Страница полузащищенная
Послушайте эту статью
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с велосипедов )
Перейти к навигации Перейти к поиску

См. Также Велосипед (значения) , Велосипед (значения) или Мотоцикл .
Bicyclus - род бабочек

Самая популярная модель велосипеда - и самый популярный автомобиль в мире - это китайский Flying Pigeon , выпущено около 500 миллионов экземпляров. [1]
Классический звонок велосипеда

Велосипеда , также называемый велосипед или цикл , является человеческим питанием или двигатель с питанием , педальным приводом , однопутной транспортное средство , имеющее два колеса , прикрепленные к раме , один за другим. АВелосипедиста называют велосипедистом или велосипедистом.

Велосипеды были представлены в Европе в 19 веке, а к началу 21 века их насчитывалось более 1 миллиарда. [1] [2] [3] Эти цифры намного превышают количество автомобилей, как в целом, так и по количеству выпущенных отдельных моделей. [4] [5] [6] Они являются основным средством передвижения во многих регионах. Они также представляют собой популярную форму отдыха и были адаптированы для использования в качестве детских игрушек, фитнеса , военных и полицейских приложений, курьерских служб , велогонок и трюков на велосипеде.

Базовая форма и конфигурация типичного вертикального велосипеда или «безопасного велосипеда» мало изменились с тех пор, как первая модель с цепным приводом была разработана примерно в 1885 году. [7] [8] [9] Однако многие детали были улучшены, особенно после того, как модель появление современных материалов и автоматизированного проектирования . Это привело к увеличению количества специализированных конструкций для многих видов велоспорта.

Изобретение велосипеда оказало огромное влияние на общество как с точки зрения культуры, так и с точки зрения развития современных промышленных методов. Несколько компонентов, которые в конечном итоге сыграли ключевую роль в разработке автомобиля, были первоначально изобретены для использования в велосипеде, включая шариковые подшипники , пневматические шины , звездочки с цепным приводом и колеса с натяжными спицами . [10]

Хотя велосипед и велосипед используются как синонимы для обозначения двух типов двухколесных транспортных средств, термины по-прежнему различаются по всему миру. В Индии, например, цикл относится только к двухколесному транспортному средству, использующему педаль мощности, тогда как термин велосипед используется для описания двухколесного транспортного средства, использующего двигатель внутреннего сгорания или электродвигатели в качестве источника движущей силы вместо мотоцикла / мотоцикла.

Этимология

Слово « велосипед» впервые появилось в английской печати в «Дейли Ньюс» в 1868 году для обозначения «Велосипедов и испытаний» на «Елисейских полях и Булонском лесу». [11] Это слово впервые было использовано в 1847 году во французском издании для описания неопознанного двухколесного транспортного средства, возможно, повозки. [11] Дизайн велосипеда был усовершенствован по сравнению с велосипедом , хотя эти слова некоторое время использовались с некоторой степенью совпадения. [11] [12]

Другие слова, обозначающие велосипед, включают «велосипед», [13] «велотренажер», [14] «педальный цикл», [15] или «цикл». [16] В Юникоде , то точка кода для «велосипеда» является 0x1F6B2. Объект 🚲 в HTML производит 🚲. [17]

История

Основная статья: История велосипеда
Деревянный дрезин (около 1820 г.), первый двухколесный автомобиль и архетип велосипеда.

« Лошадь денди », также называемая Draisienne или Laufmaschine, была первым средством передвижения человека, в котором использовались только два колеса в тандеме, и была изобретена немецким бароном Карлом фон Драйсом . Он считается первым велосипедом, но у него не было педалей; [18] [19] [20] [21] Дрейс представил его публике в Мангейме в 1817 году и в Париже в 1818 году. [22] [23] Его всадник сидел верхом на деревянной раме, поддерживаемой двумя продольными колесами, и толкал его. автомобиль вместе с ногами, управляя передним колесом. [22]

Сын Мишо на велосипеде 1868 г.

Первое двухколесное транспортное средство с механическим приводом могло быть построено Киркпатриком Макмилланом , шотландским кузнецом, в 1839 году, хотя это утверждение часто оспаривается. [24] Он также связан с первым зарегистрированным случаем нарушения правил дорожного движения на велосипеде, когда газета Глазго в 1842 году сообщила об аварии, в которой анонимный «джентльмен из графства Дамфрис ... оседлал велосипед ... гениального дизайна». сбил маленькую девочку в Глазго и был оштрафован на пять шиллингов . [25]

В начале 1860-х годов французы Пьер Мишо и Пьер Лаллеман развернули велосипедную конструкцию в новом направлении, добавив механический кривошипно-шатунный привод с педалями на увеличенном переднем колесе ( велосипеде ). Это был первый в серийном производстве. У другого французского изобретателя по имени Дуглас Грассо был неудачный прототип велосипеда Пьера Лаллемана несколькими годами ранее. За этим последовало несколько изобретений с использованием заднего привода, наиболее известным из которых стал велосипедный велосипед со штангой, сделанный шотландец Томасом МакКоллом в 1869 году. В том же году Эжен Мейер из Парижа запатентовал велосипедные колеса со спицами из проволоки . [26] Французский велософт, сделанный из железа и дерева, превратился в « пенни-фартинг » (исторически известный как «обычный велосипед», ретроним , поскольку тогда не было другого вида). [27] Он отличался трубчатой ​​стальной рамой, на которой были установлены колеса со спицами из проволоки и сплошными резиновыми шинами. На этих велосипедах было сложно ездить из-за высокого сиденья и плохой развесовки . В 1868 году Роули Тернер, торговый агент Coventry Sewing Machine Company (которая вскоре стала Coventry Machinists Company ), привезла цикл Мишо в Ковентри , Англия. Его дядя Джозия Тернер и деловой партнер Джеймс Старли, использовал это в качестве основы для «модели Ковентри» на том, что стало первым в Великобритании заводом по производству велосипедов. [28]

1886 г. Безопасный велосипед Rover в Британском автомобильном музее . Это первый современный велосипед с задним приводом, цепным приводом и двумя колесами аналогичного размера. Пневматическая шина Dunlop была добавлена ​​к велосипеду в 1888 году.

Карликовая обычные рассмотрены некоторые из этих недостатков за счет уменьшения переднего колеса диаметр и установка сиденья дальше назад. Это, в свою очередь, требовало переключения передач, осуществляемого различными способами, для эффективного использования мощности педали. Необходимость одновременно крутить педали и управлять через переднее колесо оставалась проблемой. Англичанин Дж. К. Старли (племянник Джеймса Старли), Дж. Х. Лоусон и Шергольд решили эту проблему, представив цепной привод (возникший в результате неудачной «велотренировки» англичанина Генри Лоусона) [29], соединив шатуны на раме с задним колесом. . Эти модели были известны как велосипеды безопасности., карликовые предохранители или вертикальные велосипеды из-за их более низкой высоты сиденья и лучшего распределения веса, хотя без пневматических шин поездка на велосипеде с меньшими колесами была бы намного более жесткой, чем у велосипеда с большими колесами. Ровер Старли 1885 года , изготовленный в Ковентри [30] , обычно описывается как первый узнаваемый современный велосипед. [31] Вскоре была добавлена подседельная труба , в результате чего у современного велосипеда образовалась ромбовидная рама с двойным треугольником .

Джон Бойд Данлоп на велосипеде c. 1915 г.

Дальнейшие инновации повысили комфорт и возвестили второе увлечение велосипедами - Золотой век велосипедов 1890-х годов . В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп представил первую практичную пневматическую шину, которая вскоре стала универсальной. Вилли Хьюм продемонстрировал превосходство шин Dunlop в 1889 году, выиграв первые в истории гонки с шинами в Ирландии, а затем в Англии. [32] [33] Вскоре после этого была разработана задняя муфта свободного хода , позволившая водителю двигаться накатом . Это усовершенствование привело к 1890s изобретения [34] в каботажное судно тормозов . Шестерни переключения передач и трос Боудена с ручным управлениемТормоза с тяговым усилием также были разработаны в те годы, но лишь постепенно стали применяться случайными гонщиками.

Свеа велосипед с вертикальным расположением и педали ступица была введена в 1892 году шведских инженеров Фредрик Ljungstrom и Биргер Ljungstrom . Он привлек внимание на Всемирной выставке и был выпущен тиражом в несколько тысяч единиц.

Знак клуба велосипедистов на выставке в Национальном музее Шотландии

В 1870-е годы процветали многие велосипедные клубы . Они были популярны в то время, когда на рынке не было автомобилей, а основным видом транспорта были повозки , запряженные лошадьми , такие как лошадь с повозкой или конный автомобиль . Одним из первых клубов был The Bicycle Touring Club , который действовал с 1878 года. К началу века велоклубы процветали по обе стороны Атлантики, а туризм и гонки стали широко популярными. Компания Raleigh Bicycle Company была основана в Ноттингеме, Англия, в 1888 году. Она стала крупнейшей компанией по производству велосипедов в мире, производя более двух миллионов велосипедов в год. [35]

Велосипеды и конные коляски были двумя основными частными транспортными средствами незадолго до появления автомобиля, и выравнивание ровных дорог в конце 19 века стимулировалось широким распространением рекламы, производства и использования этих устройств. [9] В начале 21 века во всем мире было произведено более 1 миллиарда велосипедов. [1] [2] [3] Велосипеды являются наиболее распространенным транспортным средством любого вида в мире, и самая многочисленная модель любого вида транспортных средств, будь то механическая или механическая , - это китайский Flying Pigeon , число которых превышает 500 миллионов. [1] Следующий по популярности автомобиль - Honda Super Cub.мотоциклов, было произведено более 60 миллионов единиц, в то время как большинство произведенных автомобилей, Toyota Corolla , достигло 35 миллионов и продолжает расти. [4] [5] [6] [36]

  • Женщины на велосипедах по грунтовой дороге, США, конец XIX века.

