Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Vélosolex моторизованный велосипед

Моторизованный велосипед является велосипед с прикрепленным двигателем или двигателем и коробкой передач , используемой либо мощности транспортного средства без посторонней помощи, или для оказания помощи педалирования. Поскольку он всегда сохраняет обе педали и дискретно подключенный привод для движения с приводом от водителя, моторизованный велосипед с технической точки зрения является настоящим велосипедом, хотя и с усилителем. Однако для целей государственного лицензирования и регистрации тип может быть юридически определен как автомобиль, мотоцикл, мопед или отдельный класс гибридных транспортных средств.

Моторизованный велосипед, оснащенный двигателями различных типов и конструкций, стал прототипом того, что позже стало мотоциклом.

Терминология [ править ]

Термин моторизованный велосипед относится к только велосипед , сочетающий мощность педали и двигатель внутреннего сгорания мощность. Однако этот термин можно использовать в качестве зонтичной категории для обозначения велосипедов, использующих источники помимо педали. Электрические велосипеды технически могут относиться к категории моторизованных велосипедов, но вместо использования двигателей внутреннего сгорания в качестве комбинации они приводятся в движение электродвигателями, которые питаются от педалей и батарей . Мопеды - это также почти моторизованные велосипеды, поскольку они работают так же, как эти автомобили, но с двигателями менее 50 куб.

Термин «моторизованный велосипед» не следует путать с мотоциклом, поскольку в этом типе транспортного средства используется комбинация мощности педали и мощности двигателя, тогда как мотоциклы работают либо от двигателя внутреннего сгорания, либо от электродвигателя .

Дизайн и использование [ править ]

Моторизованные велосипеды используют все разнообразие двигателей, от двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания (IC) до электрических, дизельных или даже паровых двигателей. Большинство моторизованных велосипедов основаны на стандартных конструкциях и технологиях велосипедных рам общего назначения или являются их производными, хотя есть и исключения. Кроме того, модификации стандартной велосипедной рамы для поддержки моторизации могут быть обширными.

Самые ранние моторизованные велосипеды были обычными универсальными велосипедами.оснащен дополнительным двигателем и трансмиссией для обеспечения нормального движения педали, и именно эта форма принципиально отличает моторизованный велосипед от мопеда или мотоцикла. В те дни, когда конструкции бензиновых двигателей и трансмиссий находились в зачаточном состоянии, а соотношение мощности к массе было низким, силовая установка двойного назначения казалась особенно выгодной. Со временем педаль движения все чаще заменялась постоянным использованием двух- или четырехтактного бензинового двигателя. Тем не менее, концепция использования моторного ассистента для обычного велосипеда сохранилась, и эта концепция периодически всплывала на поверхность на протяжении многих лет, особенно во времена жесткой экономии или нехватки топлива. В странах, где автомобили и / или топливо чрезмерно дороги, моторизованный велосипед пользуется неизменной популярностью как основной вид транспорта.[1]

Конструкция моторизованного велосипеда или мотоцикла широко варьируется в зависимости от предполагаемого использования. Некоторые моторизованные велосипеды достаточно мощны, чтобы их можно было передвигать без использования педалей. Развитием моторизованного велосипеда является мопед, который обычно имеет только рудиментарный педальный привод, приспособленный в первую очередь для удовлетворения требований законодательства и подходящий только для запуска двигателя или для аварийного использования. Альтернативная философия дизайна мопеда - это так называемый велосипед с мотором или педалью . В этих машинах педали используются в качестве основной движущей силы, а двигатель используется только для дополнительной помощи, когда это необходимо для холмов или длительных поездок.

История [ править ]

Мотоцикл Millet 1897 года , показывающий общее происхождение мотоциклов и мотоциклов . Обратите внимание на радиальный двигатель, встроенный в заднее колесо.
Мотоцикл с двигателем American Flyer Whizzer 1948 года выпуска на выставке в автомобильном музее Мартина
Чтобы узнать об истории велосипеда в целом, см. История велосипеда . Для истории электрического велосипеда см. Электрический велосипед .
Смотрите также: Хронология истории моторизованных велосипедов

Двухколесный велосипед с педальным приводом был впервые разработан в Париже в 1860-х годах. К 1888 году Джон Данлоп «s пневматическая шина и цепь привод сделали возможным велосипед безопасности , давая велосипед современной формы.

Истоки моторизованного велосипеда или мотоцикла можно проследить до конца XIX века, когда экспериментаторы начали прикреплять паровые двигатели к стандартным трициклам и квадрациклам. Первым настоящим моторизованным велосипедом обычно считается французский паровой велосипед Michaux-Perreaux 1868 года. [2] [3] За Michaux-Perreaux последовал американский паровой велосипед Roper 1869 года, построенный Сильвестром Х. Ропером из Роксбери. Массачусетс . [2] [3] Ропер демонстрировал свою машину на ярмарках и в цирках на востоке США в 1867 году, [4]и построил всего 10 примеров. [5] Эти ранние попытки привести велосипед в движение с помощью иных средств, кроме человеческого тела, не увенчались успехом ни с практической, ни с коммерческой точек зрения. Только в 1890-х годах, с появлением бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС), моторизованный велосипед можно было считать практичной машиной. [6]

Одной из первых конструкций велосипеда с газовым двигателем был мотоцикл Millet, разработанный Феликсом Милле во Франции в 1892 году. [7] В конструкции Милле были и педали, и радиальный двигатель с фиксированным коленчатым валом, встроенный в заднее колесо.

В 1896 году Э. Р. Томас из Буффало, штат Нью-Йорк, начал продавать комплекты бензиновых двигателей для приведения в движение обычных велосипедов . После создания Thomas Motor Company он начал продавать велосипеды с мотором в сборе под названием Auto-Bi . Auto-Bi обычно считается первым серийным моторизованным велосипедом, произведенным в Соединенных Штатах. [8]

Моторное колесо Singer 1900 года представляло собой колесо с небольшой силовой установкой ICE, которую можно было заменить передним колесом велосипеда. Более поздняя конструкция, моторное колесо Смита 1914 года , крепилось к задней части велосипеда с помощью выносной опоры, эта конструкция позже была принята Briggs & Stratton .

