Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Электрический велосипед" и "eBike" перенаправляются сюда. Для мотоциклов с электрическим приводом см. Электрические мотоциклы и скутеры .
Велосипед с толстыми шинами от Ensey Motorized Bikes
Электровелосипед Pedego Trail Tracker
Электронный велосипед в стиле горного велосипеда: Cyclotricity Stealth
Электронный велосипед в футуристическом стиле: nCycle (2014 г.), разработанный Хуссейном Альмоссави и Марином Мифтиу [1]
Электровелосипед в стиле мопеда: ультрамотор A2B Bicycles metro / octave
Зарядная станция для электровелосипедов , Германия
Электрический велосипед Xmera

Электрический велосипед также известный как Ebike или Ebike является велосипедом со встроенным электрическим двигателем , который может быть использован для оказания помощи двигательной установки. Многие виды электронных велосипедов доступны во всем мире, но, как правило, делятся на две большие категории. Велосипеды, которые увеличивают мощность педали водителя (например, педелеки ), и велосипеды, которые добавляют дроссель, интегрируя функциональность в стиле мопеда . Оба мотоцикла могут крутить педали , поэтому они не являются электрическими мотоциклами .

Электронные велосипеды используют аккумуляторные батареи и обычно развивают скорость от 25 до 32 км / ч (от 16 до 20 миль в час). Автомобили с высокой мощностью часто могут развивать скорость более 45 км / ч (28 миль в час). На некоторых рынках, таких как Германия в 2013 , они приобретают все большую популярность , и принимая некоторую долю рынка от обычных велосипедов, [2] в то время как в других странах , таких как Китай , как в 2010 году , они заменяют ископаемое топливо Приведено мопедах и малые мотоциклы. [3] [4]

Электровелосипеды функционируют как гибридные электромобили, поскольку электродвигатель сочетает в себе движение батареи с другим источником электроэнергии, но на этот раз за счет мощности педали вместо мощности двигателя внутреннего сгорания, поэтому в некоторых случаях используются термины гибридный электрический велосипед или гибридный педальный электрический велосипед.

В зависимости от местного законодательства, многие электронные велосипеды (например, педелеки ) по закону классифицируются как велосипеды, а не как мопеды или мотоциклы . Это освобождает их от более строгих законов, касающихся сертификации и эксплуатации более мощных двухколесных транспортных средств, которые часто классифицируются как электрические мотоциклы . Электровелосипеды также можно определить отдельно и рассматривать в соответствии с отдельными законами об электрических велосипедах .

Электровелосипеды - это версии моторизованных велосипедов с электродвигателем , которые используются с конца 19 века. Некоторые системы проката велосипедов используют их. [5] [6]

История [ править ]

Электровелосипед 1932 года (от Philips и Simplex)

В 1890-х годах электрические велосипеды были зарегистрированы в различных патентах США. Например, 31 декабря 1895 года Огден Болтон-младший получил патент США 552 271 на велосипед с батарейным питанием с «6-полюсным щеточно -коммутаторным двигателем постоянного тока (DC), установленным в заднем колесе». Не было шестеренок, и двигатель мог потреблять до 100 ампер (А) от 10-вольтовой батареи. [7]

Два года спустя, в 1897 году, Осия У. Либби из Бостона изобрел электрический велосипед ( патент США 596 272 ), приводимый в движение «двойным электродвигателем». Двигатель был спроектирован внутри ступицы оси кривошипа . [8] Эта модель была позже изобретена заново, и в конце 1990-х ей подражали электровелосипеды Giant Lafree.

Велосипед, оснащенный послепродажным комплектом для переоборудования электродвигателя ступицы, с аккумулятором, размещенным на заднем багажнике

К 1898 году Мэтью Дж. Стеффенс запатентовал электрический велосипед с приводом на задние колеса, в котором использовался приводной ремень вдоль внешнего края колеса. Кроме того, в патенте США № 627 066 от 1899 г., выданном Джоном Шнепфом, описан электрический велосипед с приводом от трения заднего колеса «роликовые колеса». [9] Изобретение Шнепфа было позже пересмотрено и расширено в 1969 г. Г. А. Вудом-младшим с его патентом США 3 431 994 . В устройстве Вуда использовалось 4 мотора дробной мощности ; связаны через ряд шестерен. [10]

Датчики крутящего момента и регуляторы мощности были разработаны в конце 1990-х годов. Например, Такада Ютки из Японии в 1997 году подал патент на такое устройство. В 1992 году компания Vector Services Limited предложила и продала электровелосипед под названием Zike . [11] Велосипед включал никель-кадмиевые батареи, которые были встроены в элемент рамы, а также двигатель с постоянными магнитами весом 850 г. Несмотря на Zike, в 1992 году практически не было коммерческих электронных велосипедов.

Yamaha, японский автомобильный гигант, построил один из первых прототипов электровелосипеда еще в 1989 году и изобрел систему помощи при педалировании в 1993 году. [12]

Производство выросло с 1993 по 2004 год примерно на 35%. Напротив, по данным Gartner, в 1995 году производство обычных велосипедов снизилось с пикового значения в 107 миллионов единиц.

Американская автомобильная икона, Ли Якокка основал EV Global motors в 1997 году, компанию, которая производила модель электрического велосипеда под названием E-bike SX, и это была одна из первых попыток популяризации электровелосипедов в Соединенных Штатах. [13]

В некоторых менее дорогих электронных велосипедах использовались громоздкие свинцово-кислотные батареи, тогда как в более новых моделях обычно использовались NiMH, NiCd и / или литий-ионные батареи, которые предлагали более легкие и плотные батареи. Производительность варьируется; однако в целом дальность действия и скорость возрастают с использованием последних типов батарей.

Мотор ступицы велосипеда BLDC

К 2001 году термины электронный велосипед, силовой велосипед, pedelec , педальный и механический велосипед стали широко использоваться для обозначения электронных велосипедов. Термины «электрический мотоцикл» или «электромотоцикл» относятся к более мощным моделям, которые развивают скорость до 80 км / ч (50 миль в час).

В параллельной гибридной моторизованный велосипед, например, вышеупомянутого изобретения 1897 г. по Ос В. Либби, входы человека и двигателя механически соединены либо в нижнем кронштейне , заднее колесо, или передним колесом, в то время как в (механической) серии гибридного цикла , человеческий и моторный входы связаны через дифференциальную передачу. В (электронном) последовательном гибридном цикле человеческая энергия преобразуется в электричество и подается непосредственно в двигатель, и в основном дополнительное электричество подается от батареи.

