Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Акция SA des Automobiles L. Rosengart, выпущенная 1 октября 1929 г.
Rosengart LR4 1928 г.
Розенгарт LR2
Rosengart Cabriolet 1930 г.
Розенгарт LR4n

Основатель [ править ]

Основная статья: Люсьен Розенгарт

Люсьен Розенгарт (1881-1976) был одаренным инженером и бизнесменом, который к 24 годам основал успешный инженерный бизнес. В середине 1920-х годов он увидел возможность производить очень маленький автомобиль для определенного сегмента рынка в России. Франция, которую, по его мнению, должным образом не прикрывала ни один из основных игроков. Поэтому в 1923 году он приобрел лицензию на постройку английского Austin 7 и при поддержке инженера Жюля Саломона приобрел старую фабрику Bellanger в 17-м округе Парижа . Сайт был большим, и в первые годы казалось, что бизнес готов его заполнить. [1]

Начало [ править ]

На заводе на Бульваре де Диксмуд в 1927 году началось производство автомобиля Rosengart LR2, который появился на рынке в 1928 году, в то же время, когда предшественник первого автомобиля BMW , также Austin 7, построенный по лицензии, появился в Германия . Было произведено множество вариантов Rosengart LR2, и автомобиль оставался в производстве как минимум до 1939 года.

LR2 получил признание за его надежность. Серийный автомобиль, которым управляет Франсуа Лекот, преодолевал 900 км (560 миль) в день в течение более трех с половиной месяцев, пока не преодолел отметку в 100000 км (62000 миль) без каких-либо серьезных сбоев, и за тот же период LR2 достиг класса выиграть 80 из 81 спортивных соревнований, в которых он принимал участие.

С 1931 года автомобиль появился в модифицированном виде под названием Rosengart LR4, который теперь сильно отличался от оригинального автомобиля Austin, а надежный характер модели был продемонстрирован в ходе нескольких испытаний на дальних дистанциях. Варианты этой модели продержались бы до 1950-х годов, всегда сохраняя первоначальную короткую колесную базу 2200 мм (86,6 дюйма). Дальнейшая существенная модернизация небольшого автомобиля Rosengart произошла в 1938 году с появлением Rosengart LR42N 4CV.

В начале 1930-х годов Rosengart объединился с немецким производителем Adler , предложив лицензионные копии Adler Trumpf и Trumpf Junior, небольших автомобилей с передним приводом, которые расширили его ассортимент. Он также добавил обычный автомобиль с задним приводом по линиям растянутого и расширенного Остина. Развитие переднеприводных моделей привело к появлению в 1937 году элегантной модели Rosengart Supertraction, которая впервые за короткую историю Розенгарта конкурировала с более крупными автомобилями, такими как Peugeot 402 и Berliet Dauphine .

К сожалению, большие автомобили не удалось продать в количествах, достаточных для оправдания вложенных в них инвестиций, и, хотя объемы продаж небольших автомобилей были относительно удовлетворительными, небольшая маржа на нижнем сегменте рынка позволила понять, почему основные французские автопроизводители стремились к этому. чтобы избежать этого. В 1936 году у Розенгарта возникли финансовые затруднения, и он перевел компанию в новую организацию, Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP).

Война и последствия [ править ]

Производство Supertraction никогда не было большим, и завод был разрушен немецкой армией после немецкого вторжения.. Бизнес смог пережить немецкую оккупацию, но не производил автомобили во время конфликта. После войны Люсьен Розенгарт, который провел войну в изгнании в Соединенных Штатах, вернулся во Францию ​​и попытался вернуть свою компанию к производству небольших автомобилей, на которых был основан ее успех в 1920-х и 1930-х годах. К сожалению, несколько крупных производителей Франции к тому времени производили очень маленькие и экономичные автомобили, которые очень хорошо подходили к условиям послевоенной Франции, достигая объемов продаж и экономии от масштаба, с которыми автомобиль под маркой Rosengart от SIOP был совершенно неспособен. , в результате чего завод в Нейи полностью недоиспользуется.

Послевоенное [ править ]

Первым небольшим автомобилем, который прибыл после войны, был легкий фургон массой 400 кг (882 фунта) под названием Rosengart Vivor, который был основан на модели LR4 1930-х годов, но был доступен только как легкий фургон или с боковыми окнами на задней стороне. панели, «перерыв». Пик производства пришелся на 1951 год, когда было произведено всего 873 экземпляра, а в 1953 году, когда было произведено всего 373 экземпляра, производство Vivor прекратилось. [1]

В октябре 1946 года компания представила прототип Rosengart Super 5 на Парижском автосалоне по инициативе самого Люсьена Розенгарта . [2] Однако поддержка Super 5 со стороны самого Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP) (которое владело контрольным пакетом акций компании с 1936 г.) была менее чем искренней. [2] Вскоре после этого Розенгарт избавился от своей остаточной финансовой доли в бизнесе, который все еще носил его имя, и, похоже, постепенно отказался от своего участия. [2] После войны Розенгарт не был одним из автопроизводителей, выбранных для включения в послевоенный план Понса . [2] План Понса отражал решимость правительства структурировать французскую автомобильную промышленность в соответствии с приоритетами, определенными политиками и государственными служащими: исключение из него создало большие трудности в получении необходимых разрешений и материалов.

