В серии A двигатели представляют собой семейство рядных четыре двигателей внутреннего сгорания с водоизмещением от 1,3 л до 1,8 л производимого Toyota Motor Corporation . Серия имеет чугунные блоки цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров . Чтобы двигатель был как можно короче, цилиндры выполнены сиамскими . [1] Оригинальный двигатель 1A был всего 550 мм (21,6 дюйма) в длину. [2]
Семейство двигателей серии | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | 1978–2006 |
Макет | |
Конфигурация | Рядный 4 |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | SOHC , DOHC |
Горение | |
Топливная система | Карбюратор , впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Разработка этой серии началась в конце 1970-х годов, когда Toyota захотела разработать совершенно новый двигатель для Toyota Tercel , преемника двигателя K Toyota . [3] Целью было достижение хорошей топливной экономичности и производительности, а также низкого уровня выбросов с помощью современного дизайна. [4] [5] A-серия включает в себя один из первого японского массового производства DOHC , четыре клапана на цилиндр двигателя, 4А-GE, и более поздней версии того же самого двигателя был одним из первых производства пяти -клапанные двигатели. [6]
Партнер по совместному предприятию Toyota Тяньцзинь FAW Xiali по-прежнему производит 1,3-литровый 8A и возобновил производство 5A в 2007 году.
1А
1А | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | 1978–1980 |
Макет | |
Конфигурация | Рядный четырехцилиндровый двигатель |
Смещение | 1,5 л (1452 куб. См) |
Диаметр цилиндра | 77,5 мм (3,05 дюйма) |
Ход поршня | 77 мм (3,03 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | SOHC 2 клапана x цил. |
Степень сжатия | 9,0: 1 |
Горение | |
Топливная система | Одинарный двухцилиндровый карбюратор с нисходящим потоком |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 59 кВт (79 л.с., 80 л. |
Выход крутящего момента | 11,5 кг · м (113 Н · м; 83 фунт-сила · фут) |
Хронология | |
Предшественник | Т |
Преемник | 3А |
1.5 L 1A производился между 1978 и 1980 годами. [7] Все варианты были 8-клапанным противоточным двигателем SOHC с ременным приводом и одним двухкамерным карбюратором с нисходящим потоком . В нем использовалась система обедненного горения Toyota Turbulence Generating Pot (TGP), чтобы соответствовать японским стандартам выбросов в то время только с окислительным (двухкомпонентным) катализатором . [8]
1A-C
Приложения:
- AL10 Tercel
1A-U
Использование двустороннего катализатора Toyota .
Выход:
- 59 кВт (79 л.с., 80 л.с.) при 5600 об / мин и 11,5 кг / м (113 Н · м) при 3600 об / мин (сжатие при 9,0: 1) [9]
Приложения:
- AL10 Tercel / Corsa (только для Японии)
2А
1.3 L 2A производился с 1979 по 1989 год. Двигатели 2A с 1982 года и далее AL20 Tercels имеют немного другую крышку клапана и крышку ремня газораспределительного механизма, чем ранние AL11 Tercels , а также автоматическую дроссельную заслонку и систему автоматического впуска горячего воздуха (HAI). . Он также имеет более высокую степень сжатия и измененный дизайн камер сгорания для улучшения экономии топлива и выбросов . Во всех вариантах использовались восьмиклапанные противоточные головки цилиндров SOHC с ременным приводом и одним карбюратором с нисходящим потоком.
2A, 2A-L, 2A-LC
Выход:
- 48 кВт (64 л.с., 65 л.с.) при 6000 об / мин и 98 Нм (72 фунт-фут) при 3800 об / мин (сжатие при 9,3: 1)
Приложения:
- AE80 Corolla 1983–1985 (кроме Японии, 2A-LC в Австралии)
- AL11 Tercel 1979–1982 (за исключением Японии и Северной Америки)
- AL20 Tercel 1982–1984 (за исключением Японии и Северной Америки)
2А-У, 2А-ЛУ
Каталитический нейтрализатор Toyota TTC-C.
Выход:
- 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 6000 об / мин и 106 Нм (78 фунт-фут) при 3600 об / мин (сжатие при 9,3: 1) [10]
Приложения:
- AE80 Corolla 1983–1985 (только Япония)
- AL20 Corolla II 1982–1986 (только Япония)
- AL11 Corsa (только для Японии)
- AL20 Corsa 1982–1989 (только для Японии)
- AE80 Sprinter 1983–1985 (только Япония)
- AL11 Tercel
- AL20 Tercel 1982–1989 (только Япония)
3А
3А | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | 1979–1989 |
Макет | |
Конфигурация | Рядный 4 |
Смещение | 1452 куб. См (1,5 л) |
Диаметр цилиндра | 77,5 мм (3,05 дюйма) |
Ход поршня | 77 мм (3,03 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | SOHC 2 клапана x цил. |
Степень сжатия | 9,0: 1, 9,3: 1 |
Горение | |
Топливная система | Одинарный карбюратор |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 52 кВт (70 л.с., 71 л.с.) 61,4 кВт (82,4 л.с., 83,5 л.с.) 63 кВт (85 л.с., 86 л.с.) 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) |
Выход крутящего момента | 108 Нм (80 lbft) 118 Нм (87 lbft) 121 Нм (89 lbft) |
Хронология | |
Предшественник | 1А |
Преемник | 5А , 3Е |
1,5-литровый 3A производился с 1979 по 1989 год. Двигатель 3A является преемником первого двигателя Toyota A, 1A. Все варианты представляли собой восьмиклапанные противоточные двигатели SOHC с ременным приводом, но больше не использовали систему предварительного сгорания Toyota «Turbulence Generating Pot» от 1A.
3A, 3A-C
Выход:
- 52 кВт (70 л.с., 71 л.с.) при 5600 об / мин и 108 Нм (80 lb⋅ft) при 3800 об / мин (сжатие при 9,0: 1, европейские спецификации) [11]
- 44 кВт (59 л.с., 60 л.с.) при 4500 оборотах в минуту (Северная Америка, трехдверный лифтбэк AL-21) [ необходима ссылка ]
- 46 кВт (61 л.с., 62 л.с.) при 4800 оборотах в минуту (Северная Америка, 5-дверный универсал AL-25) [ необходима цитата ]
Приложения:
- AL12 Tercel 1979–1982 (за исключением Японии)
- AL21 / 25 Tercel 1982–1988 (за исключением Японии)
3А-У, 3А-ЛУ
Каталитический нейтрализатор Toyota TTC-C. На некоторых моделях обозначено как 3A-II.
