Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Савием
Логотип saviem.jpg
ТипФилиал
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Предшественники
ПреемникRenault Грузовики
Основан1955 [1]
Несуществующий1978 [1] [2] [3]
СудьбаСлияние с Renault Véhicules Industriels [1] [2] [3]
Штаб-квартира
Сюрен
,
Франция [4]
ПродуктыГрузовые автомобили , легкие коммерческие автомобили , автобусы / туристические автобусы
РодительRégie Nationale des Usines Renault

Société Anonyme де VEHICULES Industriels и d'Equipements Mécaniques ( французское произношение: [sɔsjete də veikyl ɛdystʁijɛl е dəkipəmɑ Mekanik] ), широко известный под аббревиатурой Saviem ( французское произношение: [savjɛ] ), [5] был французский производитель из грузовых автомобилей и автобусов / тренеров части Renault группы, со штаб - квартирой в Сюрен . Компания была основана в 1955 году путем слияния операций по производству тяжелых автомобилей Renault с Somua и Latil и исчезла в 1978 году, когда была объединена с бывшим конкурентом Berliet, чтобы сформироватьRenault Véhicules Industriels .

Первоначально у компании были различные заводы по производству автомобилей по всей Франции (в основном в районе Парижа ), которые произошли от ее предшественников и Chausson , но вскоре она сосредоточила сборку на Blainville-sur-Orne (грузовики) и Annonay (автобусы). Saviem установил партнерские отношения с другими производителями, что привело к соглашениям о совместном использовании технологий.

История [ править ]

Савием SG2

Ранние годы [ править ]

В конце 1946 года Renault отказалась от производства тяжелых грузовиков из-за финансовых проблем, и компания потеряла позицию лидера рынка Франции, которую она имела до Второй мировой войны . Однако быстрое развитие и концентрация производства в этом секторе заставили Renault искать пути выхода на рынок. В 1950 году технический руководитель аппарата Рено, Фернан Пикар разработал план , чтобы начать ограниченный ассортимент грузовых автомобилей и автобусов с одной 105 CV двигатель, воспользовавшись экономии масштаба, которые оказались безуспешными. В 1953 году стратегия была изменена, и Renault решила приобрести конкурирующих производителей, начиная с Somua и Latil . [6]Компания Saviem была образована в октябре 1955 года в результате слияния предприятий Renault по производству грузовиков и автобусов с Somua и Latil [1], и Шнайдер (владелец Somua) и семья Блюм (владелец Latil) имели доли в новой компании. [6] Первоначально название Saviem добавлялось помимо существующих значков трех формирующих компаний, но, начиная с 1957 года, Saviem-LRS появлялась как название марки на продукции компании (аббревиатура, обозначающая бывшие марки Latil, Renault и Somua). который был упрощен до Saviem в 1960 г. [7]В 1959 году Saviem стала дочерней компанией Renault. Ранний модельный ряд компании состоял из небольших коммерческих автомобилей, созданных на основе существующих моделей Renault (Goélette и Galion), новых средних и тяжелых грузовиков с двигателями Alfa Romeo [6] и поддержки производства автобусов Chausson . [8] Благодаря агрессивному рыночному подходу, ориентированному на объемы, а не на качество, Saviem стала лидером продаж во Франции. [6]

Новые автомобили и партнерства [ править ]

В начале 1960-х компания представила модернизированный модельный ряд тяжелых и средних грузовиков JL с измененной конструкцией, [1] [7] новые автобусы и междугородные автобусы [7], а в 1964 году - линейку среднетоннажных грузовиков S (с Renault и Двигатели Perkins ), представленные на Парижском автосалоне. [9] В январе 1961 года Савием взял под свой контроль производителя автобусов Floirat, базирующийся в Анноне . [10] В том же году Савием подписал соглашение о сотрудничестве с Henschel-Werke . [11] В 1962 году Пьер Дрейфусрешила расширить европейское партнерство Saviem, и компания получила от французского государства крупную сумму капитала для рекапитализации и модернизации. Также он получил завод в Лиможе, производивший дизельные двигатели. Между 1963 и 1966 годами Saviem перевезла большую часть своего производства из района Парижа в Бленвиль-сюр-Орн и Анноне. [6] В 1967 году завод в Бленвиль-сюр-Орн произвел 26 000 крупногабаритных грузовых автомобилей, а завод в Анноне - 1 777 автобусов. [12] В 1965 году Saviem приобрела французского производителя тяжелого оборудования Richard-Continental, чтобы составить конкуренцию Caterpillar . [13]

