Серия Land Rover

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Серия Land Rover»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Серия Land Rover
Первый предсерийный Land Rover R01
Обзор
Производитель	Компания Rover (1948-1967) British Leyland (1968-1983)
Производство	1948–1985
сборка	Солихалл , Англия
Кузов и шасси
Учебный класс	Внедорожник
Макет	Компоновка FR / Полный привод
Хронология
Преемник	Land Rover Ninety & One Ten / Защитник

В серии Land Rover I , II и III (обычно называемые серии Land Rovers, чтобы отличить их от более поздних моделей), или просто Land-Rover , компактные английские внедорожники , произведенные Rover компании с 1948 года, и позже British Leyland . Хотя Land Rover без извинений был вдохновлен джипом времен Второй мировой войны , он сразу же отличился от всех других автомобилей. С момента запуска это был первый серийный гражданский полноприводный автомобиль.машина с дверями на ней и доступной жесткой крышей. В отличие от обычных шасси легковых и грузовых автомобилей, здесь использовалась более прочная, полностью сварная рама. Кроме того, из-за послевоенного дефицита стали и избытка алюминия Land Rovers получили кузова из нержавеющих алюминиевых сплавов, что способствовало их долговечности. В 1992 году компания Land Rover утверждала, что 70% всех построенных автомобилей все еще используются.

Большинство серийных моделей оснащены подвеской с листовой рессорой с возможностью выбора двух или четырехколесного привода (4WD), однако серия I, выпущенная между 1948 и серединой 1951 года, имела постоянный полный привод через механизм свободного хода, а версия Stage 1 V8 серии III имела постоянный 4WD. Все три модели могли запускаться с помощью переднего кривошипа и иметь опцию переднего и заднего отбора мощности для аксессуаров.

После добавления модели с длинной колесной базой в 1954 году, Land Rover также предложил первый в мире четырех / пятидверный внедорожный универсал с полным приводом в 1956 году. Серии Land Rover и Defenders постоянно превосходили в использовании пространства, предлагая (опционально) три сидячих места в ряду. ряды сидений с дверями и сидячие места сзади, в результате чего получается до семи сидений в SWB и до десяти сидений в моделях LWB, что превышает вместимость большинства минивэнов при сравнении транспортных средств одинаковой длины.

Развитие [ править ]

Land Rover был разработан компанией Rover в 1947 году после Второй мировой войны . Перед войной Rover производил роскошные автомобили, которые не пользовались спросом в послевоенный период, и сырье было строго нормировано для тех компаний, которые строили строительное или промышленное оборудование, или продукты, которые можно было широко экспортировать, чтобы заработать важную иностранную валюту для страны. . Кроме того, завод Rover в Ковентри подвергся бомбардировке во время войны, что вынудило компанию переехать в огромную « фабрику теней », построенную незадолго до войны в Солихалле недалеко от Бирмингема , ранее использовавшуюся для строительства Bristol Hercules.авиационные двигатели. Этот завод сейчас пустовал, но начинать там производство автомобилей с нуля было бы нецелесообразно с финансовой точки зрения. Были составлены планы небольшого экономичного автомобиля, известного как M Type, и создано несколько прототипов, но их производство было бы слишком дорогим.

Морис Уилкс , главный конструктор Rover, разработал план по производству легкого сельскохозяйственного и грузового автомобиля, аналогичного концепции джипа Willys, который использовался на войне, но с упором на сельскохозяйственное использование. Возможно, его вдохновила компания Standard Motor Company , которая столкнулась с аналогичными проблемами и производила очень успешный трактор Ferguson TE20 на своем теневом заводе в Ковентри. Скорее всего, он использовал свой собственный опыт использования армейского джипа на своей ферме в Англси , Северный Уэльс. В его конструкции добавлена коробка отбора мощности.(PTO), поскольку на рынке существовал разрыв между джипами и тракторами (которые предлагали эту функцию, но были менее гибкими в качестве транспорта). Оригинальный концепт Land Rover (нечто среднее между легким грузовиком и трактором) похож на Unimog , который был разработан в Германии в тот период.

У первого прототипа была отличительная особенность - рулевое колесо устанавливалось посередине машины. Отсюда он стал известен как « центральный рульщик ». Он был построен на шасси Jeep и использовал двигатель и коробку передач от седана Rover P3 . Кузов был сделан вручную из сплава алюминия и магния под названием Birmabright , чтобы сэкономить на стали, которая была строго нормирована. Выбор цвета был продиктован военными излишками краски для кабины самолетов, поэтому ранние автомобили были только в различных оттенках светло-зеленого. Первые предсерийные Land Rover разрабатывались в конце 1947 года группой под руководством инженера Артура Годдарда . ^[1]

Испытания показали, что этот прототип машины является функциональной и универсальной машиной. В Карданных приводах от передней части двигателя и от коробки передач к центру и сзади транспортного средства позволили ему управлять сельскохозяйственной техникой, точно так , как трактор будет. Также была испытана вспашкаи выполнение других сельскохозяйственных задач. Однако, когда автомобиль был подготовлен к производству, упор на тракторное использование уменьшился, и центральное рулевое управление оказалось непрактичным в использовании. Рулевое колесо, как обычно, было смонтировано сбоку, конструкция кузова была упрощена, чтобы сократить время производства и затраты, и был установлен двигатель большего размера вместе со специально разработанной раздаточной коробкой для замены блока Jeep. В результате появился автомобиль, в котором не использовался ни один компонент Jeep, и он был немного короче, чем его американский прототип, но шире, тяжелее, быстрее и все еще сохранял приводы ВОМ .

