Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автомобили М. Берлие
Автомобили M. Berliet SA (1917-1942)
Berliet & Cie (1942-1944)
Автомобили M. Berliet (1949-1974)
ПреемникRenault Грузовики
Основан1899 [1] ( 1899 )
ОсновательМариус Берлиет
Несуществующий1978 г. ( 1978 )
СудьбаОбъединенное с Saviem в Renault VEHICULES Industriels в 1978 году
Штаб-квартира
Венисьё , Франция
Ключевые люди
Поль Берлие (сын основателя)
ТоварыАвтомобили, автобусы, военная техника, грузовики
РодительCitroën (1968-1974)
Renault (1974-1978)

Berliet был французским производителем автомобилей , автобусов , грузовиков и военной техники, а также других транспортных средств, базировавшимся в Венисьё , за пределами Лиона, Франция. Основанная в 1899 году, за исключением пятилетнего периода с 1944 по 1949 год, когда она была передана в `` административный секвестр '', она находилась в частной собственности до 1967 года, когда затем стала частью Citroën , а затем была приобретена Renault в 1974 году и слилась с Савием в новую компанию Renault Trucks в 1978 году. К 1980 году производство марки Berliet было прекращено.

Ранняя история [ править ]

Гоночная модель Berliet, управляемая Жаном Порпорато в гонке Targa Florio 1908 года.
Berliet 20HP Закрытое качающееся сиденье тонно 1903
Berliet 40HP Tourer 1904 г.

Мариус Берлие начал свои эксперименты с автомобилями в 1894 году. За некоторыми одноцилиндровыми автомобилями в 1900 году последовали двухцилиндровые модели. В 1902 году Берлие приобрел завод Audibert & Lavirotte в Лионе . Berliet начал строить четырехцилиндровые автомобили с сотовым радиатором, а вместо дерева использовалась стальная рама шасси. В следующем году была выпущена модель, похожая на современный Mercedes . В 1906 году Берлие продал лицензию на производство своей модели компании American Locomotive Company .

Перед Первой мировой войной Berliet предлагал ряд моделей от 8 до 60 CV. Основные модели имели четырехцилиндровые двигатели (2412 куб. См и 4398 куб. См соответственно), а была шестицилиндровая модель объемом 9500 куб. Модель объемом 1539 куб. См (12 л.с.) производилась с 1910 по 1912 год. С 1912 года шестицилиндровые модели производились только по индивидуальным заказам.

Первая мировая война [ править ]

Первая мировая война привела к значительному увеличению спроса. [2] Berliet, как Renault и Latil , производил грузовики для французской армии . Военные заказы предъявляли большие требования к мощности завода, что требовало крупных инвестиций в производственные помещения и производственные площади. [2]

Berliet CBA в Мемориальном музее Вердена . CBA стал культовым грузовиком на Voie Sacrée , снабжая фронт при Вердене в 1916 году. Производство продолжалось до 1932 года [3].

В 1915 году между Вениссье и Сен-Прист был приобретен участок площадью 400 гектаров для строительства нового основного завода. [4]

Берлие ЦБ стал знаковым грузовиком на Voie Sacrée , снабжая боевой фронт в Вердене в течение 1916 года [4] 25000. этих 4/5 тонны BERLIET грузовиков, первоначально запущен в 1914 году, были заказаны французской армией. В течение 1916 г. каждый день завод покидало 40 человек. По лицензии Renault Berliet в это время также производила снаряды и боевые танки . Количество занятых увеличилось до 3150 человек.

К 1917 году годовой оборот увеличился в четыре раза с начала войны [2], и новая правовая структура была признана подходящей. Компания стала называться Société anonyme des Automobiles Marius Berliet . [4]

Между двумя войнами [ править ]

После войны производитель переориентировал часть своего производства обратно на легковые автомобили, но Berliet, тем не менее, оказался с избыточными мощностями, так как армия больше не покупала все грузовики, которые завод мог производить, и общий объем производства сократился вдвое. [2]

Сокращение диапазона [ править ]

Мариус Берлие отреагировал на установление мира, решив производить только один тип грузовика и один тип автомобиля, что представляло собой отход от его довоенной рыночной стратегии. [5] Единственным грузовиком, на котором остановился Berliet, был 5-тонный CBA, который так хорошо служил стране во время войны. [5]