Выход:
- 61,4 кВт (82,4 л.с., 83,5 л.с.) при 5600 об / мин и 118 Нм (87 lb⋅ft) при 3600 об / мин (сжатие при 9,0: 1) [7] [10]
Приложения:
- AA60 Carina 1981–1987 (только Япония)
- AT150 Carina 1984–1988 (только Япония)
- AE70 Corolla 1979–1983 (только Япония)
- AE81 / 85 Corolla 1983–1987 (только Япония)
- AL21 Corolla II 1982–1986 (только Япония)
- AT140 Corona 1982–1987 (только Япония)
- AT150 Corona 1983–1987 (только Япония)
- AL12 Corsa (только для Японии)
- AL21 / 25 Corsa 1982–1989 (только для Японии)
- AW10 MR2 1984–1989 (только для Японии)
- AE70 Sprinter 1979–1983 (только Япония)
- AE81 / 85 Sprinter 1983–1987 (только Япония)
- AL25 Sprinter Carib 1982–1988 (только Япония)
- AL21 / 25 Tercel 1982–1989 (только Япония)
3A-HU
Версия с высокой степенью сжатия с каталитическим нейтрализатором Toyota TTC-C.
Выход:
- 63 кВт (85 л.с., 86 л.с.) при 6000 об / мин и 121 Нм (89 lbft) при 4000 об / мин (сжатие при 9,3: 1) [10] [12]
Приложения:
- AL21 Corolla II 1982–1984 (только Япония)
- AL21 Corsa 1982–1984 (только для Японии)
- AL21 Tercel 1982–1984 (только Япония)
3А-СУ
Версия с двойным карбюратором и вихревым впуском с каталитическим нейтрализатором Toyota TTC-C, представленная в августе 1984 года вместе с рестайлингом Tercel (и его родственных вариантов) в Японии. [12] Имеет два карбюратора Вентури с регулируемой регулировкой , которые Toyota хотела протестировать в Японии перед их запуском на экспорт вместе с двигателем серии E , хотя и в версии с одним карбюратором. Из-за вихревого впуска поверхность уплотнения между головкой блока цилиндров и клапанной крышкой отличается от других двигателей SOHC A с вертикальными изгибами на стороне коллектора головки. Таким образом, эти части не взаимозаменяемы. [ необходима цитата ] Предполагалось, что завихрение улучшит сгорание топливовоздушной смеси, таким образом обеспечив более чистые выбросы, улучшив экономию топлива и увеличив мощность.
Выход:
- 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (сжатие 9,3: 1)
Приложения:
- AL21 Corolla II 1984–1986 (только Япония)
- AL21 / 25 Corsa 1984–1989 (только для Японии)
- AL25 Sprinter Carib 1984–1988 (только Япония)
- AL21 / 25 Tercel 1984–1989 (только Япония)
4А
4А | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | 1982–2002 гг. |
Макет | |
Конфигурация | Рядный 4 |
Смещение | 1587 куб. См (1,6 л) |
Диаметр цилиндра | 81 мм (3,19 дюйма) |
Ход поршня | 77 мм (3,03 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | SOHC 2 клапана x цил. DOHC 4 и 5 клапанов x цил. |
Степень сжатия | 8.0: 1, 8.9: 1, 9.0: 1, 9.3: 1, 9.4: 1, 9.5: 1, 10.3: 1, 10.5: 1, 11.0: 1 |
Горение | |
Турбокомпрессор | В некоторых версиях |
Топливная система | Карбюратор, EFI |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Хронология | |
Предшественник | 2Т |
Преемник | 3ZZ |
4A был произведен с 1980 по 2002 г. Всех двигателей 4A имеет смещение от 1,587 см (1,6 л). Цилиндр ствол был увеличен с предыдущей 3A двигателей на 81 мм (3,19 дюйма), а ход оставался такими же , как 3A при 77 мм (3,03 дюйма), придавая ему более-квадратное соотношение отверстия / хода , который способствует высоким скоростям двигателя .
Многочисленные вариации конструкции 4A были изготовлены из основного SOHC 8- клапана на всем пути к DOHC 20-клапанных версий. Выходная мощность также сильно различались между версиями, от 52 кВт (70 л.с.; 71 л.с.) при 4800 оборотах в минуту в базовый Калифорнии спецификации 4A-C до 125 кВт (168 л.с., 170 л.с.) при 6400 оборотах в минуту в наддувом 4A-GZE .
4A, 4A-C, 4A-L, 4A-LC
Базовая модель 4A представляет собой рядный 8-клапанный двигатель SOHC с 4-мя цилиндрами, который развивает мощность 58–67 кВт (78–90 л.с., 79–91 л.с.) при 4800 об / мин и крутящий момент 115 Н · м (85 фунт-фут) при 2800 об / мин. хотя значения выходной мощности и крутящего момента в разных регионах мира различаются. в европейских версиях камеры сгорания были переработаны в начале 1986 года, что привело к увеличению на 2 л.с. (64 кВт (86 л.с.; 87 л.с.) при 5600 об / мин), наряду с улучшением экономии топлива и выбросов. [13]
Двигатели для североамериканского рынка:
- 4A-LC 1,6 л I4, 8-клапанный SOHC, 52 кВт (70 л.с., 71 л.с.) при 4800 об / мин
- 4A-C 1,6 л I4, 8-клапанный SOHC, 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5200 об / мин
Двигатели европейского (и других) рынка: (за исключением Швеции и Швейцарии)
- 4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 58 кВт (78 л.с., 79 л.с.) при 5600 об / мин и крутящий момент 12,5 кг · м (123 Н · м; 90 фунт-сила · фут) при 4000 об / мин (сжатие при 9,0 : 1) (Индонезия) [14]
- 4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 62 кВт (83 л.с., 84 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент 13,3 кг · м (130 Н · м; 96 фунт-сила · фут) при 3600 об / мин (сжатие при 9,3 : 1) (Европа) [15]
Двигатели на рынке Австралии / Швейцарии / Швеции: Австралия, Швеция и Швейцария разделяли правила выбросов на период 1970–80-х годов.
