Остин Аллегро

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Остин Аллегро
Обзор
Производитель	Остин ( British Leyland )
Также называемый	Vanden Plas 1500 [1] Vanden Plas 1.5 [1] Vanden Plas 1.7 [1] Инноченти Регент
Производство	1973–1982
сборка	Лонгбридж , Бирмингем , Великобритания Сенеффе , Бельгия Милан
Кузов и шасси
Учебный класс	( Маленькая семейная машина )
Тип кузова	2-дверный седан 3-дверный универсал 4-дверный седан
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	1,0 л Серия A I4 1,1 л Серия A I4 1,3 л Серия A I4 1,5 л Серия E I4 1,7 л Серия E I4
Размеры
Колесная база	2438 мм (96 дюймов)
Длина	3861 мм (152 дюйма) (седан), 3993 мм (157,2 дюйма) (универсал)
Ширина	1600 мм (63 дюйма)
Высота	1397 мм (55 дюймов)
Снаряженная масса	869 кг (1915 фунтов) (приблизительно)
Хронология
Предшественник	Остин 1100/1300
Преемник	Остин Маэстро Остин Монтего

Austin Allegro является небольшим семейным автомобилем , который был изготовлен подразделением Остина Морриса British Leyland с 1973 до 1982 же автомобиль был построен в Италии Инноченти в период с 1974 по 1975 год и продаются как Инноченти регент . Allegro ^[2] был разработан как замена для моделей Austin 1100 и 1300 . В общей сложности за десятилетний период производства было произведено 642 350 Austin Allegros, большая часть из которых была продана на внутреннем рынке, менее трети от 2,1 миллиона 1100 и 1300, проданных за предыдущие 11 лет.

Он был построен и продан компанией British Leyland вместе с хэтчбеком Austin Maxi (выпущен в 1969 году) и заднеприводным Morris Marina 1971 года . Всех троих в 1982 году сменил Остин Маэстро .

Дизайн [ править ]

Компания British Leyland использовала для Allegro седан, а не хэтчбек . Было решено, что Austin Maxi должен иметь хэтчбек в качестве уникальной точки продажи.

Allegro использовал передний привод , используя знакомый двигатель A-Series с коробкой передач, установленной в поддоне. В моделях с более высокими техническими характеристиками использовался двигатель SOHC E-Series (от Maxi) с рабочим объемом 1500 и 1750 куб. Кузов седана с двумя боксами был подвешен с использованием новой системы Hydragas (заимствованной из предыдущей системы Hydrolastic , использовавшейся на 1100/1300).

Стилистически он противоречил набирающим популярность острым модным моделям (во главе с итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро ) и отличался закругленными панелями. Первоначальное предложение по стилю, разработанное Харрисом Манном , имело ту же гладкую клиновидную форму, что и Princess , но поскольку руководство British Leyland, стремящееся контролировать расходы, хотело установить существующий двигатель серии E и громоздкую систему отопления на пристани для яхт, Стало невозможным включить низкую линию капота, как планировалось: каркас кузова стал выглядеть все более и более раздутым и толстым. Однако это было приемлемо для BL, который, согласно книге Джеффа Дэниелса British Leyland, The Truth About The Cars , опубликованной в 1980 году, хотел следовать примеру Citroën.подход, сочетающий передовые технологии со стилем, избегающий основных тенденций, для создания долговечных "вневременных" моделей. Таким образом, его немодная форма не была для них проблемой. Конечный автомобиль мало походил на оригинальную концепцию Манна, которая изначально задумывалась как переработанная модель 1100/1300. Это, а также вера British Leyland в нее как в модель, которая поможет перевернуть компанию, привели к тому, что она получила раннее прозвище «летающая свинья». Модели, выполненные в модном тогда коричневом цвете, получили еще более грубое прозвище.

Создавая Allegro, производители в полной мере избегали разработки значков , которые определяли маркетинг его предшественника , который в основном продавался как Austin, хотя он продавался почти под всеми брендами, которыми владел BMC / BL, но тем не менее они представили в Сентябрь 1974 г. ^[3]элитный Allegro под торговой маркой Vanden Plas 1500 / automatic. Он отличался выдающейся решеткой радиатора спереди и интерьером, улучшенным рядом модификаций, призванных привлечь традиционно настроенных клиентов, в том числе: специальные сиденья, обитые натуральной кожей, с откидывающимися спинками; ковры с глубоким ворсом; дополнительная звукоизоляция; новая приборная панель в орехе; складные столики из орехового дерева для задних пассажиров; нейлоновая обивка потолка; а для багажа - полностью обшитый багажник. В 1974 году, когда в Великобритании стартовая цена на Austin Allegro составляла 1159 фунтов стерлингов (11731,77 фунтов стерлингов в 2018 году), BLMC при запуске назвала прейскурантную цену в 1951 фунтов стерлингов (19748,65 фунтов стерлингов в 2018 году) для Vanden Plas 1500. . ^[3] Название Allegro не использовалось в этой версии.