К 2007 году считалось, что электронные велосипеды составляют от 10 до 20 процентов всех двухколесных транспортных средств на улицах многих крупных китайских городов. [14] Обычному устройству требуется 8 часов для зарядки аккумулятора, что обеспечивает диапазон от 25 до 30 миль (от 40 до 48 км) [14] при скорости около 20 км / ч. [15]

Классы [ править ]

Схема Pedelec
Схема электронного велосипеда
Различные типы электронных велосипедов

Электровелосипеды классифицируются в зависимости от мощности, которую может выдать их электродвигатель, и системы управления, то есть того, когда и как подается мощность от двигателя. Кроме того, классификация электровелосипедов усложняется, поскольку определение во многом обусловлено юридическими причинами того, что представляет собой велосипед, а что - мопед или мотоцикл. Таким образом, классификация этих электронных велосипедов сильно различается в зависимости от страны и местной юрисдикции.

Несмотря на эти юридические сложности, классификация электронных велосипедов в основном определяется тем, помогает ли двигатель электронного велосипеда водителю с помощью системы помощи при педалировании или с помощью системы с питанием по требованию . Ниже приведены их определения:

  • При помощи педали электродвигатель регулируется педалью . Система помощи при педалировании увеличивает усилия водителя, когда он крутит педали. Эти электронные велосипеды - так называемые педелеки - имеют датчик для определения скорости вращения педалей, силы нажатия педали или того и другого. Срабатывание тормоза также отключает двигатель.
  • При включении питания по требованию двигатель приводится в действие дроссельной заслонкой , обычно установленной на руле, как на большинстве мотоциклов или скутеров.

Поэтому в очень широком смысле электронные велосипеды можно классифицировать как:

  • Электровелосипеды только с функцией помощи при педалировании : либо pedelecs (по закону классифицируются как велосипеды), либо S-Pedelecs [ необходима ссылка ] (часто по закону классифицируются как мопеды )
    • Pedelecs : только педаль, мотор помогает только до приличной, но не чрезмерной скорости (обычно 25 км / ч), мощность мотора до 250 Вт , часто по закону классифицируется как велосипед
    • S-Pedelecs : имеют только педаль акселератора, мощность двигателя может превышать 250 Вт, может достигать более высокой скорости (например, 45 км / ч) до того, как двигатель перестанет помогать, иногда по закону классифицируется как мопед или мотоцикл.
  • Электровелосипеды с функцией Power-on-Demand и функцией помощи при педалировании
  • Электровелосипеды с функцией " power on-demand" : часто имеют более мощные двигатели, чем педеки, но не всегда, более мощные из них по закону классифицируются как мопеды или мотоциклы.

Только педаль [ править ]

Электровелосипеды с функцией помощи только педалям обычно называют педелеками, но в целом их можно разделить на собственно педелеки и более мощные S-Pedelecs.

Pedelecs [ править ]

Основная статья: Педелек

Термин « Pedelec » (от PED аль Ele ctric с ycle) относится к педали вспомогательной электронных велосипедам с относительно низким питания электродвигателя и приличной , но не чрезмерной скорости верхней. По закону Pedelecs классифицируются как велосипеды, а не как маломощные мотоциклы или мопеды.

Наиболее влиятельное определение педелека пришло из ЕС . Директива ЕС (стандарт EN15194) для автотранспортных средств рассматривает велосипед как pedelec, если:

  1. Педальным помощь , т.е. моторизованные помощь , которая только входит в зацепление , когда наездник педалирование, вырезает один раз в 25 км / ч достигается, и
  2. Когда двигатель выдает максимальную продолжительную номинальную мощность не более 250 Вт (например, двигатель может производить больше мощности в течение коротких периодов времени, например, когда гонщик пытается подняться на крутой холм).

Электровелосипед, соответствующий этим условиям, считается pedelec в ЕС и по закону классифицируется как велосипед . Стандарт EN15194 действует на всей территории ЕС, а также принят в некоторых европейских странах, не входящих в ЕС, а также в некоторых неевропейских юрисдикциях (например, в штате Виктория в Австралии). [16]

Педелеки во многом похожи на обычные велосипеды по использованию и функциям - электродвигатель оказывает помощь, например, только когда гонщик поднимается или борется со встречным ветром. Поэтому Pedelecs особенно полезны для людей в холмистой местности, где езда на велосипеде окажется слишком утомительной для многих, чтобы рассматривать езду на велосипеде как повседневное средство передвижения. Они также полезны для гонщиков, которым в целом требуется помощь, например, для людей с проблемами сердца, мышц ног или коленных суставов.

S-Pedelecs [ править ]

Более мощные педелеки, которые юридически не классифицируются как велосипеды, в Германии называются S-Pedelecs (сокращенно от Schnell-Pedelecs , то есть Speedy-Pedelecs). Они имеют двигатель мощностью более 250 Вт и менее ограниченную или неограниченную помощь при педалировании, т. Е. Двигатель не прекращает оказывать помощь водителю после достижения 25 км / ч. Поэтому электронные велосипеды класса S-Pedelec обычно классифицируются как мопеды или мотоциклы, а не как велосипеды, и поэтому (в зависимости от юрисдикции) может потребоваться регистрация и страхование, водителю могут потребоваться какие-то водительские права (на автомобиль или мотоцикл). и мотоциклетные шлемы, возможно, придется носить. [17]В Соединенных Штатах многие штаты приняли S-Pedelecs в категорию 3 класса. Электровелосипеды класса 3 имеют ограниченную мощность <= 750 Вт и скорость 28 миль в час. [18]

Питание по запросу и помощь при педали [ править ]

Некоторые из новых электрических велосипедов включают систему помощи при педалировании (PAS) с дроссельной заслонкой или без нее. Это позволяет пользователям крутить педали рядом с электродвигателем, чтобы увеличить расстояние за одну зарядку. Существуют также комплекты для переоборудования электрических велосипедов для превращения неэлектрических велосипедов в электронные.

Только питание по запросу [ править ]

Некоторые электровелосипеды оснащены электродвигателем, который работает только от мощности по требованию . В этом случае электродвигатель включается и управляется вручную с помощью дроссельной заслонки, которая обычно находится на рукоятке, как и на мотоцикле или скутере. Такие виды электровелосипедов часто, но не всегда, имеют более мощные двигатели, чем педелеки.

При мощности по требованию только электронные велосипеды Всадник может:

  1. ездить только на педали, то есть полностью от человека.
  2. ездить только на электродвигателе, управляя дроссельной заслонкой вручную.
  3. кататься, используя оба вместе одновременно.