С 1963 по 1977 год Saviem сотрудничал с немецкой компанией MAN (в 1967 году это сотрудничество было расширено). В рамках соглашения Saviem поставила кабины, а взамен MAN поставил оси и двигатели. Результатом этого стал запуск линейки грузовиков SM (Saviem-MAN) [5] [14] и JM [9] во Франции. Renault также представила Super Galion в партнерстве с Avia . [6] В 1975 году Савием вместе с DAF , Volvo и Magirus-Deutz (вскоре после этого стал частью Iveco ) стал соучредителем « Клуба четырех».сотрудничество по производству средних грузовиков. [1] В том же году Saviem также приобрела Sinpar [15] и завершила вместе с Fiat и Alfa Romeo строительство совместного завода по производству двигателей ( Sofim ) в Фоджиа , Италия, стоимостью 250 миллионов долларов США . [16]

В январе 1968 года главная фабрика Saviem в Бленвиль-сюр-Орн стала местом для одного из первых рабочих протестов, которые привели к французскому майскому празднику . [17]

Слияние с Berliet [ править ]

В результате реорганизации компаний и решения французского государства об объединении производства тяжелых транспортных средств во Франции в 1975 году Renault также приобрела производителя грузовиков и автобусов Berliet у группы Michelin . В 1978 году Berliet и Saviem были объединены в Renault Véhicules Industriels (RVI). [3] [6] И снова старые названия марок были сохранены в течение еще двух лет, в то время как модельные ряды постепенно ассимилировались, и в апреле 1980 года они были заменены названием Renault, положив конец значку Saviem. [18] В 1977 году, в прошлом году как отдельная компания в составе Renault, Saviem произвела 35 059 автобусов и грузовиков. [3]

Услуги [ править ]

По состоянию на 2015 год завод в Лиможе принадлежит Renault Trucks Volvo.

Венисьё и Сен-Уан [ править ]

Vénissieux [6] и Saint-Ouen [19] были фабриками в Сомуа. Vénissieux продолжал производить грузовики до 1962 года. [6] Saint-Ouen собирал двигатели [19], пока эта деятельность не была полностью передана Лиможе в 1964 году [20], а затем и автозапчастям.

Сюрен и Сен-Клу [ править ]

Сюрен и Сен-Клу были фабриками Latil. [6] Сюрен постепенно прекращал производство, но оставался головным офисом и базой исследований и разработок компании. [20]

Аржантей [ править ]

Завод в Аржантее был бывшим автобусным предприятием Chausson, которым с 1960 года управляла компания Saviem. На нем производились запчасти как для Saviem, так и для Chausson. [6]

Анноне [ править ]

Автобусный завод с 1961 года, первоначально входивший в состав компаний Floirat и Isobloc. [10]

Бленвиль-сюр-Орн [ править ]

Построенный в 1956 году на бывшей верфи Кахена, Blainville был единственным заводом по производству грузовых автомобилей, принадлежавшим Савиму с 1966 года. [6]

Лимож [ править ]

В мае 1964 года французское правительство подарило компании Saviem завод в Лиможе, где производились детали авиационных двигателей. Лимож стал основным местом сборки двигателей компании. [20]

Лион [ править ]

Компания Richard-Continental, принадлежащая компании Saviem, имела две фабрики в Лионе. [13]

Модели [ править ]

Грузовики и легкие коммерческие автомобили [ править ]

