Ровер P4

Серия Rover P4
Rover 90, Модель 1955 г.
Обзор
Производитель	Компания The Rover Co. Ltd.
Производство	1949–1964 130312 шт.
Дизайнер	Гордон Башфорд
Кузов и шасси
Класс	Среднеразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FR
Габаритные размеры
Колесная база	111 дюймов (2 819 мм) [1]
Длина	178,25 дюйма (4528 мм) [2]
Ширина	65,6 дюйма (1666 мм) [2]
Высота	63,25 дюйма (1607 мм) [2]
Хронология
Предшественник	Ровер P3
Преемник	Rover P5 (параллельно с 1958 г.) Rover P6

Rover P4 серия представляет собой группа средних роскошного салона автомобилей , производимого Rover Company с 1949 до 1964 года они не были разработаны Гордоной Bashford .

Их обозначение P4 является заводской терминологией для этой группы автомобилей и не использовалось в повседневной практике обычными владельцами, которые использовали бы соответствующие потребительские обозначения для своих моделей, таких как Rover 90 или Rover 100.

Производство началось в 1949 году с 6-цилиндрового 2,1-литрового Rover 75. Четыре года спустя на рынок был выведен 2-литровый 4-цилиндровый Rover 60, который уместился ниже 75-го, и 2,6-литровый 6-цилиндровый Rover 90, который занял первое место. трехмашинный диапазон. Последовало несколько вариаций.

Эти автомобили являются неотъемлемой частью британской культуры и стали известны как «тетушки» Роверс. ^[3] Ими руководили члены королевской семьи, в том числе Грейс Келли .

Серия P4 была дополнена в сентябре 1958 года новым 3-литровым P5 Rover консервативной формы, но серия P4 оставалась в производстве до 1964 года и была заменена Rover 2000 .

Инженерное дело [ править ]

Более ранние автомобили использовали двигатель Rover от Rover 75 1948 года . С сентября 1953 года использовалась четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением передач на колонке на первом и напольном агрегате. Сначала коробка передач имела синхронизаторы только на третьей и верхней передаче, но в 1953 году она была добавлена ​​и ко второй передаче. муфта свободного хода , традиционная функция Rover, устанавливалась на автомобили без повышающей передачи до середины 1959 года ^[4], когда она была удалена из спецификаций незадолго до Лондонского автосалона в октябре того же года.

Машины имели раздельное шасси с независимой подвеской на винтовых рессорах спереди и ведущий мост с полуэллиптическими рессорами сзади. Тормоза на ранних автомобилях приводились в действие гибридной гидромеханической системой, но в 1950 году они стали полностью гидравлическими. Дисковые тормоза Girling заменили передние барабаны с октября 1959 года.

Полные корпуса были изготовлены компанией Pressed Steel и включали двери из алюминиево-магниевого сплава ( Birmabright ), крышку багажника и капоты. Если для их закрытия не использовалась ручка, на них легко появлялись вмятины, поэтому для последних моделей 95/110 вместо этого использовалась сталь. Серия P4 была одной из последних британских машин, в которых были установлены двери «самоубийцы» на петлях .

Rover 75 [ править ]

Объявленный управляющим директором Спенсером Уилксом 23 сентября 1949 года, новый Rover 75, в настоящее время единственный производимый Rover, был впервые представлен в день открытия автосалона в Эрлс-Корт 28 сентября 1949 года. Он отличался необычным современным стилем, резко контрастирующим с автомобилем. устаревший Rover 75 (P3) его заменил. Исчезли традиционный радиатор, отдельные фары и внешние подножки. На их место пришли хромированная решетка радиатора, утопленные фары и обтекаемый корпус во всю ширину шасси. Был установлен рычаг переключения передач на рулевой колонке. ^[6]

Стиль автомобиля был заимствован у тогдашних спорных Студебеккеров 1947 года . Руководители Rover приобрели два таких автомобиля и установили кузов одного из них на шасси прототипа P4, чтобы создать опытный образец. В книге Джеймса Тейлора «Rover P4 - The Complete Story» говорится, что этот автомобиль с любовью называли гибридом «Roverbaker».