- 4A-LC 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 57 кВт (77 л.с., 78 л.с.) при 5600 об / мин
- Приложения
- AT151 Carina II 1983–1987 (только Европа)
- AT160 Celica 1985–1989 (кроме Японии)
- AE71 Corolla 1982–1984 (только Северная Америка, Австралия и Южная Африка)
- AE82 / 86 Corolla 1983–1987 (кроме Японии)
- AT151 Corona 1983–1987 (кроме Японии)
- A60 Daihatsu Charmant 1984-1987 (кроме Японии)
- Эльфин Тип 3 Clubman
- Chevrolet Nova (США NUMMI переименованный Sprinter) 1985-1988
4A-ELU
Добавлен впрыск топлива . Это увеличило мощность до 58 кВт (78 л.с., 79 л.с.) при 5600 об / мин и 12 кг / м (118 Н · м; 87 фунт-сила · фут) при 4000 об / мин в экспортной форме и 75 кВт (100 л.с.; 100 л.с.) при 5600 об / мин и 13 кгм (127 Нм; 94 фунт-сила-фут) при 4000 об / мин для Японии. Эта версия также оснащена каталитическим нейтрализатором Toyota TTC-C.
Приложения:
- AT151 Carina 1984–1988 (только Япония)
- AE82 Corolla 1983–1987 (только Япония)
- AE82 Sprinter 1983–1987 (только Япония)
4A-F
Версия с узким клапаном (22,3 °) DOHC с 16-клапанным карбюратором, 4A-F , производилась с 1987 по 1990 год. Выходная мощность составляла 71 кВт (95 л.с., 96 л.с.) при 6000 об / мин и 13 кг / м (127 Нм; 94 lbf⋅ft) при 3600 об / мин (сжатие 9,5: 1, спецификации ЕС). [16]
Приложения:
- AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
- AE92 / 95 Corolla 1987–1992 (кроме Японии)
- AE95 Corolla 1988–1989 (только Япония)
- AE101 Corolla 1992–1998 (Азия, Африка и Латинская Америка)
- AE111 Corolla 1997–2001 (Азия, Африка и Латинская Америка)
- AT171 / 177 Corona 1987–1992 (кроме Японии)
- AE95 Sprinter 1988–1989 (только Япония)
4A-FE
Впрыском топлива 4A-FE является преемником карбюраторных 4A-F. Выпускался в 1987–2001 годах. Toyota разработала этот двигатель с учетом экономии топлива. 4A-FE, в основном такой же , как 4A-F (введен в 6 - м поколении Венчиков), наиболее очевидной разницей, электронная система впрыска топлива , как отмечено E. двигатель сменил 3ZZ-FE , а 1,6-литровый двигатель с технологией VVT-i .
Существует три поколения этого двигателя, которые можно определить по внешнему виду двигателя. Первое поколение (1987–1996) имело табличку на головке с надписью «16-клапанный EFI» и топливные форсунки на головке. [17]
Второе поколение имело более высокий профиль кулачка в головке, кожух кулачка с ребрами по всей длине и топливные форсунки в направляющих впускного коллектора. Механически двигатели последних моделей получили датчик нагрузки MAP и переработанные поршни, впускные каналы и впускной коллектор. Двигатель второго поколения выпускался с 1992 по 1998 год (с 1993 по 1996 год в США). [17]
Третье поколение (1996–2001 гг.) Было выпущено исключительно для азиатского рынка (Япония, Филиппины, Пакистан, Таиланд, Индонезия и Малайзия). Хотя он внешне очень похож на второе поколение, он имеет лишь небольшую разницу в верхней части впускного коллектора и корпусе дроссельной заслонки. Это последнее поколение также имеет более высокую дополнительную мощность на 4 кВт (5 л.с., 5 л.с.) по сравнению со вторым поколением. [ необходима цитата ]
- Объем двигателя: 1,6 л (1587 куб. См)
- Макет: DOHC Inline-4
- Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
- Redline: 6300 об / мин
- Степень сжатия: 9,5: 1
- Система подачи топлива: TCCS или MPFI
Двигатели для североамериканского рынка:
- 84 кВт (113 л.с., 115 л.с.) при 5800 об / мин и крутящий момент 145 Н · м (107 фунт-фут; 14,8 кг · м) при 4800 об / мин [ необходима ссылка ]
Двигатели европейского рынка:
- 77 кВт (104 л.с., 105 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 142 Н · м (105 фунт-фут; 14,5 кг · м) при 3200 об / мин [18]
Двигатели азиатского рынка:
- 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) при 6000 оборотах в минуту [ необходима ссылка ]
Двигатели южноафриканского рынка:
- 79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 140 Н · м (103 фунт-фут; 14,3 кг · м) при 3200 об / мин [ необходима ссылка ]
Примечание: характеристики мощности и крутящего момента для Северной Америки и Европы взяты с Corollas 1988–1992 годов.
4A-FE отличается от 4A-GE производительностью и мощностью. Хотя оба имеют одинаковый рабочий объем и являются DOHC, они были оптимизированы для разных целей. Первое очевидное отличие - это клапаны, впускные и выпускные клапаны двигателя были расположены друг от друга на 22,3 ° (по сравнению с 50 ° в двигателях G). Во-вторых, в нем использовалась «система ведомых кулачков», при этом распределительные валы приводились в зацепление и приводились в движение одной звездочкой распределительного вала (звездочки обоих распределительных валов на двигателе G вращаются ремнем ГРМ). Некоторыми из менее заметных отличий были порты плохой формы в более ранних версиях, камера сгорания с медленным горением с сильно закрытыми клапанами, менее агрессивные профили распределительных валов, порты с малой площадью поперечного сечения, очень ограниченный впускной коллектор с длинными направляющими, соединенными с пленум небольшого смещения и другие изменения. Хотя угол клапана ближе к тому, что считается в некоторых гоночных кругах [ кто? ], чтобы быть идеальным по мощности (примерно 25 градусов), его другие конструктивные отличия и впускной канал, настроенный на резонанс первичной гармоники при низких оборотах, означает, что он имеет примерно на 10% меньше мощности по сравнению с двигателем 4A-GE. Такая конструкция двигателя улучшает топливную экономичность и крутящий момент, но снижает мощность. Номинальная мощность варьировалась от 75–78 кВт (100–105 л.с., 101–106 л.с.) на рынке США. По слухам, двигатели последних моделей имеют немного большую мощность, но все же получили номинальную мощность 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.).
- Приложения
- AT220 Avensis 1997–2000 (кроме Японии)
- AT171 / 175 Carina 1988–1992 (только Япония)
- AT190 Carina 1984–1996 (только Япония)
- AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
- AT190 Carina E 1992–1997 (только Европа)
- AT180 Celica 1989–1993 (кроме Японии)
- Королла AE92 / 95 1988–1997
- AE101 / 104/109 Corolla 1991–2002 гг.
- AE111 / 114 Corolla 1995–2002 гг.
- AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
- AE111 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
- AT175 Corona 1988–1992 (только для Японии)
- AT190 Corona 1992–1996 гг.
- AT210 Corona 1996–2001 гг.
