Серия BMC B была линейкой двигателей внутреннего сгорания с рядными 4 -мя и 6- цилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, которые в основном использовались в легковых автомобилях , созданных британской компанией Austin Motor Company .
Двигатель B-серии | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | BMC |
Производство | 1954–1986 |
Макет | |
Конфигурация | Встроенный-4 и Встроенный-6 |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра |
|
Ход поршня | 89 мм (3,5 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы |
|
Клапан | OHV , Twin-Cam |
Степень сжатия | 8,3: 1–9,9: 1 |
Горение | |
Топливная система | Одно- или сдвоенные карбюраторы |
Тип топлива | Бензиновые и дизельные версии |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 39–108 л.с. (29–81 кВт) |
Выход крутящего момента | 64 фунт-фут (87 Нм) |
Хронология | |
Предшественник | Двигатель BMC A-Series |
Преемник |
Дизайн
Предшественником двигателя серии "B" был двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 1200 куб. См, который использовался в 1947-1952 годах Austin A40 Devon и, в слегка измененной форме, в 1953 году Austin A40 Somerset . Этот двигатель имел многие из тех же основных размеров, что и один из довоенных двигателей Austin с боковыми клапанами - двигатель объемом 1125 куб. См, установленный на Austin 10, который имел ход 89 мм (3,5 дюйма), общий для всех более поздних двигателей серии B, что позволяло использовать большую часть того же установленного оборудования для производства блока и коленчатого вала - но совершенно новой конструкции с верхним расположением клапанов. Помимо этой связи с довоенным двигателем Ten, происхождение нового силового агрегата OHV 1200 куб. См было несколько сложным - в остальной части его конструкция была, по сути, уменьшенной версией двигателя 2199 куб. См, представленного в 1945 году на Austin 16. л . с.
Конструкция этого агрегата была основана на гораздо более крупном двигателе OHV, разработанном для военного грузовика Austin K5 военного времени, в котором использовался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3995 куб. См (без двух цилиндров этот двигатель стал четырехцилиндровым двигателем объемом 2660 куб. См, используемым в Austin A90 Atlantic и Austin-Healey 100 ). Двигатель K5 в целом представлял собой версию Austin 3519-кубового двигателя, построенного Бедфордом для своих военных грузовиков, и, в свою очередь, двигатель Бедфорда был аналогичен по конструкции рядному шестицилиндровому двигателю Chevrolet 235 - Бедфорд и Шевроле были частью General Motors . Общие черты, присущие всем этим двигателям, от Chevrolet 235 до Austin 1200cc, включают конструкцию клапанного механизма и головки блока цилиндров, особенно сиамских портов головки блока цилиндров.
Изначально двигатель A40 планировался производить в двух вариантах: 990 куб. См и 1200 куб. См, чтобы попасть в классы восьми и десяти налоговых лошадиных сил . До того, как был запущен A40, британское правительство отменило систему налогообложения в пользу фиксированной ставки налога, сделав меньшую мощность излишней. Поэтому была построена только версия с объемом двигателя 1200 куб. См, но ее мощность не могла быть увеличена, так как она уже была почти с максимальным диаметром отверстия и ходом, разрешенным конструкцией отливки блока.
Остин понял, что в конечном итоге им понадобится двигатель, который сможет привести в действие многие из его будущих автомобилей среднего размера, а для этого потребуется двигатель объемом не менее 1500 куб. Поскольку мощность двигателя A40 Devon невозможно было увеличить, необходимо было спроектировать и построить новый двигатель.
Разработка этого нового двигателя началась примерно в январе 1952 года, и он был обозначен как серия «B». Первая серийная версия серии B сохранила ту же мощность 1200 куб. См, что и двигатель A40, и внешне казалась идентичной, с тем же клапанным механизмом, той же конструкцией головки блока цилиндров, одинаковым расположением ее вспомогательных частей (многие из которых были взаимозаменяемы с старый двигатель) и так далее. Но блок и головка серии B были немного больше как по длине, так и по ширине, а блок имел более толстые отливки стенок цилиндров, что делало новый двигатель тяжелее, чем двигатель A40. Это было сделано для того, чтобы оставить место для увеличения диаметра цилиндра, чтобы обеспечить большую вместимость, предусмотренную BMC.