Малкольм Боббит заявляет: «P4 с удвоенной силой поставил печать в будущее. Rover бросил вызов своим критикам новым внешним видом P4, и, чтобы получить некоторое представление о шоке от нового, подумайте о некоторых из его соперников ... изумление от смелости P4 стиль ". ^[7] У P3 почти не было багажника, что считалось более чем адекватным. Удлинение задней части нового автомобиля, похожее на капот, было предметом насмешек; водитель сидел впереди и смотрел через относительно короткий капот, а задние колеса были отведены назад за заднее сиденье. Пропорции нового автомобиля отличались от всех других новых автомобилей. ^[6]

Другой, в то время незначительной, отличительной чертой, но она не прижилась, была центральная фара в решетке радиатора, где большинство других производителей качественных автомобилей предоставляли пару, одну противотуманную фару и одну фару дальнего света, часто устанавливаемую отдельно за бампером. Известный как « Циклопа глаз» было прекращено в новой решеткой объявил 23 октября 1952 года ^{[ править ]}

Сила пришла с более мощной версией 2.1 L предыдущей модели (2103 куб.см / 128 in³) Ровер МОР прямо-6 двигателя теперь с хромированными отверстиями цилиндров, головка блока цилиндров из алюминия со встроенным индукционным коллектором и парой горизонтальна вместо карбюраторов с пониженной тягой. Использовалась четырехступенчатая механическая коробка передач с рычагом переключения передач ^[6], установленным на стойке, который в сентябре 1953 г. был заменен напольным механизмом ^[8].

Автомобиль, испытанный журналом Motor в 1949 году, имел максимальную скорость 83,5 миль в час (134,4 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 21,6 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 27,8 миль на британский галлон (10,2 л / 100 км; 23,1 миль на галлон _‑US ). Тестовая машина стоила 1106 фунтов стерлингов, включая налоги. ^[9] Диаметр поворота составлял 37 футов (11 м). ^[5]

Дорога и трек [ править ]

«... и я искренне верю (за исключением Rolls-Royce), что сегодня в мире не существует лучшего автомобиля». Боб Дирборн, тестер Road & Track . Дорожный тест № F-4-52, август 1952 г. ^[10]

• «Циклоп» (1949–1952)

• Доработанная решетка (1952 г.)

• Скандальный «Утиный хвост» (1949–1954)

• Drophead Тикфорда (1950)

Более широкий диапазон [ править ]

После четырех лет политики одной модели Rover вернулся к модельному ряду с одним автомобилем, но с тремя двигателями разного размера. В сентябре 1953 года он объявил, что поставит Rover 60 с четырьмя цилиндрами и Rover 90 с объемом двигателя 2,6 литра и добавит их к 6,1-литровому автомобилю 75. Заявленное намерение Rover заключалось в «обслуживании более широкого круга автомобилистов, которым нужен качественный автомобиль с различной степенью экономичных эксплуатационных расходов и характеристик». ^[8]

В тот же день были объявлены модификации, которые, соответственно, разделили все трое:

• изогнутый центральный рычаг переключения передач. Это было ответом Rover на неприязнь многих автомобилистов к переключателю рулевой колонки с ее сложными рычагами. Форма нового рычага по-прежнему позволяла трем людям пользоваться передним многоместным сиденьем.
• стояночные огни были установлены поверх передних брызговиков, неиспользуемые отверстия внизу использовались для отражателей, а затем и для указателей движения. ^[8]

Rover также объявил о полном снижении цен на Rover и Land-Rover. ^[8] Это было ответом на спад как внутренних, так и экспортных продаж всех британских автомобилей. ^[11]
Двигатель IOE объемом 2,103 литра (128,3 куб. Дюймов) продолжил свою работу.

Новый движок [ править ]

В октябре 1954 года двигатель Rover 75 был расширен до версии двигателя IOE объемом 2,2 л (2230 куб. См / 136 дюймов ³). ^[12]

Большой багажник [ править ]

Обновленный кузов для всех Rover был объявлен 7 октября 1954 г. ^[12] с существенными изменениями стиля Дэвидом Бачем.

• багажник был существенно увеличен за счет поднятия задней части автомобиля
• было предусмотрено широкое заднее стекло, состоящее из трех частей.
• мигающие оранжевые указатели поворота, расположенные впереди, там, где раньше были отражатели, и в модернизированных задних блоках фонарей заменили дорожные указатели в дверных стойках. ^[12]

В то же время председатель Rover сообщил, что строится новый завод, чтобы удвоить производство Land-Rover. ^[12]

Отдельные стулья [ править ]

В сентябре 1955 года выбор другого стиля переднего сиденья - двух отдельных сидений с независимой регулировкой - стал доступен на всех трех автомобилях за дополнительную плату. ^[13]

Доработаны передние брызговики [ править ]

Линия передних брызговиков, «которые», по сообщению The Times, «раньше придавали автомобилю несколько тупой вид», была переставлена, теперь боковые фонари и мигающие индикаторы установлены в разных положениях. Небольшой хромированный отражатель на ободе фары позволял водителю знать, что габаритные огни работают. Был сделан вариант с овердрайвом. Эти поправки были объявлены 11 сентября 1956 г. ^[14]

