Компания Rover

Ровер Компани Лимитед

Промышленность	Автомобильная промышленность Мотоциклетная промышленность (до 1925 г.) Велосипедная промышленность (до 1925 г.)
Преемник	Британская Leyland Motor Corporation
Основан	1878 ; 143 года назад ( 1878 )
Основатель	Джон Кемп Старли и Уильям Саттон
Несуществующий	1967 ; 54 года назад ( 1967 )
Судьба	Слияние с Leyland Motors
Штаб-квартира	Англия: Ковентри , Уэст-Мидлендс (1904–47), Солихалл , Уэст-Мидлендс (1947–1967)
Ключевые люди	Спенсер и Морис Уилкс (менеджмент и инженерия, 1929–63) Джон Тауэрс
Товары	Rover Automobiles Мотоциклы (до 1925 г.) Велосипеды (до 1925 г.) Land Rover Вездеходы
Дочерние компании	Тачки Алвиса (1965–67)

The Rover Company Limited была британской компанией по производству автомобилей, которая действовала со своей базы в Солихалле в Уорикшире. Его прочная репутация качества и производительности была такова, что его первая послевоенная модель, рассмотренная Road & Track в 1952 году, была признана лучше любой, кроме Rolls-Royce . ^{[примечание 1]} Rover также производил Land Rover, начиная с 1948 года, который породил Range Rover в 1970 году и стал его самым успешным и прибыльным продуктом - Land Rover в конечном итоге стал отдельной компанией и самостоятельным брендом.

В 1967 году Rover был продан Leyland Motors , которая уже приобрела Standard-Triumph семью годами ранее. Изначально Rover сохранил уровень автономии в составе конгломерата Leyland, но к 1978 году, Leyland - тогда British Leyland (BL) - наткнулся на серьезные финансовые трудности и был национализирован по британскому правительству . Большая часть активов бывшей компании Rover была переведена в новую дочернюю компанию BL под названием Land Rover Ltd, в то время как сама марка Rover продолжала использоваться для других продуктов BL, которые в значительной степени зависели от Honda.инженерное дело. Тем не менее, Rover в конечном итоге стал самым плодовитым брендом в BL и дал свое имя всему конгломерату в форме Rover Group в 1986 году, частью которой оставались MG, Mini и Land Rover до тех пор, пока Rover Group не была разделена BMW в 2000 г.

В настоящее время марка Rover является бездействующей собственностью де-факто преемника компании Rover - Jaguar Land Rover (принадлежит Tata Motors ), который до сих пор работает на заводе Rover в Солихалле.

История [ править ]

Перед машинами [ править ]

Разработав шаблон для современного велосипеда с помощью велосипеда безопасности Rover 1885 года, компания перешла в автомобильную промышленность . С 1904 года компания начала производить мотоциклы, а затем автомобили, используя свой значок Viking Longship. После Второй мировой войны все производство было перенесено на завод в Солихалле . Автомобили Land Rover были разработаны в 1948 году и добавлены к модельному ряду Rover.

Первым вездеходом был трехколесный велосипед, произведенный компанией Starley & Sutton Co. из Ковентри , Англия, в 1883 году. Компания была основана Джоном Кемпом Старли и Уильямом Саттоном в 1878 году. Старли ранее работал со своим дядей Джеймсом Старли (отцом цикла) торговля), которые начали с производства швейных машин и перешли на велосипеды в 1869 году.

В начале 1880-х годов доступными велосипедами были относительно опасные копейки и трехколесные велосипеды. JK Starley вошел в историю в 1885 году, выпустив велосипед Rover Safety - заднеприводный, цепной цикл с двумя колесами аналогичного размера, что сделало его более устойчивым, чем предыдущие конструкции с высокими колесами. Журнал Cycling Magazine сказал, что Rover «установил образец для мира»; фраза использовалась в их рекламе много лет. Ровер Старли обычно описывается историками как первый узнаваемый современный велосипед. ^[1]

Слова «велосипед» на польском ( гребец ) и белорусском (ро́вар, ровар ) произошли от названия компании. Слово ровер ( ровер ) также используется во многих частях Западной Украины.