В Бельгии , в Minerva компании, позже известный для роскошных автомобилей, начали производство стандартных велосипедов безопасности в 1897 году, до расширения в легковые автомобили и «мото» от 1900 г. Они произвели легкий клип на двигателях , которые установлены ниже передней нижней трубу, в частности , для велосипедов Minerva, но также доступен в виде комплекта, подходящего практически для любого велосипеда. Двигатель приводил в движение ремень, вращающий большую шестерню, прикрепленную к противоположной стороне заднего колеса, как и цепь. К 1901 году комплектный двигатель представлял собой двигатель объемом 211 куб. См, развивающий 1,5 л.с., обеспечивающий комфортную крейсерскую скорость 30 км / ч (19 миль / ч) при 1500 об / мин, способный развивать максимальную скорость 50 км / ч (31 миль / ч) и расход топлива в диапазоне 3 л / 100 км (94 миль на галлон ‑ имп ; 78 миль на галлон ‑US). Эти наборы экспортировались по всему миру в страны, включая Великобританию , Францию , Германию , Нидерланды , Австралию и другие британские территории того времени. [9]

По мере увеличения мощности двигателя разрывы рамы становились все более обычным явлением, и к 1903 году Minerva разработала внутрирамную конструкцию с двигателем, установленным над кареткой , при этом все еще предлагая комплект для крепления . С 1904 года Minerva начала уделять больше внимания производству автомобилей, и хотя разработка и производство моторизованных велосипедов Minerva продолжалось примерно до 1909 года, они стали менее значительной частью компании. [9]

В Англии моторизованный велосипед Phelon & Rayner был представлен в 1901 году и продавался до 1903 года. В оригинальной машине Phelon & Rayner использовался бензиновый двигатель объемом 260 куб.см и мощностью 1,75 лошадиных сил, установленный на стандартной 28-дюймовой раме велосипеда.

В США в 1901 году была образована California Motor Company, которая продавала мотоциклы с бензиновым двигателем в Сан-Франциско, Окленде и Сан-Хосе. [10] Компания начала с одноцилиндрового [11] [12] двигателя объемом 200 куб. См , мощностью 1,5 лошадиных силы, четырехтактного двигателя, разработанного RC Marks. Установленный на стандартную раму велосипеда, California может развивать скорость примерно 25 миль в час (40 км / ч). [12] [13] Калифорния весил около 75-80 фунтов, и показал ведущее-рычажную переднюю вилку, пружинное седло кожи, передний Дак роликового тормоз , и Атертон заднего каботажное судна тормоз .[13] [14] [15] [16] Кожаный ременной привод напрямую соединял выходной вал двигателя с задним колесом. [13] [14] [15] Летом 1903 года Джордж А. Вайман проехал на 200-кубовом 1,5-сильном автомобиле California из Сан-Франциско в Нью-Йорк, став первым человеком, пересекшим Североамериканский континент на автомобиле. . [17]

Еще в 1903 году моторизованные велосипеды оснащались более крупными и тяжелыми петлевыми рамами, специально разработанными для двигателей с большим рабочим объемом, которые обеспечивали более высокие скорости. Эти новые конструкции рамы мотоцикла вскоре включали новую позицию для езды, которая больше не центрировала водителя над педалями, а вместо этого перемещала ноги гонщика вперед, где они опирались на подножки или платформы. Новое положение для водителя было разработано для повышения комфорта и управляемости водителя при использовании двигателя в качестве тяги, и вскоре владельцы стали полагаться на бензиновый двигатель во всех случаях, кроме чрезвычайных ситуаций. Передняя подвескаи (на некоторых машинах) задняя подвеска увеличила управляемость на высоких скоростях. К 1915 году некоторые производители полностью отказались от педального привода, что привело к появлению первого настоящего современного мотоцикла.

Цикл мотогонки Дерни (мотор установлен в раме, привод через цепь к заднему колесу).

В то же время во Франции были представлены специально созданные мотоциклы, такие как Derny и VéloSoleX , с более прочными рамами и иногда лишь символической способностью полностью приводиться в действие человеком. Много лет спустя производители повторно представят эту концепцию как мопед, небольшой мотоцикл, оснащенный педалями, которые можно использовать в качестве вспомогательного средства при трогании с места, но на котором практически невозможно ездить только с помощью педали.

Во Франции моторизованный велосипед с бензиновым двигателем, известный в народе как vélomoteur или vélomoto, был популярен в 1930-х годах и продолжал широко продаваться в первые послевоенные годы как средство передвижения в период нехватки бензина и ограниченного производства автомобилей.

В 1930-х годах Соединенное Королевство и его бывшие колонии также разработали «пристегивающиеся» двигатели для велосипедов (от 35 до 49 куб. См), за которыми последовал «Автоцикл» со специальной рамой, включающей педали и двухтактный двигатель (часто двигатель Villiers объемом 98 куб. см ), но без коробки передач (например, Malvern Star ). Перед Второй мировой войной производители автомобилей были хорошо зарекомендовали себя в таких странах, как Великобритания и Австралия.

В 1939 году был представлен американский бензиновый велосипедный комплект Whizzer с болтовым креплением , в котором использовался четырехтактный двигатель с боковым расположением клапанов 138 куб . [18] Несмотря на некоторые начальные проблемы с надежностью двигателя, Whizzer пользовался скромной популярностью во время Второй мировой войны из-за нехватки топлива и автомобилей и использовался рабочими военных заводов и другими людьми, которые имели приоритет для транспортировки. После войны Whizzer стал популярным среди молодежи, которая желала более высоких скоростей от своих тяжелых велосипедов Schwinn с крейсерской рамой . [18] В 1949 году компания представила полный серийный мотоцикл,Кардиостимулятор . Продажа комплектов для переоборудования Whizzer продолжалась до 1962 года. [19] В Соединенном Королевстве моторизованный велосипед снова стал популярным, и такие моторы с болтовым креплением, как Cyclaid и мотор-колесо Cyclemaster, в короткие периоды пользовались огромной популярностью. Cyclemaster , который был центром двигатель , который может быть установлен на обычный велосипед, начал в 25 см (окрашены в черный цвет), но позже размер пошел до 32 см (окрашен в серый цвет).

