. В 1923 ^[4] и 1924 ^[5] Джойс выиграл Брайтонские скоростные испытания, управляя AC. ^[6] В мае 1924 года в Монлери близ Парижа TG Gillett побил непрерывный 24-часовой рекорд на 2-литровом кондиционере со специальным обтекаемым кузовом, преодолев расстояние в 1949,3 мили. ^[7] В 1926 году достопочтенный Виктор Брюс, служащий AC, выиграл ралли Монте-Карло на своем 2-литровом AC. ^[8] В 1927 году Виктор Брюс со своей женой Милдред ( Достопочтенная миссис Виктор Брюс ) при поддержке Дж. А. Джойса установили 10-дневный рекорд выносливости в Монлери , управляя AC Six.^[9] Тем не менее, продажи начали падать.

AC (Acedes) Ltd. [ править ]

Селвин Эдж выкупил компанию за 135 000 фунтов стерлингов в 1927 году и перерегистрировал ее как AC (Acedes) Ltd., но продажи, которые падали, продолжали снижаться. Компания была захвачена крахом 1929 года и была ликвидирована .

Производство было приостановлено на время, и компания была продана семье Херлок, которая вела успешный транспортный бизнес. Они хотели, чтобы фабрика на Хай-стрит была только складом (Ferry Works не была приобретена), но позволили продолжить обслуживание AC.

Единственный автомобиль был изготовлен для Уильяма Херлока в 1930 году. Он понравился и согласился возобновить очень ограниченное производство, в основном с использованием компонентов, оставшихся от предыдущих моделей.

Было достигнуто соглашение со Standard о поставке нового шасси , старая трехступенчатая трансмиссия была заменена современной четырехступенчатой ​​коробкой передач (встроенной в двигатель), а к 1932 году, наконец, была запущена новая линейка автомобилей. Производство продолжалось в этом небольшом масштабе, в среднем менее 100 автомобилей в год, до начала Второй мировой войны в 1939 году. Последний довоенный автомобиль был доставлен в июне 1940 года, после чего завод был полностью вовлечен в военное производство.

После войны AC заключила крупный контракт с правительством на производство одноместных инвалидных вагонов Thundersley Invacar Type 57 с корпусом из стекловолокна и двухтактными двигателями Villiers. Вагоны-инвалиды производились до 1976 года и были важным источником дохода для компании. Производство автомобилей возобновлено в 1947 году с 2-литровым , используя 1991 куб.сма двигатель от 16. 2-литровых используется обновленная версия довоенного, опущенные шасси , оснащены AC рядного шестицилиндрового двигателя и традиционной золой - кузов с каркасом и алюминиевыми панелями , доступен в кузове седан или кабриолетверсии. Они также построили алюминиевую работоспособные трехколесную Мотоколяску , в Аппетитном , ^[10] , а также «сумка мальчик» гольфы тележку (с независимой подвеской на двух колес). ^[11]

В 1953 году компания начала производство AC Ace , основанного на легком шасси, разработанном Джоном Тоджейро, и алюминиевом корпусе ручной сборки, разработанном и построенном Эриком Джорджем Греем с почтенным 2-литровым двигателем, разработанным Веллером.

В 1954 году новый алюминиевый работоспособных закрытого купе был представлен в Earls Court , в AC Aceca . Он был лишь немного тяжелее, чем Ace с откидным верхом, и из-за лучшей аэродинамики был немного быстрее (максимальная скорость 128 миль / ч (206 км / ч)).

Сегодня Acecas популярны на исторических гоночных мероприятиях. Арч Макнил , заводской гонщик Моргана из 1940-х, 1950-х и 1960-х годов, сказал своему товарищу из Техаса и владельцу Aceca Гленну Барнетту, что «команда Моргана провела два года, чтобы победить заводской AC Acecas, и наконец сделала это в конце 1950-х». Несмотря на то, что Aceca более ценный, чем аналогичные копии AC или Shelby, он все же является выгодной сделкой по сравнению с Shelby CSX Cobra, сохраняя при этом аналогичные характеристики.

У некоторых клиентов был спрос на более крупный четырехместный автомобиль, для которых компания AC произвела Greyhound . Он был построен на растянутом шасси Ace со спиральной подвеской со всех сторон и 2,2-литровым двигателем Bristol.

