Виллис МБ

Виллис МБ Форд ГПВ
Тип	1 / 4 тонны [NB 1] 4x4 утилита грузовик
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе	1941 до разных стран
Использован	США и их союзники во Второй мировой войне
Войны	Вторая мировая война Корейская война Различные конфликты после 1945 года
История производства
Дизайнер	Карл Пробст , Дельмар Г. Роос
Разработано	1940 - начало 1942 г.
Производитель	Виллис-Оверленд (МБ) Ford (GPW)
Произведено	1941–1945
Нет  построено	Всего во Второй мировой войне: 647925 вкл. предсерийные единицы - Willys MB: 359 489 Ford GPW: 277 896 единиц
Варианты	Ford GPA "Seep" : 12 778
Технические характеристики (MB и GPW одинаковые [1] )
Масса	Снаряженная масса 2453 фунта (1113 кг) (с жидкостями двигателя и заправленным топливом ) Сухая масса 2337 фунтов (1060 кг)
Длина	132 1 ⁄ 4   дюйма (3,36 м)
Ширина	62 дюйма (1,57 м)
Высота	в целом, пополнить: 69 3 / 4   в (1,77 м) , приводимые к 52 в (1,32 м)
Экипаж	От 3 до 4
Основное вооружение	Предназначен для установки пулеметов калибра .30 или .50 с возможностью поворота на стойке между спинками передних сидений.
Вторичное вооружение	буксировка 37-мм противотанковой пушки
Двигатель	134 у.е. в (2,2 л) Inline 4 Willys L134 "Go Devil" 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.)
Мощность / вес	49 л.с. / СТ (54,0 л.с. / т)
Емкость полезной нагрузки	1,200 фунтов (540 кг) на дороге; 800 фунтов (360 кг) по пересеченной местности
Передача инфекции	3-х скоростная раздаточная коробка с 2-мя диапазонами
Приостановка	Ведущие мосты на листовых рессорах спереди и сзади
Дорожный просвет	8 3 ⁄ 4   дюйма (22 см)
Вместимость топливных баков	15 галлонов США (12,5 галлона имп; 56,8 л)
Рабочий диапазон	300 миль (482,8 км)
Максимальная скорость	65 миль / ч (105 км / ч) [nb 2]

Willys MB и Форд GPW , как официально называется армия США Грузовик, ⁺¹ / ₄ -ton, 4 × 4, Command рекогносцировка , ^{[2] [3]} широко известный как Willys Jeep , Jeep или джип , ^{[4 ]} и иногда называемые G503 , ^{[nb 3]} были очень успешными американскими внедорожными легкими военными грузовыми автомобилями, построенными в большом количестве по стандартизованной конструкции для Соединенных Штатов и других союзных войск во время Второй мировой войны с 1941 по 1945 годы.

Джип стал основным легким колесным транспортным средством вооруженных сил Соединенных Штатов и их союзников, а президент Эйзенхауэр однажды назвал его «одним из трех решающих средств поражения, которыми США располагали во время Второй мировой войны». ^[5] Это был первый в мире серийный полноприводный автомобиль, выпускаемый шестизначным числом; было построено около 650 000 единиц, что составляет четверть всех небоевых автомобилей США, произведенных во время войны ^{[nb 4],} и почти две трети из 988 000 произведенных легких автомобилей с полным приводом, считая вместе с серией Dodge WC . Большое количество джипов были предоставлены американским союзникам, в том числе России , в то время - в стороне от больших количеств 1 ¹ /₂ - и 2 ¹ / ₂ -ton грузовых автомобилей, около 50 000 джипов и 25,000 ³ / ₊₄ -Тонны были предоставлены России во время Второй мировой войны - большечем нацистская Германия «sсочетании общего производства своих Volkswagen транспортных средств, в Kübelwagen и Schwimmwagen . ^[8]

Автор Чарльз К. Хайд писал: «Во многих отношениях, джип стал знаковым автомобилем Второй мировой войны, с почти мифологической репутацией прочности, долговечности и универсальность.» ^[6] Он стал не только рабочей лошадкой американских вооруженных сил, поскольку он заменил использование лошадей и других тягловых животных (все еще активно использовавшихся во время Первой мировой войны ) в каждой роли, от кавалерийских подразделений до снабженческих поездов, но и импровизированных полевых модификаций. также сделал джип способным выполнять любые другие функции, которые могли придумать солдаты . ^[9]

Джип считался настолько ценным транспортным средством, что генерал Эйзенхауэр писал, что большинство старших офицеров считают его одним из пяти наиболее важных элементов оборудования, использованных для победы в войне. ^{[nb 5]} Более того, генерал Джордж Маршалл назвал квадратную маленькую машину «величайшим вкладом Америки в современную войну». ^{[11] [12] [13]} В 1991 году американское общество инженеров-механиков присвоило автомобилю MB Jeep статус «Международной исторической достопримечательности машиностроения» . ^[14]

После Второй мировой войны оригинальный джип продолжал служить в Корейской войне и других конфликтах, пока не был обновлен в виде M38 Willys MC и M38A1 Willys MD (в 1949 и 1952 годах соответственно) и получил полную переработку от Ford в форма джипа M151, представленного в 1960 году . Однако его влияние было гораздо больше - производители по всему миру начали строить джипы и аналогичные конструкции, по лицензии или без - сначала в первую очередь для военных целей, но позже и для гражданского рынка. Willys зарегистрировал торговую марку Jeep, превратил MB в гражданские модели Jeep CJ , а Jeepстал собственным брендом. Willys Jeep 1945 года был первым в мире серийным гражданским полноприводным автомобилем.

Успех джипа вдохновил как целую категорию развлекательных полноприводных автомобилей, так и внедорожников , что сделало термин «полный привод» общепринятым , а также многочисленные воплощения военных легких грузовых автомобилей . В 2010 году Американский институт предпринимательства назвал джип «одним из самых влиятельных дизайнов в истории автомобилестроения». Его силуэт «сардина на колесах» и решетка радиатора с прорезями, возможно, узнаваемы даже быстрее, чем VW Beetle, и превратились в выпускаемый в настоящее время Jeep Wrangler спустя много времени после того, как первоначальный дизайн Jeep исчез. ^[13]

История [ править ]

Дизайн джипа времен Второй мировой войны был результатом долгого процесса, в котором участвовали как военные, так и гражданские инженеры США. Идея джипа возникла у пехотинцев, которым требовалась низкая, мощная машина с полным приводом - последние в основном были связаны с тремя компаниями: Bantam, Willys и Ford, причем разработка неоднократно описывалась как «разработка компании. комитет ". ^{[15] [16] [17]} Осенью 1941 года, лейтенант Е. П. Хоган из США квартирмейстером корпуса писал: «Кредит на оригинальный дизайн грузовика армии ¹ / ₄ -ton, 4x4, не может быть востребовано ни одного частное лицо или производитель. Этот автомобиль - результат многих исследований и многих испытаний ". ^[18]Хоган доверял как военным, так и гражданским инженерам, особенно тем, кто работал в депо квартирмейстеров Holabird .

Довоенные испытания и концептуализация [ править ]

Развитие технологий начала 20 века привело к повсеместной механизации вооруженных сил во время Первой мировой войны . Армия Соединенных Штатов использовала тысячи автомобилей в той войне, в том числе около 12 800 Dodges ^[21] и тысячи полноприводных грузовиков: Jeffery / Nash Quads и грузовики компании Four Wheel Drive Auto Company (FWD) . Генерал Джон Першинг считал лошадей и мулов приемлемыми для трех предыдущих войн США, но в новом столетии его кавалерийские силы должны были двигаться быстрее, с большей дальностью и большим персоналом. ^[22]

Сразу после Первой мировой войны использование автомобилей в этой войне считалось лишь прелюдией к гораздо более широкому применению в будущих вооруженных конфликтах. Еще в 1919 году армейский квартирмейстерский корпус США рекомендовал приобрести военный автомобиль нового типа, «…  легкий вес и компактный размер, с низким силуэтом и высоким дорожным просветом, и обладающий способностью нести оружие и людей. всякая пересеченная местность ". ^[23] Армия США начала поиски небольшого транспортного средства, подходящего для разведки и обмена сообщениями, и в то же время искала легкий носитель оружия повышенной проходимости. ^[24]

В то же время было стремление к стандартизации. К концу Первой мировой войны у вооруженных сил США за рубежом было в общей сложности 216 марок и моделей автомобилей, как иностранных, так и отечественных, и не было хорошей системы снабжения, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. ^[18]

Испытывались различные легковые автомобили - сначала мотоциклы с коляской и без нее , а также доработанный Ford Model Ts . ^{[25] [26]} В начале 1930-х годов армия США экспериментировала с малолитражным грузовиком для разведчиков и рейдеров.  1050 фунтов (480 кг), низкая посадкой мини-автомобиль с пикапом телом, предусмотренный американским Остиным , ^[27] был показан в статье 1933 в Popular Mechanics журнале. ^{[28] На} одном из снимков видно, что машина была достаточно легкой, чтобы ею мог управлять человек - четыре солдата могли полностью поднять ее с земли.

После 1935 года, когда Конгресс США объявил автомобили Первой мировой войны устаревшими, закупки для «ремоторизации армии» стали более популярными. ^[29] В 1937 году компания Marmon-Herrington представила пять полноприводных автомобилей Ford Ford, а американская Bantam (ранее американская Austin) снова внесла свой вклад, поставив в 1938 году три родстера, производных от Austin . ^{[30] [20]}

Между тем, в Азиатско-Тихоокеанском регионе Япония уже вторглась в Маньчжурию в 1931 году и вела войну с Китаем с 1937 года. Ее Императорская армия использовала небольшой полноприводный автомобиль из трех человек для разведки и передвижения войск типа Курогане. 95 , представленный в 1936 году.

