Остин 10

Остин Тен
4-дверный седан впервые зарегистрирован 17 июня 1932 г.
Обзор
Производитель	Остин
Также называемый	Остин десять-четыре
Производство	1932–1947 гг. Произведено 290 000 штук
Кузов и шасси
Тип кузова	седаны: 4-дверные 1932–1935 Личфилд 1934–1937 Шербурн 1936–1937 Кембридж 1937–1947 Туреры: 2-местные 1933–1939 4-местные 1933–1939 виды спорта: Рипли 1934–1936 кабриолет: Колвин 1933–1937 Конвей 1937–1939 фургон 1933–1947 2-дверный пикап
Трансмиссия
Двигатель	1,125 куб. См (69 куб. Дюймов) 4-цилиндровый боковой клапан [1]
Передача инфекции	однодисковое сцепление передает привод через 4-ступенчатую механическую коробку передач с шестернями постоянного зацепления, управляемыми центрально расположенным рычагом скорости, на открытый карданный вал с металлическими универсальными шарнирами, а затем на спирально-конический привод трехчетвертной плавающей задней оси [1]
Габаритные размеры
Колесная база	7 футов 9 дюймов (93 дюйма; 2362 мм) [1] колея 3 фута 9 дюймов (45 дюймов; 1143 мм) [1]
Длина	11 футов 7 дюймов (139 дюймов; 3531 мм) [1]
Ширина	4 фута 7 дюймов (55 дюймов; 1397 мм) [1]
Высота	5 футов 4 дюйма (64 дюйма; 1626 мм) [1]
Снаряженная масса	15+1 ⁄ 2  цента (1736 фунтов; 787 кг) [1]
Хронология
Предшественник	никто
Преемник	Остин А40

Austin Ten небольшой автомобиль , который был произведен Остином . Он был запущен 19 апреля 1932 года ^[1] и был самым продаваемым автомобилем Остина в 1930-х годах и продолжал производиться с модернизацией до 1947 года. Он соответствовал их «малышке» Austin Seven , представленной в 1922 году, и их различным моделям. Austin Twelves , обновленный в январе 1931 года.

Дизайн [ править ]

Конструкция машины была консервативной: кузов из штампованной стали построен на лестничном шасси. Шасси было спроектировано таким образом, чтобы уменьшить габаритную высоту автомобиля за счет опускания между осями на 2,75 дюйма (70 мм). Боковой четырехцилиндровый двигатель объемом 1125 куб. См.Двигатель мощностью 21 тормозная сила (16 кВт) приводил в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач и открытый ведущий вал на ведущую заднюю ось. Рулевое управление было червячным. Подвеска была на полуэллиптических рессорах, установленных на сайлентблоках и демпфированных фрикционными амортизаторами. Тормоза четырех колес были тросовыми и стержневыми, управляемыми педалью или ручным рычагом на внешней стороне рычага скорости. Электрическая система была 6 вольт. Только в первый год четырехдверный седан выпускался в двух вариантах. Базовая модель стоила 155 фунтов стерлингов и была способна развивать скорость 55 миль в час (89 км / ч) при экономичности 34 и Sunshine или De-Luxe с открывающейся крышей и кожаной обивкой за 168 фунтов стерлингов. Были предусмотрены бамперы. ^{[1] [3]} Шасси было оценено в 120 фунтов стерлингов. ^[4]

• Первые десятки

Дорожный тест [ править ]

«Наибольшая комфортная скорость составляла 55 миль в час, хотя более 50 требует расстояния и убеждения. От 30 до 35 - это крейсерская скорость без усилий с легким дросселем ... Удовольствие от машины заключается в легкой скорости и в том, как она держит дорогу. в целом хорошо сбалансированный и тихий двигатель живее некоторых Остинов ... Подвеска, вероятно, была бы лучше с гидравлическими амортизаторами. Спереди один едет очень плавно, и машина, несомненно, устойчива ».
Автомобильный корреспондент, The Times ^{[2] [3]}

• Варианты
• Открытый дорожный турист

• Колвин кабриолет

• фургон

В 1933 году к седанам присоединились открытый двухместный туристический автомобиль Open Road , кабриолет Colwyn и фургон. Спортивная модель со скоростью 65 миль в час (105 км / ч), 30 лошадиных сил (22 кВт) Ripley присоединилась к модельному ряду в 1934 году. Механические обновления 1934 года включали более прочное шасси, синхронизатор на двух верхних передачах и 12-вольтовую электрическую систему. .