Ход был сохранен на уровне 89 мм (3,5 дюйма) и никогда не изменялся. Первоначально его емкость составляла примерно 1,2 литра, позже рабочий объем двигателя варьировался от 1,2 до 2,4 л, причем последний представлял собой шестицилиндровый вариант производства только в Австралии. Чаще всего использовались двигатели объемом 1,5 л и 1,8 л, которые использовались на ряде автомобилей. Это включало версию двигателя, построенную по лицензии в Индии компанией Hindustan Motors для автомобилей серии Ambassador. [1] Бензиновые версии были произведены в наибольшем количестве, но дизельные версии существуют как для автомобилей, так и для морских судов.
Строительство
Двигатель имел обычную конструкцию с цельным картером и блоком цилиндров из чугуна, причем картер доходил до самого нижнего уровня крышек коренных подшипников ; с головкой блока цилиндров , также обычно из чугуна , и поддоном из штампованной стали для автомобилей с задним приводом. Ранние двигатели использовали трехстороннюю подшипника коленчатого вала , но позже двигатели используются пять подшипников. На всех, кроме редкого варианта с двумя верхними распределительными валами , распределительный вал, который приводился в действие цепью и устанавливался низко в блоке, управлял верхними клапанами через толкатели и коромысла . Два впускных отверстия в головке цилиндров без перекрестного потока были разделены между цилиндрами 1 + 2 и 3 + 4, а три выпускных отверстия - между цилиндрами 1, 2 + 3 и 4. Клапанный зазор регулировался винтами и контргайками на коромыслах. [2] Другой необычной характеристикой двигателя является то, что расстояние между отверстиями между всеми четырьмя отверстиями не является постоянным. Расстояние от цилиндра 1 до 2 составляет 3,4375 дюйма; от 2 до 3 = 3,875 дюйма; от 3 до 4 = 3,4375 дюйма.
Акций серии В много конструктивных особенностей (например, в форме сердца камер сгорания и сиамские впускных отверстий , разработанных Harry Weslake ), а также его основной компоновки и общего внешнего вида, с меньшим BMC А-серии двигателя . Однако еще одним отличием была юбка его блока по всей глубине, которая обеспечивала превосходную прочность низа. Это сделало двигатель очень прочным и пригодным для дальнейшей разработки дизельных версий.
Типы двигателей
Двигатели 1,2 л
Версия 1,2 л (1199,6 куб. См) была первой версией двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 65,5 мм × 89 мм (2,58 дюйма × 3,50 дюйма). Максимальная выходная мощность составляла 39 л.с. (29 кВт) при 4300 оборотах в минуту.
После образования British Motor Corporation (BMC) новый двигатель серии B использовался в следующих транспортных средствах:
- 1954–56 Моррис Коули
- 1954–56 Остин A40 Кембридж
- 1954–55 Nash Metropolitan 1200 (использовалась уникальная приставка двигателя "2G")
- Зерноуборочный комбайн Massey-Harris
Двигатели 1,5 л
Версия объемом 1,5 л (1489 куб. См) была впервые использована в 1953 году в MG Magnette ZA в версии с двумя карбюраторами и в 1954 году в двигателях Morris Oxford серии II и Austin Cambridge . [3] В 1957 году он использовался в оригинальном MGA . Мощность в форме двойного карбюратора составляла 68–72 л.с. (51–54 кВт) и 55 л.с. (41 кВт) с одним карбюратором. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 73 мм × 89 мм (2,9 дюйма × 3,5 дюйма).
Также существовала дизельная версия с таким объемом двигателя. Выходная мощность составляла 40 л.с. (30 кВт) при 4000 об / мин и крутящий момент 64 фунт-фут (87 Н · м) при 1900 об / мин. 1,5-литровые дизельные двигатели производились в Индии компанией Hindustan Motors в течение многих десятилетий, пока производство легендарного Ambassador не было прекращено в 2013 году. Они очень популярны на рынке такси в Индии даже сегодня.
- 1954–61 Моррис Оксфорд серии II , III , V и VI
- 1956–59 Моррис Коули
- 1956–62 Наш Метрополитен 1500
- 1955–58 МГА
- 1953–61 MG Magnette ZA, ZB и Mark III
- 1956-61 1/2-тонные фургоны Morris J2
- 1956–58 Austin A50 Cambridge
- 1958–61 Остин A55 Кембридж
- 1956–58 Wolseley 15/50
- 1957–65 Wolseley 1500
- 1958–61 Уолсли 15/60
- 1957–61 Полутонные фургоны Morris Commercial типа JB
- 1957-61 ((Austin 101)) полутонные фургоны
- 1957–65 Райли 1,5
- 1959–61 Райли 4/68
- 1959–65 Рочдейл Олимпик
- 1958–62 Моррис Мейджор и Остин Лансер серии I / II
- 1957–63 Tempo Matador
- Посол Индостана
- Интернациональный Комбайн Доставка грузовиком "Метро-клещ".