В других странах Европы моторизованный велосипед продолжал оставаться популярным, особенно во Франции и Италии. Итальянский производитель Vincenti Piatti разработал двигатель объемом 50 куб. См для портативных токарных станков, который также использовался для привода рамы велосипеда в виде Mini Motore . Позже Пьятти предоставил Trojan для производства в Великобритании лицензию на разработку под названием Trojan Minimotor . В Западной Германии в 1950-х годах был произведен комплект двигателя с воспламенением от сжатия (дизельный) с 18-кубовым двигателем с регулируемым напором производства Lohmann. [20]Во Франции, где послевоенная реконструкция, налоги и нехватка топлива ограничивали доступ автомобилей, комплекты моторизованных велосипедов и полные модели производились множеством более мелких производителей, часто с использованием двухтактных бензиновых двигателей, установленных над передним колесом. В 1946 году началось производство очень успешного французского VELOSOLEX , которое продолжалось до 1988 года. VéloSoleX был серийным моторизованным велосипедом, в котором на переднем колесе использовался каток ( фрикционный привод ). После прекращения французского производства VELOSOLEX продолжали производить в Китае и Венгрии. Колесный бензиновый двигатель использовался на мопеде Honda P50 , производство которого было прекращено в 1968 году. Веломотер и мотороллер.пережили второе возрождение в 1960-х и 1970-х годах, когда новое поколение молодежи обнаружило, что они могут ездить на моторизованном транспортном средстве без водительских прав . В других странах были ослаблены требования к лицензированию, например, более низкие возрастные ограничения для мотоциклов, что повысило их популярность.

«Д-6» - двигатель советского комплекта серии «Д», устанавливаемый на коммерческий мотоцикл «Рига» 70-х годов.

В СССР дефицит каких-либо транспортных средств на рынке и низкие доходы населения привели к значительному увеличению производства дешевых 50-кубовых мопедов и комплектов. В конце 70-х годов он достигает примерно полумиллиона в год. По техническому уровню он был аналогичен немецким моделям до Второй мировой войны, с минимальными изменениями, внесенными в более поздние 80-е. Единственным навесным двигателем был двигатель серии "Д" ("Д-4" ... "Д-8Э"), односкоростной двухтактный двигатель объемом 45 куб. См с цепным приводом, ручным сцеплением и поворотным золотниковым клапаном в коленчатый вал. Он был предназначен для врезания в раму классического велосипеда с двумя ромбами. На сегодняшний день он все еще широко производится некоторыми китайскими заводами, такими как Jiangdu, в поршневой версии и имеет некоторую популярность даже в Соединенных Штатах. [21]

В 1960-е годы повальное увлечение мопедами распространилось в США, Великобритании и других странах. Мопеды в течение многих лет производились во Франции и Италии, но в других странах о них почти ничего не знали. Рост популярности мопеда был вызван появлением новых машин, производимых в Японии компаниями Honda , Yamaha и другими производителями, которые можно было эксплуатировать без водительских прав и с минимальными усилиями, чтобы соответствовать существующим нормам властей. Новые конструкции мопедов представляли собой действительно маломощные мотоциклы, оснащенные педалями, в значительной степени отвечающими требованиям законодательства. Большинство из них можно было с трудом крутить педали на короткие расстояния по ровной поверхности.

Текущие тенденции [ править ]

Сегодня моторизованные велосипеды все еще разрабатываются как в виде законченных конструкций, так и в качестве дополнительных мотокомплектов для использования на стандартных велосипедах либо любителями, занятыми неполный рабочий день, либо коммерческими производителями. С разработкой новых, более легких и более мощных аккумуляторов, электродвигатели для вспомогательного питания становятся все более популярными, часто с использованием ступичных двигателей для облегчения преобразований на вторичном рынке. Преобразование велосипедов или трехколесных велосипедов оказалось полезным для некоторых людей с физическими недостатками, такими как травмы колена или артрит.

В 2003 году в Венгрии прекратилось производство французского бензинового VELOSOLEX . Однако производство продолжается в Китае и возобновлено во Франции. В Соединенных Штатах Velosolex America продает VELOSOLEX по всему миру.

В настоящее время несколько компаний производят комплекты для переоборудования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на вторичном рынке для обычных велосипедов. К ним относятся как четырехтактные, так и двухтактные бензиновые двигатели. Среди них Golden Eagle Bike Engines в настоящее время производит комплект с задним двигателем (устанавливаемый в стойку), использующий ремень для привода заднего колеса. Staton-Inc., Давний производитель мотоциклов, также использует стоечное крепление с колесной опорой (фрикционный привод) или трансмиссией с цепным приводом. Другие производители производят комплекты, в которых используются небольшие двух- или четырехтактные газовые двигатели, установленные в центральной части рамы велосипеда, и включающие различные типы трансмиссий с ременным или цепным приводом и бортовых передач. Некоторые из этих брендов включают Jiangdu Flying Horse Gasoline Engine Factory Ltd., EZ Motorbike Company, Inc.,Mega Motors Inc. и Grubee Inc.

Моторизованные велосипеды с электродвигателями также снова вышли на рынок. В велосипедах с электрическим приводом используются батареи, которые имеют ограниченную емкость и, следовательно, ограниченный диапазон, особенно при использовании большого количества энергии. Это конструктивное ограничение означает, что использование электродвигателя в качестве вспомогательного средства для движения педалирования уделяется больше внимания, чем в случае с двигателем внутреннего сгорания. Будучи дорогостоящими, новые типы литиевых батарей вместе с электронным управлением теперь предлагают пользователям увеличенную мощность и дальность действия при одновременном снижении общего веса. Новые конструкции электрических мотоциклов и велосипедов получают все большее признание, особенно в странах, где растущие заторы на дорогах, старение населения и забота об окружающей среде стимулировали их разработку и использование.

Правовой статус велосипедов с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) [ править ]

Юридическое определение и статус мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания варьируется от страны к стране, а в некоторых случаях зависит от местных правил и положений.

Австралия [ править ]

Действующие законы в некоторых штатах / территориях разрешают использование моторизованных велосипедов ICE при условии, что они вырабатывают не более определенного количества ватт энергии. В Тасмании и Северной территории этот предел составляет 200 Вт. Квинсленд, Новый Южный Уэльс и Южная Австралия запретили использование моторизованных велосипедов ICE. Например, «В Новом Южном Уэльсе запрещены все велосипеды с бензиновым двигателем на дорогах Нового Южного Уэльса и связанных с ними областях, таких как пешеходные дорожки, общие дорожки, велосипедные дорожки и велосипедные дорожки. Запрет, введенный 1 октября 2014 года, распространяется на велосипеды, которые:

-После покупки был установлен бензиновый двигатель.

