| Моррис Оксфорд | |
|---|---|
 Оксфорд 2-х местный 1913 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Моррис Моторс |
| Производство | 1913–1926 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Маленькая машина |
«Стыковочный ниппель» Моррис Оксфорд серия двигатель автомобиля моделей , выпускаемых Морриса Соединенного Королевства, с 1913 по 1926 г. был назван WR Морриса после того, как город , в котором он вырос , и которые его машины были индустриализацию.
Oxford bullnose 1913–16 [ править ]
| Oxford Bullnose двухместный | |
|---|---|
.jpg/440px-MHV_Morris_Oxford_1913_(filtered).jpg) Оксфорд 2-х местный 1913 W R Моррис и пассажир | |
| Обзор | |
| Производитель | WRM Motors Limited |
| Производство | 1913–16 |
| сборка | Оксфорд |
| Дизайнер | WR Моррис |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Коули |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | W&P 1018 куб. См (62,1 куб. Дюйма ) I4 |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Автомобиль с двигателем Hotchkiss |
.jpg){kind=link}
| Двигатель White & Poppe [1] 60 X 90 X 4 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | White & Poppe Limited , Локхерст-лейн, Ковентри |
| Дизайнер | Пол Август Поппе |
| Производство |
|
| Макет | |
| Конфигурация | 4 ряда |
| Смещение | 1017,8 куб. См (62 куб. Дюйма) |
| Диаметр цилиндра | 60 мм (2,4 дюйма) |
| Ход поршня | 90 мм (3,5 дюйма) |
| Материал блока | чугун, литой блок, поршни с фиксированной головкой : чугун, коленчатый вал: углеродистая сталь, коренные подшипники: три белых металла в бронзовых гильзах |
| Материал головы | фиксированный, чугунный, литой блок с блоком, съемные колпачки клапанов |
| Клапан | боковой клапан Т- образные распределительные валы с каждой стороны картер регулируемые толкатели |
| Горение | |
| Топливная система | карбюратор W&P № 25 магнето: Bosch типа ZF4 более поздние автомобили Вилки Mea : Bosch |
| Тип топлива | бензин |
| Масляная система | Коренные подшипники: по галереям от масла, отлетевшего от шатунов маховика : брызги |
| Система охлаждения | вода, циркулирующая через термосифон, без вентилятора |
| Выход | |
| Выходная мощность | 16,4 л.с. (12,2 кВт; 16,6 л.с.) при 2400 об / мин (наблюдается, но не максимум) Налоговая мощность 9 |
| Выход крутящего момента | 48 Нм при 2400 оборотах в минуту |
| Хронология | |
| Преемник | Hotchkiss |
Первый автомобиль Уильяма Морриса назывался Оксфорд в честь его родного города . Об этом было объявлено в журнале Autocar в октябре 1912 года, а производство началось в марте 1913 года. [1] Поскольку у него был ограниченный капитал и он не желал делить владение своим бизнесом, мало что было сделано внутри компании. Практически все компоненты были куплены и собраны Моррисом. Это была небольшая машина с четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 1018 куб. См и фиксированной головкой блока цилиндров от White & Poppe . Зажигание было от магнето Bosch . [2]
Шасси, изготовленное Рубери Оуэном, имело конструкцию из штампованной стали, а подвеска была на листовых рессорах, полуэллиптическая спереди и более длинная трехчетвертная эллиптическая сзади, подвешенная над осью. Сварная цельная задняя ось с банджо со шлицевыми полуосями приводилась в движение Wrigley Worm. Передний мост был из кованой стали и, как и задний мост и рулевое управление, был изготовлен компанией Wrigley . Тормоза только на задних колесах были внешнего типа, металл к металлу, с использованием четырех колодок на каждом барабане. Была установлена коробка передач с тремя передними и задними передачами White & Poppe. Фары Powell & Hanmer были изготовлены из ацетилена, а для боковых и задних фонарей - масляного. Ветровое стекло от Auster LimitedБарфорд-стрит, Бирмингем, как и лампы, считались аксессуарами. [1]
Свое популярное название Bullnose автомобиль получил из-за характерного радиатора с закругленным верхом, который вначале назывался пулевым носом. Большинство кузовов, изготовленных компанией Raworth из Оксфорда, были двухместного типа с открытым кузовом. Также существовала версия фургона, но шасси не позволяло устанавливать четырехместные кузова, поскольку оно было недостаточно прочным и слишком коротким. [3]
