 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| BMC A серия | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Austin Motor Company British Motor Corporation British Leyland Motor Corporation Rover Group MG Rover Group |
| Дизайнер | Леонард Лорд , Билл Эпплби, Эрик Бэрэм |
| Производство | Лонгбридж , Коули в Великобритании с 1951 по 2000 год; Памплона в Испании , NMQ (Nueva Montaña Quijano) с 1966 по 1975 год; |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный четырехцилиндровый двигатель ( трехцилиндровый двигатель и двухцилиндровый двигатель в прототипе) |
| Смещение | 803–1275 куб. См (49,0–77,8 куб. Дюймов) |
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня |
|
| Материал блока | Чугун |
| Материал головы | Чугун, Алюминий |
| Клапан | OHV 2 клапана x цил. в OEM-версиях, прототип OHC с 4 клапанами x цилиндр и Racing. |
| Коэффициент сжатия | 7,5: 1, 8,3: 1, 8,5: 1, 8,8: 1, 9,4: 1, 10,5: 1, 23,6: 1 (дизельное топливо) |
| Горение | |
| Нагнетатель | Shorrock и Eaton Supercharger только в гонках |
| Турбокомпрессор | Garrett T3 (только 1275 Turbo) |
| Топливная система | Карбюратор СУ или впрыск топлива |
| Управление | Rover MEMS , Lucas, AE Brico, TJ Fuel Injection, Lucas CAV (дизельная версия) |
| Тип топлива | Бензин , Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | От 28 до 96 л.с. (от 21 до 72 кВт; от 28 до 97 л.с.) |
| Выход крутящего момента | От 40 до 85 фунт-футов (от 54 до 115 Н · м) |
| Выбросы | |
| Целевой стандарт выбросов | Евро 3 (двигатель MPi). |
| Хронология | |
| Преемник | Rover K-серии двигатель , двигатель Tritec |
Austin Motor Company «s маленький прямой 4 автомобильный двигатель, серия А , это одна из самых распространенных в мире [ править ] . Запущенный в 1951 году с Austin A30 , производство продолжалось до 2000 года в Mini . В нем использовались чугунный блок и головка блока цилиндров, а также стальной коленчатый вал с 3 коренными подшипниками . Распределительный вал вращался в блоке цилиндров, приводился в движение однорядной цепью для большинства применений и с толкателями, скользящими в блоке, доступными через боковые крышки из штампованной стали для большинства применений и с верхними клапанамиуправляется через рокеры. Головка блока цилиндров для версии двигателя A-серии с верхним расположением клапанов была разработана Гарри Уэслейком - специалистом по головкам блока цилиндров, известным своим участием в двигателях SS ( Jaguar ) и нескольких двигателях, получивших титул F1 . Хотя «чистый лист» дизайн, серии А многим обязаны установленной практике проектирования Остин двигателя, напоминающие по общей конструкции ( в том числе головы Weslake) и общий внешний вид уменьшенную версию двигателя с верхним расположением клапанов 1200cc первая видели в Остине A40 Devon, который станет основой более позднего двигателя B-серии .
Дизайн серии A, наряду с другими разработками Austin, был лицензирован Nissan в Японии. Многие изменения были сделаны для первоначального О двигателя Ниссана E . Раннее изменение заключалось в установке кривошипа с 5 коренными подшипниками. Головка блока цилиндров была изменена путем замены заглушек и портов, заглушки, установленные между толкателями и 8 портами, устранили сиамские впускные и выпускные порты. Nissan изменил конструкцию на более поздний двигатель Nissan A, который был выпущен в 1966 году с алюминиевой головкой и клиновидными камерами сгорания . Он стал основой для многих из их следующих двигателей, особенно для более позднего двигателя Nissan E с верхним расположением ступенек , который был увеличен до двигателя Nissan CAи, наконец, DOHC 170 л.с. (127 кВт) CA18DET . Все эти двигатели демонстрируют свое происхождение благодаря характерному блоку картера без юбки серии BMC A, но с распределительным валом A и E, перемещенным на правую сторону, что позволяет увеличить площадь портов, и креплением на правой стенке картера для масляный насос, тогда как у серии BMC A масляный насос был на заднем конце левого распределительного вала.
Список семейств двигателей [ править ]
Все двигатели имели чугунную головку и блок, два клапана на цилиндр в конфигурации OHV и карбюратор SU с боковой тягой . Двигатели были доступны в дизельном тракторе BMC.
Все двигатели серии A до середины 1970 года окрашивались в цвет British Standard (381c) 223 Middle Bronze Green. [1] Сюда не входят модели зарубежного производства, например австралийского.