-Был куплен с навесным бензиновым двигателем

-Приводятся в действие от любого типа двигателя внутреннего сгорания. " [22]

И «С 15 декабря 2016 года двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на велосипеды, не разрешается использовать на дорогах Южной Австралии или связанных с ними участках». [23]

В Victoria ICE велосипеды мощностью более 200 Вт классифицируются как мотоциклы и должны быть зарегистрированы как таковые.

Законодательство во всех штатах отдает предпочтение велосипедам с электроприводом перед велосипедами с двигателем ICE.

Канада [ править ]

В Канаде каждая провинция имеет свои собственные полномочия по законам об автомобилях и транспорте, включая классификацию транспортных средств, используемых на дорогах общего пользования. Моторизованные велосипеды с двигателем внутреннего сгорания объемом менее 100 см3, как правило, юридически неотличимы от велосипеда на дорогах общего пользования.

Пример Закона Новой Шотландии об автомобилях применительно к моторизованным велосипедам:

  • 2 В этом Законе
    • (c) «велосипед» означает
      • (i) транспортное средство, приводимое в движение силой человека, на котором или в котором может ездить человек, и имеющее два сдвоенных колеса, каждое из которых имеет диаметр 350 миллиметров или более, или имеет четыре колеса, любые два из которых имеют диаметр 350 миллиметров или более но не включает инвалидную коляску, или
      • (ii) транспортное средство, приводимое в движение человеком и механической энергией, оснащенное педалями, которые могут работать в любое время для приведения в движение велосипеда, которое имеет такие же требования к колесам, как указано в подпункте (i), и которое имеет присоединенный электродвигатель, приводимый в движение электричеством не вырабатывает более 500 ватт или с объемом поршня не более 50 кубических сантиметров и не может оказывать дополнительную помощь, когда транспортное средство достигает скорости тридцать километров в час на ровной поверхности; [24]

Франция [ править ]

Во Франции законы, регулирующие эксплуатацию мопедов и самокатов ( cyclomoteur ), также применяются к бензиновым моторизованным велосипедам, которые также известны как bikette motorisée , vélo motorisé , vélomoteur или vélomoto . Согласно французскому законодательству, лица моложе 14 лет не могут управлять велосипедом с бензиновым двигателем (определяется как велосипед с бензиновым двигателем объемом менее 50 куб. См и способный развивать максимальную скорость 45 километров в час (28 миль в час)). Все веломото и мотоциклы должны быть зарегистрированы, и все гонщики без полных водительских прав должны пройти тест и получить сертификат ( Brevet de Sécurité Routière, или BSR), состоящий из письменного экзамена и пяти часов практических занятий, четыре с половиной из которых должны проводиться на дорогах общего пользования, с автошколой. Все операторы должны иметь страховку от третьих лиц и носить шлемы, а металлический ярлык лицензии с именем владельца ( Plaque de nom ) должен быть прикреплен к рулю. Моторизованные велосипеды не допускаются на французские автомагистрали, и гонщики должны использовать велосипедные дорожки, если они предусмотрены.

Греция [ править ]

В Греции управление мотоциклом или мотоциклом с бензиновым двигателем объемом менее 49 куб. См разрешено для лиц старше 13 лет и не требует лицензии.

Япония [ править ]

В Японии любое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания считается автомобилем, мотоциклом или мотоциклом. Моторизованный велосипед с бензиновым двигателем объемом менее 50 см3 имеет регулируемую максимальную скорость 30 км / ч (18,6 миль / ч). Он должен быть зарегистрирован, а гонщик должен иметь страховку. Чтобы кататься на нем, вам должно быть не менее 16 лет, иметь права и носить шлем. Все водители, не имеющие полных водительских прав на автомобили или мотоциклы, должны сдать письменный тест и пройти однодневную практику в автошколе. Любой двухколесный велосипед [25] с бензиновым двигателем объемом более 50 см3 по закону считается мотоциклом. На нем могут ездить люди в возрасте 18 лет и старше, имеющие полные водительские права на мотоциклы, прошедшие долгосрочное обучение и сдавшие экзамен по вождению в автошколе. Двухколесный цикл [25]с бензиновым двигателем объемом менее 125 куб. см. запрещено ездить по автомагистралям с ограниченным доступом в Японии .

Моторизованные велосипеды в японском законодательстве во многих случаях рассматриваются как `` миниатюрная версия мотоцикла '', но в некоторых случаях моторизованный велосипед должен поворачивать вправо на сигнальном перекрестке с более чем тремя полосами движения, включая полосу для поворота влево / вправо. в том же направлении. Транспортное средство, которое имеет максимальную скорость более 20 км / ч (12,4 миль / ч), также требует, как миниатюрная версия мотоцикла, аналогичных характеристик с точки зрения тормозов, шин, глушителя, фары, лампы номерного знака, заднего отражателя. , боковое зеркало, клаксон, задний фонарь, стоп-сигнал, указатели поворота и спидометр. Следовательно, обычный велосипед, к которому просто добавили двигатель или мотор, является незаконным.

Вождение без соответствующих прав или без страховки строго карается законом. Любые другие нарушения, включая нарушение правил парковки в городских районах, строго преследуются.

Россия [ править ]

Согласно российскому законодательству, лица моложе 16 лет не могут управлять бензиновым моторизованным велосипедом (определяемым как мопед с бензиновым двигателем до 50 см) рабочим объемом и способным развивать максимальную скорость 50 километров в час (31 миль в час). . Водитель мопеда должен использовать шлем и соблюдать правую границу. Веломоторы не зарегистрированы. С 2014 года водитель мопеда должен иметь лицензию «М категории» или более высокую квалификацию. Но по состоянию на 2015 год официальной процедуры для получения лицензии «М» нет, поэтому на практике водители мопедов все еще не контролируются.

