Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию об инфраструктурной системе зарядных станций см. В разделе Сеть электромобилей .
«Точка начисления» перенаправляется сюда. Для компании см. ChargePoint .
Tesla Roadster заряжается, город Ивата, ЯпонияЭлектрический мотоцикл на станции AeroVironment
Подзарядка Nissan Leaf в Хьюстоне, штат ТехасToyota Priuses на общественной станции, Сан-Франциско
Зарядные станции для электромобилей :

Электрическое транспортное средство станцию зарядки , которая также называется EV зарядной станции , электрической точки подзарядки , зарядки точки , точечного заряда , электронный зарядную станцию ( ECS ), и поставки оборудования электрических транспортных средств ( EVSE ), представляет собой машину , которая поставляет электрическую энергию для подзарядки вилки -в электромобилях - включая электромобили , местные электромобили и подключаемые гибриды .

У некоторых электромобилей есть встроенные преобразователи, которые подключаются к стандартной электрической розетке или к розетке большой емкости. Другие используют зарядную станцию, которая обеспечивает электрическое преобразование, мониторинг или функции безопасности. Эти станции могут поддерживать более быструю зарядку при более высоких напряжениях и токах, чем бытовые EVSE.

Зарядные станции предоставляют широкий выбор разъемов для тяжелых условий эксплуатации или специальных разъемов, соответствующих множеству стандартов. Для обычной быстрой зарядки постоянным током мультистандартные зарядные устройства, оснащенные двумя или тремя из Комбинированной системы зарядки (CCS), CHAdeMO и быстрой зарядки переменного тока, стали де-факто рыночным стандартом во многих регионах.

Общественные зарядные станции, как правило, представляют собой уличное оборудование, предоставленное электроэнергетическими компаниями или расположенное в торговых центрах, ресторанах и на стоянках. Им могут управлять различные частные компании.

Типы зарядных станций [ править ]

Зарядная станция с разъемом NEMA для электрического AMC Gremlin, используемая Seattle City Light в 1973 году [1]
Разъемы для зарядки: IEC Type 4 / CHAdeMO (слева); CCS Combo 2 (в центре); Розетка IEC типа 2 (правая)

Зарядные станции делятся на четыре основные категории:

  1. Бытовые зарядные станции: владелец электромобиля подключается к стандартной розетке (например, к разъему NEMA в США), заряжая автомобиль за ночь. [2] Домашняя зарядная станция обычно не имеет аутентификации пользователя, отдельного измерения, но может потребоваться подключение выделенной цепи для более быстрой зарядки. [3] Некоторые портативные зарядные устройства также могут быть закреплены на стене в качестве зарядных станций.
  2. Зарядка на стоянке (включая общественные зарядные станции) - частное или коммерческое предприятие за плату или бесплатно, иногда предлагается в партнерстве с владельцами парковки. Эта зарядка может быть медленной или высокой и часто побуждает владельцев электромобилей подзаряжать свои автомобили, пока они пользуются близлежащими объектами. [4] Это может быть парковка для собственных сотрудников организации, парковка в торговых центрах, небольших центрах и остановках общественного транспорта. [5] [6] Как правило, AC Тип1 / TYPE2 используются вилки.
  3. Быстрая зарядка на общественных зарядных станциях мощностью> 40 кВт, способная обеспечить дальность действия более 60 миль (100 км) за 10–30 минут. Эти зарядные устройства могут находиться на остановках для отдыха, чтобы обеспечить поездки на большие расстояния. Они также могут регулярно использоваться пассажирами пригородных поездов в мегаполисах и для зарядки во время стоянки на более короткие или более длительные периоды. Типичными примерами являются J1772 , разъем типа 2, разъем типа 3 , комбинированная система зарядки , CHAdeMO и нагнетатели Tesla . [7]
  4. Аккумулятор заряжается менее чем за 15 минут. Установленная цель для кредитов CARB для автомобиля с нулевым уровнем выбросов - добавить 200 миль (300 км) к его дальности менее чем за 15 минут. В 2014 году это было невозможно для зарядки электромобилей, но это возможно с заменой аккумуляторов электромобилей. Он намерен соответствовать ожиданиям обычных водителей о заправке топливом и обеспечивать мобильную поддержку с помощью крана для разряженных автомобилей, где нет зарядной станции.

Способы зарядки со временем менялись и улучшались. Новые возможности также были представлены в небольших масштабах, включая мобильные зарядные станции и зарядку с помощью индукционных зарядных ковриков. Различные потребности и решения различных производителей задержали появление стандартных методов зарядки, что по-прежнему остается проблемой в 2015 году.

Время зарядки [ править ]

BYD e6 . Зарядка до 80 процентов за 15 минут
Solaris Urbino 12 electric, аккумуляторный электробус , индукционная зарядная станция

Время зарядки зависит от емкости аккумулятора и мощности зарядки. Проще говоря, скорость зарядки зависит от используемого уровня зарядки , а уровень зарядки зависит от напряжения аккумуляторов и электроники зарядного устройства в автомобиле. Американская ассоциация SAE International определяет уровень 1 (120 В переменного тока в домашних условиях ) как самый медленный, уровень 2 (повышенное напряжение в доме 240 В переменного тока) - как средний, а уровень 3 (сверхзаряд, 480 В постоянного тока или выше) - как самый быстрый. Время зарядки уровня 3 может составлять всего 30 минут для 80% заряда, хотя в отрасли существует серьезная конкуренция по поводу того, чей стандарт должен быть широко принят. Время зарядки можно рассчитать по формуле:Время зарядки [ч] = Емкость аккумулятора [кВтч] / Эффективная мощность зарядки [кВт]. [8] Эффективная мощность зарядки может быть ниже максимальной мощности зарядки розетки или зарядной станции из-за ограничений транспортного средства, потерь при зарядке (которые могут достигать 25% [9] ), а также меняться со временем из-за ограничениям зарядки, применяемым системой управления батареями или контроллером заряда .