Ранние модели Allegro отличались рулевым колесом «четвертой степени», которое было прямоугольным с закругленными сторонами. Это рекламировалось как дополнительное пространство между основанием руля и ногами водителя. Колесо четвертой степени не взлетело и было снято в 1974 году, когда модель SS была заменена на HL. VP 1500 никогда не был представлен с одним, несмотря на то, что он был указан в руководстве пользователя. Несмотря на то, что эта функция появилась только на некоторых моделях в течение ограниченного времени, Allegro всегда вызывал критику за то, что у него «квадратное рулевое колесо». Теперь это можно было рассматривать как опережающее время, поскольку сегодня многие автомобили имеют квадратные рулевые колеса, а некоторые автомобили Формулы 1 имеют квадратные рулевые колеса. Некоторые другие автомобили BL того периода были оснащены рулевым колесом полу-четвертичного поколения,например, Rover SD1.

В апреле 1975 года к ассортименту добавился 3-дверный универсал . Allegros теперь сходили с производственной линии с тем же обычным рулевым колесом, что и Morris Marina , ^[4] хотя компания ждала до начала июня 1975 года, чтобы довольно тихо объявить о прекращении производства рулевого колеса Allegro четвертого поколения, предположительно, чтобы дать время для старые автомобили появятся в сети продаж и распространения. Подобно 2-дверному седану, универсал Allegro имел кузов, а также стеклоочиститель сзади. Запасное колесо располагалось под задней частью грузового пола. Он производился всего около 100 дней до появления модели Series 2, что делало универсал Series I Allegro более редким, чем большинство других моделей этой линейки.

Аналогичная ситуация была в Новой Зеландии , где New Zealand Motor Corporation , у которой в то время были заводы по сборке комплектов CKD в Ньюмаркете и Панмуре , Окленд , и Петоне , Веллингтон., начал сборку Allegro в 1975 году - с круглым рулем. Всего несколько сотен «Mark Ones» - среди первых местных моделей автомобилей с заводским подогревом заднего стекла - были построены до выпуска «Mark Two». Большинство Allegros, продаваемых в Новой Зеландии, было оснащено двигателем A-серии объемом 1300 куб. Позже 1,5-литровый двигатель OHC предлагался с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой, но со временем от этого отказались. NZMC, переходящая от автомобилей британского производства к моделям своей франшизы Honda ( сборка Civic началась в 1976 году с выпуска Accordв 1978 году), позже рационализировал выпуск Allegro, предложив всего два цвета краски, коричневый металлик или сплошной темно-синий, с кремовой виниловой крышей и коричневой внутренней отделкой. Одна партия из 48 комплектов CKD «Mark Three» была отправлена ​​из Англии после того, как NZMC решила отказаться от Allegro в 1980 году, и они были собраны и проданы - также в коричневом или кремовом цвете; У этих редких автомобилей четыре круглые фары вместо двух квадратных, разные задние фонари и обновленная приборная панель.

Размеры [ править ]

• Общая длина: 3861 мм (152 дюйма)
• Общая ширина: 1600 мм (63 дюйма)
• Высота: 1397 мм (55 дюймов)
• Колесная база: 2438 мм (96 дюймов)
• Колея: 1346 мм (53 дюйма)
• Вес: 1,915 фунтов (869 кг)

Allegro был оснащен 13-дюймовыми колесами из штампованной стали с шинами 145, из которых 155 - на 1750, Sport и Vanden Plas.

Аллегро 2 (1975–79) [ править ]

Запущенный к лондонскому автосалону в октябре 1975 года, Allegro 2 имел те же каркасы кузова, но с новой решеткой радиатора, фарами заднего хода на большинстве моделей и некоторыми изменениями в интерьере, чтобы увеличить пространство для задних сидений. Estate получил новую линию кузова, проходящую через верхнюю кромку крыла и края окон. Изменения коснулись также подвески, тормозов, опор двигателя и приводных валов.