Соединенное Королевство [ править ]

В Соединенном Королевстве покупатели мотоциклов ICE новой конструкции должны соответствовать множеству нормативных требований и проходить проверки DVLA и MSVA, чтобы зарегистрировать такие машины для эксплуатации на дорогах общего пользования. Владельцы должны получить сертификат утверждения типа мотоцикла для одного транспортного средства (MSVA), а для получения страхового сертификата, требуемого DVLA, они должны предоставить от первоначального продавца велосипеда и двигателя подтверждение того, что и велосипед, и двигатель новые. и неиспользованный. Моторизованные велосипеды ICE, созданные любителями, соответствующие стандартам безопасности и нормативным требованиям MSVA [26], а также определение мопедов малой мощности.(двигатели с подтвержденной мощностью менее 1 кВт (1,34 л.с.) и способные развивать скорость 25 км / ч (16 миль / ч) или меньше) предъявляют значительно меньше нормативных требований. [27]

Соединенные Штаты [ править ]

Федеральный закон [ править ]

В Соединенных Штатах федеральный закон, регулирующий моторизованные велосипеды ICE, подлежит толкованию постановлений Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США. В соответствии с действующими правилами NHTSA, «цикл с моторным приводом» (определение, включающее двухколесное транспортное средство, такое как велосипед с дополнительным двигателем ДВС мощностью пять или менее тормозных лошадиных сил, скорость более 20 миль в час. и / или не имеет как идентификационного номера транспортного средства (VIN), так и стандартного оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения, такого как зеркала, указатели поворота, боковые габаритные фонари и стоп-сигналы [28] ), то транспортное средство не считается «автотранспортным средством». "в соответствии с правилами DOT / NHTSA, но вместо этого определяется как внедорожник.(поскольку отсутствие VIN и дорожного оборудования указывает на то, что транспортное средство не производилось в первую очередь для использования на дорогах общего пользования.) [28] Такие внедорожники не считаются ни автомобилями, ни мотоциклами в соответствии с определением этих терминов. в соответствии с федеральным законом. [28] Согласно нынешним правилам НАБДД, окончательное решение о том, могут ли такие внедорожные транспортные средства, определенные на федеральном уровне, законно эксплуатироваться на дорогах общего пользования, принимается законами штата, в котором эксплуатируется транспортное средство.

Государственные и местные законы [ править ]

Правовой статус моторизованного велосипеда ICE в Соединенных Штатах в настоящее время определяется законами каждого штата и / или местной юрисдикции. Некоторые штаты разрешают использование мотоциклов ICE на дорогах без регистрации, налогов или лицензирования так же, как и с велосипедами, при условии соблюдения определенных ограничений. [29] Во многих юрисдикциях штатов используются ограничения максимальной скорости и / или рабочего объема двигателя, чтобы определить, требуют ли мотоциклы ICE регистрации и лицензирования - иногда как мопеды, иногда как мотоциклы. [30] Некоторые штаты запрещают использование мотоциклов на многоцелевых дорожках для отдыха или высокоскоростных дорогах с ограниченным доступом, в то время как в других требуется дополнительное защитное оборудование для работы на дорогах общего пользования, например, ношение шлема. [31] Во многих городах США и других местных юрисдикциях могут быть наложены дополнительные ограничения на моторизованные велосипеды ICE при движении на улицах и дорогах общего пользования.

Правовой статус велосипедов с электрическим приводом [ править ]

Основные статьи: законы об электрических велосипедах и электрических велосипедах

Законы о электродвигателями с питанием от велосипедов или E-велосипеды могут значительно отличаться в зависимости от страны. Во многих странах устанавливается верхний предел мощности электродвигателя, если транспортное средство должно быть юридически классифицировано и / или облагаться налогом как моторизованный велосипед.

Австралия [ править ]

В Австралии велосипеды с электрическим приводом [32] [33] [34] [35] [36] не требуют регистрации при условии, что они:

  • Предназначен для движения в первую очередь за счет человеческой силы (в большинстве, но не во всех государствах); и
  • Имеет один или несколько присоединенных вспомогательных силовых двигателей, общая мощность которых не превышает 200 Вт или 250 Вт, если они соответствуют Европейскому стандарту для циклов педали с усилителем ( EN 15194 ).

Канада [ править ]

В Канаде в восьми провинциях в настоящее время разрешена эксплуатация мотоциклов с использованием маломощных электродвигателей, способных развивать максимальную скорость 32 км / час в соответствии с определением велосипедов с усилителем . Провинция Онтарио ввела трехлетние испытания, заканчивающиеся в октябре 2009 года, для этих велосипедов, которые теперь официально определены Министерством транспорта Онтарио как велосипеды с электроприводом с определенными параметрами. [37]

В соответствии с федеральным законом все велосипеды с усилителем, независимо от провинции, должны: 1) иметь максимум три колеса; 2) иметь руль и педали; 3) использовать для приведения в движение электродвигатель мощностью 500 Вт или менее; 4) не должны развивать скорость выше 32 км / ч (20 миль / ч) на ровной поверхности с использованием только мощности двигателя; и 5) иметь постоянно наклеенную этикетку производителя, на которой на обоих официальных языках указано, что транспортное средство соответствует федеральному определению велосипеда с усилителем. Велосипеды с усилителем должны использовать только электродвигатели, и их нельзя использовать на некоторых провинциальных автомагистралях с контролируемым доступом или там, где это запрещено муниципальным законодательством. [38]Возрастные ограничения варьируются от провинции к провинции, но для всех требуется одобренный шлем. Некоторые версии (например, если они могут работать без педалирования) электронных велосипедов требуют наличия водительских прав в некоторых провинциях и имеют возрастные ограничения. Лицензии на автомобиль и страхование ответственности не требуются. Электровелосипеды должны соответствовать тем же правилам дорожного движения, что и обычные велосипеды.

Греция [ править ]

В Греции велосипеды с электродвигателем мощностью до 0,25 кВт явно разрешены правилами дорожного движения, и они по-прежнему считаются обычными велосипедами. Следовательно, все законы о велосипедах распространяются и на электронные велосипеды. Для их вождения не требуется никаких лицензий.

Япония [ править ]

В Японии только следующие исключительные электромобили считаются обычными велосипедами или пешеходами.