К 1939 году армия США начала стандартизации своих общего назначения типа шасси грузовика по рейтингу полезной нагрузки, первоначально в пяти классах от ⁺¹ / ₊₂ -ton до 7 ⁺¹ / ₊₂ -ton, но в 1940 году были пересмотрены категории. В первый раз, четверть тонны класса шасси грузовика был введен, в нижней части диапазона, и ¹ / ₂ -ton категория была вытеснена ³ / ₄ -ton шасси. ^[31]

К накануне Второй мировой войны , то департамент Соединенных Штатов войны определил это нуждалось в ¹ / ₄ -ton, беговые разведывательная машина. Несмотря на то, ¹ / ₂ -ton четыре на четверки уже превысили - ¹ / _2- тонные полноприводные грузовики во время испытаний в 1938 году ^[32], полутонные полноприводные грузовики - как от Marmon-Herrington Ford, так и серии Dodge VC 1940 года- все еще оказались слишком большими и тяжелыми, а также недостаточно маневренными на бездорожье. ^{[33] [24]} Стремясь получить грузовик в четверть тонны к моменту вступления Америки во Вторую мировую войну, армия США запросила предложения у отечественных производителей автомобилей. Признавая необходимость создания стандартных спецификаций, армия формализовала свои требования 11 июля 1940 года и представила их 135 производителям автомобилей США.

Начало разработки - Разведывательный автомобиль Bantam [ править ]

В начале 1930-х годов пехотный совет форта Беннинг заинтересовался тем, как британская армия использовала крошечный Austin 7.автомобиль в роли разведчика, и они получили автомобиль от американской компании Austin в Пенсильвании, которая построила их по лицензии. К 1938 году американский Остин обанкротился и реорганизовался в American Bantam. Они одолжили 3 машины Национальной гвардии Пенсильвании для испытаний во время летних маневров. Чиновники Bantam встретились с начальниками пехоты и кавалерии и предложили контракт на дальнейшую разработку военной версии их машины. Подкомитету армейских офицеров и гражданских инженеров было поручено разработать подробные спецификации для предлагаемых машин. Одним из первых, что они сделали, было посещение завода Bantam и осмотр существующих компактных автомобилей. К концу июня 1940 г. были составлены спецификации ^[34]

К настоящему времени в Европе шла война, поэтому потребность в армии была острой и серьезной. Предложения должны были быть получены до 22 июля, то есть всего за одиннадцать дней. Производителям было дано 49 дней на представление своего первого прототипа и 75 дней на завершение 70 тестовых автомобилей. Спецификации армейского технического комитета по вооружению были столь же строгими: машина должна быть полноприводной , иметь экипаж из трех человек с колесной базой не более 75 дюймов (191 см), позже увеличенной до 80 дюймов (203 см), и гусеница. не более 47 дюймов (119 см). Миниатюрные размеры и вес были такими же, как у компактных грузовиков и родстеров Bantam. ^[36]Он должен был иметь складывающееся ветровое стекло, иметь полезную нагрузку 660 фунтов (299 кг) и приводиться в движение двигателем, способным развивать крутящий момент 85 фунт-футов (115 Нм). Однако самым большим спросом была масса пустого, не превышающая 1300 фунтов (590 кг).

Изначально в соревновании участвовали только американские Bantam и Willys-Overland . Форд присоединился позже. ^[37] Несмотря на то, что Willys предлагал самую низкую цену, Willys был оштрафован за то, что запросил больше времени, и Bantam получил контракт как единственная компания, которая обязалась поставить пилотную модель за 49 дней и серийные образцы за 75 .

Главный инженер Bantam, Гарольд Крист, который ранее работал над первым Duesenberg и 18 лет работал инженером в Stutz Motor Company в Индианаполисе, ^{[36] [13]} привлек к сотрудничеству внештатного дизайнера из Детройта Карла Пробста . Пробст сначала отказался от Bantam, но согласился работать бесплатно после запроса армии и приступил к работе 17 июля 1940 года ^[38].

Пробст выложил полные чертежи прототипа Bantam, известного как Bantam Reconnaissance Car, или BRC, всего за два дня, а на следующий день составил смету расходов. Предложение Bantam было подано вместе с чертежами 22 июля. ^[39] Бантам боролся после банкротства, пытаясь продать очень маленькие автомобили, лицензированные британской Austin Motor Company . Но в их конструкции было возможно максимально использовать готовые коммерческие компоненты. Компания Bantam адаптировала штамповки кузова из своей автомобильной линейки: капот, капот, приборную панель и изогнутые передние крылья. Поскольку двигатели Bantam производили всего 22 л.с. ^[40], был выбран четырехцилиндровый двигатель Continental объемом 112 кубических сантиметров (1,8 л) с мощностью 45 лошадиных сил.и 86 фунт-футов (117 Нм) крутящего момента . ^[41] Пользовательские компоненты полноприводной трансмиссии, включая раздаточную коробку для передачи мощности на переднюю и заднюю оси, были предоставлены Spicer, которая продолжает производить оси для Jeep как Dana Incorporated . Оси были модифицированы с агрегатов от Studebaker Champion на полноприводные, трансмиссия - от Warner Gear . ^[42]

Использование готовых автомобильных запчастей там, где это было возможно, отчасти позволило быстро составить чертежи. Работая в обратном направлении, рисовальщики Пробста и Бэнтама преобразовали то, что Крист и некоторые другие собрали, в рисунки. ^[13] Собранный вручную прототип был затем завершен в Батлере, штат Пенсильвания , ^[43] и доставлен в испытательный центр армейской техники в Кэмп-Холаберд , штат Мэриленд. Он был доставлен 23 сентября 1940 года. Машина соответствовала всем требованиям армии, за исключением крутящего момента двигателя. Пилот Bantam (позже также получивший название «Blitz Buggy» или «Старый номер один») представил армейским чиновникам первый из того, что в конечном итоге превратилось в военный джип США времен Второй мировой войны .

Представляем Willys и Ford - предсерийные джипы [ править ]

Поскольку у Bantam не было производственных мощностей или финансовых ресурсов для реализации в масштабах, необходимых военному министерству, двум другим участникам торгов, Ford и Willys, было предложено завершить свои собственные экспериментальные модели для испытаний. Контракт на новую разведывательную машину должен был быть определен испытаниями. Поскольку испытания прототипа Bantam проходили с 27 сентября по 16 октября, техническим представителям Ford и Willys, присутствующим на Holabird, была предоставлена ​​широкая возможность изучить характеристики автомобиля. Чтобы ускорить производство, военное министерство отправило чертежи Bantam компаниям Ford и Willys, заявив, что проект принадлежит правительству. Бантам не оспаривал этот шаг из-за своего шаткого финансового положения.

К ноябрю 1940 года Форд и Виллис представили свои прототипы, чтобы соревноваться с Bantam на армейских испытаниях. Пилотные модели Willys «Quad» и Ford «Pygmy» были похожи и участвовали в тестировании с участием Bantam, который теперь превратился в Mark II под названием «BRC 60» . ^{[nb 7] [nb 8]}
К тому времени вооруженные силы США были в такой спешке, и союзники, такие как Великобритания, Франция и Россия, убеждали приобрести эти новые «Блиц-багги» ^{[nb 9],} что все три машины были объявлены приемлемыми и были даны заказы на 1500 единиц на компанию для полевых испытаний и экспорта. В это время было признано, что исходный предел веса (который не мог выдержать даже Bantam) был нереалистичным, и его повысили до 2, 160 фунтов (980 кг).

Для опытных серий каждый автомобиль получил доработки и новое имя. Bantam превратился в BRC 40. Производство началось 31 марта 1941 года, всего к 6 декабря было построено 2605 машин - количество заказанных машин было увеличено, потому что Великобритания и Россия уже хотели, чтобы их было поставлено больше по программе ленд-лиза . ^{[45] [46] [35]}

BRC 40 был самой легкой и самой маневренной из трех предварительно стандартизированных моделей, и армия хвалила его хорошую подвеску, тормоза и высокую топливную экономичность. Однако, поскольку компания не могла удовлетворить потребность армии в 75 джипах в день, производственные контракты были также присуждены Willys и Ford. ^[15]

Внешние изображения
Полностью управляемый прототип Willys Quad (в архиве)
Испытательный образец Ford GP с рулевым управлением на четыре колеса (в архиве)
Механические особенности нового «Жука» объяснены в Popular Science , октябрь 1941 г., стр. 54

После уменьшения веса квадроцикла на 240 фунтов (109 кг) за счет множества кропотливых изменений деталей Willys переименовали свой автомобиль «MA» в «военную» модель «A». Было построено 1555 МА, большая часть которых досталась Советскому Союзу по ленд-лизу . Известно, что существует всего 27 единиц. ^[35]

Предсерийная модель Ford пошла в производство как «GP», где буква «G» указывает на «правительственный» контракт, а буква «P» была выбрана компанией Ford для обозначения автомобиля с колесной базой 80 дюймов (203 см). ^{[nb 10]} Построив около 4458 единиц, Ford GP стал не только самым многочисленным из предварительно стандартизированных джипов ^[35], но и первым джипом, который в некотором количестве был передан на вооружение подразделениям армии США. Общий дизайн и качество конструкции Ford имели преимущества по сравнению с моделями Bantam и Willys, но двигатель GP, являвшийся адаптацией двигателя трактора Model N, был недостаточно мощным и недостаточно надежным. Было построено 50 единиц с управляемым четырьмя колесами, из которых четыре сохранились. ^[35]

В конце концов, практически все джипы Bantam и Willys были переданы в Великобританию и Россию, а также большинство автомобилей Ford GP, оставив менее 1000 GP для внутренних войск. ^[45]

Полное производство - Willys MB и Ford GPW [ править ]

К июлю 1941 года военное министерство захотело стандартизировать и решило выбрать одного производителя, который поставит им следующий заказ на 16000 машин. Willys выиграл контракт в основном из-за его гораздо более мощного 60-сильного двигателя ( «Go Devil» ), которым бредили солдаты, а также его более низкой стоимости и силуэта. Конструктивные особенности в записях Bantam и Ford, которые представляли собой улучшение по сравнению с дизайном Willys, были затем включены в автомобиль Willys, переведя его с обозначения «A» на «B», таким образом, в номенклатуру «MB». Наиболее примечательным был плоский широкий капот, адаптированный от Ford GP.

