Humber Limited

Humber Limited

Бистон одна из табличек на здании завода
Промышленность	Автоматизированная индустрия
Преемник	Крайслер
Основан	1887 г.
Основатель	Томас Хамбер
Несуществующий	1967
Судьба	60% контроля приобретено Rootes Group в 1932 г.
Штаб-квартира	Ковентри , Англия
Ключевые люди	Уильям Рутс Реджинальд Рутс
Товары	Велосипеды Мотоциклы Автомобили
Дочерние компании	см. текст

Humber Marque

Владелец	PSA
Страна	объединенное Королевство
Снято с производства	1976 г.
Рынки	Автомобильные Велосипеды Мотоциклы
Предыдущие владельцы	1868–1932 Частные инвесторы 1932–1967 Компании группы Rootes 1967–1979 Chrysler

Компания Humber Limited была британским производителем велосипедов, мотоциклов и автомобилей, зарегистрированным и зарегистрированным на фондовой бирже в 1887 году. Она получила название Humber & Co Limited из-за высокой репутации продукции одного из составляющих предприятий, принадлежавших Томасу. Хамбер . Финансовая реконструкция в 1899 году передала бизнес компании Humber Limited.

Из-за интереса к автомобилям, начавшегося в 1896 году, моторное подразделение стало намного более важным, чем велосипедное подразделение, и в 1932 году велосипедные торговые марки были проданы Роли. Мотоциклы были изъяты из продажи во время депрессии 1930-х годов.

Хамбер теперь бездействующий капер для автомобилей , а также циклов. После своего участия в Хамбере через Хиллмана в 1928 году братья Рутес ^[1] приобрели 60 процентов обыкновенного капитала Хамбера, достаточного для получения контрольного пакета акций. Два брата Рутес присоединились к совету директоров Humber в 1932 году и начали превращать Humber в холдинговую компанию по производству автомобилей, входящих в состав группы Rootes .

К 1960 году годовой объем производства составлял около 200 000 автомобилей. Однако предыдущие попытки установить контроль со стороны семьи Рутес могли привести к недостаточной капитализации бизнеса. Создание совершенно нового автомобиля Hillman Imp оказалось не по силам Humber and Rootes Group, и их бизнес был куплен Chrysler Corporation в 1967 году.

Право собственности и контроль [ править ]

• Частные инвесторы после регистрации и первого листинга в 1887 г.
• Слияние с Hillman 1928, Hillman, вновь контролируемый братьями Рутес
• Rootes Securities приобретает 60 процентов Humber, Hillman становится дочерней компанией Humber 1932 г.
• Chrysler Corporation приобретает контроль над Rootes Motors (в просторечии «Rootes Group») 1967

Операционные дочерние компании, находящиеся в полной собственности

• Коммерческие автомобили 1925 г.
• Hillman (слияние 1929 - дочерняя компания 1930)
• Thrupp & Maberly 1926 - ex Rootes Securities 1932 г.
• Clément-Talbot 1935 переименован в Sunbeam-Talbot
• Только троллейбусы Sunbeam Motor Car Company 1935 г.
• Karrier Motors 1934 год
• British Light Steel Pressings 1937 г.
• Tilling-Stevens 1950 (частичная собственность до февраля 1964 г.)
• Singer Motors 1956 (частичная собственность до февраля 1964 года)

История [ править ]

1887–1918 [ править ]

Велосипедная промышленность

В конце 1880-х годов велосипедная промышленность консолидировалась, и партнеры Томас Хамбер и основатель молодой компании Т. Харрисон Ламберт продали свой бизнес Humber Cycles инвесторам, которые добавили ряд других крупных производителей велосипедов ^{[примечание 1],} а затем разместили новый комбинат на фондовой бирже. . ^[2] Таким было признание общественностью продукции Humber, ее высокого качества и надежности, что вся новая организация была названа Humber & Co Limited, хотя компания Humber не была ее крупнейшим компонентом. Томас Хамбер согласился управлять всем предприятием с его заводами в Ковентри и Вулверхэмптоне, а также в Бистоне. Он вышел на пенсию в 1892 году по истечении 5-летнего контракта. ^[3]