Поскольку оригинальный Allegro был выпущен более чем двумя годами ранее, несколько ключевых конкурентов BL в Европе представили новых конкурентов, в том числе Ford Escort MK2 , а также новаторский и получивший признание Volkswagen Golf . Популярный японский конкурент, модель Datsun Sunny 120Y поколения , также был запущен в Европе вскоре после Allegro. General Motors также представила автомобиль немного меньшего размера, Vauxhall Chevette , который по практичности отличался от более крупных автомобилей благодаря своему кузову хэтчбек.

В конце 1976 г. British Leyland подтвердила, что они проводят предварительные переговоры с представителями профсоюзов относительно возможного переноса производства Allegro из Лонгбриджа на завод компании в Сенеффе в Бельгии. ^[5] Бельгийский завод уже собирал автомобили для рынков континентальной Европы с использованием комплектов CKD, поставляемых из Великобритании. ^[5] Заявленная цель передачи заключалась в освобождении производственных мощностей Longbridge для производства предстоящей замены ADO88 Mini . В конце концов, проект ADO88 был заброшен, и возможная замена Mini, менее амбициозно спроектированная Austin Metro., не выходили на рынок еще четыре года. Будь то по политическим причинам, или по соображениям покупательского спроса, или по соображениям стоимости, в период быстрой перестройки валюты Allegros для британского рынка продолжали производиться в Великобритании; бельгийский завод был закрыт в начале 1980-х годов, к тому времени спрос на Allegro в континентальной Европе упал, и у подразделения BLMC Austin-Morris явно было больше производственных мощностей, чем спрос на продукцию.

Некоторые модели Allegro 2, сделанные для рынков за пределами Великобритании, были оснащены четырьмя круглыми фарами, а не двумя обычными прямоугольными фарами.

Всего за несколько недель до выпуска Allegro 3 в 1979 году был выпущен 1,7-литровый Allegro Equipe; двухдверная модель в спортивном стиле серебристого цвета с красными и оранжевыми чит-линиями в форме хоккейной клюшки и легкосплавными дисками производства GKN . Автомобиль был представлен прессе на выставке Sherburn-in-Elmet в Северном Йоркшире без отличительной отделки. ^[6] Equipe предназначался для конкуренции с Golf GT и Escort RS; к настоящему времени, хотя стареющий Allegro с отсутствием хэтчбека и устаревшим стилем изо всех сил пытался конкурировать с этими предложениями, продажи были низкими.

Аллегро 3 (1979–82) [ править ]

Allegro 3, представленный в конце 1979 года, использовал версию 1.0-литрового двигателя A-Series "A-Plus" (разработанный для грядущего нового Metro ) и отличался некоторыми косметическими изменениями в попытке сохранить импульс. , но к тому времени Allegro был устаревшим, и теперь противостоял высокотехнологичной оппозиции в виде Ford Escort III и Vauxhall Astra Mk.1 / Opel Kadett D., оба были запущены в течение года после фейслифтинга Allegro. Косметические изменения были минимальными; Allegro 3 получил новую решетку радиатора с обновленным значком Leyland; он носил название «Аллегро 3», имел больший бампер и дополнительные боковые указатели поворота. Интерьер был модернизирован за счет новых компонентов, таких как новое круглое четырехспицевое рулевое колесо. К настоящему времени, однако, British Leyland работала над совершенно новым автомобилем, который заменит Allegro и Maxi в начале 1980-х годов - LC10, который в конечном итоге превратился в Austin Maestro .

Британский Leyland вошел в небольшой хэтчбек рынок - впервые в течение 1970 - х годов подобными Renault 5 и Volkswagen Polo  - с метро , который был запущен в октябре 1980 года метро будет построен на заводе Лонгбридж , который только что был расширен для обеспечения адекватные производственные мощности для нового автомобиля. Но поскольку BL надеялся продавать более 100000 Metros в год только в Великобритании, потребовалось больше производственных мощностей, и в результате производство Allegro и Mini было сокращено. Базовые модели немного большего Triumph Acclaim - первого продукта альянса BL с Honda представленный в 1981 году - также выступал в качестве замены Allegro до выпуска Maestro.

После 1980 года он не вошел в топ-10 самых продаваемых новых автомобилей в Британии, всего лишь через десять лет с тех пор, как его предшественник был самым популярным новым автомобилем в Великобритании, хотя это падение продаж было компенсировано крупными продажами, достигнутыми более мелкой Metro. а также тот факт, что к 1982 году более крупный Triumph Acclaim входил в десятку самых продаваемых британских автомобилей.

Модели Vanden Plas были переименованы в 1.5 и 1.7, ^[7] 1.5 имел двухкарбюраторный двигатель объемом 1500 куб. См и механическую коробку передач, а 1.7 имел одинарный карбюраторный двигатель объемом 1750 куб. См и автоматическую коробку передач.

