Остин Монтего

Остин Монтего
Обзор
Производитель	British Leyland ( Austin Rover Group ) (1984–1988) Rover Group (1988–1995)
Также называемый	MG Montego Montego Rover Montego (Индия, Тайвань, Тринидад)
Производство	1984–1995 (Остин / Ровер Монтего) 1985–1991 (MG Montego)
сборка	Cowley , Oxford , United Kingdom Longbridge , Бирмингем , Великобритания
Дизайнер	Иан Бич Дэвид Бач Роджер Такер Рой Акс
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль / Большой семейный автомобиль ( C / D )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Макет FF
Связанный	Остин Маэстро
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,3 л A-Plus I4 1,6 л S-серия I4 2,0 л O-серия I4 2,0 л турбо I4 серии O Дизель : 2,0 л Perkins Prima / Rover MDI I4
Размеры
Колесная база	2570 мм (101 дюйм)
Длина	4468 мм (175,9 дюйма)
Ширина	1709 мм (67,3 дюйма)
Высота	1420 мм (56 дюймов)
Хронология
Предшественник	Посол Morris Ital в Остине MG Magnette (модель MG) Vanden Plas 1500/1750 (модель Vanden Plas) Остин Аллегро
Преемник	Rover 600 (для салона) Rover 400 (для салона и универсала) MG ZS (для MG Montego)

Austin Montego является британский семейный автомобиль , который был произведен на British Leyland с 1984 до 1988 года, а затем Rover Group с 1988 до 1995 года Montego была замена и для заднего колеса Morris Ital и приводом на передние колеса Остин Ambassador предлагает British Leyland нового конкурента для Ford Sierra и Vauxhall Cavalier .

На момент запуска он продавался как Austin, а также как MG , и был последним новым автомобилем, выпущенным с использованием марки Austin. С 1988 года он продавался без торговой марки после прекращения использования названия Austin. ^{[ необходима цитата ]}

Дизайн и разработка [ править ]

Montego начал свою жизнь как четыре-дверный с кузовом седан вариант проекта LC10. Разработка новой модели, которая должна была прийти на смену моделям Morris Marina и Princess к концу 1980-х годов, началась в 1977 году, но в конечном итоге новый автомобиль был запущен только через семь лет после начала разработки; Между тем, Марина была обновлена ​​и переименована в Morris Ital с 1980 года, ^{[1] в} то время как Princess была обновлена ​​как Austin Ambassador в 1982 году. Основанная на Honda Triumph Acclaim также была представлена ​​в 1981 году в основном как остановка. - пробел для сохранения интереса потенциальных покупателей к продукции BL до тех пор, пока не появится и Монтего, иСерия Rover 200 была запущена в 1984 году.

Austin Maestro появился как пятидверный хэтчбек вариант. Когда проекты разошлись, Montego стал проектом LM11 (Maestro - LM10) и остался основан на удлиненной версии шасси LC10s Volkswagen Golf с передней стойкой MacPherson / задней поворотной балкой . Montego получил различные передний и задний стайлинг после замены дизайнера Дэвида Bache с Роем Ax . Он также показал окрашенные в цвет кузова бамперы (как и Maestro ), и передние стеклоочистители , которые скрывавшиеся под капотом , когда на стоянке. ^[2]

Montego предлагает множество улучшений по сравнению с Maestro, многие из которых позже были включены в последний, например, новый двигатель SOHC ( серия S ) и более прочная приборная панель. Как и в случае с Maestro, была высокопроизводительная версия MG, которая снова использовала твердотельную приборную панель, бортовой компьютер и синтезированный голос для систем информации и предупреждения. Приборная панель, установленная на Montego, превосходила ту, которая изначально была разработана для Maestro, и имела тахометр в стиле ралли, индикатор обслуживания и изображение автомобиля, показывающее открытые двери, оставленные фары и т. Д.

Недвижимости вариант, с большей емкостью багажа , чем его конкуренты, ^[3] две дополнительные задние детские кресла и самовыравнивающаяся подвеска , также стилизованных Рой Ax, затем вскоре и получили мгновенное признание, выиграв компанию в конструкции Совета награду. ^[4]

Первоначально планировалось назвать его серией Rover 400 , а предсерийные автомобили в Уорикшире были замечены со значками «ROVER» и под марками 413i, 416i, 420 и 420i. ^[5] Несвязанная серия 400 была запущена в апреле 1990 года, в то время как с 1995 года, через десять лет после появления Montego, будут использоваться названия 416i и 420i, но на несвязанных сериях Rover 400 второго поколения к тому времени Montego был уже снят с производства.