Land Rover был спроектирован так, чтобы производиться только два или три года, чтобы получить некоторый денежный поток и экспортные заказы для компании Rover, чтобы она могла возобновить производство автомобилей премиум-класса. Однако после возобновления производства автомобилей внедорожный Land Rover значительно уступил ему по продажам, который превратился в собственный бренд, который остается успешным и сегодня. Многие из определяющих и успешных особенностей конструкции Land Rover на самом деле были результатом стремления Rover упростить инструменты, необходимые для автомобиля, и использовать минимальное количество нормированных материалов. Помимо кузова из алюминиевого сплава (который сохранялся на протяжении всего производства, несмотря на то, что теперь он дороже обычного стального кузова из-за его идеальных свойств легкого веса и устойчивости к коррозии), другие примеры включают отличительные плоские панели кузова с простой,кривые постоянного радиуса (изначально использовались, потому что их можно было вырезать и формировать вручную из алюминиевого листа на базовом приспособлении) и прочная лестница коробчатого сеченияшасси , которое на серийных автомобилях состояло из четырех полос стали, сваренных с каждой стороны в коробку, что сокращало сложные операции, необходимые при изготовлении более традиционной рамы с U- или I-образным сечением.

Серия I [ править ]

Land Rover вошел в производство в 1948 году с тем, что позднее было названо I серии . Он был представлен на автосалоне в Амстердаме . Он был разработан для использования в сельском хозяйстве и легкой промышленности, со стальным шасси коробчатого сечения и алюминиевым корпусом.

Первоначально Land Rover был единственной моделью, которая с 1948 по 1951 год использовала 80-дюймовую (2,03 м) колесную базу и 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью около 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.). Использовалась четырехступенчатая коробка передач от Rover P3 с новой двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Это включало необычную систему полного привода с механизмом свободного хода (который использовался на нескольких автомобилях Rover того времени). Это отключило переднюю ось от механической коробки передач.на выбеге, позволяя постоянный полный привод. Кольцевой механизм в пространстве для ног водителя позволил заблокировать колесо свободного хода для обеспечения более традиционного полного привода. Это был базовый автомобиль: верхняя часть дверей и крыша (брезентовая или металлическая) были необязательными дополнениями. В 1950 году фары переместились с позиции за решеткой на выступающую через решетку.

С самого начала было понятно, что некоторым покупателям понадобятся возможности Land Rover без спартанских интерьеров. В 1949 году компания Land Rover выпустила второй вариант кузова под названием « универсал », оснащенный кузовом, построенным Тикфордом , производителем кузовов, известным своей работой с Rolls-Royce и Lagonda . Кузов был деревянным и рассчитан на семь человек. Тикфорд был хорошо оборудован по сравнению со стандартным Land Rover: кожаные сиденья, обогреватель, цельное ламинированное ветровое стекло, жестяная крышка запасного колеса, некоторая внутренняя отделка и другие опции. Деревянная конструкция сделала их строительство дорогостоящим. Тикфорд облагался налогом как личный автомобиль, что привлекало высокие налоги на покупку.в отличие от оригинального Ленд Ровера. В результате было продано менее 700 Tickfords, и все, кроме 50, были экспортированы.

В 1952 и 1953 годах был установлен более крупный 2,0-литровый бензиновый двигатель. Этот двигатель имеет сиамские отверстия, что означает отсутствие каналов для охлаждения между цилиндрами. В 1950 году необычная полупостоянная система полного привода была заменена более традиционной, с приводом на переднюю ось через простую кулачковую муфту. Примерно в это же время был уточнен правовой статус Land Rover. Как упоминалось выше, Land Rover изначально классифицировался как коммерческий автомобиль, то есть не облагался налогом на покупку. Однако это также означало, что на британских дорогах он был ограничен скоростью 30 миль в час (48 км / ч). После обращения к лордам закона после того, как владельцу было предъявлено обвинение в превышении этого лимита, Land Rover был классифицирован как «многоцелевой автомобиль», который можно было классифицировать как коммерческий автомобиль только в коммерческих целях.

Модель 1954 года принесла серьезные изменения. Модель с колесной базой 80 дюймов (2,03 м) была заменена моделью с колесной базой 86 дюймов (2,18 м), и была представлена ​​версия « пикап » с колесной базой 107 дюймов (2,72 м) . Дополнительная колесная база была добавлена ​​за кабиной, чтобы обеспечить дополнительное грузовое пространство. В середине 1954 года был представлен бензиновый двигатель с расширенным диаметром цилиндра (начиная с двигателей 5710xxxx), обеспечивающий лучшее охлаждение между цилиндрами. Это было введено в автомобиль Rover годом ранее. ^[2] В 1955 году двигатель был снова модифицирован (от двигателя 1706xxxxx), иногда известный как «более поздний» канал ствола.

В сентябре 1955 года ^[3] была представлена ​​первая пятидверная модель на 107-дюймовом шасси, известная как « универсал », вмещающая до десяти человек. 86-дюймовый универсал был трехдверным, семиместным. Новые универсалы сильно отличались от предыдущей модели Tickford, поскольку были построены с использованием простых металлических панелей и конструкции, соединенной болтами, вместо сложной деревянной конструкции старого универсала. Они предназначались как для коммерческих автомобилей, так и для перевозки рабочих в отдаленные районы, а также для частных пользователей. Как и версия Tickford, они поставлялись с базовой внутренней отделкой и оборудованием, таким как вентиляционные отверстия на крыше и внутреннее освещение.

Универсалы стали первым расширением модельного ряда Land Rover. Вагоны-универсалы были оснащены «крышей сафари», которая состояла из второй обшивки крыши, установленной поверх транспортного средства. Это сохраняло прохладу в салоне в жаркую погоду и уменьшало образование конденсата в холодную погоду. Вентиляционные отверстия, расположенные в крыше, позволили улучшить внутреннюю вентиляцию. Хотя они были основаны на том же шасси и трансмиссии, что и стандартные автомобили, универсалы имели разные номера шасси, специальные значки и рекламировались в отдельных брошюрах. В отличие от оригинального Station Wagon, новые версии собственного производства пользовались большой популярностью.

В середине 1956 года колесная база была увеличена на 2 дюйма (51 мм) до 88 дюймов (2,24 м) и 109 дюймов (2,77 м), а передняя поперечина шасси была сдвинута на дюйм вперед, чтобы разместить новый дизельный двигатель. быть вариантом в следующем году. Это изменение было внесено во все модели, за исключением 107 Station Wagon, который никогда не будет оснащен дизельным двигателем и в конечном итоге станет последней серией I в производстве. Эти размеры должны были использоваться на всех Land Rover в течение следующих 25 лет.

