Моррис Оксфорд

Моррис Оксфорд
Oxford Series V Saloon 1959 г.
Обзор
Производитель	Моррис Моторс Британская моторная корпорация Бритиш Лейланд
Производство	1913–1935 1948–1971
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленькая машина
Хронология
Преемник	Моррис Марина

Morris Oxford - это серия моделей автомобилей, производимых Morris of the United Kingdom, от Oxford с выпуклой головкой 1913 года до Farina Oxfords V и VI.

Названный В. Р. Моррисом в честь города мечтаний о шпилях , университетского городка, в котором он вырос, производство Оксфордских автомобилей Морриса превратило Оксфорд в промышленный город.

С 1913 до середины 1935 года автомобили Oxford росли в размерах и количестве. В 1923 году они с автомобилями Коули составляли 28,1% британского производства частных автомобилей. В 1925 году Моррис продал почти вдвое больше, и они составили 41% британской продукции. Тем временем Oxfords выросли от первого двухместного автомобиля объемом 1018 куб. См и мощностью 9 лошадиных сил до последнего 2½-литрового автомобиля мощностью 20 лошадиных сил.

Название модели было переработано в 1948 году и просуществовало еще почти 23 года до 1971 года, но в это время рыночный сектор и объем двигателя оставались почти постоянными - от 1476 до 1622 куб.

Oxford Bullnose 1913-19 [ править ]

Oxford Bullnose двухместный
Оксфорд 2-х местный 1913 г.
Обзор
Производство	1913–1919 стандарт: 495 люкс: 980 всего: 1,475 [1]
Трансмиссия
Двигатель	W&P 1018 cc боковой клапан Straight-4

Первый автомобиль Уильяма Морриса назывался Оксфорд в честь его родного города . Об этом было объявлено в журнале Autocar в октябре 1912 года, а производство началось в марте 1913 года. ^[2] Практически все компоненты были куплены и собраны Моррисом. Это была небольшая машина с четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 1018 куб. См и фиксированной головкой блока цилиндров от White & Poppe .

Свое популярное название Bullnose автомобиль получил из-за характерного радиатора с закругленным верхом, который вначале назывался пулевым носом. Большинство кузовов были двухместного типа с открытым кузовом, была также версия фургона, но шасси не позволяло устанавливать четырехместные кузова, оно было недостаточно прочным и слишком коротким. ^[3]

Bullnose de luxe [ править ]

Впервые он был представлен на автосалоне Олимпия, который открылся 7 ноября 1913 года. Стандартная модель осталась в производстве без изменений. Новый люкс имел более длинную колесную базу, 90 дюймов (2300 мм), а колея теперь составляла 45 дюймов (1100 мм). Ассортимент кузовов теперь расширился с простого двухместного. Его передняя ось и рулевое управление были переработаны, чтобы уменьшить "неровности поворота", а мощность радиатора увеличилась. ^[2]

Коули [ править ]

Американский двигатель Continental Cowley с большинством других важных компонентов, произведенных в США, представленный прессе в апреле 1915 года, был на 50 процентов больше двигателя (1495 куб. См против 1018 куб. См), длиннее, шире и лучше оснащенной версией этого Morris Oxford с тем же самым Радиатор "Bullnose". ^[2]

Более прочная и крупная конструкция Cowley могла вместить четыре пассажира. ^[2]

Oxford bullnose 1919–26 [ править ]

Oxford 1919 года (рекламируемый еще в сентябре 1918 года) был собран из компонентов местного производства и теперь приобрел более существенный аспект, чем Cowley 1915 года . Более длинный и прочный, чем старый Oxford, достаточный для перевозки пяти пассажиров, новый Oxford сохранил довоенный стиль радиатора Bullnose в своей более крупной версии. ^[1] С августа 1919 года Cowley превратилась в дешевый вариант «без излишеств» только с двухместным кузовом и более легкими шинами меньшего размера. ^[5] Новый автомобиль мощностью 11,9 лошадиных сил и объемом 1548 куб.см был произведен по лицензии в Ковентри для компании Morris британским отделением французской компании по производству боеприпасов Hotchkiss . ^[1]

14/28 [ править ]

В 1923 году двигатель был увеличен до 13,9 лошадиных сил и 1802 куб. См. ^[6] Это стало известно как двигатель 14/28. В 1925 году он получил шасси с более длинной колесной базой, чтобы переместить его дальше от Cowley, и четырехколесные тормоза. ^[6] Эта модель Oxford станет основой первого MG , 14/28 Super Sports .

1926 год - переход на плосконос

Oxford Six F-type bullnose [ править ]

Недолговечный шестицилиндровый вариант мощностью 17 л.с., F-Type Oxford Six, был впервые показан как четырехместный кабриолет на ноябрьском автосалоне в Олимпии 1922 года. ^[7] Первый открытый четырехместный туристический автомобиль был продан лорду Редесдейлу . Всего было выпущено 50 экземпляров, и после первого запуска они были собраны по специальному заказу. Он оставался доступным до 1926 года. Двигатель объемом 2320 куб. См оказался ненадежным, два периода интенсивной вибрации ослабили и сломали коленчатые валы, и немногие из них были проданы.

