Моррис Марина

Моррис Марина
Обзор
Производитель	Британский Лейланд
Также называемый	Остин Марина [1] Лейланд Марина (Австралия) Моррис 1700 [1] Моррис 575
Производство	1971–1980
сборка	Соединенное Королевство: Коули , Оксфорд Австралия: Зетланд Новая Зеландия: Панмуре Южная Африка: Блэкхит [2] Малайзия: Шах-Алам (AMI) [3] Мальта
Дизайнер	Рой Хейнс
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное купе 2-дверное купе Утилита (пикап) [4] 2-дверный фургон
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л A-Series 57 л.с. I4 [5] 1,5 л E-Series I4 (Австралия) 1,7 л O-серии I4 (1978–1980) 1,75 л E-Series I4 (Австралия) 1,8 л B-Series I4 (1971–1978) 2,6 л E-Series I6 ( Австралия / Южная Африка ) 1,5 л дизель серии B I4
Размеры
Колесная база	96 дюймов (2438 мм)
Длина	166 дюймов (4216 мм) (4 двери) 163 дюйма (4140 мм) (2 двери) 167,5 дюйма (4254 мм) (универсал)
Ширина	64 дюйма (1626 мм)
Высота	56,125 дюйма (1426 мм)
Хронология
Предшественник	Моррис Минор Моррис Оксфорд
Преемник	Моррис Итал

1973 4-дверный седан Morris Marina в Англии

1973 Morris Marina 2-дверное купе. Эта решетка идентифицирует 1,3-литровую версию.

Morris Marina является небольшой семейный автомобиль , который был изготовлен Остин Моррис подразделения British Leyland с 1971 до 1980 г. служил заменить Morris Minor в продуктовой линейке Morris, который впервые был построен в 1948 году Марина была продана на некоторых рынках , как Austin Marina , ^[6] Leyland Марина и Моррис 1700 . ^[1]

Это был популярный автомобиль в Великобритании на протяжении всей его производственной жизни, обойдя своего основного конкурента Ford Escort , заняв второе место по продажам автомобилей в Великобритании в 1973 году и заняв третье или четвертое место (после Escort) в другие годы. Автомобиль экспортировался по всему миру, включая Северную Америку, и собирался в Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке и Малайзии. По разным данным, Marina входит в число худших из когда-либо построенных автомобилей . ^{[7] [8]}

Модель Ital , пришедшая на смену Marina в 1980 году , была той же машиной с небольшими изменениями стиля. Он был полностью заменен Austin Maestro только в 1983 году.

British Leyland продала Marina вместе с Austin Maxi 1969 года , который имел тот же рыночный сегмент, но использовал передний привод и имел кузов хэтчбек , и Austin Allegro 1973 года , который использовал передний привод и более авантюрный стиль.

Развитие [ править ]

Марина была разработана под кодовым названием ADO28. Толчком для его развития стало слияние Leyland Motors с British Motor Holdings (BMH) в 1968 году, в результате чего образовалась British Leyland . BMH была материнской компанией двух крупнейших производителей автомобилей в Великобритании, Austin и Morris . Новое руководство BL, состоящее в основном из бывших сотрудников Leyland Motors, было шокировано, узнав, что кроме Austin Maxi ( находившегося тогда на заключительной стадии разработки) и предварительного проекта замены Mini ( 9X ) BMH не имел новые автомобили в разработке. Продукция компании, ориентированная на массовый рынок, состояла изMorris Minor , датируемый 1948 годом, и линейка салонов Austin и Morris среднего размера 1100/1300, которым было десять лет. BL быстро реализовал план по разработке замены как для Minor, так и для более мелких моделей Farina, которые можно было бы произвести как можно быстрее и которые будут продаваться не более пяти лет, пока действительно «полностью новый» продукт не будет запущен в ее производство. место.

Чтобы попытаться провести четкие различия между своими многочисленными брендами, BL решила выпускать консервативные, традиционно разработанные автомобили под маркой Morris и продавать более смелые автомобили как Austins или даже как новые марки, такие как Austin Allegro и Princess , бывшие которые занимали тот же сегмент небольших семейных автомобилей, что и Марина. В частности, это означало, что Austins использует революционную переднеприводную конструкцию с поперечным расположением двигателя, разработанную Алеком Иссигонисом . Таким образом, было решено, что ADO28 будет иметь маркировку Morris.