После того, как джип поступил в серийное производство, он представил несколько новых автомобильных технологий . Имея четыре колеса привод впервые ввел необходимость в передаче дела , и использование равных угловых скоростей на ведомых передних колес и оси, на регулярной производства автомобилей размера автомобиля. ^[47]

К октябрю 1941 года стало ясно, что Willys-Overland не справляется с производственным спросом, и Ford получил контракт на производство джипов, используя чертежи, чертежи, спецификации и патенты Willys, включая двигатель Willys. ^[48] Автомобиль Ford получил обозначение GPW, где буква W означала лицензионную конструкцию и двигатель Willys. Во время Второй мировой войны Willys произвела 363 000 автомобилей Jeep, а Ford - около 280 000 штук. Около 50 тысяч штук было экспортировано в СССР по программе ленд-лиза. ^[8] Для Bantam производство джипов остановлено, Bantam больше не получала заказов от правительства США и вместо этого производила двухколесные прицепы для джипов . Так продолжалось до тех пор, пока компания не была поглощена в 1956 году. ^[49]

Ford строил джипы с функционально взаимозаменяемыми частями и компонентами, частично используя компоненты из общих источников: рамы от Midland Steel, колеса от Kelsey-Hayes, а также оси и раздаточные коробки от Spicer. ^[48] Однако было много незначительных отличий; наиболее известный: шасси Ford имело перевернутую U-образную переднюю поперечину вместо трубчатой ​​балки, а на многих мелких деталях была выбита буква «F». Многие различия в деталях кузова сохранялись до января 1944 года, когда композитный кузов, изготовленный American Central, был принят на вооружение Ford и Willys. В нем интегрированы функции обоих дизайнов. ^[35]В хаосе войны с конвейера иногда сходили необычные отклонения от обычного массового производства, которые сейчас ценятся коллекционерами. Например: самые ранние Ford GPW имели конструкцию Willys, а в конце 1943 года некоторые GPW поставлялись с неизмененным кузовом Willys; а в 1945 году Willys произвел несколько MB с системой выпуска отработавших газов, вакуумными дворниками и стояночным тормозом в стиле Jeep CJ. ^[50]

7 апреля 1942 года патент США 2278450 на джип времен Второй мировой войны под названием «Кузов военной машины» был выдан армии США, которая подала заявку на него, указав полковника Байрона К. Джонс как изобретателя патента, хотя он выполнил никаких работ по дизайну автомобиля. ^[51] Подана 8 октября 1941 г., в заявке указывается, что «изобретение, описанное здесь, если оно запатентовано, может быть произведено и использовано правительством или для государственных нужд без уплаты каких-либо лицензионных отчислений», ^[52] патент относится к «кузову небольшого легкового автомобиля, имеющего трансформируемые характеристики, благодаря которым он особенно желателен для использования в военных целях»и описывает цель автомобиля как создание автомобильного эквивалентаШвейцарский армейский нож :

«Одной из основных задач изобретения является создание трансформируемого кузова небольшого легкового автомобиля, скомпонованного таким образом, чтобы одно транспортное средство можно было взаимозаменяемо использовать в качестве грузового автомобиля, бронетранспортера, машины скорой помощи, полевых кроватей, радиомашины, траншейного миномета, мобильной противотанковой защиты. -автомобильный пулеметный агрегат или для других целей ». ^[52]

Ford GPA, джип-амфибия [ править ]

Еще около 13 000 джипов- амфибий было построено компанией Ford под названием GPA (по прозвищу «Seep» от «Sea Jeep»). Вдохновленный более крупным DUKW , машина была произведена слишком быстро и оказалась слишком тяжелой, слишком громоздкой и с недостаточным надводным бортом . Несмотря на успешное участие в высадке на Сицилии в июле 1943 года, большинство ГПД было направлено в СССР по программе ленд-лиза. Советы были достаточно довольны его способностью пересекать реки, чтобы после войны разработать свою собственную версию ГАЗ-46 МАВ .

Аксессуары и оборудование [ править ]

В отличие от более крупной серии Dodge WC , джипы Willys и Ford были одинаковыми с завода, а специализация происходила только за счет стандартизованных аксессуаров, полевых комплектов и местных модификаций. Часто к стандартным джипам добавляли вооружение, оборудование связи, медицинское оборудование, кусачки или элементарную броню.

Прицеп джипа [ править ]

Некоторые 150000 1 / 4 -ton прицепы были сделаны более десяти различных компаний, специально созданный для буксировки джипа - большинство из них Bantam и Willys. Это вдвое увеличило номинальную грузоподъемность джипа. После войны они практически не подвергались доработке, и их версии использовались для производства джипов вплоть до 1990-х годов.

Радиооборудование [ править ]

Основные командирские и разведывательные функции джипа, конечно, требовали установки многих видов тактического коммуникационного оборудования. Первой стандартной производственной установкой была радиостанция SCR-193 , размещенная с обеих сторон в задней части джипа, на верхней части арки заднего колеса. Для правильного приема это включало экранирование радиопомех , обозначенное суффиксом «S» на регистрационном номере капота джипа. В 1943/1944 году армия перешла на FM-радио, и для них были разработаны новые приспособления. Были стандартизированы как минимум четырнадцать комплектов радиостанций корпуса связи, в том числе для SCR-187, SCR-284 , SCR-499 , SCR-506, SCR-508 , SCR-510, SCR-522, SCR-528., SCR-542, SCR-608 , SCR-610 , SCR-619, SCR-628 , SCR-694 , SCR-808, SCR-828 и VRC-1. ^[53]

Орудийные установки [ править ]

Два оригинальных использования ¹ / ₄ -ton грузовика были разведка, и поддержка пехоты с пулеметами. Эти роли привели к желанию установить автоматические винтовки, чтобы стрелять из джипа. Для установки патронов калибра .30 или .50. Пулемет , постамент М31, трубчатый постамент с раскосами в трех направлениях. Это была самая распространенная заводская пулеметная установка для джипов во время войны, ее было произведено 31 653 экземпляра. За ним последовал улучшенный M31C в марте 1945 года, но это было слишком поздно для больших боев в мировой войне. II. Помимо этого, подразделения часто создавали свои собственные опоры для пьедестала в полевых условиях или приспосабливали другие опоры для пьедестала, если это было возможно. Кроме того, в 1943 году кронштейн M48 был стандартизирован для крепления калибра .30 калибра. пулемет или .30-кал. Автоматическая винтовка Браунинг перед пассажирским сиденьем. Как и в случае с пьедесталами, солдаты импровизировали множество кронштейнов для оружия в полевых условиях. ^[53] Военнослужащие часто предпочитали пулемет калибра 30 калибра на оси, чтобы вести огонь с переднего пассажирского сиденья.

Помимо реальных боевых действий, джип широко использовался для испытаний различных установок для вооружения во время Второй мировой войны  просто потому, что джип был удобной платформой для тестирования всех видов кольцевых установок, нескольких артиллерийских установок, а также различного оружия. Широкое распространение джипа в других армиях также означало множество различных вооружений. Наиболее жесткие усилия были предприняты англичанами. Пожалуй, наиболее известными являются джипы, модифицированные SAS для рейдов по пустыне в Египте в 1942 году. У них было несколько вооружений, обычно с использованием спаренных пулеметов Vickers K на пассажирской стороне. Они также послужили образцом для более поздних британских авиадесантников, вооруженных одиночными орудиями Vickers K.

Полевые комплекты [ править ]

Многие полевые комплекты возникли как модификации и дополнения местного производства, для которых позже были произведены стандартные комплекты как в США, так и в Великобритании. Часто используемыми примерами были задние багажные полки, туалеты для машин скорой помощи и рамы для перевозки лежащих раненых на джипах и кусачки . Солдаты часто сталкивались (буквально) с проводами - либо непреднамеренно, неудобно натянутыми проводами связи, либо намеренно размещенными противником, чтобы ранить или убить персонал мотоциклов и транспортных средств. Типичной контрмерой было крепление к переднему бамперу высокой вертикальной стальной перекладины, которая либо перерезала бы неприятные струны, либо отклоняла их над головами экипажа джипа. Впервые он был использован в Тунисе в 1943 году, но стал частым в Италии (1943–1945) и особенно необходим во Франции (1944). ^[54]

Были созданы более специфические комплекты для улучшения внедорожных и механических возможностей, работы с экстремальными климатическими условиями и приложений технической поддержки, таких как прокладка кабелей связи или комплект для дуговой сварки в полевых условиях. ^[55]

Многие решения заставили джип ездить по рельсам, популярным на Тихоокеанском театре военных действий в США, Великобритании и войсках Содружества , особенно в Бирме . A-кадры на переднем бампере позволили два джипа для буксировки тяжелых прицепов (для 2 +1 / 2 -ton грузовых автомобилей ) в тандеме. Для охлаждения в пустыне в 1942 году в Северной Африке использовались расширительные бачки радиаторов . Кроме того, были комплекты для подготовки к зиме, даже снегоочистители, а возможности джипа везде можно было преодолевать с помощью комплектов для преодоления глубоководного брода , воздушных компрессоров для шин и опции лебедки. Для связи джипы были модифицированы задними плугами и катушками для укладки кабеля, например катушкой RL-31. ^[54]

Улучшения для бездорожья [ править ]

Для высадки джипов при высадке на амфибию в 1943 году для джипа был изготовлен комплект для преодоления глубокого брода. Это позволяло управлять джипами с десантных кораблей, таких как LCM ( Landing Craft Mechanized ), вброд в относительно глубокую воду без затопления двигателя или короткого замыкания электрической системы. После того, как были выпущены несколько промежуточных комплектов, в армии США стандартизирована универсальный WV-6 комплект (позже G9-5700769) , который служил все WWII ¹ / ₄ -ton 2 ¹ / ₊₂ -ton грузовиков. В комплект входили гибкие шланги для вытяжки и забора воздуха, а также соответствующее гидроизоляционное оборудование. Westinghouseразработали воздушный компрессор T1, который будет использоваться в сочетании со специальными шинами, чтобы сдуть шины на бездорожье, в мягкой грязи или снегу, а затем снова создать в них давление. Он мог устанавливаться в соответствии с приказом о проведении ремонтных работ с октября 1944 года. Существовал даже небольшой полевой комплект лебедки с лебедкой, сделанный для джипа, приводимого в движение двигателем, для самовывоза или буксировки других джипов, застрявших в грязи или снегу. ^[54] Лебедка была очень маленькой, что делало невозможным запуск джипа вручную. Последние два гаджета остались очень редкими.