- AE95 Sprinter 1989–1991 (только для Японии)
- AE101 / 104/109 Sprinter 1992–2002 (только для Японии)
- AE111 / 114 Sprinter 1995–1998 (только Япония)
- AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (только для Японии)
- AE111 / 114 Sprinter Carib 1996–2001 (только Япония)
- AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)
- AE92 / AE111 Corolla / Conquest 1993–2002 (ЮАР)
- Базовая модель Geo Prizm (на базе шасси Toyota AE92) 1989–1997 гг.
4A-FHE
То же, что и 4A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности. Называется двигатель EFI-S.
Выход:
- 81 кВт (110 л.с., 110 л.с.) при 6000 об / мин и 14,5 кг · м (142 Н · м; 105 фунт-сила · фут) при 4800 об / мин (сжатие при 9,5: 1)
Приложения:
- AT171 Carina 1990–1992 (только Япония)
- AE95 Sprinter Carib 1990–1995 (только Япония)
4A-GE (16-клапанный)
Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation и производилась на заводе Toyota в Симояме вместе с двигателями 4A и 2A. [19] Надежность и производительность этих двигателей принесли им изрядное количество энтузиастов и базу поклонников, поскольку они являются популярным выбором для замены двигателя на другие автомобили Toyota, такие как KE70 и KP61. Новые производительные детали все еще доступны в продаже даже сегодня из-за сильной базы поклонников. Производство различных моделей этой версии длилось пять поколений, с мая 1983 по 1991 год для 16-клапанных версий и 20-клапанной 4A-GE до 1998 года.
Первое поколение "Blue Top" (ранний Bigport)
Первое поколение 4A-GE, представленное в 1983 году, заменило 2T-G как самый популярный двигатель Toyota с двойной рамой. [20] Этот двигатель можно было идентифицировать по серебряным крышкам кулачков с надписью на верхней крышке, окрашенной в черный и синий цвет, а также по наличию трех ребер жесткости на задней стороне блока. Он был чрезвычайно легким и прочным для серийного двигателя, в котором использовался цельнометаллический блок, и весил всего 123 кг (271 фунт) - более чем на пятнадцать процентов меньше по сравнению с 2T-GEU. Также было на 4 дБ тише. [20] Первоначально задуманная как двухклапанная, Toyota и Yamaha заменили 4A-GE на четырехклапанный после года испытаний. [21]
На американском рынке 4A-GE производил 84 кВт (112 л.с., 114 л.с.) при 6600 об / мин и крутящий момент 13,4 кг / м (131 Н · м; 97 фунт-сила · футов) при 4800 об / мин. Использование лопастного расходомера воздуха (AFM), который немного ограничивал воздушный поток, но производил более чистые выбросы, которые соответствовали правилам США, значительно ограничивало мощность - японская модель, в которой используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), изначально была рассчитана на 94 кВт (126 л.с., 128 л.с.). Однако это была полная номинальная мощность, и двигатель был позже изменен на чистую мощность 88 кВт (120 л.с.). Тем не менее, японские автомобили прошли испытания не быстрее, чем их американские аналоги, несмотря на их более высокую мощность и меньшую снаряженную массу. [22]
Toyota разработала двигатель для высоких характеристик; угол наклона клапана составлял относительно широкие 50 градусов, что в то время считалось идеальным для производства большой мощности. [21] Сегодня более современные высокооборотные двигатели уменьшили угол клапана до 20-25 градусов, что теперь считается идеальным для высокооборотных двигателей с высокой удельной выходной мощностью. Первое поколение 4A-GE прозвали двигателем «bigport», потому что у него были впускные каналы с очень большой площадью поперечного сечения. Хотя поперечное сечение портов подходило для очень сильно модифицированного двигателя при очень высоких оборотах двигателя, оно вызывало значительное падение крутящего момента на низких оборотах из-за уменьшения скорости воздуха при этих оборотах в минуту. Чтобы компенсировать пониженную скорость воздушного потока, двигатели первого поколения включали функцию T-VIS , в которой рабочие колеса с двойным впуском оснащены дроссельными заслонками, которые открываются со скоростью примерно 4200 об / мин. Эффект заключается в том, что при более низких оборотах (когда воздушная скорость обычно низкая) четыре из восьми направляющих закрываются, что заставляет двигатель всасывать весь свой воздух через половину направляющих в коллекторе. Это не только увеличивает воздушную скорость, что приводит к лучшему наполнению цилиндров, но и из-за асимметричного воздушного потока в камере сгорания создается завихрение, что означает лучшее распыление топлива. Это позволило сохранить кривую крутящего момента на более низких оборотах двигателя, что обеспечило лучшую производительность во всем диапазоне скоростей и широкую плоскую кривую крутящего момента вокруг точки перехода. [23] Во время увеличения оборотов двигателя в точке пересечения может произойти небольшой крен, и опытный водитель сможет определить изменение характеристик. Производство модели двигателя первого поколения продолжалось до 1987 года.
Второе поколение "Red & Black Top" (Поздний Бигпорт)
Второе поколение 4A-GE, выпускавшееся с 1987 по 1988 год, отличалось подшипниками большего диаметра для больших концов шатуна 42 мм (1,65 дюйма) и добавляло четыре дополнительных ребра жесткости на задней части блока цилиндров, всего их было семь. Функция T-VIS поддерживается и MAP. Он визуально похож на двигатель первого поколения (только верхняя крышка распредвала теперь была отмечена красно-черными буквами), а выходная мощность на рынке США была увеличена только до 86 кВт (115 л.с., 117 л.с.). Двигатели первого и второго поколения очень популярны среди гонщиков и тюнеров из-за их доступности, простоты модификации, простого дизайна и легкости.