  • Савием / Рено Галион [6]
  • Савием / Рено Голетт [6]
  • Савием Супер Галион [21] [22]
  • Савием Супер Голетт [21] [22]
  • Савием Х [23]
  • Савием Дж. [24]
  • Савием Дж. Л. [7]
  • Савием Дж. М. [25]
  • Савием П. [23]
  • Савием С [9]
  • Савием С.М. [5]

Автобусы и автобусы [ править ]

  • Савием R-серия [26]
  • Saviem ZR 20 [26]
  • Saviem-Floirat ZF 20 [26]
  • Савием СК (Савием-Шоссон) 1/2/5 [26]
  • Saviem SC10 [6]
  • Saviem S45 [6] [26] [27]
  • Saviem S53 [26]
  • Saviem S105 [26]
  • Савием E5 [28]
  • Савием E7 [28]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Кэрролл, Джон; Дэвис, Питер Джеймс (2007). Полная книга тракторов и грузовиков . Дом Гермеса. С. 66–67. ISBN 1-84309-689-7.
  2. ^ a b Колодзей, Эдвард А. (1983). "Франция". In Ball, Николь; Leitenberg, Milton (ред.). Структура оборонной промышленности: международный обзор . Рутледж . п. 85. ISBN 0-7099-1611-6.
  3. ^ a b c d «Четвертый раздел: Профиль производителя». Профили производителей транзитных автобусов . Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта США, Управление городского общественного транспорта, Управление технической помощи, Управление автобусных и паратранзитных систем: 128–137. Октябрь 1982 г. OCLC 9384438 . 
  4. ^ Периньон, Сильвэн (1968). «Синдикат действий и индустриальная децентрализация: лесные заросли января 1968 года в регионе Кеннез» [Профсоюзные действия и промышленная децентрализация: забастовки в январе 1968 года в Кане]. L'Homme et la société . L'Harmattan (9). DOI : 10,3406 / homso.1968.1141 . ISSN 2101-0226 . 
  5. ^ a b c Бэр, Йоханнес; Банкен, Рольф; Флемминг, Томас (2008). "Vierter Teil: Der Weg zur heutigen MAN Gruppe (1960–2008)". Die MAN: eine deutsche Industriegeschichte [ MAN: история промышленности Германии ] (на немецком языке). CH Beck. С. 388–389. ISBN 978-3-406-57762-8.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Грев, Жан Франсуа (2007). "Стратегии предпринимательства и общественные действия". В Могуэн-Турсель, Марин (ред.). Стратегии фирм и государственная политика в интегрированной Европе (1950–1980): конфронтация и обучение экономических субъектов . Питер Лэнг. С. 197–231. ISBN 978-90-5201-045-8.
  7. ^ a b c d Kuipers, JFJ (1972). История коммерческих автомобилей мира . Oakwood Press. п. 82. ISBN 0-85361-114-9.
  8. ^ Лубе, Жан-Луи (1999). L'Industrie car: 1905–1971 [ Автомобильная промышленность: 1905–1971 ] (на французском языке). Libraire Droz. п. 369. ISBN. 2-600-00317-7.
  9. ^ a b c Рейес, Фрэнсис (1996). 100 ans d'illustrations de pub camions [ 100 лет иллюстраций грузовиков ] (на французском языке). ETAI. п. 108. ISBN 2-7268-8197-1.
  10. ^ a b Монета, Эрих Х. (1963). Die europäische Automobilindustrie; Unternehmungen und Produktion [ Европейская автомобильная промышленность. Компании и производство ] (на немецком языке). А. Люцайер. п. 143. OCLC 7752994 . 
  11. ^ «Вокруг света». Еженедельник внешней торговли . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли США . 65 (22): 4. 2 мая 1961 г. ISSN 0097-3041 . 
  12. ^ "С высоты птичьего полета". Коммерческий мотор . Лондон: Temple Press. 128 (3305). 17 января 1969 г. ISSN 0010-3063 . 