Некоторые электровелосипеды, работающие только по требованию, трудно спутать с велосипедами, не говоря уже о том, чтобы их отнести к категории. Например, Noped - это термин, используемый Министерством транспорта Онтарио для электронных велосипедов, у которых нет педалей или у которых педали были сняты с их моторизованного велосипеда. Их лучше классифицировать как электрические мопеды или электрические мотоциклы .

Правовой статус [ править ]

Основная статья: Законы об электрических велосипедах
Страна / юрисдикцияТип электровелосипедаОграничение скорости, км / чмиль / чПредел ваттПредельная масса, кгВозрастное требованиеТребует номерных знаковРазрешено на велосипедных дорожкахСсылки и сноски
АвстралияPedelec25 + 10%15.5250никтониктонетда

ACT [19] Новый Южный Уэльс [20] NT [21] QLD [22] SA [23] Tas [24] Vic [25] WA [26]

Австралияручное управление дроссельной заслонкой или педалью (некоторые штаты специально запрещают электронные велосипеды с ручным газом)никтоникто200никтониктонетда

ACT [19] Новый Южный Уэльс [20] NT [21] QLD [22] SA [23] Tas [24] Vic [25] WA [26]

Канадаручной дроссель3220500никторазныенетотличается от муниципальных подзаконных актов[ необходима цитата ]
КитайНеизвестный3018,5Никто20никтонетда(***)
Европейский Союз
и
Норвегия		Pedelec25 + 10%15.5250никтониктонетда[27]
ГерманияPedelec2515.5250никтониктонетобязательный[28] [29]
ГерманияS-Pedelec45284000никто16страховая идентификационная табличканет[28] [29]
Норвегияскорость pedelec4528500никтониктоданет (*)[30]
Гонконгникто не разрешен-------[31] (**)
ИзраильPedelec2515.52503016нетда[ необходима цитата ]
ИндияPedelec2515.5250никто14нетда[32]
Мексикаобетак же, как мотоциклытак же, как мотоциклы--15+ [33]данет[34]
Новая ЗеландияPedelecниктоникто300никтониктонетда[ необходима цитата ]
Тайваньобе2515.5Никто40никтонетда[35]
индюкPedelec2515.5250никтониктонетда[36]
объединенное КоролевствоPedelec2515.52503014нетда[37] [38]
Соединенные Штатыручной дроссель3220750никтониктонетварьируется(***)

(*) Разрешено проехать по велосипедным дорожкам, когда электрические системы отключены. (**) Электровелосипеды запрещены в этом регионе (***) В некоторых регионах действуют особые правила, см. Соответствующую запись в Законах об электрических велосипедах .

Электровелосипеды и электросамокаты в специализированном магазине в Пекине в 2008 году (2750 иен стоит около 400 долларов США).
Электровелосипеды широко распространены в Китае , и на начало 2010 года их парк оценивался в 120 миллионов человек [3].
Гибридный велосипедный спидометр со встроенным датчиком уровня заряда батареи.

Популярность [ править ]

Использование электровелосипедов во всем мире стремительно растет с 1998 года. [3] [39]

Китай - ведущий производитель электровелосипедов в мире. По данным Китайской велосипедной ассоциации, государственной отраслевой группы, в 2004 году китайские производители продали 7,5 миллионов электровелосипедов по всей стране, что почти вдвое превышает объем продаж 2003 года; [15] Внутренние продажи достигли 10 миллионов в 2005 году и от 16 до 18 миллионов в 2006 году. [14] В 2016 году в Китае ежедневно использовалось около 210 миллионов электрических велосипедов. [40]

В 2010 году в Европе было продано 700 000 электровелосипедов по сравнению с 200 000 в 2007 году и 500 000 в 2009 году. [41] В 2016 году в Европе было продано около 2 миллионов электровелосипедов. [40] В 2019 году ЕС реализовал 79,3% защитный тариф на импортные китайские электровелосипеды для защиты производителей ЕС. [42]

Технические [ править ]

Двигатели и трансмиссии [ править ]

Два наиболее распространенных типа ступичных двигателей, используемых в электрических велосипедах, - щеточные и бесщеточные. Доступно множество конфигураций, различающихся по стоимости и сложности; как с прямым приводом, так и с мотор- редуктором . Система вспомогательного электрического питания может быть добавлена ​​практически к любому циклу педалирования с использованием цепной передачи, ременной передачи, ступичных двигателей или фрикционного привода. Ступичные двигатели BLDC - это обычная современная конструкция. Двигатель встроен в саму ступицу колеса, а статор жестко прикреплен к оси, а магниты прикреплены к колесу и вращаются вместе с ним. Ступица велосипедного колеса - это двигатель. Уровни мощности используемых двигателей зависят от доступных юридических категорий и часто, но не всегда ограничиваются, ниже 750 Вт.

Другой тип вспомогательного электродвигателя, часто называемый системой среднего привода , становится все более популярным. В этой системе электродвигатель не встроен в колесо, а обычно устанавливается рядом (часто под) кожухом каретки . В более типичных конфигурациях шестеренка или колесо на двигателе приводит в движение ремень или цепь, которая взаимодействует со шкивом или звездочкой, прикрепленной к одному из рычагов шатуна велосипеда . Таким образом, движущая сила обеспечивается на педалях, а не на колесе, и в конечном итоге передается на колесо через стандартную трансмиссию велосипеда.

Поскольку мощность передается через цепь и звездочку, мощность обычно ограничивается примерно 250–500 Вт для защиты от быстрого износа трансмиссии. Электрический средний привод в сочетании со ступицей с внутренним зубчатым колесом на задней ступице может потребовать осторожности из-за отсутствия механизма сцепления, смягчающего ударные воздействия на шестерни в момент повторного включения. Бесступенчатая коробка передач или полностью автоматический внутренний хаб передач может уменьшить удары из - за вязкости масел , используемых для жидкости сцепления вместо механических муфт обычных внутренних узлов зубчатых.

Батареи [ править ]

В электронных велосипедах используются аккумуляторные батареи , электродвигатели и некоторые формы управления. Используемые аккумуляторные системы включают герметичные свинцово-кислотные (SLA), никель-кадмиевые (NiCad), никель-металлогидридные (NiMH) или литий-ионные полимерные (Li-ion). Батареи различаются в зависимости от напряжения, общей емкости заряда (ампер-часов), веса, количества циклов зарядки до того, как производительность ухудшится, и способности выдерживать условия зарядки с повышенным напряжением. Затраты на электроэнергию при эксплуатации электровелосипедов невелики, но могут потребоваться значительные затраты на замену аккумулятора. Срок службы аккумуляторной батареи зависит от типа использования. Неглубокие циклы разрядки / перезарядки помогут продлить общий срок службы батареи.