  • в pedelecs (электромотора помощь велосипед) , который максимальная мощность помогают соотношение в разы являются 2 в 10 км / ч (6,2 миль / ч), 2 - (скорость в км / ч минус 10) / 7 между 10 - 24 км / ч ( 6,2–14,9 миль / ч) и ноль на скорости более 24 км / ч (14,9 миль / ч): [39] как обычные велосипеды.
  • электрическая тележка для покупок , сумка-тележка или ходунки размером 120 см, шириной 70 см, высотой 109 см, максимальной скоростью 6 км / ч (3,78 миль / ч), без каких-либо острых выступов и с функцией автоматической остановки: пешеход.
  • электрические мотороллеры или инвалидные коляски длиной 120 см, шириной 70 см, высотой 120 см, максимальной скоростью 6 км / ч (3,78 миль / ч), без каких-либо острых выступов и с функцией автоматической остановки: как пешеход.

За исключением вышеуказанных исключений, любое транспортное средство с электродвигателем считается автомобилем, мотоциклом или мотоциклом. Остальные ограничения такие же, как и у двигателей внутреннего сгорания, где электродвигатель мощностью 600 Вт от ICE 50 см3, двигатель 1 кВт от ICE 125 см3. Хорошо известно, что сегвеи считаются мотоциклами, а обычные электрические велосипеды с мотором стандартной мощности считаются моторизованными велосипедами, поэтому в Японии они запрещены.

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах федеральный закон освобождает низкоскоростные электрические велосипеды от правил Министерства транспорта и управления транспортными средствами NHTSA, и они регулируются федеральным законом так же, как и обычные велосипеды. [40] Закон о безопасности потребительских товаров определяет термин низкоскоростной электрический велосипед как двух- или трехколесное транспортное средство с полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт (1 л.с.), максимальная скорость которого на асфальтированной ровной поверхности. , при приведении в действие только таким двигателем и под управлением оператора, который весит 170 фунтов, составляет менее 20 миль в час (15 USC 2085 (b)). [40]В настоящее время ни DOT, ни NHTSA не ограничивают сборку электронных велосипедов для использования на дорогах общего пользования, хотя коммерческие электронные велосипеды, способные развивать скорость более 20 миль в час, считаются автотранспортными средствами и, таким образом, подпадают под требования безопасности DOT и NHTSA. . Следовательно, законы отдельного штата и / или местной юрисдикции регулируют тип, мощность двигателя и скоростную способность электронных велосипедов, используемых на дорогах общего пользования (см. Законы об электрических велосипедах ). Пока велосипед способен приводить в движение педаль, в большинстве штатов США в настоящее время не проводится различие между конструкциями, которые могут приводиться в движение с помощью электродвигателя, и конструкциями с поддержкой педали, в которых электродвигатель помогает водителю двигаться с помощью педали.

Источники питания [ править ]

Различные типы электрических ступичных двигателей

Исторически конструкции двигателей внутреннего сгорания (ДВС) доминировали на рынке мотоциклов и до сих пор. Большинство из них все еще используют небольшие двухтактные или четырехтактные двигатели внутреннего сгорания.

Мощность может подаваться на ведущее колесо несколькими способами:

  • переднее или заднее колесо может приводиться в движение напрямую от двигателя, встроенного в ступицу (например, Singer Motor Wheel, Copenhagen Wheel [41] ). Это избавляет от необходимости передавать мощность на колесо другими способами. Обратной стороной этой системы является то, что часто оригинальное колесо необходимо заменить на колесо со ступичным двигателем.
  • Двигатель или мотор, установленный в раме (называемой опорой рамы), под рамой или позади гонщика (так называемая стойка), может приводить в движение заднее колесо через звездочку с цепью или резиновым ремнем. [42] Это называется «цепной привод» и «ременной привод» соответственно. Помимо подключения двигателя к звездочке, двигатель также можно подключить непосредственно к кривошипу. Это называется «кривошипно-шатунный привод» [43] или «средний привод» [44], а также позволяет включать шестерни велосипеда в моторизованную систему. Большинство этих велосипедов и комплектов имеют объем менее 50 куб.см и не требуют регистрации в большинстве штатов (за исключением Whizzer NE5). [ необходима цитата ]
  • мощность может передаваться на колесо от двигателя, установленного непосредственно над ним, путем приведения приводного ролика или резинового ремня в контакт с шиной. Это называется «фрикционные приводы».

Внутреннее сгорание [ править ]

Хафй велосипед преобразуется с болтом-на двигатель и бензобаке из BikeBerry

Небольшие двухтактные бензиновые велосипедные моторы с болтовым креплением и комплекты адаптеров для велосипедов в конце 1960-х - начале 1970-х годов стали популярными в США и Канаде. Эти комплекты двигателей были разработаны или проданы как небольшими, так и крупными компаниями, включая Bike Bug, Tas Spitz и даже Sears , которые продавали комплекты двигателей Free Spirit и Little Devil . Большинство этих комплектов было разработано для использования легких и недорогих двухтактных двигателей от японских производителей, таких как Tanaka.. В конце 1990-х прибытие из материкового Китая недорогих двухтактных двигателей и трансмиссий с цепным приводом, предназначенных для установки на велосипедные рамы, помогло вызвать новую волну интереса потребителей Соединенных Штатов к моторизованным велосипедам. Ужесточение законов о выбросах в США затруднило выполнение требований по выбросам для традиционных двухтактных двигателей, хотя с тех пор компания Tanaka Inc. представила линейку двухтактных двигателей с чистым сгоранием "Pure Fire".

Все чаще разработчики моторизованных велосипедов ICE и других внедорожников с малым двигателем обращаются к четырехтактным бензиновым двигателям, которые потребляют меньше топлива и масла и, как правило, работают тише и производят меньше выбросов. [45] Honda 49 куб.см GXH-50, Шаньдун HuaSheng 49 куб.см 142F, Робин / Субару 25 куб.см, а другие маленькие четырехтактные двигатели обычно используются как часть комбинации двигателя / передачи для адаптации к различным велосипедных рам.

Электрический [ править ]

Основная статья: Электрический велосипед

Электровелосипеды стали одними из самых популярных транспортных средств во всем мире. Миллионы были проданы в Азии и Европе. Продажи в США и Австралии резко выросли с конца 1990-х годов.