Марина будет использовать обычный привод на задние колеса , живая задняя ось привода поезда , как найти на других популярных массового рынка автомобилей , таких как Ford Escort и Vauxhall Viva . Эта стратегия также была направлена ​​на улучшение продаж на экспортных рынках BL. Рынки Содружества, такие как Южная Африка, Австралия и Новая Зеландия, были крупными покупателями продукции BL, но инновационные автомобили BMC считались слишком хрупкими и сложными для использования в таких странах, а также оснащались исключительно небольшими двигателями малой мощности. В результате, пристань для яхт была непринужденной, но простой, с использованием существующих компонентов BMC, заимствованных из Morris Minor и MGB , а также в основномТрансмиссия и ходовая часть Triumph Dolomite от бывшей стороны Leyland.

Автомобиль был разработан Роем ​​Хейнсом , тем же человеком, который разработал Ford Cortina Mark II (выпущенный в 1966 году), с которым он имеет некоторое стилистическое сходство. Не имея бюджета на разработку двух автомобилей, которые напрямую конкурировали бы с Escort и Cortina, производители оценили ADO28 между двумя эталонными моделями Ford. Первоначальная идея Хейнса заключалась в том, чтобы производить автомобиль в версиях купе и седан, причем купе позиционировалось как спортивная версия премиум-класса по аналогии с Ford Capri - популярным купе на базе ходовой части Cortina - чтобы понравиться более молодым покупателям. седан предназначался для автомобильного рынка компании и семей.

Хейнс также попытался предложить систему, которую сейчас используют многие производители: общий поддон для пола, используемый разными моделями. Марина была первой автомобильной конструкцией, в которой использовалась эта идея. Хотя эта идея принесла большие потенциальные выгоды для компании, продающей автомобили под множеством различных брендов в различных секторах рынка, руководство British Leyland посчитало ее слишком радикальной, и для продвижения проекта был выбран дизайнер Гарри Вебстер . Рой Хейнс вскоре покинул компанию.

Британский совет Leyland Board решил построить пристань для яхт на заводе ex-Morris Motors в Коули в Оксфорде , который в основном оставался таким же, как и в 1920-х годах. У завода было недостаточно мощностей - британским производителям было трудно удовлетворить спрос в послевоенные годы - что значительно увеличило затраты на проектирование и производство, поскольку Лейланду пришлось перестраивать завод.

Изначально Marina была разработана для использования двигателей OHC BMC серии E. Эти двигатели имели ряд конструктивных проблем. Двигатели серии E имели модульную конструкцию и имели стандартные отверстия, мощность которых увеличивалась за счет использования большего количества цилиндров или увеличения рабочего хода. Однако шестерки малой вместимости вышли из моды, поскольку послевоенная Британия становилась все более богатой. ^{[ требуется разъяснение ]}

Для увеличения производительности BL предпочла увеличить ход, что мало увеличивало стоимость производства. В результате получился высокий двигатель. Наклонить двигатель было невозможно из-за расположения топливного насоса. Кроме того, двигатель должен был быть «сиамским», то есть водяная рубашка была разделена между парами цилиндров. Эти факторы способствовали перегреву и сжиганию масла в Austin Maxi , поэтому совет директоров решил использовать более надежные двигатели серий A и B для местного производства. (Австралия и Южная Африка продолжили выпуск серии E.) Однако кузов уже был разработан, поэтому Marina навсегда обрекла заднюю часть на «полную подгузник», необходимую для выравнивания границ между неизбежно раздутой передней частью и передней частью. задний.

Линия сборки двигателей была разделена муниципальной дорогой; Лейланду пришлось построить путепровод, что еще больше увеличило стоимость. Местные власти Бирмингема согласились продать дорогу Лейленду после завершения строительства путепровода. Это еще больше увеличило стоимость.

Многочисленные редизайны также означали, что окончательный дизайн Марины был поспешен, поскольку окончательный срок проекта приближался. Автомобиль прошел от стадии проектирования до производства всего за 18 месяцев. Следовательно, правление решило сократить расходы и отказаться от стоек Макферсона в пользу старой конструкции от Morris Minor. Они также отказались от проекта по разработке новой 4-ступенчатой ​​коробки передач BMC. В качестве дополнительной меры по снижению затрат в версии купе Marina теперь будут использоваться те же передние двери, что и в версии седана. Это привело к значительной экономии средств на инструменты и сборку, но сделало купе очевидным стилистическим производным седана, а не имело другой, более спортивный имидж, как первоначально предлагал Рой Хейнс. Это сделало невозможным позиционировать купе как продукт высшего класса.и поэтому было решено, что 2-дверная версия купе Marina будет дешевле из двух моделей кузова, при этом 1,3-литровая модель напрямую заменит 2-дверную версию Morris Minor начального уровня и будет конкурировать с 2 -дверные салонные версииFord Escort и Hillman Avenger .