Меры погоды в Арктике [ править ]

Willys разработал комплект для подготовки к зиме для очень холодного климата. Сюда входили печка с холодным запуском, вентилятор картера, праймер, изоляционное покрытие капота, одеяло радиатора, комплект кожуха кузова , дефростер / антиобледенитель и цепи противоскольжения. Однако эти комплекты часто отсутствовали, поэтому подразделения принимали собственные меры в полевых условиях, в частности, импровизировали различные кожухи для защиты экипажа от неблагоприятных погодных условий. Кроме того, две компании изготовили снегоочистители для джипа. Компания Geldhill Road Machinery выпустила плуг 7T1NE, угловой одностворчатый, а плуг JV5.5E - V-образный. Компания Wausau Iron Works построила две похожие конструкции, обозначенные как J и JB снегоочистители. Ни то, ни другое, похоже, не использовалось в бою. Фотографии снегоуборочных машин в эксплуатацииЕвропейский театр в основном показывает импровизированные плуги, скорее всего, приспособления для снегоочистителей, которые можно найти поблизости. ^[54]

Дальнейшее развитие джипа [ править ]

Хотя никаких других легких джипов в производство не пошло, это произошло не из-за отсутствия попыток. Оба ключевых военнослужащих, которые отстаивали разработку концепций военной техники, которые они формулировали в течение многих лет - иногда уже после Первой мировой войны, - привели к выводам о логике военной механизации, а также крупные и мелкие автопроизводители, которые теперь видели что в военное время внезапно появились бюджеты, с которыми можно было работать. Конечно, до сих пор это относилось прежде всего к фирмам, участвовавшим в программе.

После проигрыша на массовом производстве полноприводного ¹ / ₄ -ton, Bantam построил армию один 4х2 четверти-тонное шасси в 1942 году, но без дальнейших последствий. ^[56]

Легкие джипы [ править ]

После первоначальной проектной спецификации с максимальными 1275 фунтов (578 кг) вес были увеличено до почти вдвое больше, чем в производстве, для достижения необходимой прочности на главном ¹ / ₄ -ton, армия по- прежнему хотела по - настоящему легкую модели в воздух миссии, и использовать в джунглях тихоокеанских театров. В 1942 и 43 годах по крайней мере пять компаний предлагали дизайн: Crosley, Chevrolet, Ford, Willys и Kaiser. В «Pup» Кросли КТ-3 прототипы были сверхлегких, один или два пассажира, но все еще четыре полноприводных багги, которые были транспортабельны и воздушно-Droppable из C-47 Skytrain . Шесть 2-цилиндровых, 13 л.с., 1125 фунтов (510 кг) Pups были отправлены за границу после прохождения испытаний в Форт-Беннинге, штат Джорджия., но проект был прекращен из-за нескольких слабых компонентов. Известно, что семь из 36 построенных щенков выжили. ^{[57] [58]}

Большинство моделей конкурентов были больше похожи на стандартные джипы, только легче и меньше. Willys удалось снизить вес своего «MB-L» (MB Lightweight) примерно до 1570 фунтов (710 кг) в 1943 году; и армейские инженеры были впечатлены Chevrolet и его передовыми характеристиками: единым центральным лонжероном , интегрированной коробкой передач и раздаточной коробкой . ^[59] Кайзер создал шесть прототипов весом 1300–1400 фунтов (590–640 кг) с двигателем мощностью 42 л.с., но с некоторыми неблагоприятными конструктивными решениями.

Со временем Willys создал еще более радикальные конструкции. Willys WAC (Willys Air Cooled) имел три сиденья, построенный вокруг установленного по центру 24-сильного двигателя Harley Davidson , весил всего 1050 фунтов (480 кг), но был шумным и неудобным для пользователя. Тем не менее, он был многообещающим и получил дальнейшее развитие, в результате чего появился Willys JBC, или «Перевозчик бремени джунглей». К началу 1945 года он превратился в моторизованную колесную грузовую платформу весом 561 фунт (254 кг) с одним сиденьем, которая предшествовала Willys M274 «Mechanical Mule» 1950-х годов . ^[59]

В Великобритании Nuffield Mechanizations и Aero урезали Willys MB по длине и ширине и разобрали для минимального веса для обслуживания воздушно-десантных войск. Центр развития воздушно-десантных войск в Уилтшире курировал всю программу модификации джипов в составе авиадесантных подразделений, включая множество модификаций для уменьшения веса и / или размеров, в том числе для их вклинивания в планеры Horsa для эксплуатации Market Garden .

Противотанковые джипы [ править ]

Помимо буксировки 37-мм противотанковых орудий, он также испытывался непосредственно на четверть тонны. В начале 1941 года командование истребителей танков армии США срочно стремилось сделать свои противотанковые орудия более мобильными, чтобы лучше соответствовать своей тактической доктрине. Один из первых прототипов T2 37mm Gun Motor Carriage (GMC) устанавливал на Bantam BRC-40 стандартную 37-мм пушку и орудийный щит , нацеленный вперед через капот. Семь из них были построены и испытаны, начиная с мая 1941 года, но оказались неудобными. Вместо этого одиннадцать единиц T2E1 GMC нацелили 37-мм орудие назад для испытаний. Стрельба сзади имела свои преимущества, но эта конфигурация также оказалась сложной для человека и управления орудием. Все агрегаты разобрали на обычные джипы. В 1942 году больше ³/ ₄ -ton Dodge WC-52 был преобразован и стандартизированы как M6 Gun Motor перевозки , с задним прицеливания 37мм M3 пушки , но они также работали плохо в этой области, и большинство из них были построены еще в регулярных WC-52 грузовиков. Дальнейшие разработки были опробованы с удлиненными 6-колесными джипами, но к 1943 году 37-мм пушки стали в значительной степени неэффективными против немецких танков.

В конце войны, в 1945 году, стали доступны первые крупнокалиберные безоткатные винтовки , и были проведены первые испытания на джипах, но они были реализованы только после Второй мировой войны  . Единственным редким исключением была операция Varsity , для которой два 75-мм. Для 17-й воздушно-десантной дивизии США были выпущены безоткатные орудия , которые можно было установить на их джипы, что доказало свою полезность в противотанковых боях. ^[60]

Ракетные джипы [ править ]

Джип был слишком легким для установки мощных орудий, поэтому позже во время войны он больше подходил в качестве платформы для ракетной артиллерии, у которой не было такой огромной отдачи, как у обычной ствольной артиллерии . Калифорнийский технологический институт разработал два джип-систем на базе ракетной установки отличается 4.5in для ВМС США. В нескольких других инициативах использовались 4,5-дюймовые ракеты и трубы. Испытания также проводились как армией США, так и корпусом морской пехоты, но ни одна из установленных на джипах ракетных установок не была построена в значительном количестве, потому что было более эффективно использовать более крупные грузовики, которые могли нести больше ракет. С декабря 1944 года Советская Красная Армия разместила в Карпатах двенадцать единиц, оснащенных 12-направляющими М8, 82-мм ракетными установками в кузове джипа. ^[61]

Растянутые и перевернутые джипы [ править ]

Чтобы увеличить багажное отделение джипа, самым простым и часто используемым методом было добавление задней багажной полки. В исключительных случаях агрегаты фактически растягивали корпус и раму джипа, чтобы дать ему больше места для пассажиров и багажа, но для этого использования во многих случаях была доступна модель Dodge WC. Тем не менее, здание растянуто, 6х6 джипов с ³ / ₄ -ton беговой полезной нагрузкой, было изучено с большим интересом. Уже в июле 1941 года, после неудачного испытания с 37мм противотанковых пушек Т2 и T2E1 установлены на Bantam джипов, то США квартирмейстером корпуса (КМК) думал удлинить ¹ / ₄Джипы ‑ton в 6WD для специализированных ролей, включая 37-мм пушку. В том же месяце с Willys был заключен контракт на изготовление T13 и T14 Gun Motor Carriage, основанного на Willys MA - один стрелял вперед, а другой назад, как и более ранние Bantams. На самом деле, к январю 1942 года было построено две модели T14, стреляющих задним ходом , на основе Willys MB , одна предкрылковая решетка и одна или несколько штампованных решеток. ^[62] Хотя на самом деле Willys T14 был признан лучшим из них. несколько 37мм истребителей танков испытанных армии США, САУ батальона к тому времени стандартизировали Dodge 3 / 4 -ton M6 GMC .