Третье поколение "Red Top" (Smallport)
Третье поколение появилось в 1988 году и производилось до 1992 года. Этот двигатель имеет серебряные крышки распределительных валов с надписью только красным цветом, отсюда и прозвище «красный верх». Toyota увеличила степень сжатия с 9,4: 1 до 10,3: 1. Чтобы исправить проблемы с воздушной скоростью более ранних поколений, впускные каналы в этой головке блока цилиндров были переработаны, чтобы иметь меньшее поперечное сечение, и, следовательно, она получила прозвище «головка малого порта». Это изменение во впускных каналах свело на нет необходимость в более раннем двухканальном впускном коллекторе, и он был заменен одноколесным коллектором. Дополнительные модификации двигателя, направленные на продление срока службы и надежности, включали сквиртеры охлаждающего масла под поршнем, более толстые шатуны и другие компоненты. Также следует отметить, что поршни были изменены для установки полностью плавающего поршневого пальца диаметром 20 мм (0,79 дюйма) в отличие от запрессованных пальцев диаметром 18 мм (0,71 дюйма) в более ранних версиях. Другие внутренние изменения были внесены в поршни. Они были немного изменены, чтобы освободить место для масляных распылителей охлаждения под поршнем, имеющихся в этой версии двигателя. В дополнение к этому размер поршневого кольца был изменен на 1,2 мм (0,047 дюйма) (верхнее кольцо), 1,5 мм (второе кольцо) и 2,8 мм (0,11 дюйма) (масляное кольцо), это изменение размера затрудняло получение по сравнению с более ранними версиями 4AGE с 16 клапанами 1,5 мм (0,059 дюйма) (верхнее кольцо), 1,5 мм (0,059 дюйма) (второе кольцо), 3 мм (0,12 дюйма) (масляное кольцо). [ необходима цитата ] Все двигатели 4A-GE за пределами США продолжали использовать датчик MAP, в то время как все двигатели 4A-GE на рынке США поставлялись с датчиком массового расхода воздуха. Для автомобилей на рынке США эта ревизия увеличила мощность до 92 кВт (123 л.с., 125 л.с.) при 7200 об / мин с крутящим моментом 15,2 кг · м (149 Н · м; 110 фунт-сила · фут) при 4800 об / мин (95 кВт (128 (130 л.с.) и 14,5 кг / м (142 Нм; 105 фунт-фут) Версии, не предназначенные для рынка США (датчик MAP) Увеличьте мощность на 8-10 л.с. с помощью рукоятки
Двигатель 4A-GE был впервые представлен в 1983 году в Sprinter Trueno AE86 и Corolla Levin AE86 . AE86 обозначил конец 4A-GE как двигатель с задним приводом (RWD или FR). Наряду с заднеприводными купе AE86 / AE85 производилась Corolla с передним приводом (FWD или FF), и все будущие Corollas / Sprinters основывались на компоновке FF. AW11 MR2 дальнейшего использования двигателя в качестве задней середины двигателя, расположения заднего колеса привода , поперечно установленного миделе. Двигатель был снят с производства North American Corollas в 1991 году, хотя с 1990 по 1992 год он продолжал поставляться в Geo Prizm GSi (продавался через дилерские центры Chevrolet). Все двигатели 4A-GE (включая 20-клапанные версии ниже) имеют кованый коленчатый вал, а не более дешевая и чаще используемая литая версия.
Уточнение: на рынке США двигатель 4A-GE впервые был использован только в Corolla GT-S 1985 модельного года, который обозначен в VIN как «AE88», но использует код шасси AE86 на брандмауэре, поскольку AE88 является «суб» версия AE86. Двигатели 4A-GE для модели 1985 года называются «синим верхом» в отличие от более поздних двигателей «красного верха», потому что цвет краски на крышках клапанов отличается, чтобы показать другую версию двигателя с использованием другого порта. размеры, различный расход воздуха и прочие незначительные отличия двигателя.
Американская модель Spec AE86 (VIN AE88 или GT-S) оснащалась двигателем 4A-GE. На других рынках использовались другие обозначения. Даже среди дилеров существует большая путаница относительно того, какие модели содержат какое оборудование, тем более что Toyota разделила линейку Corolla на версии с задним и передним приводом, а обозначение GT-S в то время было хорошо известно только как версия Celica.
В 1993 году в Южной Африке двигатель 4A-GE был снят с производства и заменен на 7A-FE, хотя другие страны перешли на 20-клапанный 4A-GE, поскольку южноафриканское топливо в то время не подходило для 20-клапанного 4A-GE.
- Приложения
- AA63 Carina 1983.06–1985 (только для Японии)
- AT160 Carina 1985–1988 (только Япония)
- AT171 Carina 1988–1992 (только Япония)
- AA63 Celica 1983–1985 гг.
- AT160 Celica 1985–1989
- Салон AE82 Corolla, FX 1984.10–1987
- AE86 Королла Левин 1983.05–1987
- Королла AE92 1987–1993
- AT141 Corona 1983.10–1985 (только для Японии)
- AT160 Corona 1985–1988 (только для Японии)
- AW11 MR2 1984.06–1989
- AE82 Sprinter 1984.10–1987 (только для Японии)
- AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (только Япония)
- AE92 Sprinter 1987–1992 (только для Японии)
- AE82 / AE92 Corolla GLi Twincam / Conquest RSi 1986–1993 (Южная Африка)
- Chevrolet Nova (на базе Corolla AE82 )
- Geo Prizm GSi (на базе шасси Toyota AE92) 1990–1992 гг.
Характеристики:
- Объем двигателя : 1,6 л (1587 куб. См)
- Макет: DOHC Inline-4
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 мм × 77 мм (3,19 дюйма × 3,03 дюйма)
- Сухой вес (с коробкой передач T50 ): 154 кг (340 фунтов)
- Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
- Мощность: 86–95 кВт (115–128 л.с., 117–130 л.с.) при 6600 об / мин
- Крутящий момент : 15,1 кг · м (148 Н · м; 109 фунт-сила · фут) при 5800 об / мин
- Redline: 7600 об / мин
- Система подачи топлива: MPFI
4A-GE (20-клапанный)
Четвертое поколение «Серебряный топ»
Двигатель 4A-GE четвертого поколения производился с 1991 по 1995 год. Он имеет серебряные крышки распределительных валов с хромированными буквами, отсюда и прозвище «серебряный верх». Этот двигатель снова оснащен полностью новой головкой блока цилиндров, в которой используется пять клапанов на цилиндр вместо четырех. Он использует систему Variable Valve Timing ( VVT ) Toyota на впускном кулачке, увеличенную степень сжатия (10,5: 1), а впускная система была заменена коротким коллектором с отдельными дросселями и датчиками скорости , однако измеритель воздушного потока лопастного типа был сохранены, требуя использования пленума. Предыдущая головка с 16 клапанами использовала резко изогнутый впускной канал, в то время как двигатель с 20 клапанами использовал очень вертикальный прямой канал. Этот двигатель развивает мощность 115 кВт (155 л.с., 157 л.с.) при 7400 об / мин и крутящий момент 16,5 кг · м (162 Н · м; 119 фунт-сила · фут) при 5200 об / мин.