- примечание * Устройства "заводская / дилерская гарантийная замена" были окрашены в черный цвет, в основном они были распределены из-за отказов, типичных для системы первичного редуктора "мокрого кривошипа" в ранних моделях Mini.
| Бензин | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Я БЫ | Смещение | Год | Отверстие | Гладить | Степень сжатия | Карбюрация | Лошадиные силы | @rpm | Крутящий момент | @rpm |
| А | 803 куб. См (49,0 куб. Дюйма) | 1951–1956 | 57,92 мм (2,280 дюйма) | 76,2 мм (3,00 дюйма) | 7,5: 1 | Одиночный H2 / Zenith 26JS или 26VME | 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) | 4800 | 40 lb⋅ft (54 Нм) | 2400 |
| 848 куб. См (51,7 куб. Дюйма) | 1959-1980 гг. | 62,9 мм (2,48 дюйма) | 68,26 мм (2,687 дюйма) | 8,3: 1 | 34 л.с. (25 кВт; 34 л. | 5500 | 44 фунт-фут (60 Нм) | 2900 | ||
| 948 куб. См (57,9 куб. Дюйма) | 1956-1964 | 76,2 мм (3,00 дюйма) | 8,3: 1 | 37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) | 4750 | 50 lb⋅ft (68 Нм) | 2500 | |||
| 970 куб. См (59 куб. Дюймов) | 1964-1967 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 61,91 мм (2,437 дюйма) | - | Twin HS2 | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) | 6500 | 55 lb⋅ft (75 Нм) | 3500 | |
| 997 куб. См (60,8 куб. Дюйма) | 1961-1964 | 62,43 мм (2,458 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 8,3: 1 | 55 л.с. (40 кВт; 54 л. | 6000 | 54 фунт-фут (73 Нм) | 3600 | ||
| 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) | 1962-1980 гг. | 64,58 мм (2,543 дюйма) | 76,2 мм (3,00 дюйма) | 8,3: 1 | Одноместный HS2 | 39 л.с. (29 кВт; 38 л. | 4750 | 52 фунт-фут (71 Н · м) | 2700 | |
| 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) | 1964–1971 | 64,58 мм (2,543 дюйма) | 76,2 мм (3,00 дюйма) | - | Twin HS2 | 55 л.с. (40 кВт; 54 л. | 5800 | 57 фунт-футов (77 Нм) | 3000 | |
| 1070 куб. См (65 куб. Дюймов) | 1963-1967 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 68,26 мм (2,687 дюйма) | 8,5: 1 | Twin HS2 | 70 л.с. (51 кВт; 69 л. | 6000 | 62 фунт-фут (84 Нм) | 4500 | |
| 1,098 куб. См (67,0 куб. Дюйма) | 1962-1980 гг. | 64,58 мм (2,543 дюйма) | 83,8 мм (3,30 дюйма) | Одноместный HS2 | 47 л.с. (35 кВт; 46 л. | 5200 | 60 lb⋅ft (81 Нм) | 2450 | ||
| 1,098 куб. См (67,0 куб. Дюйма) | 1962-1968 гг. | 64,58 мм (2,543 дюйма) | 83,8 мм (3,30 дюйма) | - | Twin HS2 | 55 л.с. (40 кВт; 54 л. | 5500 | 61 фунт-фут (83 Нм) | 2500 | |
| 1097 куб. См (66,9 куб. Дюйма) | 1971-1980 гг. | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 69,85 мм (2,750 дюйма) | - | - | 54 л.с. (40 кВт; 53 л. | - | - | - | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1964–1971 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 8,8: 1 | Twin HS2 | 76 л.с. (56 кВт; 75 л. | 5300 | 79 lb⋅ft (107 Нм) | 3000 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1967-1980 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | - | Одноместный HS4 | 57 л.с. (42 кВт; 56 л. | 5300 | 69 lb⋅ft (94 Нм) | 3000 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1968–1974 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | - | Twin HS2 | 70 л.с. (51 кВт; 69 л. | 6000 | 77 lb⋅ft (104 Нм) | 3000 | |
| А + | 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) | 1980–1992 | 64,58 мм (2,543 дюйма) | 76,2 мм (3,00 дюйма) | 9,4: 1 | Одноместный HIF38 | 44 л.с. (32 кВт; 43 л.с.) | 5250 | 52 фунт-фут (71 Н · м) | 3000 |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1980–1992 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 9,75: 1 | Одноместный HIF44 | 62 л.с. (46 кВт; 61 л. | 5600 | 72 lb⋅ft (98 Нм) | 3200 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1983–1990 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 9,4: 1 | Один HIF44 / Turbo | 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.) | 6130 | 85 lb⋅ft (115 Нм) | 2650 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1992–1996 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 10,1: 1 | SPi | 63 л.с. (46 кВт; 62 л. | 5500 | 70 lb⋅ft (95 Нм) | 3000 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1996-2000 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 10,1: 1 | MPi | 62 л.с. (46 кВт; 61 л. | 5500 | 72 lb⋅ft (98 Нм) | 3000 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1992-2000 гг. | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 10,1: 1 | SPi / MPi | 77 л.с. (57 кВт; 76 л. | 5800 | 80 lb⋅ft (110 Нм) | 3000 | |
| Дизель | ||||||||||
| А | 947 куб. См (51,7 куб. Дюйма) | 1962-1969 | 62,9 мм (2,48 дюйма) | 76,2 мм (3,00 дюйма) | 23,6: 1 | Лукас Кав | 15 л.с. (11 кВт; 15 л. | 2500 | 38 lb⋅ft (52 Нм) | 1750 |
Версии А [ править ]
803 [ править ]
Оригинальный двигатель серии A имел объем всего 803 куб. См (49,0 куб. Дюйма) и использовался в A30 и Morris Minor . Он имел квадратный 57,92 мм × 76,2 мм (2,280 × 3,000 дюйма ) канал ствола и ход поршня. Этот двигатель выпускался с 1952 по 1956 год.