В 1957 году был представлен новый 2,0-литровый дизельный двигатель, который, несмотря на аналогичную мощность, не имел отношения к используемым бензиновым двигателям. В бензиновых двигателях того времени использовалась довольно устаревшая система впускных и выпускных клапанов ; в дизеле использовалась более современная компоновка верхних клапанов. Этот дизельный двигатель был одним из первых высокоскоростных дизелей, разработанных для использования на дорогах, мощностью 52 л.с. (39 кВт) при 4000 об / мин.

Серия II [ править ]

Преемником успешной серии I стала серия II , производившаяся с 1958 по 1961 год. Она выпускалась с колесной базой 88 дюймов (2,24 м) и 109 дюймов (2,77 м) (обычно называемые «SWB» и «SWB»). LWB '). Это был первый Land Rover, привлекший внимание дизайнерского отдела Rover. Главный стилист Дэвид Бач создал знакомую линию талии «бочкообразной стороны» с увеличенной шириной на 5 дюймов (12,7 см), чтобы покрыть более широкие гусеницы автомобиля, а также улучшенный дизайн варианта кабины грузовика, представив изогнутые боковые окна и скругленную крышу. все еще используется на нынешних Ленд Роверах. Серия II стала первым автомобилем, в котором использовался хорошо известный 2,25-литровый бензиновый двигатель., хотя первые 1500 или около того моделей с короткой колесной базой (SWB) сохранили 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 52 л.с. (39 кВт) из серии I. Этот более крупный бензиновый двигатель производил 72 л.с. (54 кВт) и был тесно связан с 2,0-литровым двигателем. литровый дизельный агрегат все еще используется. Этот двигатель стал стандартным агрегатом Land Rover до середины 1980-х годов, когда дизельные двигатели стали более популярными.

109-дюймовый (2,77 м) универсал серии II представил вариант с двенадцатью местами поверх стандартной 10-местной компоновки. Это было сделано в первую очередь для того, чтобы воспользоваться налоговым законодательством Великобритании, согласно которому автомобиль с 12 и более местами классифицировался как автобус и был освобожден от налога на покупку и специального налога на транспортные средства. Это сделало двенадцатиместный автомобиль не только дешевле, чем 10-местную версию, но и дешевле, чем семиместный 88-дюймовый (2,24 м) универсал. Двенадцатиместная компоновка оставалась очень популярной на протяжении десятилетий и сохранялась в более поздних сериях и вариантах Defender до 2002 года, когда она была снята. Необычный статус двенадцатиместного автомобиля сохранялся до конца - такие автомобили относили к классу маршруток и поэтому могли использоватьавтобусные полосы и (при правильной регистрации) могут быть освобождены от лондонского сбора за въезд в транспортную развязку .

Между производством серий I и II было некоторое совпадение. 88-дюймовые (2,24 м) автомобили ранней серии II были оснащены старым 2-литровым бензиновым двигателем, чтобы использовать имеющиеся запасы от производства серии I. 107-дюймовый (2,72 м) универсал продолжался до конца 1959 г. постоянный спрос со стороны экспортных рынков и достижение полного уровня производства компонентов серии II.

• Series-II 'Forest Rover' (слева) и 'Cuthbertson' (с гусеницами)

• 1961-1966 Land Rover 109 SII 'Forest Rover' с колесами размером с трактор

• 109-дюймовый универсал 1959 года серии II показал более изысканный стиль.

Серия IIA [ править ]

SII и SIIA очень трудно отличить. Внесены незначительные косметические изменения. Конфигурации кузова, доступные с завода, варьировались от мягкого верха с короткой колесной базой до топового пятидверного универсала. К линейке двигателей был добавлен 2,25-литровый дизель, который после 1967 года включал рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,6 литра для моделей с длинной колесной базой, который также имел тормоза с сервоприводом. 811 из них были грузовиками NADA (или North American Dollar Area), которые были единственными моделями с длинной колесной базой, предназначенными для американского и канадского рынков.

С февраля 1969 года (внутренний рынок) фары переместились в крылья на всех моделях, а несколько месяцев спустя панели порогов были переработаны, чтобы сделать их более мелкими.

Серии IIA рассматриваются многая серия модель наиболее выносливой построена. Вполне возможно, что это также тип классического Land Rover, который сильно влияет на восприятие Land Rover широкой публикой, благодаря его многочисленным появлениям в популярных фильмах и телевизионных документальных фильмах, снятых в Африке на протяжении 1960-х годов, таких как Born Free . В феврале 1968 года, всего через несколько месяцев после того , как под давлением правительства компания Rover была включена в состав Leyland Motor Corporation , Land Rover отпраздновал свое двадцатилетие, и на сегодняшний день общий объем производства составил чуть менее 600000 штук, из которых более 70%. был экспортирован. ^[4]Конечно, когда серия IIA находилась в производстве, продажи легковых автомобилей Land Rover достигли своего пика, в 1969–1970 годах, когда было зарегистрировано более 60 000 продаж Land Rover в год. (Для сравнения, продажи Defender с 1990-х годов составляли около 25000 штук.) Помимо рекордных продаж, Land Rover доминировал на многих мировых рынках - в Австралии в 1960-х годах Land Rover занимал 90% рынка полноприводных автомобилей. . Эта цифра повторялась во многих странах Африки и Ближнего Востока.

Версия для железной дороги была разработана в сотрудничестве с Dunlop . ^[5]

• 1963 Land Rover
  Series IIA пикап

• Серия IIA без холста

• Гибридный универсал Land Rover Series-IIa с винтовой подвеской

• Машина скорой помощи серии IIA 1963 года, Организация Объединенных Наций

• Скорая помощь 1965 серия-IIA, песок

• На поздних моделях SIIA фары были перенесены на крылья / крылья.