Радиус действия является ключевым фактором для электронных велосипедов, и на него влияют такие факторы, как эффективность двигателя, емкость аккумулятора, эффективность управляющей электроники, аэродинамика, холмы и вес велосипеда и гонщика. [43] [44] Некоторые производители, такие как канадские BionX или American Vintage Electric Bikes, [45] имеют возможность использовать рекуперативное торможение , двигатель действует как генератор, замедляющий велосипед до срабатывания тормозных колодок. [46] Это полезно для увеличения диапазона и срока службы тормозных колодок и колесных дисков. Также проводятся эксперименты с использованием топливных элементов . например, PHB . Также были проведены некоторые эксперименты ссуперконденсаторы для дополнения или замены аккумуляторов в автомобилях и некоторых внедорожниках. Электровелосипеды, разработанные в Швейцарии в конце 1980-х годов для гонки на солнечных батареях Tour de Sol, поставлялись с солнечными зарядными станциями, но позже они были закреплены на крышах и подключены для подачи в электрическую сеть . [47] Велосипеды тогда заряжались от сети, как это принято сегодня. В то время как в прошлом аккумуляторы для электровелосипедов производились в основном более крупными компаниями, многие малые и средние компании начали использовать инновационные методы для создания более долговечных аккумуляторов. Современные, изготовленные на заказ автоматические прецизионные машины для точечной сварки с ЧПУ [48] создали 18650 аккумуляторных батарей [49] обычно используются производителями электровелосипедов своими руками.

Контроллеры [ править ]

Существует два различных типа контроллеров, которые подходят либо для щеточного, либо для бесщеточного двигателя . Бесщеточные двигатели становятся все более распространенными, поскольку стоимость контроллеров продолжает снижаться. (См. Страницу двигателей постоянного тока, на которой описаны различия между этими двумя типами.)

Контроллеры для бесщеточных двигателей : электрические велосипеды требуют высокого начального крутящего момента, поэтому модели, в которых используются бесщеточные двигатели, обычно имеют коммутацию датчика Холла для измерения скорости и угла. Электронный контроллер обеспечивает помощь в зависимости от входных сигналов от датчиков, скорости транспортного средства и требуемой силы. Контроллеры обычно допускают ввод с помощью потенциометра или поворотной ручки на эффекте Холла (или дроссельной заслонки с большим пальцем), управления скоростью с обратной связью для точного регулирования скорости, логики защиты от перенапряжения, перегрузки по току и тепловой защиты. Велосипеды с функцией помощи педали обычно имеют диск на коленчатом валу с кольцом магнитов, соединенным с датчиком Холла.вызывая серию импульсов, частота которых пропорциональна скорости вращения педалей. Контроллер использует широтно-импульсную модуляцию для регулирования мощности двигателя. Иногда поддерживается рекуперативное торможение, но нечастое торможение и малая масса велосипедов ограничивают рекуперированную энергию. Реализация описана в примечании к применению для бесщеточного двигателя постоянного тока (BLDC) мощностью 200 Вт, 24 В. [50]

Контроллеры для щеточных двигателей : щеточные двигатели также используются в электровелосипедах, но становятся все реже из-за своей низкой эффективности. Однако контроллеры для щеточных двигателей намного проще и дешевле из-за того, что они не требуют обратной связи от датчика Холла и, как правило, предназначены для контроллеров с разомкнутым контуром. Некоторые контроллеры могут работать с несколькими напряжениями.

Варианты дизайна [ править ]

Схема, показывающая стандартный велосипед, преобразованный в электронный велосипед с помощью розничного комплекта для переоборудования
Складной электровелосипед

Не все электровелосипеды имеют форму обычных самокатов со встроенным двигателем, таких как велосипеды Cytronex, в которых используется небольшая батарея, замаскированная под бутылку с водой. [51] [52] Некоторые из них имеют вид мотоциклов малой мощности, но меньше по размеру и состоят из электродвигателя, а не бензинового. Например, электронный велосипед Sakura включает в себя двигатель мощностью 200 Вт, установленный на стандартных электронных велосипедах, но также включает пластиковую облицовку, передние и задние фонари и спидометр. Он стилизован под современный мопед , и его часто принимают за него. [ необходима цитата ]

Преобразование неэлектрического велосипеда в его электрический эквивалент может быть сложной задачей, но сейчас на рынке доступно множество решений по замене колеса. [53]

Электрический прицеп-толкач - это конструкция электронного велосипеда, которая включает в себя двигатель и аккумулятор в прицеп, который толкает любой велосипед. Одним из таких прицепов является двухколесный Ridekick. Другие, более редкие конструкции включают в себя электронный велосипед в стиле «чоппер», который спроектирован скорее как «забавный» или «новый» электронный велосипед, чем как целенаправленное средство передвижения или вид транспорта .

Электрические грузовые велосипеды позволяют водителю перевозить большие и тяжелые предметы, которые было бы трудно транспортировать без электроэнергии, дополняющей энергию человека. [54]

Доступно множество вариантов дизайна электронных велосипедов, некоторые с батареями, прикрепленными к раме, некоторые размещены внутри трубы.

Различные конструкции (в том числе упомянутые выше) разработаны для соответствия большинству местных законов, а те, которые содержат педали, могут использоваться на дорогах в Соединенном Королевстве, среди других стран. [ необходима цитата ]

Также доступны складные электрические велосипеды. [55]

Электрические самобалансирующиеся одноколесные велосипеды не соответствуют законодательству об электронных велосипедах в большинстве стран и, следовательно, не могут использоваться на дороге [56], но могут использоваться на тротуаре . Это самые дешевые электрические велосипеды, которые используются пассажирами последней мили в городских условиях и в сочетании с общественным транспортом , включая автобусы.

Трехколесные велосипеды [ править ]

В Лондоне используется современный грузовой электрический трайк с полезной нагрузкой до 250 кг.

Также были произведены электрические трициклы, соответствующие законодательству об электронных велосипедах. Они обладают преимуществом дополнительной устойчивости на низких скоростях и часто используются людьми с ограниченными возможностями. Трициклы для перевозки грузов также получают все большее распространение, и небольшое, но постоянно растущее число курьеров используют их для доставки посылок в центре городов. [57] [58] Последние модели этих трициклов напоминают нечто среднее между педальным велосипедом и небольшим фургоном. [59] [60]

Хотя некоторым людям нравится дополнительная стабильность, которую обеспечивают трехколесные велосипеды по сравнению с байками, на самом деле они могут быть более наклонными на поворотах.