Неразумно короткий путь [ править ]

Производимый легковой автомобиль, представленный на стенде Berliet на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года, представлял собой современный внешний вид «Торпедо » с кузовом «Berliet Type VB» объемом 3296 куб. См (15 л.с. / CV) . [5] Мариус Берлиет не упустил ни одной хитрости: вместо того, чтобы тратить время и инженерный талант на разработку нового автомобиля для нового десятилетия, он приобрел и скопировал американский Dodge . [5] Модель Dodge была известна своей прочностью, а копия Berliet была хорошо принята в марте 1919 года, когда она впервые была представлена ​​публике на местном уровне на Лионской торговой ярмарке . [5] Фары были установлены необычно высоко, а простые дисковые колеса были большими, что придавало автомобилю приятный «серьезный» вид. [5] Особенно привлекательной была цена всего в 11 800 франков в октябре 1919 года. [5] Однако, к сожалению, инженеры Berliet не смогли гарантировать, что сталь, используемая в конструкции автомобиля, была того же качества, что и североамериканская сталь, используемая для изготовления. Dodge, и это привело к серьезным проблемам для первых клиентов Berliet Type VB и серьезному ущербу репутации компании. [5]

Банкротство и восстановление [ править ]

Завод был создан для производства «Berliet Type VB» из расчета 100 автомобилей в день, что было бы амбициозной целью при любых обстоятельствах. [2] Быстрое падение спроса на то, что на данном этапе было единственной моделью легковых автомобилей производителя, последовавшее за проблемами качества, привело бизнес к финансовым трудностям, с убытками в размере 55 миллионов франков за один год. [2] Выживание было под вопросом, и в 1921 году Берлие был передан в ведение судебной администрации. [2] Сам Мариус Берлие владел 88% акционерного капитала, но не смог рассчитаться со всеми кредиторами компании, и поэтому фирма попала в банк. руки банков. [2] Berliet, тем не менее, смог сохранить оперативный контроль.[2] В течение гарантированного десятилетия, поддерживаемый устойчивым восстановлением спроса, который, в свою очередь, отражал эффективную модельную стратегию после 1922 года, Берлие смог расплатиться со своими дебиторами и в 1929 году восстановить финансовый контроль над бизнесом со стороны банков. [2]

Полный ассортимент на 1925 год [ править ]

К середине десятилетия производитель снова представил полный спектр моделей автомобилей на октябрьском автосалоне 1924 года , хотя на данном этапе все они были оснащены четырехцилиндровыми двигателями, включая даже «4-литровый» объемом 3958 куб. См с впечатляющими размерами цилиндров 95. х 140 мм. [6] Диапазон на 1925 год был следующим: [6]

  • «Тип VI»: выпущен в 1924 году с двигателем с общим объемом 1160 куб. См (7 л.с. / CV). Колесная база 2800 мм (110,2
    дюйма) Объявленные цены на октябрь 1924 г .: 16 260 франков (голое шасси), 21 500 франков (торпедо), 25 500 франков (берлин / седан / седан).
  • "Тип VRC" с двигателем с боковыми клапанами объемом 2 603 куб. См (12 л.с. / CV). Колесная база 3060 мм (120,5 дюйма)
    Объявленные цены на октябрь 1924 г .: 20600 франков (голое шасси), 26500 франков (торпедо), 34000 франков (берлин / седан / седан).
  • "Type VM" с двигателем с боковыми клапанами объемом 3296 куб. См (16 л.с. / CV). Колесная база 3150 мм (124,0
    дюйма) Объявленные цены на октябрь 1924 г .: 24800 франков (голое шасси), 33000 франков (торпедо), 41650 франков (берлин / седан / седан).
  • «Тип ВРК / 2½ литра» с двигателем объемом 2480 куб. См (16 л.с. / CV). Колесная база 3350 мм (131,9 дюйма)
    Объявленные цены на октябрь 1924 г .: 30 000 франков (голое шасси), 46 500 франков (Торпедо), 48 500 франков (Berline / седан / седан).
  • «Тип ВК» с двигателем объемом 3958 куб. См (18 л.с. / CV). Колесная база 3585 мм (141,1 дюйма)
    Объявленные цены на октябрь 1924 г .: 48 500 франков (только голое шасси)

