Дельмар Герле «Барни» Роос (11 октября 1888 - 13 февраля 1960) был американским автомобильным инженером, который с 1926 [1] по 1936 год [2] занимал должность главного инженера Студебеккера, специализируясь на рядных восьмицилиндровых двигателях. Позже он работал в British Rootes Group над дизайном автомобилей Humber , Hillman и Sunbeam Talbot . Перед Второй мировой войной он вернулся в Соединенные Штаты, где стал соавтором первого джипа Willys MB .
Ранний период жизни
Дельмар Роос родился в Бронксе и учился в Средней школе ручного обучения в Бруклине, Нью-Йорк , а затем получил степень в области электротехники и машиностроения в Корнельском университете . [3] Он получил известность как фотограф - фотография, которую он сделал с командой из трех пожарных машин, была распространена по всему миру [4] - и как спортсмен (выиграв межвузовский и национальный чемпионаты по фехтованию ). [5] Его описывали как высокого, хорошо сложенного и красивого, блестящего собеседника по искусству, драме, экономике, политике и науке. [ необходима цитата ]
Окончив Корнелл в 1911 году, он присоединился к General Electric и работал под руководством Сэнфорда Александра Мосса [3] над разработкой паровых, газовых турбин и центробежных компрессоров. [ необходима цитата ] В 1913 году он пошел в Локомобиль в качестве помощника инженера-исследователя. В 1919 году он был помощником Pierce-Arrow «s Дэвид Фергюссон и сменил его на посту главного инженера в 1921 году перед возвращением самодвижущийся в качестве главного инженера в 1922 году [3] После промежуточного пребывания с Marmon в 1925 году он сменил Ги П. Генри , как Главный инженер Студебеккера в 1926 г. [6]
Работа в Студебеккере
Барни Роос присоединился к компании «Студебеккер» как раз в тот момент, когда деятельность этой компании в Детройте переводилась в Саут-Бенд, штат Индиана . Он курировал перевод всего инженерного отдела и персонала в новое здание. Он переработал двигатели Standard Six и Big Six и внес другие изменения в модельный ряд 1927 года.
Роос имел значительный опыт работы с восьмицилиндровыми двигателями, разработав Locomobile Junior Eight и Marmon Little Eight. Ни то, ни другое не было выдающимся, но обширная экспериментальная база привела к появлению восьмерок «Студебеккер», начиная с президентской восьмерки , объявленной в январе 1928 года [7].
Работая в Студебеккере, Роос и Стэнвуд Спарроу в сотрудничестве с Cleveland Graphite Bronze Company разработали подшипник с «тонкими стенками» для использования в автомобильных двигателях. Тонкостенные подшипники, изготовленные из стали, покрытой материалом с низким коэффициентом трения, ранее использовались в авиационных двигателях. [6]
Компания Roos разработала независимую систему передней подвески с использованием поперечной листовой рессоры, а также верхних и нижних тяг. Он назвал эту подвеску «планарной». [6] Система была представлена на автомобилях «Студебеккер» в 1935 году. [8]
Работа в Willys
Проработав годичное временное задание в Rootes Group в Англии в 1938 году, Роос был готов вернуться в Соединенные Штаты. [9]
Роос принял предложение Уорда М. Канадэя , президента и основного акционера Willys -Overland Motors, стать исполнительным вице-президентом и главным инженером автопроизводителя. [10] «Он сделал свой самый большой удар в истории автомобилестроения, когда приобрел джип времен Второй мировой войны». [11] Он отвечал за дизайн, который в конечном итоге стал военным Willys MB . [12]
Роос также работал над движком Willys Go Devil . Это был самый мощный и долговечный из трех прототипов разведывательных машин , которые были оценены в армии США для производства в 1940 году [13] [14] The Go Devil двигатель стал известен в Willys MB Jeep производства во время Второй мировой войны питания все транспортные средства джип , построенные для США и их союзников, [15] , а также различные позже гражданских автомобилей Jeep, в том числе CJ-2A , [16] CJ-3A , [17] джип универсал , [18] Jeep Truck , [ цитата ] и Джипстер . [18]
Для Jeep Station Wagon, первого легкового автомобиля Willys после Второй мировой войны, Роос разработал версию «планарной» подвески, которую он создал в Студебеккере. Универсал с подвеской, которую Willys назвал «Planadyne», был первым продуктом Willys с независимой подвеской. [19]
Личная жизнь
Роос, который был женат в то время, [6] начал отношения с Фрэнсис Шрайнер в 1934 году. [20] После того, как жена Рооса развелась с ним в августе 1936 года [6], он женился на Шрайнер и переехал в Англию. По словам его второй жены, Роос решил покинуть Англию после того, как услышал речь Адольфа Гитлера на Берлинском автосалоне 1937 года, которая убедила его в том, что Германия вторгнется в Англию. [20]
Роос имел двух дочерей от первой жены [6] и одну дочь по имени Делмар от второй жены. [20]
Пенсия и смерть
Роос ушел на пенсию после того, как Kaiser Motors приобрела Willys. [10] Управляя своим консультантом, Роос поддерживал номинальные рабочие отношения с Виллисом до своего официального выхода на пенсию в 1958 году. [21]
12 февраля 1960 года Роос возвращался поездом со встречи в Рединге, штат Пенсильвания, в свой дом в Бронксвилле, штат Нью-Йорк, когда он заболел. Он высадился в Филадельфии и был госпитализирован в университетскую больницу Темпл . Он умер там на следующий день [21] в возрасте 71 года.