  • Пенни-фартинг или обычный велосипед сфотографировали в Škoda Auto музее в Чехии

  • Svea дрезина по Фредрик Ljungstrom и Биргер Ljungstrom , exhibitioned в шведском Национальном музее науки и техники

  • Велосипед в Плимуте , Англия, в начале 20 века.

  • Мужчина с велосипедом в округе Гленгарри, Онтарио, [между 1895 и 1910 годами].

Использует

С самого начала и до сих пор велосипеды использовались и используются для многих целей. В утилитарном смысле велосипеды используются для передвижения, поездок на велосипедах и коммунальных услуг . Он может быть использован в качестве «рабочей лошади», используемой почтальонов , фельдшеров , полиции , мессенджеров и общие поставки услуг. В военных целях велосипеды используются для связи , разведки , передвижения войск, снабжения провизией и патрулирования. См. Также: велосипедная пехота .

Велосипед также используется в развлекательных целях, таких как велотуризм , катание на горных велосипедах , физическая подготовка и игры . Конкурс велосипедов включает в себя гонку , BMX гонку , гоночный трек , критериум , роликовые гонки , sportives и время испытаний . Основными многоступенчатыми профессиональными соревнованиями являются Джиро д'Италия , Тур де Франс , Вуэльта Испании , Тур де Полонь и Вольта в Португалии .

Велосипеды можно использовать для развлечения и удовольствия, например, в организованных массовых поездках, художественном велоспорте и фристайле BMX .

Технические аспекты

Пожарный велосипед

С момента своего появления велосипед подвергался постоянной адаптации и совершенствованию. Эти инновации продолжились с появлением современных материалов и автоматизированного проектирования, что позволило увеличить количество специализированных типов велосипедов, повысить безопасность и комфорт езды.

Типы

Основная статья: Список типов велосипедов
Мужчина на электрическом велосипеде

Велосипеды можно классифицировать по-разному: по функциям, по количеству велосипедистов, по общей конструкции, по передаче или по силовой установке. Наиболее распространенные типы включают универсальные велосипеды , горные велосипеды , гоночные велосипеды , туристические велосипеды , гибридные велосипеды , круизные велосипеды и велосипеды BMX . Менее распространены тандемы , лоу-райдеры , высокие велосипеды , фиксированное снаряжение , складные модели , велосипеды-амфибии , грузовые велосипеды , лежачие велосипеды и т. Д.электрические велосипеды .

Унициклы , трехколесные велосипеды и квадрациклы не являются строго велосипедами, поскольку они имеют соответственно одно, три и четыре колеса, но часто неофициально называются «велосипедами» или «велосипедами».

Динамика

Основная статья: Велосипед и динамика мотоцикла
Велосипедист, наклоняющийся в повороте

Велосипед остается в вертикальном положении при движении вперед за счет управления таким образом, чтобы его центр масс находился над колесами. [37] Это рулевое управление обычно обеспечивается гонщиком, но при определенных условиях может обеспечиваться самим велосипедом. [38]

Совмещенный центр масс велосипеда и велосипедиста должны наклоняться в поворот, чтобы успешно по нему ориентироваться. Этот наклон вызывается методом, известным как противодействие , которое может выполняться гонщиком, поворачивая руль непосредственно руками [39] или косвенно, наклоняя велосипед. [40]

Велосипеды с короткой колесной базой или высокими велосипедами при торможении могут создавать достаточную тормозную силу на переднем колесе, чтобы перевернуться в продольном направлении. [41] Целенаправленное использование этой силы для подъема заднего колеса и балансировки переднего колеса без опрокидывания - это трюк, известный как стоппи , эндо или переднее колесо.

Представление

Основная статья: Велосипедные характеристики
ЛИГЕРАД
Велосипед-балансир для маленьких детей

Велосипед необычайно эффективен как с биологической, так и с механической точки зрения. Велосипед является наиболее эффективным средством передвижения, приводимым в движение человеком, с точки зрения энергии, которую человек должен затратить, чтобы преодолеть определенное расстояние. [42] С механической точки зрения, до 99% энергии, передаваемой водителем на педали, передается на колеса, хотя использование зубчатых передач может снизить ее на 10–15%. [43] [44] С точки зрения соотношения веса груза, который велосипед может нести, к общему весу, он также является эффективным средством транспортировки груза.

Человек, путешествующий на велосипеде со скоростью от низкой до средней, примерно 16–24 км / ч (10–15 миль в час), использует только мощность, необходимую для ходьбы. Сопротивление воздуха, пропорциональное квадрату скорости, требует значительно большей выходной мощности по мере увеличения скорости. Если гонщик сидит прямо, его тело создает около 75% общего сопротивления комбинации велосипед / гонщик. Сопротивление можно уменьшить, усадив водителя в более обтекаемое с точки зрения аэродинамики положение. Сопротивление можно также уменьшить, закрыв велосипед аэродинамическим обтекателем . Самая быстрая зарегистрированная скорость на ровной поверхности 144,18 км / ч (89,59 миль / ч) [45]

Кроме того, углекислый газ, образующийся при производстве и транспортировке продуктов питания, необходимых велосипедисту, на одну милю пройденного пути, составляет менее 1/10 от выбросов энергоэффективных автомобилей. [46]

Запчасти

Рамка

Основная статья: Велосипедная рама
Схема велосипеда

Подавляющее большинство современных велосипедов имеют раму с вертикальным сиденьем, которая очень похожа на первый велосипед с цепным приводом. [7] [8] [9] Эти вертикальные велосипеды почти всегда имеют ромбовидную раму , ферму, состоящую из двух треугольников: переднего и заднего. Передний треугольник состоит из рулевой трубы, верхней трубы, нижней трубы и подседельной трубы. Рулевая колонка содержит гарнитуру , набор подшипников, которые позволяют вилке плавно поворачиваться для рулевого управления и баланса. Верхняя труба соединяет рулевую трубу с подседельной трубой вверху, а нижняя труба соединяет рулевую трубу с нижним кронштейном.. Задний треугольник состоит из подседельной трубы и парных цепных перьев и перьев сиденья. Цепные перья проходят параллельно цепи , соединяя нижний кронштейн с задним дропаутом , где удерживается ось заднего колеса. Подседельные штыри соединяют верх подседельной трубы (в той же точке или около той же точки, что и верхняя труба) с концами задней вилки.

Триумф с пошаговым через раму

Исторически сложилось так, что рамы женских велосипедов имели верхнюю трубу, которая соединялась посередине подседельной трубы, а не верхней, что приводило к меньшей высоте стойки за счет нарушения структурной целостности, поскольку это создавало сильную изгибающую нагрузку на подседельную трубу, и Элементы рамы велосипеда обычно плохо изгибаются. Эта конструкция, называемая сквозной рамой или открытой рамой , позволяет всаднику с достоинством садиться и спешиваться в юбке или платье. Хотя в некоторых женских велосипедах по-прежнему используется этот стиль рамы, существует также вариация - микст., который разделяет верхнюю трубу по бокам на две более тонкие верхние трубы, которые обходят подседельную трубу с каждой стороны и соединяются с концами задней вилки. Легкость прохождения также оценят люди с ограниченной гибкостью или другими проблемами с суставами. Из-за постоянного имиджа «женского» велосипеда сквозные рамы не характерны для больших рам.

Пошаговые инструкции были популярны отчасти из практических соображений, а отчасти из-за социальных нравов того времени. На протяжении большей части истории популярности велосипедов женщины носили длинные юбки, и нижняя рама приспособлялась к ним лучше, чем верхняя труба. Более того, для женщин считалось «нелицеприятным» открывать ноги, чтобы сесть и слезть - в более консервативные времена женщин, которые вообще ехали на велосипедах, критиковали как аморальных или нескромных. Эти методы были сродни старой практика катания лошади дамского седла . [ необходима цитата ]

Другой стиль - лежачий велосипед . Они по своей сути более аэродинамичны, чем вертикальные версии, поскольку водитель может откинуться на опору и управлять педалями, которые находятся примерно на том же уровне, что и сиденье. Самый быстрый велосипед в мире - это лежачий велосипед, но этот тип был запрещен к соревнованиям в 1934 году Международным союзом велосипедистов . [47]

Trek Y-Foil из углеродного волокна конца 1990-х годов.

Исторически материалы, используемые в велосипедах, следовали той же схеме, что и в самолетах, с целью обеспечения высокой прочности и малого веса. С конца 1930-х годов легированные стали используются для изготовления рам и вилочных труб в более качественных машинах. К 1980-м годам методы сварки алюминия были усовершенствованы до такой степени, что алюминиевые трубы можно было безопасно использовать вместо стальных. С тех пор рамы из алюминиевого сплава и другие компоненты стали популярными из-за их небольшого веса, и большинство велосипедов среднего класса теперь в основном из какого-то алюминиевого сплава. [ где? ] В более дорогих велосипедах используется углеродное волокно.из-за его значительно меньшего веса и способности к профилированию, что позволяет конструкторам делать велосипед одновременно жестким и податливым, манипулируя укладкой. Практически все профессиональные гоночные велосипеды теперь используют рамы из углеродного волокна, так как они имеют наилучшее соотношение прочности и веса. Типичная современная рама из углеродного волокна может весить менее 1 килограмма (2,2 фунта).