Гибридный электрический / бензиновый [ править ]

Основная статья: Гибридный автомобиль § Двухколесные и велосипедные автомобили

Велосипеды также могут использовать гибридные системы, включая источники как внутреннего сгорания, так и источники электроэнергии, как параллельно, так и последовательно. Первая практическая гибридная электрическая / нефтяная система использовала двигатель для вращения генератора, который заряжал батареи напрямую, поддерживая или увеличивая уровни заряда батареи во время езды на велосипеде.

Поскольку в этих транспортных средствах сочетаются 3 вида энергии: электрическая, бензин (жидкое топливо) и человеческая энергия, их также можно назвать электрическими велосипедами с трибридным двигателем .

Другие источники энергии [ править ]

Паросиловой велосипед.
Для истории паровых циклов см паровой трехколесный велосипед.

Люди построили велосипеды, приводимые в движение паровыми и воздушными двигателями , и есть много известных реактивных велосипедов. О крупномасштабном производстве любого из них не известно (хотя велосипеды с реактивными двигателями были созданы любителями, как видно из некоторых самодельных видеороликов на таких сайтах, как Google Video и YouTube).

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Воздействие мотоциклов на окружающую среду зависит от источника питания. Некоторые считают, что большинство электрических велосипедов являются автомобилями с нулевым уровнем выбросов , поскольку они не выделяют побочных продуктов сгорания. Однако необходимо также учитывать воздействие на окружающую среду производства электроэнергии и ее распределения на станциях, вырабатывающих электроэнергию из ископаемого топлива, а также производство и утилизацию (ограниченного срока службы) батарей с высокой плотностью хранения, содержащих токсичные материалы. Старые двухтактные двигатели, обычно используемые в моторизованных велосипедах с двигателями внутреннего сгорания, часто загрязняют больше, чем автомобили. из-за частичного сгорания масла, входящего в состав топлива, но это не относится к четырехтактным или более новым двухтактным двигателям.

См. Также [ править ]

  • Электрический велосипед
  • Электромотоциклы и скутеры
  • Схема езды на велосипеде
  • Низкоскоростной автомобиль
  • Хронология развития транспортных технологий
  • Механический допинг - незаконное использование двигателей в велогонках
  • Список моторизованных трициклов
  • Мотоцикл
  • Список мотоциклов 1890-х гг.
  • Список мотоциклов с 1900 по 1909 год
  • Список мотоциклов 1910-х годов
  • Велосипед безопасности
  • Рикимбили

