Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аккумуляторная батарея для источника бесперебойного питания в центре обработки данных
Перезаряжаемый литий-полимерный аккумулятор для мобильного телефона
Обычное потребительское зарядное устройство для аккумуляторов типа AA и AAA.

Аккумуляторная батарея , аккумулятор или аккумуляторный элемент (или архаический аккумулятор ) представляет собой тип электрического аккумулятора , который может быть заряжен, разряжен на нагрузку, и заряжать много раз, в отличии от одноразовой или первичной батареи , которая полностью поставляется заряжается и выбрасывается после использования. Он состоит из одной или нескольких электрохимических ячеек . Термин «аккумулятор» используется, поскольку он накапливает и накапливает энергию посредством обратимой электрохимической реакции . Перезаряжаемые батареи производятся самых разных форм и размеров, начиная от кнопочных.чтобы мегаватт систем , подключенных к стабилизации в электрической распределительной сети . Используются несколько различных комбинаций электродных материалов и электролитов , в том числе свинцово-кислотный , цинк-воздушный , никель-кадмиевый (NiCd), никель-металлогидридный (NiMH), литий-ионный (Li-ion), литий-железный фосфат (LiFePO4). и литий-ионный полимер (Li-ion полимер).

Перезаряжаемые батареи обычно изначально стоят больше, чем одноразовые, но имеют гораздо меньшую совокупную стоимость владения и воздействие на окружающую среду , поскольку их можно недорого перезаряжать много раз, прежде чем потребуется их замена. Некоторые типы аккумуляторных батарей доступны в тех же размерах и напряжении, что и одноразовые, и могут использоваться взаимозаменяемо.

Миллиарды долларов инвестируются во всем мире в улучшение аккумуляторов. [1] [2]

Приложения [ править ]

Цилиндрическая ячейка (18650) перед сборкой. Несколько тысяч из них ( литий-ионные ) образуют аккумулятор Tesla Model S (см. Gigafactory ).
Электроника контроля литий-ионных батарей (защита от перегрузки и разрядки)
Раздутые литий-ионные батареи от стороннего производителя с, вероятно, неисправной контрольной электроникой

К устройствам, использующим аккумуляторные батареи, относятся автомобильные стартеры , портативные потребительские устройства, легковые автомобили (например, моторизованные инвалидные коляски , тележки для гольфа , электрические велосипеды и вилочные электрические погрузчики ), инструменты, источники бесперебойного питания и аккумуляторные электростанции . Новые области применения в гибридных батареях внутреннего сгорания и электромобилях способствуют снижению стоимости, веса и размера, а также увеличению срока службы. [3]

Старые аккумуляторные батареи относительно быстро саморазряжаются и требуют зарядки перед первым использованием; некоторые новые никель-металлгидридные аккумуляторы с низким саморазрядом сохраняют свой заряд в течение многих месяцев и обычно продаются заряженными на заводе примерно до 70% от номинальной емкости.

Аккумуляторные аккумуляторные электростанции используют перезаряжаемые батареи для выравнивания нагрузки (хранения электроэнергии в периоды низкого спроса для использования в периоды пиковой нагрузки) и для использования возобновляемых источников энергии (например, для хранения энергии, вырабатываемой фотоэлектрическими батареями в течение дня, для использования ночью). Выравнивание нагрузки снижает максимальную мощность, которую электростанция должна вырабатывать, уменьшая капитальные затраты и потребность в электростанциях с пиковым режимом работы .

Согласно отчету Research and Markets, аналитики прогнозируют, что мировой рынок аккумуляторных батарей будет расти со среднегодовым темпом роста 8,32% в период 2018–2022 годов. [4]

Небольшие перезаряжаемые батареи могут питать портативные электронные устройства , электроинструменты, бытовую технику и т. Д. Мощные аккумуляторы используются в электромобилях , от скутеров до локомотивов и кораблей . Они используются в распределенном производстве электроэнергии и в автономных энергосистемах .

Зарядка и разрядка [ править ]

Солнечная энергия зарядное устройство для аккумуляторов типа АА
Дополнительная информация: зарядное устройство

Во время зарядки активный положительный материал окисляется , производя электроны , а отрицательный материал восстанавливается , потребляя электроны. Эти электроны составляют ток во внешней цепи . Электролита может служить в качестве простого буфера для внутреннего ионного потока между электродами , как в литий-ионных и никель-кадмиевых клеток, или он может быть активным участником в электрохимической реакции, как и в свинцово-кислотных клеток.

Энергия, используемая для зарядки аккумуляторных батарей, обычно поступает от зарядного устройства, работающего от сети переменного тока , хотя некоторые из них оборудованы для использования автомобильной 12-вольтовой розетки постоянного тока. Напряжение источника должно быть выше, чем у батареи, чтобы заставить ток течь в него, но не намного выше, иначе батарея может быть повреждена.