Приложения:
- 1952–56 Austin A30 , 28 л.с. (21 кВт) при 4400 оборотах в минуту и 40 фунт-фут (54 Нм) при 2200 оборотах в минуту
- 1952–56 Morris Minor Series II , 30 л.с. (22 кВт) при 4800 оборотах в минуту и 40 фунт-фут (54 Нм) при 2400 оборотах в минуту
948 [ править ]
В 1956 году объем двигателя увеличился до 948 куб. См (57,9 куб. Дюймов). Это было достигнуто за счет увеличения диаметра отверстия до 62,9 мм (2,48 дюйма) при сохранении исходного хода 76,2 мм (3,00 дюйма). Выпускался до 1964 года.
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1956–62 | Остин А35 | 34 л.с. (25 кВт) при 4750 оборотах в минуту | 50 lb⋅ft (68 Нм) при 2000 оборотах в минуту |
| 1956–62 | Моррис Минор 1000 | 37 л.с. (28 кВт) при 4750 оборотах в минуту | 50 lb⋅ft (68 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1958–61 | Остин А40 Фарина | 34 л.с. (25 кВт) при 4750 оборотах в минуту | 50 lb⋅ft (68 Нм) при 2000 оборотах в минуту |
| 1958–61 | Остин-Хили Спрайт | 43 л.с. (32 кВт) при 5200 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 3300 оборотах в минуту |
| 1961–62 | Остин A40 Фарина MkII | 37 л.с. (28 кВт) при 5000 оборотах в минуту | 50 lb⋅ft (68 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1961–64 | Остин-Хили Спрайт MkII | 46 л.с. (34 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 53 lb⋅ft (72 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1961–64 | МГ Карлик |
848 [ править ]
62,9 мм (2,48 дюйма) отверстие было сохранено для 1959s 848 см (51,7 у.е.) , в мини - версии. Это смещение было достигнуто за счет уменьшения хода до 68,26 мм (2,687 дюйма). Этот двигатель производился до 1980 года для Mini, когда его вытеснила версия 998 A-Plus .
Приложения:
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1959–69 | Остин Севен / Остин Мини / Моррис Мини | 34 л.с. (25 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 44 lb⋅ft (60 Нм) при 2900 оборотах в минуту |
| 1961–62 | Райли Эльф / Уолсли Хорнет | ||
| 1963–68 | Austin A35 Фургон | ||
| 1964–68 | Мини Мок | ||
| 1969–80 | Mini 850 / Город | 33 л.с. (25 кВт) при 5300 оборотах в минуту |
997 [ править ]
Единственная версия 997 куб.см (60,8 куб. Дюймов) для Mini Cooper использовала меньшее отверстие 62,43 мм (2,458 дюйма) и более длинный ход 81,4 мм (3,20 дюйма). Выпускался с 1961 по 1964 год.
Приложения:
- 1961–1964 Austin / Morris Mini Cooper , 55 л.с. (41 кВт) при 6000 об / мин и 54 фунт-фут (73 Н · м) при 3600 об / мин
998 [ править ]
Mini также получил версию 998 куб.см (60,9 у.е. в). Он был похож на 948 в том, что у него был такой же ход 76,2 мм (3,00 дюйма), но диаметр отверстия был немного увеличен до 64,58 мм (2,543 дюйма). Он производился с 1962 по 1992 год. Этот двигатель был впервые представлен в версиях Mk II Riley Elf и Wolseley Hornet , а затем стал широко использоваться в основных моделях Minis.