Немногое было слышно о «Super 5», но в конце следующего, 1947 года, компания вернулась на Парижский автосалон с двумя экземплярами нового «Rosengart SuperTrahuit». [2] Буквы «tra» означали, что автомобиль снова имел передний привод (тяга avant), а «huit» - отсылка к его восьмицилиндровому двигателю (huit). Один из автомобилей на выставочном стенде представлял собой солидное двухдверное четырехместное купе, а другой - версию кабриолета того же дизайна. Колесная база 3100 мм (122,0 дюйма) и колесная база 4950 мм (194,9 дюйма) легко могли бы вместить четырехдверный седан, но, похоже, ничего не предполагалось. [2] Производитель надеялся, что с этим автомобилем он будет добавлен к трем автопроизводителям, уже включенным во все важные планы Pons, не как автопроизводитель, продающий на обедневший внутренний рынок, а как производитель предметов роскоши, ориентированный на экспортные продажи, [3] присоединившись к Делахе-Делаж , Хотчкисс и Талбот в этой категории. Несмотря на признание своей элегантности, в этот политически чувствительный период автомобилю не помогло решение производителя установить американский двигатель объемом 3917 куб. См, поставляемый подразделением Ford Mercury . [2] Нет никаких свидетельств того, что производитель убедил правительство включить Rosengart в некоторые пересмотренные планы Pons, и неясно, сколько моделей Rosengart Supertrahuit было фактически произведено для продажи.

Ariette [ править ]

Розенгарт Ариетта - 1953

Последний автомобиль Rosengart, Ariette , был представлен на Парижском автосалоне в конце 1951 года. Небольшой автомобиль имел двухдверный четырехместный современный кузов в стиле Филиппа Шарбонно, который получил положительный отклик на выставочном стенде, но кузов не удалось отвлечь внимание от «анемичных» характеристик машины. [1] Двигатель объемом 747 куб. См обладал достаточной мощностью, когда впервые был использован на Austin 7.в 1922 году, а заявленная мощность 21 л.с. (16 кВт) для Rosengart 1951 года была выше, чем была достигнута, когда компания впервые применила агрегат в 1927 году. Четырехступенчатая коробка передач с синхронизатором на двух верхних передаточных числах. и относительно легкий вес автомобиля в 720 кг (1587 фунтов) позволил бы максимально использовать имеющуюся мощность, но двигатель в современном выглядящем автомобиле был старым и превосходящим по качеству: доступная мощность была недостаточной по сравнению с запрашиваемой ценой, которая, по 1952 г. - 668 500 франков. [1] Цена могла быть оправдана уровнем постоянных затрат, которые должны быть амортизированы на большом заводе компании в Нейи, но для клиента, который мог купить стандартный Renault 4CV мощностью 21 л.с. (16 кВт). за 458 000 франков (или 399 000 франков для Renault 4CV Service с сокращенной спецификацией) цену Rosengart, должно быть, было трудно оправдать.

В 1952 году на смену неудачливому Vivor пришла модель Ariette (универсал). Разрыв был примерно на 15 кг (33 фунта) тяжелее седана Ariette - 735 кг (1620 фунтов) и предлагал впечатляющую максимальную грузоподъемность 500 кг (1102 фунта). [1]

Помня о неконкурентоспособной цене Ariette , в начале 1953 года компания (следуя примеру, установленному несколькими месяцами ранее Renault 4CV Service ) представила урезанную версию под названием Artisane. Он разделял корпус Ariette, но без хромированной отделки или накладки на колеса. Бамперы были покрыты только краской, а автомобиль был доступен только в темном оттенке серого. Внутри было все, что можно было снять, включая заднее сиденье. [1] Artisane стоила 599 000 франков, что было экономией более чем на 10% по сравнению с ценой Ariette, но к этому времени рыночный прием Rosengart Artisane уже не был критическим вопросом.

Конец [ править ]

Через несколько недель после окончания Парижского автосалона 1952 года Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (компания SIOP) была вынуждена объявить о банкротстве. В финансовом отношении основатель автобизнеса Rosengart Люсьен Розенгарт мало пострадал, так как в 1936 году он продал бизнес, включая право использовать имя Rosengart, компании SIOP. К настоящему времени, когда ему исполнилось 72 года, он ушел на пенсию на юг и не был в повседневном контакте с бизнесом в течение нескольких лет. [1]

В конце 1952 года ворота завода в Нейи были закрыты, что привело к потере 1700 рабочих мест. После переговоров с банкирами и другими кредиторами завод был вновь открыт в начале 1953 года, и производство Ariette возобновилось примерно по четыре машины в день с планами быстрого увеличения этих объемов. Однако основная проблема оставалась в том, что автомобиль нельзя было продавать по конкурентоспособной цене, не продавая его в больших количествах, и он не мог продаваться в больших количествах, потому что цена была неконкурентоспособной. [1]

Компания закрыла свои двери летом 1955 года после того, как не смогла запустить свой новый автомобиль Sagaie , развитие Ariette с двухцилиндровым двигателем .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.) . Париж: История и коллекции. № 14: Страница 67.2000.
  2. ^ a b c d e f g "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. № 7: Страница 70. 1998.
  3. ^ (parmi les «voitures d'exception, destinées en Priorité à l'exportation»)

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.ritzsite.nl/Archive/0812.htm
  • https://web.archive.org/web/20110726142434/http://www.ekeren-ton.nl/
  • http://www.rosengart-museum.de/
  • https://www.webcitation.org/6CN8mVEjO?url=http://www.bmwism.com/bmws_designers.htm
  • https://web.archive.org/web/20120207170607/http://www.club-rosengart-france.fr/
  • http://www.cartype.com/pages/2588/rosengart_brochures