Зарядным устройствам требуется от нескольких минут до нескольких часов, чтобы зарядить аккумулятор. Медленные «тупые» зарядные устройства без возможности измерения напряжения или температуры будут заряжаться с низкой скоростью, обычно для полной зарядки требуется 14 часов или более. Зарядные устройства для быстрой зарядки обычно могут заряжать элементы за два-пять часов, в зависимости от модели, а самая быстрая - всего за пятнадцать минут. У устройств быстрой зарядки должно быть несколько способов обнаружения полного заряда элемента (изменение напряжения на клеммах, температуры и т. Д.), Чтобы прекратить зарядку до опасного перезаряда или перегрева. Самые быстрые зарядные устройства часто включают охлаждающие вентиляторы, чтобы предохранить элементы от перегрева. Аккумуляторные блоки, предназначенные для быстрой зарядки, могут включать датчик температуры, который зарядное устройство использует для защиты аккумулятора; датчик будет иметь один или несколько дополнительных электрических контактов.

Аккумуляторы разного химического состава требуют разных схем зарядки. Например, некоторые типы батарей можно безопасно заряжать от источника постоянного напряжения. Другие типы необходимо заряжать от регулируемого источника тока, который сужается, когда батарея достигает полностью заряженного напряжения. Неправильная зарядка аккумулятора может привести к его повреждению; в крайних случаях батареи могут перегреться, загореться или взорваться от их содержимого.

Положительный и отрицательный электрод по сравнению с анодом и катодом для вторичной батареи

Скорость разряда [ править ]

Основная статья: Батарея (электричество) § Ставка C

Скорость зарядки и разрядки аккумулятора часто обсуждают, ссылаясь на величину тока "C". Скорость C - это та, которая теоретически может полностью зарядить или разрядить аккумулятор за один час. Например, капельная зарядка может выполняться при C / 20 (или «20-часовой» скорости), тогда как типичная зарядка и разрядка могут происходить при C / 2 (два часа для полной емкости). Доступная емкость электрохимических ячеек зависит от скорости разряда. Некоторая энергия теряется во внутреннем сопротивлении компонентов элемента (пластин, электролита, межсоединений), а скорость разряда ограничивается скоростью, с которой могут перемещаться химические вещества в элементе. Для свинцово-кислотных элементов связь между временем и скоростью разряда описывается законом Пейкерта.; Свинцово-кислотный элемент, который больше не может выдерживать полезное напряжение на клеммах при высоком токе, может иметь полезную емкость, если разряжается с гораздо меньшей скоростью. В технических паспортах перезаряжаемых элементов часто указывается разрядная емкость для 8-часового или 20-часового или другого указанного времени; элементы для систем бесперебойного питания могут быть рассчитаны на 15-минутный разряд.

Напряжение на клеммах аккумулятора непостоянно во время зарядки и разрядки. Некоторые типы имеют относительно постоянное напряжение во время разряда, превышающее их емкость. Неперезаряжаемые щелочные и цинк-углеродные элементы выдают 1,5 В в новых, но это напряжение падает по мере использования. Большинство никель- металлгидридных элементов AA и AAA рассчитаны на напряжение 1,2 В, но имеют более пологую кривую разряда, чем щелочные, и обычно могут использоваться в оборудовании, предназначенном для использования щелочных батарей .

В технических примечаниях производителей аккумуляторов часто упоминается напряжение на элемент (VPC) для отдельных элементов, составляющих аккумулятор. Например, для зарядки свинцово-кислотной батареи 12 В (содержащей 6 ячеек по 2 В каждая) при напряжении 2,3 В на компьютер требуется напряжение 13,8 В на клеммах батареи.

Повреждение от переворота клеток [ править ]

Воздействие на разряженный элемент тока в направлении, которое имеет тенденцию к дальнейшему разряду, до точки, в которой положительный и отрицательный выводы переключают полярность, вызывает состояние, называемое реверсированием элемента . Как правило, проталкивание тока через разряженный элемент таким образом вызывает нежелательные и необратимые химические реакции, приводящие к необратимому повреждению элемента. Инверсия клеток может происходить при нескольких обстоятельствах, из которых наиболее распространены два:

  • Когда аккумулятор или элемент неправильно подключен к цепи зарядки.
  • Когда батарея, состоящая из нескольких последовательно соединенных ячеек, сильно разряжается.

В последнем случае проблема возникает из-за того, что разные элементы в батарее имеют немного разную емкость. Когда одна ячейка достигает уровня разряда раньше остальных, оставшиеся ячейки пропускают ток через разряженную ячейку.

Многие устройства с батарейным питанием имеют отсечку по низкому напряжению, которая предотвращает возникновение глубоких разрядов, которые могут вызвать перестановку ячеек. Интеллектуальная батарея имеет напряжение электрической схемы мониторинга , построенный внутри.