Приложения:
- AE101 Corolla Levin coupe 1991–1995 (только Япония)
- AE101 Sprinter Trueno coupe 1991–1995 (только Япония)
- AE101 Corolla Ceres с жесткой крышей 1992–1995 (только для Японии)
- AE101 Sprinter Marino с жесткой крышей 1992–1995 (только для Японии)
- AT210 Carina 1996–2001 (только Япония)
- AE101 Corolla 1991–2000 (только Япония)
- AE101 Sprinter 1991–2000 (только Япония)
Пятое поколение «Black Top»
Двигатель 4A-GE пятого поколения, выпускавшийся с 1995 по 2000 год, является последней версией двигателя 4A-GE и имеет черные крышки кулачков. На впускном кулачке используется система регулировки фаз газораспределения Toyota Variable Valve Timing (VVT). Этот двигатель широко известен как «черный верх» из-за цвета клапанной крышки и, опять же, имеет еще более высокую степень сжатия (11: 1). Датчик расхода воздуха был заменен датчиком MAP, диаметр четырех отдельных дроссельных заслонок был увеличен с 43 до 45 мм (1,69 до 1,77 дюйма), диаметр выпускных отверстий был увеличен на 3 мм, подъем впускного кулачка был увеличен с От 7,9 до 8,2 мм (от 0,31 до 0,32 дюйма), а впускные каналы были значительно улучшены по форме и контуру, при этом ширина отверстия в головной части также увеличилась. Вдобавок черный верх имел более легкий маховик, увеличенную камеру статического давления, более легкие шатуны и переработанные резиновые стеклоподъемники, а также в 1997 году предлагался с шестиступенчатой коробкой передач C160 . Эта доработка увеличила мощность до 119 кВт (160 л.с., 162 л.с.) при 7800 об / мин с крутящим моментом 16,5 кг · м (162 Н · м; 119 фунт-сила · фут) при 5600 об / мин. Blacktop стал фаворитом среди энтузиастов и использовался в качестве простого средства повышения мощности для ранних моделей Toyota Corolla, особенно для использования в условиях дрифта . Из-за относительно высокой степени настройки стандартного двигателя, большая часть прироста мощности / крутящего момента достигается за счет более высоких подъемных кулачков и управления двигателем.
Показатели мощности 20-клапанного двигателя Toyota иногда считаются завышенными, однако это более чем вероятно вызвано тем, что люди используют топливо с октановым числом менее 100, которое требуется для обоих 20-клапанных двигателей. [ необходима цитата ]
- Приложения
- AE111 Corolla Levin coupe 1995–2000 (только Япония)
- AE111 Sprinter Trueno Coupe 1995–2000 (только Япония)
- AE101 Corolla Ceres с жесткой крышей 1995–1998 (только для Японии)
- AE101 Sprinter Marino с жесткой крышей 1995–1998 (только для Японии)
- AE101G Corolla BZ универсал 1995–1999 (Япония)
- AE111 Corolla 1995–2000 (только Япония)
- AE111 Sprinter 1995–1999 (только для Японии)
- AE111 Sprinter Carib 1997–2000 (только Япония)
- AE111 Corolla RSi и RXi 1997–2002 (Южная Африка)
- AT210 Carina 1996-2001 (только Япония)
4A-GZE
4A-GZE (выпускается в различных формах с августа 1986 года по 1995 год) был наддувом версия 4A-GE. Основанный на том же блоке и головке блока цилиндров, двигатель 4A-GZE был оснащен нагнетателем типа Рутса, обеспечивающим пиковое давление в коллекторе 8 фунтов на кв. Дюйм (0,55 бар), а степень сжатия была снижена до 8: 1 с использованием кованых и выпуклых поршней. . Несмотря на то, что они были оснащены модернизированными поршнями, они по-прежнему имели те же отверстия, фазы газораспределения и прокладку головки, что и двигатель без наддува 4A-GE, хотя T-VIS не использовался. Он использовался в MR2 с наддувом , мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об / мин и 19,4 кгс · м (190 Н · м; 140 фунт-сила · фут) при 4400. В 1990 году он был обновлен с помощью «smallport». Головка блока цилиндров, сжатие 8,9: 1, датчик нагрузки MAP D- Jetronic и меньший шкив нагнетателя, обеспечивающий давление 10 фунтов на кв. дюйм (0,69 бар). Эти обновленные двигатели 4A-GZE имели мощность 121 кВт (163 л.с., 165 л.с.) и 21,4 кг / м (210 Н · м; 155 фунт-сила · фут) для Corolla AE92 1990/1991 и 173 л.с. (127 кВт) для модели Corolla. AE101.
4A-GZE также популярен для турбоконверсий, поскольку многие детали не нужно модифицировать для поддержки дополнительного наддува. [24]
Приложения:
- AE92 Corolla 1987–1991 (только Япония)
- AE101 Corolla 1991–1995 (только Япония)
- AW11 MR2 1986–1989 (Япония, 1988–1989 Северная Америка)
- AE92 Sprinter 1987–1991 (только для Японии)
- AE101 Sprinter 1991–1995 (только Япония)
Гоночные приложения
Благодаря своей долговечности, производительности и относительно низкой стоимости двигатели 4A-GE и 4A-GZE и их производные с момента своего появления были популярны как в профессиональных, так и в любительских гонках. Наиболее заметным применением 4A-GE в гонках была серия Formula Atlantic , где в полной гоночной конфигурации двигатель выдает 180 кВт (242 л.с., 245 л.с.) при 10 000 об / мин.
5А
5А | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | 1987–2006 |
Макет | |
Конфигурация | Рядный 4 |
Смещение | 1,498 куб. См (1,5 л) |
Диаметр цилиндра | 78,7 мм (3,10 дюйма) |
Ход поршня | 77 мм (3,03 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | DOHC 4 клапана x цил. |
Горение | |
Топливная система | Карбюратор, впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 63 кВт (85 л.с., 86 л.с.) 75 кВт (100 л.с., 100 л.с.) 78 кВт (104 л.с., 105 л.с.) 89 кВт (120 л.с., 120 л.с.) |
Выход крутящего момента | 12,4 кг · м (122 Н · м; 90 фунт-фут) 13,3 кг · м (130 Н · м; 96 фунт-сила · фут) 13,4 кг · м (131 Н · м; 97 фунт-сила · фут) 14,1 кг · м ( 138 Нм; 102 фунт-сила-фут) |
Хронология | |
Предшественник | 3А |
Преемник | 1NZ |
Меньший 1498 куб.см (1,5 л) 5A-F был произведен в 1987 году, а впрыскиваемый 5A-FE производился в том же году и снова с 1995 по 1998 год. Оба использовали диаметр цилиндра и ход поршня 78,7 мм × 77 мм (3,10 дюйма × 3,03 дюйма). Оба имели по 4 клапана на цилиндр с головками DOHC и использовали узкий угол клапана 22,3 °.