Передовое управление серии IIA [ править ]

Серии МИС ФК запущен в 1962 году был основан на серии IIA 2,25-литровым бензиновым двигателем и 109 в (2769 мм) шасси, с кабиной , расположенной над двигателем , чтобы дать больше нагрузки пространства. Экспортные автомобили были первыми Land-Rover, получившими 2,6-литровый бензиновый двигатель. У большинства примеров была задняя ось ENV (для тяжелых условий эксплуатации), соответствующая передняя ось появилась позже. Шины были большого размера 900 × 16 на ободах колес с глубоким диском, чтобы распределить массу этого тяжелого автомобиля. Эти автомобили были несколько недостаточно мощными для увеличенной грузоподъемности (1,5 длинных тонны или 1500 кг), и у большинства из них был тяжелый срок службы. Было выпущено менее 2500 экземпляров, и большинство из них имели универсальный кузов, но сохранившиеся экземпляры часто имеют нестандартный кузов. С модернизированной трансмиссией их можно использовать как небольшой дом на колесах.

• Пожарный автомобиль Land Rover серии IIA с передним управлением

Передовое управление серии IIB [ править ]

Серии МИБ ФК производится с 1966 были похожи на серию МИС FC , но добавили 2,25-литровый дизельный двигатель в качестве опции. 2,25-литровый двигатель был стандартным двигателем для этой модели, 2,6-литровый двигатель был доступен только на экспорт.

Для повышения устойчивости автомобиля были установлены усиленные мосты с широкой колеей (разработанные компанией ENV), а также передний стабилизатор поперечной устойчивости и измененные задние пружины, которые были установлены над осью, а не под ней. В процессе колесная база была увеличена до 110 дюймов (2794 мм). Производство закончилось в 1974 году, когда компания Land-Rover рационализировала модельный ряд автомобилей. Многие компоненты IIB также использовались на «1 Ton» 109 в автомобиле.

Серия III [ править ]

Серия III имела те же варианты кузова и двигателя, что и предыдущая IIa, включая универсалы и версии 1 тонны. Косметически мало что изменилось от IIA к серии III . Серии III является наиболее распространенной серии автомобилей, с 440,000 типа построен с 1971 по 1985. фарбыли перемещены в крыло на поздних моделях IIA с 1968/9 года (якобы в соответствии с австралийскими, американскими и голландскими правилами освещения) и оставались в этом положении для серии III. Традиционная металлическая решетка, которая использовалась в сериях I, II и IIA, была заменена пластиковой для модели серии III. Компрессия 2,25-литрового двигателя была увеличена с 7: 1 до 8: 1, что немного увеличило мощность (двигатель с высокой степенью сжатия был дополнительной установкой на модели IIa в течение нескольких лет). Во время серийного производства III с 1971 по 1985 год 1000000-й Land Rover сошел с конвейера в 1976 году.

Серия III претерпела много изменений в более позднем периоде своей жизни, поскольку Land Rover обновил дизайн, чтобы соответствовать возросшей конкуренции. Это была первая модель, которая имела синхронизаторы на всех четырех передачах, хотя некоторые поздние модели SIIA с суффиксом H (в основном более дорогие универсалы) использовали полностью синхронизатор. В соответствии с тенденциями начала 1970-х годов в автомобильном дизайне интерьера, как в области безопасности, так и в использовании более совершенных материалов, простая металлическая приборная панель более ранних моделей была переработана, чтобы принять новую формованную пластиковую панель. Комбинация приборов, которая раньше располагалась по центру, перенесена на сторону водителя. Транспортные средства серии III с удлиненной колесной базой имели задний мост Salisbury (корпус дифференциала и картер моста представляют собой одно целое) ^{[ требуется уточнение ]} в стандартной комплектации, хотя на некоторых моделях более поздних моделей SIIA 109 дюймов (2800 мм) они также были.

В 1980 году 2,25-литровый бензиновый и дизельный двигатели получили пять коренных подшипников коленчатого вала для увеличения жесткости, а трансмиссия , мостыусилены ступицы колес. Это стало кульминацией серии обновлений трансмиссии, которые производились с 1960-х годов для решения слишком распространенной проблемы поломки полуосей задней оси при интенсивной эксплуатации. Частично эта проблема была связана с конструкцией самих валов. Благодаря полностью плавающей конструкции ступиц задних колес полуоси можно снимать очень быстро, даже не отрывая автомобиль от земли. Тенденция коммерческих операторов к перегрузке своих автомобилей усугубила этот недостаток, нанесший ущерб серийным Land Rover на многих их экспортных рынках и завоевавший репутацию, которая сохраняется на многих рынках и по сей день. И это несмотря на реконструкцию 1982 г. (в основном увеличение шлицевых с 10 до 24 для снижения стресса), что почти решило проблему.

Кроме того, были введены новые варианты отделки салона, чтобы сделать интерьер более комфортным, если того пожелает покупатель (многие фермеры и коммерческие пользователи предпочли оригинальный интерьер без отделки).

Эти изменения достигли высшей точки в апреле 1982 года с введением спецификации «Графство». Универсал Land Rovers доступен в вариантах 88 дюймов (2200 мм) и 109 дюймов (2800 мм). У них были совершенно новые тканевые сиденья от Leyland T-45 Lorry, комплекты звукоизоляции, тонированные стекла и другие «мягкие» опции, призванные понравиться владельцу / пользователю на досуге.

Более интересным было появление пикапа повышенной емкости на 109-дюймовом (2800 мм) шасси. Это был грузовой отсек для пикапа, кубатура которого на 25% больше, чем у стандартного пикапа. HCPU поставлялся с усиленной подвеской и пользовался успехом у коммунальных предприятий и строительных подрядчиков.