Bullnose de luxe [ править ]
Впервые он был представлен на автосалоне Олимпия, который открылся 7 ноября 1913 года. Стандартная модель осталась в производстве без изменений. Новый люкс имел более длинную колесную базу, 90 дюймов (2300 мм), а колея теперь составляла 45 дюймов (1100 мм). [1]
Ассортимент кузовов был теперь расширен от простого двухместного до лимузина и спортивного автомобиля, который, как и фургоны, не имел лобового стекла и дверей, но в стандартной комплектации был оснащен спидометром. [1]
Его передняя ось и рулевое управление были переработаны, чтобы уменьшить "неровности поворота", а мощность радиатора увеличилась. Рифленые шины теперь поставлялись сзади. Задний мост банджо больше не был сварным, а состоял из трех частей, и его пружины теперь были подвешены под ним. [1]
- Новый роскошный автомобиль Morris-Oxford Light Car, представленный на автосалоне 1913 года
Испытание легкового автомобиля Моррис-Оксфорд [ править ]
В апреле 1914 года заинтересованных читателей The Times попросили вспомнить предлагаемое решение для беспокойства британских производителей, вызванного наплывом более дешевых американских автомобилей. Предложение заключалось в том, чтобы британские фирмы сотрудничали, производя определенную часть или части полного механизма, которые позже собирались и продавались совместным предприятием. Как объяснили читателям, легковой автомобиль Morris-Oxford Light Car был произведен по аналогичному принципу. Сцепление двигателя и коробка передач были от компании White & Poppe , задний мост и остальная часть трансмиссии от Wrigley . [4]
Корреспондент The Times сообщил о счастливых результатах судебного процесса над ним . Все характеризовалось крайней «современностью», и в машине почти не хватало удобств самого большого и дорогого автомобиля. [4]
«В целом автомобиль Morris-Oxford показал себя скоростным и приятным в управлении маленьким автомобилем с хорошей способностью преодолевать подъемы и необычным качеством гибкости двигателя. Он не требует каких-либо сложностей в управлении и отличается общей надежностью конструкции. что весьма похвально » [4]
Поскольку этот автомобиль имеет большое значение для новой автомобильной промышленности Великобритании, корреспондент The Times резюмирует ниже:
- двигатель: «работает достаточно хорошо на всех скоростях», несмотря на его небольшой размер, требующий чрезвычайно высоких оборотов в минуту для обеспечения полной мощности
- гибкость: на высшей прямой передаче можно было разогнаться со скоростью 4 мили в час. Когда дроссельная заслонка открыта, двигатель ускоряется лучше, чем можно было ожидать.
- скорость: максимальная скорость на ровной поверхности была немногим меньше 50 миль в час
- устойчивость на дороге: очень комфортно держит дорогу при быстрой езде
- перекос рамы из-за неровной дороги: не передается на единый блок двигателя, многодисковый механизм сцепления и коробку передач
- коробка передач: переключение передач было легким и тихим на всех скоростях, но сами передачи были шумными на всех, кроме высшей передачи
- сцепление: без дребезга и сотрясения работает легко и приятно
- Задний мост с червячным приводом: делает трансмиссию на высшей передаче «такой же бесшумной, как в самых больших и роскошных автомобилях».
- тормоза: как ручные, так и ножные тормоза применяются непосредственно к задним колесам. Автомобиль подъехал стремительно, совершенно без резкости
- педаль акселератора: регулирует частоту вращения двигателя. Оригинальное устройство позволяет настроить медленный ход, прикрутив головку педали к ее штоку.
- комфорт: хорошо подрессоренный, он оставляет желать лучшего водителю или пассажиру по сравнению с другими автомобилями этого класса, несмотря на короткую колесную базу
- рулевое управление: легко
- корпус: удобно размещает двух человек, производители «осознали важность визуальной и практичной опрятности»
- лобовое стекло: одинарное складывающееся. Кронштейны ветрового стекла поддерживают боковые фонари и фиксируют ремни капота.
- Комплектация: 2 фары ацетиленовые, 3 масляные лампы (боковая и задняя), клаксон, помпа, домкрат, инструмент и запасное съемное колесо.
