Корпус на раме

Рамы лестничного

Шасси Toyota Tundra 2007 года, на котором установлены двигатель, трансмиссия, подвеска и колеса.

В BMW i3 электрический автомобиль является одним из самых редких современных автомобилей с отдельным кузовом и рамой конструкции (2013).

Тело-на-кадра является общим двигатель транспортного средства метод строительства, где отдельное тело или тренер установлен на прочную и относительно жесткой рамы транспортного средства или шасси , который несет силовой агрегат (двигатель и трансмиссию ) и к которому колесу и их подвески , установлены тормоза и рулевое управление. Хотя это был первоначальный метод создания автомобилей, конструкция кузова на раме теперь используется в основном для тяжелых грузовиков , пикапов и преимущественно больших внедорожников .

В конце 19 века рамы, как и каркасы, которые они заменили, могли быть сделаны из дерева (обычно ясеня ), усиленного стальными пластинами, но в начале 20 века стальные лестничные рамы или шасси быстро стали стандартом. Массовое производство цельнометаллических кузовов началось с компаний Budd Company и Dodge Brothers . Массовое производство цельнометаллических кузовов стало повсеместным в 1920-х годах, но Европа, за исключением, последовала почти десятилетие спустя. Европейские автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу или «построенные», обычно имели деревянные каркасы или использованные отливки из алюминиевого сплава. К началу международной сборки и строительства автомобилей большинство производителей создали ходовые части.состоящий из трансмиссии, подвески, рулевой колонки и топливного бака, который затем был отправлен изготовителю кузовов, который добавил кузов, интерьер и обивку в соответствии с конкретными запросами клиентов.

Напротив, конструкции Unibody или монокок , в которых панели внутри кузова поддерживают автомобиль на его подвеске, были разработаны европейскими производителями в конце 1920-х вместе с компанией Budd USA (у которой было несколько крупных заводов в Европе) и ее техническим ноу-хау; но не в США до 1950-х годов и, как правило, позже. Из-за высокой стоимости проектирования и разработки этих конструкций и высокой стоимости специализированного оборудования для изготовления больших прессований, требуемых этим стилем конструкции, он не используется мелкосерийными производителями, которые могут построить эквивалент путем сварки стальной трубы для формирования подходящий космический каркас.

История [ править ]

Model T шасси готов к его телу

Полностью стальное шасси и полностью стальной корпус.
Кузов производства компании Edward G Budd из Филадельфии для Джона и Горация Доджей ^[1]

Ford Model T нес традиции тела-на-кадр в течение от конных багги, помогая облегчить производство большого объема на движущейся сборочной линии. ^[2] В Соединенных Штатах частые изменения в автомобильной конструкции вынудили использовать лестничную раму, а не цельную конструкцию, чтобы сделать возможным изменение конструкции без замены шасси , что позволило часто вносить изменения и улучшать кузов автомобиля и интерьер (там, где они были наиболее заметны для клиентов), оставив шасси и трансмиссию без изменений, что позволило сократить расходы и сократить время проектирования. Также было легко использовать одно шасси и трансмиссию для нескольких очень разных автомобилей. Особенно в дни докомпьютерный дизайн , это было преимуществом. ^[3]

К концу 1930-х годов большинство небольших легковых автомобилей перешли на цельную конструкцию. Эта тенденция началась с таких автомобилей, как Citroen Traction Avant (1934) и Opel Olympia (разработка General Motors ), представленных в 1935 году, а также Chrysler Airflow . Производители грузовиков , автобусов, а также большие малотоннажные автомобили или автомобили, произведенные в США, продолжали использовать отдельные кузова на «обычных» рамах. Кузов на раме остается предпочтительным методом конструкции для тяжелых коммерческих автомобилей (особенно тех, которые предназначены для перевозки или тяги тяжелых грузов, таких как грузовики и некоторые внедорожники.(Внедорожники)), но по мере роста объемов производства все большее количество внедорожников и кроссоверов переходят на цельные рамы. Производители массовых автомобилей Ford , General Motors и Chrysler отказываются от полноразмерных внедорожников, предпочитая, когда позволяют объемы продаж, более эффективную конструкцию unibody. ^[4] Toyota в настоящее время производит большинство внедорожников корпуса на раме с 4Runner , Sequoia , Land Cruiser , Lexus GX и LX следуют Nissan с патрулем , Armada , иИнфинити QX56 / 80 . ^[5] Платформа Ford Panther , производство которой было прекращено в 2011 году, была последней серией традиционных легковых автомобилей, построенных таким образом.

