Тойота Терсель

Тойота Терсель
Toyota Tercel DX Sedan четвертого поколения (EL43) в США
Обзор
Производитель	Toyota
Также называемый	Toyota Corsa (Япония) Toyota Corolla II (Япония, 1982–1999) Тойота Королла Терсель Toyota Soluna (Таиланд и Индонезия, 1996–2003 гг.)
Производство	Август 1978 [1] - июль 1999 [2] (производство продлено как Soluna до 2003 года)
сборка	Япония: Toyota, Айти ( завод Такаока ); Хамура , Токио (завод Хино)
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный автомобиль
Хронология
Преемник	Toyota Platz / Echo / Yaris Toyota Vios (Азия, для Soluna)

В Toyota Tercel ( японский:トヨタ·ターセル, Toyota Tāseru ) является малолитражный автомобиль производства Toyota с 1978 по 1999 год через пять поколений, в пяти конфигурациях тела размером между Corolla и Starlet . Изготовленный на заводе Takaoka в Тойота-Сити , Япония, и разделяющий свою платформу с Cynos (он же Paseo ) и Starlet, Tercel продавался под разными названиями Toyota Corolla II ( яп. ト ヨ タ ・ ロ ー ラ II , Toyota Karōra II ) - продано в японских дилерских центрах Toyota позвонилиМагазины Toyota Corolla - ав 1999 годубыл заменен Platz . Он был также известен как Toyota Corsa ( яп. ト ヨ タ ・ コ ル サ, Toyota Korusa ) и продавался в магазинах Toyopet. Начиная со вторым поколением, дилерская сеть Tercel была изменена на Vista , магазин , как его значок инженерии собрата, Венчик II, было исключительно Corolla магазин мест.

Tercel был первым переднеприводным автомобилем, произведенным Toyota, компоновка и рама которого были позже использованы в других популярных моделях Toyota. ^[2] Например, рама Corolla серии E80 (кроме AE85 и AE86 ) аналогична раме Tercel серии L20. Кроме того, Toyota разработала тогда новый двигатель серии A для Tercel, пытаясь одновременно добиться хорошей экономии топлива, производительности и низкого уровня выбросов. Выбор стилей кузова также увеличился с добавлением четырехдверного седана.

Название «Tercel» происходит от латинского слова «одна треть», поскольку Tercel был немного меньше, чем Corolla ^{[ необходима цитата ] - так же, как} термин « tiercel » относится к соколу-самцу, который на треть меньше своей самки. аналог. Все Tercel были собраны на заводе Takaoka в Тойота-Сити, Айти или Hino Motors в Хамуре, Токио. Hino собирала Tercel третьего поколения с 1986 по 1990 год для двух- и некоторых трехдверных моделей.

Первое поколение (L10; 1978) [ править ]

Tercel был представлен в Японии в августе 1978 г. ^{[1] в} Европе в марте 1979 г. ( Женевский салон ) ^[4] и в США в 1980 г. ^[5] Первоначально он продавался как двух- или четырехдверный седан, либо как трехдверный хэтчбек. Дизайн задней части хэтчбека стал результатом использования задних фонарей, аналогичных тем, что использовались на более крупном Mark II : Tercel изначально предназначался для продажи через магазины Toyopet вместе с Mark II. ^[6] Tercel продавался через магазины Corolla и Diesel.в Японии, тогда как версия под маркой «Toyota Corsa» продавалась параллельно через отдельную дистрибьюторскую сеть Toyopet . ^[7] В Соединенных Штатах он получил название «Corolla Tercel». Модели, продаваемые в США, были оснащены четырехцилиндровым двигателем 1A-C объемом 1452 куб. См. SOHC, мощностью 60 л.с. (45 кВт) при 4800 об / мин. Варианты трансмиссии были либо четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо трехступенчатой автоматической коробкой передач, доступной с 1,5-литровым двигателем с августа 1979 года. ^[8]

На японском рынке двигатель объемом 1500 куб. См развивал 80 л.с. (59 кВт) при 5600 об / мин ^{[9], в} то время как 1,3-литровый двигатель 2A , добавленный в июне 1979 года, предлагал заявленные 74 л.с. (54 кВт). ^[8] В Европе, в основном, была доступна 1,3-литровая версия мощностью 65 л.с. (48 кВт). ^[10]