• больший ботинок

• трехсекционное заднее стекло

Rover 60 [ править ]

24 сентября 1953 года было объявлено о выпуске Rover 60, который добавил более экономичный четырехцилиндровый двигатель к линейке Rover, но при этом оставил отделку и оборудование такими же, как у 75 и нового Rover 90, анонсированных одновременно. В этом новом автомобиле был использован уникальный центральный рычаг переключения передач Rover, позволяющий сидеть в трех рядах спереди. ^[8] Его 2,0-литровый (1997 куб.см / 121 дюйм³) двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт) использовался в раннем Land Rover, хотя теперь он имел модификации, включая карбюратор SU . Поскольку блок был короче, чем у 6-цилиндрового двигателя, он сидел дальше в раме, и иногда считается, что это привело к лучшей управляемости и компенсировало недостаток мощности.

• оригинал

• больший ботинок

Rover 60 разделил с Rover 75 и Rover 90 модификации октября 1954 года: увеличенный багажник, широкое заднее стекло и мигающие указатели направления движения - все это было объявлено на Парижском автосалоне. ^[12] Независимо регулируемые отдельные передние сиденья стали доступны за дополнительную плату с сентября 1955 года. ^[13]

Точно так же покупатели Rover 60 получили возможность выбрать переднее сиденье другого стиля, два отдельных сиденья с независимой регулировкой, доступные за дополнительную плату с сентября 1955 года ^[13].

Аналогичным образом в сентябре 1956 года была изменена форма передних брызговиков, при этом габаритные фонари и мигающие указатели были переставлены в разные положения. Небольшой хромированный отражатель на ободе фары позволял водителю знать, что габаритные огни работают. Был сделан вариант с овердрайвом. ^[14]

В ходе испытаний Sixty в 1954 году журнал Motor записал максимальную скорость 76,0 миль в час (122,3 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 26,5 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 25,8 миль на британский галлон (10,9 л / 100 км; 21,5 миль на галлон _‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1162 фунта стерлингов, включая налоги. ^[2]

На смену Rover 60 пришел Rover 80, в котором использовалась обновленная версия четырехклапанных верхних клапанов объемом 2286 куб. См (138 дюймов ³), которые использовались в Land Rover того времени. Rover 80 был анонсирован 24 октября 1959 года.

Rover 90 [ править ]

Топовый Rover 90 появился с гораздо более мощным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 литра (160 куб. Дюймов) одновременно, 24 сентября 1953 года, когда был представлен четырехцилиндровый Rover 60. В этом новом автомобиле был использован уникальный центральный рычаг переключения передач Rover, позволяющий сидеть в трех рядах спереди. ^[8] Этот двигатель производил 90 л.с. (67 кВт) и мог разгонять автомобиль до скорости 90 миль в час (145 км / ч). Он имеет чугунный блок с головкой из алюминиевого сплава, внутренним диаметром и ходом 73,025 мм (2,9 дюйма) на 105 мм (4,1 дюйма) и степенью сжатия 6,73: 1. В 1956 году этот показатель был увеличен до 7,5: 1.

Заявленное намерение Rover состояло в том, чтобы обслуживать более широкий круг автомобилистов, требующих различной степени производительности и эксплуатационных расходов. ^[8]

Rover 90 разделил с Rover 60 и Rover 75 модификации октября 1954 года: увеличенный багажник, широкое заднее стекло и мигающие указатели направления движения - все это было объявлено на Парижском автосалоне. ^[12]

Модель 1956 года была выпущена в сентябре 1955 года. Независимо регулируемые отдельные передние сиденья были доступны за дополнительную плату, и в то же время степень сжатия двигателя была увеличена с 6,73: 1 до 7,5: 1, подъемная сила на 3 лошадиные силы до 93. Бесплатно- колесо было сброшено, и стал доступен электрический овердрайв Laycock de Normanville. Были предусмотрены более чувствительные силовые тормоза по переработанной схеме. ^[13] В этом обновлении были удалены выемки в стойках «B», в которых раньше размещались трафикаторы на моделях до 1955 года. К сиденьям были добавлены складки, эта обработка продолжалась и на последующих моделях P4. ^{[ необходима цитата ]}

В сентябре 1956 года форма передних брызговиков была изменена: габаритные фонари и мигающие указатели изменились в разных положениях. Небольшой хромированный отражатель на ободе фары позволял водителю знать, что габаритные огни работают. ^[14]