Переворачивание элемента может произойти в слабо заряженном элементе даже до того, как он полностью разрядится. Если ток разряда батареи достаточно высок, внутреннее сопротивление элемента может создать резистивное падение напряжения, которое больше, чем прямая ЭДС элемента . Это приводит к изменению полярности ячейки во время протекания тока. [5] [6] Чем выше требуемая скорость разряда батареи, тем лучше должны быть согласованы элементы, как по типу элемента, так и по состоянию заряда, чтобы снизить вероятность реверсирования элементов.

В некоторых ситуациях, например, при ремонте никель-кадмиевых батарей, которые ранее были перезаряжены [7], может быть желательно полностью разрядить батарею. Чтобы избежать повреждения из-за эффекта реверсирования ячеек, необходимо получить доступ к каждой ячейке отдельно: каждая ячейка разряжается по отдельности путем подключения зажима нагрузки к клеммам каждой ячейки, что позволяет избежать реверсирования ячейки.

Повреждения при хранении в полностью разряженном состоянии [ править ]

Если многоэлементный аккумулятор полностью разряжен, он часто будет поврежден из-за упомянутого выше обратного эффекта. Тем не менее, можно полностью разрядить батарею, не вызывая смены положения ячеек, - либо разрядив каждую ячейку отдельно, либо позволяя внутренней утечке каждой ячейки рассеивать ее заряд с течением времени.

Однако даже если элемент переведен в полностью разряженное состояние без реверсирования, со временем может произойти повреждение просто из-за того, что он остается в разряженном состоянии. Примером этого является сульфатирование, которое происходит в свинцово-кислотных аккумуляторах , которые оставляют на полке в течение длительного времени. По этой причине часто рекомендуется заряжать аккумулятор, предназначенный для хранения, и поддерживать его уровень заряда путем периодической подзарядки. Поскольку повреждение также может произойти при перезарядке аккумулятора, оптимальный уровень заряда во время хранения обычно составляет от 30% до 70%.

Глубина разряда [ править ]

Основная статья: Глубина разряда

Глубина разряда (DOD) обычно указывается в процентах от номинальной емкости в ампер-часах; 0% DOD означает отсутствие разряда. Поскольку полезная емкость аккумуляторной системы зависит от скорости разряда и допустимого напряжения в конце разряда, глубина разряда должна быть определена, чтобы показать способ ее измерения. Из-за изменений в процессе производства и старения DOD для полной разрядки может изменяться со временем или количеством циклов зарядки . Обычно система перезаряжаемых батарей выдерживает большее количество циклов заряда / разряда, если DOD ниже в каждом цикле. [8] Литиевые батареи могут разряжаться примерно до 80–90% своей номинальной емкости. Свинцово-кислотные батареи могут разряжаться примерно на 50–60%. Пока проточные аккумуляторы могут разряжаться на 100%. [9]

Продолжительность жизни и стабильность цикла [ править ]

Если батареи используются неоднократно, даже без плохого обращения, они теряют емкость по мере увеличения количества циклов зарядки, пока в конечном итоге не будет считаться, что срок их службы подошел к концу. Различные аккумуляторные системы имеют разные механизмы износа. Например, в свинцово-кислотных аккумуляторах не весь активный материал восстанавливается на пластинах при каждом цикле заряда / разряда; со временем теряется достаточно материала, что снижает емкость аккумулятора. В литий-ионных типах, особенно при глубоком разряде, при зарядке может образоваться некоторый реактивный металлический литий, который больше не доступен для участия в следующем цикле разряда. Герметичные батареи могут терять влагу из жидкого электролита, особенно при перезарядке или эксплуатации при высокой температуре. Это сокращает срок службы велосипеда.

Время зарядки [ править ]

Основная статья: Зарядное устройство § C-rate
BYD e6 такси. Зарядка до 80 процентов за 15 минут

Время зарядки - важный параметр для пользователя продукта, работающего от аккумуляторных батарей. Даже если блок питания для зарядки обеспечивает достаточную мощность для работы устройства, а также для подзарядки аккумулятора, устройство подключается к внешнему источнику питания во время зарядки. Для электромобилей, используемых в промышленности, подзарядка во время работы может быть приемлемой. Для шоссейных электромобилей быстрая зарядка необходима для зарядки в разумные сроки.

Аккумуляторную батарею нельзя перезаряжать с произвольно высокой скоростью. Внутреннее сопротивление батареи приведет к нагреву, а чрезмерное повышение температуры приведет к повреждению или разрушению батареи. Для некоторых типов максимальная скорость зарядки будет ограничена скоростью, с которой активный материал может диффундировать через жидкий электролит. Высокая скорость зарядки может привести к образованию избыточного газа в аккумуляторе или может вызвать побочные реакции, которые необратимо уменьшат емкость аккумулятора. Грубо говоря, со многими исключениями и оговорками, восстановление полной емкости аккумулятора за один час или меньше считается быстрой зарядкой. Система зарядного устройства аккумулятора будет включать более сложные схемы управления и стратегии зарядки для быстрой зарядки, чем для зарядного устройства, предназначенного для более медленной зарядки.