На рынок [ править ]

Модель Montego была запущена 25 апреля 1984 года. Первоначально он был доступен только как четырехдверный седан, заполнив пробел в ассортименте, оставшийся после прекращения выпуска седана Morris Ital двумя месяцами ранее. Однако он будет производиться вместе с универсалом Ital, пока производство этой модели не будет прекращено в августе 1984 года.

Вариант универсал был представлен на Британском международном автосалоне в октябре того же года. Вариант MG с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (112 кВт) был выпущен в начале 1985 года как самый быстрый серийный MG со временем разгона до 60 миль в час за 7,3 секунды и максимальной скоростью 126 миль в час (203 км / ч). Версия Vanden Plas отличалась кожаными сиденьями, облицовкой орехового дерева и такими функциями, как электрические стеклоподъемники, центральный замок и зеркала заднего вида с электроприводом. ^[4]

Как и Maestro, Montego страдал от чрезмерно долгой фазы разработки, которая началась в 1975 году и которой мешали промышленные потрясения, охватившие British Leyland и Austin Rover Group в этот период. В отчете Райдера рекомендовалось провести дорогостоящую модернизацию заводов в Лонгбридже и Коули, а поскольку Лонгбридж должен был быть запущен первым, Austin Metro был запущен в производство первым, хотя его проектирование было начато после Maestro / Montego. Прямым следствием этой задержки стало то, что две машины теперь стилистически не соответствовали друг другу, их создавали несколько разных дизайнеров - Иэн Бич, Дэвид Бач , Роджер Такер и, наконец, Рой Экс., все внесли свой вклад в стиль Монтего. Возможно, и Maestro, и Montego были скомпрометированы повторным использованием единой платформы, дверей и колесной базы для соединения двух классов размеров - ошибка, которую BMC / BL допустили раньше с Austin 1800 и Austin Maxi в 1960-х. Действительно, когда Рой Экс был назначен директором по дизайну Austin Rover в 1982 году, он был настолько потрясен дизайном Maestro и Montego, когда он впервые увидел их в виде прототипа, что рекомендовал списать их и возобновить все проектирование.

Как и многие автомобили BL до него, ранние модели Montegos страдали от проблем с качеством сборки и надежностью, что сильно подорвало репутацию автомобиля среди публики. В некотором смысле технология опередила свое время, в частности, твердотельные приборы и системы управления двигателем, но «говорящая» приборная панель, приспособленная к моделям высокого класса (и первоначально использовавшаяся для продвижения Montego как передового высокотехнологичного предложения. ) был склонен к раздражающим ошибкам и стал предметом смущения для BL и британской прессы. Эта функция была прекращена через короткое время. Также были проблемы с ранними наборами бамперов в цвет кузова, которые имели тенденцию трескаться в холодную погоду при малейшем ударе.

Montego был в значительной степени зависит от его дома британского рынка для продажи, и в частности , прибыльный сектор флот , где он конкурировал непосредственно как с Ford Sierra и General Motors ' Vauxhall Cavalier . Благодаря своим богатым американским материнским компаниям и более глубокому проникновению на рынки континентальной Европы по сравнению с BL, как Ford, так и Vauxhall могли позволить себе предлагать значительные скидки на автопарк для увеличения продаж и доли рынка. Кроме того, благодаря членству Великобритании в Европейском экономическом сообществе, и Ford, и General Motors могут беспошлинно импортировать автомобили со своих континентальных заводов, чтобы воспользоваться колебаниями обменного курса и еще больше снизить BL. Эта практика сильно подорвала продажи Montego и его младшей сестры Maestro и лишь усугубила первые проблемы с качеством сборки и надежностью.

Более поздние разработки [ править ]

Разработка Montego продолжалась. Рой Экс предложил замену в 1986 году, которая представляла бы собой существующую базовую структуру Montego с новыми внешними панелями, чтобы имитировать язык дизайна, установленный недавно выпущенной серией Rover 800 , и получила бы обозначение Rover 400-series. Эта концепция, получившая обозначение AR16 и планируемая к выпуску в производство примерно в 1989 году, также породила бы версию пятидверного хэтчбека (обозначенную AR17), чтобы расширить возможности Rover в его соперничестве с Ford Sierra и Vauxhall Cavalier. ^[6]