- колеса: Санки сталь [4]
Коули [ править ]
Американский двигатель Continental Cowley с большинством других важных компонентов, произведенных в США, представленный прессе в апреле 1915 года, был на 50 процентов больше двигателя (1495 куб. См против 1018 куб. См), длиннее, шире и лучше оснащенной версией этого Morris Oxford с тем же самым Радиатор "Bullnose". [1]
Более прочная и крупная конструкция Cowley могла вместить четыре пассажира. [1]
Oxford bullnose 1919–26 [ править ]
| Oxford bullnose 1919–26 | |
|---|---|
1925 г. Четырехместный турер на новом шасси с длинной колесной базой 1925 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | WR Morris Limited |
| Производство | 1919–26 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина | 58 дюймов (1 473 мм) [5] |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Моррис оксфорд плосконосый |
Oxford 1919 года (рекламируемый еще в сентябре 1918 года) был собран из компонентов местного производства и теперь приобрел более существенный аспект, чем Cowley 1915 года . Более длинный и прочный, чем старый Oxford, достаточный для перевозки пяти пассажиров, новый Oxford сохранил довоенный стиль радиатора Bullnose в своей более крупной версии. [5]
С августа 1919 года Cowley превратилась в дешевый вариант «без излишеств» только с 2-местным кузовом и более легкими шинами меньшего размера. У Oxford был самостартер ( дополнительный для Cowley) и лучшая электрическая система, а Oxford взял и сохранил кожаную обивку Cowley. [6]
Двигатель нового автомобиля объемом 11,9 фискальных лошадиных сил и объемом 1548 куб.см был произведен по лицензии в Ковентри для Морриса британским филиалом Hotchkiss, французской компании по производству боеприпасов, которая отказывалась от оружия в автомобильной промышленности. В двигателе Hotchkiss использовался дизайн компании Cowley's Detroit USA Continental Motors . Цены на Hotchkiss значительно ниже, чем у White и Poppe, которые до того времени производили двигатели Oxford. Моррис купил британский завод Хотчкисса в мае 1923 года и назвал его Morris Engines . [5]
Когда он был показан на Шотландском автосалоне в январе 1920 года, он весь день собирал толпы энтузиастов. Было показано только шасси, и он вызвал искреннее восхищение тем, как вся трансмиссия, все вращающееся, было полностью заключено в масляную ванну, все, кроме ремня вентилятора. [7] Спустя несколько недель после продолжительных испытаний нового автомобиля автомобильный репортер The Times написал, что автомобиль представляет собой «очень важный шаг вперед в строительстве легких автомобилей». Здравый смысл конструкторов проявляется во многих мелких деталях, но «его наибольшее очарование заключается в пароподобной гибкости двигателя» и живости. В этом отношении это был лучший двигатель, с которым писатель когда-либо сталкивался. [6]
Версия MG [ править ]
Тела были изготовлены Carbody Limited из Ковентри. Сначала полностью алюминиевые панели, в 1925 и 1926 годах алюминий был зарезервирован для нижней части кузова, а брызговики и люк затем стали стальными. [5]
| Двигатели Hotchkiss / Morris 11.9 (CA и CB) Morris 14/28 (CE) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Hotchkiss & Cie. Gosford Street Coventry до мая 1923 года, после этого работает под собственностью Morris Engines Limited [5] |
| Производство |
|
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой 4 литой блок с верхним картером [5] |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня | 102 мм (4,0 дюйма) [5] |
| Материал блока | чугунные 3-опорные поршни коленчатого вала : чугун, коленчатый вал: штамповка из стали, белые металлические подшипники с бронзовой подкладкой, литой алюминиевый поддон [5] |
| Материал головы | чугунная съемная сэндвич-прокладка из меди и асбеста [5] |
| Клапан | боковой клапан с L-образной головкой, косозубые распределительные шестерни, распределительный вал на двух подшипниках скольжения, управляющие клапанами с помощью толкателей с грибовидной головкой, одноклапанные пружины [5] |
| Горение | |
| Топливная система |
|
| Тип топлива | бензин |
| Масляная система |
|
| Система охлаждения | водяной термосифон, радиатор с вентилятором, 1919 г. Рэндл, впоследствии Осбертон [5] |
| Выход | |
| Выходная мощность | не опубликовано
|
| Хронология | |
| Предшественник | Белый и Поппе 60 X 90 X 4 |
Очень быстроходный двигатель [ править ]
В июле 1921 года «Таймс» сообщила об одном из «лучших британских легких автомобилей современного дизайна», написав, что 11,9-сильный Morris Oxford мог развивать скорость около 45 миль в час на уровне. Действительно, машина «не дрогнув» взбежала на холм Армс, уклон примерно 1 из 4. [8]
Оксфорд двухместный
впервые зарегистрирован в марте 1923 г.
двигатель объемом 1548 куб. см и мощностью 11,9 л.с.
14/28 [ править ]
В 1923 году двигатель был увеличен до 13,9 лошадиных сил и 1802 куб. См. [9] Это стало известно как двигатель 14/28. В 1925 году он получил шасси с более длинной колесной базой, чтобы переместить его дальше от Cowley, и четырехколесные тормоза. [9] Эта модель Oxford станет основой первого MG , 14/28 Super Sports .