Полезная емкость аккумулятора электромобиля первого поколения, такого как оригинальный Nissan Leaf, составляет около 20 кВтч, что дает ему запас хода около 100 миль (160 км). Tesla была первой компанией, которая представила серийные электромобили с увеличенным запасом хода, первоначально выпустив модель S с аккумулятором емкостью 40, 60 и 85 кВтч, а дальность действия последней составляет около 480 км (300 миль). Гибридные автомобили с подзарядкой от электросети имеют мощность примерно от 3 до 20 кВтч для электрического диапазона от 20 до 80 километров (от 15 до 50 миль), но бензиновый двигатель обеспечивает полный запас хода обычного автомобиля.

Для стандартной зарядки (до 7,4 кВт) некоторые автомобили имеют встроенные зарядные устройства и могут подключаться к сети. Для более быстрой зарядки (22 кВт, даже 43 кВт и более) производители выбрали два решения:

  • Используйте встроенное в автомобиль зарядное устройство, рассчитанное на зарядку от 3 до 43 кВт при однофазном 230 В или трехфазном 400 В.
  • Используйте внешнее зарядное устройство, которое преобразует переменный ток в постоянный и заряжает автомобиль мощностью 50 кВт (например, Nissan Leaf ) или более (например, 120–135 кВт Tesla Model S ).
Время зарядки для 100 км диапазона BEV [ необходима ссылка ]
Источник питанияМощностьНапряжениеМаксимум. ТекущийВремя зарядки
Один этап3,3 кВт230 В переменного тока16 А5–6 часов
Один этап7,4 кВт230 В переменного тока32 А2-2½ часа
Три фазы11 кВт400 В переменного тока16 А1½-2 часа
Три фазы22 кВт400 В переменного тока32 А44–55 минут
Три фазы43 кВт400 В переменного тока63 А22–28 минут
Постоянный ток (DCFC)50 кВт400–500 В постоянного тока100–125 А19–24 минут
Постоянный ток (DCFC)120 кВт300–500 В постоянного тока300–350 А8–10 минут

Пользователь считает, что зарядка электромобиля такая же простая, как подключение обычного электроприбора; однако для обеспечения полной безопасности этой операции система зарядки должна выполнять несколько функций безопасности и поддерживать диалог с автомобилем во время подключения и зарядки.

Затраты [ править ]

Стоимость сильно различается в зависимости от страны и доступных поставщиков электроэнергии.

Соединенные Штаты [ править ]

В 2017 году Tesla предоставила владельцам своих автомобилей Model S и Model X 400 кВтч кредита Supercharger. [10] Впоследствии водители, использующие нагнетатели Tesla, должны платить за кВтч. Цена колеблется от 0,06 до 0,26 доллара за киловатт-час в США. [11] Нагнетатели Tesla подходят только для автомобилей Tesla.

Другие сети зарядки доступны для автомобилей других производителей. Сеть зарядных устройств Blink имеет устройства быстрой зарядки как уровня 2, так и устройства постоянного тока, и взимает отдельные тарифы для участников и лиц, не являющихся участниками. Их цены варьируются от 0,39 до 0,69 долларов за кВтч для членов и от 0,49 до 0,79 долларов за кВтч для нечленов, в зависимости от местоположения. [12] В сети ChargePoint есть бесплатные зарядные устройства и платные зарядные устройства, которые водители активируют с помощью бесплатной членской карты. [13] Цены на платные зарядные станции основаны на местных тарифах (аналогично тарифам Blink). В других сетях используются те же методы оплаты, что и на обычных заправочных станциях, на которых платят наличными или кредитной картой за киловатт-час электроэнергии.

Безопасность [ править ]

Электробус Sunwin в Шанхае на зарядной станции
Аккумулятор электрического автобуса зарядной станции в Женеве , Швейцария

Хотя перезаряжаемые электромобили и оборудование можно заряжать от бытовой розетки , зарядная станция обычно доступна для нескольких электромобилей и имеет дополнительные механизмы измерения тока или соединения для отключения питания, когда электромобиль не заряжается.

Существует два основных типа датчиков безопасности:

  • Датчики тока, которые контролируют потребляемую мощность и поддерживают соединение только в том случае, если потребность находится в заданном диапазоне. Провода датчиков реагируют быстрее, имеют меньше деталей, которые могут выйти из строя, и, возможно, их разработка и внедрение дешевле. [ необходима цитата ] Датчики тока, однако, могут использовать стандартные разъемы и могут легко предоставить поставщикам возможность контролировать или взимать плату за фактически потребляемую электроэнергию. [ необходима цитата ]
  • Дополнительные физические «провода датчика», которые обеспечивают сигнал обратной связи, например, указанные в упомянутых ниже схемах SAE J1772 и IEC 62196 , для которых требуются специальные (многополюсные) вилки питания.

До 2013 года существовала проблема, из-за которой зарядные устройства Blink перегревались и приводили к повреждению как зарядного устройства, так и автомобиля. [14] [15] Компания решила снизить максимальный ток. [16]

IEC-61851-1 Режимы зарядки [ править ]

IEC 61851-1 - Международный стандарт для системы проводящей зарядки электромобилей, определил 4 режима зарядки электромобилей.

Режим 1: бытовая розетка и удлинитель [ править ]

Режим 2: Неспециализированная розетка с защитным устройством, встроенным в кабель
Режим 3: фиксированная выделенная розетка
Режим 4: подключение постоянного тока

Автомобиль подключается к электросети через стандартные розетки, имеющиеся в жилых домах, которые в зависимости от страны обычно рассчитаны на ток около 10 А. Для использования режима 1 электрическая установка должна соответствовать правилам безопасности и иметь систему заземления. , автоматический выключатель для защиты от перегрузки и защиту от утечки на землю. Розетки имеют заглушки для предотвращения случайных прикосновений.