В 1889 году компания стала называться JK Starley & Co. Ltd., а в конце 1890-х годов - Rover Cycle Company Ltd.

Мотоциклы Rover [ править ]

В 1899 году Джон Старли импортировал из Франции несколько ранних мотоциклов Peugeot для экспериментальной разработки. Его первым проектом было установить двигатель на один из его велосипедов Rover. Старли умер в начале октября 1901 года в возрасте 46 лет, и бизнес перешел к предпринимателю Х. Дж. Лоусону . ^[2]

Компания разработала и произвела мотоцикл Rover Imperial в ноябре 1902 года. Это был мотоцикл с ромбовидной рамой мощностью 3,5 л.с. с двигателем в центре и «пружинной» передней вилкой, опередивший свое время. ^[3]Этот первый мотоцикл Rover имел инновационные особенности, такие как распылительный карбюратор, двигатель с кареткой и механически управляемые клапаны. Благодаря прочной раме с двойными передними нижними трубами и высококачественной отделкой в ​​1904 году было продано более тысячи мотоциклов Rover. Однако в следующем году Rover прекратил производство мотоциклов, чтобы сконцентрироваться на своем «безопасном велосипеде», но в 1910 году был продан дизайнер Джон Гринвуд. получил заказ на разработку нового двигателя мощностью 3,5 л.с. и объемом 500 куб. см с подпружиненными толкателями, магнето Bosch и инновационной приводной цепью с перевернутыми зубьями. У него были карбюратор Брауна и Барлоу и пружинная вилка Друида. Эта новая модель была представлена ​​на выставке Olympia 1910 года, и было продано более 500 экземпляров.

В 1913 году была выпущена модель TT с укороченной колесной базой и спортивным рулем. «Рабочая группа» Дадли Ноубла и Криса Ньюсома добилась определенных успехов и получила награду «Рабочая команда». ^[3]

Во время Первой мировой войны Rover поставлял в российскую армию одноцилиндровые мотоциклы объемом 499 куб. См . ^[3] Компания начала сосредоточиться на производстве автомобилей в конце войны, но Rover по-прежнему производил мотоциклы с верхнеклапанными двигателями объемом 248 куб. См и 348 куб. См. И с двигателями JAP , включая V-образный двигатель объемом 676 куб . ^[4] В 1924 году компания Rover представила новый легкий мотоцикл объемом 250 куб. См с агрегатом двигателя и коробки передач. У него были передние и задние фонари, а также новый дизайн внутренних расширяющихся тормозов. ^[3]

Низкие продажи их мотоциклов заставили Rover прекратить производство мотоциклов и сосредоточиться исключительно на производстве легковых автомобилей. Между 1903 и 1924 годами Rover произвел более 10 000 мотоциклов. ^[4]

Автомобили Early Rover [ править ]

В 1888 году Старли создал электромобиль , но в производство он так и не был запущен.

Через три года после смерти Старли в 1901 году и последующего поглощения Х. Дж. Лоусона компания Rover начала производить автомобили с двухместным Rover Eight по конструкции Эдмунда Льюиса, который пришел из Daimler Лоусона . Льюис покинул компанию, чтобы присоединиться к Дизи в конце 1905 года.

В конечном итоге его заменил Оуэн Клегг, который пришел в компанию из Wolseley в 1910 году и приступил к реформированию ассортимента продукции. Недолгие эксперименты с двигателями с клапаном на цилиндр были прекращены, и в 1912 году была представлена ​​12- сильная модель. Этот автомобиль был настолько успешным, что все остальные автомобили были сняты с производства, и какое-то время Rover проводил политику «одной модели». Клегг ушел в 1912 году, чтобы присоединиться к французской дочерней компании Darracq and Company London .

Во время Первой мировой войны они делали мотоциклы, грузовики по дизайну Модслея и, не имея подходящего собственного, машины скорой помощи по дизайну Sunbeam .