Другие экзотические материалы каркаса включают титан и современные сплавы. Бамбук , натуральный композитный материал с высоким отношением прочности к весу и жесткостью [48] , используется для велосипедов с 1894 года. [49] В последних версиях бамбук используется в качестве основной рамы с приклеенными металлическими соединениями и деталями, оцененными как экзотические модели. [49] [50] [51]

Трансмиссия и зубчатая передача

Основная статья: Велосипедные системы трансмиссии
Велосипед с валом привода вместо цепи
Комплект задних звездочек (также известный как кассета) и переключатель
Ступица

Трансмиссия начинается с педалями , которые вращаются в кривошипах , которые проводятся в оси нижнего кронштейна. В большинстве велосипедов для передачи мощности на заднее колесо используется цепь. В очень небольшом количестве велосипедов используется карданный вал для передачи мощности или специальные ремни. Гидравлические трансмиссии для велосипедов были построены, но в настоящее время они неэффективны и сложны.

Поскольку ноги велосипедистов наиболее эффективны в узком диапазоне скоростей вращения педалей или частоты вращения педалей, переменное передаточное число помогает велосипедисту поддерживать оптимальную скорость вращения педалей при движении по пересеченной местности. В некоторых, в основном, универсальных велосипедах используются ступичные шестерни с передаточными числами от 3 до 14, но в большинстве используется более эффективная система переключения передач, с помощью которой цепь перемещается между различными зубцами, называемыми передними звездами и звездочками, для выбора передаточного числа. Система переключения передач обычно имеет два переключателя, или мехи, один спереди для выбора передней звезды.и еще один сзади, чтобы выбрать звездочку. Большинство велосипедов имеют две или три передних звезды и от 5 до 11 звездочек сзади, при этом количество теоретических передач рассчитывается путем умножения передней на заднюю. На самом деле многие шестерни перекрывают друг друга или требуют, чтобы цепь двигалась по диагонали, поэтому количество используемых шестерен меньше.

Альтернативой цепной передаче является использование зубчатого ремня. Они зубчатые и работают почти так же, как цепные. Они популярны среди пассажиров и велосипедистов-дальнобойщиков. Они не требуют особого обслуживания. Их нельзя переключать через кассету со звездочками, и они используются как односкоростные, так и со ступичной передачей.

Разные передачи и диапазоны передач подходят для разных людей и разных стилей езды на велосипеде. Многоскоростные велосипеды позволяют выбирать передачу в зависимости от обстоятельств: велосипедист может использовать высокую передачу при спуске, среднюю передачу при езде по ровной дороге и низкую передачу при езде в гору. На более низкой передаче каждый поворот педалей приводит к меньшему количеству оборотов заднего колеса. Это позволяет распределить энергию, необходимую для перемещения на одинаковое расстояние, на большее количество оборотов педали, снижая утомляемость при движении в гору, с тяжелым грузом или против сильного ветра. Более высокая передача позволяет велосипедисту делать меньше оборотов педали для поддержания заданной скорости, но с большим усилием на один оборот педалей.

В трансмиссии с цепным приводом передняя звезда, прикрепленная к кривошипу, приводит в движение цепь, которая, в свою очередь, вращает заднее колесо через заднюю звезду (и) ( кассету или колесо свободного хода ). Существует четыре варианта передачи: двухступенчатая ступичная шестерня, объединенная с цепным звеном, до 3-х звездочек, до 11 звездочек, ступичная шестерня, встроенная в заднее колесо (от 3-х до 14-ти скоростей). Наиболее распространенными вариантами являются либо задняя ступица, либо несколько цепных колец в сочетании с несколькими звездочками (возможны другие комбинации вариантов, но менее распространены).

Рулевое управление

Велосипедные ручки кожаные. Анатомическая форма позволяет распределять вес по области ладони, чтобы предотвратить паралич велосипедиста ( синдром Ульнара ) [52]

В рулях подключиться к стеблу , который соединяется с вилкой , которая соединяется с передним колесом, и весь узел соединяется с велосипедом и вращается вокруг оси рулевого управления с помощью гарнитуры подшипников. Распространены три стиля руля. Вертикальный руль , являвшийся нормой в Европе и других странах до 1970-х годов, плавно изгибается назад к водителю, обеспечивая естественный захват и удобное вертикальное положение. Отбросить руль"опускаются", когда они изгибаются вперед и вниз, предлагая велосипедисту наилучшую тормозную мощность из более аэродинамического "приседающего" положения, а также более вертикальных положений, в которых руки держатся за опоры тормозных рычагов, поворотов вперед или верхних плоских секций для более вертикальных поз. Горные велосипеды обычно оснащены «прямым рулем» или «подступенком» с разной степенью поворота назад и подъемом на сантиметры вверх, а также большей шириной, которая может обеспечить лучшую управляемость за счет увеличения рычага воздействия на колесо.

Сидячие места

Седло Selle San Marco, разработанное для женщин

Седлатакже варьируются в зависимости от предпочтений райдера: от мягких, предпочитаемых гонщиками на короткие дистанции, до более узких седел, которые дают больше места для махов ногами. Комфорт зависит от положения при езде. На велосипедах повышенной комфортности и гибридных велосипедах велосипедисты сидят высоко над сиденьем, их вес направлен вниз на седло, поэтому предпочтительнее более широкое и мягкое седло. На гоночных велосипедах, где гонщик наклонен, вес более равномерно распределяется между рулем и седлом, бедра согнуты, а более узкое и жесткое седло более эффективно. Существуют разные конструкции седел для мужчин и женщин-велосипедистов, в зависимости от анатомии мужчин и женщин и размеров сидячей кости, хотя велосипеды обычно продаются с седлами, наиболее подходящими для мужчин.Подвески сидений и пружины сидений обеспечивают комфорт, поглощая удары, но могут увеличивать общий вес велосипеда.

Лежачий велосипед имеет откидное сиденье , подобное стулу, которое некоторые гонщики считают более удобным, чем седло, особенно гонщики, которые страдают от определенных типов боли в сиденье, спине, шее, плече или запястье. Лежачие велосипеды могут иметь рулевое управление под сиденьем или над сиденьем .

Тормоза

Основная статья: Велосипедный тормоз
Тормоз линейного действия, также известный под торговой маркой Shimano : V-Brake, на заднем колесе горного велосипеда.

Велосипедные тормоза могут быть ободными, в которых фрикционные колодки прижаты к ободам колес; ступичные тормоза, когда механизм находится внутри ступицы колеса, или дисковые тормоза, когда колодки действуют на ротор, прикрепленный к ступице. Большинство шоссейных велосипедов используют ободные тормоза, но некоторые используют дисковые тормоза. [53] Дисковые тормоза чаще встречаются на горных велосипедах, тандемах и лежачих велосипедах, чем на других типах велосипедов, из-за их повышенной мощности в сочетании с увеличенным весом и сложностью. [54]

Передний дисковый тормоз, установленный на вилке и ступице.

В ручных тормозах сила прилагается к тормозным рычагам, установленным на руле, и передается по тросам Боудена или гидравлическим линиям на фрикционные колодки, которые оказывают давление на тормозную поверхность, вызывая трение, которое замедляет велосипед. Задний тормоз ступицы может приводиться в действие вручную или педалью, как в тормозах с задней педалью, которые были популярны в Северной Америке до 1960-х годов.

У трековых велосипедов нет тормозов, потому что все гонщики едут в одном направлении по треку, что не требует резкого замедления. Гонщики на треке по-прежнему могут замедляться, потому что все трековые велосипеды имеют фиксированную передачу, а это означает, что нет свободного хода. Без обгонной муфты движение по инерции невозможно, поэтому, когда заднее колесо движется, кривошипы движутся. Чтобы замедлить движение, гонщик прикладывает сопротивление к педалям, действуя как тормозная система, которая может быть столь же эффективной, как обычный тормоз задних колес, но не столь же эффективной, как тормоз передних колес. [55]

Приостановка

Основная статья: Велосипедная подвеска

Подвеской велосипеда называется система или системы, используемые для подвески велосипедиста и всего велосипеда или его части. Это служит двум целям: поддерживать постоянный контакт колес с землей, улучшая управляемость, и изолировать водителя и багаж от сотрясений из-за шероховатых поверхностей, повышая комфорт.

Велосипедные подвески используются в основном на горных велосипедах, но также распространены на гибридных велосипедах, поскольку они могут помочь справиться с проблемной вибрацией от плохих поверхностей. Подвеска особенно важна для лежачих велосипедов, поскольку, если велосипедист в вертикальном положении может стоять на педалях, чтобы получить некоторые из преимуществ подвески, то велосипедист в горизонтальном положении не может.

Базовые горные велосипеды и гибриды обычно имеют только переднюю подвеску, в то время как более сложные велосипеды также имеют заднюю подвеску. Шоссейные велосипеды обычно не имеют подвески.

Колеса и шины

Основные статьи: Велосипедное колесо и Велосипедная шина

Ось колеса входит в концы вил в раме и вилке. Колесную пару можно назвать колесной парой, особенно в контексте готовых готовых колес, ориентированных на производительность.

Шины сильно различаются в зависимости от их предназначения. В шоссейных велосипедах используются шины шириной от 18 до 25 миллиметров, чаще всего полностью гладкие или скользкие , накачанные до высокого давления для быстрого катания по гладкой поверхности. Внедорожные шины обычно имеют ширину от 38 до 64 мм (от 1,5 до 2,5 дюймов) и имеют протектор для сцепления с грязью или металлические шипы для льда.

Аксессуары

Туристический велосипед, оснащенный передними и задними креплениями , крыльями (так называемые брызговики), бутылками с водой в клетках , четырьмя корзинами и сумкой на руль.