5A-F
Мощность для версии с карбюратором составляла 63 кВт (85 л.с., 86 л.с.) при 6000 об / мин и 12,4 кг / м (122 Н · м; 90 фунт-сила · фут) при 3600 об / мин.
Приложения:
- AT170 Carina 1988–1990 (только для Японии)
- AE91 Corolla 1987–1989 (только Япония)
- AT170 Corona 1987–1989 (только для Японии)
- AE91 Sprinter 1987–1989 (только Япония)
5A-FE
Toyota партнер по совместному предприятию Tianjin FAW Xiali теперь производит 5А-FE (дублированный 5A +) , для его Вела и Weizhi (С1) малолитражных седанов [ править ] .
Мощность для версии FI 1987 года составляла 78 кВт (104 л.с., 105 л.с.) при 6000 об / мин и 13,4 кг / м (131 Н · м; 97 фунт-сила · фут) при 4800 об / мин. Последний производил 75 кВт (100 л.с., 100 л.с.) при 5600 об / мин и 14,1 кг / м (138 Н · м; 102 фунт-сила · фут) при 4400 об / мин. Версия, производимая в настоящее время Xiali, выдает 100 л.с. (75 кВт) при 6000 об / мин и 13,3 кг / м (130 Н · м; 96 фунт-сила · фут) при 4400 об / мин.
- Приложения
- Йема SQJ6451
- Сиали Вела (Китай)
- Сиали Вэйчжи (Китай)
- AT170 Carina 1990–1992 (только Япония)
- AT192 Carina 1992–1996 (только Япония)
- AT212 Carina 1996–2001 (только Япония)
- AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
- AE100 Corolla 1991–2001 (только Япония)
- AE110 Corolla 1995–2000 (только Япония)
- AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
- AT170 Corona 1989–1992 (только для Японии)
- AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
- AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
- AE100 Sprinter 1991–1995 (только для Японии)
- AE110 Sprinter 1995–2000 (только Япония)
- AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)
- AXP42 Vios 2002–2006 (только для Китая)
5A-FHE
То же, что и 5A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности. Называется двигатель EFI-S.
Этот двигатель развивает мощность до 89 кВт (120 л.с., 120 л.с.) благодаря немного большему дросселю, чем стандартный 5A-FE, и другим профилям кулачков.
Приложения:
- AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
- AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
- AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)
- AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)
6А
6А | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | 1988–1992 |
Макет | |
Конфигурация | Рядный 4 |
Смещение | 1,4 л (1397 куб. См) |
Диаметр цилиндра | 76 мм (2,99 дюйма) |
Ход поршня | 77 мм (3,03 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | DOHC 4 клапана x цил. |
Горение | |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 61 кВт (82 л.с., 83 л. |
Удельная мощность | 58,7 л.с. (43,8 кВт; 58,7 л.с.; 59,5 л.с.) |
Выход крутящего момента | 11,9 кг · м (117 Н · м; 86 фунт-футов) |
1,4 л (1397 куб.см) 6A-FC был единственным вариантом 1,4, производившимся с 1989 по 1992 год. Мощность составляла 61 кВт (82 л.с., 83 л.с.) и 11,9 кг / м (117 Н · м; 86 фунт-сила · футов). Это был 4-клапанный двигатель DOHC, в основном устанавливаемый на Corollas на австралийском и европейском рынках.
6А-ФК
Приложения:
- AE90 Corolla и Holden Nova 1989–1992 (только для Австралии)
7А
7А | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | 1990–2002 гг. |
Макет | |
Конфигурация | Рядный 4 |
Смещение | 1762 куб. См (1,8 л) |
Диаметр цилиндра | 81 мм (3,2 дюйма) |
Ход поршня | 85,5 мм (3,37 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | DOHC 4 клапана x цил. |
Степень сжатия | 9,5: 1 |
Горение | |
Топливная система | Впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) 82 кВт (110 л.с.) 86 кВт (115 л.с., 117 л.с.) 89 кВт (120 л.с.) |
Выход крутящего момента | 15,2 кг · м (149 Н · м; 110 фунт-сила · фут) 15,9 кг · м (156 Н · м; 115 фунт-сила · фут) 16 кг · м (157 Н · м; 116 фунт-сила · фут) 16,2 кг · м ( 159 Н · м; 117 фунт-сила · фут) 24,2 кг · м (237 Н · м; 175 фунт-сила · фут) |
Хронология | |
Предшественник | 3Т |
Преемник | 1ZZ |
Самым крупным серийным двигателем серии A был 1,762 куб.см (1,8 л) 7A-FE . Производившийся с 1993 по 2002 год, это был 4-клапанный двухклапанный экономичный двигатель с узким углом наклона DOHC, унаследованный от 4A, также использующий концепцию ведомого кулачка 4A-FE. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 81 мм × 85,5 мм (3,19 дюйма × 3,37 дюйма).
Ранняя канадская версия производила 86 кВт (115 л.с., 117 л.с.) при 5600 об / мин и 15,2 кг / м (149 Н · м; 110 фунт-сила · футов) при 2800 об / мин. Обычная (с 1993 по 1995 год для Северной Америки) версия имеет мощность 82 кВт (110 л.с., 112 л.с.) при 5600 об / мин и 15,9 кг / м (156 Н · м; 115 фунт-сила · фут) при 2800 об / мин. Мощность двигателя была изменена для версии с 1996 по 1997 год (для Северной Америки) в основном из-за другой системы защиты от загрязнений и другого впуска, благодаря чему его мощность составила 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) при 5200 об / мин и 16,2 кг / м (159 Нм). М; 117 фунт-сила-фут) крутящего момента при 2800 об / мин.
В Соединенных Штатах наиболее распространенным применением 7A-FE была Corolla 1993–1997 годов (7-го поколения). Двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm .
Индонезийская и российская версии 7A-FE имеют самую высокую мощность без наддува, 89 кВт (120 л.с., 120 л.с.) при 6000 об / мин и 16 кг / м (157 Н · м; 116 фунт-сила · фут) при 4400 об / мин. 9,5 степень сжатия. Он появляется в Corolla 8-го поколения (AE112).
На австралийском рынке у AE112 Corolla Sportivo был турбированный 7A-FE, иногда называемый 7A-FTE. Мощность составляла 115 кВт (154 л.с., 156 л.с.) при 5600 об / мин, 24,2 кг / м (237 Н · м; 175 фунт-сила · футов) при 3600 об / мин. Всего было построено 110 Corolla Sportivos.
Это двигатель невмешательского типа.