Прототип AC Ace LM был изготовлен в 1958 году и имел необычный номер шасси LM5000, который Джон Тохейро разработал от имени братьев Херлок специально для завода AC на 24 часах Ле-Мана и для дальнейших гонок на длинные дистанции.. Автомобиль весил всего 737 килограммов (1625 фунтов) и принципиально отличался от стандартной модели: у него была несущая легкая трубчатая стальная рама без массивной лестничной конструкции, новый передний мост с одинарной подвеской колес, на этот раз в форме верхнего и нижнего треугольного рулевого управления с цилиндрическими пружинами / амортизаторами и новой маятниковой осью сзади. Открытый алюминиевый кузов был намного более плоским, с большими свесами спереди и сзади и аэродинамически закругленным, с опущенной вниз передней частью и высоким хвостом. Он был разработан кузовостроителем Кавендишем Мортоном. Двигатель / трансмиссия, настроенная производственная единица, пришла из Bristol Type 100D2 / S.После тестовой поездки на БруклендсВсего в нескольких километрах от завода AC прототип, который еще не был готов, выполнил два задания в 1958 году: в июне в качестве заводского автомобиля в 24-часовой гонке Ле-Ман и в сентябре в команде Rudac Racing Team на гоночной трассе. RAC Tourist Trophy на автодроме Гудвуд. Из-за изменений в правилах автомобиль больше не мог участвовать в соревнованиях следующего класса в FIA - Sportscar World Championship . Блок двигателя / коробки передач «Бристоль» вернулся туда, гоночный автомобиль был продан без привода и позже перестроен. Он до сих пор существует как предмет коллекционирования.

AC Ace Bristol Zagato был разработан и построен Zagato в 1958 году. Концептуально Berlinetta напоминает двухместное заводское купе AC Aceca, но на шасси номер BEX 477 с левосторонним управлением. AC Ace Bristol ''. Идея родилась на Женевском автосалоне в 1957 году во время встречи между Хубертом Паттей , тогдашним импортером AC и Aston Martin в Швейцарии, и Элио Загато. Оригинальный автомобиль 1957 года был поставлен швейцарской компании Pattheys в 1958 году; Кто заказал Carrozzeria Zagatoдля производства единого индивидуального кузова для автомобиля, который будет использоваться на местных гонках и ралли Пескара. Zagato спроектировал и построил кузов купе из тонкостенного алюминиевого листа с товарным знаком Zagato «Double Bubble», прочную крышу с двумя сводами над сиденьем водителя и сиденья второго водителя, чтобы обеспечить достаточное пространство для головы при низкой высоте над головой. Патти продала готовый автомобиль англичанину, который жил в Швейцарии, который спорил с ним о различных поездках возле Женевского озера ; Позже гонщик Джо Зифферт приобрел моноблок, который использовал на различных гоночных мероприятиях и исторических гонках, таких как Mille Miglia.. На трассе сингл принял участие только в хорошо известных гонках 5 октября 1958 года в Coupes du Salon, где выиграл класс в классе до 2000 куб. Автомобиль сейчас принадлежит американскому коллекционеру.

Технические характеристики: Модифицированный шестицилиндровый двигатель Bristol мощностью 130 л.с. при 5750 об / мин, крутящий момент 174 Нм при 4500 об / мин, длина 3848 миллиметров (12,625 футов), высота 1245 миллиметров (4,085 фута), готовый к эксплуатации вес 862 килограмма (1900 фунтов) , максимальная скорость 185 километров в час (115 миль в час), разгон с нуля до 60 миль в час за 7,7 секунды, до 100 миль в час за 161,2 секунды.