Некоторые компоненты, которые часто являются дополнительными аксессуарами на спортивных велосипедах, входят в стандартную комплектацию универсальных велосипедов для повышения их полезности, комфорта, безопасности и обзорности. Крылья со спойлерами (брызговики) [56] защищают велосипедиста и движущиеся части от брызг при движении по влажным местам. В Германии крылья называются ( Mudguards ). [57] chainguards Защищает одежды из масла на цепи , а предотвращающая одежду от уловления между цепью и шатунами зубами. Подставки для ног удерживают велосипеды в вертикальном положении, когда они припаркованы, а замки для велосипедов предотвращают кражу. Передние корзины , передние или задниеБагажники или стеллажи, а также корзины, установленные над одним или обоими колесами, могут использоваться для перевозки оборудования или груза. Колышки можно прикрепить к одной или к обеим ступицам колес, чтобы либо помочь гонщику выполнять определенные трюки, либо дать место для дополнительных гонщиков, чтобы они могли стоять или отдыхать. [ необходима цитата ] Родители иногда добавляют задние детские сиденья , дополнительное седло, прикрепленное к поперечине, или и то, и другое для перевозки детей. Велосипеды также могут быть оснащены сцепным устройством для буксировки прицепа для перевозки груза, ребенка или того и другого.

Схождение клипы и toestraps и Clipless педаль помогает держать ногу запертой в правильном положении педали и позволяют велосипедист тянуть и толкать педали. Технические аксессуары включают в себя велокомпьютеры для измерения скорости, расстояния, частоты сердечных сокращений, данных GPS и т. Д. Другие аксессуары включают фонари , отражатели, зеркала, стойки, прицепы, сумки, бутылки с водой и клетки , а также звонок . [58] Велосипедные фары, отражатели и шлемы требуются по закону в некоторых географических регионах в зависимости от законодательства. В Европе чаще можно увидеть велосипеды с генераторами бутылок, динамо-машинами, фарами, крыльями, стойками и колокольчиками. У велосипедистов также есть специальная облегающая и хорошо заметная одежда.

Детские велосипеды могут быть оснащены косметическими аксессуарами, такими как велосипедные рожки , растяжки и бусины для спиц . [59] Тренировочные колеса иногда используются при обучении езде.

Велосипедные шлемы могут уменьшить травмы в случае столкновения или аварии, и во многих юрисдикциях от гонщиков по закону требуется подходящий шлем. Шлемы могут быть классифицированы как аксессуар [58] или как предмет одежды. [60]

Велосипедные тренажеры используются для того, чтобы велосипедисты цикла в то время как велосипед остается неподвижным. Их часто используют для разминки перед гонками или в помещении, когда условия катания неблагоприятные. [61]

Стандарты

Для компонентов велосипеда существует ряд официальных и отраслевых стандартов, которые помогают сделать запасные части взаимозаменяемыми и поддерживать минимальную безопасность продукции.

Международная организация по стандартизации (ИСО) имеет специальный технический комитет по циклам, TC149, который имеет сферу «стандартизации в области циклов, их компонентов и аксессуаров с конкретной ссылкой на терминологию, методы испытаний и требования к производительности и безопасности, и взаимозаменяемость ».

Европейский комитет по стандартизации (CEN) также имеет специфический технический комитет, TC333, что определяет европейские стандарты для циклов. Их мандат гласит, что стандарты цикла EN должны быть согласованы со стандартами ISO . Некоторые стандарты цикла CEN были разработаны до того, как ISO опубликовала свои стандарты, что привело к сильному европейскому влиянию в этой области. Европейские стандарты цикла, как правило, описывают минимальные требования безопасности, в то время как стандарты ISO исторически согласовывали геометрию деталей. [62]

Обслуживание и ремонт

Как и все устройства с механическими движущимися частями, велосипеды требуют определенного регулярного обслуживания и замены изношенных частей. Велосипед относительно прост по сравнению с автомобилем, поэтому некоторые велосипедисты предпочитают выполнять хотя бы часть обслуживания самостоятельно. С некоторыми компонентами легко работать с использованием относительно простых инструментов, в то время как для других компонентов могут потребоваться специальные инструменты, зависящие от производителя.

Многие компоненты велосипеда доступны по разным ценам / качеству; производители обычно стараются поддерживать все компоненты любого конкретного велосипеда примерно на одном и том же уровне качества, хотя на очень дешевом конце рынка может быть некоторая экономия на менее очевидных компонентах (например, каретке).

  • Во всем мире существует несколько сотен общественных велосипедных организаций, предлагающих услуги по оказанию помощи. [63] В общественной организации велосипедистов непрофессионалы привозят велосипеды, нуждающиеся в ремонте или техническом обслуживании; волонтеры учат их делать необходимые шаги.
  • Полный сервис доступен с механикой велосипеда в местном магазине велосипедов .
  • В тех регионах, где это возможно, некоторые велосипедисты покупают помощь на дороге у таких компаний, как Better World Club или Американская автомобильная ассоциация .

Обслуживание

Самый простой элемент технического обслуживания - это поддерживать шины в надлежащем накачанном состоянии; это может существенно повлиять на ощущения от езды на велосипеде. Велосипедные шины обычно имеют маркировку на боковой стенке, указывающую давление, соответствующее этой шине. Обратите внимание, что велосипеды используют гораздо более высокое давление, чем автомобили: автомобильные шины обычно находятся в диапазоне от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм, в то время как велосипедные шины обычно находятся в диапазоне от 60 до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Еще один элемент базового обслуживания - регулярная смазка цепи и шарниров переключателей и тормозов. Большинство подшипников на современном велосипеде герметизированы и заполнены смазкой и не требуют особого внимания или вообще не требуют его; таких подшипников обычно хватает на 10 000 миль и более.

Цепь и тормозные колодки - это компоненты, которые изнашиваются наиболее быстро, поэтому их необходимо время от времени проверять (обычно каждые 500 миль или около того). Большинство местных веломагазинов проводят такие проверки бесплатно. Обратите внимание, что когда цепь сильно изнашивается, она также изнашивает задние шестерни / кассету и, в конечном итоге, цепное кольцо (кольца), поэтому замена цепи при умеренном износе продлит срок службы других компонентов.

В долгосрочной перспективе шины изнашиваются (от 2000 до 5000 миль); Сыпь от проколов часто является наиболее заметным признаком изношенной шины.

Ремонт

На самом деле можно отремонтировать очень мало компонентов велосипеда; замена вышедшего из строя компонента - нормальная практика.

Самая частая придорожная проблема - проколы. После удаления проблемного гвоздя / закрепки / шипа / стеклянного осколка и т. Д. Есть два подхода: либо заделать прокол на обочине дороги, либо заменить камеру, а затем заделать прокол, не выходя из дома. Шины одних марок гораздо более устойчивы к проколам, чем другие, и часто содержат один или несколько слоев кевлара ; Обратной стороной таких шин является то, что они могут быть тяжелее и / или их сложнее устанавливать и снимать.

Инструменты

Основная статья: Велосипедные инструменты
Комплект для ремонта проколов с рычагами шин, наждачной бумагой для зачистки участка внутренней камеры вокруг прокола, тюбик с раствором резины ( вулканизирующая жидкость), круглые и овальные пятна, металлическая терка и кусок мела для измельчения мелового порошка (в пыль над избытком резинового раствора). В комплекты часто также входит восковой мелок, чтобы отметить место прокола.

Есть специализированные велосипедные инструменты для использования как в магазине, так и в дороге. Многие велосипедисты носят с собой комплекты инструментов. Они могут включать в себя набор патча шины (который, в свою очередь, может содержать любую комбинацию ручного насоса или CO 2 насоса , рычагов шин , запасных трубок , самоклеящиеся пластыри, или трубку-заплаты материала, клея, кусок наждачной бумаги или металлическая терка (для шероховатости поверхности трубы, подлежащей заделке). Специальные тонкие ключи часто требуются для обслуживания различных деталей, скрепляемых винтами, в частности, часто смазываемых шарикоподшипниковых «конусов». [64] [65] а иногда даже блок французского мела .), гаечные ключи ,шестигранные ключи , отвертки и цепной инструмент . Существуют также специальные многофункциональные инструменты для работы на велосипеде, которые объединяют многие из этих орудий в одно компактное устройство. Для более специализированных компонентов велосипеда могут потребоваться более сложные инструменты, в том числе проприетарные инструменты, специфичные для данного производителя.

Социально-исторические аспекты

Велосипед оказал значительное влияние на человеческое общество как в культурной, так и в промышленной сфере.

В повседневной жизни

Примерно на рубеже 20-го века велосипеды уменьшили скопление людей в многоквартирных домах в центре города, позволив рабочим добираться до более просторных домов в пригородах. Они также снизили зависимость от лошадей. Велосипеды позволяли людям путешествовать за городом на досуге, поскольку велосипеды были в три раза энергоэффективнее, чем ходьба, и в три-четыре раза быстрее.