- Судовой двигатель Navigator 1500
- 1958–60 TVR Grantura Mark I
- 1960–62 TVR Grantura Mark II и IIA
- 1958–59 Эльва Курьер
Двигатели Twin-Cam
Специальная версия двигателя с двойным кулачком ( DOHC ) 1,6 л (1588 куб. См) B-серии была произведена для MGA . Мощность составляла 108 л.с. (81 кВт) при 6700 об / мин в версии с высокой степенью сжатия (9,9: 1) и 100 л.с. (75 кВт) в дополнительной версии с низкой степенью сжатия (8,3: 1). Блок двигателя был чугунным, а головка блока цилиндров с поперечным потоком с восемью отверстиями - из алюминиевого сплава . Привод к сдвоенным распредвалам осуществлялся цепью от полускоростного вала с шестеренчатым приводом , который двигался в пространстве, которое занимал бы обычный распредвал.
Этот двигатель получил репутацию ненадежного в эксплуатации, особенно в версии с высокой степенью сжатия, для которой требовалось высокооктановое топливо, но сейчас это в значительной степени преодолено. Позже было обнаружено, что горение поршня является результатом опережения зажигания из-за вызванного вибрацией обедненного горения, связанного с поплавковыми чашами, что легко исправить путем гибкой установки карбюраторов. Всего было построено 2111 автомобилей в версиях купе и родстер .
Для гоночных целей было произведено очень мало двигателей со специальным рабочим объемом 1,8 л (1762 куб. См).
Приложения:
- 1958–60 MGA Twin-Cam
Двигатели 1,6 л
Двигатель был увеличен до 1,6 л (1588 куб. См) в 1958 году за счет увеличения диаметра цилиндра до 75,4 мм (2,97 дюйма).
Приложения:
- 1959–61 MGA 1600
- 1960–62 TVR Grantura Mark II, IIA
- 1959-61 Эльва Курьер Марк II
1,6 литровый Mark II двигатели
Двигатель был увеличен до 1,6 л (1622 куб.см) в 1961 году с другим увеличением диаметра цилиндра, на этот раз до 76,2 мм (3,00 дюйма).
- 1961–62 MGA Mark II
- 1961–69 Остин Кембридж A60
- 1961-67 гг. 1/2-тонные фургоны Morris J2
- 1961–71 Моррис Оксфорд VI
- 1961-71 Wolseley 16/60
- 1961-69 Райли 4/72
- 1961–68 MG Magnette Mark IV
- 1961–67 Austin 152 и Morris J2 1/2 тонны фургон
- 1974–78 фургон Sherpa
- 1962–64 Morris Major Elite
- 1963–66 Tempo Matador
- 1966–67 Hanomag Matador
- 1967–73: Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35
- 1970–73 Mercedes-Benz L206, Mercedes-Benz L306
- Судовой двигатель Navigator 1600
- 1962–64 TVR Grantura Mark III
- 1963-64 Эльва Курьер Марк III
Серия B 1,6 л (1622 куб. См) также легла в основу двигателя Blue Streak, разработанного BMC Australia для использования в местных моделях Austin Freeway и Wolseley 24/80 , которые, в свою очередь, являются вариантами существующего Austin A60 Cambridge. . «Blue Streak» был развитием рядного 6-цилиндрового двигателя серии B с добавлением двух дополнительных цилиндров для создания двигателя объемом 2,4 л (2433 куб. См). Различные рыночные требования в Австралии требовали установки шестицилиндрового двигателя на автомобиль размером с модель Farina среднего класса BMC, а корпоративный двигатель серии C не подходил, что потребовало разработки уникального двигателя «Blue Streak». Обе модели были сняты с производства в 1965 году, и двигатель больше не использовался.
Двигатели 1,8 л
В 1962 году двигатель был снова увеличен до 1,8 л (1798 куб. См). Диаметр цилиндра составлял 80,2 мм (3,16 дюйма), а ход поршня все еще составлял 89 мм (3,5 дюйма), мощность варьировалась в зависимости от приложения, обычно составляя 94 л.с. (70 кВт) при 5500 об / мин. двойной карбюраторный формат и 85 л.с. (63 кВт) в однокарбюраторном формате, который используется в Моррис Марина . [4] Двигатель сначала имел трехопорный коленчатый вал, а версия с пятью подшипниками появилась в 1964 году.