С 1925 года производитель выпускал собственные автомобильные кузова. [7]

Продвижение рынка [ править ]

В 1927 году последовали новые модели с шестью цилиндрами. К октябрю 1928 года, всего за двенадцать месяцев до того, как крах на Уолл-стрит кристаллизовал жестокий спад в экономике западных стран, три из четырех автомобилей, выставленных на 1929 год на стенде Berliet на Парижском автосалоне , были оснащены двигателями. шестицилиндровыми двигателями. [8] Диапазон на 1929 год был следующим: [8]

  • «9CV»: 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Колесная база 2800 мм (110,2 дюйма)
  • «10CV»: 1,8-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 2900 мм (114,2 дюйма)
  • «11CV»: 2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 2900 мм (114,2 дюйма)
  • «20CV»: 4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 3600 мм (141,7 дюйма)

Самый большой из них с четырехлитровым двигателем все еще был указан производителем в марте 1929 года, но был доступен только «по специальному заказу». [8] Однако к этому времени производитель также разрабатывал для 1930 года 2,8-литровую шестицилиндровую модель «16CV». [8]

1930-е годы [ править ]

Berliet Dauphine 11CV (около 1936 г.).

В 1930 году Berliet экспериментально установил дизельный двигатель на один из своих старых грузовиков CBA , а в 1931 году была произведена партия Berliet GD2 с дизельным двигателем.

С 1933 года предлагались только модели с четырьмя цилиндрами (1600 куб. См и 2000 куб. См). Последним седаном Berliet, впервые представленным на Парижском автосалоне в октябре 1933 года, но выпущенным под названием только летом 1934 года [9], был Berliet Dauphine 11CV с двигателем объемом 1990 куб. См (11CV). В 1939 году Berliet прекратил производство кузовов автомобилей, и последние несколько сотен Berliet Dauphine, выпущенных в первой половине 1939 года, использовали кузов Peugeot 402 с капотом / капотом Berliet, изготовленным на заказ, и решеткой радиатора. [10]

Вторая мировая война и последствия [ править ]

Berliet GLR

Регулярное производство легковых автомобилей прекратилось в 1939 году, и после Второй мировой войны компания производила только грузовые автомобили, а позже в ассортимент были добавлены автобусы. Однако, когда немцы реквизировали его в июне 1940 года, на заводе было более 20 новеньких седанов, и они были немедленно приняты на вооружение. После освобождения, с конца 1944 года до начала 1945 года, из имеющихся деталей было собрано около 50 седанов, а в 1946 году последние 15 седанов были собраны женевскими агентами. Компания была возвращена семье в 1949 году, но сыну Мариуса Берлие Паулю после смерти основателя в начале того же года. Берлие РВ грузовик стал первым новым послевоенным продуктом.

В своей книге 1975, Vichy Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940-1944 , Роберт Пэкстон контрастируют судьбу автомобильного завода BERLIET в Лионе, который остался в семейном владении Мариуса BERLIET, несмотря на его выпустив 2330 грузовиков для немцев. [11] - и судьба заводов Луи Рено , которые также были захвачены - наводит на мысль, что завод Renault, возможно, был бы возвращен Луи Рено и его семье, если бы он жил дольше. Marius Berliet, который умер в 1949 году, был тем не менее «упорно отказывался признать юридические действия против него после войны.» [11]

Так получилось, что Renault были единственными заводами, навсегда захваченными французским правительством. [11]

Berliet произвел самый большой грузовик в мире [12] в 1957 году, T100 6X6 с двигателем Cummins V12 мощностью 600 л.с. (447 кВт) или 700 л.с. (522 кВт). Доступный как самосвал с колесным приводом или дорожный тягач с колесной формулой 6X6 для Европы и Северной Африки, он был спроектирован за 10 месяцев на заводе в Курбевуа, недалеко от Парижа, второй автомобиль был построен в 1958 году, а еще два - в 1959 году.

Позже отдельная компания под названием MOL Trucks из Хугледе , Бельгия, выкупила права на дизайн некоторых оригинальных моделей BERLIET 1970-х годов и начала производить собственный оригинальный модельный ряд MOL, состоящий из средних и больших грузовиков и тягачей 4X4, 6X6 и 8X8. Их дизайн и инженерия полностью основывались на избранных бывших установках Berliet.