AC Ace-Aigle был аэродинамически улучшенным моноблочным автомобилем на базе AC Ace Bristol с номером шасси BEX289, разработанным специально для 24-часовой гонки в Ле-Мане в 1960 году. Вдохновение пришло от швейцарского импортера AC Хуберта Патти. случай с AC Ace Bristol Zagato в 1958 году, но концептуально был намного проще. Существовала компания Aigle Aigle , которая была юридически независима сама по себе, наряду с дизайнерским ателье и производителем кузовов Ghia в Турине . В отличие от стандартного автомобиля, Ace-Aigle имел модифицированную переднюю часть и фиксированную жесткую крышу.. На крыше было два необычных свода, чтобы дать водителю и штурману достаточно места для головы - на самом деле дизайн «двойного пузыря», типичный для Zagato, реализован в его купе 1958 года. Нормальная, аэродинамически относительно невыгодная передняя часть радиаторной решетки, передних крыльев и капота была заменена новой передней частью из легкого полиэстера . Он был более округлым, длиннее и пологим вперед, имел плоский овальный воздухозаборник, фары с подсветкой, облицованные половинками из оргстекла . Она отдаленно вспомнила Jaguar E-Type . Согласно той же концепции и с очень похожими линиями, Ghia Aigle уже сменила несколько Austin-Healey Sprite с 1958 по 1961 год (хотя и без хардтопа).

"Ace-Aigle" использовали швейцарские гонщики Андре Викки и Жорж Гахнанг из швейцарской гоночной команды Ecurie Lausannoise. Он завершил испытания в Ле-Мане в апреле 1960 года как самый быстрый автомобиль, но не смог финишировать в гонке июня 1960 года .

Очень похожий «Ace Bristol» с номером шасси BEX1192 появился в Ле-Мане в 1962 году, в то же время, когда использовался последний гоночный автомобиль «AC Ace» перед «AC Cobra» 1964 года в Ле-Мане. Автомобиль французского частного самолета в прошлом году получил аварийное повреждение и был возвращен на завод «AC», где получил специальный легкий кузов с аэродинамически выгодной передней частью в стиле «Jaguar E-Type» / «Ace». -Эгль ». В гонке не было повреждений сцепления. Шестицилиндровый двигатель Bristol не был обязательным до тех пор, пока его производство не прекратилось в 1961 году.

Вскоре после этого автомобильный дилер и гонщик Кен Радд оснастил своего конкурента Ace довоенным шестицилиндровым двигателем мощностью 135 л.с. (101 кВт), разработанным BMW и производившимся в Бристоле . Эта комбинация была запущена в производство как AC Ace-Bristol в 1957 году. В таком виде автомобиль участвовал в гонках в Ле-Мане в 1957 и 1958 годах.

Также существует AC Aceca с шестицилиндровым двигателем Bristol. Один прототип, обозначенный как номер чертежа «A86», был изготовлен в 1959 году. Этот автомобиль Aceca-Bristol имел более широкий корпус и был построен на шасси с спиральными пружинами, аналогичном AC Grayhound. Также существует прототип с номером шасси RS 5000 со стандартным кузовом Ace.

Серийная модель AC Ace 2.6 (как ее теперь называют в последнее время) является для многих самым красивым Ace из всех - и, несомненно, самой редкой, было построено всего 36 таких автомобилей. Чтобы установить двигатель Zephyr, AC пришлось модифицировать раму, переставить рулевой механизм и полностью поменять нос автомобиля. Эти изменения часто ошибочно приписывают Кэрроллу Шелби . Прототип шасси номер RS 5500 отличался стандартным кузовом Ace. Его серийная модель RS 5501-5507 (как она недавно стала называться) является одной из самых редких моделей, было построено всего 7 таких автомобилей.

В сентябре 1961 года Кэрролл Шелби обратился к AC с просьбой использовать небольшой блок двигателя Ford V8 в шасси Ace, чтобы произвести AC Cobra . Шелби был нужен автомобиль, который мог бы конкурировать с Chevrolet Corvette в гонках спортивных автомобилей в США. Был построен только один экземпляр (CSX 2000) с Ford 221 Windsor V8. Он дебютировал в 1962 году с двигателем Ford 260 V8. Затем на смену ему пришел двигатель Ford 289 V8.

Получившаяся в результате Cobra оказалась очень мощным родстером, и его часто обвиняют в введении ограничения на скорости 70 миль в час (110 км / ч) на британских автострадах . Хотя это было основным фактором при принятии решения, после того, как купе была поймана на скорости 196 миль в час (315 км / ч) во время тестового пробега ^[12] , недавняя на тот момент серия аварий в условиях тумана также помогла введению ограничения. . ^[13] Его европейская модель была маркирована брендом AC.