Между тем, у 1,8-литровых моделей купе не было прямых предшественников в линейке BL, а ближайшими аналогами были спортивный Ford Capri и новый Vauxhall Firenza.. Это придало купе довольно противоречивый имидж - спортивный стиль кузова заставил многих покупателей и тестеров возложить надежды на купе Marina, которому никогда не предназначался конечный продукт, поскольку он механически идентичен стандартной версии седана. Марина предлагает более очевидные рыночные позиции; 1,3-литровый седан заменил 4-дверный Minor, 1,8-литровая версия заменила седаны Austin и Morris Farina, а 1,8-литровый универсал Marina сделал то же самое для прошлых версий универсалов Farina. Приборная панель также пострадала из-за того, что была нелогична с точки зрения эргономики: органы управления радио и сигнальными лампами были направлены от водителя к пассажирскому сиденью.

Местными двигателями были почтенные агрегаты серий A и B объемом 1,3 и 1,8 литра соответственно, которые приводили в движение задние колеса через ведущую ось . Он отличался торсионной подвеской спереди и рессорной подвеской сзади. Универсал (универсал) появился в 1972 году, через 18 месяцев после седана и купе, что сделало British Leyland полноценным конкурентом Cortina и Capri. Всего было доступно пять стилей кузова: седан , универсал , купе , пикап и фургон.. Для дополнительной производительности версии TC были оснащены двойным карбюраторным двигателем, аналогичным двигателю MG MGB для дополнительной производительности. Они могут быть оснащены обвесом от BL Special Tuning, в который добавлены передний и задний спойлеры , легкосплавные диски, дополнительное освещение и другие детали. 1,5-литровая дизельная версия с двигателем, разработанным на основе серии B, предлагалась в нескольких европейских странах, где налоговые ставки были в пользу дизелей. При предложении не более 37 или 40 л.с. в зависимости от источника производительность часто была вялой; В период с 1977 по 1980 год было построено 3870 дизелей. Они никогда не продавались в Великобритании, где дизельные двигатели были почти неслыханными для легковых автомобилей.

Запуск и последующие обновления [ править ]

Новый автомобиль был выпущен на внутренний рынок 27 апреля 1971 года ^[9], с добавлением ночной смены на заводе Cowley в мае 1971 года. ^[10] В то время производители сообщили, что они производят 2000 автомобилей в неделю, прогнозируя чрезмерное количество автомобилей. оптимистично увеличить это количество до 5000 автомобилей в неделю к концу 1971 г. ^[10] Тем не менее, через одиннадцать месяцев после запуска, 29 марта 1972 г., на заводе Cowley появилась 100-тысячная версия Marina 1.8TC ^[11] . В феврале 1973 года компания смогла объявить, что менее чем за два года было построено 250 000 марин. ^[12]Марина продолжала производиться с 1971 по 1980 год, когда она была заменена на Morris Ital (обновленная версия Marina), производство которой продолжалось до 1984 года, когда марка Morris была прекращена, а на заменившей ее модели Montego появился значок Austin. , знаменуя конец бренда Morris по прошествии более 70 лет. (После прекращения производства Morris 18-22, также продававшегося как Austin and Wolseley, автомобили Marina и Ital были единственными некоммерческими автомобилями, проданными со значком Morris после 1975 года.)

В Австралии и Южной Африке он был известен как Leyland Marina, в Новой Зеландии как Morris 1.7 (в 1979–81, в форме O-Series с подтяжкой лица ), а в Северной Америке как Austin Marina.

Автомобиль был популярен среди семей и нетребовательных покупателей автомобилей, и был доступен в типичных для того времени цветах BL - Russet Brown, Harvest Gold, Limeflower Green, Midnight Blue, Teal Blue, Blaze Orange, Damask Red и характерном фиолетовом цвете 1970-х годов под названием Black. Тюльпан. Он был предназначен для конкуренции с в целом похожим Ford Cortina (и в некоторой степени меньшим по размерам Escort); Vauxhall Viva и позже больше Cavalier ; а также Hillman Avenger и Hunter от Chrysler UK. Он разделяет свой базовый стиль со всеми этими автомобилями, принимая якобы трансатлантический вид, в котором были взяты элементы автомобильного стиля современных американских автомобилей (особенно обработка передней части в случае с Marina) и предложены в масштабе, приемлемом для европейского рынка. Как и в случае с механикой, Marina не задумывался как новаторский или особенно интересный - это Austin Allegro.стабильный товарищ был входом в эту область рынка. В адрес «Марины» были высказаны претензии по поводу того, что стеклоочиститель был установлен «напротив» водителя. Это было решено на этапе подготовки к производству после того, как водители прототипов сообщили, что поток воздуха на определенных скоростях заставлял стеклоочиститель отрываться от лобового стекла ближе всего к А-образной стойке, потенциально нарушая линию обзора водителя. Проблема была признана настолько серьезной, что автомобиль поступил в продажу с установкой дворника, как если бы он был предназначен для езды по другой стороне дороги, хотя последующие дорожные тестеры подвергли сомнению эффективность этого решения и его основание. ^{[ необходима цитата ]}