Toyota никогда не делала широкоугольный "7A-GE" на основе 7A, но многие энтузиасты создали его, используя комбинацию деталей 7A-FE (блок и кривошип), деталей 4A-GE (головка, поршни) и нестандартных соединений. стержни. «7A-FE» имеет меньшую шейку кривошипа и меньшие штифты на запястье (прессовая посадка), поэтому несколько компаний сделали специальные стержни для этих сборок. Аналогичным образом, неофициальный "7A-GZE" с наддувом также был построен из деталей 7A-FE (блок, кривошип), деталей 4A-GZE (головка, поршни) и нестандартных шатунов.
7A-FE
Приложения:
- AT211 Avensis 1997–2000 (только Европа)
- AT191 Caldina 1996–1997 (только Япония)
- AT211 Caldina 1997–2001 (только Япония)
- AT191 Carina 1994–1996 (только Япония)
- AT211 Carina 1996–2001 (только Япония)
- AT191 Carina E 1994–1997 (только Европа)
- AT200 Celica 1993–1999 (кроме Японии)
- AE92 Corolla / Conquest сентябрь 1993 - около 1998 (Южная Африка)
- AE93 Corolla 1990–1992 (только Австралия)
- AE102 / 103 Corolla 1992–1998 (кроме Японии)
- AE102 Corolla / Prizm 1993–1997 (Северная Америка)
- AE111 Corolla ± 1997 - ± 2000 (ЮАР)
- AE111 Corolla 1998–2002 (Бразилия)
- AE112 / 115 Corolla 1997–2002 (кроме Японии)
- AE115 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
- AT191 Corona 1994–1997 (кроме Японии)
- AT211 Corona 1996–2001 (только для Японии)
- AE115 Sprinter Carib 1995–2001 (только Япония)
8A
8A | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | 1990–2006 |
Макет | |
Конфигурация | Рядный 4 |
Смещение | 1,3 л (1342 куб. См) |
Диаметр цилиндра | 78,7 мм (3,10 дюйма) |
Ход поршня | 69 мм (2,72 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | DOHC 4 клапана x цил. |
Степень сжатия | 9,3: 1 |
Горение | |
Топливная система | Впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 64 кВт (86 л.с., 87 л. |
Удельная мощность | 64,1 л.с. (47,8 кВт; 64,1 л.с.; 65,0 л. |
Выход крутящего момента | 11,2 кг · м (110 Н · м; 81 фунт-сила · фут) |
Хронология | |
Предшественник | 3Т |
Преемник | 1ZZ |
1,3-литровый (1342 куб.см) 8A в настоящее время производится Tianjin FAW Xiali для своих малолитражек на базе Daihatsu и Toyota . Он использует то же отверстие цилиндра 78,7 мм (3,10 дюйма), что и 5A, с уменьшенным ходом 69 мм (2,72 дюйма) и четырехклапанной головкой DOHC на цилиндр. Степень сжатия 9,3: 1.
Мощность составляет 64 кВт (86 л.с., 87 л.с.) при 6000 об / мин и 11,2 кг / м (110 Н · м; 81 фунт-сила · фут) при 5200 об / мин.
8A-FE
Приложения:
- AXP41 Toyota Vios 2002–2006 (только Китай)
- AXP41 Xiali Vizi 2002–2006 (только Китай)
- Haima CA7130 (Китай)
- Xiali 2000 / Vela 2000–2012
- Xiali A + 2005–2011
- Сиали Вэйчжи (Китай)
- Etsong Lubao QE6400 / QE6440 / FAW Lubao CA6410 / Jiefang CA6440UA
Производство
Двигатели объемом 1,3 л и 1,5 л производятся на заводе № 1 в Тяньцзине FAW Toyota Engine Co., Ltd. [25]
Смотрите также
- Список двигателей Toyota
Рекомендации
- ^ Хогг, Тони (ред.). «Автомобиль лучше, чем можно было бы сказать по стилю». Дорожное испытание & Track Ежегодная Дорога & Руководство покупателя 1981 . № январь – февраль 1981 г., CBS Publications. п. 176.
- ↑ Автомобиль лучше, чем можно было бы назвать по стилю , стр. 178
- ^ Финский "Tekniikan Maailma" Журнал, 17/82
- ^ Финская веб-страница "Ajovalo" http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_tercel.htm
- ^ Финская веб-страница "Ajovalo" http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_corolla83.htm
- ^ «История MR2» . Проверено 6 августа 2010 .
- ^ а б Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 8. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ Toyota представляет Tercel и Corsa, два новых-популярных размеров автомобилей (Прессрелизы), Toyota Motor Corporation, 1978-08-03, архивируются с оригинала на 2020-05-14
- ^ Леш, Аннамария, изд. (1979). World Cars 1979 . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. С. 380–381. ISBN 0-910714-11-8.
- ^ а б в "Tekniikan Maailma Magazine" (на финском языке) (№ 12). 1982 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (на финском языке) (№1). 1983 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ a b Car Graphic Car Archive '80s , p. 10
- ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (на финском языке) (№ 10). 1986 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Toyota Corona (брошюра) (на индонезийском языке), Джакарта, Индонезия: PT Toyota-Astra Motor, 1985, стр. 10
- ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (на финском языке) (№7). 1984 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (на финском языке) (№7). 1988 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б «Двигатели Toyota 4A-F и 7A-FE» . Toyoland.com . Проверено 18 июля 2007 .
- ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (на финском языке) (№ 11). 1990 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ↑ Toyota Twin Cam , стр. 22
- ^ а б Все о Toyota Twin Cam, 2-е изд. , Токио, Япония: Toyota Motor Company, 1984, стр. 14
- ^ a b Toyota Twin Cam , стр. 15
- ↑ Road & Track Magazine, ноябрь 1984 г.
- ↑ Toyota Twin Cam , стр. 11
- ^ 4AG Технические заметки, заархивированные 6 февраля 2005 г. в Wayback Machine .
- ^ «Завод двигателей Toyota FAW № 2 в Тяньцзине отмечает начало производства двигателей» . Toyota Motor Company. 2007-04-20. Архивировано из оригинала на 2011-10-08.
Внешние ссылки
- 4AGE.net —Статьи и фотографии автомобилей с двигателем 4AGE
- «Преобразование 4AGE в 7AGE» - хорошее практическое руководство
- «Ремонт двигателя 4А-ГЭ на РСЧите»
- Технические примечания 4A-GE
- Страница описания Stock 4AGE
- "S-86.com" - SQ Engineering - имеет много статей, связанных с 4age.
- Информационная страница Фила Брэдшоу о 4A-GE