Тем не менее, ККА и Willys продолжали развивать ³ / ₄ -ton 6х6, в различных вариантах, как «супер-джип». К марту 1942 года T14 GMC был пересмотрен как грузовым / тягач, названный Виллис «МТ-буксир», которая могла бы конкурировать в некоторых ролях с ³ / ₄ -ton Доджи. Армия испытывала их в различных конфигурациях, вплоть до версии с номинальной массой до 1 тонны, в качестве легкого многоцелевого тягача, грузового автомобиля или бронетранспортера. Для ВВС США / (США) было построено несколько единиц MT-Tug с седельно-сцепным устройством на грузовом полу, для различных прицепов Fruehauf и загруженных мешками с песком на грузовой платформе, даже в качестве авиационных буксиров.. Корпус морской пехоты также хотел иметь более мощный грузовик, использующий стандартные компоненты джипа, с более высокой фиксированной боковой структурой, в качестве перевозчика личного состава или минометного отделения или полевой машины скорой помощи «MT-CA».

Модели Willys MT имели один и тот же ³ / ₄ -ton рейтинг как новый для 1942 моделей Dodge WC , но весил 3,100 фунтов (1,400 кг), с 300 миль (480 км) диапазоне, а максимальная скорость 55 миль в час (89 км / ч). Виллис отметил, что каждый Super Jeep 6x6 сэкономит 2 000 фунтов (910 кг) стали для их конструкции, а также 40% расхода топлива по сравнению с грузовиками Dodge. ^[63] Более того, он на 65% состоял из неизмененных стандартных компонентов джипа, а многие другие части также были просто модифицированными стандартными деталями джипа. К январю 1943 года Willys MT-TUG был дополнительно оценен транспортным командованием армии в лагере Гордон Джонстон., Флорида. Там он получил положительные отзывы за легкость работы в глубоком песке. Хотя Виллис ³ / ₄ производительность -ton была даже называют «образцовой» некоторыми, ^[64] армии США , тем не менее отказались от Willys MT в пользу уже производимого ³ / ₄ -ton и 1 ¹ / ₂ -ton грузовики, потому что Willys был «лишним по требованиям».

Пятнадцать 6x6 Виллис МТ (-Tug) ы в одиночку были построены как "Truck, ³ / ₄ -ton, 6 × 6, Трактор", в соответствии с договором производство боеприпасов W-303-ORD-4623, производственный заказ T6620, ^{[62] [ 65] [66]} и даже приложение к техническому обслуживанию для «Виллис MB ‑ Tug 6x6» было напечатано с техническим руководством TM10‑1513 1943 года. Считается , что, включая различные испытательные установки, всего было построено 24 единицы , шесть из которых выжили. ^[63]

Еще меньшее число ¹ / ₂ -ton джипов со слегка растянут колесной базой были построены как Willys MLW (-1) через MLW-4 «джунгли» джип. LW  расшифровывалось как Long (er) Wheelbase, чтобы вмещать значительно большие колеса и шины 7.50-20 с профилем трактора, с целью служить в джунглях Тихоокеанского театра после запроса в сентябре 1943 года из Юго-Западной части Тихого океана на грузовик с грузоподъемностью и мобильностью по грязи и болотам джунглей, превосходящий обычный джип. ^{[67] [№ 11]}

Гусеничные джипы [ править ]

Было построено несколько прототипов гусеничных джипов для нужд Аляски и Канады. После того, как Америка вступила в войну, нападение Японии на Алеутские острова сделало военную базу на Аляске там зоной огромного военного значения. Снежные условия вызвали потребность в гусеничных универсальных транспортных средствах типа джипа, и канадская компания Bombardier создала полугусеничный джип T29 на базе одного из существующих шасси Willys MT 6-6. Из-за загруженности Willys компания International Harvester помогла собрать еще пять прототипов T29E1. Под рулевыми передними колесами также могли быть установлены лыжи. ^[68]В отчете об испытаниях в Абердине критиковалось, что Т-29Е1 было трудно управлять, поскольку гусеницы нельзя было контролировать независимо, и что длительное использование приводило к чрезмерному износу компонентов гусеницы. Единственный известный сохранившийся полугусеничный джип времен Второй мировой войны носит имя Willys  T28 «Penguin». Дальнейшие (полностью) гусеничные «джипы» также были бронированы и разработаны для Канады и Канадой - см. Раздел «Бронированные джипы» .

Бронированные джипы [ править ]

Многие джипы получили дополнительную броню в полевых условиях, особенно в Европе в 1944–1945 годах. Часто перед решеткой добавлялась задняя наклонная бронеплита, которая заменяла лобовое стекло, а также боковые стороны вместо дверей. Верхняя, самая большая часть, как правило, была сделана из одной большой стальной пластины 5/16 дюйма, сложенной втрое, с двумя разными прицельными отверстиями спереди.

Поскольку разведка была одной из основных целей джипа, с самого начала производства была потребность в броне. С апреля 1942 года второе шасси T14 GMC 6x6 Willys MT-Tug было преобразовано в автомобиль T24 Scout Car. Несмотря на хорошие результаты на испытаниях, осенью от T24 отказались в пользу легкого бронеавтомобиля M8 и M20 . Параллельно с этим, артиллерийский корпус был вынужден работать над легкобронированной конструкцией разведки, основанной на стандартном джипе Willys 4x4. Различные конфигурации брони были испытаны на прототипах от T25 до T25E3 соответственно. Для всех бронированных джипов 4х4 значительное увеличение веса уменьшило их полезную нагрузку и отрицательно сказалось на их подвижности.

Канада сделала еще один шаг вперед и создала две небольшие серии легких, гусеничных, вооруженных, бронированных машин, в которых в основном использовались автомобильные компоненты Jeep. В конце 1942 года Управление транспортных средств и артиллерии (DVA) Канадского министерства национальной обороны (DND) начало работу на полигоне № 1 в Оттаве над небольшой гусеничной машиной, которую последовательно называли «Bantam Armoured Tracked Vehicle». Light Recce Tank »и, наконец,« Гусеничный джип »или Willys TJ. Основные роли включали: внутреннюю связь (передача сообщений по оспариваемой территории), бронированную разведку и взаимодействие с небронированными войсками противника в воздушно-десантных и комбинированных операциях. ^[69]Willys и Marmon-Herrington заключили контракт на изготовление еще пяти прототипов, Willys - на компоненты силовой передачи и MH - на корпуса и ходовую часть. Гусеничный джип показал отличные проходимость по всем типам местности, особенно по мягкой грязи. Его подвижность в гору была признана более высокой, чем у всех других легких гусеничных грузовиков, в то время как его амфибийность была достаточной, несмотря на низкий надводный борт. ^[69]Однако были серьезные недостатки в ходовой части и гусеницах. Работа по исправлению этого отложенного испытания до конца 1944 года, и британская проницательность потребовала таких фундаментальных изменений, что была разработана версия mk.2, из которых были изготовлены еще шесть единиц, и не были готовы до окончания войны. Проблемы с гусеницами и ходовой частью так и не были устранены, и разработка остановилась. Америка заметила усилия Канады, но не увидела преимуществ по сравнению с гусеничным грузовым перевозчиком M29  «Ласка» .

Летающий джип [ править ]

Самая экстремальная концепция заключалась в том, чтобы превратить джип в воздушного змея (или гирокита), похожего на автожир - Hafner Rotabuggy (официально - Malcolm Rotaplane). Разработанный Раулем Хафнером в 1942 году и спонсируемый Экспериментальным центром ВДВ (AFEE), после того, как их Rotachute добился определенного успеха, над кабиной джипа был добавлен блок пассивного ротора вместе с облегченным хвостовым оперением для стабилизации. Этот джип мог подниматься в воздух транспортным или бомбардировочным буксиром. Затем Rotabuggy будет отбуксирован в зону высадки как винтокрылый планер. Только осенью 1944 года удалось совершить достойный испытательный полет, и другие военные планерыособенно Waco Hadrian и Airspeed Horsa ) сделали Rotabuggy ненужным. Кстати, сначала он назывался «Blitz Buggy», но вскоре от него отказались и вместо «Rotabuggy».

Этимология [ править ]

Среди историков нет единого мнения относительно того, как четвертонный разведывательный автомобиль армии США времен Второй мировой войны стал известен как «джип», не говоря уже о том, как вообще произошло это слово. Объяснения оказалось трудно проверить. С уверенностью, термин «джип» уже был в употреблении до войны, обозначая различные вещи, в то время как ¹ / ₄ -ton джипы на первом было много различных наименований и прозвища.