Активные компоненты [ править ]

Активные компоненты вторичного элемента - это химические вещества, из которых состоят положительные и отрицательные активные материалы, а также электролит . Положительный и отрицательный состоят из разных материалов: положительный демонстрирует потенциал восстановления, а отрицательный - потенциал окисления . Сумма этих потенциалов и есть стандартный потенциал или напряжение ячейки .

В первичных ячейках положительный и отрицательный электроды известны как катод и анод соответственно. Хотя это соглашение иногда применяется к перезаряжаемым системам, особенно с литий-ионными элементами, из-за их происхождения из первичных литиевых элементов, такая практика может привести к путанице. В перезаряжаемых элементах положительный электрод является катодом при разряде и анодом при заряде, и наоборот для отрицательного электрода.

Типы [ править ]

См. Также: Список типов батарей и Сравнение коммерческих типов батарей
Сюжет Рагона распространенных типов

Коммерческие типы [ править ]

Свинцово-кислотный аккумулятор , изобретенный в 1859 году французский физик Гастон Планте , является самым старым типом аккумулятора. Несмотря на очень низкое отношение энергии к весу и низкое отношение энергии к объему, его способность обеспечивать высокие импульсные токи означает, что элементы имеют относительно большое отношение мощности к весу . Эти особенности, наряду с низкой стоимостью, делают его привлекательным для использования в автомобилях, поскольку он обеспечивает высокий ток, необходимый для автомобильных стартеров .

Никель-кадмиевые батареи (NiCd) была изобретены Waldemar Jungner Швеции в 1899 году Он использует никель гидроксид оксида и металлический кадмий в качестве электродов . Кадмий является токсичным элементом и был запрещен для большинства видов использования Европейским союзом в 2004 году. Никель-кадмиевые батареи почти полностью вытеснены никель-металлогидридными (NiMH) батареями.

Железо-никелевый аккумулятор (NiFe) также был разработан Waldemar Jungner в 1899; и коммерциализирована Томасом Эдисоном в 1901 году в США для электромобилей и железнодорожной сигнализации . Он состоит только из нетоксичных элементов, в отличие от многих видов батарей, содержащих токсичную ртуть, кадмий или свинец.

Гидрид никель-металл батареи (NiMH) стали доступны в 1989 году [10] Они теперь общий потребительский и промышленный тип. В аккумуляторе вместо кадмия используется водородопоглощающий сплав для отрицательного электрода .

Литий-ионная аккумуляторная батарея была представлена на рынке в 1991 году, является выбор в большинстве потребительской электроники, имея лучшую плотность энергии и очень медленной потери заряда , когда он не используется. У него тоже есть недостатки, в частности, риск неожиданного возгорания от тепла, выделяемого аккумулятором. [11] Такие инциденты редки и, по мнению экспертов, их можно минимизировать «с помощью соответствующего проектирования, установки, процедур и уровней защиты», так что риск является приемлемым. [12]

Литий-ионные полимерные батареи (LiPo) имеют небольшой вес, обладают немного более высокой плотностью энергии, чем литий-ионные, при немного более высокой стоимости и могут быть изготовлены в любой форме. Они доступны [13], но не вытеснили Li-ion на рынке. [14] Основное применение LiPo аккумуляторов - в двигателях автомобилей, лодок и самолетов с дистанционным управлением. Пакеты LiPo легко доступны на потребительском рынке в различных конфигурациях, до 44,4 В, для питания некоторых радиоуправляемых автомобилей, вертолетов или дронов. [15] [16] В некоторых отчетах об испытаниях содержится предупреждение о риске возгорания, если батареи используются не в соответствии с инструкциями. [17]Независимые обзоры технологии обсуждают риск возгорания и взрыва от литий-ионных аккумуляторов при определенных условиях, поскольку они используют жидкие электролиты. [18]

Другие экспериментальные типы [ править ]

ТипНапряжение аПлотность энергии bМощность cE / $ eСамостоятельная работа. жЭффективность зарядаЦиклы gЖизнь ч
(V)(МДж / кг)(Втч / кг)(Втч / л)(Вт / кг)(Вт · ч / $)(%/месяц)(%)(#)(годы)
Литий-сера [19]2.00,94–1,44 [20]400 [21]350~ 1400 [22]
Натрий-ион [23]3,6303.35000+Тестирование
Тонкопленочный литий?300 [24]959 [24]6000 [24]? стр [24]40000 [24]
Бромид цинка1,80,27–0,3175–85
Цинк-церий2,5 [25]На стадии тестирования
Редокс ванадия1,15–1,550,09-0,1325–35 [26]20% [27]20 000 [28] [29]25 лет [29]
Натрий-сера0,5415089–92%2500–4500
Расплавленная соль2,580,25–1,0470–290 [30]160 [31]150–2204,54 [32]3000+<= 20
Серебро-цинк1,860,47130240
Квантовая батарея (оксидно-полупроводниковая) [33] [34]1,5-35008000 (Вт / л)100 000