Тестирование Ninety в 1954 г. Журнал Motor зафиксировал максимальную скорость 144,8 км / ч и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 18,9 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 20,3 миль на британский галлон (13,9 л / 100 км; 16,9 миль на галлон _‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1297 фунтов стерлингов, включая налоги. ^[16]

Дорожные испытания Ninety, опубликованные в журнале MotorSport в сентябре 1956 года, показали, что двигатель практически не слышен на холостом ходу, но рулевое управление было «рыхлым и тяжелым», и, тем не менее, «крен на поворотах был значительным», сообщает MotorSport , жесткая подвеска вызвала «очень заметные» тряска колонны и дрожание тела ". ^[17]

• ранняя машина с трафикаторами и отражателями

• большой багажник и мигающие указатели поворота

• купе drophead от Pininfarina

Когда в октябре 1959 года на смену ему пришел Rover 100, было произведено 35 903 автомобиля, что сделало Rover 90 самым популярным автомобилем серии P4.

Rover 105R, 105S и 105 [ править ]

Объявленный 16 октября 1956 года ^[18], 105R и 105S использовали высокопроизводительную версию сжатия 8,5: 1 двигателя объемом 2,6 литра (160 куб.дюймов), использовавшегося в 90. Более высокая степень сжатия была необходима для использования топлива с более высоким октановым числом. это стало широко доступным. Этот двухкамерный карбюраторный двигатель мощностью 108 л.с. (80 кВт). ^{[18] [19]} Обе модели 105 также показали внешние изменения остальной части диапазона, объявленные месяцем ранее. 105S отличался отдельными передними сиденьями, прикуривателем, хромированными декоративными кольцами колес и двумя прожекторами Lucas SFT 576. Чтобы свести к минимуму стоимость 105R, эти дополнительные элементы не были стандартными, однако они были предоставлены в (более дорогой) 105R De Luxe.

105R был оснащен автоматической коробкой передач Roverdrive . Этот агрегат был спроектирован и построен компанией Rover и в то время был единственной автоматической коробкой передач британского производства. Другие покупали у американских производителей, таких как Borg-Warner. Этот блок фактически был двухступенчатым автоматом (Emergency Low, который можно выбрать вручную и Drive) с блоком повышающей передачи для трех передач переднего хода. 105S обходился механической коробкой передач и овердрайвом Laycock de Normanville с функцией понижения скорости . ^[18] 105S мог развивать максимальную скорость 101 миль в час (163 км).

Журнал Motor тестировал 105R de luxe в 1957 году и обнаружил, что он развивает максимальную скорость 93,9 миль в час (151,1 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,1 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 23,6 мили на британский галлон (12,0 л / 100 км; 19,7 миль на галлон _‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1696 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 566 фунтов стерлингов. ^[19]

Производство линейки 105 закончилось в 1958 году для 105R и в 1959 году для 105S с механической трансмиссией. Всего было произведено 10 781 автомобиль, две трети с опцией механической коробки передач. В 1959 году модель с ручным управлением была описана просто как 105, а уровень отделки и аксессуаров был уменьшен, чтобы соответствовать другим моделям.

Когда в октябре 1959 года было объявлено о выпуске Rover 100, его описывали как замену Rover 90 и Rover 105. ^[20]

Rover 80 [ править ]

3-литровый P5 автомобиль , представленный в сентябре 1958 года был в полном объеме производства и устаревшее диапазон P4 было сокращено до всего две машины, этого нового четырехцилиндрового двигателя 80, объявили 24 октябрь 1959 г. и Rover 100 объявили в то же время. 80 двигателя был новый Land Rover -derived прямым четыре накладных-клапанного двигателя вытесняя 2,3 литра (140 у.е. в) , полностью отличается от блоков , используемых во всех других моделях. С мощностью 80 л.с. (59 кВт) автомобиль мог разогнаться до 85 миль в час (137 км / ч). Вакуумные дисковые тормоза с сервоприводом 10,8 дюйма (270 мм) Girlingспереди были новые, а у машины были более широкие шины и обновленный стиль. Повышающая передача, работающая только на высшей передаче, была стандартной для четырехступенчатой ​​коробки передач. Опции включали радио, двухцветную схему окраски и либо скамейку, либо отдельные передние сиденья. Эти параметры также применимы к 100 (см. Ниже).

Четырехцилиндровые автомобили никогда не пользовались популярностью, и когда по прошествии 3 лет производство закончилось, их было построено всего 5900 штук. Его место занял новый Rover 95, анонсированный в сентябре 1962 года.