В застроенных городах по всему миру при городском планировании используется велосипедная инфраструктура, такая как велосипедные дорожки, для уменьшения заторов на дорогах и загрязнения воздуха. [66] Ряд городов по всему миру внедрили схемы, известные как системы совместного использования велосипедов или общественные велосипедные программы. [67] [68] Первым из них был план «Белый велосипед» в Амстердаме в 1965 году. За ним последовали желтые велосипеды в Ла-Рошели и зеленые велосипеды в Кембридже. Эти инициативы дополняют системы общественного транспорта и предлагают альтернативу моторизованному движению, помогая уменьшить заторы и загрязнение окружающей среды. [69]В Европе, особенно в Нидерландах и некоторых частях Германии и Дании, поездки на велосипеде являются обычным явлением. В Копенгагене организация велосипедистов управляет Посольством велосипедистов, которое продвигает велосипедные прогулки и осмотр достопримечательностей. В Соединенном Королевстве действует схема налоговых льгот (IR 176), которая позволяет сотрудникам бесплатно покупать новый велосипед, чтобы использовать его для поездок на работу. [70]

В Нидерландах все вокзалы предлагают бесплатную парковку для велосипедов или более безопасную стоянку за небольшую плату, а на более крупных станциях также есть мастерские по ремонту велосипедов. Езда на велосипеде настолько популярна, что количество парковочных мест может быть превышено, в то время как в некоторых местах, таких как Делфт, вместимость обычно превышается. [71] В Тронхейме, Норвегия, был разработан велосипедный подъемник Trampe для поддержки велосипедистов на крутом холме. Автобусы во многих городах имеют крепление для велосипедов спереди.

В некоторых странах есть города, где велосипедная культура была неотъемлемой частью ландшафта на протяжении поколений, даже без особой официальной поддержки. Так обстоит дело с Эльхаво в Португалии.

В городах, где велосипеды не интегрированы в систему общественного транспорта, пассажиры часто используют велосипеды в качестве элементов смешанных поездок , когда велосипед используется для поездок на вокзалы и обратно или для других видов скоростного транспорта. Некоторые студенты, которые добираются до школы за несколько километров, едут на машине от дома до стоянки кампуса, а затем едут на велосипеде в класс. Складные велосипеды полезны в этих сценариях, поскольку они менее громоздки при переноске на борту. В Лос-Анджелесе убрали небольшое количество сидячих мест в некоторых поездах, чтобы освободить место для велосипедов и инвалидных колясок. [72]

Городские велосипедисты в Копенгагене в Дании на светофоре

Некоторые американские компании, особенно в технологическом секторе , разрабатывают как инновационные циклы, так и дружественные к циклам на рабочем месте. Foursquare , генеральный директор которого Деннис Кроули «крутил педали для проведения встреч ... [когда он] собирал деньги от венчурных капиталистов » на двухколесном транспортном средстве, выбрал новое место для своей штаб-квартиры в Нью-Йорке, «исходя из того, где будет легко кататься на велосипеде». Парковка в офисе также была неотъемлемой частью планирования штаб-квартиры. Митчелл Мосс, руководитель Центра транспортной политики и управления им. Рудина в Нью-Йоркском университете , сказал в 2012 году: «Велосипед стал предпочтительным видом спорта для образованных работников высоких технологий». [73]

Велосипеды являются важным видом транспорта во многих развивающихся странах. До недавнего времени велосипеды были основным продуктом повседневной жизни во всех азиатских странах. Это наиболее часто используемый вид транспорта для поездок на работу, в школу, по магазинам и к жизни в целом. В Европе широко используются велосипеды. [74] Они также предлагают определенную степень упражнений, чтобы поддерживать здоровье людей. [75]

Велосипеды также известны в изобразительном искусстве. Примером этого является фестиваль фильмов о велосипедах, кинофестиваль , проводимый по всему миру.

Борьба с бедностью

Основная статья: Снижение велосипедной бедности
Мужчины в Уганде используют велосипед для перевозки бананов

Эксперименты, проведенные в Уганде, Танзании и Шри-Ланке на сотнях семей, показали, что велосипед может увеличить доход бедной семьи на 35%. [76] [ необходим более качественный источник ] [77] [78] Транспорт, если его проанализировать для анализа затрат и выгод для сокращения масштабов нищеты в сельской местности , дал в этом отношении одну из лучших окупаемости. Например, инвестиции в дороги в Индии были в 3–10 раз более эффективными, чем почти все другие инвестиции и субсидии в сельскую экономику в десятилетие 1990-х годов. То, что дорога делает на макроуровне для увеличения транспорта, велосипед поддерживает на микроуровне. В этом смысле велосипед может стать важным инструментом искоренения нищеты в бедных странах.

Женская эмансипация

См. Также: Велосипед и феминизм
«Отпустите - но стойте»; Фрэнсис Уиллард учится ездить на велосипеде. [79]

Безопасный велосипед дал женщинам беспрецедентную мобильность, способствуя их эмансипации в западных странах. По мере того, как велосипеды становились безопаснее и дешевле, все больше женщин получали доступ к личной свободе, олицетворяемой велосипедами, и поэтому велосипед стал символом Новой женщины конца 19 века, особенно в Великобритании и Соединенных Штатах. [8] [80] велосипед мания в 1890 - х годах также привело к движению за так называемого рационального платье , которое помогло освободить женщин от корсетов и пят юбки и другие ограничительные одежды, подставляя тогда шокирует шаровары . [8]

Феминистки и суфражистки XIX века признали велосипед «машиной свободы» для женщин. Американка Сьюзен Б. Энтони сказала в интервью New York World 2 февраля 1896 года: «Я думаю, что для освобождения женщины он сделал больше, чем что-либо другое в мире. Я радуюсь каждый раз, когда вижу, как мимо проезжает женщина на колесе. Это дает ей чувство уверенности в себе и независимости в тот момент, когда она садится на свое место; и она уходит, картина безудержной женственности ". [81] : 859 В 1895 году Фрэнсис Уиллард , президент Союза христианских женщин за воздержание , писала:Колесо в колесе: Как я научился ездить на велосипеде, с некоторыми размышлениями в пути , иллюстрированные мемуары на 75 страницах, восхваляющие "Глэдис", ее велосипед, за его "радующий эффект" на ее здоровье и политический оптимизм. [79] Уиллард использовал циклическую метафору, чтобы побудить других суфражисток к действию. [79]

В 1985 году Георгена Терри основала первую велосипедную компанию для женщин. В ее дизайне использовалась геометрия рамы и размеры колес, выбранные так, чтобы лучше подходить женщинам, с более короткими верхними трубами и более подходящим радиусом действия. [1]

Экономические последствия

Реклама Columbia Bicycles, 1886 год.

Производство велосипедов оказалось учебной площадкой для других отраслей промышленности и привело к развитию передовых методов обработки металлов как самих рам, так и специальных компонентов, таких как шарикоподшипники , шайбы и звездочки. Эти методы позже позволили квалифицированным мастерам по металлу и механикам разработать компоненты, используемые в ранних автомобилях и самолетах.

Уилбур и Орвилл Райт , пара бизнесменов, управляли компанией Wright Cycle Company, которая проектировала, производила и продавала их велосипеды во время велосипедного бума 1890-х годов. [82]

Они также служили для обучения промышленным моделям, позже принятым, включая механизацию и массовое производство (позже скопированные и принятые Ford и General Motors ), [83] [84] [85] вертикальную интеграцию [84] (также позже скопированные и принятые Ford ), агрессивной рекламы [86] (до 10% всей рекламы в периодических изданиях США в 1898 г. было сделано производителями велосипедов) [87], лоббированием улучшения дорог (которое имело побочное преимущество в виде рекламы и улучшения продаж за счет предоставление большего количества мест для катания), [85] все сначала практиковал Папа. [85]Кроме того, производители велосипедов приняли ежегодную смену модели [83] [88] (позже названную запланированным устареванием и обычно приписываемой General Motors), которая оказалась очень успешной. [89]

Ранние велосипеды были примером заметного потребления , принятого модной элитой. [90] [91] [92] [83] [93] [94] [95] [96] Кроме того, служа платформой для аксессуаров, которые в конечном итоге могут стоить дороже, чем сам велосипед, он проложил путь для подобных в куклы Барби . [83] [97] [98]

Велосипеды помогли создать или укрепить новые виды бизнеса, такие как велосипедные курьеры [99], швеи [100], академии верховой езды [101] и гоночные катки. [102] [101] Их бортовые треки позже были адаптированы для ранних мотоциклетных и автомобильных гонок . Появилось множество новых изобретений, таких как устройства для натяжения спиц [103] и специальные фонари, [98] [103] носки и обувь [104] и даже камеры, такие как Poco компании Eastman . [105]Вероятно, самое известное и наиболее широко используемое из этих изобретений, принятое далеко за пределами велоспорта, - это велосипедная паутина Чарльза Беннета, которая стала называться спортивным ремнем . [106]

Мужчина перевозит товары на велосипеде в Уагадугу , Буркина-Фасо.

Они также предвещали отказ от общественного транспорта [107] , который взорвется с появлением автомобилей.

Компания Дж. К. Старли стала Rover Cycle Company Ltd. в конце 1890-х годов, а затем просто Rover Company, когда она начала производить автомобили. Morris Motors Limited (в Оксфорде ) и Škoda также начали заниматься велосипедным бизнесом, как и братья Райт . [108] Алистер Крейг, чья компания в конечном итоге превратилась в производителя двигателей Ailsa Craig , также начинала с производства велосипедов в Глазго в марте 1885 года.

Как правило, производители велосипедов в США и Европе собирали велосипеды из собственных рам и компонентов, изготовленных другими компаниями, хотя очень крупные компании (такие как Raleigh) производили почти все части велосипеда (включая каретки, оси и т. Д.). ) В последние годы производители велосипедов сильно изменили методы производства. Сейчас почти никто из них не выпускает собственные оправы.