Ripley был моноблочным четырехдверным турером с опущенными передними дверями и без подножек. Улучшенная вентиляция двигателя - карбюратор Zenith с пониженной тягой, измененные коллекторы и распределительный вал - все вместе улучшило мощность двигателя до 30 л.с.

Ассортимент Остина теперь включает пять «спортивных автомобилей»:

• Семь открытых двухместных автомобилей: Speedy и Nippy
• Спортивный туристический автомобиль Ten-Four: Ripley
• Легкий спортивный туристический автомобиль Twelve-Six: Newbury и спортивный седан Kempton ^[5]

Рестайлинг за 1935 г. [ править ]

Первое изменение стиля произошло в августе 1934 года с изменением радиатора, когда металлическая рамка или капот были заменены окрашенными в цвет кузова и получили небольшой наклон. Синхронизатор был добавлен ко второй передаче, и были установлены двойные стеклоочистители, устанавливаемые заподлицо самовыключающиеся траффикаторы (управляемые рулевым управлением) и ножной переключатель фар. Управление двигателем было упрощено за счет принятия автоматического зажигания, управления компенсированным напряжением и обеспечения «дроссельной заслонки» (комбинированное управление душителем и дроссельной заслонкой). Седан получил название Lichfield и получил выступающий багажник, в который закрывалось запасное колесо. ^[5] В 1935 году фрикционные демпферы были заменены гидравлическими. ^[6]

• Седаны Lichfield, кабриолет и турер
• 4-дверный седан Lichfield 1935 г.

• Салон Lichfield показывает новый багажник

• Личфилд интерьер

• Колвин кабриолет 1935 года

• Open Road tourer 1934 года

Шестилайн Шерборн [ править ]

В январе 1936 года были добавлены новые шесть фонарей (по три окна с каждой стороны, по одному за задней дверью) кузова Sherborne , линия крыши плавно переходила в заднюю часть, чтобы обеспечить гладкую спину, в модном тогда стиле «авиалиний». Новые сиденья были более глубокими сзади, теперь с подлокотниками и несколько длиннее по сравнению с предыдущими моделями. Новый Sherborne с фиксированной или раздвижной крышей был на 10 фунтов дороже, чем аналог Lichfield . ^[7]

Передние двери открывались назад, что считалось более безопасным, теперь управление осуществлялось червяком и сектором с червяком песочных часов. Дорожный тестер описал двигатель в «Таймс» как «устойчивый к работе» и сообщил, что его надежность и простота компенсируют любые недостатки в усовершенствовании. Вес этого автомобиля был заявлен как 17 центнеров (1 904 фунта (864 кг)) по сравнению с 15½ центнером (1736 фунтов) (787 кг) у Lichfield ^[8].

Новый корпус 1937 г. [ править ]

Большие изменения произошли в декабре 1936 года ^[9] с почти обтекаемым седаном Cambridge и кабриолетом Conway . По сравнению с предыдущими автомобилями, пассажиры и двигатель были расположены намного дальше вперед, заднее сиденье теперь было немного впереди задней оси. Было шесть боковых окон, как у «Шерборна», а габаритные огни были исправлены. И снова, как и в «Шерборне», передние двери открывались назад. Сзади теперь было отделение, достаточно большое, чтобы вместить багажник, а также больше багажа на открытой двери купе, когда его опускают. ^[9]

Теперь была установлена ​​новая более гладкая однодисковая муфта с пружинным приводом, два фрикционных кольца, поддерживаемые центральным диском, удерживались листовыми рессорами. Другие изменения включали тормоза Girling с клиновыми и роликовыми башмаками и компенсацию балансирного рычага с использованием натянутых тяг с автоматической компенсацией между передним и задним тормозами, все четыре из которых можно было задействовать рукой или ногой. Барабаны теперь имели диаметр 9 дюймов. 16-дюймовые стальные дисковые колеса заменили 18-дюймовые тросы. Максимальная скорость выросла до 60 миль в час (97 км / ч). ^[9]

Колесная база автомобиля была теперь на ¾ дюйма, на 0,75 дюйма (19 мм) длиннее. Задняя колея теперь была увеличена до 3 футов 10 1/2 дюймов, 46,5 дюйма (1180 мм). Сообщалось, что вес транспортного средства составляет 18½ центнеров, 2072 фунта (940 кг) ^[9].