Воздействие на здоровье [ править ]

Было показано, что использование электровелосипеда увеличивает физическую активность. Пользователи электровелосипедов в 7 европейских городах потребляли на 10% больше энергии в неделю, чем другие велосипедисты, потому что они ездили на велосипедах на более длительные расстояния. [61]

Электровелосипеды также могут стать источником упражнений для людей, у которых есть проблемы с тренировками в течение длительного времени (например, из-за травмы или чрезмерного веса), поскольку велосипед может позволить водителю делать короткие перерывы в работе с педалями, а также обеспечивать уверенность в себе. всадника, что он сможет пройти выбранный путь, не слишком утомившись [62]или без чрезмерной нагрузки на коленные суставы (люди, которым необходимо задействовать коленные суставы, не изнашивая их без надобности, могут на некоторых электрических велосипедах регулировать уровень моторной помощи в зависимости от местности). Исследование Университета Теннесси свидетельствует о том, что расход энергии (EE) и потребление кислорода (VO2) для электронных велосипедов на 24% ниже, чем для обычных велосипедов, и на 64% ниже, чем для ходьбы. Кроме того, в исследовании отмечается, что разница между электровелосипедами и велосипедами наиболее заметна на подъемах. [63]

Есть люди, которые утверждают, что значительно похудели с помощью электрического велосипеда. [64] Однако недавнее проспективное когортное исследование показало, что люди, пользующиеся электровелосипедами, имеют более высокий ИМТ, чем люди, пользующиеся обычными велосипедами. [65] Сделав езду на велосипеде менее проблематичной, люди, которые иначе не рассматривали бы велосипедную прогулку, могут использовать электрическую помощь, когда это необходимо, и иначе крутить педали по мере возможности. [66] Электровелосипеды могут быть полезной частью программ кардиологической реабилитации, поскольку медицинские работники часто рекомендуют использовать велотренажер на ранних стадиях. Программы кардиологической реабилитации, основанные на физических упражнениях, могут снизить смертность людей с ишемической болезнью сердца примерно на 27%. [67]

Безопасность дорожного движения [ править ]

Schleinitz et al. (2014) пришли к выводу, что пользователи электронных велосипедов в Германии не более склонны, чем обычные велосипедисты, попадать в «критические для безопасности ситуации». Однако Dozza et al. (2015) пришли к выводу (на основе анализа шведских велосипедистов), что электробайкеры могут быть вовлечены в более серьезные инциденты, но с «меньшей серьезностью». Кроме того, у электронных байкеров меньше шансов вступить в опасное взаимодействие с моторизованными транспортными средствами. [68]

Одна из распространенных проблем, отмеченных в исследовании, - это неспособность других участников дорожного движения распознать истинную скорость электронного велосипеда. Кроме того, у некоторых пожилых гонщиков были проблемы с балансировкой дополнительного веса мотоцикла. Наконец, многие водители электронных велосипедов могут быть неопытными или новичками. Авторы обнаружили, что начинающие гонщики должны ознакомиться с велосипедом и надлежащей безопасностью езды на нем по дорогам, прежде чем попадать в сложные дорожные ситуации.

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Электровелосипеды - это автомобили с нулевым уровнем выбросов , поскольку они не выделяют побочных продуктов сгорания. Однако необходимо учитывать воздействие на окружающую среду производства и распределения электроэнергии, а также производства и переработки батарей [69] . Даже с учетом этих проблем электронные велосипеды оказывают значительно меньшее воздействие на окружающую среду, чем автомобили , и, как правило, считаются экологически желательными в городской среде. [70]

Разумеется, можно уменьшить воздействие на окружающую среду, связанное с перезарядкой батарей. Небольшой размер аккумуляторной батареи электронного велосипеда по сравнению с более крупной батареей, используемой в электромобиле , делает их очень хорошими кандидатами для зарядки от солнечной энергии или других возобновляемых источников энергии. Sanyo воспользовалась этим преимуществом, создав «солнечные парковки», на которых водители электровелосипедов могут заряжать свои автомобили, припаркованные под фотоэлектрическими панелями . [71]

Экологические характеристики электронных велосипедов и гибридов с электроприводом и приводом от человека в целом побудили некоторые муниципальные власти использовать их, например, Литл-Рок, штат Арканзас, со своими электрическими велосипедами Wavecrest или полиция Кловердейла, Калифорния, с электронными велосипедами Zap . Китайские производители электронных велосипедов, такие как Xinri, теперь сотрудничают с университетами в стремлении улучшить свои технологии в соответствии с международными экологическими стандартами при поддержке правительства Китая, стремящегося улучшить экспортный потенциал китайских электронных велосипедов. [72]

Как регулирующие органы по управлению земельными ресурсами, так и защитники доступа к тропам для горных велосипедов выступили за запрет на использование электрических велосипедов на открытых трассах, доступных для горных велосипедов, ссылаясь на потенциальную угрозу безопасности, а также на то, что электрические велосипеды могут повредить трассы. Однако исследование, проведенное Международной ассоциацией горного велосипеда , показало, что физическое воздействие маломощных электрических горных велосипедов с усилителем педали может быть таким же, как у традиционных горных велосипедов. [73]

Недавнее исследование воздействия электровелосипедов на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта [74] показало, что электровелосипеды:

  • В 18 раз более энергоэффективен, чем внедорожник
  • В 13 раз энергоэффективнее седана
  • В 6 раз более энергоэффективен, чем железнодорожный транспорт
  • и оказывает примерно такое же воздействие на окружающую среду, как и обычный велосипед.

Из соображений безопасности существуют строгие правила транспортировки литий-ионных батарей. [75] В этом отношении литий-железо-фосфатные батареи более безопасны, чем литий-кобальтооксидные . [76]

Опыт по странам [ править ]

Электронный велосипед в Китае. Здесь гонщик не использует педали.
Pedelecs из схемы проката велосипедов Call a Bike в Берлине .
Педелец из полиции в Токио .
Доставка электровелосипеда с номерным знаком в Манхэттене , Нью-Йорке .