В AR16 / 17 концепций были , однако отказались в ноябре 1988 г. ^[7] из - за нехватки средств, а также подтяжки лицо к существующей машине (обозначенный AR9) , опубликованной в 1988 году повысить его привлекательность, которая была подпитываться оба Perkins -engined дизельной модели , и семиместный вариант усадьбы «Земляк». 2-литровый турбодизель (часто известный под обозначением Perkins «Prima») был развитием бензиновых двигателей серии O, уже используемых в этой линейке. Дизельный седан выиграл АВТОжурнал «гигантский тест» против Citroën BX (1.8 XUDT), тогдашних новых Peugeot 405 (1.8 XUDT) и Audi 80 (1.6) турбодизелей. Они оценили 405-е место как лучший автомобиль, за ним следовали BX, затем Montego, а Audi заняла последнее место. «Но если люди покупают дизели и турбодизели для своей экономии, победителем должен быть Montego. ... его двигатель - даже при резком взлете - более чем на 10% экономичнее, чем остальные. Для тех изолированных моментов, когда они стоят дорого. управление не имеет особого значения, Montego - это автомобиль, которым вы тоже можете наслаждаться. Рулевое управление и положение водителя превосходны.… подвеска «впечатляюще усовершенствована». Она бесшумна на неровностях, сбалансирована и хорошо демпфирована ». ^[8]

Турбодизель стал фаворитом ВВС на офицерском транспорте. Журнал Car Mechanics Magazine опубликовал демобилизованный офицерский транспорт Королевских ВВС «Монтего», купленный на аукционе Министерства обороны в 1996 году. ^[9]

В ходе фейслифтинга также было прекращено использование названия Austin . Эти модели конца 1980-х годов имели значок, напоминающий Драккар Викинг, но он не был идентичным, и слово «Ровер» никогда не появлялось на автомобилях.

Хотя автомобиль не смог сравниться со своими конкурентами, такими как Volkswagen Passat , он хорошо продавался ^{[ необходимы разъяснения ]} таким компаниям, как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier .

К началу 1990-х годов Montego окончательно состарился, и его популярность пошла на убыль, хотя это было компенсировано популярностью новых автомобилей, таких как серия Rover 200 второго поколения и его седан-эквивалент серии Rover 400 . Производство седанов закончилось в начале 1993 года, когда была запущена серия Rover 600 . Имение продолжалось до декабря 1994 года, почти через год после поглощения Rover BMW . Вскоре после этого было запущено второе поколение Rover 400 Series в виде хэтчбека и седана, что еще больше заполнило пробелы в линейке Rover, оставшиеся после прекращения производства Montego.

В последний год What Car? Журнал сказал: «Монтего, некогда« великая белая надежда »Остина Ровера, превратился в очень приличную машину, но никто этого не заметил». ^[10] Разработка шасси для задней подвески Montego и Maestro была использована в качестве основы для более поздних автомобилей Rover и получила высокую оценку. ^[11]

Montegos продолжали производиться небольшими партиями в форме CKD на заводе Cowley в Оксфорде до 1994 года, когда производство наконец закончилось. Последний автомобиль был подписан всеми, кто работал над ним, и сейчас выставлен в автомобильном центре British Heritage в Гайдоне , Уорикшир. Всего было произведено 546 000 автомобилей Austin / Rover Montegos и 23 000 MG Montegos, при этом Великобритания, безусловно, является крупнейшим рынком для автомобилей. По состоянию на 2019 год на дорогах Великобритании осталось всего около 135 автомобилей Montegos из общего числа проданных в Великобритании, причем большинство сохранившихся экземпляров принадлежат владельцам классических автомобилей. ^{[ необходима цитата ]}

Всего с 1984 по 1995 год в Великобритании было продано 436 000 автомобилей Montegos. В августе 2006 года опрос, проведенный Auto Express, показал, что Montego был восьмым по количеству утилизируемых автомобилей в Великобритании за последние 30 лет, и всего 8 988 автомобилей все еще находились в рабочем состоянии. Этому способствовало то, что участки кузова, которые должны были быть покрыты пластиковой отделкой (например, передний и задний бамперы), остались неокрашенными и, таким образом, незащищенными. Кроме того, модели до 1989 года, оснащенные двигателями серий A и S, не могут работать на неэтилированном бензине без переоборудования головки блока цилиндров или без добавления топливных присадок. ^[12] Это привело к тому, что многие владельцы просто утилизировали автомобили, поскольку этилированный бензин был снят с продажи в Великобритании после 1999 года, а к 2003 году большинство заправочных станций перестали продавать LRP (бензин, заменяющий свинец) из-за падения спроса, поскольку количество автомобилей, требующих этого, уменьшилось.