Некоторые модели Allegro 3 (ранние модели HL и более поздние модели HLS) были оснащены четырьмя круглыми фарами, а не двумя более привычными прямоугольными фарами.

Производство Allegro, продолжавшееся почти десять лет, наконец завершилось в марте 1982 года. Его преемник, Austin Maestro , был запущен в производство в ноябре 1982 года и был официально запущен 1 марта 1983 года. ^[8] Не проданные модели Allegro 3 остались прежними. Достаточно для того, чтобы запастись дилерскими центрами в 1983 году, намного позже появления Maestro. ^[9]

Репутация [ править ]

После своего запуска Allegro не был особенно плохо воспринят критиками, но переключение передач вызвало критику ^[10], а «четвертое» рулевое колесо », состоящее из четырех кривых, соединенных между собой четырьмя прямыми линиями, похожими на форму телевизионного экрана. Частично для того, чтобы компенсировать нехватку места между водителем и довольно низкой рулевой колонкой, он был широко высмеян автомобильными журналистами, особенно когда они столкнулись с утверждениями производителя о том, что этот любопытный дизайн рулевого колеса является «авангардным и высокотехнологичным». ^[11] В остальном автомобиль был несколько недоработан, и ряд конструктивных недостатков преследовал ранние модели, за что получил прозвище «All Aggro», которое усилилось в течение следующих нескольких лет, а также появились разрекламированные истории о его качестве сборки и надежности. Большинство из них было исправлено в выпуске автомобиля Allegro 2, выпущенном в 1975 году, к тому времени круглое рулевое колесо чуть меньшего размера было незаметно заменено оригиналом «четвертичной». Тем не менее, автомобилю так и не удалось полностью избавиться от своей первоначальной репутации.

Несмотря на всю эту плохую прессу, Allegro по-прежнему оставался очень популярным автомобилем. Еще в 1979 году, через шесть лет после запуска, это был пятый самый продаваемый новый автомобиль в Великобритании.

Продажи в последние годы были неутешительными, и к 1981 году он выпал из первой десятки, поскольку все больше покупателей выбирали два новых продукта BL: более жизнеспособный Triumph Acclaim аналогичного размера и меньший Austin Metro .

В своей книге « Crap Cars» писатель Ричард Портер говорит, что «единственная часть Allegro, которую они получили хотя бы смутно правильно, - это защита от ржавчины». Allegro занял второе место в его списке, уступив только VW Beetle . ^[12] Несмотря на это, Allegro за время своего существования заработал репутацию из-за проблем с ржавчиной. Вероятно, это было связано со многими другими автомобилями того периода (как от BL, так и других производителей), которые имели плохую защиту от ржавчины. Раннее издание What Car? опубликовал статью о тогдашнем новом Allegro, в том числе интервью с сотрудниками дилерского центра BL, которых спросили, возникали ли какие-либо проблемы с автомобилем в эксплуатации. Они ответили, что у автомобиля возникли проблемы с ржавчиной на заднем подрамнике.. Однако сотрудники думали, что их спрашивают об автомобиле 1100/1300 , который не производился в течение пяти лет. Тем не менее, журнал продолжал сообщать о несуществующих проблемах с ржавчиной Allegro, что создало серьезную проблему с изображением.

Плохая репутация автомобиля и неэффективные методы производства и управления в British Leyland в то время, когда он был произведен, привели к тому, что Austin Allegro стал ассоциироваться с отходами, неэффективностью и низким качеством. В «Автомобильных годах» Кларксона Джереми Кларксон сравнивает Allegro с Morris Marina и приходит к выводу, что Marina на самом деле была худшей машиной, чем Allegro, из-за относительного отсутствия технических амбиций и инноваций. Кларксон отметил, что, хотя изначально Allegro задумывался как перспективный дизайн, чтобы конкурировать с технически продвинутыми европейскими автомобилями, такими как Citroen GS, его бюджет на разработку составлял лишь половину от более простого Marina. В 2007 году сэр Дигби Джонс , критикуя неэффективностьСовет по обучению и навыкам сказал: «Это то, что я называю« британской моделью Leyland »- вы вкладываете много денег вверху, а внизу выходит Austin Allegro». ^[13]

Проблемы с качеством, связанные с Allegro, привели к тому, что British Leyland выпустила обучающее видео «Связь качества», в котором освещаются как поверхностные, так и опасные проблемы, которые могут возникнуть из-за недостатка внимания и ухода. ^[9]

Наследие [ править ]

Allegro обычно считается одной из самых сомнительных моделей British Leyland; Некоторое доверие было восстановлено с заменой Maestro, который считался достойным конкурентом Ford Escort, Vauxhall Astra и Volkswagen Golf. К моменту запуска Maestro в 1970-е годы репутация British Leyland и бренда Austin подорвала череда низкокачественных моделей, поскольку Maestro продавала меньше моделей за большее количество лет (605000 за двенадцать лет до 642000 Allegros за восемь лет). годы). В 1987 году название Austin было прекращено через 82 года в пользу названия Rover; которые не были испорчены некоторыми из более бедных продуктов, подорвавших репутацию бренда Austin.