Реструктуризация и реорганизация [ править ]

Бизнес был не очень успешным в течение 1920-х годов и не приносил дивидендов с 1923 года до середины 1930-х годов. В декабре 1928 года председатель Rover сообщил акционерам, что накопление значительных убытков 1923–1928 годов вместе с затратами на реорганизацию того года должно быть признано уменьшением на 60 процентов стоимости капитала компании. ^{[5] [6]}

В 1928 году Фрэнк Сирл был назначен управляющим директором для наблюдения за восстановлением. Сирл получил образование машиниста-локомотива с опытом работы в автомобильной промышленности в компании Daimler, а в последнее время был управляющим директором Imperial Airways .

По его рекомендации Спенсер Уилкс был переведен из Hillman в качестве генерального менеджера и назначен в совет в 1929 году. В том же году Сирл отделил Midland Light Car Bodies от Rover, чтобы сэкономить деньги ^[7], и поручил Роберту Бойлу и Морису Уилксу разработать дизайн. новая малолитражка.

Это был Rover Scarab с установленным сзади V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, анонсированный в 1931 году, версия фургона была показана на Олимпии, но в производство она не пошла. ^[8] В это время был представлен Rover 10/25 с кузовами, произведенными компанией Pressed Steel . Это было то же самое тело, что использовалось на Hillman Minx . До этого Rover был большим сторонником очень легких кузовов Weymann, которые внезапно вышли из моды из-за спроса на блестящие кузова и более изогнутые формы кузова. Кузова Weymann оставались в заводском каталоге до 1933 года.

Фрэнк Сирл и Спенсер Уилкс приступили к реорганизации компании и продвижению ее на более высокий уровень, чтобы обслуживать людей, которые хотели чего-то «превосходящего» Ford и Austins . В 1930 году к Спенсеру Уилксу присоединился его брат Морис, который также работал в Hillman в качестве главного инженера. Спенсер Уилкс должен был оставаться в компании до 1962 года, а его брат - до 1963 года.

Компания показывала прибыль в 1929 и 1930 годах, но с экономическим спадом в 1931 году Rover сообщил об убытках в размере 77 529 фунтов стерлингов. В 1932 году убытки составили 103 000 фунтов стерлингов, но в результате новой реорганизации прибыль в 1933 году составила 46 000 фунтов стерлингов. ^[9] Новые сборочные производства в Австралии и Новой Зеландии были закрыты.

Фрэнк Сирл покинул правление в конце 1931 календарного года, его работа была сделана. ^[7]

Опираясь на успехах , такие как избиение Голубого поезда впервые в 1930 году в поезде Расе Голубой , что Уилкс Brothers создан Rover как компании с несколькими европейскими королевским, аристократическим и правительственными варрантами и верхним средним классом и звездными клиентами. ^[10]

Вторая мировая война и газовые турбины [ править ]

В конце 1930-х годов, предвидя возможные военные действия, которые вылились во Вторую мировую войну , британское правительство начало программу перевооружения, и в рамках этой программы были построены « теневые фабрики ». Они оплачивались государством, но укомплектовывались персоналом и управлялись частными компаниями. Два из них находились в ведении Rover: один в Акокс-Грин , Бирмингем, начал работу в 1937 году, а второй, более крупный, в Солихалле , был запущен в 1940 году. Оба были задействованы в производстве авиационных двигателей и планеров. Первоначальные основные сооружения на Хелен-стрит, Ковентри, были серьезно повреждены бомбардировками 1940 и 1941 годов и так и не были восстановлены в полном объеме.