Citroën, Renault и кончина [ править ]

В августе 1967 года сообщалось, что Berliet был поглощен Citroën , акционеры Berliet получили акции Citroën в обмен на свои акции Berliet. [13] В 1966 году, в последний год существования Berliet в качестве независимой компании, они произвели около 17 000 единиц. [13] После поглощения объединенная компания заявила, что Citroën-Berliet будет контролировать 58% французского рынка коммерческих автомобилей весом более 6 тонн. [13] Сам Citroën принадлежал Michelin с 1934 года после собственного финансового кризиса.

К этому времени Michelin принадлежали как Citroën, так и Berliet. Однако после нефтяного кризиса 1973 года Michelin решила отделиться от этих двух компаний, чтобы сконцентрироваться на шинном бизнесе. Таким образом, в 1974 году Berliet был продан Renault , а Citroën - Peugeot . Затем Renault приступила к слиянию Berliet с Saviem, чтобы сформировать Renault Véhicules Industriels в 1978 году.

После слияния название Berliet было прекращено, и к концу 1970-х годов прекратилось существование еще одной французской марки. Последний производившийся автобус Berliet, 1971 PR100 , продолжал продаваться как Renault до 1993 года. слияние включает бронетранспортер VXB-170 4x4 1973 года для французской армии и другие. Еще одним из последних проектов Берлие был шестицилиндровый легкий дизельный двигатель, который был запущен в производство в 1977 году и к 1982 году стал двигателем Renault VI 06.20 ("120-цилиндровый"). [14]

См. Также [ править ]

  • Миссии Berliet-Ténéré
  • SNVI , алжирский производитель грузовиков, использующий бывшие активы Berliet в Алжире

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Berliet (Автомобили)" . Покровители Франции . Проверено 15 октября 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ a b c d e f g h i j "Berliet un siècle de camions français", статья Жан-Мари Васлен, Le Monde , Supplément Éco & entreprise, mardi 12 марта 2013 г., стр. 11.
  3. ^ Журнал Renault дю Centenaire , Octobre 1998.
  4. ^ a b c Service des affaires extérieures - Automobiles M. Berliet -, guide de visite, Découverte d'un vaste monde , 1974.
  5. ^ a b c d e f g h "Автомобилиа". Все французские голоса, 1920 г. (Салон [октябрь] 1919 г.) . Париж: История и коллекции. № 31: 62–63. 2004 г.
  6. ^ а б «Автомобилиа». Все французские голоса, 1925 г. (Салон [октябрь] 1924 г.) . Париж: История и коллекции. № 72с: 61.2005.
  7. ^ Моник Шапель, Берлие , Éditions Le телеграмма, 2005. ISBN 2-84833-139-9 
  8. ^ a b c d "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1929 (Салон [Париж, октябрь] 1928 года) . Париж: История и коллекции. № 84с: 61. 2006.
  9. ^ "Automobilia". Все французские голоса, 1934 г. (Салон [октябрь] 1933 г.) . Париж: История и коллекции. № 22: 13, 16. 2002.
  10. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940-46 (Las années sans salon) . Париж: История и коллекции. № 26: 16. 2003.
  11. ^ a b c Виши Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940-1944, с. 343 . Morningside Edition, Роберт О. Пакстон. 2001 [1972]. ISBN 9780231124690. Renault были единственным производителем, чьи заводы были конфискованы государством безвозвратно, и действительно, завод Renault, как и завод по производству грузовиков Berliet в Лионе, мог бы быть возвращен в частные руки, если бы мсье Рено жил столько же, сколько мсье Мариус Берлие, который строил 2330 грузовиков для немцев , но которые упорно отказывались признавать юридические действия против него после войны. Он умер в 1949 году, и его фирма осталась в руках семьи.
  12. ^ "Самый большой грузовик едет в США" . Британский пат . Проверено 15 октября 2012 года .
  13. ^ a b c "Новости и обзоры: Citroën-Berliet". Autocar . 127. Vol. nbr 3729. 3 августа 1967 г., с. 54.
  14. ^ Kennett, Пат, изд. (Сентябрь 1982 г.). «Что нового: раскрытие Renault». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 13, 15.

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.fondationberliet.org/ (в основном на французском и английском языках)