  13. ^ a b Бонин, Хуберт (2009). «Американский бизнес распространяет современность во Францию». В Бонине, Юбер; де Гой, Ферри (ред.). Американские фирмы в Европе: стратегия, идентичность, восприятие и эффективность (1880–1980) . Librairie Droz. п. 590. ISBN 978-2-600-01259-1.
  14. ^ Пек, Колин (2013). Британские и европейские грузовики 1970-х годов . Издательство Велос. п. 77. ISBN 978-1-84584-415-8.
  15. ^ "Nicht öffentlich: Die Wurzeln des Lkw" [Конфиденциально: происхождение грузовика] (PDF) . Schwertransportmagazin (на немецком языке). Грисхайм: KM Verlag (9/10): 44. 2006. ISSN 1861-1036 . Проверено 5 марта 2015 года . 
  16. ^ Коэн, Роберт (1980). " Международная реструктуризация автомобильной промышленности". Revue d'économie Industrielle (на французском языке). Éditions Де Бук Супериор (11): 24. DOI : 10,3406 / rei.1980.1956 . ISSN 1773-0198 . Проверено 3 августа 2014 . 
  17. ^ Hirou, Amandine (22 мая 2008). «1968, année explosive» [1968, взрывной год]. lexpress.fr (на французском). L'Express . Проверено 21 июня 2014 года .
  18. ^ Lancereau, Ален (май 2014). "Les Transports Mousset" [Mousset Transport] (PDF) . Charge Utile (на французском). Париж: Histoire et Collection (85): 50. ISSN 1240-2346 . Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2015 года . Проверено 6 марта 2015 года . 
  19. ^ a b Bienfait, Жан (1961). "L'industrie française de la machine-outil" [Станкостроительная промышленность Франции]. Revue de géographie de Lyon (на французском языке). Géocarrefour. 36 (1). DOI : 10,3406 / geoca.1961.1700 . ISSN 0035-113X . 
  20. ^ a b c Ларивьер, Жан-Пьер (1968). "Новые отрасли промышленности: общие аспекты". L'Industrie à Limoges et dans la vallée limousine de la Vienne [ Промышленность Лиможа и Лимузинской долины Вены ] (на французском). Прессы Univ Blaise Pascal. С. 153–155. ISBN 2-84516-052-6.
  21. ↑ a b Wilding, AJP (10 ноября 1967 г.). «Легковесы в центре внимания». Коммерческий мотор . Лондон: Temple Press. 126 (3242): 112–113. ISSN 0010-3063 . 
  22. ^ a b Wilding, AJP (8 сентября 1967 г.). «MAN меняет модельный ряд во Франкфурте». Коммерческий мотор . Лондон: Temple Press. 126 (3234): 43. ISSN 0010-3063 . 
  23. ^ a b "Новые автомобили Saviem". Коммерческий мотор . Лондон: IPC Transport Press. 146 (37): 6–7. 30 декабря 1977 г. ISSN 0010-3063 . 
  24. ↑ Монтгомери, Грэм (10 января 1975 г.). «Первая трещина в клубе». Коммерческий мотор . Лондон: IPC Transport Press. 141 (35): 26–28. ISSN 0010-3063 . 
  25. ^ Stanier, Ричард (13 декабря 2012). «10 стилей шоу. 9: Савием С.Г.». Коммерческий мотор . Саттон: СМИ о дорожном транспорте. 218 (5514): 34. ISSN 0010-3063 . 
  26. ^ a b c d e f g "Sachez reconnaitre les" cars Renault " " [Распознавание "автобусов Renault"] (PDF) (на французском). Car-histo-bus.org. Архивировано 3 мая 2016 года (PDF) .
  27. ^ " " Книга, полная ностальгии " " (PDF) . Busworld Daily Times . Busworld Kortrijk. Архивировано 29 июня 2016 года (PDF) из оригинала.
  28. ^ a b "Утилиты Renault fêtent 50 ans d'activités à Villiers-Saint-Frédéric" [ Грузовые автомобили Renault празднуют 50-летие деятельности в Вилье-Сен-Фредерик] (на французском). Le Parisien. 25 сентября 2015. Архивировано 29 июня 2016 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • История автобусов Saviem, Berliet и Renault