Китай [ править ]

В Китае произошел взрывной рост продаж электровелосипедов без вспомогательного оборудования, в том числе самокатов: годовые продажи подскочили с 56 000 единиц в 1998 году до более 21 миллиона в 2008 году [77], а парк электровелосипедов достиг примерно 120 миллионов в год. начало 2010 г. [3] [78] Этот бум был спровоцирован усилиями местных властей Китая ограничить использование мотоциклов в центрах городов, чтобы избежать нарушения дорожного движения и аварий. К концу 2009 года использование мотоциклов запрещено или запрещено в более чем девяноста крупных городах Китая. [77] Пользователи начали заменять традиционные велосипеды и мотоциклы, и электровелосипед стал альтернативой поездкам на работу на автомобиле. [3]Тем не менее, проблемы безопасности дорожного движения сохраняются, поскольку в 2007 году было зарегистрировано около 2500 смертей, связанных с электронными велосипедами. [78] К концу 2009 года десять городов также запретили или наложили ограничения на электронные велосипеды на тех же основаниях, что и мотоциклы. Среди этих городов были Гуанчжоу , Шэньчжэнь , Чанша , Фошань , Чанчжоу и Дунгуан . [77] [78]

Китай является ведущим производителем электровелосипедов в мире: в 2009 году было произведено 22,2 миллиона единиц электровелосипедов. Некоторые из крупнейших производителей электровелосипедов в мире - BYD и Geoby. Производство сосредоточено в пяти регионах: Тяньцзине , Чжэцзяне , Цзянсу , Шаньдуне и Шанхае . [79] Китай экспортировал 370 000 электровелосипедов в 2009 году. [80]

Индия [ править ]

Первые велосипеды с педалями появились в Индии в 1993 году. В 2008 году продажи электронных велосипедов превысили продажи мопедов. В последние годы в Индии появились электронные велосипеды с двумя и даже тремя пассажирами (двое взрослых и ребенок). [81] [82] [83]

Нидерланды [ править ]

Парк Нидерландов насчитывает 18 миллионов велосипедов. [84] К 2009 году доля рынка электровелосипедов достигла 10%, поскольку в период с 2006 по 2009 год продажи электровелосипедов выросли в четыре раза с 40 000 до 153 000, [85] а модели с электрическим приводом составили 25% от общего объема продаж велосипедов. выручка в этом году. [84] К началу 2010 года каждый восьмой велосипед, проданный в стране, был на электричестве, несмотря на то, что в среднем электровелосипед в три раза дороже обычного. [78] [85]

Обзор рынка 2008 года показал, что среднее расстояние, которое проезжают в Нидерландах на стандартном велосипеде, составляет 6,3 км (3,9 мили), а с электронным велосипедом это расстояние увеличивается до 9,8 км (6,1 мили). [86] Это исследование также показало, что владение электронным велосипедом особенно популярно среди людей в возрасте 65 лет и старше, но ограничено среди пассажиров пригородных поездов. Электронный велосипед используется, в частности, для развлекательных поездок на велосипеде, покупок и поручений. [86]

Соединенные Штаты [ править ]

В 2009 году в США насчитывалось около 200 000 электровелосипедов. [80] В 2012 году в Нью-Йорке их все чаще использовали как средства доставки еды. [87]

В 2012 году два защитника электровелосипедов завершили первый трансконтинентальный тур на электровелосипедах протяженностью 4000 миль (6400 км) из Нью-Йорка в Сан-Франциско, чтобы выступить за электровелосипеды в крупных городах США [88]Многие электровелосипеды в Соединенных Штатах представляют собой стандартные велосипеды, переделанные с использованием комплекта. Как правило, в комплекты входят двигатель (большинство из которых представляют собой ступичные двигатели, встроенные в переднее или заднее колесо), регулятор скорости, дроссель (обычно поворотный или большой дроссель), необходимую проводку и разъемы, а также аккумулятор. Несколько американских компаний предлагают комплекты для переоборудования, которые также предлагают передовые литиевые аккумуляторные батареи. Крупные производители также предлагают комплектные электровелосипеды. Trek предлагает линейку электронных велосипедов, использующих систему Bionx, в которой гонщик программирует контроллер, чтобы определить, какое усилие двигатель будет отдавать в ответ на усилие водителя, от 25% до 200% мощности водителя. Эта система обеспечивает минимальный уровень участия гонщиков, а также используется в соответствии со многими европейскими законами, требующими частичных человеческих усилий перед включением двигателя.

В 2020 году пандемия COVID привела к увеличению потребности в индивидуальном транспорте, например в электрических велосипедах. Из-за стремительного роста спроса во всем мире возник дефицит шин, в результате чего заказы на отправку ящиков на месяцы откладывались. Производители и поставщики изо всех сил старались не отставать. Ритейлеры, такие как ZuGo Bike, были вынуждены принимать предварительные заказы на срок от 3 до 4 месяцев, пока мир ждал удовлетворения спроса.

Япония [ править ]

В 2017 году компания Panasonic выпустила на рынок первый электронный велосипед «XM-1» в Японии . И "YPJ-R" также был выпущен в том же месяце YAMAHA .

С 2018 года было выпущено несколько туров e-BIKE. Симанами Кайдо, полуостров Идзу и префектура Киото стремятся распространить электронный велосипедный туризм.

См. Также [ править ]

  • Преобразование электромобиля
  • Евробайк
  • Список марок и производителей электрических велосипедов
  • Низкоскоростной автомобиль
  • Схема езды на велосипеде
  • Возобновляемая энергия
  • Хронология развития транспортных технологий
  • Twike
  • Интернет-магазин электромобилей в Индии

Ссылки [ править ]