Первое ограничение - это доступная мощность, чтобы избежать рисков:

  • Нагрев розетки и кабелей после интенсивного использования в течение нескольких часов при максимальной или близкой к ней мощности (которая варьируется от 8 до 20 А в зависимости от страны).
  • Существует риск возгорания или поражения электрическим током, если электрическая установка устарела или отсутствуют определенные защитные устройства.

Второе ограничение связано с управлением питанием установки.

  • Поскольку зарядная розетка разделяет фидер от распределительного щита с другими розетками (без выделенной цепи), если сумма потребления превышает предел защиты (обычно 16 А), автоматический выключатель срабатывает, останавливая зарядку.

Режим 2: Бытовая розетка и кабель с устройством защиты [ править ]

Автомобиль подключается к основной электросети через бытовые розетки. Зарядка осуществляется от однофазной или трехфазной сети и прокладкой заземляющего кабеля. В кабель встроено защитное устройство. Это решение дороже, чем Mode 1, из-за специфики кабеля.

Режим 3: конкретный разъем на выделенной цепи [ править ]

Автомобиль подключается непосредственно к электрической сети через специальную розетку, вилку и выделенную цепь. В установку также постоянно встроена функция управления и защиты. Это единственный режим зарядки, который соответствует применимым стандартам, регулирующим электрические установки ( IEC 61851 ). Это также позволяет отключать нагрузку, чтобы электрические бытовые приборы могли работать во время зарядки автомобиля или, наоборот, оптимизировать время зарядки электромобиля.

Режим 4: Подключение постоянного тока (DC) для быстрой подзарядки [ править ]

Электромобиль подключается к основной электросети через внешнее зарядное устройство. Функции управления и защиты, а также автомобильный зарядный кабель встроены в установку постоянно.

Уровни зарядки SAE (Северная Америка) [ править ]

Общество автомобильных инженеров ( SAE International ) определяет общие физические, электрические, коммуникационные и эксплуатационные требования для систем зарядки электромобилей, используемых в Северной Америке, как часть стандарта SAE J1772 .

Международная электротехническая комиссия (МЭК) приняла большинство SAE J1772 стандарта в соответствии с IEC 62196 -1 международной реализации.

«Уровни» зарядки основаны на типе распределения мощности, стандартах и ​​максимальной мощности.

Источник переменного тока (AC) [ править ]

Зарядка от сети переменного тока является наиболее распространенной инфраструктурой зарядки как в общедоступном, так и в частном порядке, поскольку она может напрямую подключаться к существующей энергетической инфраструктуре дома или на предприятии. Зарядные станции переменного тока подключают бортовую зарядную цепь автомобиля непосредственно к источнику переменного тока.

  • Уровень переменного тока 1 : подключается непосредственно к стандартной розетке 120 В для жилых домов в Северной Америке; способен обеспечить ток 12-16 А (1,4-1,92 кВт) в зависимости от мощности выделенной цепи. Почти все новые электрические / электрифицированные автомобили, продаваемые в Северной Америке, будут иметь адаптер уровня 1.
  • Уровень переменного тока 2 : Использует 240 В для жилого помещения или 208 В для коммерческого питания для подачи от 6 до 80 А (1,4–19,2 кВт). Это наиболее распространенная общедоступная и подключенная к сети станция, поскольку она обеспечивает значительное увеличение скорости зарядки по сравнению с зарядкой уровня 1 со многими из тех же преимуществ инфраструктуры.

Постоянный ток (DC) Быстрая зарядка [ править ]

Быстрая зарядка постоянным током, которую обычно неправильно называют зарядкой уровня 3, относится к отдельной категории. При быстрой зарядке постоянным током мощность сети проходит через инвертор переменного / постоянного тока, а затем передается непосредственно в аккумулятор автомобиля, минуя бортовую схему зарядки.

  • Уровень постоянного тока 1 : обеспечивает максимум 80 кВт при 50-1000 В.
  • Уровень постоянного тока 2 : обеспечивает максимум 400 кВт при 50-1000 В.

Дополнительные стандарты и расширения [ править ]

В дополнение к этим стандартам для электромобилей и легких грузовиков, расширение стандарта CCS DCFC разрабатывается для больших коммерческих автомобилей. Этим руководит ассоциация CharIN, которая разработала CCS. Он будет называться High Power Charging for Commercial Vehicles (HPCCV). Ожидается, что HPCCV будет работать в диапазоне 200-1500 В и 0-3000 А при теоретической максимальной мощности 4,5 МВт. Предложение требует, чтобы зарядные порты HPCCV были совместимы с существующими зарядными устройствами CCS и HPC. [17]

Общественные зарядные станции [ править ]

Дополнительная информация о скоординированном развитии зарядных станций в регионе компанией или местным правительством: сеть электромобилей
Общественный парк зарядки в Германии
Прототип модифицированных автомобилей Renault Laguna EV заряжается на зарядных станциях Project Better Place в Рамат-Хашароне , Израиль, к северу от Тель-Авива .
Общественные зарядные станции на стоянке возле международного аэропорта Лос-Анджелеса . Показаны два старых / устаревших (6 кВт уровень-2) блока EVSE (слева: индуктивный магнитный заряд Gen2 SPI, справа: токопроводящий EVII ICS-200 AVCON).
REVAi / G-Wiz i заряжается от уличной станции в Лондоне
Пункт подзарядки автомобилей в Шотландии

Зарядным станциям для электромобилей может не потребоваться много новой инфраструктуры в развитых странах, меньше, чем доставка нового альтернативного топлива по новой сети. [18] Станции могут использовать существующую повсеместную электрическую сеть, и домашняя подзарядка является вариантом, поскольку в большинстве случаев поездки на короткие расстояния являются локальными, что снижает потребность в подзарядке в середине поездки. Например, в США 78% поездок туда и обратно составляют менее 40 миль (64 км). [19] Тем не менее, для более длительных поездок между городами требуется сеть общественных зарядных станций или другой метод, чтобы расширить диапазон электромобилей за пределы обычных ежедневных поездок. Одной из проблем такой инфраструктуры является уровень спроса: изолированная станция на оживленном шоссе может принимать сотни клиентов в час, если каждый проезжающий электромобиль должен останавливаться там, чтобы завершить поездку. В первой половине 20 века автомобили внутреннего сгорания столкнулись с аналогичной проблемой инфраструктуры.