В конце гоночного сезона 1964 года Cobra уступала в гонках спортивных автомобилей Ferrari . Кэрролл Шелби решил, что ему нужен двигатель побольше. Большой блок Ford серии FE390 V8 был установлен на Cobra, но он был слишком мощным, и теперь машина была почти непригодной для езды. Было решено, что необходимо совершенно новое шасси. Благодаря объединенной помощи компьютеров Ford и опыта инженеров AC, новый MKIII был рожден с 4-дюймовыми (100 мм) основными трубками вместо 3-дюймовых (76 мм) для шасси, добавив огромных поперечных амортизаторов. башни и пружины все вокруг. В 1965 году была представлена ​​версия для соревнований с убранным интерьером, без бардачка, другим расположением приборов и измененной подвеской. Версия для соревнований также имела более мощный мотор с одним карбюратором, боковыми выхлопами, поперечной балкой и более широкими крыльями для установки гоночных шин. Двигатель, который был установлен в автомобиле, был знаменитым Ford 427 FE NASCAR. "Side-Oiler" V8, силовой агрегат, развивающий 425 л.с. (317 кВт) в его самой мягкой уличной версии.

К сожалению, автомобиль не прошел омологацию сезона 1965 года и не участвовал в гонках команды Шелби. Тем не менее, на нем успешно гоняли многие частники, и он выигрывал гонки вплоть до 1970-х годов. В конце 1966 года у Шелби остался 31 непроданный автомобиль для соревнований; Компания Shelby American решила продавать их широкой публике под названием Cobra 427 S / C или Semi-Competition. Сегодня эти S / C автомобили являются наиболее популярными моделями и могут быть проданы на сумму более 1,5 миллиона долларов.

В 1966 году появилась уличная модель 427 S / C. Он поставлялся с ручным двигателем, дополнительными двойными карбюраторами, перчаточным ящиком и выхлопной системой, работающей под машиной. Между тем, AC продолжал выпуск более мягкой версии 427 MK III Cobra для европейского рынка, оснащенной малоблочным двигателем Ford. Автомобиль получил название AC 289 и было выпущено 27 штук. Кэрролл Шелби продал имя Cobra компании Ford в 1965 году и продолжил разработку знаменитого гоночного Ford GT40 .

В то же время компания поняла, что им нужна модель grand tourer, которая могла бы понравиться состоятельным клиентам. AC обратился к знаменитому итальянскому производителю автобусов Пьетро Фруа с просьбой разработать привлекательный кузов GT, который можно было бы установить на шасси MKIII Cobra, растянутом на 6 дюймов (150 мм). Новую машину показали на Туринской выставке 1965 года . Несколько ранних моделей были оснащены знаменитыми двигателями Ford FE 427. В 1967 году стал доступен длинноходный двигатель 428, и автомобиль стал известен как AC Frua.. Построенный из стали, а не из обычного алюминия AC, Frua тяжелее Cobra и весит чуть менее 3000 фунтов (1400 кг). Тем не менее, это все еще легкий и очень быстрый автомобиль, построенный на гоночном шасси. Автомобиль так и не был полностью разработан, и стоимость отправки шасси из Англии в Италию и обратно для окончательной сборки сделала его настолько дорогим, что было произведено лишь несколько экземпляров. Производство закончилось в 1973 году, когда было выпущено всего 80 автомобилей (29 кабриолетов и 51 купе).

В 1970 году была построена специальная версия купе. Он был основан на удлиненном кузове, который Фруа построил для Монтеверди, который должен был стать вторым Monteverdi 375 / L (шасси Монтеверди № 2002). После разрыва союза между Монтеверди и Frua летом 1969 года этот кузов остался на заводе Frua в Турине . Примерно через год Frua изменил некоторые детали спереди и сзади, в том числе некоторые полускрытые фары, похожие на те, что были на Iso Lele и Iso Grifo второй серии ранее. Автомобиль получил название AC 429; он остался разовым.

1970-е были не лучшим периодом для производителей роскошных автомобилей, и Дерек Херлок занялся поисками совершенно нового автомобиля меньшего размера. В то время в моде были модели со средним расположением двигателя, и в 1972 году каперы Питер Боханна и Робин Стейблс построили Diablo , прототип с двигателем Austin Maxi и трансмиссией .