Евгений Джип и предыдущее использование слова «джип» [ править ]

Согласно некоторым источникам, слово «джип» использовалось еще во время Первой мировой войны как сленг армии США для обозначения новых, непосвященных новобранцев или другого нового персонала, которому еще предстояло доказать свой характер. Он также использовался механиками для обозначения любых новых прототипов или непроверенных транспортных средств. ^{[3] [72]} Позже, в середине марта 1936 года, персонаж по имени Юджин Джип был создан в мультфильмах Е.К. Сегара « Попай» . ^[5] Джип Юджин был «питомцем джунглей» Попая, он был маленьким, мог проходить сквозь стены и перемещаться между измерениями, мог идти куда угодно и решать, казалось бы, неразрешимые проблемы. ^{[73] [74]}Персонаж из мультфильма Юджин привнес новое значение в название джипа, отклонившись от первоначального, несколько уничижительного значения этого термина, вместо этого изменив сленг на способного человека или вещь. ^[75]

Способность Джипа Юджина ездить куда угодно привела к тому, что в конце 1930-х годов различные промышленные и полноприводные автомобили получили прозвище «Джип». Примерно в 1940 году переделанные тракторы Minneapolis-Moline с полным приводом, поставляемые в армию США в качестве тягачей, назывались «джипами» ^{[76] [77] [nb 12],} и компания Halliburton использовала это название для электрического каротажного устройства ^{[3] [ 78]} или для специально созданного полноприводного исследовательского / исследовательского автомобиля. ^[75] Небольшой противолодочный авианосец сопровождения назывался «джип-авианосцем» в ВМС США во время Второй мировой войны, ^{[79] [80],} а также несколько самолетов - прототипов обоих автожиров Kellett.И для Боинга В-17 летающей крепости , ^{[75] [81]} , а также 1941 Кертисс-Райт АТ-9 были названы «джип». Кроме того, в 1936/1937, канадские солдаты получили ¹ / ₂ -ton Мармон-Херрингтон половину дорожки, и назвал его «Джип» (с капиталом  «J»). ^[82]

К 1940–1942 гг. Солдаты обычно использовали «джип» для полутонных или трехчетвертных разведывательных машин Dodge Command , причем командные машины весом в три четверти тонны иногда назывались «гудками» (от «больших джипов»), в то время как четвертьтонные автомобили называли «пипсами», «сыном джипа», «детским джипом», «квадроциклами» или «бантами». ^{[3] [77] [78]} Семь стр статьи в Popular Science (Oct 1941) озаглавлена введением четверти тонны как «Прыгающий Лен» - также один из псевдонимов повсеместных, такие же длины Ford Model T - и далее называется это глючный, или просто жучок. ^[47] Изначально «пип» казалось подходящим названием,потому что четвертьтонны считались в первую очередь разведывательной (подглядывающей) машиной.^[78]

Ситуация с терминологией начала 1940-х годов резюмируется в определении, данном в « Словах боевых сил » Клинтона А. Сандерса, словаре военного сленга, опубликованном в 1942 году в библиотеке Пентагона: «Джип: полноприводный автомобиль. грузоподъемностью от полутора до полутора тонн для разведки или других армейских обязанностей. Термин, применяемый к легковым автомобилям, а иногда и к другим автотранспортным средствам (США) в авиакорпусе, Link Trainer; в бронетанковые силы, то ¹ / ₂ команда тонный автомобиль. также упоминается как «любой небольшой самолет, вертолет или гаджет»». «Джип» все еще может означать разные вещи, включая легкие колесные грузовые автомобили, отличные от джипа.

В первые годы войны такое использование термина «джип» логически согласуется с долей производства легких колесных военных грузовиков в США. В 1940 году правительство США приняли поставку 8058 легких грузовиков - 6583 из которых были ¹ / ₂ -Тонны, 4x4, Dodge G-505 VC - и WC-модели (82%). ^{[83] 1} / ₄ -ton джип еще не разработаны. Полутонны вызвали два озарения: военные хотели их намного больше, но также нуждались в другом автомобиле - еще меньшем, более легком и более маневренном. В 1941 году Dodge увеличили на 1 / 2 -ton WC-серии, поставив около 60 000 единиц по сравнению с примерно 15 000 четверть тонны, почти все они все еще находятся на стадии подготовки к производству, построенные тремя разными производителями. Даже в 1942 году, когда производство стандартизированного ¹ / ₄ -ton джипа действительно встало на скорость, он не догонять номера WC-серия - на 170,000 джипов , построенных еще только составили половину от общих 356000 света грузовики, которые армия получила к концу того же года. Потребовалось до начала 1943 для джипов Форд и Willys превышает число на ¹ / ₂ -ton и ³ / ₄ -ton модели Dodge WC в обслуживании. ^[84]

Произошло ли "джип" от "GP" [ править ]

Одно из наиболее часто приводимых объяснений состоит в том, что название «GP» было невнятно в слове «Jeep», точно так же, как современный HMMWV (от «Высокомобильный многоцелевой колесный автомобиль») стал известен как « Humvee '- либо от первоначальной модели Ford "GP", либо от военного "GP" для "General Purpose" (автомобиль).

Хотя предшествующее существование термина «джип» отвергает это как этимологию в строгом смысле слова, он вполне мог способствовать объединению этого термина с четвертьтонным грузовиком времен Второй мировой войны.

Первая версия, основанная на коде модели Ford "GP", уже была представлена ​​в статье в San Francisco Call-Bulletin в конце 1941 г. ^[85] и в некоторой степени правдоподобна, поскольку предварительно стандартизированный Ford GP был первый из ¹ / ₄ джипов -ton достичь GIs сот, начиная с начала 1941. Так что можно «GP» мог эволюционировать в «ГЕЕП» , а затем «джип». ^[41]

Последнее объяснение основано на «GP» (от термина «общего назначения»), хотя оно присутствует в Руководстве по TM9-803 (стр. 10), ^[1], а автомобиль обозначен «GP» в TM9-2800. Руководство - они были опубликованы в конце 1943 - начале 1944 годов, и их влияние на название джипа сомнительно. Одна из причин заключалась в том, что джип был не единственным из транспортных средств «общего назначения» Квартирмейстерского корпуса - так что, если бы он был источником, люди также прозвали бы других «гипсами» или «джипами» ^[86], как они это делали. перед.
Возможно, более влиятельным был короткий пропагандистско-документальный фильм 1943 года «Автобиография джипа» , снятый США.Управление военной информации, в котором сам джип буквально пропагандирует эту историю происхождения своего прозвища. ^[87]

Позиции и продвижение Willys-Overland [ править ]

Джо Фрэзер, президент Willys-Overland с 1939 по 1944 год, утверждал, что придумал слово « джип » невнятными инициалами GP ^[81], возможно, связанными с заявлением Willys-Overland об авторских правах на название Jeep в 1946 году. Тем не менее, компания, занимающаяся связями с общественностью Willys в 1944 году, писала, что название джипа, вероятно, произошло от того факта, что машина произвела сильное впечатление на солдат в то время, настолько, что они неофициально назвали ее в честь джипа Юджина. . ^[85]

В начале 1941 года, когда тестовые автомобили назывались BRC / "Blitz-Buggy", Ford Pygmy и т. Д., Willys-Overland устроили пресс-мероприятие в Вашингтоне, округ Колумбия, рекламный трюк и возможность сфотографироваться в Сенате, демонстрируя внедорожник. возможность перемещать его вверх и вниз по ступенькам Капитолия США . Ирвинг «Красный» Хаусманн, водитель-испытатель из команды разработчиков Willys, сопровождавший машину на ее испытаниях в лагере Холаберд, слышал, как солдаты называли ее джипом. Его пригласили посетить мероприятие и устроить показательную поездку группе высокопоставленных лиц, в том числе Кэтрин Хиллер, репортеру Washington Daily News.. Когда его спросили, что это было, Хаусманн ответил: «Это джип». Хаусманн предпочел «Джип», чтобы отличать установку Willys от других четвертитонных машин с забавным названием в Camp Holabird. ^[77] Синдицированная статья Хиллера появилась в газете 20 февраля 1941 года с фотографией, на которой джип поднимается по ступеням Капитолия, и подписью, включающей термин «джип». Считается, что это наиболее вероятное происхождение термина, зафиксированного в общественном сознании. Несмотря на то, что Хаусманн не создавал и не изобретал слово «джип», он, вероятно, внес свой вклад в его использование в основных средствах массовой информации, обозначающее автомобиль весом в четверть тонны.

Конвергенция из смешанного происхождения и освещение в СМИ [ править ]

Фрагмент статьи Кэтрин Хиллер, опубликованной в феврале 1941 года. Подпись под фото: «АДВОКАТЫ ПРОЕЗДАЮТ - С сенатором Мидом из Нью-Йорка за рулем и представителем Томасом из Нью-Джерси рядом с ним одна из новых армейских разведывательных машин, известных как« джипы »или« квадроциклы », поднимается по ступеням Капитолия. демонстрация вчера. Солдаты на задних сиденьях для артиллеристов не беспокоились ".

Вполне вероятно, что происхождение было смешанным и сходилось на «джипе» с разных сторон. Ford Motor Company толкнул его Форд GP трудно, чтобы получить военный контракт, поставив термин «GP» в использовании. Офицеры и военнослужащие, участвовавшие в закупке и тестировании автомобиля, возможно, назвали его джипом на жаргоне Первой мировой войны. Гражданские подрядчики, инженеры и испытатели могли связать это с персонажем Попая «Юджин Джип». Люди могли слышать одно и то же имя с разных сторон, и, когда один человек слышал его от другого, вкладывали в него свое собственное понимание и объяснение. ^[89] Вероятно, решающим фактором было то, что в общественном мнении было широко распространено прозвище «джип». ^[75]

С 1941 года «постоянный поток прессы и рекламы в фильмах» ^[18], а также реклама Willys с 1942 года, провозгласившая создание и усовершенствование джипа, закрепили название «джип» в сознании гражданской общественности ^{[78]. ] [17]} даже когда «пип» все еще использовался во многих армейских лагерях, ^[18] и президент Рузвельт говорил о жизненно важной роли, которую «писк» должен был сыграть в защите берегов Форт-Стори, Вирджиния (04-1942).

Еще одной особенно влиятельной статьей, возможно, был полный обзор нового военного чудо-багги за январь 1942 года в Scientific American , перепечатанный как «Знакомство с джипом» в Reader's Digest , пользующемся спросом потребительском журнале того времени. ^[90] Автор Джо Чемберлин был впечатлен «сверхмалой боевой машиной» и написал:
«У самого младшего, самого маленького и крепкого ребенка нашей армии есть дюжина домашних имен, таких как джип, пип, блиц-багги, прыгающая Лена, танковый убийца. Все имена ласковые, потому что джип прижился. Только годик, он украл шоу в Луизиане. Теперь армия планирует иметь их 75 000 ». В дальновидной сноске Чемберлин писал: «Некоторые армейцы называют бантам« писк », прибегая к« джипу »для более крупной командирской машины, в которой ездят латунные шляпы. Однако термин« джип »(рожденный от GP, авто производственная классификация) используется газетами и большинством солдат и, по всей видимости, останется неизменной ». ^{[91] [92]}

Решетка [ править ]

Willys выпустила свои первые 25 000 джипов MB со сварной плоской решеткой радиатора. Именно Ford первым разработал и внедрил теперь уже знакомую и отличительную штампованную стальную решетку с вертикальными прорезями в свои автомобили Jeep, которые были легче, потребляли меньше ресурсов и были менее дорогостоящими в производстве. ^[93] Наряду со многими другими конструктивными особенностями, новаторскими для Ford, это было принято Willys и внедрено в стандартный Jeep времен Второй мировой войны к апрелю 1942 года.