На протяжении всего периода BL был окружен проблемами, включая забастовки, и Marina была одной из многих моделей, которые пострадали. В то время как трудовые споры в BL подорвали занятость, производители в Европе и Японии представили инновационные разработки (например, VW Golf ), с которыми Marina и подобные им вряд ли могли составить конкуренцию. Проблемы усугублялись, поскольку автомобили для замены Marina и других предложений среднего размера BL постоянно откладывались (в конечном итоге появившись как Austin Maestro и Austin Montego.в 1983–84 гг.). К этому времени Лейланд отказался от идеи разделения хребтов Остина и Морриса. Денег не хватало на разработку полного диапазона автомобилей Morris с задним приводом и эквивалентного ему диапазона автомобилей Austin с передним приводом (FWD), и рынок FWD все больше принимал.

Но были изменения, пусть и небольшие. Рестайлинг в 1975 году дал Марине новые решетки радиатора, приборную панель, сиденья, модификации подвески и улучшенную звукоизоляцию. В мае 1977 года у дилеров стали появляться марины, оборудованные сиденьями в стиле Allegro : помимо рационализации процессов закупки и производства, это, как утверждается, сделало сиденья Marina более удобными и удобными. ^[13] Двигатель серии O с верхним распредвалом (также используемый для Leyland Princess ) появился в 1,7-литровом варианте в 1978 году, чтобы заменить более крупные 1,8-литровые модели серии B. Измененная решетка радиатора, включая фары, передний спойлер и измененные бамперы и задние фонари, были добавлены ко всем моделям.

В условиях серьезного финансового напряжения BL была спасена правительством в соответствии с отчетом Райдера 1975 года, и сэр Майкл Эдвардс был привлечен для наблюдения за компанией. Под его руководством Б.Л. сделал попытку обновить Марин, вербуя помощь Джорджетто Джуджаро «s Italdesign . Однако ItalDesign не разрабатывал автомобиль, который был продуктом собственной компании, а просто вносил изменения в его внешний вид. Результатом этой работы стал Morris Ital 1980 года с большими задними фонарями и новой передней частью, но винтаж 1971 года в дизайне был очевиден. Ital просуществовал четыре года и был заменен Austin Montego в начале 1984 года.

Популярность [ править ]

Этот раздел включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Публичная жизнь Марины началась не лучшим образом. Торопливые заключительные этапы проектирования и производства, особенно в отношении подвески, означали, что многие автомобили из автопарка имели неправильную настройку передней подвески, в результате чего не происходило изменения развала колес, когда автомобиль катился, что, в свою очередь, производило " почти героический "уровень недостаточной поворачиваемости : ^[14] Autocar сообщил, что автомобиль, которым они управляли, оказался на неправильной стороне дороги при повороте". ^[15]Это было особой проблемой для более мощных автомобилей 1.8 и 1.8 TC, которые, к сожалению, были моделями, которые пресса, скорее всего, испытывала, хотя 1,3-литровые модели с их более легким двигателем не страдали от этой проблемы в такой же степени. Ранние модели Marinas оснащались оригинальной передней подвеской, хотя довольно быстро была установлена ​​другая нижняя тяга (цапфа). По наилучшей оценке, населению было продано около 30 000 автомобилей с оригинальной подвеской: у многих, хотя и не у всех, настройка передней подвески была ретроспективно исправлена ​​дилерами, а до сентября 1971 года, менее чем через шесть месяцев после выпуска, передняя подвеска. «Стойки» модернизировались на производственной линии. ^[14]Марина никогда не предназначались, или разработана, чтобы иметь особенно захватывающее или острое управление, но ранние проблемы привели к менее чем лестно отчеты дорожно-тест , и это было неоспоримым , что Марины погрузо - всегда тяготел к поворачиваемость, что для контр Полноприводная машина была непривычной и в сторону кузова крена. Какая машина? Журнал в типичном обзоре охарактеризовал недостаточную поворачиваемость как «заметную», но назвал машину в целом «ненавязчиво хорошо спроектированной».

Более обширные изменения в подвеске были внесены с появлением в 1975 году Mark 2, в котором были добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости, которые успокоили своенравные тенденции раннего автомобиля. В 1982 году Ital заменил свои передние амортизаторы с рычагом, заимствованные из Marina, на телескопические.

Несмотря на резкую критику со стороны средств массовой информации и автомобильной прессы, отсутствие технической сложности автомобиля позволило установить высокую цену. Morris Marina был очень популярным автомобилем в Великобритании и был одним из бестселлеров страны на протяжении всей своей производственной жизни, достигнув пика на втором месте в 1973 году, уступив только Ford Cortina. Во многих отношениях автомобиль выполнил поставленную перед ним цель - стать неприхотливым, массовым автомобилем массового потребления для семей со средним достатком и деловых людей.