Журнал Motor провел испытания модели 80 в 1961 году и зафиксировал максимальную скорость 82,9 миль в час (133,4 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,4 секунды. Было обнаружено, что расход топлива составляет 23,5 мили на британский галлон (12,0 л / 100 км; 19,6 миль на галлон _‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1396 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 411 фунтов стерлингов. ^[21]

• Ровер 80

• Rover 80 на гонке " Пекин-Париж 2007"

Rover 100 [ править ]

Rover 90 и Rover 105 были заменены более мощными 100, о которых было объявлено 24 октября 1959 года. Его новый, но аналогичный двигатель объемом 2,6 литра (160 кубических дюймов ) IOE с рядным шестицилиндровым двигателем был короткоходной версией 3-литрового двигателя P5 . 100 мог разогнаться до 100 миль в час (161 км / ч). Интерьер был роскошным, с деревянными и кожаными вставками на традиционных элементы английских автомобилей ^{[ править ]} как изогнутый «Пастухи Крук» ручник рычаг. Можно заказать многоместное переднее сиденье или отдельные передние сиденья. Обогреватель входил в стандартную комплектацию. Как и меньшая версия 80, 100 была оснащена дисковыми тормозами Girling с сервоприводом спереди, а сзади - барабанными тормозами. Овердрайв, только на высшей передаче, был стандартной установкой.

Производство закончилось в 1962 году, к тому времени было произведено 16 521 экземпляр.

Тестируя 100 в 1960 году, журнал Motor зафиксировал максимальную скорость 92,1 мили в час (148,2 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,6 секунды и расход топлива 23,9 мили в час. имперский галлон (11,8 л / 100 км; 19,9 миль на галлон _‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1538 фунтов стерлингов, включая налоги. ^[22]

Rover 95 и Rover 110 [ править ]

Последними членами серии были 95 и 110. Rover 95 был Rover 100, переоборудованным для экономии и предлагавшимся по цене четырехцилиндрового Rover 80, который он заменил. Rover 110 был Rover 100 с более мощным двигателем. ^[23] Объявленные 27 сентября 1962 года, эти автомобили олицетворяли конец эпохи. Для снижения стоимости они были оснащены не легированными, а стальными дверными панелями. В их самое полное оснащение входили электрические омыватели ветрового стекла. Хотя автомат Roverdrive был остановлен, повышающая передача была стандартной для 110. 95-я обошлась главной передачей с более высоким передаточным числом (3,9: 1).

Обе машины использовали одну и ту же версию двигателя IOE объемом 2,6 литра (160 куб. Дюймов) . Более широкая доступность топлива с более высоким октановым числом позволила увеличить степень сжатия до 8,8: 1, и старый агрегат теперь выдавал 123 л.с. (91 кВт) в варианте 110, ^[4] с головкой блока цилиндров Weslake , и 102 л.с. (76 кВт) в 95.

30 января 1963 года журнал Motor Magazine провел испытания Rover 110, ref 2/64. Этот автомобиль достиг средней максимальной скорости 100,0 миль в час, 0-60 миль в час за 15,9 секунды и четверти мили стоя за 20,6 секунды. Это была самая быстрая модель P4, протестированная компанией Motor.

• 110 в профиль

• 110

• Вид сзади LHD 110 (1963 г.)

• 95, зарегистрирован в феврале 1964 г.

После 15-летней успешной эксплуатации Rover 95 и Rover 110 в конечном итоге были заменены полностью новым Rover 2000, о котором было объявлено 9 октября 1963 года ^[24], но они оставались доступными до 1964 года.

Газотурбинные автомобили [ править ]

Платформа P4 использовалась в программе газовых турбин Rover , в первую очередь как прототип прототипа JET 1, который был показан публике в Соединенном Королевстве ^[25] и Соединенных Штатах в 1950 году ^[26] и подвергался скоростным испытаниям на шоссе Jabbeke в Бельгия в 1952 году. ^[27] JET 1, двухместный открытый туристический автомобиль со средним расположением двигателя , был основан на кузове P4. ^[25] Оригинальный JET 1 выставлен в Лондонском музее науки .

Еще два прототипа с газовой турбиной были основаны на P4. У Т2 был четырехдверный кузов и газовая турбина под капотом в передней части автомобиля. ^[28] Проблемы с T2 заставили Rover отказаться от концепции с передним расположением двигателя и перестроить автомобиль, получивший новое обозначение T2A, с турбиной над задними колесами. ^[29]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Rover P4 .

• Боббит, Малкольм (2007) [1994]. «III - Газовые турбины и эра реактивных двигателей» . Rover P4 Series (переработанная ред.). Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-903706-57-2. Проверено 17 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )