| Остин 7 | |
|---|---|
 Остин Семь 1922 | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин |
| Производство | 1923–1939 290 000 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Автомобиль эконом-класса |
| Тип кузова | 2-дверный турер 2-дверный седан 2-дверный кабриолет 2-дверный купе 3-дверный фургон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 747 куб.см прямо 4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 75 дюймов (1,905 м) |
| Хронология | |
| Предшественник | Никто |
| Преемник | Остин 8 , Остин Большой 7 |
Austin 7 является малолитражный автомобиль , который был произведен с 1923 до 1939 года в Соединенном Королевстве по Остине . Его прозвали «Бэби Остин», и в то время он был одним из самых популярных автомобилей, производимых для британского рынка и хорошо продававшихся за рубежом. Его влияние на британский рынок было таким же, как у модели T Ford в США, заменившей большинство других британских экономичных автомобилей и мотоциклов начала 1920-х годов. [1] Его также лицензировали и копировали компании по всему миру. [2] Самый первый автомобиль BMW , BMW Dixi., был лицензированным Austin 7. Во Франции они производились и продавались как Rosengarts , а в Соединенных Штатах они были построены американской автомобильной компанией Austin . В Японии Nissan также использовал конструкцию 7 в качестве основы для своих первых автомобилей, хотя и не по лицензии. [2] Это в конечном итоге привело к соглашению 1952 года с Nissan о строительстве и продаже Austins в Японии под именем Austin.
Многие 7s Остина были восстановлены , как «событие» после Второй мировой войны, [3] [4] [5] , включая первый гоночный автомобиль , построенный Bruce McLaren , и первый Лотос , в Mark I . Такие компании, как Speedex в Лутоне, процветали в конце 1950-х годов, производя проверенные в гонках кузова и детали двигателей для шасси Seven.
Имя Austin 7 было настолько мощным, что компания повторно использовала его для ранних версий A30 в 1951 году [6] и Mini в 1959 году.
История [ править ]
До Первой мировой войны, Остин не построен в основном большие автомобили, но в 1909 году они продали одноцилиндровый небольшой автомобиль , построенный Свифтом из Coventry называется Austin 7 л.с. . [7] После этого они вернулись к машинам побольше. [ необходима цитата ]
В 1920 году сэр Герберт Остин начал работу над концепцией автомобиля меньшего размера, главным образом для удовлетворения потребностей молодых семей, стремящихся иметь недорогой автомобиль. Эта идея возникла после введения налога на лошадиную силу в 1921 году. Его концепция дизайна ознаменовала отход от консервативного автомобильного прошлого его компании, и Остин встретил значительную оппозицию со стороны совета директоров и кредиторов. Поскольку компания находилась на стадии конкурсного производства, Остин решил осуществить проект сам и в 1921 году нанял 18-летнего рисовальщика Стэнли Эджа с фабрики в Остине в Лонгбридже, Бирмингем, для помощи в составлении подробных планов. Эта работа проводилась в бильярдной в доме Остина Лики Грейндж . [цитата необходима ]
Эдж убедил Остина использовать небольшой четырехцилиндровый двигатель . Оригинальная конструкция двигателя с боковыми клапанами имела объем 696 куб. См (55 мм x 77 мм), что давало оценку RAC 7,2 л.с., литой блок цилиндров имел съемную головку и устанавливался на алюминиевом картере. Коленчатый вал использовал один роликовый и два шарикоподшипника, а шатуны смазывались разбрызгиванием . [8] Эдж также выполнил дизайн других механических компонентов, таких как трехступенчатая коробка передач и сцепление в сборе. Остин был в значительной степени ответствен за стилизацию дизайна Семь, которая , как сообщается , [ править ] под влиянием дизайна Peugeot Quadrilette. Считалось, что на конструкцию шасси с рамой «А» повлияла конструкция американского грузовика, который использовался на заводе в Лонгбридже в начале 1920-х годов. [ необходима цитата ]
Дизайн был завершен в 1922 году, и три прототипа были построены в специальной зоне фабрики в Лонгбридже, о чем было объявлено публике в июле 1922 года. [8] Остин вложил большую сумму своих собственных денег в разработку и запатентовал многие из них. инновации от своего имени. В обмен на свои инвестиции он получил гонорар в размере двух гиней (2 фунта стерлингов, 2 шилла) (2,10 фунта стерлингов) за каждую проданную машину. [2]
В первый год производства (1923 г.) было выпущено около 2500 автомобилей, не так много, как предполагалось, но за несколько лет «большой автомобиль в миниатюре» уничтожил индустрию велосипедных автомобилей и изменил состояние Austin Motor Co. В 1939 году, когда производство окончательно закончилось, было произведено 290 000 автомобилей и фургонов. [8]
Шасси [ править ]
Остин 7 была значительно меньше , чем Ford Model T . Колесная база составляла всего 6 футов 3 дюйма (1,905 м), а колея - всего 40 дюймов (1,016 м). В равной степени он был легче - меньше половины веса Форда при 794 фунтах (360 кг). Таким образом, двигатель, необходимый для адекватной производительности, был в равной степени уменьшен, а боковые клапаны объемом 747 куб. См были вполне способны выдавать скромную фактическую мощность в 10 л.с.