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1962–69 | Райли Эльф / Уолсли Хорнет | 38 л.с. (28 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 2700 оборотах в минуту |
| 1966–82 | Мини Мок , Австралийский Мокес. | ||
| 1983–93 | Мини Мокес , Португальский Мокес. | ||
| 1964–69 | Остин / Моррис Мини Купер | 55 л.с. (41 кВт) при 5800 оборотах в минуту | 57 lb⋅ft (77 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1967–80 | Остин / Моррис Мини | 38 л.с. (28 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 2700 оборотах в минуту |
| 1969–75 | Mini Clubman | ||
| 1969–80 | Мини (автомат) | 41 л.с. (31 кВт) при 4850 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 2750 оборотах в минуту |
1098 [ править ]
1,1 л; Версия 67,0 куб. Дюймов (1098 куб. См) была установлена на:
- MG Midget Mk1 1098cc с 62 по 64 октября
- MG Midget Mk2 1098cc 1964-1966 годов
- Austin A35 Van 1098cc 1962-1968 годов
- Austin A40 Farina Mk2 - с 62 по 68 октября
- Моррис Минор с 62 по 71 октября.
- Austin / Morris BMC Saloon с 1962 года.
- Mini и его производные с двигателем объемом 1098 куб. См, установленным поперечно.
Это была версия 998 с обводкой (до 83,8 мм (3,30 дюйма), ранее использовавшаяся в Riley Elf и Wolseley Hornet . Выпускался с 1962 по 1980 год.
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1962–66 | Austin A35 Фургон | 48 л.с. (36 кВт) при 5100 оборотах в минуту | 60 lb⋅ft (81 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1962–67 | Остин А40 Фарина | ||
| 1962–71 | Моррис 1100 / Моррис Минор 1000 | ||
| 1962–68 | MG 1100 | 55 л.с. (41 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 61 lb⋅ft (83 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1962–64 | Остин-Хили Спрайт MkII | 56 л.с. (42 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 62 lb⋅ft (84 Нм) при 3250 оборотах в минуту |
| 1962–64 | МГ Карлик | ||
| 1963–74 | Остин 1100 | 48 л.с. (36 кВт) при 5100 оборотах в минуту | 60 lb⋅ft (81 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1963–67 | Ванден Плас Принцесса 1100 | 55 л.с. (41 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 61 lb⋅ft (83 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1964–66 | Остин-Хили Спрайт MkIII | 59 л.с. (44 кВт) при 5750 оборотах в минуту | 65 lb⋅ft (88 Нм) при 3500 оборотах в минуту |
| 1964–66 | MG Midget MkII | ||
| 1965–68 | Райли Пустельга / Уолсели 1100 | 55 л.с. (41 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 61 lb⋅ft (83 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1973–75 | Остин Аллегро | 49 л.с. (37 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 60 lb⋅ft (81 Нм) при 2450 оборотах в минуту |
| 1975–80 | Остин Аллегро | 45 л.с. (34 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 55 lb⋅ft (75 Нм) при 2900 оборотах в минуту |
| 1968–82 | Mini Moke (только для Австралии) | ||
| 1969–71 | Morris Mini 1100 / Morris Mini K (только для Австралии) | ||
| 1971–75 | Morris Mini Clubman / Leyland Mini (только для Австралии) | ||
| 1975–80 | Mini Clubman | 45 л.с. (34 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 56 lb⋅ft (76 Нм) при 2700 оборотах в минуту |
| 1976–80 | Мини 1100 Special |
1070 [ править ]
+1070 куб.см (65 у.е.) в версии был еще один-офф, на этот раз для Mini Cooper S . Он использовал новый размер отверстия 70,6 мм (2,78 дюйма) и ход поршня 68,26 мм (2,687 дюйма) по сравнению с 848 . Выпускался он только в 1963–1964 годах. В сочетании с еще более редкой версией 970 куб. См (59 куб. Дюймов), представленной ниже, он стал самой редкой вещью : сверхквадратным двигателем A-серии.
Приложения:
- 1963–1964 Austin / Morris Mini Cooper S , 70 л.с. (52 кВт) при 6000 об / мин и 62 фунт-фут (84 Н · м) при 4500 об / мин
970 [ править ]
Затем Mini Cooper S перешел на версию объемом 970 куб. См (59 куб. Дюймов). У него был такой же диаметр цилиндра 70,6 мм (2,78 дюйма), что и у 1071-кубового Cooper S, но использовался более короткий ход 61,95 мм (2,439 дюйма). Выпускался с 1964 по 1965 год.
Приложения:
- 1964–1967 Austin / Morris Mini Cooper S , 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об / мин и 55 фунт-фут (75 Н · м) при 3500 об / мин
1275 [ править ]
Самый большой двигатель серии А объемом 1,3 л; 77,8 у.е. в (1275 куб. См). Он использовал диаметр ствола 70,6 мм (2,78 дюйма) от версий Mini Cooper S, но ход поршня 81,4 мм (3,20 дюйма) от обычного Mini Cooper. Он производился с 1964 по 1980 год, когда на смену ему пришла версия A-Plus . Размер отверстия был примерно максимально возможным в блоке, с очень маленьким расстоянием между средними цилиндрами, что часто приводило к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров.