‡ Для этих параметров необходимы ссылки

Примечания
  • a Номинальное напряжение ячейки в В.
  • b Плотность энергии = энергия / вес или энергия / размер, выраженная в трех различных единицах.
  • c Удельная мощность = мощность / вес в Вт / кг.
  • e Энергия / потребительская цена в Вт · ч / долл. США (приблизительно)
  • f Скорость саморазряда в% / месяц
  • g Срок службы в количестве циклов
  • h Срок службы в годах
  • i VRLA или рекомбинантный включает гелевые батареи и абсорбирующие стеклянные маты
  • p Опытное производство

Батареи литий-сера была разработана Sion Мощность в 1994 году [35] заявляет компания превосходной плотностью энергии к другим технологиям лития. [36]

Тонкая пленка батареи (ТФБ) является усовершенствованием литий - ионной технологии от Excellatron. [37] Разработчики утверждают , значительное увеличение циклов перезарядки примерно до 40000 и более высоких скоростях зарядки и разрядки, по меньшей мере , 5 С скорость заряда. Устойчивый разряд 60 C и пиковая скорость разряда 1000 C, а также значительное увеличение удельной энергии и плотности энергии. [38]

Литий-железо-фосфатный аккумулятор используется в некоторых приложениях.

UltraBattery , гибридный свинцово-кислотный аккумулятор и ультраконденсатор, изобретенный австралийской национальной научной организацией CSIRO , демонстрирует десятки тысяч циклов частичного заряда и превосходит традиционные свинцово-кислотные, литиевые и никель-металлгидридные элементы при сравнении при тестировании в этом режиме с управление изменчивостью профилей мощности. [39]UltraBattery имеет установки в диапазоне кВт и МВт в Австралии, Японии и США. Он также был подвергнут обширным испытаниям на гибридных электромобилях и показал, что его пробег на дорожных коммерческих тестах на курьерском транспортном средстве составляет более 100 000 миль. . Утверждается, что срок службы этой технологии в 7-10 раз больше, чем у обычных свинцово-кислотных аккумуляторов при частичном использовании с высокой скоростью, с преимуществами безопасности и защиты окружающей среды, заявленными по сравнению с такими конкурентами, как литий-ионные. Его производитель предлагает почти 100% -ную переработку продукта.

Калий-ионный аккумулятор обеспечивает около миллиона циклов, из - за чрезвычайную электрохимическую стабильность вставки калия / извлечение материалов , такие как берлинская лазурь . [40]

Натрий-ионный аккумулятор предназначен для стационарного хранения и конкурирует с свинцово-кислотных батарей. Он нацелен на низкую совокупную стоимость владения на киловатт-час хранилища. Это достигается за счет длительного и стабильного срока службы. Эффективное количество циклов превышает 5000, и аккумулятор не повреждается при глубокой разрядке. Плотность энергии довольно низкая, несколько ниже свинцово-кислотной. [ необходима цитата ]

Альтернативы [ править ]

Аккумуляторная батарея - это только один из нескольких типов аккумуляторных систем хранения энергии . [41] Существует или разрабатывается несколько альтернатив аккумуляторным батареям. Для использования, например, портативных радиоприемников , аккумуляторные батареи могут быть заменены часовыми механизмами, которые заводятся вручную, приводя в движение динамо-машины , хотя эта система может использоваться для зарядки аккумулятора, а не для непосредственного управления радиоприемником. Фонари могут работать напрямую от динамо-машины. Для транспорта, систем бесперебойного питания и лабораторий, маховикового накопителя энергиисистемы хранят энергию во вращающемся роторе для преобразования в электроэнергию при необходимости; такие системы могут использоваться для обеспечения больших импульсов мощности, которые в противном случае были бы нежелательны в общей электрической сети.

Также используются ультраконденсаторы - конденсаторы очень высокой стоимости; электрические отвертки , которые заряды в 90 секундах и будут вести около половины , как много винтов в качестве устройства с использованием аккумуляторной батареи были введены в 2007 году, [42] и аналогичные фонари были произведены. В соответствии с концепцией ультраконденсаторов, бета-гальванические батареи могут использоваться как способ обеспечения непрерывного заряда вторичной батареи, что значительно увеличивает срок службы и энергоемкость используемой системы батарей; этот тип устройства часто называют «гибридным бетавольтаическим источником энергии» в промышленности. [43]

