Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Нэш 600
1946 Nash 600 серый 2-дверный седан ny.jpg
2-дверный седан Nash 600 1946 года
Обзор
Производство1940–1942 и 1945–1949 гг.
Модельные годы1941–1942 и 1946–1949 гг.
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова
Трансмиссия
Двигатель172,6 у.е. в (2,8 л) I6
Передача инфекции
Размеры
Колесная база112 дюймов (2 845 мм) [3]
Длина195 дюймов (4953 мм) 1941 [3]
201 дюйм (5 105 мм) 1949 [4]
Ширина77,5 дюймов (1968 мм)
Высота63 дюйма (1600 мм)
Хронология
ПреемникNash Statesman

Nash 600 является автомобилем , который был изготовлен Nash-Kelvinator Corporation в Кеноша, штат Висконсин на 1941 через 1949 модельного года, после чего автомобиль был переименован в Nash Statesman . Nash 600 позиционировался в сегменте недорогого рынка. [5] Название «600» происходит от способности автомобиля проехать 600 миль (970 км) на одном баке бензина. Представленный для модели 1941 года, Nash 600 стал первым серийным цельным автомобилем, построенным в Соединенных Штатах.

Инновации [ править ]

Пресс - релиз рисунок 1942 Nash 600 показывает свое цельное строительство

Nash 600, как правило, считается первым серийным американским автомобилем, который был сконструирован с использованием техник модульной конструкции кузова / рамы , в которой корпус автомобиля и рама свариваются как одно целое, а не более традиционный кузов на раме ( кузов прикручен к рамному методу). Комбинированная конструкция позволила Нэшу заявить, что автомобиль легче, тише и жестче, чем его конкуренты. Отказ от рамы в пользу комбинированной конструкции кузова и шасси снизил вес автомобиля на 500 фунтов (230 кг). [5]

Нововведение Нэша также потребовало новых методов устранения столкновений. [6] Это включало разработку нового портативного съемника корпуса и рамы, который быстро получил признание во всем мире. [6]

Обозначение «600» для этого Nash усиливает заявление автопроизводителя о способности этой модели проехать более 500 миль (805 км) на одном баке бензина. Этот диапазон обусловлен сочетанием 25 миль на галлон двигателя -US (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон -imp ) до 30 миль на галлон -US (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон -imp ) экономия топлива в сочетании с автомобиля 20 -США-галлон (76 л; 17 имп гал) топливный бак. [7] Дополнительная эффективность была обусловлена ​​меньшим весом по сравнению с аналогичными автомобилями.

Модели [ править ]

Довоенный [ править ]

Новые автомобили были представлены в 1941 году и продавались как серия Nash Ambassador 600 в четырех вариантах кузова: четырехдверный седан Slipstream ( фастбэк ) без выступающих фар, подножек или дверных петель; как четырехдверный седан со встроенным багажником (теперь он называется « нотчбэк» ), как купе-брум с полноразмерными передними и задними сиденьями и как бизнес-купе с вместительным грузовым отсеком на задней палубе. [3] Подобно Mobilgas Economy Run , мероприятие 1941 года, спонсируемое совместно Американской автомобильной ассоциацией (AAA) и калифорнийской нефтяной компанией Gilmore Oil, показало, что новый Nash 600 выдал 25,81 миль на галлон (9,11 л / 100). км; 31.00 миль на галлон ‑имп) на обычных дорогах и быть объявленным победителем «Лучшего в своем классе». [8]

600 имел радиус поворота 33 фута (10,1 м). [3] Он был оснащен двигателем с L- образной головкой, рядным шестицилиндровым двигателем с L- образной головкой, объемом 2,8 л, мощностью 82 л.с. (61 кВт, 83 л . [9] 600 имел трехступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей с электроприводом и винтовые пружины на всех четырех колесах. [10]

В 1942 году Ambassador 600 был одним из трех серий автомобилей Nash. [11] Стиль отличался измененной передней частью с заметными хромированными буквами NASH, включенными в переднюю отделку, а также обновленной обивкой и внутренней отделкой. [12] Хотя автопроизводитель начал готовиться к оборонным заказам для правительства США, он рассчитывал произвести значительное количество экономичных и недорогих 600 моделей. [13]

Послевоенное [ править ]

Осенью 1945 года Нэш начал производство автомобилей после Второй мировой войны. По сравнению с моделями 1942 года было несколько изменений, за исключением пересмотренной хромированной отделки и выступающей центральной секции на нижней решетке радиатора. В отличие от политики 1941-42 годов, когда шильдик «Ambassador» использовался на всех трех сериях Nash, 600 стал просто Nash 600 с шильдиком Ambassador, зарезервированным для старшей модели.

В 1946 году у "600" было заднее сиденье, которое в качестве опции можно было преобразовать в кровать. [14] Можно было спать, закинув ноги в область туловища.