Один вариант, используемый Chevrolet для своего Corvette, включает внутренний каркас в раму.

Конструкцией от промежуточного до полного монокока был полумонокок , использовавшийся в Volkswagen Beetle и Renault 4.. В них использовалось легкое отдельное шасси, изготовленное из панелей из прессованной листовой стали, образующих «платформенное шасси», чтобы получить преимущества традиционного шасси, но с меньшим весом и большей жесткостью. Оба этих шасси использовались для нескольких разных моделей. Фольксваген, спроектированный в середине 1930-х годов, использовал каркас кузова для обеспечения прочности конструкции, а также шасси - отсюда «полумонокок». Традиционно шасси имели «податливость», они были разработаны с учетом некоторых скручиваний. По мере совершенствования подвески они не могли работать правильно, если не поддерживали жесткую конструкцию, подобную той, которая должна быть обеспечена цельной или монококовой конструкцией.

Lincoln Town Car когда - то доминировали на американском рынке лимузине , потому что это был последний американский роскошный автомобиль сделанный в системе тела на раме и легко удлиняется для ливреи работы. Поскольку производство Town Car прекращено с 2011 года, его де-факто заменой стал внедорожник Lincoln Navigator .

Преимущества и недостатки [ править ]

Преимущества [ править ]

• Проще проектировать, строить и модифицировать. Рамы можно оптимизировать для соответствия различным конструкциям кузова, сокращению затрат и требованиям производства.
• Меньше шума во время движения, потому что стоны, скрипы и дребезжания, обычно связанные с движением кузова из-за напряжений и деформаций, не слышны так сильно, а дорожный шум от шин более "отдаленный", все из-за того, что кузов изолирован от шасси посредством резиновые прокладки вокруг крепежных болтов или путем подвешивания корпуса на шасси.
• Легче ремонтировать после аварий. Повреждение тела менее критично с точки зрения конструкции; Это означает, что панели часто можно легче заменить, а транспортное средство быстрее вернуть в состояние, достойное дороги, в то время как автомобиль без кузова может потребовать специализированного ремонта, что приведет к длительным задержкам, прежде чем транспортное средство снова будет в рабочем состоянии.
• Может допускать больший изгиб при кручении перед уступкой (грузовики, внедорожники на базе грузовиков, бездорожье) ^[6]
• Транспортные средства, установленные высоко на отдельном шасси, такие как грузовики и внедорожники, с меньшей вероятностью пострадают от повреждений от ржавчины, вызванной сыростью, грязью, камнями, дорожным песком, водой, снегом и другими более серьезными повреждениями, такими как трансмиссионное или моторное масло. повреждение отстойника, часто вызываемое камнями.

Недостатки [ править ]

• Автомобиль в сборе часто будет тяжелее, чем цельная конструкция, что приведет к снижению производительности и более высокому расходу топлива.
• Транспортные средства с кузовом на раме с большим дорожным просветом, такие как грузовики и внедорожники, имеют высокий центр тяжести, что снижает их ходовые качества.
• Скручивание во время поворота может ухудшить управляемость и сцепление с дорогой.
• Многие старые автомобили с кузовом на раме не имеют встроенных зон деформации, поэтому их ударопрочность ниже, чем у цельного кузова с зонами деформации.

Примеры [ править ]

Ниже приведен список серийных автомобилей, внедорожников и легких пикапов, доступных в США, которые в настоящее время имеют конструкцию кузова на раме. Список разделен по категориям автомобилей.

Универсальный автомобиль Mahindra Marazzo M2, M4 (+), M6 (+), M8

См. Также [ править ]

• Рама автомобиля
• Тренерская работа
• Spaceframe
• Подрамник
• Superleggera
• Магистральное шасси
• Экзоскелет автомобиля

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Сборочный конвейер Ford с кузовом на раме (исторический)