Humber расширился в Европу, и в 1896 году их дочерняя компания, Humber (Франция), присоединилась к La Société des Vélocipedes Clément и La Société des Cycles Gladiator, получив листинги фондовых бирж, чтобы сформировать «одну из крупнейших цикловых монополий в Европе» и с намерением улучшения положения Хамбера (Франция). Директора проявили наибольший интерес к новой индустрии моторных вагонов и велосипедов, для которой монополия Levallois Perret должна была построить обширные работы.. Во время размещения потенциальным инвесторам сообщили, что агентства уже созданы во всех крупных городах Франции и городах: Санкт-Петербург, Копенгаген, Милан, Афины, Брюссель, Бухарест, Амстердам, Лиссабон, Буэнос-Айрес, Сантьяго, Константинополь, Алжир, Сфакс, Тунис, Александрия, Сайгон, Гонконг, Порт-Саид и по всей Южной Америке. Председателем новой монополии был председатель Dunlop Pneumatic Tire Co, а другим директором был менеджер Dunlop (Франция). Переговоры между сторонами завершил Эрнест Тера Хули . ^[4]

Новая амбициозная монополия не увенчалась успехом, споры между партнерами тянулись через английские суды до начала века. Серьезный экономический спад в 1899 году вызвал финансовую реконструкцию и создание новой компании Humber Limited для продолжения существующего бизнеса. ^[5]

Мотоциклы

Основная статья: Мотоциклы Humber

Хамбер экспериментировал с мотоциклами с первых дней своего существования, и в 1899 году Берт Йейтс выиграл первую гонку мотоциклов в Ковентри на мотоцикле Хамбера. ^[6] Более поздние модели перешли на использование двигателей Minerva, но производство прекратилось в 1906 году из-за нехватки места на заводе. Производство мотоциклов возобновилось в 1908 году, когда открылся новый завод Stoke, а в 1908 году новый модельный ряд был представлен на ежегодной выставке Stanley. ^[7] Хамбер произвел много новых моделей мотоциклов в предвоенные годы, но производство мотоциклов прекратилось во время Первой мировой войны.

Первые серийные автомобили

В 1896 году Хамбер построил прототип и девять серийных автомобилей в своих новых помещениях в Ковентри . В ноябре 1896 года автомобиль был выставлен на выставке Stanley Cycle Show в Лондоне. Они утверждают, что это первые серийные автомобили, произведенные в Англии. ^[8]

На следующем общем собрании Humber & Company в 1897 году управляющий директор сказал, что они получили много писем с вопросом, будут ли они производить моторизованный автомобиль, и что они на самом деле работали над этим проектом в течение 2 лет, но отложили производство, пока не нашли подходящий вариант. достаточно надежный двигатель. Найдя двигатель, они готовились к производству. ^[9]

Первый автомобиль Humber, выпущенный в 1898 году, представлял собой трехколесный трехколесный автомобиль. Их первый обычный четырехколесный автомобиль появился в 1901 году. Автомобили пошли в производство в Бистоне около Ноттингема, а также в Стокгольме, Ковентри, но по разным конструкциям. Как и в случае с велосипедами, продукция Beeston Humber сохранила свой качественный имидж. Заводы Бистона закрылись в 1908 году в связи с открытием новых заводов в Стоуке.

Прибыль Хамбера выросла с 16 500 фунтов стерлингов в 1905 году до 106 500 фунтов стерлингов в следующем году и 154 400 фунтов стерлингов в 1907 году ^[10].