В настоящее время зарядные станции устанавливаются государственными органами, коммерческими предприятиями и некоторыми крупными работодателями, чтобы стимулировать рынок транспортных средств, которые используют альтернативные топлива бензину и дизельному топливу. По этой причине большинство зарядных станций в настоящее время либо предоставляются бесплатно, либо доступны для членов определенных групп без значительной платы (например, активируются с помощью бесплатной «членской карты» или цифрового «дневного кода»).

По состоянию на декабрь 2012 года в США, Европе, Японии и Китае было развернуто около 50 000 точек зарядки в нежилых помещениях. [20] По состоянию на август 2014 года в мире насчитывалось 3 869 устройств быстрой зарядки CHAdeMO, из них 1978 в Японии, 1181 в Европе и 686 в США, 24 в других странах. [21] По состоянию на декабрь 2013 года Эстония является первой и единственной страной, которая завершила развертывание сети зарядки электромобилей с общенациональным покрытием, со 165 быстрыми зарядными устройствами, доступными вдоль автомагистралей на максимальном расстоянии от 40 до 60 км (от 25 до 37 км). миль), и более высокая плотность в городских районах. [22] [23] [24]

По состоянию на август 2018 года в США насчитывалось 800000 электромобилей и 18000 зарядных станций. [25] По состоянию на март 2013 г. в США существовало 5 678 общественных зарядных станций, из них 3 990 находились в Калифорнии , 1417 - в Техасе и 1141 - в Вашингтоне . [26] [27] По состоянию на ноябрь 2012 года в Европе было установлено около 15 000 зарядных станций. [28]

По состоянию на март 2013 года в Норвегии, где самый высокий уровень владения электроэнергией на душу населения, было 4029 точек зарядки и 127 станций быстрой зарядки. [29] В рамках своей приверженности обеспечению экологической устойчивости правительство Нидерландов инициировало план по созданию более 200 станций быстрой зарядки ( постоянного тока ) по всей стране к 2015 году. Развертывание будет осуществляться швейцарской компанией ABB и голландской компанией по производству электроэнергии и автоматизации. стартап Fastned и будет стремиться предоставлять по крайней мере одну станцию ​​каждые 50 километров (31 милю) для 16 миллионов жителей Нидерландов. [30] В дополнение к этому, фонд E-laad с 2009 года установил около 3000 общественных (медленных) пунктов зарядки. [31]

По состоянию на декабрь 2012 года в Японии имелась 1381 общественная станция быстрой зарядки, что является крупнейшим в мире развертыванием устройств быстрой зарядки, но только около 300 медленных зарядных устройств. [20] По состоянию на декабрь 2012 года в Китае было около 800 общественных точек медленной зарядки и не было станций быстрой зарядки. [20] По состоянию на декабрь 2012 года страной с самым высоким соотношением быстрых зарядных устройств к электромобилям (EVSE / EV) была Япония с соотношением 0,030, а в Нидерландах было наибольшее соотношение медленных EVSE / EV, с более чем 0,50, в то время как в США отношение EVSE / EV было медленным, равным 0,20. [20]

По состоянию на сентябрь 2013 года крупнейшие общедоступные сети зарядки в Австралии существуют в столицах Перт и Мельбурн , около 30 станций (7 кВт переменного тока) установлены в обоих городах - сети меньшего размера существуют в других столицах. [32]

В апреле 2017 года государственная нефтяная компания Аргентины YPF сообщила, что установит 220 станций быстрой загрузки для электромобилей на 110 своих заправочных станциях на территории страны. [33]

По данным Центра данных по альтернативному топливу Министерства энергетики США, по состоянию на август 2019 года в США насчитывалось 2140 зарядных станций CHAdeMO (3010 вилок), 1888 станций зарядки SAE CCS1 (3525 вилок) и 678 суперзарядных станций Tesla (6340 вилок). . [34]

Места [ править ]

Ather Сетка электрический самокат зарядное устройство в парке в Бангалоре , Индия

Зарядные станции можно найти и они понадобятся там, где есть уличная парковка, у стоянок такси , на стоянках (в местах работы, гостиницах, аэропортах, торговых центрах , магазинах повседневного спроса , ресторанах быстрого питания , кофейнях и т. Д.), Так как а также на рабочих местах, в подъездных путях и в гаражах дома. Существующие заправочные станции также могут включать зарядные станции. Электрооборудование в стоянках для автофургонов иногда используется для зарядки, особенно в сельской местности, где обычные зарядные устройства для электромобилей недоступны. По состоянию на 2017 год, зарядные станции критиковались за то, что они недоступны, трудно найти, вышли из строя и работают медленно; таким образом уменьшая экспансию электромобилей. [35] В то же время все больше заправочных станций добавляют станции зарядки электромобилей, чтобы удовлетворить растущий спрос среди водителей электромобилей. [36] Во всем мире отели проводят политику зарядки электромобилей для своих гостей. Недавние данные с использованием машинного обучения и искусственного интеллекта показывают, что потребители в США могут быть в равной степени удовлетворены государственными и частными зарядными станциями и что городские районы вызывают более сильные негативные настроения по сравнению с загородными. [37]

Проекты автомобилей и зарядных станций и совместные предприятия [ править ]

Станция беспроводной зарядки
Деталь беспроводного индуктивного зарядного устройства
Основная статья: Сеть электромобилей

Производители электромобилей, поставщики зарядной инфраструктуры и региональные правительства заключили множество соглашений и предприятий по продвижению и предоставлению сетей электрических транспортных средств на общественных зарядных станциях.