Ультраконденсаторы разрабатываются для транспортировки, в которых для хранения энергии используется большой конденсатор, а не аккумуляторные батареи, используемые в гибридных транспортных средствах . Одним из недостатков конденсаторов по сравнению с батареями является быстрое падение напряжения на клеммах; конденсатор, в котором осталось 25% начальной энергии, будет иметь половину своего начального напряжения. Напротив, аккумуляторные системы имеют тенденцию иметь напряжение на клеммах, которое не падает быстро, пока почти не разрядится. Это падение напряжения на клеммах усложняет конструкцию силовой электроники для использования с ультраконденсаторами. Однако есть потенциальные преимущества в эффективности цикла, сроке службы и весе по сравнению с перезаряжаемыми системами. Китай начал использовать ультраконденсаторы на двух маршрутах коммерческих автобусов в 2006 году; один из них - маршрут 11 в Шанхае. [44]

Батареи Flow , используемые для специализированных приложений, заряжаются путем замены жидкого электролита. Проточную батарею можно рассматривать как тип перезаряжаемого топливного элемента .

Исследование [ править ]

Исследования аккумуляторных батарей включают разработку новых электрохимических систем, а также увеличение срока службы и емкости типов тока.

См. Также [ править ]

  • Аккумуляторная батарея
  • Сравнение коммерческих типов батарей
  • Плотность энергии
  • Хранилище энергии
  • Список типов батарей
  • Электрохимическая ячейка металл-воздух
  • Найдите супер аккумулятор

Ссылки [ править ]