В начале 1940 года Фрэнк Уиттл обратился к Rover с предложением поработать в компании Уиттла Power Jets . ^[11] Это привело к предложению Power Jets, в котором Rover внесет 50 000 фунтов стерлингов капитала в обмен на акции Power Jets. Rover связался с Министерством авиации (AM) по поводу предложения, которое в конечном итоге привело к соглашению между Rover и бывшим подрядчиком Power Jets British Thomson-Houston (BTH) о разработке и производстве реактивного двигателя Whittle. Министерство авиации исключило Whittle и Power Jets из этих переговоров. ^[12] Главный инженер Rover Морис Уилкс руководил разработкой двигателя, улучшив его характеристики по сравнению с оригинальной конструкцией Уиттла. ^[12]Первые испытательные двигатели конструкции W.2B были построены в Bankfield Shed, бывшей хлопковой фабрике в Барнольдсвике , Ланкашир, куда Rover переехал в июне 1941 года (вместе с Waterloo Mill в Clitheroe ). Испытания начались в конце октября 1941 г. ^[13]

Потребность в большем опыте в рамках проекта ^[12] наряду со сложными отношениями между руководством Rover и Фрэнком Уиттлом ^[14] (не в последнюю очередь потому, что Rover с одобрения AM тайно разработал другую компоновку двигателя, известную в Rover как B.26, который, по их мнению, был лучше), привел к тому, что Rover передал свою долю в проекте реактивного двигателя и завод в Барнольдсвике компании Rolls-Royce в обмен на завод по производству танковых двигателей Meteor на Эскот-Роуд, Ноттингем, в результате рукопожатия между Rover Спенсер Уилкс и « Эрнест Ульс» от Rolls-Royce, сделанный в местной гостинице в Клитеро. ^[15] Официальная дата передачи - 1 апреля 1943 г. ^[13]хотя имело место значительное совпадение, и несколько ключевых сотрудников Rover, таких как Адриан Ломбард и Джон Херриот, который находился в Rover по прикомандированию из отдела воздушного контроля (AID) AM, перешли в Rolls-Royce. В обмен на проект реактивного двигателя и его оборудование, Rover получил контракт и производственное оборудование для производства танковых двигателей Meteor ^[14], которое продолжалось до 1964 года. Двигатель Meteor был заменен на новые танки в 1962 году, и поскольку Rover хотел увеличить производство мощности для Land Rover они передали производство запасных частей Meteor для британского и других правительств обратно компании Rolls-Royce в Шрусбери. ^[16] Хотя Rolls-Royce при Стэнли Хукеревскоре смогли начать производство двигателя W.2B / 23, спроектированного Уиттлом (известного в Rover как B.23, позже названного Rolls-Royce Welland ), они оценили 4 модернизированных Rover W Lombard / Herriot. .2B / B.26 тестировались во время поглощения, и выбрали дизайн Rover для своей собственной разработки реактивного двигателя (он стал двигателем Rolls-Royce Derwent ).

После Второй мировой войны компания отказалась от Хелен-стрит и купила две фабрики теней. Некоторое время компания Acocks Green продолжала производить двигатели Meteor для таких танков, как Centurion и Conqueror , а Солихалл стал новым центром производства автомобилей, производство которого возобновилось в 1947 году. В этом году Rover выпустил Rover 12 Sports Tourer. 200 автомобилей были построены для экспортного рынка, но все они были с правым рулем, поэтому многие машины остались в Великобритании. Солихалл станет домом для Land Rover .

Экспериментальные автомобили [ править ]

Несмотря на трудности, возникшие с проектом реактивного двигателя, Rover был заинтересован в разработке газотурбинного двигателя для транспортных средств. ^[17] В 1945 году Rover нанял инженеров Фрэнка Белла и Спена Кинга из Rolls-Royce, чтобы помочь Морису Уилксу в разработке автомобильных газовых турбин. ^[18] К 1949 году команда разработала турбину, которая работала со скоростью 55 000 об / мин ^[18], производила более 100 лошадиных сил (75 кВт) ^[19] и могла работать на бензине, парафине или дизельном топливе. ^[20] Первые газотурбинные двигатели Rover потребляли топливо со скоростью, намного большей, чем поршневые двигатели, что эквивалентно 6 милям на британский галлон (5,0 миль на галлон _‑US; 47 л / 100 км). Хотя позже расход топлива был снижен за счет использования теплообменника , он никогда не был таким низким, как у современных поршневых двигателей. ^[20]