Подключи Альянс EV [38] представляет собой объединение 21 европейских производителей, предлагает альтернативный соединительный раствор. Проект призван ввести норму IEC и принять европейский стандарт для решения по подключению с помощью розеток и вилок для инфраструктуры зарядки электромобилей. Участники ( Schneider Electric , Legrand, Scame, Nexans и т. Д.) Утверждают, что система более безопасна, потому что они используют жалюзи. По общему мнению, стандарты IEC 62196 и IEC 61851-1 уже позаботились о безопасности, сделав части не находящимися под напряжением, когда их можно коснуться. [39] [40] [41]

Замена батареи [ править ]

Станция замены (или переключения) аккумуляторов - это место, в котором разряженный аккумулятор транспортного средства или аккумуляторный блок можно немедленно заменить на полностью заряженный, что устраняет задержку, связанную с ожиданием зарядки аккумулятора транспортного средства. Замена аккумуляторов - обычное дело на складах с электрическими вилочными погрузчиками . [42]

История [ править ]

Концепция сменного аккумулятора была впервые предложена еще в 1896 году, чтобы преодолеть ограниченный рабочий диапазон электромобилей и грузовиков. Впервые он был реализован в период с 1910 по 1924 год компанией Hartford Electric Light Company через службу аккумуляторов GeVeCo и первоначально был доступен для электрических грузовиков. Владелец транспортного средства приобрел автомобиль без аккумулятора у General Vehicle Company (GeVeCo), частично принадлежащей General Electric , [43]и электричество было куплено у Hartford Electric за счет использования сменной батареи. И автомобили, и аккумуляторы были модифицированы, чтобы облегчить быструю замену аккумуляторов. Владелец заплатил переменную плату за милю и ежемесячную плату за обслуживание для покрытия расходов на техническое обслуживание и хранение грузовика. За время службы автомобили преодолели более 6 миллионов миль.

Начиная с 1917 года, аналогичная успешная служба работала в Чикаго для владельцев автомобилей Milburn Electric , которые также могли купить автомобиль без батарей. [44] На летних Олимпийских играх 2008 года была внедрена система быстрой замены аккумуляторов, чтобы поддерживать в рабочем состоянии 50 электрических автобусов . [45]

SunRay и Caballito направляются в Микронезию на конференцию по глобальному потеплению.

В 1993 году Джонатан Теннисон создал Suntera, The Solar Electric Chariot Company . [46] Стремясь вновь представить миру станции с заменой батарей, Suntera разработала двухместный трехколесный электромобиль под названием SUNRAY , который поставлялся с аккумуляторным картриджем, который заменялся за считанные минуты на станции с заменой батарей, расположенной вдоль шоссе или обочина. В 1995 году Джонатан представил свой SUNRAY и двухколесный мотороллер с заменяемой батареей, разработанный автомобильным дизайнером TUCKER Баддом Стейнхилбуром [47] на Женевском автосалоне. После того, как Джонатан Теннисон умер от рака в 1997 году, его компания по производству электромобилей и мотороллеров была переименована в Personal Electric Transports [48].(ДОМАШНИЙ ПИТОМЕЦ). В 2001 году генеральный директор PET Энтони Локриччио добавил в команду художника и изобретателя электромобилей Тодда Бэнка [49] для создания прототипа электромобилей Тодда и станций замены батарей в рамках пилотной программы, финансируемой Департаментом водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса . Наряду с новым электрическим автобусом Budd, команда PET провела следующие пять лет, демонстрируя свои автомобили, конструкции станций замены аккумуляторов и физические прототипы по всему миру. В 2004 году Todd's Road Ski, трехколесный стоячий электромобиль, занял 1-е место в 5-дневной гонке на электромобилях в Америке Tour De Sol. [50] Из-за отсутствия интереса к BEV(аккумуляторные электромобили) и политика водородных магистралей того времени, Personal Electric Transports закрыли свои двери для бизнеса в 2006 году. Гонщик Джонатана Теннисона на солнечно-электрическом автомобиле и SUNRAY EV были быстро введены в автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе. с заменяемой батареей топливных элементов LAND GLIDER EV, разработанной Тоддом Банком. Электромобили с возможностью замены батареек из ПЭТ также можно увидеть в Калифорнийском автомобильном музее в Сакраменто и Музее электромобилей в Кингмане, штат Аризона.

В последние годы Better Place , Tesla и Mitsubishi Heavy Industries участвовали в интеграции технологии переключения аккумуляторов в свои электромобили для увеличения запаса хода. [51] [52] На станции переключения аккумуляторов водителю не нужно выходить из машины во время замены аккумулятора. [53] Для замены аккумуляторов требуется электромобиль, предназначенный для «простой замены» аккумуляторов. Однако производители электромобилей, работающие над технологией переключения батарей, не стандартизировали доступ к батарее, ее крепление, размер, расположение или тип.

В 2013 году Tesla анонсировала собственный сервис зарядных станций для поддержки владельцев автомобилей Tesla. Сеть станций Tesla Supercharger должна была поддерживать замену аккумуляторных батарей для Model S, а также более широко распространенную возможность быстрой зарядки как для Model S, так и для Tesla Roadster . [54] [55] Однако Tesla отказалась от своих инициатив по замене батарей в пользу быстро расширяющихся станций быстрой зарядки. [56] Это решение сделало Tesla лидером на рынке станций быстрой зарядки, насчитывающих 1210 станций по всему миру по состоянию на апрель 2018 года [57] и 1971 станцию ​​(17 467 розеток) по состоянию на июль 2020 года [58].