Oxford Flatnose 1926–30 [ править ]

Отличительный радиатор с выпуклым носиком был снят в 1926 году в обновленной версии автомобиля. Двигатели остались прежними, но была предложена новая линейка кузовов, включая цельнометаллические седаны. ^[6] Были внесены существенные изменения в раму шасси, которая теперь была жестко прикреплена к переборке или кабине. Поверхность охлаждения радиатора увеличена на шестьдесят процентов ^[9]

Оксфорд 15.9 [ править ]

2½-литровая модель Oxford 15.9 Empire была представлена ​​как «Колониальное шасси» на автосалоне в Олимпии в октябре 1926 года. ^[9] Стандартный кузов - четырех- или пятиместный кузов с четырьмя дверями. ^[11]

Автомобиль можно безопасно перемещать по воде толщиной 20 дюймов (510 мм). Дорожный просвет составляет 260 мм, 10¼ дюйма. Полные 11 дюймов (278 мм) допускаются на передней поперечине кронштейна подножки. Этот клиренс сейчас больше, чем на многих американских машинах. Это «фальсифицирует враждебную пропаганду наоборот». ^[10] Этот Oxford 15.9 был заменен другим четырехцилиндровым Oxford, Oxford 16/40. ^[12]

Оксфорд 16/40 [ править ]

Пересмотренная версия медленно продаваемого 4-цилиндрового двигателя 15.9 была анонсирована в сентябре 1928 года. Это новое имя, вероятно, было дано до объявления 15.9-сильного Oxford Six. Были незначительные улучшения внешнего вида, но это был не более 15.9 с новым именем. ^[12]

Этот 16/40 был заменен на Oxford Six 15,9 л.с. ^[12]

Oxford Six 1929–1934 [ править ]

Шестицилиндровая версия 1938 куб.см, серия LA Oxford Six, производилась между 1929 и 1933 годами. Она была намного более успешной, чем версия 1920 года. ^[8] Цельнометаллический корпус был изготовлен над дорогой в Коули совместным предприятием WR Morris и американцем Эдвардом Дж. Баддом, компанией Pressed Steel . Он имел поразительное сходство с недавним кузовом Dodge. К 1930 году проблемы с поставками были таковы, что его заменили аналогичным, но построенным в кузове (с деревянным каркасом) кузовом.

В августе 1930 года более короткий корпус более дорогой версии был объявлен , и назвал Моррис Major Six , ^[13]

Для других шестерок Морриса:

Обновить [ править ]

В сентябре 1932 года коробка передач приобрела четвертую скорость, а объем двигателя увеличился до 2062 куб. См с установкой Q-серии. ^[14]

Были установлены указатели поворота, набор из трех цветных фонарей с каждой стороны автомобиля, видимый спереди и сзади. Управляемые переключателем на приборной панели, они позволяли точно определять запланированные движения, в то время как окна машины оставались закрытыми. ^[14]

Автоматизм [ править ]

Oxford, Isis и Twenty-Five были выделены и получили «автоматический контроль сцепления», описанный The Times как автоматизм. Oxford также получил регулируемое свободное колесо, большие сиденья, крышку запасного колеса и скрытые пепельницы для пассажиров на заднем сиденье. ^[15] Рама шасси была совершенно новой и теперь также имела крестообразную форму. ^[15]

Налоговые льготы [ править ]

Этот Oxford Six был переименован в Oxford Sixteen в сентябре 1934 года и помещен в новый диапазон мощности от 16 до 25 лошадиных сил Morris Big Six, расширенный с учетом 25-процентного снижения налога на лошадиную силу, ожидаемого в 1935 году ^[16].

Oxford Sixteen и Oxford Twenty 1934–35 [ править ]

Название Six было изменено на Sixteen из категории « налоговая» мощность автомобиля 16 л.с. в сентябре 1934 года, когда к его двигателю объемом 2062 куб. См добавился двигатель Twenty объемом 2561 куб. См, проданный по той же цене, при этом размер двигателя был единственным отличием. Был промежуточный вариант Isis на восемнадцать лошадиных сил. Были доступны два стиля кузова: седан и специальное купе, оба оснащались сдвижной головкой Pytchley (люком), а сдвижная головка была подключена к радио. ^[16]

Всего через девять месяцев эти автомобили были заменены членами линейки Morris Big Six серии II : Sixteen или Eighteen и Twenty One или Twenty Five анонсированы 2 июля 1935 года.

Название Oxford исчезло с новых автомобилей Morris до 1948 года.

Оксфордское такси [ править ]

Оксфордское такси Наффилда производилось с 1947 по 1953 год.