Шасси имело форму буквы «А» с двигателем, установленным между секциями каналов на узкой передней части. Задняя подвеска имела четвертьэллиптические рессоры, консольные из задней части шасси, в то время как на передней оси балки находилась центрально установленная полуэллиптическая поперечная пружина. [8] Тормоза были на всех колесах, но сначала передние тормоза приводились в действие ручным тормозом, а задние - ножным, а в 1930 году они стали полностью соединенными.
В конце 1931 года шасси было удлинено на 6 дюймов с соответствующим увеличением задней колеи. Рулевое управление - червячно-колесный механизм.
Двигатель и трансмиссия [ править ]
Первоначальный четырехцилиндровый двигатель Austin Seven 1922 года имел диаметр цилиндра 2,125 дюйма (54 мм) и ход поршня 3 дюйма (76 мм), что давало объем 696 куб.см и мощность RAC 7,2 л.с. С марта 1923 года отверстие было увеличено до 2,2" (56 мм) с получением 747 куб.см и 10,5 л. [8] Двигатель бокового клапана состоит из алюминиевого картера, чугуна блок цилиндров и чугун головки блока цилиндров. Охлаждение с помощью термосифона , без водяного насоса, а динамо-машина приводилась в движение от шестерен ГРМ.
Подшипники шатуна смазывались форсунками из масляного канала в картере, при этом масло ударялось о перемычки коленчатого вала, которые были просверлены соответствующим образом. Первоначально диаметр шейки составлял 1,125 дюйма, позже он был увеличен до 1,3125 дюйма. В двигателе с тремя подшипниками (с 1936 г.) использовался центральный подшипник из белого металла.
Коленчатый вал со смазкой разбрызгиванием (на некоторых спортивных моделях подается давление) сначала работал на двух подшипниках (два шарикоподшипника спереди, ролик сзади), а в 1936 году их стало три. [8] С ноября 1923 года устанавливался электрический стартер. Ранние автомобили использовали зажигание от магнето , но в 1928 году оно было заменено на катушку.
Трехступенчатая и реверсивная коробка передач была прикручена к задней части двигателя и имела различные передаточные числа в зависимости от области применения: туристический, спортивный, гоночный и испытательный. Четырехступенчатая коробка передач была представлена в 1932 году, а в 1933 году синхронизаторы были добавлены к третьей и высшим передаточным числам, распространяющимся на вторую передачу в 1934 году [8].
Задний мост был спирально-коническим, с соотношением сторон от 4,4: 1 до 5,6: 1, причем наиболее распространенным до 1930-х годов было 4,9: 1. Короткая торсионная трубка проходила от картера дифференциала к подшипнику и кронштейну на поперечине заднего моста.
Reliant использовал производную двигателя Austin Seven для своих первых трехколесных транспортных средств, прежде чем разработать двигатель из алюминиевого сплава (используемый в качестве замены двигателя Austin Seven в 750 Motor Club в их автоспорте Formula 750 ).
Гордон Инглэнд [ править ]
Зять Герберта Остина, Артур Уэйт, вскоре начал добиваться замечательных спортивных успехов, начиная с марта 1923 года в Бруклендсе и в следующем месяце в Монце . Другой гонщик, EC Gordon England , убедил сэра Герберта предоставить ему гоночную 7. Затем Уэйт и Лу Кингс (главный испытатель) испытали серию отказов, вызванных неадекватной смазкой двигателя для гоночных условий. Тем временем Гордон Ингланд, преуспевший в установлении шести новых рекордов в классе в Бруклендсе, построил специальный легкий 2-местный кузов весом всего 20 фунтов (9,1 кг) и вошел в него в классе 1100 куб.см для гонки Junior Car Club на 200 миль. в Бруклендсе в октябре 1923 года. Там Англия заняла второе место и во время гонки установила еще пять рекордов в классе.[9]
В результате в январе 1924 года Остин предложил две новые спортивные модели: Sports и Brooklands Super-Sports. Brooklands Super-Sports был копией рекордсмена Англии. Каждый автомобиль продавался с сертификатом Brooklands, подтверждающим скорость 80 миль 0 цепей (128,75 км) в час. К 1925 году Гордон Ингленд установил девятнадцать рекордов класса 750 куб. [9]
Седан Austin Seven от Гордона Инглиша [ править ]
Первый седан Austin 7 был изготовлен английской кузовостроительной компанией . Англия была авиаконструктором с бипланами Bristol Gordon England . Его тканевый кузов-салон, основанный на принципах авиации, был назван самым маленьким закрытым автомобилем в мире. Его кузов весил на 13 кг меньше, чем турер, и стоил 210 фунтов стерлингов, что почти вдвое превышало цену шасси в 112 фунтов стерлингов. Это показало, что будет рынок для салона со стальными панелями, сделанного в Остине, который был представлен в сентябре 1926 года по цене 165 фунтов стерлингов [9] (эквивалентно 9647 фунтов стерлингов сегодня).
Пока тканевые кузова не вышли из моды в начале 1930-х, седан Gordon England Fabric "de luxe" оставался в каталоге Остина с премией в 20 фунтов (14%) по сравнению со стандартным стальным седаном Остина . Его сопровождала их 2-местная модель Кубка Англии Гордона. [10]
Остин Севен Ласточка [ править ]
В 1927 году Уильям Лайонс , соучредитель компании Swallow Sidecar Company , увидел коммерческий потенциал производства обновленного Austin 7. Покупка шасси у дилера Parkers of Bolton Lyons поручила талантливому сотруднику Swallow, изготовителю кузовов Сирилу Холланду, создать отличительный автомобиль. открытый турер: Austin Seven Swallow. Холланд (1895-), который присоединился к Swallow в конце 1926 года, прошел обучение в Lanchester и стал главным инженером по кузову. [11] [12] На пике моды седанов того времени была полностью закругленная задняя часть кузова, это называлось «куполообразной» формой.
Благодаря своей яркой двухцветной цветовой гамме и стилю, подходящему к более дорогим автомобилям того времени, вместе с его низкой стоимостью (175 фунтов стерлингов), Swallow оказался популярным, и в 1928 году за ним последовала версия седана: Austin Seven Swallow Saloon.
Примерно 3500 кузовов различных стилей были произведены до 1932 года, когда Lyons начал выпускать полные автомобили под маркой SS .
Спрос на Austin Seven Swallows был настолько велик, что в 1928 году Лайонс был вынужден переехать из Блэкпула в новое здание в Ковентри. Отчасти успех Swallows заложил основы того, что к 1945 году должно было стать Jaguar Cars . [13] [14]
Лицензионное производство [ править ]
Версии Austin 7 производились по лицензии американским Остином с 1930 года, Dixi (позже купленным BMW) в Германии с 1927 года и Rosengart во Франции с 1928 года. Austin 7 также производились Nissan (Datsun), но данные о том, были ли они были построены по лицензии или являлись нелицензионными копиями. [ необходима цитата ] Вдобавок в Австралию экспортировались ходовые части для прикрепления кузовов местного производства.
Американский
американский бантам 1939 г.Японский
Nissan (Datsun) 16 1937 г.Германия
BMW 3/15 1930Франция
Розенгарт LR4 1928
Остин Семь 1936
Американский Остин, американский Bantam и Jeep [ править ]
American Austin Car Company была основана в 1929 году, в Батлер , штат Пенсильвания , в помещениях , которые принадлежали к стандартной стали Car Company . [7] Они намеревались собрать и продать в Соединенных Штатах версию автомобиля Austin 7 под названием American Austin. [15] После некоторого первоначального успеха началась Великая депрессия , и продажи упали до такой степени, что производство было приостановлено. В 1934 году компания объявила о банкротстве.
Автомобиль был разработан в надежде создать рынок для энтузиастов небольших автомобилей в Соединенных Штатах. Вагоны были 747 куб.см (45,6 у.е. в) инлайн-четыре двигателя , что позволяет машине вернуться на 40 миль на галлон -us (48 миль на галлон -imp ; 5,9 л / 100 км), и путешествия 1000 миль или 1600 километров в 2 кварты США (1,7 имп qt; 1,9 л) заливка масла.