Примерно так же, как они взяли прототип Tojeiro и превратили его в Ace, AC приобрела права и на Лондонском автосалоне 1973 года представила свою собственную версию ME3000 со средним расположением двигателя и 3,0-литровым двигателем Ford Essex V6. установлен поперечно над специальной коробкой передач переменного тока. Разработка была практически завершена в 1976 году, когда были введены новые правила утверждения типа . Прототип не прошел краш-тест на 30 миль в час (48 км / ч), и шасси пришлось переработать. Со второй попытки машина проехала отлично. Это было огромным достижением для крошечной фирмы - Vauxhall пришлось сделать несколько попыток, прежде чем современная Chevette.прошедший. Для AC такие задержки означали, что первые серийные автомобили (теперь переименованные в 3000ME) не были поставлены до 1979 г., когда они уже составляли прямую конкуренцию Lotus Esprit . Несмотря на удобство, динамизм, красивую конструкцию и практичность, амбиции AC продавать 250 автомобилей в год остались в далеком прошлом. После того, как был продан всего 71 автомобиль, Херлок объявил о прекращении производства, так как его здоровье ухудшалось, а компания боролась с рецессией. В 1984 году производство остановилось в Thames Ditton, и автомобиль и название AC были переданы по лицензии новой компании, зарегистрированной как AC (Scotland) plc, которой руководит Дэвид Макдональд на новом заводе в Хиллингтоне, Глазго . ^[14] Здесь было построено 30 автомобилей, в том числе опытный автомобиль, испытанный с2,5-литровый двигатель V6 Alfa Romeo и почти полный прототип Mark 2 того же самого. Независимо от (или, возможно, из-за) этих событий, AC Scotland вызвала приемников в 1985 году.

Роспуск компании [ править ]

После продажи исторических заводов на Хай-стрит для реконструкции, AC сами работали в качестве обслуживающего персонала на заводах «21-го века» на Саммер-роуд, пока семья Херлок, наконец, не продала свои владения в 1986 году Уильяму Уэсту.

После ряда сложных махинаций компания была разделена между имущественными интересами и автомобильной маркой; Первая была переименована, а вторая была приобретена владельцем CPAutokraft Брайаном Англиссом .

Приобретение названия Autokraft [ править ]

В 1982 году Брайан Энглисс руководил Autokraft , магазином по восстановлению Cobra, поставщиком запчастей и производителем копий. Для продолжения таких поисков он приобрел некоторые инструменты у Thames Ditton и создал MKIV; Автомобиль имел американские бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), двигатель, соответствующий нормам США, и более крупный салон с современным распределительным устройством. На его заводе в Бруклендсе было произведено около 480 автомобилей . Он также произвел легкую модель, которая больше соответствовала духу оригинальной Cobra, хотя ее нельзя было экспортировать в США из-за федеральных правил.

Ранние автомобили продавались как Autokraft MKIV, но в конце концов Angliss приобрел права на использование названия AC. Дерек Херлок сильно защищал это имя, но высокие стандарты мастерства Англисса покорили его. Когда в 1986 году семья Херлок была окончательно продана, Англисс полностью приобрела права на товарный знак AC и основала новую компанию AC в качестве совместного предприятия с Ford, который также недавно купил Aston Martin . Последовал большой конфликт по поводу будущего направления AC, но в конечном итоге Энглисс добился своей независимости, а также продолжающегося и необходимого сотрудничества Ford в качестве поставщика двигателей и запчастей.

Также заинтересованный в самолетах, Энглисс восстановил Hawker Hurricane XIIB в Бруклендсе, а также приобрел два самолета Hawker Tempest II бывших ВВС Индии в качестве будущих проектов. Ураган был зарегистрирован как G-HURR и был уничтожен в результате несчастного случая со смертельным исходом на авиасалоне в Шорхэме в 2007 году.

Энглисс искал новую машину, чтобы дополнить и, возможно, заменить MKIV. На Лондонском автосалоне 1993 года он представил новый автомобиль, который назвал AC Ace. Это был современный автомобиль с шасси из нержавеющей стали и алюминиевым кузовом, но его разработка и сборка были дорогими. Затраты сильно ударили по Энглиссу, и он продал свою большую коллекцию мотоциклов, винтажный Bentley и другие активы, чтобы свести концы с концами. Приемники были вызваны к 1996 году после того, как было построено около 50 «новых» тузов.