В марте 1950 года Rover представил публике прототип JET1 , первого автомобиля с газотурбинным двигателем. ^[21] JET1, открытый двухместный туристический автомобиль , имел двигатель, расположенный за сиденьями, воздухозаборные решетки с обеих сторон автомобиля, ^[22] и выпускные отверстия в верхней части хвостовой части. ^[23] Во время испытаний автомобиль достиг максимальной скорости 88 миль в час (142 км / ч). ^{[ необходима цитата ]} После показа в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах в 1950 году ^[24] JET1 получил дальнейшее развитие, ^[25] и прошел скоростные испытания на шоссе Джаббеке в Бельгии в июне 1952 года.^[26], где она превышала 150 миль в час (240 км / ч). ^[27] JET1 в настоящее время экспонируется в Лондонском музее науки .

Были построены еще четыре прототипа: седаны T2 с передним расположением двигателя на базе P4 и седаны T2A с задним расположением двигателя, ^[28] полноприводное купе T3 с задним расположением двигателя ^[29] и седан T4 с передним приводом и передним приводом. . ^[30]

Rover и команда BRM Formula One объединили свои усилия для создания Rover-BRM , спортивного прототипа с газотурбинным двигателем, который участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана 1963 года под управлением Грэма Хилла и Ричи Гинтера . ^[31] Это в среднем 107,8 миль / ч (173 км / ч) и имел максимальную скорость 142 миль / ч (229 км / ч).

Rover также выполнил несколько экспериментальных проектов дизельных двигателей по отношению к Land Rover . 2-литровый дизельный агрегат мощностью 52 л.с. (39 кВт), разработанный и построенный Rover для его полноприводного автомобиля 4x4, был запущен в производство в 1956 году и стал одним из первых современных высокоскоростных автомобильных дизельных двигателей в Великобритании. Экспериментальные проекты были предприняты для улучшения мощности двигателя, ходовых качеств и топливных допусков. Требования британской армии привели к разработке многотопливной версии 2,25-литрового варианта двигателя в 1962 году, который мог работать на бензине, дизельном топливе , Jet-A или керосине.. Однако выходная мощность двигателя при работе на низкосортном топливе была слишком низкой для использования в армии. В середине 1960-х годов компания Rover разработала высокотехнологичную (для того времени) версию своего двигателя с турбодизелем для своих экспериментальных «129-дюймовых» тяжелых автомобилей Land Rover . В этом 2,5-литровом двигателе использовался турбонагнетатель, произведенный подразделением газовых турбин Rover, а также промежуточный охладитель . Это был один из первых случаев, когда эти функции были включены в дизельный агрегат такой малой мощности, но они не были приняты.

После поглощения Leyland Motor Corporation газовая турбина Rover использовалась в ряде грузовиков Leyland, в том числе в одном, показанном на Коммерческом автосалоне 1968 года. Газовые турбины Rover также приводили в действие первый усовершенствованный пассажирский поезд .

Золотые годы [ править ]

1950-е и 60-е годы были плодотворными для компании. Land Rover стал ошеломительным успехом (несмотря на репутацию Rover Изготовить престижные седаны, утилитарный Land Rover был на самом деле крупнейшим продавцом компании в течение 1950 - х, 60 - х и 70 - х), а также седанов P5 и P6 оснащен 3,5 L (215ci) алюминиевый двигатель V8 (конструкция и оборудование которого были приобретены у Buick ) и новаторские исследования в области транспортных средств с газотурбинными двигателями.

К концу 60-х Rover работал над рядом инновационных проектов. Купив компанию Alvis в 1965 году, Rover работал над суперкаром с двигателем V8, который продавался под маркой Alvis. Прототип, названный P6BS, был завершен, и было составлено окончательное предложение по дизайну и дизайну P9. Rover также работал над проектом P8, целью которого было заменить существующий большой седан P5 современным дизайном, похожим по концепции на увеличенный P6.