В этой новой переднеприводной конструкции, первой для Toyota, двигатель установлен продольно . Трансмиссия устанавливается под днищем пола, как и в заднеприводном автомобиле. В отличие от автомобиля с задним приводом, трансмиссия имеет зубчатое колесо и шестерню на передней части трансмиссии под двигателем. Двигатель, трансмиссия и дифференциал расположены немного дальше от центральной линии автомобиля. Затем полуоси переходят от трансмиссии к передним колесам. Это сделало корпус более высоким, чем обычно, а также сделало пояс выше, но Toyota чувствовала, что традиционалистов может отпугнуть поперечная установка. Еще в 1980 году Toyota также намекнула, что эта установка облегчила переход на полноприводную установку ^[11].хотя такую ​​версию пришлось ждать второго поколения. Tercel также имел реечное рулевое управление , впервые с 2000 GT использовалась Toyota . ^[12]

В августе 1980 года Tercel (и Corsa) подверглись фейслифтингу, со значительными изменениями в передней части и незначительными изменениями в интерьере и задней части. Двигатель 1A был заменен двигателем 3A того же объема, но теперь мощностью 83 л.с. (61 кВт). ^[7] Этот двигатель отказался от конструкции сжигания обедненной смеси TGP, используемой на 1A, вместо этого полагаясь на каталитический нейтрализатор, чтобы соответствовать все более строгим стандартам выбросов того времени.

Второе поколение (L20; 1982) [ править ]

Toyota модернизировала Tercel в мае 1982 года, теперь на всех рынках она называется Tercel . Его внутренний код модели - серия L20 . Он был доступен в трех- или пятидверных моделях хэтчбека или четырехдверном универсале, а также в виде четырехдверного седана в Японии. Универсал, известный в Японии как Sprinter Carib ( яп . Toyota Sprinter Carib , сокращение от «карибу» ^[13]).), был представлен в августе 1982 года. Универсал также был доступен с полным приводом (универсалы с передним приводом были доступны только на некоторых рынках). В Японии также был доступен полноприводный седан; он также оставался в производстве вместе с версией универсал даже после появления Tercel третьего поколения. Стандартные переднеприводные автомобили (и полноприводные фургоны, не оборудованные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач) поставлялись либо с трехступенчатой ​​автоматической, либо с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Четырехступенчатая механическая коробка была зарезервирована для самой простой версии на рынках Северной Америки.

В Японии предлагаемые модели кузова были разными для разных моделей, поскольку они должны были соответствовать моделям различных дилерских сетей. Corolla II изначально была доступна только как трех- или пятидверный хэтчбек, в то время как Tercel и Corsa предлагались исключительно с пятидверным или четырехдверным кузовом седан. ^[14]

Поскольку в Европе официально продавались только первые два поколения, это было последнее поколение серии Tercel, доступное там, с кузовом хэтчбек или универсал. В Японии выходная мощность была следующей:

• 1295 куб.см 2A-U : 75 л.с. (55 кВт) при 6000 об / мин ^[15]
• 1452 куб.см 3A-U : 83 л.с. (61 кВт) при 5600 об / мин (сжатие 9,0: 1, 82,05–86,05) ^[15]
• 1452 куб.см 3A-U : 85 л.с. (63 кВт) при 5600 об / мин (сжатие 9,3: 1, 86,03–88,02) ^[15]
• 1452 куб.см 3A-HU : 86 л.с. (63 кВт) при 6000 об / мин (регулируемый карбюратор Вентури, сжатие 9,3: 1, 82,05–84,08) ^{[15] [16]}
• 1452 куб.см 3A-SU : 90 л.с. (66 кВт) при 6000 об / мин (двойные регулируемые карбюраторы Вентури, версия с вихревым впуском, 84,08–88,02) ^[15]

Все североамериканские Tercel были оснащены 1,5-литровым двигателем мощностью 63 л.с. (47 кВт) при 4800 об / мин. В Европе были доступны как 1,3, так и 1,5 литра. ^[17] Как и в предыдущем поколении, двигатель и трансмиссия по-прежнему были установлены продольно, и расположение было таким же. На некоторых рынках двигатели получили незначительные улучшения, такие как измененный состав камер сгорания (для улучшения выбросов и экономии топлива), более высокие степени сжатия и новые вспомогательные устройства для узлов карбюратора.