12 марта 1908 года новые заводы были официально открыты в Стоук, тогда недалеко от города Ковентри. Новые здания занимали 13,5 акров земли и позволяли трудоустроить 5 000 рабочих. Новый завод был рассчитан на производство 150 автомобилей и 1500 циклов в неделю. ^[11] Еще одна финансовая реконструкция была произведена в 1909 году. ^[12] В 1911 году они приняли компанию Centaur Cycle Company. ^[10]

К этому времени выпускался широкий спектр автомобилей от Humberette объемом 600 куб. См до нескольких шестицилиндровых 6-литровых моделей. В 1913 году Хамбер был вторым после Wolseley крупнейшим производителем автомобилей в Соединенном Королевстве. Возрожденный войной Хамбер производил мотоциклы и велосипеды для военного министерства, а также автомобили. ^[10]

1919–1939 [ править ]

В начале 1920-х годов были послевоенные спады, и, кроме того, общественность переходила от велосипедных педалей к мотоциклам, а также к автомобилям. Rover , Singer , Swift , Triumph и Riley отказались от производства велосипедов. ^[10]

Приобретения Хамбера [ править ]

В 1925 году Хамбер перешел на производство коммерческих автомобилей с покупкой Commer . ^[13]

В 1928 году председатель Хамбера был вынужден сообщить об убытках второй год подряд. Оборот Commer Cars значительно увеличился, но Commer не вернулся к прибыли. Велосипедный бизнес улучшился, но мотоциклы - нет. Автомобили Humber, которые, по словам председателя, принадлежали к особому классу, в большей степени зависели от условий, чем автомобили массового производства. Хамбер он описал как один из старейших и наиболее известных автомобилей высшего класса. ^[14]

Перед Рутесом

• Forecar 1904 г.

• Humberette 5 л.с. 1904 г.

• Седан 11,4 л.с. 1924 г.

• Тканевый седан 9-20 л.с. 1928 г.

• 14-40 л.с. tourer 1928 года в лакокрасочном покрытии Humber Mole

Председатель, Stanley Brotherhood , рассказал на специальном собрании акционеров об исключительно хороших характеристиках одного из 14-40 автомобилей, которыми управлял Дж. У. Фитцуильям и его брат, которые только что вернулись после преодоления 4500 миль в Центральной Европе, включая худшие дороги на Балканах. . Затем он сообщил о «радикальном редизайне» автомобилей Humber, который, как ожидается, вместе с улучшенным внешним видом и характеристиками, а также пересмотренными ценами улучшит характеристики продукции на рынке. ^[14]

После упоминания о радикальном изменении дизайна на той специальной встрече последовала еще одна встреча, на которой обсуждалась слияние Humber и ее частично находящейся в собственности дочерней компании Hillman Motor Car Company. Председатель объяснил, что Hillman сделал один из самых популярных автомобилей средней ценовой категории и станет подходящим партнером для уникальной продукции Humber. Акционеры были единодушны в том, что объединение должно пройти на предложенных условиях. ^[14]

В 1929 году Хиллман , находившийся под контролем братьев Рутес, был объединен с Хамбером - комбинат не находился под контролем братьев Рутес, - но маркетинговые навыки Уильяма Рутеса были немедленно задействованы, когда Rootes Limited была назначена "World Exporters". ". В декабре 1929 года, рассматривая 1929 год, председатель сказал акционерам, что теперь Хамбер представил три новые модели: 16-50, ^[15] для автосалона 1928 года, Snipe ^[16] и семиместный Pullman для автосалона в октябре 1929 года. . В настоящее время модели 9-28 и 20-65 л.с. будут продолжены, но по более низкой цене. ^[17]

После Рутса

• 16-50 купе 1930 года

• 16-60 седан 1933 г.

• Бекас 1934

• Vogue без колонн 1937 года

• Бекас 1939

• Ястреб 1946 (бывший Hillman)

• Бекас Mark IV 1955 г.

• Ястреб IV серии 1965 года

• Серия Super Snipe V 1966 г.

