Двигатель BMC серии E представлял собой линейку автомобильных бензиновых двигателей с прямым 4 и прямым 6 распредвалом с верхним распределительным валом от British Motor Corporation (BMC). Он вытеснил 1,5 л или 1,8 л в форме с четырьмя цилиндрами и 2,2 л или 2,6 л в форме с шестью цилиндрами. На родном рынке Великобритании компания не использовала версию 2,6 л, которая использовалась в автомобилях австралийского и южноафриканского производства. Хотя он был разработан, когда материнской компанией была BMC, к тому времени, когда двигатель был запущен, компания превратилась в British Leyland (BL), и поэтому двигатель обычно называют Британский двигатель Leyland E-серии .
Двигатель BMC серии E | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Британская моторная корпорация (BMC) |
Макет | |
Конфигурация | Стрит-4 и Стрит-6 |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра | 76,2 мм (3,00 дюйма) |
Ход поршня |
|
Клапан | Верхний распредвал |
Горение | |
Топливная система | Одно- или сдвоенный карбюратор |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 69–121 л.с. (51–90 кВт) |
Выход крутящего момента | 165 lb⋅ft (224 Нм) |
История
Серия E представляла собой конструкцию с верхним расположением кулачков, предназначенную в основном для использования в моделях BMC с передним приводом . Он был предназначен для замены конструкций верхних клапанов поперечных серий A и B, используемых в то время в других автомобилях BMC (но см. Также серию O , другую линейку замены для серии B). Специально построенное производственное предприятие было построено в Кофтон-Хакетт к югу от Лонгбриджа , Бирмингем, для производства этих единиц. Впервые серия E использовалась в австралийском седане Morris 1500 и хэтчбеке Morris Nomad, за которым последовал переднеприводный пятидверный хэтчбек Austin Maxi 1969 года. Эти модели были основаны на платформе ADO16 , но были оснащены двигателем 1.5. Серия LE. 1500 был четырехдверным седаном , Nomad - пятидверным хэтчбеком, внешне похожим на Maxi, но полностью местного дизайна.
Серия E всегда предназначалась для производства шестицилиндровых двигателей большей мощности, изготовленных на том же оборудовании, что и четырехцилиндровые. 6-цилиндровая версия была первоначально разработана австралийским подразделением Leyland. Они предназначались для использования в физически более крупных, более престижных версиях британских и европейских переднеприводных моделей, а также для использования в смеси массовых моделей с передним и задним приводом, продаваемых в основном на рынках Австралии и Новой Зеландии. и Южная Африка. Использование общего дизайна экономило время, но имело недостатки. Шестицилиндровый двигатель должен был быть коротким, чтобы располагаться поперек носа переднеприводного автомобиля. Для экономии такого горизонтального пространства двигатели имели большой ход и не имели водяной рубашки между отверстиями цилиндров. Однако двигатели были очень высокими, сочетающими длинный ход с верхним расположением цилиндров. Это, в свою очередь, привело к появлению высокой линии капота, когда серия E была установлена на автомобили меньшего размера, что, как известно, поставило под угрозу стиль Austin Allegro , который изначально предназначался для более гладкого внешнего вида, пока руководство BL не решило, что он будет использовать серия E с самыми большими вариантами двигателей.
Версия 1.7 с более высокой степенью сжатия была разработана с использованием двойного карбюратора с увеличенным подъемом клапана и поршнями с плоским верхом.
Поскольку четверка и шестерка использовали совместно используемые производственные инструменты, четверка также имела длинный ход и сиамерные гильзы цилиндров , хотя и не нуждалась в уменьшенной ширине. Это было особенно верно в более поздних конструкциях автомобилей BMC и BL с поперечным расположением двигателя , когда боковой радиатор был перемещен, чтобы соответствовать носу автомобиля, что значительно уменьшило общую ширину двигателя. Отсутствие водяной рубашки вызвало значительные проблемы при разработке, когда 1,5 л в Austin Maxi нуждался в дополнительном двигателе большего объема. Четырехцилиндровый двигатель серии Е объемом 1,5 л не мог быть легко расточен, размещение коробки передач непосредственно под картером затрудняло управление двигателем, а Maxi был слишком узким, чтобы вместить шестицилиндровый двигатель большой емкости. Решение этих проблем означало, что даже умеренно увеличенный рабочий объем до 1,7 л (1748 куб. См) не появился до 1971 года.
Первоначально предполагалось, что двигатель будет четырехцилиндровым объемом 1,3 л и 1,5 л, а шестицилиндровый 2,0 л создан путем добавления двух цилиндров к блоку объемом 1,3 л. Однако по мере продолжения разработки выяснилось, что 1,3-литровая серия E не будет иметь каких-либо огромных преимуществ по сравнению с серией 1,3 LA, которая разрабатывалась в то время из существующей 1,1-литровой серии, поэтому меньшая серия E была исключена. Результатом стала экономия средств на разработку для BMC, но также означало, что шестицилиндровый двигатель должен был быть разработан на основе блока объемом 1,5 л, что привело к его необычному объему двигателя 2,2 л (2227 куб. См).