Намеренно простой и явно старомодный дизайн Marina был предназначен в основном для покупателей служебных автомобилей и корпоративных автопарков. На этом рынке доминировали Ford с Escort и Cortina . Продукты BL Austin с их передовыми системами переднего привода и подвески были более дорогими в покупке и более дорогостоящем обслуживании, поэтому их продажи на этих важнейших рынках были хуже. Компоновка Марины с передним расположением двигателя, задним приводом и ведущей задней осью была идентична продукции Ford и большинству других серийных седанов того времени. Хотя Ford оставался доминирующим с большим отрывом, Marina все же удалось захватить большую долю на рынке автопарков / аренды, что способствовало ее высоким продажам. Однако его образ остался довольно унылым, будничным автомобилем.

Производство марин длилось почти десять лет, и за это время по всей Великобритании было продано не менее 807000 штук, хотя на экспортных рынках она была менее популярна. К тому времени, когда производство обновленной версии Ital прекратилось в 1984 году, общее производство Marina / Ital превысило 1,2 миллиона, что сделало ее вторым по величине продавцом BL после Mini. Фактически, из всех моделей Post Ryder Report , выпущенных BL и его преемниками, только Austin Metroпревзойдет продажи Марины. Задуманная как временная конструкция до тех пор, пока не будет разработана более современная замена, проблемы, с которыми столкнулась British Leyland в середине-конце 1970-х годов, означали, что Marina оставалась в производстве практически без изменений, за исключением некоторого легкого лица. -лифт и изменения салона. В сочетании с постоянными проблемами качества автомобиля и все более плохим восприятием автомобилей BL в целом, это укрепило репутацию Marina, несмотря на высокие продажи. Даже когда производство Марины закончилось в 1980 году, ее модифицированная версия просуществовала до 1984 года как Ital. К 1980 году компания British Leyland работала над полностью новой заменой Marina, но на стадии разработки было еще слишком рано начинать производство, так как производство началось только в начале 1984 года, когда новый автомобиль, названный Austin Montego, был запущен в производство.был запущен.

На протяжении многих лет журналисты, авторы и автомобильные критики часто описывали его как один из худших автомобилей всех времен. ^[16] Возобновление выпуска тогда еще десятилетней давности в виде Morris Ital только усилило имидж устаревшего, устаревшего и неэффективного автомобиля.

Наследие [ править ]

Опрос, проведенный журналом Auto Express в августе 2006 года, показал, что 745 из 807 000 марин, проданных в Великобритании, все еще находятся в пути, что составляет меньше одной из каждой тысячи проданных автомобилей, что делает его самым утилизированным автомобилем, проданным в Великобритании за последние 30 лет. Низкая выживаемость объясняется сочетанием факторов, главным из которых является плохая защита от ржавчины. Как и другие семейные седаны того периода, Marina так и не обрела статуса классического автомобиля., в то время как большое количество животных все еще находилось в достаточно хорошем состоянии, чтобы способствовать сохранению. Марина также стала хорошей машиной-донором для нескольких других моделей British Leyland. Тормоза и подвеска от Marina часто использовались / используются для модернизации Morris Minor, в то время как двигатели серии A и B использовались в большом количестве других автомобилей. Например, серия A 1275 cc позволила легко улучшить характеристики Midget или Sprite , в то время как двигатель серии B с двумя карбюраторами, использовавшийся в версиях TC модели Marina, соответствовал MGB без каких-либо изменений, а двигатель TC нес. немного более высокая выходная мощность. Подобные факторы означали, что старые пристани для яхт с большей вероятностью будут лишены деталей для обновления более популярных моделей, чем для ремонта или восстановления.

Top Gear критикует Моррис Марину; на протяжении всего сериала постоянно роняли пианино на Марину каждый раз, когда появлялась машина, что вызывало гневную реакцию со стороны любителей Морриса Марины, прозванных «Экстремистами Морриса», чьи письма зачитывались и высмеивались в последующих эпизодах. В Top Gear книга дерьме автомобилей по Ричард Портер , Марина была названа четвёртой худший автомобиль всех времен. ^[17] Тем не менее, ведущий Джеймс Мэй заявил, что по крайней мере одну Марину следует сохранить в качестве предупреждения будущим поколениям.