Stage One V8 [ править ]

Первый прототип V8 Land Rover был создан Брюсом МакВильямсом, тогдашним президентом Rover Motor Company of North America Limited. Брюс думал, что недавно приобретенный цельнолитой двигатель V8 от GM идеально подойдет для Land Rover. В начале 1966 года проект был передан тогдашнему менеджеру по обслуживанию и недавно назначенному инженеру по разработке продукции Ричарду Ф. Грину из Rover Motor Co, NA Ltd, базирующейся в Южном Сан-Франциско, Калифорния (373 Shaw Rd). Прошлым Ричардом было участие в гонках GP и Sports Car Racing с такими командами, как Aston Martin и MG / BMC. Грин приехал в Америку в феврале 1956 года после ралли Монте-Карло, его спонсором был Кен Майлз, еще один британец, Кен управлял одним из трех EX182 (позже MGA) на LeMans 1955. Проект получил название «BOP» (Buick). -Олдс-Понтиак).Маквильямс перечислил спецификации, которые он хотел в дополнение к V8, такие как брюки Primrose Yellow, черная обивка, боковые трубы от Corvette, Hurst Shifter, что делает хотрод в калифорнийском смысле этого слова. У Ричарда Грина были другие идеи ... Новый 88-дюймовый универсал 1966 года выпуска был доставлен в доки Сан-Франциско и доставлен в службу британских спортивных автомобилей в Хейворде, штат Калифорния, для разборки. Рохард разработал и нарисовал чертеж для пластины адаптера двигателя. (тот же самый, который Factory будет использовать для трех других двигателей V8, которые они построят позже). В дополнение к увеличенной мощности, Грин повысит 10-дюймовые барабанные тормоза SLS до 11x3 дюймов шириной DLS по сравнению с новым NADA. 109 "они скоро будут тестировать; Увеличить запас топлива; Переместить и установить регулируемое сиденье водителя; и с помощью Moeller Bros Body Shop они изменили заднюю переборку,и затем покрасил 88 «Золотой стержень» в желтый цвет ... который затем стал новым названием проекта. «Золотой стержень». На золотом стержне, затем отвез его в Нью-Йорк, чтобы МакУильямс мог его увидеть, затем его отправили в Саутгемптон, где Позже Грин заберет его и отвезет в Солихалл. Некоторые ребята до сих пор помнят, как он проехал через главные ворота одним дождливым сентябрьским днем ​​1966 года.

http://www.westcoastbritish.com/naspecials3.htm Авторские права WCBRMGreen2020

С 1979 по 1985 год Stage 1 строился с использованием некоторых из тех же компонентов, что и Range Rover и 101 Forward Control, таких как коробка передач LT95 и 3,5-литровый бензиновый двигатель Rover V8 . Двигатель был отрегулирован до 91 л.с. (68 кВт) с 135 л.с. современного Range Rover. Автомобиль появился на свет благодаря тому, что конкурирующие автомобили Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, оснащенные мощными и надежными 6-цилиндровыми двигателями, значительно завоевали рынок, особенно в Австралии и Африке. Land Rover с двигателем V8 и системой постоянного полного привода Range Rover стал значительным технологическим достижением по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями неполной загрузки и 4-цилиндровыми двигателями предыдущих вариантов, хотя в Stage 1 по-прежнему использовались листовые рессоры Series III.

Stage 1 обычно был доступен только в форме LWB 109 дюймов (2800 мм), но 24 экземпляра были построены с колесной базой SWB 88 дюймов (2235 мм). ^[6]

«Этап 1» относится к первому этапу инвестиций правительства Великобритании в компанию для улучшения предложений продуктов Land Rover и Range Rover, чтобы противостоять вышеупомянутым рыночным вызовам, и был переходным этапом на пути к созданию Land Rover с винтовой подвеской. 90 и 110. Использование двигателя и трансмиссии Range Rover сделало его единственным автомобилем серии III с постоянным полным приводом.

Большая часть автомобилей V8 Stage 1 шла на экспорт, поскольку более крупный двигатель не пользовался спросом у британских владельцев, для которых 4-цилиндровый двигатель объемом 2286 куб. См казался достаточным и несколько более экономичным. Небольшое количество, возможно, использовалось британскими вооруженными силами. Тем не менее, армия Новой Зеландии купила 566 автомобилей Land Rover с двигателем V8 Stage 1, которые поступили на вооружение в период с 1982 по 1986 год. Новозеландская армия стандартизировала этот тип, отказавшись от предыдущей смеси моделей 88 и 109 дюймов Series 2, построенных в Великобритании и Австралии варианты. Все автомобили V8 имели 109-дюймовую конфигурацию и поставлялись с брезентовым навесом с пластиковым покрытием и кузовом цвета Deep Bronze Green. Все автомобили имели электрическую схему на 24 В с приспособлением для радио (FFR) и имели более мощный генератор на 100 А, поставляемый Milspec Manufacturing Pty Ltd из Австралия.Варианты включали в себя автомобиль с жесткой крышей, который использовался для специальных сигнальных задач (некоторые из них имели двойные задние колеса для боковой устойчивости, чтобы противостоять весу дополнительного оборудования). Также было переоборудовано в белый цвет 300 TDI примерно 20 автомобилей, включая переоборудование с жестким верхом и дисковые тормоза местного производства, для миротворческой службы контингента СООНО Новой Зеландии в Боснии и Герцеговине с 1994 по 1996 год. Вывод на пенсию новозеландского V8. Машины этапа 1 начали выпускаться с 2000 года, причем последние образцы были выведены из эксплуатации в 2006 году, когда стало доступно достаточное количество запасных автомобилей Pinzgauer. Автомобили были проданы на нескольких аукционах по утилизации, и теперь многие из них находятся в руках частных владельцев в Новой Зеландии.Также было переоборудовано в белый цвет 300 TDI примерно 20 автомобилей, включая переоборудование с жестким верхом и дисковые тормоза местного производства, для миротворческой службы контингента СООНО Новой Зеландии в Боснии и Герцеговине с 1994 по 1996 год. Машины этапа 1 начали производство в 2000 году, а последние экземпляры были выведены из эксплуатации в 2006 году, когда стало доступно достаточное количество запасных автомобилей Pinzgauer. Автомобили были проданы на нескольких аукционах по утилизации, и многие из них сейчас находятся в руках частных владельцев в Новой Зеландии.Также было переоборудовано в белый цвет 300 TDI примерно 20 автомобилей, включая переоборудование с жестким верхом и дисковые тормоза местного производства, для миротворческой службы контингента СООНО Новой Зеландии в Боснии и Герцеговине с 1994 по 1996 год. Вывод на пенсию новозеландского V8. Машины этапа 1 начали выпускаться с 2000 года, причем последние образцы были выведены из эксплуатации в 2006 году, когда стало доступно достаточное количество запасных автомобилей Pinzgauer. Автомобили были проданы на нескольких аукционах по утилизации, и теперь многие из них находятся в руках частных владельцев в Новой Зеландии.последние экземпляры были выведены из эксплуатации в 2006 году, когда стало доступно достаточное количество запасных автомобилей Pinzgauer. Автомобили были проданы на нескольких аукционах по утилизации, и многие из них сейчас находятся в руках частных владельцев в Новой Зеландии.последние экземпляры были выведены из эксплуатации в 2006 году, когда стало доступно достаточное количество запасных автомобилей Pinzgauer. Автомобили были проданы на нескольких аукционах по утилизации, и многие из них сейчас находятся в руках частных владельцев в Новой Зеландии.