Заметки
- ^ Хендри 1972 , стр. 237.
- ^ Хендри 1972 , стр. 247.
- ^ a b c Woodard 1978 , стр. 41.
- Перейти ↑ Faber 1978 , p. 22.
- ^ Хендри 1972 , стр. 248.
- ^ a b c d e f Woodard 1978 , стр. 42.
- ^ Хендри 1972 , стр. 238.
- ^ 1941-1942 Студебеккер Командующий и президент: Студебеккер Механика
- ^ 1906-1939 Джип
- ^ а б Доннелли 2012 .
- ^ Строл 2009 .
- Перейти ↑ Foster 2014 , p. 31.
- ^ Стэтхэм 1999 , стр. 24.
- Перейти ↑ Green & Stewart 2005 , p. 13.
- ^ Люс 1943 , стр. 13.
- Перейти ↑ Brown 1994 , p. 62.
- Перейти ↑ Brown 1994 , p. 236.
- ^ а б Браун 1994 , стр. 76.
- Перейти ↑ Brown 1994 , p. 70.
- ^ а б в Кэри 1993 .
- ^ a b Woodard 1978 , стр. 63.
Рекомендации
- Браун, Арка (1994). "Глава четвертая - Послевоенные планы Виллиса: 1945-52". Джип: неудержимая легенда . Линкольнвуд, Иллинойс, США: Международные публикации. ISBN 0-7853-0870-9. LCCN 94-66811 .
- Кэри, Искусство (5 августа 1993 г.). «Познакомьтесь с матерью изобретений, как актриса Фрэнсис Роос влюбилась в мастера, который помог выиграть войну» . The Philadelphia Inquirer .
- Доннелли, Джим (февраль 2012 г.). "Барни Роос" . Hemmings Classic Car . Проверено 23 ноября 2014 года .
- Фабер, Джон (1978) [1960]. Отличные новостные фотографии и их истории . Courier Dover Publications. С. 22–23. ISBN 0-486-23667-6. LCCN 77-22723 . Проверено 10 января 2015 .
- Фостер, Патрик Р. (2014). Джип: История величайшего автомобиля Америки . Мотоциклы. п. 31. ISBN 9781627882187. Проверено 23 ноября 2014 года .
- Грин, Майкл; Стюарт, Грег (2005). Хаммер на войне . Зенит Пресс. п. 13. ISBN 9781610607216. Проверено 23 ноября 2014 года .
- Хендри, Морис М. (1972). «Студебеккер: В Саут-Бенде можно многое вспомнить». Автомобильный ежеквартальный . Нью-Олбани . X (третья четверть): 228–275.
- Люс, Генри Р. , изд. (15 февраля 1943 г.). "Реклама джипа Willys-Overland" . Жизнь . 14 (7): 13 . Проверено 23 ноября 2014 года .
- Стэтхэм, Стив (1999). История цветов Jeep . Мотоциклы. п. 24. ISBN 9780760306369. Проверено 23 ноября 2014 года .
- Штрол, Даниэль (12 апреля 2009 г.). "SIA Flashback - Барни Роос, инженер-инженер" . Хеммингс . Проверено 23 ноября 2014 года .
- Вудард, Джек (1978). «Барни Роос, инженер-инженер» . Автомобили особого интереса (январь – февраль 1978 г.): 40–43, 63.
- Auto Editors of Consumer Guide (13 декабря 2007 г.). "Джип 1906-1939: Джип Виллис 1939 года" . HowStuffWorks . Проверено 23 ноября 2014 года .
- Авторедакторы Consumer Guide . "1941-1942 гг." Студебеккер ", командующий и президент:" Студебеккер механик " . HowStuffWorks . Проверено 12 января 2015 года .
дальнейшее чтение
- Хартвелл, Диксон (декабрь 1960). «Могучий джип» . Журнал «Американское наследие» . 12 (1) . Проверено 17 февраля 2015 года .
- Линкхорн, Тайрел. Мозг, стоящий за мускулами джипа . Toledo Blade , 7 августа 2016 г. Источник 1 апреля 2017 г.