Многие новые или небольшие компании только проектируют и продают свою продукцию; Фактическое производство осуществляется азиатскими компаниями. Например, около 60% велосипедов в мире сейчас производится в Китае. Несмотря на этот сдвиг в производстве, по мере того, как такие страны, как Китай и Индия, становятся более богатыми, их использование велосипедов сокращается из-за растущей доступности автомобилей и мотоциклов. [109] Одной из основных причин распространения велосипедов китайского производства на зарубежных рынках является более низкая стоимость рабочей силы в Китае. [110]

В соответствии с европейским финансовым кризисом, в Италии в 2011 году количество продаж велосипедов (1,75 миллиона) просто превысило количество продаж новых автомобилей. [111]

Воздействие на окружающую среду

Одно из серьезных экономических последствий использования велосипеда заключается в том, что оно освобождает пользователя от потребления масла. (Ballantine, 1972) Велосипед - недорогой, быстрый, здоровый и экологически чистый вид транспорта. Иван Ильич заявил, что использование велосипедов расширяет физическую среду, пригодную для использования людьми, в то время как альтернативы, такие как автомобили и автомагистрали, ухудшают и ограничивают среду обитания и мобильность людей. [112] В настоящее время в мире используется два миллиарда велосипедов. Дети, студенты, профессионалы, чернорабочие, государственные служащие и пожилые люди разъезжают по своим общинам. Все они ощущают свободу и естественные возможности для физических упражнений, которые легко предоставляет велосипед. Велосипед также имеет самую низкую углеродоемкость при путешествии. [113]

Велосипеды в Утрехте , Нидерланды

Религиозные последствия

Подходящий исламский велосипед для иранских женщин - тема горячих дискуссий как в суннитском, так и в шиитском исламе. [114] [115] [116]

Производство

См. Также: Список компаний-производителей велосипедов

Мировой рынок велосипедов в 2011 году составил 61 миллиард долларов. [117] По состоянию на 2009 год во всем мире продавалось 130 миллионов велосипедов в год, и 66% из них были произведены в Китае. [118]

Рынок велосипедов ЕС28, 2000–2014 гг. [119]
Годпроизводство (M)продажи (млн)
2000 г.14,53118,945
2001 г.13.00917,745
2002 г.12 27217,840
2003 г.12,82820,206
2004 г.13,23220,322
2005 г.13,21820,912
2006 г.13,32021,033
2007 г.13,08621 344
2008 г.13,24620,206
2009 г.12,17819,582
2010 г.12,24120,461
2011 г.11,75820,039
2012 г.11,53719,719
201311,36019,780
2014 г.11,93920,234
Рынок велосипедов ЕС28, 2014 г. [119]
СтранаПроизводство (M)ЗапчастиПродажи (млн)Средн.Продажи (млн евро)
Италия2,729491 Млн €1,696288488,4
Германия2,139286 Млн €4,1005282164,8
Польша0,99158 Млн €1.094380415,7
Болгария0,9509 Млн €0,0821199,8
Нидерланды0,85085 млн €1.051844887
Румыния0,820220 млн €0,37012546,3
Португалия0,720120 млн €0,34016054,4
Франция0,630170 млн €2,978307914,2
Венгрия0,37010 млн €0,0441908,4
Испания0,35610 млн €1.089451491,1
Республика Чехия0,33385 млн €0,33315050
Литва.32300,0501105.5
Словакия.2109 Млн €0,0381967,4
Австрия.1380.401450180,5
Греция.1080.19923346,4
Бельгия0,09935 млн €0,567420238,1
Швеция0,08300,584458267,5
Великобритания0,05234 Млн €3,6303451252,4
Финляндия0,03432 Млн €.30032096
Словения0,0059 Млн €0,24011026,4
Хорватия000,33311036,6
Кипр000,0331103,6
Дания000,470450211,5
Эстония000,06219011,8
Ирландия000,09119017,3
Латвия000,0401104.4
Люксембург000,0104504.5
Мальта000,0111101.2
ЕС 2811,9391662 Млн €20,2343927941,2

Правовые требования

Основная статья: Велосипедное право

В начале своего развития, как и в случае с автомобилями , существовали ограничения на эксплуатацию велосипедов. Наряду с рекламой и для получения бесплатной рекламы Альберт А. Поуп судился от имени велосипедистов. [85]

Венская конвенция Организации Объединенных Наций о дорожном движении 1968 года рассматривает велосипед как транспортное средство, а лицо, управляющее велосипедом (независимо от того, едет он на самом деле или нет), считается оператором. Правила дорожного движения многих стран отражают эти определения и требуют, чтобы велосипед удовлетворял определенным юридическим требованиям, прежде чем его можно будет использовать на дорогах общего пользования. Во многих юрисдикциях использование велосипеда, не пригодного для эксплуатации, является правонарушением. [ необходима цитата ]

В большинстве юрисдикций велосипеды должны иметь работающие передние и задние фонари при езде после наступления темноты. Поскольку некоторые лампы с генератором или динамо- приводом работают только во время движения, задние отражатели часто также являются обязательными. Поскольку движущийся велосипед издает мало шума, некоторые страны настаивают на том, чтобы на велосипедах был предупреждающий звонок для использования при приближении пешеходов, наездников и других велосипедистов, хотя иногда можно использовать автомобильный гудок , когда имеется аккумулятор на 12 В. [ необходима цитата ]

Некоторые страны требуют, чтобы дети и / или взрослые велосипедисты носили шлемы, так как это может защитить гонщиков от травм головы. Страны, в которых взрослые велосипедисты должны носить шлемы, включают Испанию, Новую Зеландию и Австралию. Обязательное ношение шлема - одна из самых спорных тем в мире велоспорта, сторонники утверждают, что это уменьшает травмы головы и, следовательно, является приемлемым требованием, в то время как противники утверждают, что, делая езду на велосипеде более опасной и громоздкой, она уменьшает количество велосипедистов на улицах. , создавая общий отрицательный эффект для здоровья (меньше людей ездят на велосипеде ради собственного здоровья, а остальные велосипедисты подвергаются большему риску из-за обратного эффекта безопасности в цифрах ). [120]

Кража

Основная статья: Кража велосипедов
Велосипедное колесо остается прикованным к велосипедной стойке после того, как остальная часть велосипеда была украдена в восточном кампусе Университета Дьюка в Дареме, Северная Каролина .

Велосипеды являются популярными объектами краж из-за их стоимости и простоты перепродажи. [121] Количество ежегодно украденных велосипедов сложно подсчитать, поскольку о большом количестве преступлений не сообщается. [122] Около 50% участников исследования, проведенного Монреальским международным журналом устойчивого транспорта, подверглись угону велосипеда в течение своей жизни в качестве активных велосипедистов. [123] У большинства велосипедов есть серийные номера, которые можно записать для подтверждения личности в случае кражи. [124]

Смотрите также

  • Геометрия велосипеда и мотоцикла
  • Система проката велосипедов
  • Список типов велосипедов
  • Наброски велосипедов
  • Схема езды на велосипеде
  • Всемирный день велосипеда