Полноприводные модели (код шасси AL25 , только с 1,5-литровым двигателем) могли быть оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и могли переключаться с двух- на полноприводный без остановки. Шестая передача - это первая "сверхнизкая" (EL) передача, стандартная передача с очень низким (4,71: 1) передаточным числом. Зубчатая передача EL создает передаточное число главной передачи 17,6: 1, давая водителю крутящий момент, необходимый для вывода транспортного средства из условий, которые в противном случае могли бы его заблокировать. Он доступен только с полным приводом и из-за своего низкого передаточного числа подходит только для работы на очень низких скоростях. В более оснащенные полноприводные модели также входили инклинометр над радиоприемником и кондиционер, который измеряет наклон автомобиля.

Новый Tercel 4WD был построен из деталей, имеющихся на складе Toyota. Двигатель, трансмиссия и система переднего привода были от существующего Tercel; продольно установленный двигатель сделал такое переоборудование несложным. ^[18] Подрессоренный, ведущий задний мост и ведущий вал были взяты от заднеприводной Corolla. ^[19] Единственной важной деталью, специально разработанной для нового Tercel 4WD, была раздаточная коробка , встроенная в трансмиссию . ^[20]Раздаточная коробка предоставляет водителю три различных варианта мощности: Обычно автомобиль работает с передним приводом. Когда водитель переводит рычаг селектора 4WD обратно в режим полного привода или нажимает кнопку на переключателе передач автоматической коробки передач, передний и задний дифференциалы приводятся в движение с одинаковой частотой вращения через прямую механическую муфту. Здесь нет обычного межосевого дифференциала , поэтому систему полного привода можно использовать только на рыхлом или скользком дорожном покрытии (таком как снег, гравий или песок); в противном случае трансмиссия подвергнется сильному износу, что ухудшит управляемость. Третий вариант мощности (который был доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач) - это низкий диапазон. Это не то же самое, что вариант малой мощности, используемый в грузовиках или обычных автомобилях.Внедорожник , как и у Tercel, не имеет раздаточной коробки высокого-низкого диапазона. Когда рычаг переведен в режим полного привода, становится возможным переключение транспортного средства с первого на EL. ^[20]

В 1985 году были внесены незначительные изменения в передаточные числа и дизайн решетки радиатора, а в 1986 году был обновлен интерьер. Универсал Tercel (и четырехдверный седан в Японии) сохранял тот же дизайн до февраля 1988 года (когда был заменен Sprinter Carib. более крупным дизайном на основе Corolla), а седаны и хэтчбеки перешли на более новый дизайн. ^[13]

Европа [ править ]

Версии, доступные в Европе:

• 1,3 литра DX (трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек)
• 1,3 литра GL (трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек)
• 1,5 литра GL (трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек)
• 1,5-литровый 4WD (пятидверный универсал, только версия с 1986 г.)

Двигатели:

• 1295 куб.см 2A : 65 л.с. (48 кВт) при 6000 оборотах в минуту
• 1452 куб.см 3A / 3A-C : 71 л.с. (52 кВт) при 5600 оборотах в минуту

Галерея [ править ]

• 1985–1986 5-дверный Tercel (Северная Америка)

• 1983–1984 Tercel 3-дверный (США)

• 3-дверный Tercel 1,3 л (Европа)

• Toyota Sprinter Carib (Япония)

• 1986 Tercel универсал (США; задний)

• Панель приборов и интерьер Tercel 1983 года

Третье поколение (L30; 1986) [ править ]

В 1986 году Toyota представила немного более крупный Tercel третьего поколения с новым 12-клапанным двигателем с регулируемым карбюратором Вентури, а также более поздние модели с EFI . Начиная с этого поколения двигатель устанавливается поперечно, а трансмиссия устанавливается с правой стороны двигателя по схеме, разработанной Данте Джакозой и ранее популярной в таких автомобилях, как Fiat 128 и Volkswagen Golf.. Другие изменения включали пересмотренное реечное рулевое управление и полностью независимую подвеску новой конструкции. Tercel по-прежнему оставался наименее дорогим автомобилем Toyota в Северной Америке, но больше не предлагался в Европе. На других рынках также предлагалась меньшая Starlet.