  1. ^ "NCycle здесь | Дизайн Янко" . Проверено 30 августа 2020 .
  2. ^ «Электрические велосипеды сейчас составляют 10 процентов немецкого рынка» . EVworld.com . Архивировано из оригинального 10 сентября 2013 года . Проверено 3 апреля 2013 года .
  3. ^ а б в г д Дж. Дэвид Гудман (31 января 2010 г.). «Электрический ускоритель для велосипедистов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 мая 2010 .
  4. ↑ Кэти Чу (12 февраля 2010 г.). «Электровелосипедам предстоит долгая дорога в США» USA Today . Проверено 31 мая 2010 .
  5. ^ «Это не байк, это Uber в форме велосипеда с надписью« JUMP » » . Проверено 10 ноября 2017 .
  6. ^ «Знай свой электромобиль - магазин BLive» . BLive EV . Проверено 8 декабря 2020 .
  7. ^ "Электрический велосипед" . Проверено 9 апреля 2020 года .
  8. ^ "Электрический велосипед" . Проверено 9 апреля 2020 года .
  9. ^ "шнепф" . Проверено 9 апреля 2020 года .
  10. ^ «Электропривод велосипедов» . Проверено 9 апреля 2020 года .
  11. ^ "Электрические велосипеды - Запчасти и продажа Zike Bike" . Zikebike.com. Архивировано из оригинала на 2009-04-24 . Проверено 31 августа 2009 .
  12. ^ "Лучший электронный велосипед | Yamaha e Bikes" .
  13. ^ Tergesen, Энн (1997-09-21). «ИНВЕСТИРОВАТЬ ЭТО; Ставка на электрические велосипеды или, по крайней мере, на Ли Якокка» . Нью-Йорк Таймс .
  14. ^ a b c «Дешёвые и экологичные электрические велосипеды - это мода в Китае». Архивировано 12 января 2013 года на Archive.today , Тим Джонсон. Первоначально опубликовано 23 мая 2007 г. в McClatchy Newspapers.
  15. ^ a b «Велосипедисты Китая берут на себя ответственность», Питер Фэрли. IEEE Spectrum , июнь 2005 г.
  16. ^ "Велосипеды с усилителем" . Сайт VicRoads . VicRoads . Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Проверено 25 августа 2013 года .
  17. ^ "Был Sie über den Versicherungsschutz von pedelecs wissen sollten" (на немецком языке). Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (Немецкая страховая ассоциация) . Проверено 21 марта 2013 года .
  18. ^ «Что такое классы электрических велосипедов и почему они имеют значение?» .
  19. ^ a b «Закон 2013 года о государственном автомобильном транспорте Австралийской столичной территории» (PDF) . Проверено 26 ноября +2016 .
  20. ^ a b «Информация о стандартах на государственные дороги и морские службы Нового Южного Уэльса: мопеды и велосипедные педали с усилителем» (PDF) . 8 декабря 2014 . Проверено 26 ноября +2016 .
  21. ^ a b «Государственный департамент транспорта Северной территории: V56 - Моторизованные самокаты и велосипеды с усилителем» (PDF) . 20 ноября 2015 . Проверено 26 ноября +2016 .
  22. ^ a b «Правительство Квинсленда: правила дорожного движения и безопасность на велосипедах» . Проверено 26 ноября +2016 .
  23. ^ a b «Правительство Южной Австралии: Езда на велосипеде с усилителем» . Проверено 26 ноября +2016 .
  24. ^ a b "Информационный бюллетень правительства Тасмании: Циклы педали с усилителем" . Ноября 2016 . Проверено 26 ноября +2016 .
  25. ^ a b "Vicroads: велосипеды с усилителем" . Проверено 26 ноября +2016 .
  26. ^ a b «Правительство Западной Австралии: Велосипедные правила, стандарты и безопасность» . Проверено 26 ноября +2016 .
  27. ^ Европейского стандарт NF EN 15194 для Электрический РУЛЕВОГО циклов Архивных 2012-12-24 в Вайбаке Machine разделе 4.2.6.1 Требования: Максимальная [помощь] скорость [есть] 25 км / ч (...) Во время проверки соответствия производства, то максимальная скорость может отличаться на ± 10% от указанного выше значения.
  28. ^ a b "Gesetzliche Regelungen für E-Bike und Pedelec - ingenieur.de" . ingenieur.de - Jobbörse und Nachrichtenportal für Ingenieure (на немецком языке). 2019-05-06 . Проверено 20 октября 2020 .
  29. ^ a b "Rechte und Gesetze rund ums Thema E-Bike: Alles Wissenswerte" . RADfahren.de (на немецком языке). 2019-05-17 . Проверено 20 октября 2020 .
  30. ^ Статья о скорости pedelec в Норвегии (на норвежском языке)
  31. ^ «Транспортный департамент, правительство САР Гонконг» (PDF) . Проверено 9 апреля 2020 года .
  32. ^ «Знай свой электромобиль - магазин BLive» . BLive EV . Проверено 9 декабря 2020 .
  33. ^ "Permiso de conducir para menores de edad" (на испанском языке). Архивировано из оригинала на 2015-12-22.
  34. ^ "Reglamento de tránsito de la Ciudad de México" (PDF) (на испанском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 24 ноября 2015 года.
  35. ^ "電動 輔助 自行車 及 電動 自行車 介紹 與 法規 修訂 說明" (PDF) . Проверено 16 апреля 2020 года .
  36. ^ "Bi̇si̇klet Yolları Yönetmeli̇ği̇" [Правила велосипедных дорожек ]. Официальный вестник . 12 декабря 2019.
  37. ^ «Электровелосипеды: лицензирование, налоги и страхование» . GOV.UK . Проверено 9 апреля 2020 года .
  38. ^ Задний, Джек; Дэвис, Пол; Моррисси-Свон, Томе; Купер, Джонни; Хауэлл, Мадлен (28 мая 2020 г.). «Лучшие электровелосипеды, на которых можно ездить после блокировки: проверено и протестировано» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 29 мая 2020 . 
  39. ^ М. Платтер (17 марта 2011 г.). "Die Schweizer fahren immer mehr E-Bike" . NZZ . Проверено 8 июня 2011 .
  40. ^ a b Черный, Forbes. «Состояние рынка электрических велосипедов» , Electricbikereport.com, 19 сентября 2016 г.
  41. ^ "Европейский импорт электронных велосипедов указывает размер рынка" . Велосипед Европа . 2013-08-05 . Проверено 25 октября 2013 .
  42. ^ «Европейская комиссия налагает до 79,3% комбинированных антидемпинговых и анти-субсидионных пошлин на импорт электронных велосипедов из Китая» . 18 января 2019 . Проверено 9 апреля 2020 года .
  43. ^ "Симулятор поездки на электрическом велосипеде" . Проверено 25 мая 2013 .
  44. ^ " Диапазон электрических велосипедов "; Руководство по электрическому велосипеду (получено 9 марта 2014 г.)
  45. ^ «Самый быстрый электрический велосипед | Винтажные электрические велосипеды» .
  46. ^ "Страница часто задаваемых вопросов BionX" . Архивировано из оригинала на 2010-03-22 . Проверено 19 марта 2010 .
  47. ^ Technisches "Reglement der Tour de Sol 1989/1990", изданный Tour de Sol, Берн, Швейцария
  48. ^ «Экскурсия по фабрике аккумуляторов EM3EV - Современные аккумуляторы 18650» . YouTube. 2017-06-09 . Проверено 9 апреля 2020 .