Одна тонна 109 дюймов [ править ]

1 тонна 109 дюймов производилась с 1968 по 1977 год, включая модели поздних IIA и III серии. По сути, это был передний орган управления серии IIB, построенный со стандартным кузовом 109, с 2,6-литровым бензиновым двигателем, коробкой передач с более низким передаточным числом, передней и задней осями ENV (передняя и задняя оси Salisbury на более поздних сериях III), хотя были установлены некоторые поздние IIA. с осями ENV спереди и Salisbury сзади. Более поздняя серия III имела передний мост типа Rover с усиленным дифференциалом. Рама шасси была уникальной для этой модели и имела подвеску с подвесом, аналогичную Land Rovers военной серии. Шины 900x16 были стандартной функцией, и эти машины обычно использовались коммунальными предприятиями и фирмами по ремонту и ремонту. Для внутреннего рынка было построено всего 170 самолетов IIA и 238 серий III (1 тонна). На экспортных рынках было еще меньше примеров,что делает этот Land-Rover одним из самых редких когда-либо построенных.

Австралия [ править ]

Австралия всегда была важным экспортным рынком для Land Rover различных моделей, но особенно полезных моделей. 80-дюймовые модели серии I были проданы австралийскому правительству в конце 1940-х годов для работы над проектами гражданского строительства, такими как строительство плотин и дорог, что привлекло внимание покупателей. Последовали большие продажи, и в 1950-х годах компания Land Rover открыла в Австралии заводы по производству комплектов CKD, поставляемых с завода в Солихалле. Land Rover продолжал хорошо продаваться в течение 1960-х годов в облике серии II, занимая около 90% рынка внедорожников, и практически на каждой ферме был хотя бы один Land Rover.

Серия III продолжила этот успех в начале 1970-х, но с середины десятилетия продажи снизились. Крупная сделка по экспорту угля в Японию основывалась на последующем импорте японских автомобилей и других товаров. Сочетание этой растущей конкуренции и все более низкого качества компонентов, поставляемых из Великобритании, означало, что доминирование Land Rover ослабло.

Пытаясь справиться со снижением продаж на рынках сельского и гражданского строительства в середине 1970-х годов, Leyland Australia разработала Land Rover GAME, высококлассную серию III с короткой колесной базой, нацеленную на развивающийся рынок внедорожных автомобилей 4WD. Оснащенная пятнадцатидюймовыми колесами с белыми спицами и широкими шинами, расширителями колесных арок, роскошным капотом, задними амортизаторами, задним откидным держателем запасного колеса, внутренней отделкой и магнитолой, GAME была доступна в единой цветовой гамме «Желтый дьявол». Кузов, белая крыша, черные передние панели и серебристая вентиляционная панель ветрового стекла. Дополнительные опции включали овердрайв Fairey, крышу сафари и ступицы свободного хода. Продажи были ограничены, и модель была снята с производства в 1979 году. ^[7]

Проблемой, характерной для Австралии, было постоянно ограниченное предложение новых Land Rover. Завод Leyland никогда не был в состоянии удовлетворить возможный спрос, а необходимость импортировать почти весь автомобиль в виде комплекта из Великобритании еще больше ограничивала процесс поставки и производства. Это привело к формированию длинного списка ожидания продукта Leyland, в то время как коммерческие операторы могли очень быстро получить большой парк японских автомобилей. Другие проблемы, с которыми Land Rover сталкивался на всех экспортных рынках, были одинаковыми: по сравнению с японскими конкурентами, Land Rover был слабым, ненадежным и медленным с плохими ходовыми качествами, несмотря на их, возможно, более высокие внедорожные способности. Плохая антикоррозийная защита и некачественная стальИспользуемый по сравнению с японскими автомобилями, покупатели в большом количестве отвернулись, и к 1983 году, с появлением One Ten, Toyota Land Cruiser стал самым продаваемым полноприводным автомобилем в Австралии.

В начале 80-х годов прошлого века компания Land Rover Australia внесла в автомобиль некоторые изменения, пытаясь бороться с падением продаж. Помимо установки бензинового двигателя V8 на "Stage One" 1979 года, как и во всем остальном мире, Австралия также получила тот же автомобиль с опцией 3,9-литрового 97-сильного (72 кВт) четырехцилиндрового Isuzu. дизельный двигатель ( 4БД1 ). ^[8] Он был представлен в 1982 году и предназначался для установки примерно десяти процентов австралийского производства. Максимальная скорость составляет 77 миль в час (124 км / ч). ^[9] Это помогло замедлить падение продаж, но остальные недостатки автомобиля подвели его. One Ten также был доступен с этим двигателем, а версия с турбонаддувом мощностью более 100 лошадиных сил (75 кВт) приводила в действие военные 6 × 6.