Отзыв от The Timesв марте 1924 г. увеличенный двигатель был признан «похвально гибким» и тихим. Казалось, ему нравилось, что его заставляют переворачиваться на высокой скорости, и это происходило легко, определенно в нем было много «храбрости». Крышка маслозаливной горловины удерживает стержень ковша и образует сапун, но на этом этапе все еще нет фильтра. Главный сетчатый фильтр можно вынуть только после удаления пробки в нижней части поддона. Сцепление хорошее. Предохранителя для заднего хода нет, но главным удовольствием автомобиля была коробка передач, она «простая, тихая и быстрая». Ускоритель слишком чувствителен. Как и прежде, тормозная ручка была слишком далеко. В машине было «легко путешествовать». Трудно избежать с колесной базой 8 футов 6 дюймов, но пальто пассажиров образует пыльные или грязные крылья при входе и выходе.Динамо-двигатель (стартер-динамо) поет (мягко) на скорости. По цене оборудование очень полное.[10]
Этаж слева направо, «дальний» ручной тормоз, «мешающий» рычаг переключения скоростей и регулировка зажигания под колесами. Перед рулевой колонкой находится спутник курильщиков, а на приборной панели отображается указатель уровня топлива, выведенный из бака в бачке позади него. |
На следующем октябрьском автосалоне в Олимпии автомобили были показаны с тормозами передних колес, разработанными Рубери, в качестве дополнительной опции за 10 фунтов стерлингов. Педаль тормоза теперь задействовала все тормоза всех четырех колес, отдельный ручной рычаг управлял тормозами сзади. Список аксессуаров, поставляемых в качестве стандартного оборудования, теперь расширен до 12 месяцев полной страховки. Репортер сообщил, что подъезд для водителя оказался несколько тесным. Заявленная тормозная мощность составляла 30 л.с. [11]
На автосалоне 1925 года сообщалось, что выходная мощность 14/28 составляла 34 л.с., и тормоза всех четырех колес были стандартными, на том же автомобиле были фары ближнего света Barker и термостатический контроль охлаждающей воды двигателя. [12]
Times снова попробовала 14/28 и сообщила своим читателям в середине января 1926 года, что, хотя сейчас могут быть и лучшие конструкции легковых автомобилей, 14/28 представляет собой отличное соотношение цены и качества и по-прежнему поставляется со страховкой на первые двенадцать месяцев. Датчик уровня бензина на приборной панели и «автоматический стеклоочиститель», два звуковых сигнала и нормальное заднее стекло. В маслозаливной горловине все еще не было фильтра. Были поданы те же жалобы, что и в предыдущих отчетах, но общее поведение автомобиля на дороге было признано "достойным похвалы". [13]
Red Flash 1925 Brooklands Racing специальный | Моррис Оксфорд MG 14/28 Super Sports 1925 | Моррис Оксфорд MG 14/28 Super Sports 1925 |
Производственные номера [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Буллонос и Плосконос Моррис , Литтон П. Джарман и Робин И. Барраклаф, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот 1976 ISBN 0 7153 6665 3
- ↑ Хит, Б. (январь 2001 г.). Автомобиль (журнал) . ISSN 0955-1328 .
- ^ Georgano, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c d Легкая машина. The Times , суббота, 25 апреля 1914 г .; стр. 12; Проблема 40507
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Л. П. Джарман и Р. И. Барраклаф, Тупорылый и плосконосый Моррис , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эбботт, Великобритания, 1976
- ^ a b «Легкие» автомобили. The Times , суббота, 21 февраля 1920 г .; стр. 5; Проблема 42340
- ^ Шотландский автосалон. The Times , понедельник, 26 января 1920 г .; стр. 7; Проблема 42317
- ↑ Сегодняшние автомобили. The Times , пятница, 1 июля 1921 г .; стр. 8; Проблема 42761
- ^ a b Болдуин, Н. (1994). АЗ автомобилей 1920-х гг . Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ↑ Сегодняшние автомобили. The Times , вторник, 25 марта 1924 г .; стр. 8; Проблема 43609
- ^ Автосалон. «Таймс» , понедельник, 20 октября 1924 г .; стр. 23; Проблема 43787
- ↑ The Times , вторник, 1 сентября 1925 г .; стр. 9; Проблема 44055
- ↑ Сегодняшние автомобили. The Times , вторник, 12 января 1926 г .; стр. 7; Проблема 44167
Библиография [ править ]
- Дэвис, Педр (1986). Словарь автомобилей Macquarie .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Моррисом Оксфордским Буллносом . |