В феврале 2016 года сообщалось, что количество марин, которые все еще находятся на дорогах Великобритании, составило 295, хотя эта цифра не включает примеры, которые являются SORN . ^[18]

По состоянию на декабрь 2019 года в Британии в настоящее время находится 374 марины, еще 498 в настоящее время находятся на пути к SORN. ^[19]

Двигатели [ править ]

• 1971–1980 - Рядный четырехцилиндровый двигатель серии A объемом 1275 куб. См , 60 л.с. (45 кВт) при 5250 об / мин и 69 фунт-сила-футов (94 Нм) при 2500 об / мин
• 1971–1978 - рядный четырехцилиндровый двигатель серии B объемом 1798 куб.
• 1971–1978 - 1798 куб.см сдвоенный карбюратор серии B, рядный, четыре
• 1977–1980 - рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель серии B объемом 1489 куб.
• 1978–1980 - рядный четырехцилиндровый двигатель серии O объемом 1695 куб.

Ходовая часть [ править ]

Марина имела обычную конструкцию, полностью унитарный сварной точечной сваркой кузов (подрамники не использовались, кроме шестицилиндрового) с продольно установленным двигателем, проходящим через трансмиссию, и голым карданным валом, ведущим к твердой ведущей задней оси, подвешенной на полуоси. -эллиптические рессоры с телескопическими амортизаторами. Чтобы упростить производство и снизить затраты, корпус имел прочный центральный стержень вокруг трансмиссионного туннеля, в котором была основная сила устройства. Задние амортизаторы были наклонены внутрь от оси к их верхним креплениям на этом позвоночнике, а не были установлены вертикально на специальных верхних креплениях, встроенных в кузов в арках задних колес. Это несколько ограничивало эффективность амортизаторов (они рассеивали вертикальное движение при установке под углом), а в сочетании с ведущей задней осью делало задний конец склонным к "ухабистое управление »на неровной дороге. Подобная установка использовалась на раннихFord Escort по тем же причинам экономичной конструкции, но Ford изменил расположение на более поздних моделях. BL не хватало средств для значительного переоснащения конструкции Marina, поэтому все модели были подогнаны далеко не идеально.

Передняя подвеска была в значительной степени унаследована от подвески Morris Minor, с использованием продольных торсионов для пружин. Остальная часть передней подвески состояла из нижних рычагов, поворачивающихся на цапфах, с верхними шаровыми шарнирами, поддерживающими колесо и действующими на амортизаторы рычагов гидравлического рычага . Они обеспечивали превосходный комфорт при движении по неровной дороге по сравнению с ранними телескопическими амортизаторами , но за счет неаккуратного управления и контроля кузова на высоких скоростях. Улучшение дорожного покрытия, развитие сети автомагистралейОгромное улучшение характеристик даже стандартных семейных автомобилей и прогресс в конструкции телескопических амортизаторов с момента выпуска Minor в 1948 году сделали этот тип амортизатора устаревшим к 1971 году. Тем не менее, он был принят, чтобы свести к минимуму затраты на разработку и оборудование.

Отдел Special Tuning компании British Leyland (который в первую очередь занимался разработкой заводских мотоспортивных автомобилей BL и технической поддержкой частных участников с использованием продуктов BL) произвел ряд обновлений для Marina, которые (технически) были доступны для дорожных автомобилей по специальному заказу. Среди продуктов S / T был комплект для адаптации передней подвески для использования телескопических амортизаторов (в конечном итоге установленный на Ital) и комплекты адаптеров для преобразования задних амортизаторов в более эффективную вертикальную ориентацию с использованием отдельных турелей. Модернизация подвески S / T привела к значительным улучшениям в управляемости и плавности хода по сравнению со стандартной Marina, но не получила широкой огласки на рынке.

Неприятная механическая коробка передач представляла собой четырехступенчатую коробку передач с синхронизатором на всех передачах, кроме задней, и была получена от блока Triumph Toledo , управляемая рычагом, установленным на полу. Автоматическая трансмиссия была обычной 3-скоростной трансмиссией Borg Warner Type 35 и предлагалась за дополнительную плату.

Северная Америка [ править ]

Марина была доступна в Соединенных Штатах как Austin Marina с 1973 по 1975 год в двух- и четырехдверном исполнении. Он продавался как Austin, потому что Morris был практически неизвестным брендом в США, и чтобы извлечь выгоду из успеха марки Austin-Healey . ^{[ необходима цитата ]} Модель 1973 года все еще имела обычные маленькие бамперы, но модели 1974/5 имели большие бамперы, чтобы соответствовать новым правилам США. Он выпускался только с 1,8-литровым двигателем и вскоре был задушен выхлопным оборудованием, которое требовалось по закону США - воздушным насосом и системой впрыска отработанного воздуха. Правительство США вскоре обвинило BL в демпинге автомобилей в США, что в сочетании со слухами о низком качестве сделало его плохим продавцом, и они не экспортировались в США после 1975 года.