Austin Montego, как и многие другие автомобили Austin Rover того времени, предлагал модель высокой роскоши. Продаваемый напротив MG, Montego Vanden Plas был роскошной альтернативой. Vanden Plas отличался кожаными сиденьями и дверными картами (велюр в версии универсал), электрическими стеклоподъемниками, зеркалами, дверными замками и люком. Предлагались легкосплавные диски, которые позже стали стандартом для всех автомобилей. Также предлагалась автоматическая коробка передач. Он был доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал. Все Vanden Plas Montegos были 2,0-литровыми, либо с EFi (электронный впрыск топлива), либо со стандартными карбюраторными двигателями.

Международные рынки [ править ]

Европа [ править ]

Montego продавался на нескольких рынках континентальной Европы. Во Франции имение пользовалось особой популярностью. ^{[ необходима цитата ]}

Новая Зеландия [ править ]

В Новой Зеландии Austin Montego был выпущен на рынок в 1984 году. Единственными доступными моделями были 2,0-литровые версии HLS с ручным управлением или версии Mayfair, и только в форме универсала. Версия седана не предлагалась в Новой Зеландии из-за опасений, что она будет напрямую конкурировать с Honda Accord , собираемой на месте Новой Зеландии Motor Corporation , которая перешла от сборки BL к моделям Honda. Также доступный с 1987 года седан Montego продавался в линейке Vanden Plas с 2,0-литровым двигателем с впрыском топлива.

Примерно с 1989 года новая компания Rover New Zealand импортировала более широкий ассортимент моделей ; это впервые включало версии седана. Также новой была линейка MG 2.0 (идентичная MG Montego, продаваемому в Великобритании), и все они носили официальный значок MG . Главный дилер в Окленде совместно с местными специалистами разработал систему кондиционирования воздуха в качестве опции для этих моделей. ^[13]

Китай [ править ]

Версия Austin Maestro с передней частью Montego некоторое время производилась в Китае компанией FAW под названием Lubao CA 6410 и Jiefang CA 6440 UA Van. ^[14] Это было после того, как права на Montego и Maestro были проданы Etsong в 2003 году, которая ранее производила варианты Maestro.

Индия [ править ]

Montego Estate был продан в Индии как Rover Montego в сотрудничестве с Sipani Automobiles - (компания, которая пыталась и не смогла продать Reliant Kitten в Индии - версию Robin с четырьмя колесами и передней подвеской в ​​стиле Triumph), как Sipani Дельфин). Автомобиль не имел успеха, было продано всего 287 экземпляров, прежде чем было снято с производства. ^[15]

Тайвань [ править ]

С середины 1980-х до начала 1990-х годов местный импортер продавал Montego вместе с Mini и Maestro под брендом Austin, а затем - Rover.

Тринидад и Тобаго [ править ]

С 1997 по 2000 год частный импортер продавал Montego в этой карибской стране под маркой Rover. Качество сборки было низким, и вскоре компания закрылась.

Двигатели [ править ]

• 1984–89 - 1275 куб.см A-Plus I4 , 68 л.с. (51 кВт) при 5600 об / мин и 75 фунт · фут (102 Нм) при 3500 об / мин
• 1984–93 - 1598 куб.см S-серия , 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.)
• 1984–93 - 1994 куб.см O-Series 104 л.с. (карбюратор), 115 л.с. (впрыск топлива) и 150 л.с. (турбо) ^[16]
• 1988–95 - 1994 куб.см Austin / Rover MDi - Perkins Prima TD I4 , 81 л.с. (60 кВт) и 116 lb⋅ft (157 Нм)

В обществе и массовой культуре [ править ]

• Член парламента Ян Гоу был убит в результате террористической атаки ИРА, когда его автомобиль в Остине Монтего был взорван. ^[17]
• Адриан Моул водит Остин Монтего в книге 1999 года Адриан Моул: Годы капучино .
• Бобби Грант водил Austin Montego в Бруксайде в 1980-х; это была замена его более ранней принцессе, которая сильно отличалась.
• Детектив-констебль « Опасный Дэвис », которого играет Питер Дэвисон в телесериале «Последний детектив» , управляет синим «Остин Монтего-Эстейт».

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Остина Монтего .

PDF-файлы обзора AA Montego

• ROVER MONTEGO 2.0L DLX TURBO [1]
• AUSTIN ROVER MONTEGO 2,0 л [2]