Более поздние производные
Серия E с четырьмя цилиндрами была фактически прекращена, когда Allegro был снят с производства в 1982 году. Однако она была существенно переработана в серию R , а затем серию S в середине 1980-х годов. Серия R была фактически временным решением для Austin Maestro и почти идентична серии E, основное отличие состоит в модификации, предусматривающей использование прямой трансмиссии вместо трансмиссии BMC в поддоне. ' расположение. S-серия была более тщательной переработкой, с ременным приводом распредвала вместо цепи E-серии и полностью новой головкой блока цилиндров.
Шестицилиндровая версия напрямую не заменялась.
Размеры двигателя
1,5-литровые двигатели
Версия 1,5 л (1485 куб. См) впервые была использована в Austin Maxi 1969 года. Мощность двигателя составляла 69 л.с. (51 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 76,2 мм × 81,3 мм (3,00 дюйма × 3,20 дюйма).
Приложения:
- Остин Макси
- Остин Аллегро
- Моррис Марина и Лейланд Марина ( Австралия )
1,75-литровые двигатели
Двигатель был увеличен до 1,7 л (1748 куб. См) в 1971 году за счет увеличения хода до 95,75 мм (3,770 дюйма).
Приложения:
- Остин Макси
- Остин Аллегро
- Моррис Марина и Лейланд Марина ( Австралия )
2,2-литровые двигатели
Версия 2,2 л (2227 куб. См) была создана путем добавления двух цилиндров к 1,5-литровому двигателю Morris. Впервые он был создан примерно в 1970 году для обновления Austin 1800, уникального для Австралии, как линейка X6 («шестерка»). Он состоял из двух моделей, известных как Tasman и Kimberley. Диаметр цилиндра и ход поршня остались на уровне 76,2 мм × 81,3 мм (3,00 дюйма × 3,20 дюйма) и версии 1,5 л. Последний раз он был изготовлен в 1982 году.
Приложения:
- Остин Тасман и Кимберли
- Austin 2200 / Morris 2200 / Wolseley Six (ADO17)
- Austin 2200 / Morris 2200 / Wolseley Saloon / Princess 2200 (ADO71)
2,6-литровые двигатели
Версия 2,6 л (2622 куб. См) была создана путем увеличения хода до 95,75 мм (3,770 дюйма), используемого в версии 1,7 л (1748 куб. См). Выходная мощность составляла 121 л.с. (90 кВт), а крутящий момент 165 фунт-фут (224 Нм). Этот вариант использовался только в продольных заднеприводных установках.
Приложения:
- Leyland P76 (Австралия)
- Лейланд-Марина (Австралия)
- Rover SD1 (Южная Африка)
- Остин Марина (Южная Африка)
- Land Rover Series 3S (Южная Африка)
Прототип и экспериментальный образец, разработанный для серии Е
В конце 1969 года команда разработчиков BLMC создала макет MG'E 'с намерением создать 2-местный спорткар со средним расположением двигателя и поперечно установленной посередине серией 1.5 E с гидроластической подвеской взамен MGB. Однако из-за нехватки средств и недавнего слияния с Leyland / Triumph вся разработка проекта была отложена, поскольку он уже находился в переполненном секторе внутри компании. Из стекловолокна полного размера макета на выставке в BMIHT Gaydon , Уорикшир .
Алек Иссигонис использовал серию 1.5 E в безредукторном Mini, над которым он работал в частном порядке, когда работал консультантом в последние годы после своего официального ухода из BLMC. Эту машину тоже можно увидеть на Гайдоне.
Производитель спортивных автомобилей Gilbern из Гламоргана, Южный Уэльс, в 1970 году выпустил прототип T11 с намерением использовать E Series 1.5 с 5-ступенчатой коробкой передач Maxi с переключением троса. Разработанный Тревором Флиоре, он был выставлен на Женевском автосалоне 1971 года. production и остался только этот пример.
Гилберн Т11 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Gilbern Sports Cars (Components) Ltd |
Производство | Один пример произведен |
Дизайнер | Тревор Фиоре |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверное купе |
Трансмиссия | |
Двигатель | Остин Макси серии E |
Передача инфекции | Макси 5-ступенчатая механическая, все синхронизаторы |
На автосалоне гоночных автомобилей 1972 года в Лондоне частные дизайнеры Питер Боханна и Робин Стейблз представили свою концепцию спортивного автомобиля Diablo со средним расположением двигателя, в котором используются двигатель и коробка передач Maxi E-серии. Компания AC Cars of Surrey, нуждающаяся в новом модном автомобиле со средним расположением двигателя, приобрела дизайн и название с целью представить его на автосалоне 1973 года, однако, как указала компания British Leyland, они не могут гарантировать поставку силовых и трансмиссионных агрегатов серии E от Crofton Hackett из-за предстоящий запуск Аллегро. В случае, если AC оснастил Ford Essex V6 специально сконструированной коробкой передач. Затем он пострадал в разработке из-за разрешения на аварию Type 1 и, наконец, был представлен на автосалоне 1978 года как AC 3000ME [1].
Рекомендации
- Описание двигателя серии Е
- Заметки
- ^ http://www.aronline.co.uk/blogs/cars/ac/3000me/review-and-history/