Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сканирование из Руководства по вождению и техническому обслуживанию механических транспортных средств (колесных) от 1937 г., полученное через HMSO, часть OPSI .
Плечи с диагональным радиусом являются произвольными.

Система торсионной трубки - это технология передачи мощности и торможения, которая включает в себя неподвижный корпус вокруг приводного вала , часто используемый в автомобилях с передним двигателем и задним приводом, и задними тормозами (с передними тормозами или без них, которые в нем не играют. ). Тормозная трубка состоит из неподвижного корпуса большого диаметра между трансмиссией и задним концом, который полностью закрывает вращающийся трубчатый стальной или цельный ведущий вал малого диаметра, который передает мощность двигателя на обычный дифференциал или дифференциал повышенного трения . [1]Торсионная трубка предназначена для удержания заднего конца на месте во время разгона и торможения. В противном случае картер моста будет подвергаться перекручиванию оси, так что передняя часть дифференциала будет чрезмерно подниматься во время ускорения и опускаться во время торможения. Его использование не так широко распространено в современных автомобилях [2], как привод Hotchkiss , который удерживает заднюю часть на месте и предотвращает ее переворот вверх или вниз во время ускорения и торможения, прикрепляя картеры оси к листовым рессорам с помощью пружины. окуни. [3]

Строительство [ править ]

Рудиментарная торсионная трубка
Rover 8 имел торсионную трубку, похожую на хребет, без шарнирного соединения между трансмиссией и надлежащей торсионной трубкой с картером заднего дифференциала, чтобы обеспечить ход подвески.

«Крутящий момент», который упоминается в названии, - это не крутящий момент карданного вала вдоль оси автомобиля, а крутящий момент колес. Техническая проблема, которую решает торсионная трубка, заключается в том, как передать тяговое усилие, создаваемое колесами, на раму автомобиля. Крутящий момент, перемещающий колеса и оси в прямом направлении, встречает "равную и противоположную" реакцию картера моста и дифференциала, заставляя дифференциал вращаться в обратном направлении, так же, как велосипедист "толкает колесико". ", поднимая велосипед в воздух в направлении, противоположном повороту колеса. Существенная проблема заключается в том, как удержать дифференциал от вращения во время разгона и торможения.Торсионная трубка решает эту проблему, соединяя корпус дифференциала с трансмиссией.корпус и, следовательно, продвигает автомобиль вперед, толкая двигатель / трансмиссию, а затем через опоры двигателя к раме автомобиля, при этом во время торможения происходит обратное движение. В отличие от этого, привод Hotchkiss передает тяговое усилие на раму автомобиля с помощью таких компонентов подвески, как листовые рессоры или продольные рычаги . [3]

На одном конце торсионной трубки используется шаровой шарнир, называемый «шаровой шарнир», для обеспечения относительного движения между осью и трансмиссией из-за хода подвески. В более поздних моделях компании American Motors Rambler (с 1962 по 1966 год) вместо шара и гнезда использовались фланец и амортизатор. [4] Поскольку торсионная трубка не связывает кузов автомобиля с осью в поперечном (из стороны в сторону) направлении, для этой цели часто используется тяга Панара . Комбинация тяги Панара и торсионной трубки позволяет легко установить мягкие винтовые пружины в задней части, чтобы обеспечить хорошее качество езды, как в Buicks после 1937 года. До 1937 года Buicks использовали листовые рессоры, поэтому тяга Панара не использовалась, хотя торсионная трубка позволилаконсольная рессорная подвеска, которая обеспечивает более мягкий ход, чем центральная ось на листовой рессоре, как того требует установка Hotchkiss.

Помимо передачи тягового усилия, торсионная трубка является полой и содержит вращающийся приводной вал . Внутри полого крутящего момента находится универсальный шарнир приводного вала, который обеспечивает относительное движение между двумя концами приводного вала. В большинстве случаев в приводном валу используется одиночный универсальный шарнир, недостаток которого состоит в том, что он вызывает колебания скорости приводного вала, когда вал не является прямым. В приводе Hotchkiss используются два универсальных шарнира, которые устраняют колебания скорости и обеспечивают постоянную скорость, даже если вал больше не прямой [ ссылка ] . Модели AMC Rambler 1963-1966 годов с двигателем V8 использовалишарнир равных угловых скоростей с двойным карданом для устранения колебаний карданного вала, хотя с шестицилиндровым двигателем и более ранними моделями V8 использовался только один стандартный универсальный шарнир. [5]

Конструкция торсионной трубки обычно тяжелее и надежно связывает заднюю часть вместе, таким образом обеспечивая жесткую заднюю часть и обеспечивая хорошее выравнивание при любых условиях. Однако из-за большей неподрессоренной массы торсионной трубки и радиальных стержней может наблюдаться «небольшое подпрыгивание заднего конца при быстром повороте или на дороге со стиральной доской ». [6]

Заявление [ править ]