Чтобы иметь возможность получить товарный знак своего дизайна решетки, Willys снабдили свои послевоенные джипы решеткой с семью прорезями вместо оригинальной конструкции Ford с девятью прорезями. ^[93] Это относится как к «Гражданским джипам» Виллиса, так и к военным моделям M38 и M38A1. В результате серии корпоративных поглощений и слияний AM General Corporation получила права на использование решетки с семью прорезями, которые они, в свою очередь, передали Chrysler, когда в 1987 году она приобрела American Motors Corporation , на тот момент производителя Jeep.

• Дизайн Ford, штампованная сталь, решетка с девятью прорезями на Willys MB 1945 года

• Решетка с семью прорезями на CJ-2A , первом гражданском Jeep Willys

• Из-за торговой марки Willys Ford пришлось использовать другой дизайн на своем джипе M151 US , выбрав горизонтальные прорези.

• На протяжении всей корпоративной истории производитель Humvee AM General также имел права установить решетку с семью прорезями.

• Джип вдохновил других производителей на копирование дизайна - на фото Suzuki Jimny 1-го поколения .

Сервис [ править ]

Внешний образ
По равнинной местности джип при необходимости мог перевозить до шести солдат с рюкзаками. (реконструкция; архивировано)

США предоставили джипы почти всем союзникам во Второй мировой войне . Великобритания, Канада, ^{[nb 14]} Австралия, Индия, Свободная Франция, Россия и Китай получили джипы, в основном по американской программе ленд-лиза. ^[12] Около 182 500 единиц было предоставлено союзникам только по ленд-лизу. Почти 105 000 в Британскую империю, ^{[число 15]} включая Австралию и Индию, плюс более 8 000 в Канаду и около 50 000 в Советский Союз. Свободная Франция (почти 10 000) и Китай (почти 7 000) были средними потребителями, а многие другие страны получили небольшое количество. ^[8] Америка поставляется в общей сложности 77,972 различных «джипов» в Советский Союз - состоящий из 49,250 ¹ / ₊₄ -Тонны,^{[NB 16]} 25200 Dodge 3 / 4 -Тонны , ^{[NB 17]} и 3,520 GPA просачивается . ^{[94] [8]}

В армии США джипы использовались во всех отраслях. В армии США на каждый пехотный полк приходилось в среднем 145 единиц . ^[95] По всему миру джипы принимали участие в каждом театре военных действий за границей - в Африке и на Тихоокеанском театре, во вторжении западных союзников в Европу в 1944 году, а также на Восточном фронте . Джипы стали настолько повсеместными на европейском театре сражений, что некоторые немецкие войска считали, что каждому американскому солдату выдается собственный джип. ^{[96] [№ 18]}

В пустынях Северной Африки возможности джипа настолько превосходили возможности британских автомобилей, что для джипов не было ничего необычного в том, чтобы спасти трехтонный грузовик, застрявший в песке. В бою британцы использовали свои джипы группами до пятидесяти или шестидесяти человек, чтобы внезапно совершить набег на позиции Роммеля , используя низкий силуэт джипа; может оставаться незамеченным, прятаться за дюнами и удивлять врага. ^[99]

Джипы служили неутомимой вьючной лошадью для перевозки войск и буксировки прицепов с припасами, перевозки воды, топлива и боеприпасов и буксировки по самой сложной местности. Они несли проворную разведку и разведку, часто были машинами скорой помощи для раненых и несли катафалк. Они также служили мобильным полевым командованием или боевыми платформами - либо с установленными пулеметами, либо с перетаскиванием небольших артиллерийских орудий в «недоступные» районы на негостеприимной местности. ^[13] Плоский капот джипа использовался в качестве командирского стола для карт, полевого алтаря капеллана, покерного стола для солдат или даже для полевых операций. У некоторых из них были кусачки для защиты от ловушек с натянутой проволокой. Оснащенные стальными колесами с фланцами, они могли тянуть вагоны.^{[11] [12][13]}

Несмотря на некоторые недостатки, джип в целом пользовался популярностью, считался универсальным, маневренным, надежным и почти неразрушимым. ^[12] Сиденья были неудобными, иногда вызывали так называемую «болезнь водителей джипа» и тесноту в задней части, но многим солдатам нравилось водить шустрый джип, ценив его мощный двигатель; и с его легким весом, низкими боковинами, ковшеобразными сиденьями и ручным переключателем пола, он был настолько близок к спортивному автомобилю, на котором когда-либо ездило большинство солдат. ^[11] Энцо Феррари назвал Jeep «единственным настоящим спортивным автомобилем Америки». ^[96] Нацистские генералы восхищались джипом больше, чем любой другой военной техникой США, и именно его немецкие солдаты больше всего любили захватывать для использования.^[100]

В котле войны джипы служили всевозможным целям: электростанция, источник света, импровизированная печь для полевых пайков или источник горячей воды для бритья. Сцепленный с соответствующими инструментами, он вспахивал снег или рыл длинные борозды для прокладки тяжелого электрического кабеля вдоль аэродромов в джунглях, проложенных другим джипом, следующим за ним. ^[13] Закаленные в боях воины научились приваривать вертикальный косилочный брус высотой до крыши к передней части своих джипов, чтобы перерезать любые натяжные тросы, привязанные немцами через дороги или тропы, чтобы сломать шеи ничего не подозревающим джиперам. ^[11] Лауреат Пулитцеровской премии военный журналист Эрни Пайлписал: «Он делает все. Он везде. Он верен, как собака, так силен, как мул, и проворен, как коза. Он постоянно несет в себе вдвое больше, чем был разработан, и все еще продолжает двигаться». ^[6]

• Джип генерала Джорджа С. Паттона - Бастонь, Бельгия (1945 г.)

• Англо-голландские войска использовали джипы времен Второй мировой войны в Батавии , Индонезия (1947 г.).

• Улавливатель проводов на переднем импровизированном боевом джипе , использовавшемся израильскими коммандос в арабо-израильской войне 1948 года.

Послевоенное [ править ]

Willys-Overland подала заявку на регистрацию торговой марки "Jeep" в 1943 году. ^[101] С 1945 года Willys продавала свой полноприводный автомобиль широкой публике с версиями CJ ( Civilian Jeep ) , что сделало их первыми в мире серийно производимыми полноприводными автомобилями. гражданские автомобили. Еще до того, как были созданы настоящие джипы гражданского назначения, в номере журнала Life от 3 января 1944 года была опубликована статья под названием «Гражданские лица США покупают свои первые джипы». Мэр из Канзаса купил в Чикаго Ford GP в 1943 году, и он проделал неоценимую работу на его ферме площадью 2000 акров. ^[102]

Еще в 1942 году промышленный дизайнер Брукс Стивенс придумал, как сделать на шасси джипа гражданский автомобиль под названием Victory Car. ^[103] Он так и не пошел в производство, но Виллису понравилась эта идея, и он дал Бруку Стивенсу заметные дизайнерские работы, включая универсал Willys Jeep 1946 года , грузовик Willys Jeep Truck 1947 года и Jeepster 1948 года , а также Jeep Wagoneer 1963–1993 годов . ^[104]

В 1948 году Федеральная торговая комиссия США согласилась с American Bantam в том, что идея создания Jeep была инициирована и развита американской Bantam в сотрудничестве с армией США, а также Ford и Spicer. ^[105] Комиссия запретила Willys прямо или косвенно заявлять, что она создала или спроектировала джип, и разрешила только утверждать, что она внесла свой вклад в разработку автомобиля. ^{[72] [15]} Судебный процесс по товарному знаку, инициированный и выигранный Bantam, был пустой победой: American Bantam обанкротилась к 1950 году, а Willys получил товарный знак Jeep в том же году. ^{[105] [106]}

Первые CJ были по сути такими же, как MB, за исключением таких изменений, как очистители ветрового стекла с вакуумным приводом, дверь багажника (и, следовательно, запасное колесо, установленное сбоку) и гражданское освещение. Кроме того, гражданские джипы имели такие удобства, как сиденья naugahyde , хромированную отделку, и были доступны в различных цветах. Механически, T-объемные багаж 90 передач заменены Т84 на Willys MB для того , чтобы обратиться к первоначально рассматриваемому сельскому покупателю демографическому.

В Британии Rover также вдохновились на создание собственного автомобиля, очень похожего на джип. Их первый опытный образец был фактически построен на шасси джипа из военных излишков на валлийской ферме тогдашнего главного инженера Rover Мориса Уилкса и его старшим братом, управляющим директором Спенсером Уилксом . Производство их «Land Rover» началось после того, как его презентационная модель была хорошо принята на первом послевоенном Амстердамском международном автосалоне или «AutoRAI» в 1948 году ^[13].

Willys-Overland и его преемники, Willys Motors и Kaiser Jeep продолжали поставлять военные джипы США, а также многим союзным странам до конца 1960-х годов. В 1950 году был выпущен первый послевоенный военный джип M38 (или MC ) на базе CJ ‑ 3A 1949 года. В 1953 году за ним быстро последовал M38A1 (или MD ) с совершенно новым кузовом с закругленными крыльями, чтобы очистить также новый, более высокий двигатель Willys Hurricane . Позже этот джип был преобразован в гражданский CJ-5, выпущенный в 1955 году. Точно так же его версия для скорой помощи, M170 (или MDA) с увеличенной колесной базой на 20 дюймов, позже был превращен в гражданский CJ-6 .