Преимущества [ править ]

Заявлены следующие преимущества замены батареи:

  • Быстрая замена батареи менее чем за пять минут. [59] [60]
  • Неограниченный запас хода при наличии станций переключения аккумуляторов. [61]
  • Водителю не нужно выходить из машины при замене аккумулятора. [62]
  • Водитель не владеет аккумулятором в автомобиле, перекладывая расходы на аккумулятор, срок службы аккумулятора, техническое обслуживание, капитальные затраты, качество, технологии и гарантию на компанию по переключению аккумуляторных батарей. [63]
  • Контракт с компанией по переключению батарей может субсидировать электромобиль по цене ниже, чем у эквивалентных бензиновых автомобилей. [64]
  • Запасные батареи на заменяемых станциях могут участвовать в хранении транспортных средств в сети . [ необходима цитата ]

Провайдеры [ править ]

Станция коммутации аккумуляторов A Better Place в Израиле

Сеть Better Place была первым современным коммерческим развертыванием модели переключения батарей. Renault Fluence ZE был первый электрический автомобиль включен с переключаемой технологией батареи , доступной для сети Better Place в операции в Израиле и Дании. [65] Better Place запустила свою первую станцию ​​по замене батарей в Израиле, в Кирьят Экрон , недалеко от Реховота в марте 2011 года. Процесс замены батарей занял пять минут. [59] [66] В мае 2013 года компания Better Place объявила о банкротстве в Израиле. [67] [68]Согласно бизнес-модели Better Place, компания владела батареями, поэтому ликвидатор суда должен был решить, что делать с клиентами, которые не владели батареей и рисковали остаться с бесполезной машиной. [69]

Tesla разработала свою Model S, чтобы обеспечить быструю замену батарей. [51] В июне 2013 года Tesla объявила о своей цели по развертыванию станции замены аккумуляторов на каждой из своих станций наддува . На демонстрационном мероприятии в 2013 году Tesla показала, что операция по замене аккумулятора на Model S заняла чуть более 90 секунд, что примерно вдвое меньше времени, необходимого для заправки бензинового автомобиля, используемого для сравнения во время мероприятия. [60] [70] Первые станции планировалось развернуть вдоль межштатной автомагистрали 5 в Калифорнии, потому что, по словам Теслы, большое количество седанов Model S совершает регулярные рейсы из Сан-Франциско в Лос-Анджелес. За этими станциями должны были последовать станции в Вашингтоне, округ Колумбия., в Бостонский коридор. Илон Маск сказал, что услуга будет предлагаться по цене около 15 галлонов США (57 л; 12 имп галлонов) бензина по текущим местным ценам, от 60 до 80 долларов США по ценам июня 2013 года. Владельцы могли забрать свой аккумулятор полностью заряженным на обратном пути, что было включено в плату за обмен. Tesla также предложит возможность сохранить полученный пакет при обмене и оплатить разницу в цене, если полученный аккумулятор был более новым, или получить исходный пакет обратно от Tesla за транспортную плату. Стоимость не определена. [60]В июне 2015 года Маск сообщил, что Tesla, скорее всего, откажется от своих планов по созданию сети обменных станций. Он сказал акционерам своей компании, что, несмотря на то, что всех владельцев Model S в Калифорнии пригласили опробовать один существующий объект на Harris Ranch , это сделали только четыре или пять человек. Следовательно, маловероятно, что концепция стоит расширять. [71]

Зарядное устройство постоянного тока для электромобилей Delta установлено в Новой Зеландии.
Станция замены аккумуляторов для легких коммерческих автомобилей в Словакии
Установка аккумуляторной батареи Voltia electric LKW

Другие поставщики услуг по замене аккумуляторов включают Gogoro , Delta Electronics , BattSwap, [ необходима цитата ] и Voltia. [72] [73] NIO имеет 131 станцию ​​подкачки в Китае. [74]

Критика [ править ]

См. Также: Открытое оборудование

Это решение для замены батарей подверглось критике за то, что они проприетарны. Создав монополию на владение батареями и защищенными патентами технологиями, компании разделили рынок и уменьшили шансы более широкого использования замены батарей. [75]

Производители зарядных станций [ править ]

См. Также: Категория: Разработчики инфраструктуры электромобилей

Основные поставщики и производители зарядных станций предлагают ряд вариантов от простых зарядных постов для использования на дорогах, зарядных шкафов для крытых парковок до полностью автоматизированных зарядных станций, интегрированных с оборудованием распределения электроэнергии [76]

Оператор управляет зарядными станциями одного или нескольких производителей.

Блоки питания нагревателей [ править ]

В более холодных регионах, таких как Финляндия, некоторые северные штаты США и Канада, уже существует некоторая инфраструктура для розеток общего пользования, предназначенная в основном для использования блочными нагревателями и оснащенная автоматическими выключателями, которые предотвращают потребление большого тока для других целей. Иногда их можно использовать для подзарядки электромобилей, хотя и медленно. [77] На общественных участках некоторые такие розетки включаются только тогда, когда температура опускается ниже -20 ° C, что еще больше ограничивает их использование. [78]

Стандарты [ править ]

Напряжение и мощность [ править ]

Американская ассоциация SAE International определяет зарядку уровня 1 как использование стандартной домашней розетки переменного тока на 120 вольт для зарядки электромобиля. Для полной зарядки автомобиля потребуется много времени, но если он используется только для поездок на работу или на короткие расстояния, полная зарядка не требуется или может быть произведена за ночь. [79] Уровень 1 не используется в странах, где дома обычно имеют напряжение 200–240 В.

Зарядка на 240 В переменного тока называется зарядкой уровня 2. В Северной и Южной Америке 240 В используется для бытовых приборов, таких как сушилки для одежды, но во многих странах это значение по умолчанию для большинства домашних хозяйств. Зарядные устройства уровня 2 варьируются от зарядных устройств, установленных в потребительских гаражах, до относительно медленных общественных зарядных устройств. Они могут зарядить аккумулятор электромобиля за 4–10 часов. [80] Зарядные устройства уровня 2 часто размещаются в местах назначения, чтобы водители могли заряжать свой автомобиль на работе или в магазине. Пункты зарядки уровня 2 являются стандартными во многих странах за пределами Северной и Южной Америки. В Северной и Южной Америке домашние зарядные устройства уровня 2 лучше всего подходят для водителей, которые чаще используют свои автомобили или которым требуется большая гибкость.