Oxford Series MO 1948–54 [ править ]

После Второй мировой войны одна гораздо более крупная модель Oxford Series MO на 13,5 лошадиных сил заменила серию M на 10 лошадиных сил, Twelve Морриса и Fourteen Морриса . Он был анонсирован вместе с новым 918-кубовым Morris Minor и 2,2-литровым Morris Six MS 26 октября 1948 года. Разработанный Алеком Иссигонисом , Oxford, наряду с Minor, представил технику цельной конструкции. ^[18] MO был продан как 4-дверный седан и 2-дверный универсал Traveller. с открытой деревянной рамой сзади. Оба были четырехместными. Шестицилиндровая версия продавалась как Morris Six MS. Он был заменен Oxford Series II, о котором было объявлено во вторник, 18 мая 1954 года. ^[19]

Oxford Series II 1954–56 [ править ]

Широко переработан Оксфорд было объявлено в мае 1954 года ^[19] была дана новая форма непосредственно предвещая BMC ADO17 и, после формирования БМК , в частности , получение Austin -разработана B-Series OHV прямо-4 . ^[21] Стиль был совершенно новым, хотя округлый корпус сохранял семейное сходство с Моррисом Минором. ^[22] Продажи оставались высокими, когда Series III прибыла в 1956 году.

12 июля 1955 года было объявлено о выпуске 2,6-литрового шестицилиндрового двигателя на 7 дюймов длиннее Morris Isis с кузовом седан или универсал Traveler .

Индийская компания Hindustan Motors произвела четырехцилиндровую версию этого автомобиля (за исключением вентиляционного отверстия, расположенного на капоте), назвав ее Hindustan Landmaster .

Oxford Series III 1956–59 [ править ]

Oxford был обновлен в 1957 году с новым рифленым капотом, небольшими задними плавниками и дополнительной двухцветной окраской, о которых было объявлено 18 октября 1956 года. ^[23] Полуавтоматическая, двухпедальная, "Manumatic" трансмиссия с центробежным сцеплением с вакуумом. операция, связанная с переключением передач, была необязательной. Woody Series III Traveler был заменен Series IV в 1957 году, хотя седан продолжал производиться до тех пор, пока в 1959 году не была представлена ​​серия V в стиле Pininfarina. Было построено 58 117 оксфордов Series III и Series IV.

Oxford Traveler цельнометаллическая серия IV 1957–60 [ править ]

Oxford IV был сделан только в Путешественник недвижимости версии. Стальной кузов заменил «деревянный» Series III Traveler, он был во многих отношениях похож на седан Series III. IV был представлен в 1957 г. ^[24]

Версия универсального автомобиля Traveller с кузовом серии V Farina была анонсирована 28 сентября 1960 года. В новом кузове теперь было спальное отделение размером с двуспальную кровать примерно 6 футов в длину и 4 фута в ширину. Задняя часть автомобиля имела откидной борт снизу и верхнюю панель на петлях сверху. Версия Morris имела единственное переднее сиденье и стоила на 10 фунтов больше, чем эквивалент Austin Countryman. ^[25]

Oxford Series V 1959–61 [ править ]

В 1959 году Oxford, анонсированный в День леди 25 марта 1959 года ^[26], был объединен с линейкой BMC Farina среднего размера, разработанной Pininfarina, вместе с полдюжиной других ранее анонсированных моделей, включая Wolseley 15/60 1958 года и 1959 года. Riley 4/68 , Austin A55 Cambridge Mark II и MG Magnette Mark III . Series IV Traveler все еще продавался в течение первого года, после чего был произведен Series V Traveler.

Всего было построено 87 432 Оксфорда серии V.

Oxford Series VI 1961–71 [ править ]

Все пять автомобилей Farina были обновлены в октябре 1961 г. ^[27] новой версией двигателя B-Series объемом 1,6 литра (1622 куб. См / 98 дюймов ³ ), увеличенной колесной базой и обновленным внешним видом. Хвостовые оперения были обрезаны, и все еще оставались изменения деталей между марками. Morris сохранил черту Series V, в то время как Austin имел совершенно новый дизайн под дерево. Morris Oxford Traveler (универсал) Series V был заменен на Series VI, хотя и немного изменился, кроме передней решетки.

Дизель-двигатель Oxford серии VI, введен вскоре после 1961 года обновления, был популярен в качестве такси . Варианты одного и того же дизельного двигателя долго использовались на море.

Oxford VI производился до 1971 года, когда было произведено 208 823 экземпляра. Линия Oxford должна была быть заменена на Morris 1800 1967 года , но в случае, если обе модели были построены до окончания производства Oxford VI в 1971 году, потому что, как с точки зрения цены, так и с точки зрения внутреннего пространства, модель 1800 попала в рыночный сегмент более крупного производителя. машина. Производство Morris 1800 продолжалось до 1975 года, когда его сменила принцесса . В меньшем конце рынка Oxford VI был заменен Моррис Марина , который также стал преемником меньшего Морриса Минора .

Ссылки [ править ]

Сноски

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Морриса Оксфорда .