Austin Sevens с австралийским телом [ править ]
После Первой мировой войны правительство Австралии ввело тариф на импортные автомобили с налоговыми льготами, применяемыми к ходовым шасси, в качестве стимула для развития суверенной автомобильной промышленности. Концессия шасси послужила финансовым стимулом для местных производителей автобусов импортировать заводские ходовые части и соответствовать уникальным австралийским разработкам и кузовам, что привело к созданию австралийской индустрии кузовостроения в начале 1920-х годов.
Самым крупным и самым известным из этих австралийских производителей автобусов была компания Holden's Motor Body Builders . Холден строил модели туреров и родстеров Austin Seven с австралийским кузовом с середины 1920-х годов.
Тем не менее, несколько небольших производителей автобусов построили ограниченное количество спортивных моделей Austin Seven с австралийским кузовом в период с 1924 по 1934 год. Некоторые примеры этих спортивных моделей с австралийским телом: Standard Sports, построенный Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Мельбурн; «Оса», построенная Уильямом Грином, на Парраматта-роуд, Петершем, Сидней; «Мотылек», построенный Гео Сайксом, Гордон-роуд, Чатсвуд, Сидней; Комета, построенная Биллом Конулти , Сидней; и Метеор. Метеор был построен несколькими строителями автобусов (Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Мельбурн; Jack Lonzar, Kent Town Adelaide; и A Robinson & Co., 181 Castlereagh St, Сидней) с индивидуальными вариациями общего дизайна.
Макет [ править ]
В 2007 году во время эпизода Top Gear , Джереми Кларксон и Джеймс Мэй изучил ряд ранних конструкций автомобилей ( в том числе Ford Model T и De Dion-Bouton модели Q) и пришел к выводу , что Austin Seven был первый массовый рынок автомобилей должен быть оснащен «обычной» схемой управления, как на современных автомобилях (хотя самым ранним автомобилем, который, как они обнаружили, использовали эту компоновку, был Cadillac Type 53 в 1916 году).
Стили тела [ править ]
[2]
Туреры [ править ]
| Тип | Имя | Описание | Из | К |
|---|---|---|---|---|
| XL | прототипы | 1922 г. | ||
| AB | Четырехместный автомобиль с алюминиевым кузовом | 1922 г. | 1924 г. | |
| AC | 1924 г. | 1926 г. | ||
| ОБЪЯВЛЕНИЕ | Четырехместный | 1926 г. | 1929 г. | |
| AE | Четырехместный. На два дюйма шире AD | 1929 г. | 1929 г. | |
| 2-х местный | 1929 г. | 1930 г. | ||
| AF | Стальной четырехместный автомобиль | 1930 г. | 1932 г. | |
| AH | Корпус из штампованной стали. Четырехместный | 1932 г. | ||
| AAK | Открытая дорога Tourer | Радиатор с кожухом | 1934 г. | |
| AH | Корпус из штампованной стали. Четырехместный | 1932 г. | ||
| PD | 2-х местный | 1934 г. | ||
| APD | Опал | 2-х местный | 1934 г. | 1936 г. |
| AAL | Open Road Tourer | Крытое запасное колесо | 1935 г. | |
| AH | Корпус из штампованной стали. Четырехместный | 1932 г. | ||
| Обезьяна | Новый Опал | 2-х местный | 1936 г. |
Салоны [ править ]
| Тип | Имя | Описание | Из | К |
|---|---|---|---|---|
| р | Салон из алюминия или ткани | 1926 г. | 1927 г. | |
| РК | Салон из алюминия или ткани | 1927 г. | ||
| RL | Стальной салон | 1930 г. | ||
| RG | Тканевый салон | 1930 г. | ||
| RN | Стальной седан с удлиненной колесной базой | |||
| RP | 1932 г. | |||
| ARQ | Рубин | Салон | 1934 г. | |
| ARR | «Новый» Рубин | Салон | 1936 г. | 1939 г. |
Кабриолет [ править ]
| Тип | Имя | Описание | Из | К |
|---|---|---|---|---|
| AC | Жемчужина | Кабриолетная версия ARQ Ruby. | 1934 г. | |
| ACA | «Новая» Жемчужина | Кабриолет версия ARR New Ruby. | 1936 г. |
Спорт [ править ]
| Тип | Имя | Описание | Из | К |
|---|---|---|---|---|
| 50 миль / ч | Корпус из алюминия. Длинный хвост | 1926 г. | ||
| E Супер Спорт | Корпус из алюминия. Нет дверей | 1927 г. | 1928 г. | |
| EA Sports | Ольстер | Корпус из алюминия. Нет дверей | ||
| EB 65 | 65 | Алюминиевый корпус, стальные крылья. Закругленный хвост. | 1933 г. | 1934 г. |
| АЕБ | Крутой | Вся сталь | 1934 г. | 1937 г. |
| 75 крон | Быстрый | Алюминиевый корпус. Заостренный хвост. | ||
| АЕК | Быстрый | Изменение названия EK 75 | 1935 г. |
Ольстер получил свое название благодаря сильным выступлениям в 1929 году в гонке RAC Tourist Trophy, проходившей на трассе Ардс в графстве Даун , где Арчи Фрейзер-Нэш финишировал третьим, а SV Holbrook - четвертым.