  1. ^ «ЕС одобряет государственную помощь в размере 3,2 миллиарда евро на исследования аккумуляторов» . Рейтер . 9 декабря 2019.
  2. ^ "StackPath" . www.tdworld.com . 5 ноября 2019.
  3. ^ Дэвид Линден, Томас Б. Редди (редактор). Справочник батарей 3-е издание. McGraw-Hill, Нью-Йорк, 2002 ISBN 0-07-135978-8, глава 22. 
  4. ^ «Мировой рынок аккумуляторных батарей 2018–2022» . researchchandmarkets.com. Апрель 2018.
  5. ↑ Sequeira, CAC Твердотельные батареи. Архивировано 17 сентября 2014 г. в Wayback Machine , Организация Североатлантического договора , Отдел по научным вопросам, стр. 242–247, 254–259.
  6. ^ AEROSPACE CORP EL SEGUNDO CA ЛАБОРАТОРИЯ ХИМИИ И ФИЗИКИ. Реверс никель-кадмиевых аккумуляторных элементов из-за резистивных сетевых эффектов: компьютерное моделирование короткого замыкания в различных конфигурациях аккумуляторов. Архивировано 3 марта 2016 года на сайте Wayback Machine , веб-сайт DTIC Online.
  7. ^ Заун, Джеймс А. Никель-кадмиевые батареи НЕ имеют "памяти". Архивировано 30 декабря 2015 г. на сайте Wayback Machine , сайт RepairFAQ.org, 24 сентября 1996 г.
  8. ^ Редди, Справочник по батареям, стр. 22-20
  9. ^ "Солнечные батареи: они того стоят?" .
  10. ^ Катерина Э. Айфантис и др., Литиевые батареи с высокой плотностью энергии: материалы, разработка, применение Wiley-VCH, 2010 ISBN 3-527-32407-0 стр. 66 
  11. ^ Фаулер, Сюзанна (21 сентября 2016 г.). «Отзыв Samsung - проблема литий-ионных аккумуляторов» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано 5 сентября 2016 года . Проверено 15 марта 2016 года .
  12. ^ Ш в е б, Билл (4 августа 2015). «Литиевые батареи: за и против» . GlobalSpec . GlobalSpec. Архивировано 16 марта 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  13. ^ all-battery.com: Литий-полимерные батареи. Архивировано 7 февраля 2015 г. в Wayback Machine.
  14. ^ "Tattu R-Line 4S 1300 мАч 95 ~ 190C Lipo Pack" . Genstattu.com. Архивировано 30 августа 2016 года . Дата обращения 6 сентября 2016 .
  15. ^ «Литий-полимерная зарядка / разрядка и информация по безопасности» . Максампс . MaxAmps. 2017. Архивировано 16 марта 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года . Держите поблизости сухой огнетушитель или большое ведро с сухим песком - дешевый и эффективный огнетушитель.
  16. ^ "Батареи - LiPo" . TrakPower . Hobbico, Inc. Архивировано 16 марта 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года . Напряжения, количество ячеек и емкость, подходящие для вашего вида гонок ... Скорость разряда от 50 ° C до 100 ° C ... Сбалансирован для увеличения срока службы и достижения максимального значения 4,2 В / элемент
  17. Рианна Данн, Терри (5 марта 2015 г.). «Руководство по батареям: основы литий-полимерных батарей» . Проверено . Whalerock Industries. Архивировано 16 марта 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года . Я еще не слышал о LiPo, который загорелся при хранении. Все известные мне случаи возгорания произошли во время зарядки или разрядки аккумулятора. Из этих случаев большинство проблем произошло во время зарядки. В таких случаях ошибка обычно связана либо с зарядным устройством, либо с человеком, который его эксплуатирует… но не всегда.
  18. ^ Брага, MH; Грундиш, Н.С. Мерчисон, AJ; Гуденаф, Дж. Б. (9 декабря 2016 г.). «Альтернативная стратегия безопасного перезаряжаемого аккумулятора» . Энергетика и экология . Энергетика и экология . 10 : 331–336. DOI : 10.1039 / C6EE02888H . Архивировано 2 сентября 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  19. ^ Lithium_Sulfur архивации 14 декабря 2007 в Wayback Machine
  20. ^ "Солнечный самолет совершает рекордный полет" . BBC News . 24 августа 2008. Архивировано 25 июля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 года .
  21. ^ Патент 6358643 , сайт PolyPlus.com. Архивировано 18 марта 2009 года в Wayback Machine.
  22. ^ Новости исследований: более длительный срок службы литий-серных батарей. Архивировано 19 января 2016 г. на сайте Wayback Machine , веб-сайт Fraunhofer.de, апрель 2013 г.
  23. ^ Bullis, Кевин (18 февраля 2014). «Как сделать дешевую батарею для хранения солнечной энергии | Обзор технологий MIT» . Technologyreview.com.
  24. ^ a b c d e "Компания" . Excellatron. Архивировано 8 августа 2012 года . Проверено 14 августа 2012 года .
  25. ^ Се, Z .; Liu, Q .; Chang, Z .; Чжан, X. (2013). «Развитие и проблемы цериевого полуэлемента в цинк-цериевой проточной окислительно-восстановительной батарее для хранения энергии». Electrochimica Acta . 90 : 695–704. DOI : 10.1016 / j.electacta.2012.12.066 .
  26. ^ "Ванадиевая редокс-батарея" . Vrb.unsw.edu.au. Архивировано из оригинального 26 мая 2012 года . Проверено 14 августа 2012 года .
  27. ^ неработающая ссылка
  28. ^ Преимущество ванадия: проточные батареи кладут энергию ветра в банк. Архивировано 7 сентября 2008 г. в Wayback Machine.
  29. ^ a b https://www.avalonbattery.com/product/ Avalon Battery Vanadium Flow Battery
  30. ^ «Sumitomo рассматривает возможность продажи новой низкотемпературной батареи с расплавленным солевым электролитом для автопроизводителей для электромобилей и гибридов» . Конгресс зеленых автомобилей. 11 ноября 2011. Архивировано 18 мая 2012 года.
  31. ^ "mpoweruk.com: Сравнение аккумуляторов и батарей (pdf)" (PDF) . Проверено 14 августа 2012 года .
  32. ^ «EVWORLD FEATURE: Disruptor Fuel Cell - Part 2: BROOKS FUEL CELL | CARB | ARB | HDROGEN | ZEBRA | EV | ELECTRIC» . Evworld.com. Архивировано из оригинального 25 мая 2012 года . Проверено 14 августа 2012 года .
  33. ^ "Исследование полупроводников вторичных батарей" (PDF) . Хиросимский университет. 25 ноября 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) на 21 января 2014 года . Проверено 18 января 2014 года .
  34. ^ «Уведомление о развитии технологии массового производства вторичных батарей« battenice »на основе квантовой технологии» (PDF) . MICRONICS JAPAN. 19 ноября 2013. Архивировано из оригинального (PDF) на 16 января 2014 года . Проверено 18 января 2014 года .
  35. ^ "Sion Power Corporation - Advanced Energy Storage: Добро пожаловать" . Sionpower.com. Архивировано 15 июня 2012 года . Проверено 14 августа 2012 года .
  36. ^ "Sion Power Corporation - Advanced Energy Storage: Обзор технологии" . Sionpower.com. Архивировано 10 ноября 2012 года . Проверено 14 августа 2012 года .
  37. ^ "Excellatron" . Excellatron. 2 июня 2010. Архивировано 6 августа 2012 года . Проверено 14 августа 2012 года .
  38. ^ «Компания» . Excellatron. Архивировано 12 сентября 2012 года . Проверено 14 августа 2012 года .
  39. ^ «Тестирование жизненного цикла и оценка устройств хранения энергии» (PDF) . 2 января 2011 года архивации (PDF) с оригинала на 26 декабря 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  40. ^ Эфтехари, А .; Jian, Z .; Цзи, X. (2017). «Калиевые вторичные батареи». Прикладные материалы и интерфейсы ACS . 9 (5): 4404–4419. DOI : 10.1021 / acsami.6b07989 . PMID 27714999 . 
  41. ^ Миллер, Чарльз Р. (2012). Иллюстрированное руководство по NEC . Cengage Learning. п. 445. ISBN 978-1-133-41764-4.
  42. ^ "Электроотвертка с конденсаторным питанием, 2007" . Ohgizmo.com. 24 июля 2005 года архивация с оригинала на 7 марта 2012 года . Проверено 14 августа 2012 года .
  43. ^ Добро пожаловать в City Labs. Архивировано 15 февраля 2016 г. на Wayback Machine , веб-сайт CityLabs.net.
  44. ^ 超级 电容 公交 车 专题 (темы по шинам с суперконденсаторами) , сайт 52Bus.com, август 2006 г. (на китайском языке, заархивированная страница).