• Скипетр 1967

Позже Майкл Седжвик охарактеризовал события этой эпохи как «процесс выравнивания, сопоставимый с судьбой Уолсли » (автомобили 1920-х годов). По его словам, вышло неуверенное торможение, двигатель ioe и великолепно законченный кузов, новые автомобили были чистыми Rootes с Bendix.тормоза, понижающие карбюраторы, «тихая третья» КПП с центральным рычагом переключения передач и гидроамортизаторами. Автомобиль мощностью 16 л.с. мог справиться с кузовом Humber Snipe только при низком передаточном числе главной передачи. Другие автомобили также стали немного больше Hillmans с другими двигателями и более длинной колесной базой. Был представлен Humber Twelve, который выглядел как Hillman Minx с окрашенной крышкой запасного колеса и навесными габаритными огнями. Независимые производители кузовов работали над шасси Twelve. Спортивный салон Vogue мог быть или не быть разработан кутюрье капитаном Молинье . Двигатель Двенадцати был расточен до 75 мм и приводил в действие четырнадцать Хиллмана и даже послевоенные 90-е Sunbeam-Talbot.. К началу войны в 1939 году довольно быстрый супер-снайпер с большим двигателем и гидравлическими тормозами стал хорошо продаваться, и одна модель стала знаменитым штабным автомобилем армии времен Второй мировой войны. ^[18]

1939–1945 [ править ]

Завод Ryton on Dunsmore, закрытый в конце 2006 года, возник в 1939 году как одна из так называемых теневых фабрик : завод Ryton изначально был построен для производства авиадвигателей. В Спеке, Ливерпуль, в апреле 1939 года открылась еще одна фабрика по сборке бомбардировщиков. На существующих заводах производились броневики, разведывательные машины и штабные машины, а также многие другие военные материалы ^[22].

• Броневик
  Триполи 1943 года

• Тяжелая утилита

• FV 1601 Свинья

• FV 1620 Hornet

Генерал Монтгомери , командующий британскими и союзными войсками в Северной Африке во время войны в пустыне во время Второй мировой войны, имел два специально построенных четырехдверных открытых туристических автомобиля Humber Super Snipe с увеличенными передними крыльями или защитой, противоминными полами, специальными приспособлениями и топливными баками дальнего действия. . Для него были построены две машины, которые использовались в африканской кампании против генерала Роммеля, который использовал открытый штабной автомобиль Horch. «Хамберс» Монтгомери были известны как «Старые верные» и «Автомобиль Победы». Оба автомобиля до сих пор хранятся в музеях Англии и являются свидетельством высоких инженерных и производственных стандартов Humber and Rootes Ltd. Победная машина провела Монтгомери и Черчилля по улицам Лондона во время парадов VE в конце Второй мировой войны.

Годовое производство автомобилей [ править ]

• 1929-30 - 9000 автомобилей
• 1933-34—20 000
• 1937-39—41 000
• 1946-47—42 000
• 1949-50—90 000 ^[23]

1945–1967 [ править ]

В послевоенную эпоху основными продуктами Humber были четырехцилиндровый Hawk и шестицилиндровый Super Snipe . Будучи выбором как бизнесменов, так и официальных лиц, Humbers завоевал репутацию благодаря хорошо оборудованным интерьерам и высокому качеству. «Ястреб» и «Супер Снайп» ​​прошли через различные конструкции, хотя все они имели «трансатлантическое» влияние.

Годовой выпуск, 200000 автомобилей

В 1960 году Rootes была двенадцатой по величине автомобильной корпорацией в мире по объему производства, ее годовой объем выпуска составлял около 200 000 автомобилей, фургонов и грузовиков. В них работало около 20 000 человек. У группы было шесть миллионов квадратных футов (557 000 м ² ) производственных площадей и девять сборочных предприятий за пределами Великобритании. Они занимались прокатом автомобилей, арендой автомобилей, автошколами и даже производили кондиционеры. В Великобритании было около тысячи дилеров. Два брата Рутес продолжали управлять своей группой из соседних офисов в Девоншир-Хаус на Пикадилли . ^[22] Выставочный зал Rootes на первом этаже на Пикадилли теперь является выставочным залом Audi.