Когда Leyland Motors объединилась с British Motor Holdings, а Rover и Jaguar стали корпоративными партнерами, эти проекты были отменены, чтобы предотвратить внутреннюю конкуренцию с продуктами Jaguar. В частности, P8 был отменен на очень поздней стадии подготовки - Rover уже заказал матрицы и штамповочное оборудование для изготовления панелей кузова автомобиля в Pressed Steel, когда было приказано прекратить работы.

Компания Rover продолжила разработку своего «100-дюймового универсала», который стал революционным Range Rover , выпущенным в 1970 году. В нем также использовался двигатель бывшего Buick V8, а также инновационная конструкция каркаса безопасности P6 и такие особенности. как постоянный полный привод, так и всесторонние дисковые тормоза . Range Rover изначально разрабатывался как внедорожник, который мог предложить внедорожные возможности Land Rover, но в более изысканной и похожей на автомобиль комплектации.

Слияния с LMC и BL [ править ]

В 1967 году Rover стал частью Leyland Motor Corporation (LMC), которая уже владела Triumph . В следующем году LMC объединилась с British Motor Holdings (BMH) и превратилась в British Leyland Motor Corporation (BLMC). Это было началом конца для независимой компании Rover Company, поскольку наследие компании из Солихалла утонуло в печально известных производственных отношениях и управленческих проблемах, которые преследовали британскую автомобильную промышленность на протяжении 1970-х годов.

Модели [ править ]

Выпущен на рынок перед слиянием с независимой компанией Rover Company (1904–1967) [ править ]

• 1904–1912 Rover 8
• 1906–1910 Rover 6
• 1906–1907 Rover 10/12
• 1906–1910 Rover 16
• 1906–1910 Rover 20
• 1909–1912 Rover 12 2-цилиндровый
• 1908–1911 Rover 15
• 1910–1912 Гильза-клапан Rover 12
• 1912–1913 Rover 18
• 1912–1923 Rover 12 Clegg
• 1919–1925 Rover 8
• 1922–1923 Ровер 6/21
• 1924–1927 Rover 9/20
• 1925–1927 Ровер 14/45
• 1926–1929 Rover 16/50
• 1929–1930 Rover Light Six
• 1930–1931 Rover Light Twenty
• 1927–1947 Rover 10
• 1927–1932 Ровер 2 литра
• 1932–1934 Ровер Meteor 16HP / 20HP
• 1931–1940 Rover Speed ​​20
• 1932–1933 Пилот вездехода / Пилот скорости
• 1932–1932 Марсоход «Скарабей»
• 1934–1947 Ровер 12
• 1934–1947 Rover 14 / Speed ​​14
• 1937–1947 Ровер 16
• 1947–1948 Rover 12 Sports Tourer
• 1948–1978 Land Rover (I / II / III) - В 1978 году BL учредила Land Rover Limited в качестве отдельной дочерней компании; она взяла на себя производство Land Rover.
• 1948–1949 Rover P3 (60/75)
• 1949–1964 Rover P4 (60/75/80/90/95/100/105/110)
• 1958–1973 Rover P5 (3 литра / 3,5 литра)
• 1963–1976 Rover P6 (2000/2200/3500)

См. Также [ править ]

• Ровер (марки)
• Бритиш Лейланд
• Остин Ровер Групп
• Группа Ровер
• MG Rover Group
• Land Rover
• Ягуар Ленд Ровер

Примечание [ править ]

Ссылки [ править ]

• Боббит, Малкольм (2007) [1994]. «III - Газовые турбины и эра реактивных двигателей» . Rover P4 Series (переработанная ред.). Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-903706-57-2. Проверено 17 октября 2014 года .
• Роботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Rover Company .

• Кейт Адамс Остин Ровер / Группа Ровер / Ресурс MG Rover
• Каталог архивов Rover , хранящихся в Центре современных записей Университета Уорика
• Каталог из собрания документов Пола Ворма, посвященного автомобильным отношениям с производителями, касающегося Rover , хранящегося в Центре современных записей Уорикского университета.

Видео о производстве ранних мотоциклов Rover: https://www.facebook.com/thevintagenews/videos/656478785160217/