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1964–71 | Остин / Моррис Мини Купер S | 76 л.с. (57 кВт) при 5800 оборотах в минуту | 79 lb⋅ft (107 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1965-74 | Мини Маркос | 76 л.с. (57 кВт) при 5900 оборотах в минуту | |
| 1966–70 | Остин-Хили Спрайт MkIV | 65 л.с. (48 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 72 lb⋅ft (98 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1966–74 | MG Midget MkIII | ||
| 1967–68 | MG 1300 / Wolseley 1300 | 58 л.с. (43 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1967–68 | Райли Пустельга 1300 | ||
| 1967–68 | Ванден Плас Принцесса 1300 | ||
| 1967–73 | Моррис 1300 | ||
| 1967–74 | Остин 1300 | ||
| 1967 | MG 1275 / Райли 1275 | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 3500 оборотах в минуту | |
| 1967 | Wolseley 1275 | ||
| 1967 | Ванден Плас Принцесса 1275 | ||
| 1968–69 | Райли Пустельга 1300 / Райли 1300 | 70 л.с. (52 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 77 lb⋅ft (104 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1968–71 | Остин Америка (автомат) | 60 л.с. (45 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1968–73 | Wolseley 1300 (руководство) | 65 л.с. (48 кВт) при 5750 оборотах в минуту | 71 lb⋅ft (96 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1968–73 | MG 1300 MkII | 70 л.с. (52 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 77 lb⋅ft (104 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1968–74 | Vanden Plas Princess 1300 (инструкция) | 65 л.с. (48 кВт) при 5750 оборотах в минуту | 71 lb⋅ft (96 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1968 г. | MG 1300 / Райли Пустельга 1300 | ||
| 1969–71 | Моррис 1300 GT | 70 л.с. (52 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 74 lb⋅ft (100 Нм) при 3250 оборотах в минуту |
| 1971–82 | Mini Moke только для калифорнийских австралийцев. | ||
| 1969–74 | Мини 1275GT | 59 л.с. (44 кВт) при 5300 оборотах в минуту | 65 lb⋅ft (88 Нм) при 2550 оборотах в минуту |
| 1969–74 | Остин 1300 GT | 70 л.с. (52 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 74 lb⋅ft (100 Нм) при 3250 оборотах в минуту |
| 1971–80 | Моррис Марина | 60 л.с. (45 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1971 г. | Остин Спрайт | 65 л.с. (48 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 72 lb⋅ft (98 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1973–80 | Остин Аллегро | 59 л.с. (44 кВт) при 5300 оборотах в минуту | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1974–80 | Мини 1275GT | 54 л.с. (40 кВт) при 5300 оборотах в минуту | 65 lb⋅ft (88 Нм) при 2550 оборотах в минуту |
Версии A-Plus [ править ]
British Leyland стремилась обновить старую конструкцию A-серии в 1970-х годах. Однако попытки замены, в том числе прерванный «двигатель K» British Leyland начала 70-х (не связанный с более поздней серией Rover K) и версию OHC серии A, закончились неудачей. Во время разработки того, что впоследствии стало Austin Metro , инженеры протестировали серию A против более современных конкурентов и обнаружили, что она по-прежнему обеспечивает конкурентоспособную (или даже лучшую в своем классе) экономию топлива и крутящий момент для своего размера. В то время как в 1970-х годах серия A начала казаться устаревшей по сравнению с новым поколением высокооборотных накладных кулачков. Двигатели, к концу десятилетия новый акцент на хорошей экономичности и высоком крутящем моменте на низких скоростях означал, что изначальная конструкция серии A по-прежнему соответствовала требованиям рынка.
Учитывая это, а также отсутствие средств на разработку совершенно нового силового агрегата, было решено модернизировать агрегат серии A стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов. Результатом стала серия двигателей «A-Plus». Доступный в объемах 998 и 1275 куб. См (60,9 и 77,8 куб. Дюймов), A-Plus имел более прочные блоки двигателя и кривошипы, более легкие поршни и улучшенные поршневые кольца, подпружиненные натяжители для цепи привода ГРМ и другие изменения в деталях для увеличения интервала обслуживания. двигатель (от 6000 до 12 000 миль (от 9700 до 19 300 км)). Более современные карбюраторы SU и переработанный коллекторконструкции позволили немного улучшить мощность без какого-либо снижения крутящего момента или экономии топлива. Многие из улучшений, извлеченных из тюнингованных Cooper агрегатов, также были включены: двигатели A-Plus имели в целом более высокий металлургический стандарт на всех агрегатах, тогда как ранее таким образом модернизировались только самые настроенные двигатели. Это сделало двигатели A-Plus в целом более долговечными, чем двигатели стандартной серии A, срок службы которых между капитальными ремонтами составлял от 130 000 до 160 000 км при нормальной эксплуатации. Были проведены исследования по модернизации двигателя для использования пяти основных подшипников коленчатого вала, но стандартный трехопорный кривошип оказался надежным даже в тяжелых состояниях настройки и на высоких оборотах двигателя, поэтому не было сочтено, что это стоило дополнительного финансирования.