Зарядка "AC Level 3" была определена в ранних выпусках SAE J1772 на уровне до 400 ампер, но от нее отказались. Издание 7 J1772 (2017) заявляет в Приложении M: «Зарядка переменного тока уровня 3 никогда не применялась. Ниже приводится историческая информация только для справки». Термин «уровень 3», по-видимому, был принят в просторечии для обозначения «быстрой» зарядки постоянного тока, хотя «уровень 3» никогда не определялся для обозначения этого в J1772. В Таблице 17 в Приложении M документа J1772 (2017) перечислены уровни переменного тока 2 и 3 от 208 до 240 В переменного тока, а также зарядка постоянным током с входом 208–600 В и выходом 0–1000 В постоянного тока. Зарядная станция уровня 3 может стоить 120 000 долларов. [81]

Зарядка постоянным током обычно поддерживает зарядку до 500 вольт для легковых автомобилей. В некоторых более новых высокопроизводительных электромобилях для легковых автомобилей и во многих грузовиках и автобусах электромобилей большой грузоподъемности используется зарядка постоянным током с номинальным постоянным напряжением 700 В или выше, но ниже пикового значения 1000 В. Организация CHAdeMO была первым в мире стандартизированным протоколом быстрой зарядки для массовых электромобилей на рынке. [82] Зарядные устройства постоянного тока в Северной Америке часто используют входное напряжение 480 В переменного тока, обеспечивающее 62,5 кВт (пиковая мощность может достигать 120 кВт и варьируется в зависимости от заряда. Также используются входы 208 В переменного тока для зарядного устройства, а 400 В переменного тока является стандартным для Европы. Тесла нагнетателя является наиболее распространенным в Соединенных Штатах. [ когда? ] Для аTesla Model S 75, нагнетатель, может увеличить запас хода на 275 км (170 миль) примерно за 30 минут или полную зарядку примерно за 75 минут. [79] По состоянию на апрель 2018 года Tesla сообщает, что у них есть 1210 станций наддува, и сеть постоянно расширяется. [83]

Другая организация по стандартизации, Международная электротехническая комиссия , определяет режим зарядки ( IEC 62196 ).

  • Режим 1 - медленная зарядка от штатной розетки (одно- или трехфазная )
  • Режим 2 - медленная зарядка от обычной розетки, но с некоторыми специальными средствами защиты для электромобилей (например, системы Park & ​​Charge или PARVE)
  • Режим 3 - медленная или быстрая зарядка с использованием специальной многополюсной розетки EV с функциями управления и защиты (например, SAE J1772 и IEC 62196 )
  • Режим 4 - быстрая зарядка с использованием специальной технологии зарядного устройства, такой как CHAdeMO

Возможны три варианта подключения :

  • Случай A - это любое зарядное устройство, подключенное к сети (сетевой кабель обычно присоединяется к зарядному устройству), обычно связанный с режимами 1 или 2.
  • Вариант B - это бортовое автомобильное зарядное устройство с сетевым кабелем, который можно отсоединить как от источника питания, так и от автомобиля - обычно это режим 3.
  • Case C - это специальная зарядная станция с источником постоянного тока для автомобиля. Сетевой кабель питания может быть постоянно присоединен к зарядной станции, например, в режиме 4.

Вилки [ править ]

Зарядка разъемы: IEC Тип 1 / SAE J1772 входного отверстия (слева); Фирменная розетка Tesla02 (в центре); Розетка с разъемом IEC типа 2 (справа)

Есть четыре типа вилок :

  • Тип 1 - однофазный автомобильный соединитель - соответствует спецификациям автомобильных вилок SAE J1772 / 2009.
  • Тип 2 - одно- и трехфазный автомобильный соединитель - соответствует спецификациям вилки VDE-AR-E 2623-2-2
  • Тип 3 - одно- и трехфазных ответвитель транспортного средства , оборудованные шторки - отражающий EV подключите Alliance предложение
  • Тип 4 - устройство быстрой зарядки - для специальных систем, таких как CHAdeMO

Для зарядки постоянного тока с комбинированной системой зарядки (CCS), которая требует PLC (Powerline Communications), два дополнительных разъема добавляются в нижней части автомобильных входных разъемов типа 1 или типа 2 и зарядных вилок для подключения зарядных станций постоянного тока высокого напряжения к аккумуляторной батарее транспортного средства. Они обычно известны как разъемы Combo 1 или Combo 2. Выбор типа входных разъемов Combo 1 или Combo 2 обычно стандартизирован для каждой страны, поэтому общественным поставщикам услуг зарядки не нужно подбирать кабели с обоими вариантами. Как правило, в Северной Америке используются автомобильные воздухозаборники в стиле Combo 1, в остальном мире для CCS используются автомобильные воздухозаборники в стиле Combo 2.

В конце июля 2013 года появились сообщения о серьезном конфликте между компаниями, ответственными за эти два типа зарядных вилок. Разработанный в Японии стандарт CHAdeMO одобрен Nissan , Mitsubishi и Toyota , а стандарт SAE J1772 Combo поддерживают GM , Ford , Volkswagen и BMW.. Обе системы представляют собой системы быстрой зарядки постоянного тока, предназначенные для зарядки аккумулятора электромобиля до 80 процентов примерно за 20 минут, но эти две системы полностью несовместимы. В свете продолжающейся вражды между двумя группами эксперты в этой области предупредили, что динамика рынка электромобилей будет серьезно затронута. [84] [85] Ричард Мартин, редакторский директор консалтинговой фирмы Navigant Research по маркетингу чистых технологий, заявил:

Однако быстрая зарядка, когда бы она ни была построена, станет ключом к развитию основного рынка подключаемых электромобилей. Более широкий конфликт между соединителями CHAdeMO и SAE Combo, мы рассматриваем как препятствие для рынка в течение следующих нескольких лет, которое необходимо разрешить. [85]

Знаки зарядной станции для электромобилей [ править ]