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Белли, Брита. «Батарейный университет» стремится обучить рабочую силу хранению энергии нового поколения , The New York Times , 8 апреля 2013 г. Обсуждает программу профессионального развития в Государственном университете Сан-Хосе .
  • Власич, Билл. Китайская фирма выиграла тендер на производство автомобильных аккумуляторов , The New York Times , опубликовано в Интернете 9 декабря 2012 г., стр. B1.
  • Кардуэлл, Дайан. Батарея рассматривается как способ сократить потери мощности, связанные с нагревом , 16 июля 2013 г. онлайн и 17 июля 2013 г. в печати 17 июля 2013 г., на стр. B1 в Нью-Йоркском выпуске New York Times , стр. B1. Обсуждает цинково -воздушные батареи Eos Energy Systems .
  • Кардуэлл, Дайан. SolarCity будет использовать аккумуляторы Tesla для хранения энергии , 4 декабря 2013 г. в сети и 5 декабря 2013 г. в нью-йоркском выпуске New York Times , стр. БИ 2. Обсуждает SolarCity , DemandLogic и Tesla Motors .
  • Гэлбрейт, Кейт. В Президио, схватка за Святой Грааль хранения энергии , The New York Times , 6 ноября 2010 г.
  • Гэлбрейт, Кейт. Заполняя пробелы в потоке возобновляемых источников энергии , The New York Times , 22 октября 2013 г.
  • Уиткин, Джим. Создание лучших аккумуляторов для электромобилей , The New York Times , 31 марта 2011 г., стр. F4. Опубликовано в Интернете 30 марта 2011 г. Обсуждаются аккумуляторные батареи и литий-ионный аккумулятор новой технологии .
  • Уолд, Мэтью Л. Держите этот мегаватт! , The New York Times , 7 января 2011 г. Обсуждается вопрос о хранении энергии AES.
  • Уолд, Мэтью Л. Грин Блог: Вы нюхаете этот лук? Или сок батареи? , The New York Times , 9 мая 2012 г. Обсуждается технология ванадиевых батарей с окислительно-восстановительным потенциалом .
  • Уолд, Блог Мэтью Л. Грина: Как сократить расходы на электроэнергию с помощью гигантской батареи , The New York Times , 27 июня 2012 г. Обсуждает Saft Groupe SA
  • Уолд, Мэтью Л. В поисках основания Кремниевой долины для науки об аккумуляторах , The New York Times , 30 ноября 2012 г.
  • Уолд, Мэтью Л. Из Гарварда, более дешевая аккумуляторная батарея , The New York Times , 8 января 2014 г. Обсуждаются исследования проточных батарей, использующих молекулы на основе углерода, называемые хинонами .
  • Уиткин, Джим. Создание лучших аккумуляторов для электромобилей , The New York Times , 31 марта 2011 г., стр. F4. Опубликовано в Интернете 30 марта 2011 г. Обсуждаются аккумуляторные батареи и литий-ионные батареи .
  • Уиткин, Джим. Зеленый блог: Вторая жизнь аккумуляторной батареи электромобиля , The New York Times , 27 апреля 2011 г. Описывает: ABB; Общественное хранилище энергии для использования аккумуляторов электромобилей для хранения энергии в сети.
  • Вуди, Тодд. Зеленый блог: Когда дело доходит до автомобильных аккумуляторов, закон Мура не рассчитывается , The New York Times , 6 сентября 2010 г. Обсуждаются литий-воздушные батареи .
  • Чан Ук Чой. Перспективы и реальность постлитий-ионных аккумуляторов с высокой плотностью энергии.

Внешние ссылки [ править ]

  • Высокоэффективные аноды литиевых батарей с использованием кремниевых нанопроволок Кэндис К. Чан, Хайлин Пенг, Гао Лю, Кевин Макилурат, Сяо Фэн Чжан, Роберт А. Хаггинс и Йи Си. Nature Nanotechnology, том 3, страницы 31–35 (2008) 16 декабря 2007 г. doi : 10.1038 / nnano.2007.411
  • Как работают перезаряжаемые (то есть цинк-щелочные или никель-кадмиевые) батареи и что делает реакции обратимыми в одних батареях, но не в других?
  • Электропедия, Источники Энергии и Хранение и История Технологии