Примеры торсионной трубки были американские автомобили на сайте Ford марки до 1948 через, в том числе более 19000000 Модель TS . [6] Ford использовал менее дорогие поперечные пружины, которые не могли воспринимать прямую тягу. Многие из этих лет Chevrolet использовал торсионную трубку, а Buick использовал ее, начиная с 1906 года (в модели D). [7] [8] Торсионная трубка также позволила Buick, начиная с 1938 года, [9] использовать винтовые пружины для более мягкой езды, чем традиционные листовые рессоры, которые могут использовать привод Хотчкисса , а винтовые пружины - нет. Использование компанией Buick торсионной трубки и винтовых пружин [10]стал «инженерной маркой» Buick, пока не был снят с производства полноразмерных моделей 1961 модельного года. [11] В модели Nash 600 в 1941 году был применен привод с торсионной трубкой без замкнутого шарнира, но использовался «горизонтальный хомут на переднем конце торсионной трубки, поддерживаемый резиновыми бисквитами с каждой стороны». [12]

После слияния Nash и Hudson в 1954 году American Motors Corporation (AMC) продолжала использовать конструкцию задней подвески с цилиндрической пружиной и торсионной трубкой на своих крупногабаритных автомобилях ( Rambler Classic и Ambassador ) с 1956 по 1966 модельный год. [13] Закрытый приводной вал предназначен для более сложной замены шестерен и затрудняет работу хотродеров. [14] Прекращенный привод с торсионной трубкой был заменен полностью новым открытым приводным валом и четырехзвенной системой определения местоположения оси. [15]

В моделях Peugeot 403 и 404 использовалась торсионная трубка. [16] Peugeot 504 и Peugeot 505 недвижимости / универсалы, а также большинство экспортно-рынок седанов также имели крутящий момент труб, в то время как отечественные и европейские рыночные модели седана имели трансмиссию и индивидуальную заднюю подвеску.

Шевроле Chevette (1976-1988) и подобное Понтиак Т-1000 использовали трубу крутящего момента и центральный подшипник. [17] Эта конструкция отличалась от любой другой модели Chevrolet, «чтобы изолировать удары по задним колесам, снизить дорожный шум и уменьшить вибрацию двигателя ... также позволяет уменьшить высоту приводного вала и туннеля». [18]

Продолжающееся ограниченное производство Avanti переключилось на новое шасси в 1986 году, в котором использовалась торсионная трубка вместе с независимой задней подвеской . [19]

Mercedes SLS имеет торсионную трубку, но только для совмещения трансмиссии с двигателем. [20]

С 1996 года в Chevrolet Corvette использовалась торсионная трубка с момента появления версии C5 в 1997 модельном году. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Mitchell Automechanics . Прентис Холл. 1991. стр. 456. ISBN. 9780135837825.
  2. ^ «Преимущества открытого вала» . Глазго Геральд . 23 июля 1929 г.
  3. ^ a b Северсон, Аарон (22 марта 2009 г.). «Гочкис Драйв» . Сожрал мотор .
  4. ^ 1962-1966 AMC Руководства по техническому обслуживанию
  5. ^ 1963-1966 AMC Руководства по техническому обслуживанию.
  6. ^ a b Климер, Флойд (октябрь 1955 г.). «Климер тестирует Hudson Hornet V8» . Популярная механика . 104 (4): 131.
  7. ^ "Buick, Золотая эра" профессора Фрэнсиса Теру
  8. ^ «Семьдесят лет Buick» Джорджа Х. Даммана, стр. 18 «Buick впервые применил торсионную трубку в этом году», имея в виду модель D, построенную в 1906 году.
  9. ^ "Когда был первый Бьюик с торсионной трубкой?" . Антикварный автомобильный клуб Америки . Проверено 27 апреля 2019 года .
  10. ^ Кунс, Рэй лес; Холл, Моррис Альберт (1948). Основы автомобильной ходовой части и силовой трансмиссии . Американское техническое общество. п. 335.
  11. ^ "У моделей Big Buick новые кузова, рама, подвеска для 61 года" . Популярная механика . 114 (4): 103. Октябрь 1960 г.
  12. ^ «Трансмиссии» . Журнал SAE . Общество Автомобильных Инженеров. 57 : 30.1949.
  13. ^ Магнант, Стив (2013). 1001 факт о маслкаре Стива Маннанте . Калтех. п. 372. ISBN. 9781613250570.
  14. ^ Magnante, Steve (2013). 1001 факт о маслкаре Стива Маннанте . CarTech. п. 372. ISBN. 9781613250570.
  15. ^ «Безопасность рулевого управления и подвески» . Популярная наука . 189 (4): 96 и 98. Октябрь 1966 г.
  16. ^ Руководство по ремонту иномарок Чилтона . 2 . Книжная компания Чилтон. 1971. с. 989. ISBN. 9780801956324. В моделях 403, 404 и 504 используется приводной вал с торсионной трубкой. Этот тип карданного вала состоит из внешней трубы, которая воспринимает тягу задних колес, которые, в свою очередь, приводятся в движение внутренним валом.
  17. ^ Ковачик, Роберт Т .; Крегер, Клиффорд (1983). Механические трансмиссии и трансмиссии . Томсон Юго-Западный. п. 66. ISBN 9780538330503.
  18. ^ "Chevette: Чемпион экономики США?" . Популярная наука . 207 (4): 116. Октябрь 1975 г.
  19. ^ Росс, Дэниел Чарльз (октябрь 1984). "Detroit Listening Post - Avanti garde" . Популярная механика . 161 (10): 42.
  20. ^ "Mercedes SLS Torque Tube animation" - через YouTube.
  21. ^ Терн, Уолт (2007). Руководство по сборке высокопроизводительных корветов C5 . CarTech. п. 67. ISBN 9781932494334.