Также существовала и дизельная версия этой мощности, используемая в фургоне Leyland Sherpa с выходной мощностью 56 л.с. (42 кВт) при 4250 об / мин, который производился в Турции по лицензии в течение многих лет. Он до сих пор широко используется на узких лодках по каналам Великобритании. [ необходима цитата ]
- 1969 Зонд 16
- 1962–80 МГБ
- 1964–75 BMC ADO17 ("Landcrab") Остин 1800
- 1967–72 BMC ADO17 ("Landcrab") Wolseley 18/85
- 1966–75 BMC ADO17 ("Landcrab") Моррис 1800
- 1975–78 принцесса 1,8
- 1971–78 Моррис Марина 1,8
- 1964–67 TVR Grantura Mark III и IV
- 1964-65 Эльва Курьер Марк IV
- 1974–78 Leyland Sherpa van
- 1973–75 Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35 ( de )
- 1973–77 Mercedes-Benz L207
- 1973–78 Mercedes-Benz L307
2,0- литровые двигатели
2-литровый прототип B-Series был разработан машинистом BMC Стэном Джонсоном в 1964-65 годах. Этот агрегат имел объем 1998 куб. См и имел сиамские отверстия цилиндров и смещенные шатуны, чтобы использовать существующий 1,2 / 1,5-литровый блок цилиндров. Этот двигатель так и не вышел за пределы стадии прототипа.
Двигатели 2,4 л
Был шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л (2433 куб.см), названный «Blue Streak», который использовался на австралийских автострадах Austin Freeway и Wolseley 24/80 .
Нумерация двигателей
Использовались две серии номеров двигателей; BMC изменила систему в конце 1956 г. [5]
Система нумерации с 1936 по 1956 год
Например, номера имели стиль "BP15GB", за которым следовали серийные номера двигателей, где:
- BP = двигатель серии B с P для толкателя (верхний клапан)
- 15 = емкость
- G = MG (полный список кодов см. Ссылку ниже)
- B = Эта последняя буква обозначает версию двигателя.
Система нумерации с 1957 по 1970 год
Например, номера были в стиле "15GB-UH" плюс серийный номер, где:
- 15 = емкость
- G = MG (другие буквы были: A = Austin, B = Industrial, H = Miscellaneous, J = Commercial, M = Morris, R = Riley, V = Vanden Plas и W = Wolseley)
- B = двигатель серии B
- U = переключение центральной передачи (другие буквы были: A = автомат, M = сцепление с ручным управлением, N = смена колонки, O = повышающая передача, P = полиция, DA = коробка передач с близким передаточным числом. Обратите внимание, что буква A выделена меньшим шрифтом).
- H = высокая степень сжатия (альтернативно L = низкая степень сжатия)
Система нумерации с 1970 г.
Начиная с начала 1970-х годов система нумерации была упрощена до «18 В» плюс порядковый номер, где 18 обозначает мощность, а V = вертикальный, то есть продольный (рядный, не V-образный ) двигатель с задним приводом , и H = горизонтальный, т.е. поперечный двигатель с передним приводом . [5]
Иногда после первой части кода помещался индикатор страны, например "18V-Z" использовалось для некоторых двигателей MG MGB в Соединенных Штатах (кроме Калифорнии ) .
Смотрите также
- Двигатель BMC A-серии
Рекомендации
- ^ Hindustan посол. (веб-страница) Получено 2 января 2016 г. с сайта http://www.uniquecarsandparts.com.au/car_info_hindustan_ambassador.php
- ^ Austin Motor Company. Руководство по обслуживанию моделей Austin A40 . Остин, Бирмингем, Великобритания.
- ^ Потерянный маркиз; Моррис-История Уильяма Морриса. (веб-страница) Получено 1 января 2016 г. с http://www.uniquecarsandparts.com.au/lost_marques_morris.php
- ^ Зал, Павел. "Моррис Марина Купе 1972 года" . Automobile-Catalog.com . Проверено 25 февраля 2017 года .
- ^ a b Автомобильный клуб MG. Коды двигателей (веб-страница), доступ с 1 января 2016 г. по адресу http://www.mg-cars.org.uk/news/news498.html
- Портер, Линдси (1985). BMC и данных Leyland B-Series Engine . Скопа. ISBN 0-85045-597-9.
Внешние ссылки
- Список кодов двигателей
- Описание двигателя серии B на "неофициальном ресурсе Austin Rover"