Дэвид Бач | |
|---|---|
| Родившийся | 14 июня 1925 г. Мангейм, Германия |
| Умер | 26 ноября 1994 г. (69 лет) |
| Национальность | Британский |
| Известен | Автомобильный дизайн |
Дэвид Эрнест Бач (14 июня 1925 - 26 ноября 1994) был английским автомобильным дизайнером . Большую часть своей карьеры он работал с Rover .
Ранняя жизнь [ править ]
Бач родился в Мангейме, Германия, в семье футболиста «Астон Виллы» и сборной Англии Джо Бача, который после выхода на пенсию тренировал в Мангейме. Ближе к концу Второй мировой войны Дэвид присоединился к Austin Motor Company в качестве ученика инженера. Закончив обучение, он перешел в конструкторское бюро Остина. [1]
Карьера [ править ]
Остин [ править ]
В конструкторском бюро Остина Бач работал под руководством Дика Бурци , которого Остин нанял из Lancia в 1929 году. [2] Одной из его первых работ было проектирование приборной панели Austin A30 .
Ровер [ править ]
В 1954 году Бач переехал в Rover в Солихалле , став первым стилистом Rover; термин «стилист» использовался в то время, чтобы отличать роль инженера-проектировщика. Его первой задачей было обновить модели Rover 60, 75 и 90 . Он увеличил высоту багажника и увеличил заднее стекло. Год спустя он изменил фронтальную обработку, усилив детали, и новые автомобили в стиле Дэвида Баче прослужили еще десять лет с очень незначительным изменением вставки решетки радиатора.
Он также отвечал за придание Land Rover Series II более домашнего облика, чем его более сельскохозяйственный предшественник. Обновленная форма, созданная всего за шесть недель, сохранилась и мало изменилась, пока производство Land Rover Defender не прекратилось в начале 2017 года.
Ровер 3-х литровый [ править ]
Форма автомобилей резко изменилась в течение 1950-х годов, когда мягкие закругленные кривые уступили место прямым линиям и острым углам. Усовершенствования конструкции позволили инженерам отказаться от отдельного шасси, что позволило пассажирам сидеть в автомобиле ниже. Развитие гнутого стекла также дало стилистам новые возможности. Посещение Парижского автосалона 1955 года сильно повлияло бы на словарный запас стиля Баче. Ему очень понравился революционный новый Citroen DS, а также внушительный Facel Vega . Также на него повлияли проекты итальянского производителя автобусов Ghia для Chrysler и работа Pininfarina , которой было поручено произвести купе и кабриолет.на шасси Rover P4 до прибытия Баче.
Бач создал форму для P5, который , как предполагалось, будет более объемной и компактной моделью, аналогичной по размеру нынешнему Ford Zephyr. Первые попытки Баче были явно современными и предполагали щедрое использование хромированной фурнитуры. Управляющему директору Rover Морису Уилксу это не понравилось.который до приезда Баче внимательно следил за всем стайлингом. «Это повороты головы, - пояснил Уилкс. - Компания Rover не делает поворотов головы. Нам нравится делать автомобили, которые проезжают незаметно и незаметны». Бач вернулся к чертежной доске и придумал что-то более похожее на эволюцию P4. Но после завершения полноразмерного макета P5 Уилкс изменил направление. Успех Land Rover, изначально задуманного как временная модель для помощи в экспорте Rover после войны, означал, что на заводе в Солихалле появилось все свободное пространство.был занят удовлетворением этого спроса. Для новой крупносерийной модели просто не нашлось места. В 1956 году было принято решение сделать P5 более компактным и малолитражным автомобилем. Bache's запустился снова и произвел внушительный непритязательный дизайн. Прямая линия, идущая от верха переднего крыла к задней части и сторонам плиты, напоминает Facel Vega, как и обтекаемое переднее стекло. Это дань мечте Баче о том, что, хотя P4 претерпел как минимум три фейслифтинга, форма P5 оставалась неизменной в течение пятнадцати лет.
Rover 2000 [ править ]
Создав свой Rover P6 1963 года , Бач открыл новые горизонты не только своим внешним дизайном, но и оригинальным дизайном интерьера, включая приборную панель с открытой планировкой и отдельные ковшеобразные задние сиденья. [3]
Дизайн Баче для большого седана Rover, который мог бы конкурировать с Jaguar XJ6, был отменен в последний момент. Прототип купе со средним расположением двигателя также был отменен. [1]
British Leyland [ править ]
Начался период волнений в британской автомобильной промышленности, и Rover был поглощен сначала Leyland Motor Corporation, а затем British Leyland (BL). Это потрясение привело к отмене проектов большого Rover и купе, в которых участвовал Бач. [3]
Range Rover [ править ]
Бач приложил руку к дизайну Range Rover, который был выпущен в 1970 году, хотя основные линии уже были определены Спеном Кингом и Гордоном Башфордом . [3] Дэвид Бач сгладил функциональные линии прототипа и должен разделить признание за дизайн автомобиля, отмеченный наградами. [1]
Ровер SD1 [ править ]
Последним Ровером Бэча был SD1 1976 года, пришедший на замену его P6. Он отличался новаторским дизайном пятидверного хэтчбека на большом автомобиле представительского класса и своим смелым интерьером, выиграв премию European Car of the Year 1977 года . [3] Успеху помешали печально известные проблемы с производством и надежностью BL. [1]
Метро и Маэстро [ править ]
Как главный стилист BL, Бач также участвовал в разработке дизайна автомобилей Austin Metro 1981 года и Austin Maestro . [4]
После того, как в 1982 году он был вынужден уйти со своего поста вновь назначенным главой BL Гарольдом Масгроувом из- за разногласий по поводу еще не запущенного Austin Maestro и его замены Роем Эксом , он основал свою собственную дизайнерскую компанию [4] David Bache Associates, которые работали как внутри автомобильной промышленности, так и вне ее. [1]
Смерть [ править ]
26 ноября 1994 г. Бач умер от рака. [3] Он был женат, имел двух сыновей и одну дочь.
Некоторые из его автомобилей [ править ]
- Ровер Р5
- Ленд Ровер серии II
- Ровер P6
- Газотурбинный автомобиль Rover-BRM 1964 года (с Уильямом Таунсом )
- Range Rover
- Ровер SD1
- Остин Мини Метро [ необходима ссылка ]
- Остин Маэстро
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Дэвида Бача . |
- ^ a b c d e Некролог, Дэвид Бач. "Таймс" , понедельник, 26 декабря 1994 г .; п. 15; Проблема 65147
- ^ Bardsley, Джиллиан (2005), Иссигонис: официальная биография , Thriplow: Икона, стр. 183, ISBN 1840467789
- ^ a b c d e "Дэвид Бач; некролог". The Times . 26 декабря 1994. с. 15.
- ^ a b «Вершина диапазона: некролог Дэвида Баче». Хранитель . 10 декабря 1994. с. 32.