В Японии пакет верхней отделки GP-Turbo поставлялся с четырехколесной независимой подвеской Toyota, обозначенной «Pegasus», и включал технологию активной подвески под названием « TEMS », а также их многопортовый впрыск топлива под торговой маркой «Lasre» с использованием 3E- Двигатель TEU. Отделка салона GP-Turbo также подверглась уникальной фейслифтингу, включая скрытые фары .

В 1987 году (для модели 1988 года) Toyota представила Tercel EZ в Северной Америке. ^[22] Оснащенный меньшим количеством стандартного оборудования, чем стандартный Tercel, он имеет виниловую обивку, четырехступенчатую механическую коробку передач, резиновые коврики вместо коврового покрытия и удаленный боковой солнцезащитный козырек пассажира. Это было также, когда была представлена ​​модель двухдверного седана, которую в США иногда называют «купе». ^[22]

В 1988 году Toyota также представила версию с турбодизелем с 1,5-литровым двигателем 1N-T Toyota в сочетании с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. В основном это продавалось на внутреннем рынке Японии.

Версия универсал по-прежнему принадлежала к предыдущему поколению, как и четырехдверный седан (который не экспортировался в большинство стран), и оставался таковым до тех пор, пока в 1988 году его не перевели на основу Corolla. некоторые проблемы, особенно в более ранних моделях, такие как слишком богатая смесь, вызванная слишком тонким тефлоновым покрытием иглы дозатора топлива, которое со временем разрушается из-за трения. У него также были проблемы с компенсатором (дроссельным устройством), который также может привести к чрезмерно богатой смеси при неправильной работе. ^[23]

В 1990 модельном году производство Tercel Wagon было прекращено, поскольку он был модернизирован до более крупной платформы, используемой для Corolla / Sprinter Carib. Немоторизованные двухточечные пассивные ремни безопасности для передних сидений были представлены в 1990 году.

Галерея [ править ]

Четвертое поколение (L40; 1990) [ править ]

Toyota представила Tercel четвертого поколения в сентябре 1990 года в виде трехдверного хэтчбека или седана с двумя или четырьмя дверями. На рынках Северной Америки он был оснащен либо 1,5-литровым двигателем 3E-E мощностью 82 л.с. (61 кВт) при 5200 об / мин (и 89 фунт-фут (121 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин), либо 1,5-литровым двигателем. 5E-FE 16 клапанов DOHC мощностью 110 л.с. (82 кВт). Хэтчбек не предлагался в Северной Америке, а двухдверный седан не продавался ни на одном рынке за пределами США и Канады.

В Японии Tercel также предлагался в версиях с полным приводом. Модели хэтчбека были VC, Joinus и Avenue. Уровни отделки салона седана были VE, VX и VZ. На VZ установлен двигатель 5E-FHE. Японские седаны более высокого уровня имеют другие задние фонари и лучше оснащенный интерьер, чем экспортные модели.

Экспорт моделей [ править ]

Северная Америка

Североамериканские модели были базовыми (2-дверные), DX (2- / 4-дверные) и LE (4-дверные). Цветные бамперы, полные колпаки колес и сложенное заднее сиденье были необязательными для DX, стандартными для LE. У LE есть красная отделка багажника, аналогичная японской модели.

У модели 1993 года был незначительный внешний вид передней и задней панели, добавлена ​​стандартная боковая подушка безопасности водителя и доступные антиблокировочные тормоза . Tercel был перенесен на 1994 год без каких-либо серьезных изменений - в системе кондиционирования был использован хладагент Haloalkane , не содержащий CFC .

Южная Америка

В Чили Tercel был представлен в 1991 году как четырехдверный седан с 1,3-литровым 12-клапанным двигателем SOHC мощностью 78 л.с. (58 кВт) с четырехцилиндровым карбюраторным двигателем под названием Corolla Tercel. Базовая версия "DX" оснащалась тахометром и четырехспицевым рулевым колесом. Он получил умеренный успех благодаря названию Corolla.

В сентябре 1992 года в Чили была представлена ​​канадская версия, которая заменила предыдущую на новый 1,5-литровый двигатель SOHC. В отличие от предыдущего, он назывался просто «Терсель». Он был доставлен вместе с Corolla канадской спецификации, чтобы соответствовать новому стандарту выбросов, поскольку ни одна из латиноамериканских версий еще не была доступна с каталитическим нейтрализатором. Из-за более высокого уровня отделки салона канадских версий Tercel изначально продавался как преемник Corolla E90 , производство которого только что было прекращено. Это сделало его очень удачным автомобилем.