1948 год был единственным послевоенным годом, когда Нэш сделал 600 в кузове бизнес-купе. [15] Это была самая дешевая модель с минимальным набором функций, без заднего сиденья (чтобы оставалось место для образцов), а также без хромированной отделки, украшений или предметов комфорта, таких как солнцезащитный козырек и дверной подлокотник. [15]

Модель Nash 600 (и Ambassador Custom) 1948 года была создана Хелен Ротер , новым стилистом по интерьеру компании Nash. В них представлены одни из самых стильных интерьеров в отрасли. Среди ее достижений были цвета обивки и отделки, которые гармонировали с определенными цветами кузова. [16]

Airflyte [ править ]

1949 Nash 600 Super двухдверный Airflyte

Nash 600 1949 года отличался новым дизайном, основанным на аэродинамической серии Airflyte, разработанной Нильсом Э. Уолбергом, вице-президентом по техническим вопросам компании Nash. [17] Новые автомобили выделялись среди конкурентов, на шесть дюймов (152 мм) ниже, чем 1948-е, с округлым кузовом с необычными закрытыми крыльями, так что недоброжелатели окрестили их «ванной» Нэшеса. «Форма конверта была самой обтекаемой формой на дороге, на большой шаг впереди отдаленно похожего Packard» в то время. [18] 600 стал экономичной серией, конкурирующей с Chevrolet, Ford и Plymouth; в то время как Ambassador стал моделями премиум-класса и противостоял таким брендам, как Buick, Oldsmobile, Mercury, Chrysler, DeSoto и Hudson.

Седан был единственным типом кузова, доступным либо с двумя, либо с четырьмя дверями, и было три серии отделки: Super, Super Special и Custom. Внутренние помещения были просторными, а на рулевой колонке у водителя был необычный приборный блок «Uniscope». Опционально была новая «Twin Bed», образованная путем опускания двух спинок передних сидений так, чтобы они соответствовали заднему. Серия Nash 600 1949 года была построена на 112-дюймовой (2845 мм) колесной базе и была оснащена предыдущим двигателем I6 объемом 172,6 куб. Дюймов (2,8 л) и продавалась по более низким ценам, чем серия Nash Ambassador, которая теперь оснащалась более крупными 121-дюймовыми двигателями. (3073 мм) колесной базы и стандартным двигателем I6 с верхним расположением клапанов 234,8 куб. Дюймов (3,8 л) и прочной конструкцией с семью коренными подшипниками. [19]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Фермер, Гэвин (2010). Великие идеи в движении, история Chrysler в Австралии . Книги Илинги. п. 405. ISBN 978-0-9805229-1-4.
  2. ^ Каймс, Беверли Р .; Ковальке, Рон, ред. (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 (четвертое издание). Публикации Краузе. п. 477 . ISBN 978-0-87341-521-7.
  3. ^ a b c d "Престижная брошюра Нэша 1941 года" . Oldcarbrochures.com. С. 15, 16, 17 . Проверено 21 декабря 2014 .
  4. ^ Флори, младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  5. ^ a b «Форд и Нэш показывают первые новые автомобили» . Popular Science : 125. август 1945 . Проверено 21 декабря 2014 .
  6. ^ a b Даффи, Джеймс Э. (2003). Технология ремонта кузова автомобилей (Четвертое изд.). Delmar Cengage Learning. п. 31. ISBN 978-0-7668-6272-2. Проверено 21 декабря 2014 .
  7. ^ "Престижная брошюра Нэша 1941" . Oldcarbrochures.com. п. 14 . Проверено 21 декабря 2014 .
  8. ^ "Посол Нэша 1941 года 600 побед" . Старый мотор. 31 марта 2013 . Проверено 21 декабря 2014 .
  9. ^ Struthers, Джон (1977). Тачки динозавров . Lerner Publishing. п. 39. ISBN 978-0-8225-0416-0.
  10. ^ "Автомобиль недели: 1948 Nash Super 600" . Еженедельник "Старые автомобили". 18 марта 2014 . Проверено 21 декабря 2014 .
  11. ^ "1942 Nash Press Kit" . Oldcarbrochures.com. 8 сентября 1941 г. с. 1 . Проверено 21 декабря 2014 .
  12. ^ "1942 Nash Press Kit" . Oldcarbrochures.com. п. Изображение №1 . Проверено 21 декабря 2014 .
  13. ^ "1942 Nash Press Kit" . Oldcarbrochures.com. п. Изображение №2 . Проверено 21 декабря 2014 .
  14. ^ "Альбом Нэша 1946 года" . Oldcarbrochures.com. п. 3 . Проверено 29 января 2017 года .
  15. ^ a b Авторедакторы Consumer Guide (15 октября 2007 г.). "1948 Nash 600 Business Coupe" . HowStuffWorks . Проверено 29 января 2017 года .
  16. ↑ Фостер, Патрик (июль 2005 г.). «Первая леди стиля» . Hemmings Classic Car . Проверено 29 января 2017 года .
  17. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (6 ноября 2007). "1949-1951 Nash Airflyte" . HowStuffWorks . Проверено 21 декабря 2014 .
  18. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (6 ноября 2007). "1949 Nash Airflyte Development" . HowStuffWorks . Проверено 21 декабря 2014 .
  19. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (6 ноября 2007). "1949 Nash Airflyte" . HowStuffWorks . Проверено 21 декабря 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Наш автомобильный клуб
  • История Нэша Хили
  • Нэш в Великобритании
  • Nash 600 в базе данных Internet Movie Cars