Южная Африка [ править ]

Отношения Южной Африки с Land Rover начались в 1949 году, когда первые 80-дюймовые модели серии I были проданы в Южной Африке . В августе 1950 года компания Car Distributors Assembly (Pty) Ltd собрала первый Land Rover CKD в Порт-Элизабет., Южная Африка. О первом местном производстве топливных баков и шасси на заводе в Порт-Элизабет было объявлено в августе 1963 года, и с тех пор доля местного производства в производстве Land Rover к 1972 году неуклонно увеличивалась до 44% от веса автомобиля. Местное содержание включало: шасси, дороги пружины, весь кузов, шины, каркасы сидений и обивка, аккумулятор, крыша из стеклопластика и все стекла. В 1974 году у Leyland SA было три сборочных завода. В 1980 году местное участие еще больше увеличилось с появлением моделей серии IIIS, оснащенных бензиновыми (R6) и дизельными (ADE 236) двигателями местного производства. В 1992 году завод Blackheath в Капской провинции был признан крупнейшей сборкой Land Rover CKD за пределами Соединенного Королевства . ^[10]

Военные [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Британская армия использовала серию Land Rover , в больших количествах (и продолжает использовать современный Защитник версию). Британская армия испытала 80-дюймовый (2,03 м) Land Rover серии I почти сразу после его выпуска в 1948 году. В то время армия была больше заинтересована в разработке специально разработанного военного автомобиля 4 × 4 ( Austin Champ ). Однако Champ оказался слишком сложным, тяжелым и ненадежным в условиях боя, поэтому армия обратилась к Land Rover. В конце 1940-х годов Министерство обороны заинтересовалось стандартизацией своей техники и оборудования. Частью этого плана была установка Rolls-Royce.бензиновые двигатели для всех автомобилей (хотя большинство из них на самом деле не было произведено RR). Партия Land Rover серии I оснащалась четырехцилиндровым двигателем Rolls-Royce B40, который требовал модификации до 81-дюймовой (2,06 м) колесной базы. Однако двигатель был слишком тяжелым и медленно вращался, что снижало производительность и создавало крутящий момент, с которым коробка передач Rover могла только справиться. Rover убедил MOD, что, учитывая количество Land Rover, которое они рассматривали для заказа, стандартного 1,6-литрового двигателя будет достаточно. Министерство обороны начало заказывать Land Rover партиями с конца 1949 года. Первоначальные партии были по 50 автомобилей, но к середине 1950-х годов армия покупала Land Rovers по 200 автомобилей за раз.

Land Rover использовались во время Корейской войны и во время Суэцкого кризиса и стали стандартными легкими военными автомобилями по всему Содружеству.

Однако по мере развития 1960-х годов было разработано все больше и больше специализированных версий. Наряду со стандартными автомобилями GS (общего обслуживания) распространенным вариантом был FFR (приспособленный для радио), который имел 24- вольтовую электрическую систему и большой генератор с приводом от двигателя для питания бортовых радиостанций. также машины скорой помощи на 109-дюймовом (2,77 м) шасси серии II и серии III. Хорошо известной версией была LRDPV (машина дальнего патрулирования пустыни), обычно называемая «Розовой пантерой» из-за их отличительных особенностей. светло-розовый песочный камуфляж. Эти 109-дюймовые (2,77 м) серии II были переоборудованы Маршаллом Кембриджским путем снятия дверей и ветрового стекла и оснащения гранатометами и пулеметом.монтажные кольца и дальнобойные топливные баки и баки для воды. Они использовались SAS для патрулирования пустыни и специальных операций.

К концу 1970-х годов британская армия приобрела около 9000 моделей III серии, которые в основном были специальной «сверхмощной» версией 109-дюймового (2,77 м) мягкого верха. Эти модели имели улучшенные компоненты подвески и другую конструкцию поперечин шасси. Они были произведены в 12-вольтовых моделях GS и 24-вольтовых версиях FFR. Небольшое количество было 88-дюймовыми (2,24 м) моделями GS и FFR, но в целом армия использовала переносную полутонную 88-дюймовую (2,24 м) «легкую» версию. Легкий самолет находился на вооружении многих армий по всему миру. В Европе также Королевские голландские сухопутные войскаа датская армия использовала легкий Land Rover. Вместо бензинового двигателя у голландских и датских легковесов были дизельные. Вместо брезентового верха у голландцев был верх из ПВХ, как у современных Land Rover «Wolf».

Кроме того, были также 101-дюймовые (2,57 м) модели Forward Control , 109-дюймовые (2,77 м) машины скорой помощи FV18067, построенные Marshall Aerospace из Кембриджа.

Королевских ВМС и ВВС также приобрели и поддерживать меньшие флоты Land Rover в течение 1960 - х и 1970 - х годов. Королевские ВВС использовали 88-дюймовые (2,24 м) модели для связи, связи, перевозки персонала и тягачей на аэродроме. Понятно, что флот Королевского флота был небольшим и состоял в основном из версий GS и Station Wagon для личного и грузового транспорта.

Все британские военные Land Rover использовали 2,25-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, за исключением переднего управления 101, который использовал 3,5-литровый двигатель Rover V8. Однако некоторые зарубежные покупатели (например, Нидерланды) вместо этого выбрали 2,25-литровый дизельный агрегат.

Land Rover также является основой для патрульной машины внутренней безопасности Shorland, разработанной Short Brothers .