Галерея [ править ]

Пятое поколение (L50; 1994) [ править ]

Разработанный между 1991 и 1992 годами Шиничи Хиранака и Ясухиса Хамано, в сентябре 1994 года для модели 1995 года Toyota представила совершенно новый Tercel. Новый дизайн предлагал более жесткий кузов ^{[ необходима цитата ]} с лучшей управляемостью и был одним из немногих автомобилей в США, оснащенных OBDII.в 1995 году. Сохранив компактную упаковку и высокое качество, новый Tercel отличался измененным внешним видом и новым двигателем. Tercel теперь предлагал стандартные боковые подушки безопасности водителя и пассажира в Соединенных Штатах, но только боковую подушку безопасности водителя для Канады. На четырехдверные модели устанавливались трехточечные ремни безопасности для передних и боковых задних пассажиров и регулируемые точки крепления плечевых ремней для пассажиров передних сидений. Все модели соответствовали федеральным стандартам защиты от бокового удара 1997 года и предлагали антиблокировочные тормоза. Стандартные модели поставлялись только с четырехступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач и серыми бамперами, в то время как модели DX предлагались с добавлением бамперов цвета кузова и либо пятиступенчатой ​​механической, либо четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

На его совершенно новый внешний вид повлияла серия Toyota Camry V40 для японского рынка , также представленная в том же году. Оба автомобиля были доступны вместе в японских дилерских центрах Toyota Corolla Store . Патенты на промышленные образцы были поданы в Патентное ведомство Японии 12 октября 1992 г. под номером патента 1009387. ^[26]

В Японии Tercel снова предлагался с шильдиками Corsa и Corolla II для продажи через параллельные каналы сбыта. В дополнение к четырехдверному седану предлагалась также трехдверная версия кузова хэтчбек. Двухдверный седан продавался только в Северной Америке. В Японии также был доступен вариант с полным приводом .

Дизайн интерьера отодвинул приборную панель еще дальше, но приблизил переключатели. Эта же приборная панель (левосторонняя версия) использовалась в то время на Toyota Starlet и Toyota Paseo. Совершенно новый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 1,5 л обеспечивает 93 л.с. (69 кВт) и 100 фунт-фут (140 Н · м) крутящего момента, предлагая увеличение мощности на 13 процентов по сравнению с предыдущим поколением, а также увеличение мощности на 15 процентов. экономия топлива. Новый 5E-FE двигатель получает 45 миль на галлон _-US (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон _-imp ) на шоссе с пятью ступенчатой механической коробкой передач, что делает его самым экономичным четыре-цилиндровый автомобиль своего времени в Соединенные Штаты. ^{[ необходима цитата ]}Как автомобиль Toyota начального уровня, Tercel был также доступен с меньшим, 1,3-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем 4E-FE и 2E и двигателем Toyota 1N-T ; рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1453 куб.см, который обеспечивал 66 л.с. (49,2 кВт) при 4700 об / мин и 96,1 фунт · фут (130 Н · м) крутящего момента при 2600 об / мин.

В 1997 году все Tercels для североамериканского рынка были доступны только в комплектации CE и включали многие стандартные и дополнительные элементы от предыдущих базовых моделей и моделей DX. Все Tercels стандартно поставлялись с новыми 13-дюймовыми колесами и шинами.

Внутри приборная панель Tercel была изменена с помощью поворотных регуляторов вентиляции. На всех моделях Toyota была переработана ткань сидений и дверные панели. Редакции RedHawk и WhiteHawk были представлены в дополнение к уже предлагаемой отделке BlackHawk, которая стандартно поставлялась с кондиционером, шинами 185 / 60R14 на нестандартных колесах, задним спойлером со встроенным стоп-сигналом и символами ястреба для идентификации специальной модели.

Подтяжка лица [ править ]

В 1998 году был обновлен стиль Tercel, подчеркнутый фарами с несколькими отражателями, измененной решеткой радиатора и дизайном передней панели, а также указателями поворота с прозрачными линзами спереди и сзади. Рестайлинг произошел в декабре 1997 года для японского рынка и охватил все три линейки (Tercel, Corsa, Corolla II).