  49. ^ "Аккумулятор EBike, двигатели и комплекты электрических велосипедов | EM3ev" .
  50. Перейти ↑ Zilog, Inc (2008). «Управление электродвигателем ступицы BLDC электрического велосипеда» (PDF) . Zilog, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 6 ноября 2010 .
  51. ^ Хеншоу, Питер (2008-09-05). «Cytronex Trek FX: велосипед с наддувом» . Телеграф.
  52. ^ Мир, Ричард (2008-08-26). «Электрические велосипеды начинают достигать совершеннолетия» . Будущее издательство.
  53. ↑ «Колесо электрического велосипеда в стиле Трона застревает в ступице» . www.gizmag.com . 2 мая 2016 . Проверено 2 июня 2016 .
  54. ^ "Гид по электрическому грузовому велосипеду" . Отчет об электрическом велосипеде. 2010-09-01 . Проверено 6 октября 2010 .
  55. Рианна Саттон, Марк (6 января 2012 г.). «EBCO представляет в Великобритании электрические велосипеды Solex» . Bike Biz . Проверено 10 января 2012 года .
  56. ^ Электрический Моноцикл Аманда Kooser, 18 мая 2011, cnet.com
  57. ^ "Bubble Post" . Проверено 9 апреля 2020 года .
  58. ^ «Gnewt | Крупнейший в Лондоне полностью электрический флот по доставке» . Gnewt | Самый большой в Лондоне автопарк для доставки на электричестве . Проверено 9 апреля 2020 года .
  59. ^ http://ww1.cargo-trike.com/ . Проверено 9 апреля 2020 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  60. ^ "Электроциклы доставки - они завоюют популярность в Великобритании?" . ITV Центральные новости . 2013-11-20.
  61. Перейти ↑ Castro, A (2019). «Физическая активность пользователей электрических велосипедов по сравнению с пользователями обычных велосипедов и не велосипедистами: выводы, основанные на данных о состоянии здоровья и транспорте из онлайн-опроса в семи европейских городах» . Междисциплинарные перспективы транспортных исследований . 1 : 100017. doi : 10.1016 / j.trip.2019.100017 .
  62. ^ «Зачем вам нужен электрический велосипед» . MensFitness.com. 19 июля 2013 . Проверено 15 декабря 2015 .
  63. ^ Лэнгфорд, Брайан Кейси (2017). «Сравнение физической активности электровелосипедов с педалями с прогулочными и обычными велосипедами» (PDF) .
  64. ^ "Драматическая потеря веса женщины на 280 фунтов" . 2014-12-03 . Проверено 15 декабря 2015 .
  65. Перейти ↑ Dons, E (2018). «Выбор режима транспортировки и индекс массы тела: поперечные и продольные данные из общеевропейского исследования» (PDF) . Environment International . 119 (119): 109–116. DOI : 10.1016 / j.envint.2018.06.023 . ЛВП : 10044/1/61061 . PMID 29957352 .  
  66. ^ «Электрический велосипед Pedego делает упражнения выглядящими и легкими» . 2015-04-11 . Проверено 15 декабря 2015 .
  67. ^ «Упражнения - Реабилитация - Выбор NHS» . Nhs.uk. 2010-01-25 . Проверено 6 октября 2010 .
  68. ^ Хаустейн, Соня; Мёллер, Метте (сентябрь 2016 г.). «Безопасность электронного велосипеда: факторы индивидуального уровня и характеристики инцидентов» . Журнал транспорта и здоровья . 3 (3): 386–394. DOI : 10.1016 / j.jth.2016.07.001 . Дата обращения 6 октября 2020 .
  69. ^ Героу, Брайан (2020-08-10). «Насколько экологичны батареи в электронных велосипедах и других гаджетах MTB? Мы спросили эксперта по батареям» . Новости синглтреков для горных велосипедов . Проверено 30 декабря 2020 .
  70. ^ Фишман, Эллиот; Черри, Кристофер (30 июля 2015 г.). «Электронные велосипеды в мейнстриме: обзор десятилетия исследований». Транспортные обзоры . Тейлор и Фрэнсис Интернет. 36 (1): 72–91. DOI : 10.1080 / 01441647.2015.1069907 . S2CID 155112620 . 
  71. ↑ Eaton, Kit (16 марта 2010 г.). «Навесы для солнечных велосипедов Sanyo - Зеленая энергия, здоровая и умная» . Быстрая компания . Проверено 19 марта 2010 .
  72. ^ «Электрические велосипеды; Зеленые инновации набирают обороты на мировых экспортных рынках» . Articlesbase.com . Проверено 6 октября 2010 .
  73. ^ Ньюленд, Cameron (24 сентября 2015). «Предварительные результаты исследования IMBA показывают, что электрические велосипеды не особенно опасны для трасс для горных велосипедов» . Новости и обзоры электрических велосипедов с повышенным напряжением . Проверено 25 сентября 2015 .
  74. ^ Shreya, Дэйв (февраль 2010). «Оценка жизненного цикла транспортных средств для пассажиров пригородных поездов» (PDF) . Массачусетский технологический институт . Архивировано из оригинального (PDF) на 2011-07-15.
  75. ^ «Информация о батареях в транспорте» . Проверено 9 апреля 2020 года .
  76. ^ Митч Джейкоби. «Оценка безопасности литий-ионных батарей» .
  77. ^ a b c Чи-Джен Ян (2010). «Стратегия запуска электромобилей: уроки Китая и Тайваня» (PDF) . Технологическое прогнозирование и социальные изменения (77): 831–834. Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2010 года.
  78. ^ a b c d "Стрела электровелосипеда Китая - Педали огня" . Экономист. 2010-05-13 . Проверено 31 мая 2010 .
  79. ^ «Китай остается ведущим производителем электрических велосипедов в мире» . EV World. 2005-05-28. Архивировано из оригинала на 2010-06-14 . Проверено 1 июня 2010 .
  80. ^ a b «Китай переходит на электронные велосипеды» . Asia Times. 2010-05-07 . Проверено 1 июня 2010 .
  81. ^ «Рынок электрических велосипедов переживает плавный рост» . Энергия Кореи. 23 апреля 2012 . Проверено 3 апреля 2013 года .
  82. ^ "Электровелосипеды Swagtron и электровелосипеды в Индии сейчас" . Swagtron Индия . Проверено 17 июля 2020 .
  83. ^ www.ETAuto.com. «Smartron вторгается в сегмент электронных велосипедов B2B с tbike One Pro - ET Auto» . ETAuto.com . Проверено 9 декабря 2020 .
  84. ^ a b «Велосипедная столица мира Нидерландов» . Dutch Daily News. 2010-01-26 . Проверено 31 мая 2010 .
  85. ^ a b «В Голландии один из восьми велосипедов - электрический» . Велосипед Европа. 2010-04-18 . Проверено 26 ноября +2016 .
  86. ^ a b Хендриксен, Ингрид; и другие. (2008). «Электровелосипеды - маркетинговые исследования и исследования» . Fiets Beraad . Проверено 31 мая 2010 .
  87. ^ Пищевые deliverymen на колесах Дж DAVID Гудман, The New York Times , 2 марта 2012
  88. ^ "TriplePundit.com" . 2012-04-17 . Проверено 17 апреля 2012 .

Внешние ссылки [ править ]

Купить Ebike UK