Австралия [ править ]

Серия Австралийские производства 1, 2, 2А и 3 были широко использованы в австралийской армии , ВМС Австралии и ВВС Австралии . ^[11] Большинство из них были мобильными автомобилями GS (общего обслуживания) с вариантами, построенными как патрульные машины дальнего действия , машины скорой помощи, командирские разведывательные машины, пожарные машины и парадные машины. ^[12]

Первый был доставлен в армию в 1948 году, и серия 1 постепенно вытеснила Austin Champs и Jeep времен Второй мировой войны . Серия 2 была представлена ​​в 1958 году, 2a - в 1963 году, а серия 3 - в 1973 году. ^[13] 72 из серии 2 были оснащены как противотанковые «артиллерийские багги» со 106-мм безоткатной винтовкой . ^[12]

Land Rover гигантского варан , обычно считается военным вариантом Land Rover Defender , был введен в 1987 году, 3 года до того , как защитник был назван в 1990 году более 2500 четыре колеса и 400 шесть колес остаются в эксплуатации. ^[13]

Новая Зеландия [ править ]

В период с 1951 по 1953 год армия Новой Зеландии закупила 640 машин серии 1 австралийского производства. Аналогичное количество серии 2 было закуплено в 1959-1962 годах и небольшая партия серии 2А в 1965-1967 годах. Новая Зеландия закупила небольшое количество бывших австралийских автомобилей серий 2 и 2A в 1971-72 годах из парка, используемого силами ANZUK в Сингапуре , которые, как правило, перерабатывались BLMC NZ Ltd в Веллингтоне и, следовательно, имели новозеландскую сборку. тарелки. ^[14] Их обычно называют Land Rover «Скиппи», и они отличаются ограждением различного покроя. Армия Новой Зеландии закупила 566 109-дюймовых двигателей V8 Series 3, поступивших на вооружение в период с 1982 по 1986 год ^[13].Последние Land Rover V8 были выведены из эксплуатации в Новой Зеландии в 2006 году, когда их заменили 321 высокоподвижный вездеход Pinzgauer . ^[15]

Минерва [ править ]

Minerva из Бельгии произвела версию Standard Vanguard по лицензии Standard Motor Company . Когда бельгийской армии понадобился легкий автомобиль 4 × 4, глава Минервы мсье ван Рогген подошел к Rover весной 1951 года. 21 июня Rover обнаружил, что они соревнуются за контракт с Willys Jeep . В октябре 1951 года сделка была согласована, и в 1952 году был произведен Minerva-Land Rover. И 80-дюймовые, и 86-дюймовые модели производились до окончания производства в 1956 году.

Компания Rover оказывала техническую поддержку Minerva и позволяла Minerva производить Land Rover по лицензии. Артур Годдард , помощник главного инженера Rover и руководитель отдела разработки Land Rover, отвечал за утверждение изменений, которые Минерва хотела внести в Land Rover, а также за установку завода по сборке автомобилей.

Сантана [ править ]

Santana Motor SA была испанским производителем автомобилей, базирующимся в Линаресе , провинция Хаэн , Испания. ^[16]

Компания была основана как "Metalúrgica de Santa Ana, SA" и изначально производила сельскохозяйственное оборудование. Компания была основана с начальным капиталом всего в 3 миллиона песет после того, как в 1954 году правительство Испании предложило стимулы для стартапов местным предприятиям, чтобы стимулировать развитие в регионе Андалусия на юге Испании. ^[17] Компания решила выйти за рамки своей оригинальной линейки продуктов и в 1956 году начала переговоры с автомобильной компанией Rover, пытаясь получить лицензионное соглашение на производство серийных моделей Land Rover на их заводе, аналогично компании Minerva. в Бельгии, Tempo в Германии и компания Morattab в Иране, все построены серийноLand Rovers по лицензии. Соглашение было достигнуто в 1956 году, а производство началось в 1958 году, и была получена лицензия на производство моделей Land Rover. Компания Santana Motor построила серию Land Rover по лицензии в форме CKD ( Complete Knocked Down kits); По сути, запчасти были отправлены с завода Land Rover в Солихалле, а Land Rover собирались из этого «комплекта» на заводе Santana в Испании.

С 1968 года компания Santana начала разрабатывать собственные версии моделей серии Land Rover, разрабатывая новые двигатели и новые модели, и эти тесные отношения с Land Rover привели к тому, что компания сменила название с Metalúrgica de Santa Ana, SA на Land Rover Santana. , SA ». ^[17]

В 1962 году компания стала отвечать за продвижение брендов Santana и Land Rover на рынках Центральной и Южной Америки, а также в Африке. Комплекты CKD также поставлялись компанией на рынки Марокко и Коста-Рики. Из-за тяжелых условий эксплуатации транспортных средств в этих условиях отзывы клиентов об ассортименте означали, что Сантана часто знала о недостатках каждой модели гораздо больше, чем сама компания Land Rover. Из-за тяжелого финансового положения Британского Лейленда в этот период(которой принадлежал Land Rover), Сантана зачастую лучше, чем Land Rover, могла справиться с этими недостатками. Это означало, что Сантана начала внедрять собственные решения общих проблем в производимые модели, и поэтому модели Сантаны расходились с оригинальными продуктами Land Rover. Вплоть до конца 1980-х годов модели Santana - предполагалось, что они будут быстро и дешево построенными версиями оригинального продукта Land Rover - часто оказывались совершенно отличными от собственных автомобилей Land Rover. Например, модели Santana имели анатомические сиденья, дисковые тормоза, турбодизельные двигатели, конические рессоры, винтовые пружины и версии Forward Control гражданского назначения до эквивалентов Land Rover, и была даже гражданская версия Land Rover Lightweight под названием "Лигеро"который никогда не выпускался Land Rover.^[17]

Компания Santana Motor Company прекратила свое соглашение с Land Rover в 1983 году, но продолжила разработку собственной линейки автомобилей, которые оставались внешне похожими на серию Land Rover и линейку Defender.

Более поздние автомобили Сантаны (не имеющие лицензии Suzuki) были развитием серийных рессорных шасси - PS-10 и Iveco Massif . Плохие продажи, проблемы с качеством и слияние Fiat / Iveco с Chrysler, которому принадлежал Jeep, что привело к прекращению производства Iveco Massif компанией Santana, что привело к прекращению деятельности компании в 2011 году.

См. Также [ править ]

• Остин Джипси
• Джип CJ
• Легкий грузовой автомобиль
• Тойота Ленд Крузер

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме серии Land Rover .

• Официальный сайт Land Rover International
• Официальный веб-сайт Land Rover USA
• Официальный веб-сайт Land Rover MENA
• Land Rover в Керли
• Клубы Land Rover в Керли