The Times , когда у них была машина на испытаниях, положительно прокомментировала новое сцепление, сказав, что ни одно из предыдущих сцеплений Austin не включалось плавно, и добавила, что «автомобиль построен для стабильной экономичной работы, а не для скорости или блеска». ^[9]

Эти изменения не проявлялись на открытых автомобилях, которые больше не включали спорткары Ripley , до 1938 года, когда кабриолеты Cambridge и Conway получили алюминиевую головку блока цилиндров на двигателе и более высокую степень сжатия. ^[10]

Полуунитарная конструкция 1940 г. [ править ]

Практически новый автомобиль был выпущен в мае 1939 года ^[11] с корпусом, включающим пол, чтобы получить полу-унитарную структуру. Автомобиль был полностью модернизирован аргентинцем Диком Бурзи, который перешел в Остин из Lancia в 1929 году. Капот был откинут на петлях, заменив на старом автомобиле тип открывания сбоку, решетка радиатора стала закругленной, кабриолета не было. Теперь он был доступен в виде четырехдверного седана с фиксированной или выдвижной головкой или в виде четырехместного туриста спортивного типа. ^[12]

Новое шасси состояло из платформы, скрепленной коробчатыми элементами, ограниченными перевернутыми U-образными каналами по всей длине каждой стороны. Затем корпус прикручивали, а не приваривали, попеременно к верхней и нижней части этого канала. Передняя часть была усилена диагональными распорками, а центральная часть получила дополнительную прочность за счет туннеля над трансмиссией. Окна из закаленного стекла. Головка блока цилиндров теперь была алюминиевой для обеспечения высокой степени сжатия и развивала мощность 32 л.с. при 4000 об / мин. Амортизаторы теперь были гидравлическими и поршневыми двойного действия. Бамперы теперь переставили, освещение было 12 вольт. ^[12]

Новые размеры: передняя и задняя гусеницы: 3 фута 11 дюймов, 47 дюймов (1200 мм) и 4 фута, 48 дюймов (1200 мм) ^[12].
Общая высота, длина и ширина: 5 футов 4 дюйма, 64 дюйма (1600 мм). мм), 13 футов 2 дюйма, 158 дюймов (4000 мм) и 4 футов 10 1/2 дюймов, 58,5 дюйма (1490 мм), ^[13]

Война [ править ]

Несмотря на начало Второй мировой войны, производство Ten продолжалось в больших количествах; Туристов не было, но был пикап. Всего за время войны было произведено 53 000 седанов и коммунальных услуг - пикапов и фургонов - два последних, неофициально известных как «Тилли» .

Послевоенное [ править ]

С наступлением мира 1945 года были немедленно внесены изменения в гражданское производство, но из-за послевоенного финансового кризиса почти все автомобили были экспортированы, причем первый прибыл в Соединенные Штаты в июле 1945 года. В сентябре 1945 года были произведены первые легковые автомобили, выпущенные позже. Конец Второй мировой войны прибыл в Швейцарию, когда два Austin Tens были экспортированы из Англии. ^[14]

Производство автомобиля в кузове седан продолжалось только до октября 1947 года, после чего на смену ему пришел A40 . Фургон также вернулся в послевоенное время с немного большим двигателем объемом 1237 куб.

Военные операторы [ править ]

• Британская армия , Королевский флот , Королевские ВВС

Ссылки [ править ]

• «Десятка лучших Остина». Джонатан Вуд. Автомобиль Май 1999 года.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Остина Тен .

• Остин десять четыре на AustinMemories.com
• Austin Ten Drivers Club для получения дополнительной информации