Задний стиль Tercel также был улучшен за счет переработанных композитных задних фонарей и обновленного молдинга бампера. Новый молдинг простирался по всей длине заднего бампера.

Производство Tercel для американского рынка закончилось в 1998 году, когда на смену модели пришла Echo . Производство для Японии, Канады и некоторых других стран продолжалось до 1999 г. Производство на Тайване продолжалось до 2003 г. ^[25]

В Парагвае и Перу Tercels продавались до конца 2000-х годов, и их заменила Toyota Yaris. ^{[ требуется разъяснение ]}

Чили [ править ]

Пятое поколение Tercel было представлено в сентябре 1995 года и представлено на автошоу FISA того же года как «совершенно новый Twin Cam Tercel», доступный в трех различных уровнях: базовый XLI, средний GLI и полный код LEI для оборудования. Все Tercel имели двигатель 5E-FE 1.5 16v с двумя распредвалами (DOHC), мощностью 100 л.с. (70 кВт) при 6400 об / мин и 95 фунт-фут (129 Нм) при 3200 об / мин. С этим двигателем автомобиль разгоняется до 60 миль в час всего за 10,4 секунды. В то время автомобиль был революционным для этого рынка и был избран «автомобилем года» в Чили. ^{[ необходима цитата ]}

Версия XLi была базовой без тахометра, и усилитель руля был опцией. GLi имел рулевое управление с гидроусилителем, рулевое колесо с четырьмя рычагами, дистанционное открывание багажника и бензобака; и трехточечные задние ремни безопасности в стандартной комплектации. Наконец, у LEi было все оборудование и кондиционер; тахометр; ремни безопасности сзади, шины 175/70 13, с дверными замками с электроприводом, электрические стеклоподъемники с автоматическим опусканием стороны водителя и рулевое колесо с четырьмя рычагами. Он предлагался либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатым автоматом.

Модель 1998 года имела фары с несколькими отражателями, новую панель, бамперы и четкие указатели поворота; в задней части - новые задние фонари в зеркальном стиле и новый бампер. Это был огромный успех, ставший вторым самым продаваемым автомобилем в Чили за четыре года.

Азия [ править ]

В Таиланде версия Tercel с другой передней и задней облицовкой продавалась как Toyota Soluna . Название «Солуна» происходит от испанских слов sol , означающих «солнце» и luna , означающих «луна». ^[27] Soluna AL50 оснащался 1,5-литровым двигателем 5A-FE и позиционировался как азиатский семейный автомобиль. Равнина Soluna была большим продавцом в Таиланде. Уровни отделки салона - XLi, SLi и GLi.

Только XLi и GLi продавались в Таиланде (с 1997 года) и Индонезии (с 2000 года), где XLi был обычным явлением для такси. На базе GLi недолго предлагалась Soluna S-Limited с обвесами. Обновленный Soluna появился в Таиланде в конце 1999 года и прибыл в Индонезию в середине 2001 года.

Tercel также продается на Тайване, он был изготовлен и собран компанией Kuozui Motors .

• Toyota Soluna 1.5 XLi (AL50; предварительная подтяжка лица, Таиланд)

• Toyota Soluna 1.5 XLi (AL50; предварительная подтяжка лица, Таиланд)

• Toyota Soluna 1.5 GLi (AL50; предварительная подтяжка лица, Таиланд)

• Toyota Soluna 1.5 GLi Auto (AL50; предварительная подтяжка лица, Таиланд)

• Toyota Soluna 1.5 GLi (AL50; фейслифтинг, Таиланд)

• Toyota Soluna 1.5 SLi (AL50; фейслифтинг, Таиланд)

• Toyota Tercel (AL50; предварительно подтяжка лица, Тайвань)

• Toyota Tercel (AL50; предварительно подтяжка лица, Тайвань)

• Toyota Tercel 1.5 CL (AL50; второй фейслифтинг, Тайвань)

Рост размеров [ править ]

Tercel оставался меньше Corolla на протяжении всего своего производства, хотя к концу производства Tercel стал почти того же размера, что и Corollas 1975–1978 для североамериканского рынка, которые были актуальны на момент появления Tercel.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Toyota Tercel и Toyota Soluna .