В феврале 2006 года было сообщено , что более 1000 Остин Аллегро продается в Великобритании по - прежнему зарегистрирован в DVLA , ^[14] лучше выживаемость , чем более популярной Morris Marina ; большинство из них было разобрано на детали, которые были взаимозаменяемы с другими автомобилями British Leyland, такими как MGB , Mini и Morris Minor . Однако к февралю 2016 года эта цифра упала до 195 автомобилей (без учета автомобилей, объявленных SORN ). ^[15] Частично это связано с тем, что Allegro (в формате двигателя A-Series) подходит в качестве донора двигателя для Mini. реставрации, поэтому многие Аллегро ломались исключительно из-за их силовых агрегатов.

Двигатели [ править ]

• 1973–75: 1098 куб. См (67,0 куб. Дюймов) A-Series Straight-4 , 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) при 5250 об / мин и 60 фунт-фут (81 Н · м; 8 кг · м) при 2450 об / мин
• 1975–80: 1098 куб. См (67,0 куб. Дюймов) A-Series Straight-4 , 45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) при 5250 об / мин и 55 фунт-фут (75 Н · м; 8 кг · м) при 2900 об / мин
• 1973–80: 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов) A-Series Straight-4 , 59 л.с. (44 кВт; 60 л.с.) при 5300 об / мин и 69 фунт-фут (94 Н · м; 10 кг · м) при 3000 об / мин
• 1980–82: 998 куб. См (60,9 куб. Дюймов) A-Plus Straight-4 , 44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.) при 5250 об / мин и 52 фунт-фут (71 Н · м; 7 кг · м) при 3000 об / мин
• 1980–82: 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов) A-Plus Straight-4 , 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.) при 5600 об / мин и 72 фунт-фут (98 Н · м; 10 кг · м) при 3200 об / мин
• 1973–82: 1485 куб. См (90,6 куб. Дюймов) E-Series Straight-4 , 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) при 5600 об / мин и 83 фунт-фут (113 Н · м; 11 кг · м) при 3200 об / мин
• 1973–82: 1748 куб. См (106,7 куб. Дюймов) E-Series Straight-4 , 76 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 5000 об / мин и 104 фунт-фут (141 Н · м; 14 кг · м) при 3100 об / мин
• 1974–?: 1748 куб. См (106,7 куб. Дюймов), серия E с двумя карбюраторами, Straight-4 , 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 5000 об / мин и 104 фунт-фут (141 Н · м; 14 кг · м) при 3100 об / мин

В популярной культуре [ править ]

• В телесериале 1994 года Takin 'Over the Asylum главный герой Эдди МакКенна водит Allegro.
• В телесериале « Жизнь на Марсе» 2006 года отмеченными полицейскими машинами являются Остин Аллегрос.
• Остин Аллегро упоминается в «Майке Бассетте, менеджер по Англии» Лонни Уркхарт. «У него весь темп Остина Аллегро, и я не говорю о Ванден Плас».
• Автомобиль занимает видное место в фильме « Оружие для Джорджа» , в фильме часто упоминаются такие особенности Austin Allegro, как рулевое колесо «четвертичного типа» и его гидрогазовая система подвески.
• В романах Джаспера Ффорде « Очень легко» и «Четвертый медведь» главный герой, инспектор Джек Спратт, управляет двумя разными Аллегро. Многочисленные ссылки сделаны на недостатки Allegro.
• В «Гранд-туре» Ричард Хаммонд разрушает поместье Аллегро, похожее на то, что водил его отец.

Реклама [ править ]

Девизом запуска Allegro в 1973 году было «Новая движущая сила Остина». В 1979 году Equipe и Allegro 3 продавались под лозунгами, основанными на слове vroom.

Ссылки [ править ]

• Адамс, Кит. «Неофициальный веб-ресурс Austin Rover» . Архивировано из оригинального 30 сентября 2010 года.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Остина Аллегро .

• История развития Austin Allegro
• https://www.facebook.com/groups/austinallegro/