В период с 1972 и 1973 по 1978 год Marina также продавалась в Канаде под названием Austin Marina в двухдверном кузове купе и четырехдверном седане, использующем только 1,8-литровый двигатель, оснащенный более тяжелыми бамперами в американском стиле и выхлопным оборудованием. Продажи прекратились, когда 1,8 был заменен 1,7-литровым двигателем, который не был сертифицирован по выбросам в Канаде. В то время как его простая заднеприводная компоновка и механика понравились многим канадским водителям, кузов Marina был склонен к чрезвычайно быстрой коррозии на засоленных зимних дорогах восточной Канады, что ограничивало продажи в последующие годы. ^{[ необходима цитата ]}

Дания [ править ]

В Дании модели Morris 1100 и Morris 1300 продавались под маркой Morris Marina с 1962 по 1972 год. ^[20]

Австралия [ править ]

Marina была представлена ​​на австралийском рынке в апреле 1972 года как Morris Marina ^[21], а затем, после изменения маркетинговой политики, продавалась там с 1973 года под названием Leyland Marina . ^[22] С этого времени на всех моделях использовалась рестайлинговая решетка радиатора. ^[22] Австралийская Marina, которая продавалась только в кузовах седан и купе, использовала четырехцилиндровый двигатель OHC E-Series с двойным карбюратором объемом 1500 куб. См, 1750 куб. См и 1750 куб. См. ^[23] Кроме того, в попытке конкурировать с 6-цилиндровыми моделями Holden Torana и Ford Cortina, с ноября 1973 года предлагалась и Marina ^[24].с шестицилиндровым двигателем серии E объемом 121 л.с. (90 кВт) объемом 2600 куб. см. Этот местный вариант Marina был способен разогнаться до 0–60 миль в час менее чем за девять секунд.

Пристань для яхт в Австралии была построена из комплектов CKD, присланных из Коули в Англии, но использовала высокий уровень местного содержания, включая различную ходовую часть, оси, интерьер, уплотнения, сиденья, усиленные амортизаторы и крепления, усиленные колеса и более высокую степень сборки и отделки . В Marina Six использовался отдельный передний подрамник, чтобы выдержать вес двигателя Big Red, и различные передние торсионные стержни, а также пару задних радиальных рычагов в попытке улучшить управляемость. Базовая модель была оснащена 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, закупаемой на месте у Borg-Warner, чтобы соответствовать требованиям местного содержания. Однако автомат Borg-Warner был самой популярной вариацией на местном рынке.

Удивительно, но трехступенчатая механическая коробка передач механически представляла собой четырехступенчатую коробку передач с выключенной первой передачей. Это было сделано из-за воспринимаемого высокого крутящего момента двигателя, поэтому первая передача была сочтена ненужной.

Leyland Australia была известна своей собственной разработкой, и версия Rover V8 была преобразована в V6 и протестирована на седане Marina. Производство марины в Австралии закончилось в 1975 году ^[25], когда закрылся парк Виктории в Leyland Australia , завод в Зетланде (дом Leyland P76 ). Модель на замену, P82, находилась в разработке в 1974 году, но не поступила в производство. ^[26] В Австралии было произведено более 30 000 марин. ^[22]

Новая Зеландия [ править ]

Morris Marina был популярным автомобилем на рынке Новой Зеландии, импортированным New Zealand Motor Corporation . Импорт начался со сборных седанов и купе британского производства (объемом 1,3 и 1,8 литра) в 1971 году. Местная сборка моделей австралийского производства (двигатели серии E) началась в 1972 году после выпуска там марин. Шестицилиндровые модели были добавлены в 1973 году. В 1974 году, до прекращения производственных операций Leyland Australia, местная сборка снова переключилась на британские модели в кузовах седан, универсал, фургон и пикап. Партии полностью построенных автомобилей из Великобритании также поступили в 1973 и 1974 годах, когда правительство разрешило дополнительные импортные лицензии из-за неспособности местных сборочных предприятий удовлетворить спрос на новые автомобили.

В 1979 году Марина была модернизирована и оснащена 1,7-литровым двигателем OHC серии BL O. Однако в то время новозеландская публика не пользовалась уважением к имени Марина и отказалась от него, а автомобиль переименовали в Morris 1700 . ^[1] Morris 1700 имел высокий уровень оснащения и включал передние спойлеры и фары на всех моделях. Соответствующие модели фургона и пикапа были переименованы в Morris 575 .

Производство автомобиля прекратилось в 1981 году. На месте его заменил расширенный ассортимент продукции NZMC Honda.