Купе [ править ]
| Тип | Имя | Описание | Из | К |
|---|---|---|---|---|
| Тип B | Ткань верхней части тела. | 1928 г. | 1931 г. |
Фургоны [ править ]
| Тип | Имя | Описание | Из | К |
|---|---|---|---|---|
| AB, AC и AD | Переделанный турист | 1923 г. | 1927 г. | |
| AE | 1929 г. | 1930 г. | ||
| РК | Переделанный салон РК | |||
| RM | Переделанный салон RL | |||
| RN | Переделанный салон RN | |||
| RP | Переделанный салон RP | 1933 г. | ||
| AVH | ||||
| AVJ и AVK | Конвертированный Ruby | 1939 г. |
Автоспорт [ править ]
В Австралии Артур Уэйт выиграл гонку на 100 миль в 1928 году за рулем Austin 7.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Baldwin, N. (1994). AZ автомобилей 1920-х годов . Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b c d Миллс, Ринси (1996). Оригинальный Austin Seven . Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-68-0.
- ^ "Ежемесячный журнал Classic Motor: Супер аксессуары" . Classicmotor.co.uk. 27 декабря 1998 года Архивировано из оригинала 21 июня 2012 . Проверено 23 июня 2012 года .
- ^ "Остин Семь Special" . Pasttimesproject.co.uk . Проверено 23 июня 2012 года .
- ^ "Остин 7 Special" . Tanygraig.force9.co.uk. Архивировано из оригинального 21 марта 2007 года . Проверено 23 июня 2012 года .
- ^ Робсон, Грэм (2006). AZ British Cars 1945–1980 . Херридж и сыновья. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ а б Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Б с д е е г Cheetham, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 33. ISBN 1840136359.
- ^ a b c Wyatt, RJ (1981). Остин 1905–1952 гг . Дэвид и Чарльз, Ньютон Эбботт. ISBN 0 7153 7948 8.
- ^ Медийная реклама - Остин. «Таймс» , вторник, 20 марта 1928 г .; стр. xliv; Проблема 44846.
- ^ Глотать. Automobile Quarterly p1939 том 18, выпуск 4 1980 г.
- ^ Брайан Лонг Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, ISBN 9781904788775
- Перейти ↑ Sedgwick, M. (1989). A-Z автомобилей 1930 - х годов . Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ "История Ягуара: Компания Ласточкино Коляски" . Архивировано из оригинала на 30 июня 2007 года . Проверено 18 июля 2007 года .
- ^ "Первый американский сверхмалый автомобиль работает на высокой скорости" . Популярная механика . 53 (3): 368. сентября 1930 . Проверено 12 апреля 2015 года .
| vтеХронология дорожных автомобилей Austin Motor Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Маленький семейный автомобиль | 7 л.с. | Семь | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 л.с. | Десять | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Семейный автомобиль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12–14 | Двенадцать | Свет Двенадцать | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тяжелая Двенадцать | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двенадцать шесть | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный автомобиль | 15 л.с. | Шестнадцать или восемнадцать | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 л.с. | 20 | Двадцать восемь | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25-30 | 40 л.с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе / Родстер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Такси | Остин двенадцать цилиндров | Низкорамный погрузчик Austin Twelve | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Остина 7 . |
- Клуб владельцев Austin Seven Место встречи владельцев Austin Sevens или тех, кто интересуется старыми автомобилями в Лондоне и местных графствах.
- Ассоциация клубов Austin 7 Подробная информация о различных клубах-членах A7 в Великобритании и остальном мире.
- Довоенный клуб Austin 7 Самый большой клуб исключительно для Austin Seven.
- Компоненты A7 Запчасти для всех моделей Austin 7.
- Austin Seven Special Register Регистр специальных предложений, базирующихся в Остине 7.
- Autocar повторно тестирует Austin 7
- Остин 7 гонщиков на AustinMemories.com