Примечания и ссылки

  1. ^ a b c d Коппель, Дэн (январь – февраль 2007 г.). «Полет голубя» . Езда на велосипеде . Vol. 48 нет. 1. Родейл . С. 60–66. ISSN  0006-2073 . Проверено 28 января 2012 года .
  2. ^ a b «Велосипед; образ жизни; быстрее в городе, чем на машине, автобусе, метро или пешком» . Экономист . 20 апреля 2011 г.
  3. ^ a b «Велосипеды, произведенные в мире» . Мировометры . Проверено 2 января 2012 года .
  4. ^ a b Скватрилья, Чак (23 мая 2008 г.). «Honda продает свой 60-миллионный - да, миллионный - Super Cub» . Проводной . Проверено 31 октября 2010 года .
  5. ^ a b "Это 2,5 миллиарда кубических сантиметров!" . Американский мотоциклист . Вестервилль, Огайо. Май 2006. с. 24. ISSN 0277-9358 . Проверено 31 октября 2010 года . 
  6. ^ a b «Toyota обдумывает отзыв самого продаваемого автомобиля в мире» . Новости Австралийской радиовещательной корпорации . 18 февраля 2010 г.
  7. ^ а б Херлихи 2004 , стр. 200–50.
  8. ^ а б в г Херлихи 2004 , стр. 266–71.
  9. ^ а б в Херлихи 2004 , стр. 280.
  10. ^ Heitmann JA. Автомобиль и американская жизнь . МакФарланд, 2009, ISBN 0-7864-4013-9 , стр. 11ff 
  11. ^ a b c "велосипед" . Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Требуется подписка или членство в учреждении-участнике .)
  12. ^ "велосипед (сущ.)" . Интернет-словарь этимологии . Проверено 10 февраля 2014 .
  13. ^ "велосипед" . Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Требуется подписка или членство в учреждении-участнике .)
  14. ^ "Велосипед" . Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Требуется подписка или членство в учреждении-участнике .)
  15. ^ "педальный цикл" . Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Требуется подписка или членство в учреждении-участнике .)
  16. ^ "цикл" . Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Требуется подписка или членство в учреждении-участнике .)
  17. ^ «Транспортные и картографические символы» (PDF) . unicode.org . Проверено 10 февраля 2014 .
  18. ^ Scally, Дерек (10 июня 2017). «Первая в мире велопрогулка состоялась 200 лет назад» . The Irish Times . Проверено 29 марта 2020 года .
  19. ^ «Рамы и материалы» . Велоспорт . Проверено 29 марта 2020 года .
  20. ^ Gliemann, Дженнифер (21 марта 2017). «200-летие: как велосипед изменил общество» . Велосипедные граждане . Проверено 29 марта 2020 года .
  21. ^ Limebeer, DJN; Массаро, Маттео (2018). Динамика и оптимальное управление автотранспортными средствами . Издательство Оксфордского университета. С. 13–15. ISBN 9780192559814.
  22. ^ a b "Велосипед барона фон Дрейса" . Канадский музей науки и техники. Архивировано из оригинального 29 декабря 2006 года . Проверено 10 февраля 2014 .
  23. ^ Herlihy 2004 , стр. 26.
  24. ^ Herlihy 2004 , стр. 66-67.
  25. ^ "Является ли опасная езда на велосипеде проблемой?" . BBC News . 13 апреля 2011 . Проверено 11 февраля 2014 .
  26. ↑ Bulletin des Lois de la République française (1873), 12-я серия, т. 6, стр. 648, патент № 86 705: "Perfectionnements dans les roues de vélocipèdes" (Усовершенствования колес велосипедов), выпущено 4 августа 1869 года.
  27. ^ Norcliffe 2001 , стр. 50.
  28. ^ МакГрори, Дэвид. История Ковентри (Чичестер: Филлимор, 2003), стр. 221.
  29. ^ Norcliffe 2001 , стр. 47.
  30. ^ МакГрори, стр. 222.
  31. ^ «Велосипедный рынок: переход на скоростную полосу» . Независимый. 26 февраля 2018.
  32. ↑ Золотая книга велоспорта - Уильям Хьюм, 1938. Архив поддерживается «Педальным клубом». Архивировано 3 апреля 2012 года в Wayback Machine.
  33. ^ Данлоп, Что отличает Данлопа, История, 1889 г.
  34. ^ Браун, Шелдон. "Односкоростные велосипедные горки" . Архивировано 29 ноября 2010 года . Проверено 1 декабря 2010 года . Тормоза Coaster были изобретены в 1890-х годах.
  35. ^ "На твоем велосипеде ..." BBC. 26 февраля 2018.
  36. ^ 24/7 Wall St. (26 января 2012 г.). «Самые продаваемые автомобили всех времен» . Fox Business . Архивировано из оригинала на 1 января 2016 года.
  37. ↑ Разное (9 декабря 2006 г.). «Как отваливается» . New Scientist (2581): 93. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 27 января 2009 года .
  38. ^ Meijaard, JP; Пападопулос, Джим М .; Руина, Энди; Шваб, А.Л. (2007). «Линеаризованные уравнения динамики для баланса и управляемости велосипеда: эталон и обзор». Труды Королевского общества А . 463 (2084): 1955–82. Bibcode : 2007RSPSA.463.1955M . DOI : 10.1098 / rspa.2007.1857 . S2CID 18309860 . 
  39. ^ Уилсон, Дэвид Гордон; Джим Пападопулос (2004). Велосипедная наука (Третье изд.). MIT Press. С.  270–72 . ISBN 978-0-262-73154-6.
  40. ^ Фаянс, Джоэл (июль 1738). «Рулевое управление в велосипедах и мотоциклах» (PDF) . Американский журнал физики . 68 (7): 654–59. Bibcode : 2000AmJPh..68..654F . DOI : 10.1119 / 1.19504 . Архивировано из оригинального (PDF) 1 сентября 2006 года . Проверено 4 августа 2006 года .
  41. ^ Cossalter, Витторе (2006). Динамика мотоцикла (второе изд.). Лулу . С. 241–342. ISBN 978-1-4303-0861-4.
  42. Перейти ↑ SS Wilson, «Bicycle Technology», Scientific American , март 1973 г.
  43. ^ "Датчик мощности педали показывает, что велосипеды тратят мало энергии" . Вестник Джонса Хопкинса . 30 августа 1999 г.
  44. ^ Уитт, Фрэнк Р .; Дэвид Г. Уилсон (1982). Велосипедная наука (второе изд.). Массачусетский Институт Технологий. С. 277–300. ISBN 978-0-262-23111-4.
  45. ^ «AeroVelo Eta: велосипед в форме пули устанавливает новый рекорд скорости, управляемой человеком» . International Business Times . 21 сентября 2016 . Проверено 29 ноября +2016 .
  46. ^ «Насколько сильно велосипеды загрязняют окружающую среду? Глядя на углекислый газ, производимый велосипедами» . Kenkifer.com. 20 ноября 1999 года Архивировано из оригинала 15 ноября 2011 года . Проверено 24 октября 2011 года .
  47. ^ "История громко говорит, почему лежачий велосипед популярен сегодня" . Recumbent-bikes-truth-for-you.com. 1 апреля 1934 года Архивировано из оригинала 2 августа 2003 года . Проверено 24 октября 2011 года .
  48. ^ Лаккад; Патель (июнь 1981 г.). «Механические свойства бамбука, натурального композита». Волоконная наука и технология . 14 (4): 319–22. DOI : 10.1016 / 0015-0568 (81) 90023-3 .
  49. ^ а б Джен Лукенбилл. «О моей планете: бамбуковые велосипеды» . Архивировано из оригинального 25 октября 2012 года . Проверено 14 января 2013 года .
  50. ^ Teo Kermeliotis (31 мая 2012). «Сделано в Африке: бамбуковые велосипеды направляют бизнес в Замбии на правильный путь» . CNN.
  51. ↑ Бамбуковые велосипеды, сделанные в Замбии (теленовости). Токио: Новости NHK World на английском языке. 14 января 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года .
  52. ^ Паттерсон, JM; Джаггарс, ММ; Бойер, Мичиган (2003). «Паралич локтевого и срединного нервов у велосипедистов-дальнобойщиков. Перспективное исследование». Американский журнал спортивной медицины . 31 (4): 585–89. DOI : 10.1177 / 03635465030310041801 . PMID 12860549 . S2CID 22497516 .  
  53. ↑ Уэйд Уоллес (1 октября 2013 г.). «Дисковые тормоза и шоссейные велосипеды: что ждет нас в будущем?» . cyclingtips.com.au . Проверено 24 февраля 2014 года .
  54. ^ Джон Аллан. «Дисковые тормоза» . sheldonbrown.com . Проверено 24 февраля 2014 года .
  55. ^ Браун, Шелдон. «Преобразование фиксированной передачи: торможение» . Архивировано 9 февраля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 года .
  56. ^ https://www.bikeinn.com/bike/sks-spoiler-pro-50-60-mm/137484810/p
  57. ^ https://www.sks-germany.com/en/productcategories/mudguards/ Брызговики (крылья)
  58. ^ a b Блюджей, Майкл. «Защитные аксессуары» . Велосипедные аксессуары . BicycleUniverse.info. Архивировано 8 октября 2006 года . Проверено 13 сентября 2006 года .
  59. ^ Kicinski-Mccoy, Джеймс (3 августа 2015). «Самые крутые велосипедные аксессуары для детей» . МАТЬ . Проверено 30 апреля 2020 .
  60. ^ «Основы велосипедной одежды» . О велосипеде . About.com. Архивировано из оригинального 26 августа 2006 года . Проверено 13 сентября 2006 года .
  61. ^ "Велосипедный советник" . bikeadvisor.com . Проверено 16 декабря 2015 года .
  62. ^ Велосипедный комитет TC149 ISO, включая подкомитет TC149 / SC1 («Циклы и основные узлы»), опубликовал следующие стандарты: [ необходима ссылка ]
    • ISO 4210 Cycles - Требования безопасности для велосипедов
    • ISO 6692 Cycles - Маркировка компонентов цикла
    • ISO 6695 Cycles - Ось педали и кривошип в сборе с квадратным концевым фитингом - Сборочные размеры
    • ISO 6696 Cycles - Винтовая резьба, используемая в узлах каретки
    • ISO 6697 Cycles - Втулки и обгонные муфты - Сборочные размеры
    • ISO 6698 Cycles - Винтовая резьба, используемая для сборки муфт свободного хода на велосипедных ступицах
    • ISO 6699 Cycles - Шток и изгиб руля - Сборочные размеры
    • ISO 6701 Cycles - Внешние размеры ниппелей со спицами
    • ISO 6742 Циклы - Осветительные и светоотражающие устройства - Фотометрические и физические требования
    • Циклы ISO 8090 - Терминология (такая же, как BS 6102-4)
    • ISO 8098 Cycles - Требования безопасности к велосипедам для детей младшего возраста
    • ISO 8488 Cycles - Винтовая резьба, используемая для сборки головок на велосипедных вилках