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Китай: исчерпывающие усилия по сокращению выбросов от транспортных средств», Сеть деловой информации Китая , 10 апреля 1996 г., стр. 1, через Financial Times Information Limited: В 1996 году в городе Шанхай, Китай, было 370 000 моторизованных велосипедов и 470 000 других транспортных средств.
  2. ^ а б Сетрайт, LJK (1979). Книга рекордов и достижений мотоциклистов Гиннеса . Гиннесс в превосходной степени. С. 8–18. ISBN 978-0851122557.
  3. ^ a b Фалько, Чарльз М .; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998). «Проблемы эволюции мотоцикла». Кренс, Томас; Drutt, Мэтью (ред.). Искусство мотоцикла . Гарри Н. Абрамс. С. 24–31. ISBN 0-89207-207-5.
  4. ^ «Прошлое - 1800-е годы: Первый мотоцикл» . История и будущее мотоциклов и мотоциклов - с 1885 года до будущего, веб-сайт Total Motorcycle . Проверено 28 июня 2007 года .
  5. ^ Kresnak, Билл (2008). Мотоспорт для чайников . Хобокен, Нью-Джерси : для чайников , Wiley Publishing . ISBN 978-0-470-24587-3.
  6. ^ "Пеший Вагоны", The Times , 21 мая 1896, стр. 6, из цифрового архива Times
  7. ↑ Уильям Харрис (18 ноября 2005 г.), История мотоциклов , Как работает материал , извлечено 26 ноября 2012 г.
  8. ↑ Рафферти, Тод, Полная иллюстрированная энциклопедия американских мотоциклов , Филадельфия, Пенсильвания: Courage Books, стр. 16
  9. ^ a b Депюйдт, Филиеп. "Мотоциклы Minerva, 1900–1909: История" . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 19 апреля 2011 года .
  10. ↑ Рафферти, Тод, Полная иллюстрированная энциклопедия американских мотоциклов , Филадельфия, Пенсильвания: Courage Books, стр. 22
  11. ^ Рафферти, стр. 22.Другие источники утверждают, что двигатель Marks в Калифорнии имел рабочий объем всего 90 см3, но четырехтактный двигатель с низким уровнем сжатия объемом 90 см3 образца 1901 года, работающий на 30-октановом бензине того времени, вряд ли будет генерировать 1,5 л.с. миль в час на Калифорнии , которая весила около 75-80 фунтов, не считая топлива, масла и водителя.
  12. ^ a b Билл, Л. Х., Автомобиль бедняков , Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West, Vol. 40, выпуск № 2 (август 1902 г.), стр. 197–198.
  13. ^ a b c Рафферти, стр. 22
  14. ^ a b Билл, стр. 197–198
  15. ^ a b Вайман, Джордж А., Через Америку на мотоцикле , Мотоцикл, выпуск 1, том 1 (июнь 1903 г.), стр. 46, 48, 55
  16. ↑ Митчелл, Леон, 1903 г., Калифорния. Технические характеристики, заархивированные 01 марта 2011 г., в Wayback Machine , страница Леона о старинных мотоциклах, 1998-2002 гг.
  17. ^ Рафферти, стр. 22: Wyman's California была первым автомобилем, который успешно пересек все Соединенные Штаты, преодолев пятьдесят один день, с 16 мая 1903 года по 6 июля 1903 года.
  18. ^ a b Рафферти, стр. 218
  19. ^ Раффети, стр. 218
  20. ^ В комплекте Lohmann использовался двухтактный двигатель с воспламенением от сжатия, и он был разработан для работы с легким дистиллятом, смешанным с определенным количеством смазочного масла. Он считается дизельным двигателем в том смысле, что он представляет собой конструкцию с воспламенением от сжатия без свечи зажигания, но не использует впрыскивающий насос или впрыск топлива, как в обычном дизельном двигателе.
  21. ^ "Общее обсуждение моторизованных велосипедов" . Дата обращения 13 октября 2015 .
  22. ^ «Велосипеды с бензиновым двигателем - Велосипедисты - Безопасность - Центр безопасности дорожного движения штата Новый Южный Уэльс» . roadsafety.transport.nsw.gov.au . 10 января 2018 . Дата обращения 19 августа 2019 .
  23. ^ "Езда на велосипеде с усилителем" . www.sa.gov.au . Дата обращения 19 августа 2019 .
  24. ^ "Эта страница переехала" . Дата обращения 13 октября 2015 .
  25. ^ a b Ограничения на 3-колесный чемоданчик очень сложный.
  26. ^ Требования к мопеду с малой мощностью : Дизайн и конструкция: абсолютно прочная, прочная и пригодная для движения по дороге конструкция без острых или опасных краев или внешних выступов; два зеркала заднего вида; передняя белая фара, задний красный фонарь и стоп-сигнал работают независимо от передних и задних тормозов; шаровые тормозные рычаги, адекватная тормозная способность; звуковой электрический звуковой сигнал или сигнальное устройство; замок безопасности, боковая подножка, задний отражатель, отражатели на педалях, спидометр с подсветкой, проверка уровня шума ниже 65 дБ при мощности 75%, идентификационный номер производителя или печать сертификата ЕС на выхлопной системе, подтверждение мощности двигателя ниже 1 кВт
  27. ^ Борьба Франка Auton с в DVLA , чтобы зарегистрировать свой Золотой орел Cyclemotor , извлекаться 6 августа 2011
  28. ^ a b c Документ администрации DOT / NHTSA № NHTSA 2005–21467, Двух- и трехколесные транспортные средства , Федеральный регистр США (уведомления), Vol. 70, No. 114, среда, 15 июня 2005 г., стр. 34813
  29. ^ См., Например, ARS 28-2516 штата Аризона, Закон о моторизованных велосипедах: «1. Свидетельство о праве собственности не требуется для моторизованного электрического или газового велосипеда или трехколесного велосипеда. 2. Регистрация не требуется для моторизованного электрического или газового велосипеда или трехколесного велосипеда. . 3. Налог на лицензию на транспортное средство не взимается с моторизованного электрического или газового велосипеда или трехколесного велосипеда ... 5. Водительские права не требуются для управления моторизованным электрическим или газовым велосипедом или трехколесным велосипедом. 6. Моторизованный электрический или газовый велосипед. велосипед или трехколесный велосипед может использовать право проезда, предназначенное для исключительного использования велосипедов ".
  30. ^ Arizona ARS 28-2516: «Для целей этого раздела, моторизованный электрический или газовый велосипед или трехколесный велосипед означает велосипед или трехколесный велосипед, оборудованный вспомогательным двигателем с максимальным рабочим объемом поршня сорок восемь кубических сантиметров или меньше, он также может быть самоходным и может работать со скоростью менее двадцати миль в час ».
  31. ^ Текущие законы США о мотоциклах и велосипедных шлемах , Страховой институт дорожной безопасности, декабрь 2010 г.
  32. ^ RTA NSW (2008-07-04). «Мопеды и педали с усилителем» (PDF) . Информация о стандартах транспортных средств. 120 Parramatta NSW 2124: Центр безопасности дорожного движения Нового Южного Уэльса, Управление автомобильного транспорта, Новый Южный Уэльс. п. 2 . Проверено 30 сентября 2010 . CS1 maint: location ( ссылка )
  33. ^ vicroads (январь 2000 г.). Краткое изложение требований к регистрации для мотоциклов и мопедов (PDF) . Информация о стандартах транспортных средств. 60 Дания-Стрит, Кью, 3101: Отделение безопасности транспортных средств, микроавтобусы. п. 4 . Проверено 25 сентября 2010 . CS1 maint: location ( ссылка )
  34. ^ Транспорт SA (2009). «Езда на велосипеде с усилителем» . Проверено 25 сентября 2010 .
  35. ^ TMR Квинсленд (2010-09-20). «Легальные автомобили, не требующие регистрации» . Транспорт и главные дороги, Квинсленд . Проверено 25 сентября 2010 .
  36. ^ BikeWest (2010-05-19). «Велосипеды с электроприводом немного помогут вам - Информационный бюллетень 13». Департамент транспорта Западной Австралии. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  37. ^ «Министерство транспорта Онтарио - Определение электрического велосипеда» . Проверено 9 апреля 2011 .
  38. ^ «Владение и эксплуатация силового велосипеда или мопеда в Альберте» (PDF) . Проверено 9 апреля 2011 .
  39. ^ Трехколесный велосипед, который тянет тележку с тянущим устройством, представляет собой особый случай, см. Pedelec .
  40. ^ a b Документ администрации DOT / NHTSA № NHTSA 2005–21467, Двух- и трехколесные транспортные средства , Федеральный регистр США (уведомления), Vol. 70, No. 114, среда, 15 июня 2005 г., стр. 34813
  41. ^ Sindya Н. Bhanoo (14 декабря 2009). «Велосипедистам, нуждающимся в ускорении, это колесо может помочь» . Нью-Йорк Таймс .
  42. ^ "Gasbikeshop Моторизованные велосипеды, комплекты для переоборудования велосипедных двигателей объемом 80 куб. См и 50 куб. См, велосипедные моторы, детали комплекта велосипедных двигателей" (PDF) . Дата обращения 13 октября 2015 .
  43. ^ [1]
  44. ^ «Электрические велосипеды - Electric-Bikes.com» . Дата обращения 13 октября 2015 .
  45. ^ Информационный бюллетень по охране окружающей среды , внедорожные двигатели, оборудование и транспортные средства EPA420-F-01-027 (сентябрь 2001 г.), Агентство по охране окружающей среды США, получено 13 февраля 2012 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дэвидсон, Уолтер С. и Harley-Davidson Motor Company. «Мотоциклы». Новая книга знаний . Grolier Inc. ред. 1977 г.
  • Кейрин. 1998–1999 годы. Японская ассоциация популяризации велосипедного спорта . 26 ноября 2005 г.
  • Монаган, Дэвид В. "Велосипеды: История колеса" . 16 ноября 2005 г. Канадский музей науки и техники . 16 ноября 2005 г.
  • Neupert, Ханнес. "Das Powerbike" Новая книга знаний. Моби Дик Верлаг, Киль, 1997, ISBN 3-89595-123-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Thekneeslider.com: моторизованный мотоцикл TKS