Имп и Крайслер

Успех BMC «s Mini сделал Rootes ускорить развитие своего собственного маленького автомобиля. Планировалось строительство нового сборочного завода, но правительство обязывало крупных работодателей строить новые заводы там, где есть излишки рабочей силы. Компания Jaguar решила проблему расширения, купив Daimler и ее завод в Ковентри с опытной рабочей силой, но Рутес выбрал участок с нуля для кузовных заводов Pressed Steel недалеко от аэропорта Глазго в Шотландии, в Линвуде недалеко от Пейсли. ^[22]

Новый завод был официально открыт в мае 1963 года, и на следующий день в продажу поступил новый Hillman Imp с задним расположением двигателя, но возникли трудности с производственными отношениями и, вскоре, с надежностью Imp. Тяжелые расходы на разработку Imp и сокращение продаж в США привели к убыткам для группы Rootes как в 1962, так и в 1963 году ^[22].

В феврале 1964 года владельцы миноритарных пакетов акций Humber Limited (а также Tilling-Stevens и Singer Motors) продали свои пакеты Rootes Motors Limited, взяв взамен акции Rootes Motors. Humber и две его дочерние компании теперь стали полностью дочерними компаниями Rootes Motors Limited. ^[24]

Последним крупным мероприятием лорда Рутса на тот момент было начало переговоров о продаже с Chrysler Corporation . Он умер в декабре 1964 года. Chrysler взял на себя управление в 1967 году. ^[22]

1967–1976 [ править ]

Последний из традиционных больших Humbers, серия VA Super Snipe (оснащенная двумя карбюраторами Stromberg CD 100), была продана в 1968 году, когда Chrysler прекратил производство. В то время несколько моделей V8 находились в стадии предварительного производства, но никогда не продавались публично. Некоторые из этих тестовых примеров сохранились до наших дней.

Последней новой машиной Хамбера и Рутса было второе поколение Humber Scepter, вариант их модели Rootes Arrow . Марка была отложена в 1976 году, когда все Hillmans стали под маркой Chrysler .

Hillman Hunter (другая модель Arrow) под маркой Chrysler пока производство было прекращено в 1979 году , когда европейское подразделение Chrysler, был продан Peugeot и капер переименован Talbot . Марка Talbot была прекращена в конце 1986 года на легковых автомобилях, хотя в течение шести лет после этого использовалась и на фургонах.

Основные модели [ править ]

Выжившие автомобили [ править ]

Существует процветающий клуб, и многие из этих элитных автомобилей сохранились до 1930-х годов.

Самую большую в мире коллекцию автомобилей Хамбер братьев Рутес (построенных после 1930 года) можно увидеть в Музее автомобилей Маршаллс Пост-Винтаж Хамбер в Халле . Он включает в себя 21 автомобиль Humber с 1932 по 1970 год в постоянной экспозиции, а также 24 неотремонтированных автомобиля. ^{[25] [26]}

Авиация [ править ]

Хамбер произвел ряд самолетов и авиадвигателей в годы перед Первой мировой войной. В 1909 году компания подписала контракт на постройку 40 копий моноплана Blériot XI , оснащенного собственным трехцилиндровым двигателем ^[27], и четыре самолета были выставлены на авиашоу в Олимпии в 1910 году.

Во время Первой мировой войны Хамбер построил двигатели BR1 и BR2, разработанные для Humber компанией WO Bentley, а во время Второй мировой войны на различных заводах Ковентри было построено больше двигателей для Министерства авиации.

См. Также [ править ]

• Циклы Хамбера
• Мотоциклы Humber
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Примечание [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Humber Limited .