Новые двигатели получили отличительную маркировку «A +» на крышках коромысел, а блоки и головки имели цветовую маркировку для различных объемов: желтый для двигателей объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюймов) и красный для двигателей объемом 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов).
998 Plus [ править ]
Версия A-Plus двигателя объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) производилась с 1980 по 1992 год.
Приложения:
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1980–82 | Мини 1000 / Город / HL | 39 л.с. (29 кВт) при 4750 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 2000 оборотах в минуту |
| 1980–82 | Остин Аллегро | 44 л.с. (33 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1980–90 | Остин Метро | 41 л.с. (31 кВт) при 5400 оборотах в минуту | 51 lb⋅ft (69 Нм) при 2700 оборотах в минуту |
| 1982–88 | Mini HLE / City E / Mayfair | 40 л.с. (30 кВт) при 5000 оборотах в минуту | 50 lb⋅ft (68 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1981–86 | Остин Метро HLE | 46 л.с. (34 кВт) | 52 фунт-фут (71 Н · м) |
| 1988–92 | Мини-Сити / Мэйфэр | 42 л.с. (31 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 58 lb⋅ft (79 Нм) при 2600 оборотах в минуту |
1275 Plus [ править ]
Более крупный 1,3 л; Двигатель объемом 77,8 куб. См (1275 куб. См) также был подвергнут обработке "A-Plus". Это длилось с 1980 по 2000 год, что сделало его последним в линейке A.
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1980–82 | Остин Аллегро | 62 л.с. (46 кВт) при 5600 оборотах в минуту | 72 lb⋅ft (98 Нм) при 3200 оборотах в минуту |
| 1980–84 | Моррис Итал | 61 л.с. (45 кВт) при 5300 оборотах в минуту | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 2950 оборотах в минуту |
| 1980–90 | Остин Метро | 63 л.с. (47 кВт) при 5650 оборотах в минуту | 72 lb⋅ft (98 Нм) при 3100 оборотах в минуту |
| 1982–89 | MG Метро | 72 л.с. (54 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 75 lb⋅ft (102 Нм) при 4000 оборотах в минуту |
| 1983–85 | Остин Маэстро HLE | 64 л.с. (48 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 73 lb⋅ft (99 Нм) при 3500 оборотах в минуту |
| 1983–93 | Остин Маэстро | 68 л.с. (51 кВт) при 5800 оборотах в минуту | 75 lb⋅ft (102 Нм) при 3500 оборотах в минуту |
| 1984–89 | Остин Монтего | 68 л.с. (51 кВт) при 5600 оборотах в минуту | 75 lb⋅ft (102 Нм) при 3500 оборотах в минуту |
| 1989–90 | Остин Метро GTa | 72 л.с. (54 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 75 lb⋅ft (102 Нм) при 4000 оборотах в минуту |
| 1990–91 | Mini Cooper | 61 л.с. (45 кВт) при 5550 оборотах в минуту | 61 lb⋅ft (83 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1990–91 | Mini Cooper S | 78 л.с. (58 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 78 lb⋅ft (106 Нм) при 3250 оборотах в минуту |
| 1991–96 | Mini Cooper 1.3i / Кабриолет | 63 л.с. (47 кВт) при 5700 оборотах в минуту | 70 lb⋅ft (95 Нм) при 3900 оборотах в минуту |
| 1991–96 | Mini Cooper S 1.3i | 77 л.с. (57 кВт) при 5800 оборотах в минуту | 80 lb⋅ft (110 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1992–96 | Mini Sprite / Mayfair | 50 л.с. (37 кВт) при 5000 оборотах в минуту | 66 lb⋅ft (89 Нм) при 2600 оборотах в минуту |
1275 Turbo [ править ]
Чтобы разрешить метро MG , чтобы конкурировать с более крупными, более мощные горячие хэтчбеки с турбонаддувом версия 1275 куб.см (77,8 у.е. в) A-Plus была разработана с помощью Lotus Engineering . Garrett T3 турбокомпрессор был установлен вместе с уникальным SU карбюратором с автоматической топливной системой с регулируемым давлением. Блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, коленчатый вал и клапаны были модифицированы по сравнению со стандартными двигателями A-Plus. Турбокомпрессор был оснащен усовершенствованной двухступенчатой системой управления наддувом, которая позволяла достичь полного наддува только при оборотах двигателя выше 4000 об / мин - это было сделано для предотвращения повреждения четырехступенчатой коробки передач, установленной в картере., конструкция которого датируется началом 1950-х годов и не может надежно справляться с высоким крутящим моментом двигателя Turbo на низких оборотах. Заявленная мощность 1275 куб.см (77,8 куб. Дюймов) A-Plus Turbo составляла 94 л.с. (70 кВт), хотя на практике мощность могла варьироваться от машины к машине, и, поскольку двигатель не имел промежуточного охлаждения, мощность значительно варьировалась в зависимости от погоды. MG Metro Turbo участвовал в чемпионате Британских туристических автомобилей в 1983 и 1984 годах с настроенными двигателями мощностью более 200 л.с. (150 кВт). Турбо-версии просуществовали с 1983 по 1990 год.
Приложения:
- 1983–89 MG Metro Turbo , 94 л.с. (70 кВт) при 6130 оборотах в минуту и 85 фунт-фут (115 Нм) при 2650 оборотах в минуту
- 1989–90 Mini ERA Turbo , 94 л.с. (70 кВт) при 6130 об / мин и 85 фунт-фут (115 Н · м) при 3600 об / мин
1275 MPi [ править ]
Специальная версия 1,3 л с «двухпортовым впрыском»; Двигатель объемом 77,8 куб. См (1275 куб. См) был разработан инженером Rover Майком Тикером. Это был последний вариант серии A, выпускавшийся с 1997 по 2000 год. Было внесено несколько изменений, чтобы двигатель соответствовал стандарту выбросов Евро 2, например, добавлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и двухточечный впрыск, двигатель также получать изменения с системой зажигания, имея потраченную искру вместо распределителя. Для внутреннего рынка Японии. двигатель сохранил версию двигателя с одноточечным впрыском, а радиатор все еще находится сбоку из-за нехватки места для компонента кондиционера.
Приложения
- 1997–2000 Rover Mini MPi 1.3i (TPi) , 63 л.с. (47 кВт) при 5500 об / мин и 70 фунт-фут (95 Нм) при 3000 об / мин
ДЖОН КУПЕР ГАРАЖС
Во время возрождения Mini Cooper в 1990-х годах John Cooper Garages предложила ряд одобренных заводом модификаций Cooper S и Cooper Si к стандартным Cooper. На эти модификации давалась полная гарантия Rover, и изначально их мог установить любой франчайзинговый дилер Rover.
- S pack (карбюратор) 77 л.с. (57 кВт)
- 1-й пакет Si (Spi) 77 л.с. (57 кВт)
- 2-й пакет Si (Spi) 82 л.с. (61 кВт)
- 3-й пакет Si (Spi) 86 л.с. (64 кВт)
- 1997 Si pack (Mpi) 85 л.с. (63 кВт) @ 5500 об / мин
- 1999 Si pack (Mpi) 90 л.с. (67 кВт) при 6000 об / мин [2]
Дизельная версия [ править ]
Дизельная версия появилась в 1962 году на тракторе BMC Mini. Он был разработан с помощью Ricardo Consulting Engineers.. Это была переработка существующей версии 948 куб.см, новая специально разработанная головка блока цилиндров с системой впрыска топлива Lucas CAV. У этого двигателя сухие гильзы. Блок практически идентичен бензиновому двигателю. Масляный насос был снят с распределительного вала и приводится в действие удлинителем, который был бы приводом распределителя. В нем используются запатентованные Рикардо камеры сгорания Comet V со степенью сжатия 23,6: 1. Производил 15 л.с. при 2500 об / мин и крутящий момент 38 фунт-фут (52 Нм) при 1750 об / мин. Бензиновая версия этого модифицированного двигателя была «переработана» для использования в мини-тракторе, сохранив при этом общие детали с дизельным вариантом, вместо использования стандартного бензинового агрегата серии A. Дизельные двигатели серии A также продавались как судовые двигатели под маркой BMC наряду с дизельными двигателями серии B.двигатели. Производство прекращено в 1969 году.
Южноафриканские двигатели [ править ]
В конце 1965 года BMC South Africa запустила новую программу с целью использования большего количества компонентов, производимых в стране (с использованием меньшего количества компонентов, импортируемых из Великобритании). Они решили разработать и изготовить собственную версию двигателя. Были изготовлены две версии объемом 1,1 и 1,3 литра с использованием одного и того же блока цилиндров. Блок был переработан, новые механизмы циркуляции масла и переделан коренной подшипник (увеличены размеры), а распредвалы стали более прочными. Обе версии используют одинаковые шатуны, но разные коленчатый вал и поршни. Опытные образцы были изготовлены к 1969 году. Производство началось в 1971 году и закончилось в 1980 году.
| Смещение | Отверстие | Гладить | Лошадиные силы |
|---|---|---|---|
| 1097 куб. См (66,9 куб. Дюйма) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 69,85 мм (2,750 дюйма) | 54 л.с. (40 кВт; 53 л. |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,3 мм (3,20 дюйма) | 62 л.с. (46 кВт; 61 л. |
[3]
Версия OHC [ править ]
С намерением обновить текущий движок для использования в новом Mini Clubman (ADO20) и текущем ADO16, Leyland разработал версию OHC. Он появился в прототипе в 1971 году с одним верхним распредвалом. Он отличался переработанным блоком цилиндров, новой алюминиевой головкой блока цилиндров и двойными карбюраторами SU. Было построено одиннадцать прототипов трех разных объемов: 970, 1070 и 1275 куб. Во всех двигателях используется один и тот же диаметр цилиндра 70,6 мм, чтобы уменьшить количество деталей двигателя и снизить производственные затраты. Он использует модульный подход, что позволяет производить три версии с одним и тем же блоком двигателя. Отсутствие инвестиций, суматоха и хаос в British Leyland означали, что двигатель так и не был запущен в производство. В 1975 году от этого плана отказались в пользу версии «А +», производство которой началось в 1980 году.
| Смещение | Отверстие | Гладить | Лошадиные силы | @rpm | Крутящий момент | @rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 970 куб. См (59 куб. Дюймов) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 61,91 мм (2,437 дюйма) | 59,8 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) | 6750 | 51 фунт-фут (69 Нм) | 5250 |
| 1097 куб. См (66,9 куб. Дюйма) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 69,85 мм (2,750 дюйма) | 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) | 6500 | 64 фунт-фут (87 Нм) | 5000 |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,3 мм (3,20 дюйма) | 85,2 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) | 6750 | 80 lb⋅ft (110 Нм) | 4500 |
[3]
Двухцилиндровый A-серия [ править ]
Под кодом ADO11 двойной цилиндр был построен с намерением использовать его в ADO15 (Mini). Он был основан на агрегате 948cc, уже используемом BMC. Он имеет 474 куб.см, с одним карбюратором H2 SU и уже имеет коробку передач с поддоном, переднюю компоновку, которая будет использоваться в Mini. В мае 1957 года двигатель был испытан на одном Austin A35 вместе с другим «прототипом», двухтактным двигателем объемом 500 куб. См. Этот двигатель был испытан на одном Austin A30.
Текущее использование [ править ]
Этот двигатель продолжает совершенствоваться, у него очень большой и широкий рынок, будь то индустрия классического автомобилестроения или гоночная индустрия. Он имеет широкую поддержку OEM-производителей. Почти все части двигателя все еще производятся, будь то в исходной спецификации или в улучшенных версиях, поршни, распределительные валы, коленчатые валы, головки цилиндров. Головки цилиндров доступны в исполнении 8 или 16 В, изготовлены из алюминия с 5 или 8 портами.
Двигатель серии A используется в David Brown Mini Remastered . Двигатель полностью перестроен, с новыми внутренними компонентами и улучшенными техническими характеристиками. Используемый двигатель основан на версии 1275cc MPi.
| Смещение | Отверстие | Гладить | Степень сжатия | Карбюрация | Лошадиные силы | @rpm | Крутящий момент | @rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 10,1: 1 | MPi | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) | 4600 | 88 lb⋅ft (119 Нм) | 3100 |
| 1330 куб. См (81 куб. Дюйм) | 72,19 мм (2,842 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 10,1: 1 | MPi | 84 л.с. (62 кВт; 83 л. | - | - | - |
Галерея [ править ]
См. Также [ править ]
- Двигатель BMC B-серии
- Двигатель Rover K-серии
- Двигатель Rover L-серии
- Двигатель Tritec
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме BMC двигателя . |
- ↑ Архив внутренних документов Остина Морриса (BL).
- Рианна Адамс, Кейт (12 ноября 2017 г.). «Двигатели: А-серия» . Aronline.co.uk . Проверено 1 декабря 2019 .
- ^ a b Робсон, Грэм (2011). Двигатель серии А, первые шестьдесят лет его существования . Haynes Publishing. ISBN 9780857330833.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Норти, Том (1974). Мир автомобилей . Издательство Орбис. п. 1054.
- «Двигатель серии А» . Неофициальный веб-ресурс Austin-Rover . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 13 апреля 2005 года .
- «Турбо Минис» . No.1 Турбонаддув A-серии ресурсов . Архивировано 9 апреля 2005 года . Проверено 13 апреля 2005 года .
- Робсон, Грэм (2011). Двигатель серии А: первые шестьдесят лет . Хейнс. ISBN 978-0-85733-083-3.