    • ISO 8562 Cycles - Угол клина штока
    • ISO 10230 Cycles - Зубчатая ступица и звездочка - Сопрягаемые размеры
    • ISO 11243 Cycles - Багажники для велосипедов - Понятия, классификация и испытания
    Другие технические комитеты ISO опубликовали стандарты различных циклов, например:
    • ISO 5775 Обозначения велосипедных шин и ободов
    • ISO 9633 Циклические цепи - Характеристики и методы испытаний
    Опубликованные стандарты цикла из CEN TC333 включают:
    • EN 14764 Городские и трекинговые велосипеды - Требования безопасности и методы испытаний
    • EN 14765 Велосипеды для детей младшего возраста - Требования безопасности и методы испытаний
    • EN 14766 Горные велосипеды - Требования безопасности и методы испытаний
    • EN 14781 Гоночные велосипеды - Требования безопасности и методы испытаний
    • EN 14782 Велосипеды - Аксессуары для велосипедов - Багажники
    • EN 15496 Циклы - Требования и методы испытаний для циклических замков
    Еще не утвержденные стандарты цикла от CEN TC333:
    • EN 15194 Циклы - Циклы с электроприводом ( велосипед EPAC )
    • EN 15532 Циклы - Терминология
    • 00333011 Велосипеды. Велосипеды-прицепы. Требования безопасности и методы испытаний.
  63. ^ "Общественные велосипедные организации" . Велосипедная коллективная сеть вики . Проверено 15 января 2013 года .
  64. ^ «Шелдон Браун: Спущенные шины» . Архивировано 13 мая 2008 года . Проверено 29 мая 2008 года .
  65. ^ «BikeWebSite: Велосипедный глоссарий - Набор исправлений» . Архивировано 13 мая 2008 года . Проверено 20 июня 2008 года .
  66. ^ Уинтерс, М; Брауэр, М; Сеттон, EM; Тещке, К (2010). «Искусственная среда влияет на выбор здорового транспорта: езда на велосипеде против вождения» . J Городское здоровье . 87 (6): 969–93. DOI : 10.1007 / s11524-010-9509-6 . PMC 3005092 . PMID 21174189 .  
  67. ^ Шахин, Сьюзен; Гусман, Стейси; Чжан, Хуа (2010). «Велопрокат в Европе, Америке и Азии». Отчет о транспортных исследованиях . 2143 : 159–67. DOI : 10.3141 / 2143-20 . S2CID 40770008 . 
  68. ^ Шахин, Стейси; Стейси Гусман (2011). «Всемирный байкшеринг» . Доступ к журналу . Архивировано из оригинального 26 марта 2012 года.
  69. ^ Шахин, Сьюзен; Чжан, Хуа; Мартин, Эллиот; Гусман, Стейси (2011). "Общественный велосипед в Ханчжоу в Китае" (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях . 2247 : 33–41. DOI : 10.3141 / 2247-05 . S2CID 111120290 .  
  70. ^ "Не облагаемые налогом велосипеды для работы в рамках Инициативы правительства по зеленому транспорту" . Cyclescheme.[необходим неосновной источник ]
  71. ^ Broekaert, Joel & Kist, Рейнир (12 февраля 2010). «Так много велосипедов, так мало места» . NRC Handelsblad . Архивировано из оригинального 13 февраля 2010 года . Проверено 13 февраля 2010 года .
  72. ↑ Дэмиен Ньютон (16 октября 2008 г.). «Метро освобождает место для велосипедов в поездах» . LA.StreetsBlog.Org . Проверено 12 февраля 2010 года .
  73. ^ Бернстайн, Андреа, "Techies на переднем крае ... поездок на велосипедах" , Marketplace , 22 февраля 2012 г. "Репортаж Бернстайна из проекта Transportation Nation в WNYC". Проверено 22 февраля 2012 года.
  74. ^ «Почти в каждой европейской стране мотоциклы продаются лучше, чем новые автомобили» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. 24 октября 2013 г.
  75. ^ Лоу, Марсия Д. (1989). Велосипед: средство передвижения для маленькой планеты . Институт Worldwatch. ISBN 978-0-916468-91-0.[ требуется страница ]
  76. ^ "Велосипед: Незаметный потенциал" . BicyclePotential.org. 2009. Архивировано 25 июня 2011 года . Проверено 9 июля 2011 года .
  77. ^ Никлас Зибер (1998). «Соответствующий транспорт и развитие сельских районов в районе Макете, Танзания» (PDF) . Журнал транспортной географии . 6 (1): 69–73. DOI : 10.1016 / S0966-6923 (97) 00040-9 . Проверено 9 июля 2011 года .
  78. ^ "Отчет о цунами проекта подтверждает силу велосипеда" (PDF) . Всемирная помощь велосипедистам. Архивировано из оригинального (PDF) 26 декабря 2010 года . Проверено 9 июля 2011 года .
  79. ^ a b c Уиллард, Фрэнсис Элизабет (1895). Колесо в колесе: как я научился ездить на велосипеде, с некоторыми размышлениями по пути . Издательская ассоциация женской трезвости . С. 53, 56.
  80. ^ Робертс, Джейкоб (2017). «Женский труд» . Дистилляции . 3 (1): 6–11 . Проверено 22 марта 2018 .
  81. ^ Хастед Харпер, Ида (1898). Жизнь и деятельность Сьюзен Б. Энтони: в том числе публичные выступления, ее собственные письма и многие из ее современников за пятьдесят лет. История эволюции статуса женщины, Том 2 . 2 . Компания Боуэн-Меррилл.
  82. ^ "Уилбур Райт, работающий в магазине велосипедов" . Мировая цифровая библиотека . 1897 . Проверено 22 июля 2013 года .
  83. ^ а б в г Норклифф 2001 , стр. 23.
  84. ^ a b Норклифф 2001 , стр. 106.
  85. ^ а б в г Норклифф 2001 , стр. 108.
  86. ^ Norcliffe 2001 , стр. 142-47.
  87. ^ Norcliffe 2001 , стр. 145.
  88. ^ Бабаян, Шарон. Самая доброжелательная машина: историческая оценка циклов в Канаде (Оттава: Национальный музей науки и технологий, 1998), стр. 97.
  89. ^ Бабаян, стр. 98.
  90. ^ Norcliffe 2001 , стр. 8.
  91. ^ Norcliffe 2001 , стр. 12.
  92. ^ Norcliffe 2001 , стр. 14.
  93. ^ Norcliffe 2001 , стр. 147-48.
  94. ^ Norcliffe 2001 , стр. 187-88.
  95. ^ Norcliffe 2001 , стр. 208.
  96. ^ Norcliffe 2001 , стр. 243-45.
  97. ^ Norcliffe 2001 , стр. 121.
  98. ^ a b Норклифф 2001 , стр. 123.
  99. ^ Norcliffe 2001 , стр. 212.
  100. ^ Norcliffe 2001 , стр. 214.
  101. ^ a b Норклифф 2001 , стр. 131.
  102. ^ Norcliffe 2001 , стр. 30.
  103. ^ a b Норклифф 2001 , стр. 125.
  104. ^ Norcliffe 2001 , стр. 125-26.
  105. ^ Norcliffe 2001 , стр. 238.
  106. ^ Norcliffe 2001 , стр. 128.
  107. ^ Norcliffe 2001 , стр. 214-15.
  108. ^ "Велосипедный магазин Райтов" . 2007. Архивировано из оригинала 25 января 2007 года . Проверено 5 февраля 2007 года .
  109. ^ Франсуа Bougo (26 мая 2010). «Пекин стремится возродить велосипедную культуру» . Агентство Франс-Пресс. Архивировано из оригинального 31 мая 2010 года.
  110. ↑ The Economist , 15 февраля 2003 г.
  111. ^ «Итальянские продажи велосипедов„превосходят автомобили “ » . BBC News . 2 октября 2012 г.
  112. Перейти ↑ Illich, I. (1974). Энергия и справедливость . Нью-Йорк, Харпер и Роу.
  113. ^ «Глобальные велосипедисты говорят НЕТ углероду - выберите CDM». Архивировано 4 октября 2017 г. в Wayback Machine , Всемирный банк, 27 октября 2015 г.
  114. ^ «Торговля религией: почему светские ученые беспокоятся об« исламском велосипеде » » . Экономист . 15 сентября 2012 г.
  115. ^ Майкл Слакман (9 сентября 2007). «Формирование идеального исламского гражданина» . Нью-Йорк Таймс .
  116. ^ Farzaneh Милани (28 июня 2007). « „ Исламский велосипед“может не медленные иранские женщины» . USA Today .
  117. ^ "Высокий рост и большая прибыль в велосипедной индустрии за 61 миллиард долларов" . В поисках альфы. Архивировано из оригинального 28 апреля 2009 года . Проверено 24 октября 2011 года .
  118. ^ "Велосипедный бизнес | Производство | Возможности" . СМЕЙ. 1 июня 2009 года Архивировано из оригинала 10 ноября 2011 года . Проверено 24 октября 2011 года .
  119. ^ a b «2014 Европейский велосипедный сектор и профиль рынка» . Конфедерация европейской велосипедной индустрии. 2015 г.
  120. ^ «Хотите более безопасные улицы для велосипедистов? Откажитесь от законов о шлемах» . Bloomberg.com . 5 апреля 2017 . Проверено 29 августа 2020 .
  121. ^ Ван Лиероп, Деа; Гримсруд, Майкл; Эль-Генейди, Ахмед (2014). «Взломать кражу велосипеда: выводы из Монреаля, Канада». Международный журнал устойчивого транспорта : 490–501.
  122. ^ «О краже велосипедов» . bikelaw.com . Проверено 12 февраля 2014 .
  123. ^ Ван Lierop Grimsrud Эль-Geneidy (2015). «Взлом велосипеда: выводы из Монреаля, Канада» (PDF) . Международный журнал устойчивого транспорта . Проверено 30 сентября 2015 года .
  124. ^ "Серийные номера велосипедов" . Дата обращения 2 августа 2017 . Ладно, ладно, может быть, есть несколько велосипедов без серийных номеров, но это редко и типично только для велосипедов ручной работы или действительно старых велосипедов.

Источники

  • Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: История . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-12047-9.
  • Норклифф, Глен (2001). Поездка в современность: велосипед в Канаде, 1869–1900 . Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-8205-3.

дальнейшее чтение

  • Макс Гласкин, Наука о велосипеде: как ездок и машина работают вместе, 2013, University of Chicago Press , ISBN 978-0-226-92187-7 
  • Раймонд Хаттье. Римский велосипед, звезда современного искусства . (История велосипеда) 139 с. Illustré. Издания Susse, Париж. 1951 г.

Внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 27 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 7 декабря 2007 г. и не отражает последующих правок. ( 2007-12-07 )
( Аудио справка  · Больше устных статей )
  • Ряд информационных буклетов о движении на велосипеде, выпущенных Министерством транспорта Великобритании .
  • История велосипедов и других велосипедов в Канадском музее науки и техники