До CJ-5 Willys предлагал публике более дешевую альтернативу с более высоким F-образным двигателем с верхнеклапанным двигателем в виде CJ-3B 1953 года , просто используя кузов CJ-3A с более высоким капотом. Его быстро превратили в джип M606 (который в основном использовался на экспорт до 1968 года), оснастив его доступными опциями для тяжелых условий эксплуатации, такими как более крупные шины и пружины, а также добавив затемняющее освещение, оливково-серый цвет и сцепное устройство для прицепа. . После 1968 года версии CJ-5 M606A2 и -A3 создавались аналогичным образом для дружественных иностранных правительств. ^{[№ 19]}

В 1976 году, спустя более двух десятилетий, Jeep дополнил CJ-5 новой моделью CJ - CJ-7 . Хотя он все еще является прямым развитием CJ ‑ 5 с закругленными крыльями, у него была более длинная колесная база на 10 дюймов (25 см). И впервые у CJ были двери, а также доступная жесткая крыша. С тех пор от CJ-7 произошли новые эволюции - с 1987 года и далее как Jeep Wranglers. Тем не менее, они считаются прямыми потомками джипа времен Великой Отечественной войны. ^[107]У Wrangler 2018 по-прежнему есть отдельный кузов с открытым верхом и лестничная рама, цельные ведущие оси спереди и сзади, с частичным полным приводом, а также с высокими и низкими передачами. Компактный кузов сохраняет решетку радиатора и профиль Jeep, и его можно ездить даже с открытыми дверями и откинутым вперед лобовым стеклом.

Лицензии на производство джипов, особенно CJ-3B, были выданы производителям во многих разных странах, начиная с почти сразу после Второй мировой войны, с образцом Willys MB. Некоторые фирмы, такие как Mahindra и Mahindra Limited в Индии, продолжают производить их в той или иной форме по сей день. Chinkara Motors Индии производит Jeepster , ^[108] с FRP тела. Джипстер может поставляться с дизельным двигателем или бензиновым двигателем Isuzu объемом 1,8 л. ^[109]

Во Франции армия использовала джипы Hotchkiss M201 - по сути, лицензированные MB Willys, а в бывшей Югославии производитель оружия Zastava перезагрузил свою автомобилестроительную отрасль, выпустив 162 джипа Willys. В Японии первые джипы Mitsubishi были версиями CJ-3B , а в 1950 году Toyota Motors получила приказ от американских сил построить автомобиль в соответствии со спецификациями Jeep, в результате чего Toyota серии BJ и FJ были грузовыми автомобилями, немного крупнее и мощнее. джип-автомобили. ^[13] После CJ-3B несколько стран также построили Willys MD / M38A1 по лицензии. Например, голландцы построили около 8000 джипов «НЕКАФ»., который находился в эксплуатации около 40 лет. В Израиле AIL продолжает производство военных производных моделей Jeep Wrangler для Сил безопасности Израиля , продолжающееся с 1991 года. Их нынешние модели AIL Storm III основаны на Africa Automotive Distribution Services Limited (AADS) гибралтарской модели Jeep J8 .

Компактный военный джип продолжал использоваться в Корейской и Вьетнамской войнах. В Корее он в основном использовался в виде MB, а также в виде M38 и M38A1 (представленных в 1952 и 1953 годах), его прямых потомков. Во Вьетнаме самым популярным джипом был недавно разработанный Ford M151 , в котором использовались такие современные технологии, как цельная конструкция и независимая подвеска со спиральными пружинами. Джип M151 оставался на военной службе США до 1990-х годов, и многие другие страны до сих пор используют в своих вооруженных силах небольшие, похожие на джипы автомобили.

Помимо основных - по сегодняшним меркам - относительно небольших джипов, для Корпуса морской пехоты США был разработан автомобиль еще меньшего размера, подходящий для вертолетных перевозок по воздуху и управления людьми , - M422 «Mighty Mite ».^{[ проверьте синтаксис цитаты ]} В конце концов, американские военные выбрали принципиально иную концепцию, выбрав гораздо более крупную машину, которая не только взяла на себя роль джипа, но и заменила все остальные легкие колесные машины: HMMWV («Хамви»). . ^{[№ 20]}

В 1991 году американское общество инженеров-механиков присвоило автомобилю Willys-Overland Jeep MB статус международного исторического памятника машиностроения. ^[14]

Послевоенные преобразования [ править ]

Филиппинский джипни [ править ]

Когда американские войска начали покидать Филиппины в конце Второй мировой войны, сотни излишков джипов были проданы или переданы местным филиппинцам. Филиппинцы разобрали джипы, чтобы вместить нескольких пассажиров, добавили металлические крыши для тени и украсили автомобили яркими цветами и яркими хромированными орнаментами на капоте .

Jeepney быстро стал популярным и творческим путем , чтобы восстановить недорогой общественный транспорт, который был практически уничтожен во время Второй мировой войны. Признавая широкое использование этих транспортных средств, правительство Филиппин начало вводить ограничения на их использование. Теперь водители должны иметь специальные лицензии , регулярные маршруты и разумно фиксированные тарифы.

Аргентинский Автоар [ править ]

Начиная с 1950 года, внедорожник с двигателем Jeep производился компанией Autoar в Аргентине. Начиная с 1951 года, был представлен новый седан с тем же двигателем Jeep объемом 2199 куб. См и механической коробкой передач . Он был оснащен повышающей передачей, чтобы компенсировать низкое передаточное число Jeep. В 1952 году был анонсирован новый 3-литровый шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов , который, вероятно, так и не был построен. В то время Пьеро Дузио вернулся в Италию. В 1950-е годы производство было спорадическим, и построенные модели включали универсал с двигателем типа Jeep 1901 куб.

Юбилейное издание [ править ]

Вдохновленный Willys MB армии США, Jeep произвел около 1000 экземпляров Willys 2004 Wrangler TJ и надеялся продать вдвое больше в 2005 модельном году. ^[110]

Производственные номера [ править ]

Галерея [ править ]

• 1940 Опытный автомобиль Mk II Bantam (BRC-60)

• Пилотный джип Ford "Пигмей"
  (конец 1940 г.)

• Опытная модель Bantam (BRC 40)

• Опытная модель Ford GP

• Опытная модель Willys MA

• Ранняя планка решетки Willys MB ft., Размещенная на Аляске; фото периода

• Джип в коричневых тонах и  пополнении

• Левая задняя часть Willys MB: разъемные боевые диски, запасной баллончик с бензином и запасное колесо

• Франклин Рузвельт встречает Джорджа Паттона в джипе, Касабланка, Французское Марокко, 1943 год.

• Уинстон Черчилль в джипе у немецкого Рейхстага осматривает руины Берлина, 16 июля 1945 года.

• Джип-амфибия Ford GPA . Не очень понравился западным силам, но хорошо принят Россией

• Армия США Willys MB в Военном музее Вирджинии

• Британский джип 1943 года в садах Истон Лодж . Обратите внимание на заднюю багажную полку и боковые стороны, добавленные к брезентовому верху.

• Переоборудование рельсового джипа в двигатель со стрелочным переводом в Австралии, 1943 год.

• Модель Jeep в масштабе 1/72

• Шейх Хамад бин Хамдан Аль Нахайян с самой большой моделью Willys Jeep (масштаб 4/1)

• Американские японские ветераны Второй мировой войны в джипе на мемориальном параде

См. Также [ править ]

В популярной культуре [ править ]

В Дисней / Pixar «s Cars фильмов, характер Sarge (озвучивает Пол Дули ) основан на джипе 1941 Willys. ^{[ необходима цитата ]}

Grateful Dead песня «s Sugar Magnolia содержит лирическое„прыгать , как Willys в четыре колеса“.

В видеоигре Fallout 76 слегка измененная версия джипа Willy's MB можно найти по всей карте.

Модель 1945 года доступна в нескольких гоночных играх Forza . ^[111]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Общие ссылки [ править ]

• Американское общество инженеров-механиков (23 июля 1991 г.). JEEP MB, международная историческая достопримечательность машиностроения (PDF) . Толедо, Огайо: Jeep House, код H152. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2007 года.
• ТМ 9-803 ⁺¹ / ₊₄ -ton 4x4 грузовик (Willys-Overland модель MB и Ford Модель GPW), Техническое руководство
• ТМ 9-804 ¹ / ₄ -ton 4x4 утилита грузовик М38 (Виллис-Оверленд), Техническое руководство

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с пилотным автомобилем Bantam BRC, BRC 40, BRC 60 .

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Pygmy и Ford GP .

Викискладе есть медиафайлы по теме Willys MA .

Викискладе есть медиафайлы по теме Willys MB / Ford GPW .

• История Jeep - Как работает материал - ссылки далее на несколько подробных глав
• Происхождение военного джипа - историческая хронология Olive Drab
• Мемориальный музей ветеранов США: военные джипы
• Билл Стивенс (писатель); Джим Барисано (продюсер) (2004). Джип: Неудержимый солдат (4: 3) (часовой документальный фильм). КолесаТВ . Дата обращения 7 октября 2020 .
• История: Автомобили: Джип (16: 9) (45-минутный документальный фильм). Телевидение A&E. 7 апреля 2010 . Проверено 8 октября 2020 .
• British Army Jeep Research - Некоммерческий ресурс о джипе на британской службе
• В августе 2011 года Специальная английская служба « Голоса Америки» (VOA) передала репортаж о Bantam Jeep в рамках своей серии American Mosaic. Стенограмму и MP3 программы, предназначенные для изучающих английский язык, можно найти в магазине «Джип» - один из самых известных автомобилей в мире - празднуется на месте своего рождения .