Южная Африка [ править ]

Как и в Австралии, автомобиль получил двигатель E-серии, но продавался как Austin Marina . Предлагались 1,75-литровая четверка и 2,6-литровая шестерка. Мощность составляет 55 и 82 кВт (75 и 111 л.с., 74 и 110 л.с.). 2600 также был доступен с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Borg Warner Type 35. После косметического ремонта в июне 1976 года, включая новую решетку радиатора со встроенными прожекторами и переделанный интерьер, 1750 стал доступен с автоматической коробкой передач, а модель 2600 с ручным управлением была снята с производства. Эта версия с подтяжкой лица получила название Marina Series III. ^[27] Новая мягкая приборная панель имела унифицированный дизайн с интегрированным нактоуном для инструментов и использовалась в британских маринах с 1975 года.

Мотор 1.3 предлагался с 1976 по 1978 год, но качество сборки в сочетании с крайне маломощной версией 1.3 (особенно для южноафриканского Highveld, где жара и высота снижали производительность двигателя до 20%) сделали его абсолютным провалом. Остатки производства были проданы со скидкой до 50% от их прейскурантной цены.

Сплочение [ править ]

В 1970 году Дональд Стоукс приказал закрыть и расформировать Департамент соревнований BMC. К тому времени, как Марина появилась, стало очевидно, что этап ралли набирает популярность, и в начале 1971 года было решено использовать новую модель в ноябрьском ралли 1971 года. К счастью для BL, у Special Tuning был раллийный гонщик по имени Брайан Калчет, и поэтому без команды, без механики, без финансирования и изначально без спонсорства команда талантливых инженеров превратила купе 1.3 в раллийный автомобиль, финансируемый исключительно за счет финансовых средств. продажей запчастей от Special Tuning.

Зная, что 1,8-литровый двигатель был слишком тяжелым для приличного управления, они сосредоточились на 1,3-литровом двигателе и, используя компоненты Mini, получили от него хорошие показатели мощности; затем они сыграли фланкером, чтобы ограничить поле в классе 1.3. Все раллийные команды использовали одну конкретную трассу для тестирования, поэтому машина была оснащена полноценным гоночным двигателем 1.8 и взорвалась по трассе перед раллийной командой Ford - в результате они отказались от класса 1.3, что позволило машине занять первое место в классе за Ралли 1971 года.

Впоследствии автомобиль участвовал еще в 17 национальных и международных ралли до 1975 года, либо занимая место, либо получая отличия в двенадцати из них, остальные были разбиты / аварии. В Южной Африке местная дочерняя компания Leyland также на несколько лет сплотила Марину. Это были серьезные машины, изначально оснащенные двигателем Rover V8, а затем 200-сильным двигателем Triumph Dolomite Sprint. Лейкор выбрал более тяжелый и менее мощный двигатель Dolomite, поскольку было доступно больше деталей, включая пятиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом. ^[28] С появлением SD1 ситуация снова изменилась, но двигатель Dolomite использовался по крайней мере до 1977 года.

В 1976 году руководство BL решило перейти на Triumph Dolomite Sprint в качестве основного оружия для ралли. ^{[ необходима цитата ]}

В 1974 году Фоден заказал Марину с двигателем Rover V8 для участия в ралли UDT Лондон – Сахара – Сидней. Управляемая майором Джоном Хемсли и майором Джоном Скиннером, автомобиль прошел несколько этапов, прежде чем в пустыне сломался задний мост. Джон Хемсли начал ралли с левой рукой в ​​гипсе, сломав запястье, оставив Джону Скиннеру переключать передачи во время спецучастков. Задняя ось была единственной деталью, полученной из сторонних источников.

Пост-кончина [ править ]

В начале 1970-х Джордж Тернбулл ушел из BL и взял две марины, один седан и одно купе, небольшой автомобильной компании в Корее, которая была заинтересована в разработке собственного автомобиля, вместо того, чтобы делать обломки других людей. Hyundai взял марины и разработал на их основе Hyundai Pony в трех, четырех и пятидверном вариантах, в кузове универсал и пикап, что положило начало господству компании в производстве автомобилей. ^[29]

«Марина» жила во многих меньших масштабах: многие детали из «Марины» использовались в других транспортных средствах British Leyland . Дверные ручки от пристани для яхт использовались в Austin Allegro, Range Rover , Triumph TR7 и первой серии Land Rover Discovery до 1998 года. ^{[30] [31]} Они также использовались в некоторых моделях Reliant Scimitar и на различных автомобилях Lotus , включая некоторые версии Lotus Esprit . ^[31] Переключатель индикаторов, также используемый на Triumph Stag , в конечном итоге стал частью Lamborghini Diablo . ^[30]Коробки передач производства Marina использовались в версии MG Midget 1500. ^[32]

См. Также [ править ]

• Остин Аллегро

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Морриса Марины .

• Моррис Марина в базе данных Internet Movie Cars
• Клуб владельцев Morris Marina и регистр Morris Ital: www.morrismarina.org.uk