AC Car Group Ltd. [ править ]

В марте 1996 года, в основном из-за затрат на разработку нового Ace, компания Англисса перешла на конкурс и в конце концов была продана южноафриканскому бизнесмену Алану Любински в декабре 1996 года, который продолжил производство автомобилей в Вейбридже, графство Суррей, под названием AC Car Group Ltd.

Были изготовлены Cobra Mk IV и Ace, и вскоре была объявлена ​​версия CRS Mk IV с корпусом из углеродного волокна , версия 212 S / C с двигателем Lotus Twin Turbo V8, а также AC Superblower. с нагнетателем Ford V8. Также было изготовлено два купе Aceca (в закрытой версии Ace).

AC Motor Holdings Ltd. [ править ]

В августе 2002 года на Мальте была зарегистрирована компания AC Motor Holdings Ltd.

В 2003 году Carroll Shelby International и AC Motor Holdings Ltd. объявили о производстве подлинного Shelby / AC Cobra, серийный автомобиль поступит к дилерам в июле 2004 года. Первоначально доступные модели включали Shelby AC 427 S / C Cobra и Shelby AC 289 FIA. Cobra, которые будут называться CSX 1000 и CSX 7500 Series соответственно. В феврале 2004 года на заводе Frimley был построен первый алюминиевый корпус ручной работы.

В 2004 году на Мальте был открыт новый завод по производству автомобилей, и началось производство автомобилей AC MkV с кузовом из углеродного волокна. Из-за проблем со зданием фабрики производство остановлено в 2007 году.

Acedes Holdings LLC [ править ]

В августе 2008 года на Сент-Китсе была зарегистрирована компания Acedes Holdings LLC.

В 2008 году AC объявила о создании совместного предприятия с Brooklands Motor Company (духовным преемником Autokraft) в Вейбридже, графство Суррей, Великобритания, и подтвердила планы по продолжению производства традиционных трубчатых шасси и моделей с алюминиевым корпусом, разработанных AC. ^[15]

В апреле 2009 года было объявлено о создании совместного предприятия в Германии по производству нового AC MKVI. После сделки с GM AC MKVI получил новое шасси с пространственной рамой, 6,2-литровый двигатель V8 и 6-ступенчатую механическую коробку передач, а также новые тормоза Corvette, сохранившие первоначальную форму из легкого композитного материала с формами, взятыми из оригинального кузова AC MKIII. . Автомобиль был запущен в серийное производство в июле 2012 года после двух лет интенсивных прототипов и разработок.

В 2010 году AC объявила о создании совместного предприятия с американской компанией Iconic, результатом которого стал дизайн последней модели «Cobra»: «Iconic AC Roadster».

На автосалоне в Женеве в 2012 году компания AC Cars представила три разные модели: AC MK VI , AC MK II Classic и AC 378 GT Zagato .

В 2020 году компания AC Cars объявила, что они будут строить версию Cobra с нулевым уровнем выбросов под названием Series 1 Electric. 58 из этих электрических спортивных автомобилей будут построены вместе с 2,3-литровым бензиновым двигателем под названием AC Cobra 140 Charter Edition. ^[16]

Модели автомобилей [ править ]

После Второй мировой войны [ править ]

Модели AC Autokraft [ править ]

Модели автомобилей AC [ править ]

Модели экспорта Superformance [ править ]

Модели AC Motor Holdings [ править ]

Модели ACEDES Holdings [ править ]

Поезда и рельсовые автобусы [ править ]

В 1949 году компания AC Cars произвела четыре поезда, каждый из которых состоял из трех силовых вагонов и четырех вагонов, для железной дороги Саутенд-Пир в Эссексе. ^[23] Они использовались до 1976 года. Компания также ненадолго решила заняться железнодорожным подвижным составом, построив пять четырехколесных рельсовых автобусов для British Rail в 1958 году.

См. Также [ править ]

• Британская автомобильная промышленность
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

Другие источники [ править ]

• Ринси Миллс. Шестицилиндровые спортивные автомобили переменного тока в деталях 1933–1963 гг. ISBN Херриджа 978-0-9549981-7-2 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей переменного тока .

• AC Cars - официальный сайт
• AC Automotive (Германия)
• Сайт AC Heritage
• AC Cars в Керли
• Машины переменного тока на 3-wheelers.com
• Построенный вагон переменного тока