Дорожный знак США используется на станции зарядки электромобилей
Знак общественного достояния международной зарядной станции

В США стандартный знак зарядной станции определен в Руководстве Федерального управления автомобильных дорог по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) 2009 года. [86]

В июле 2013 года FHWA выпустило временное разрешение MUTCD для знаков зарядных станций, расположенных на дорогах общего пользования, которые регулируются стандартами MUTCD. [87]

Предлагается знак европейской зарядной станции с открытым исходным кодом и общественным достоянием. [88]

Связанные технологии [ править ]

Связь с умными сетями [ править ]

Зарядка большой аккумуляторной батареи представляет собой высокую нагрузку на электрическую сеть, но ее можно запланировать на периоды пониженной нагрузки или снижения затрат на электроэнергию. Чтобы запланировать подзарядку, зарядная станция или автомобиль могут связываться с интеллектуальной сетью . Некоторые автомобили с подключаемым модулем позволяют оператору транспортного средства управлять подзарядкой через веб-интерфейс или приложение для смартфона. [89] Кроме того, в сценарии «от транспортного средства к электросети» аккумулятор транспортного средства может поставлять энергию в сеть в периоды пиковой нагрузки. Это требует дополнительной связи между сетью, зарядной станцией и электроникой автомобиля. SAE Internationalразрабатывает ряд стандартов для передачи энергии в сеть и из нее, включая SAE J2847 / 1 «Связь между подключаемыми к электросети автомобилями и энергосистемой». [90] [91] ИСО и МЭК также разрабатывают аналогичную серию стандартов, известных как ИСО / МЭК 15118: «Дорожные транспортные средства - интерфейс связи между транспортными средствами и электросетью».

Возобновляемая электроэнергия и зарядные станции RE [ править ]

См. Также: Автомобиль на солнечной батарее

Зарядные станции обычно подключаются к электросети , что часто означает, что их электричество поступает от электростанций, работающих на ископаемом топливе, или атомных электростанций . Солнечная энергия также подходит для электромобилей. Nidec Industrial Solutions разработала систему, которая может работать как от сети, так и от возобновляемых источников энергии, таких как фотоэлектрическая (50–320 кВт). SolarCity продает свои солнечные энергетические системы вместе с установками для зарядки электромобилей. Компания объявила о партнерстве с Rabobank, чтобы сделать зарядку электромобилей бесплатной для владельцев автомобилей Tesla, путешествующих по шоссе 101.между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Мы приветствуем другие автомобили, которые могут использовать такую ​​же технологию зарядки. [92]

Несколько автомобилей Chevrolet Volt на зарядной станции, работающей от солнечных батарей, во Франкфурте, штат Иллинойс .

Станция SPARC [ править ]

SPARC (автомобильная зарядная станция на солнечных батареях) использует одну изготовленную на заказ монокристаллическую солнечную панель, способную производить пиковую мощность 2,7 кВт для зарядки чисто электрического или подключаемого гибрида до 80% мощности без потребления электроэнергии из местной сети. [ необходима цитата ] Планы для SPARC включают в себя систему без привязки к сети, а также резервирование для привязки к сети через план возобновляемой энергетики. [ необходима цитата ]

Зарядная станция E-Move [ править ]

Зарядная станция E-Move оснащена восемью монокристаллическими солнечными панелями, которые могут обеспечивать 1,76 кВт солнечной энергии. С дальнейшими доработками дизайнеры надеются вырабатывать около 2000 кВтч электроэнергии из панелей в течение года. [93]

Ветровая зарядная станция [ править ]

В 2012 году компания Urban Green Energy представила первую в мире ветровую станцию ​​для зарядки электромобилей - Sanya SkyPump. Конструкция включает ветряную турбину с вертикальной осью мощностью 4 кВт в паре с GE WattStation. [94]

См. Также [ править ]

  • Автоматическая зарядная машина
  • Зарядное устройство
  • Прямое соединение
  • ЭКОталити
  • Аккумулятор электромобиля
  • Сеть электромобилей
  • Индуктивная зарядка
  • GridPoint
  • Автозаправочная станция
  • IAV
  • Список проектов по хранению энергии
  • Магне Заряд
  • OpenEVSE
  • Пантографы и сборщики днища
  • Парковка и зарядка
  • Бесконтактное питание
  • Радиочастотная идентификация RFID
  • Солнечные дороги
  • Солнечный автомобиль
  • уличный фонарь

Заметки [ править ]

  1. ^ Рирдон, Уильям А. (1973). Энергетические и ресурсосберегающие аспекты использования электромобилей в Сиэтле . Ричленд, Вашингтон: Battelle Pacific Northwest Laboratories. С. 28–29.
  2. ^ «Зарядка дома» . Energy.gov . Дата обращения 3 октября 2019 .
  3. ^ Stenquist, Павел (11 июля 2019). «Зарядные устройства для домашнего гаража» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 3 октября 2019 .
  4. ^ Савар, Джим (16 августа 2018). «Не пора ли добавить зарядные станции для электромобилей в ваш розничный торговый центр?» . Метро Коммерческая . Дата обращения 3 октября 2019 .
  5. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: зарядка на рабочем месте для электромобилей» . afdc.energy.gov . Дата обращения 3 октября 2019 .
  6. ^ Сиддики, Файз (14 сентября 2015). «В Мэриленде стало больше мест для зарядки электромобилей - бесплатно» . Вашингтон Пост . Дата обращения 3 октября 2019 .
  7. ^ «Простое руководство по быстрой зарядке постоянного тока» . Fleetcarma.com . Архивировано из оригинала на 2017-12-26 . Проверено 5 октября 2017 .
  8. ^ «Руководство по покупке подходящей домашней зарядной станции для электромобилей» . США: домашние зарядные станции. 2018-01-03 . Проверено 1 сентября 2018 .
  9. ^ "Бордкомпьютер: Wie genau ist die Verbrauchsanzeige?" . www.adac.de (на немецком языке) . Проверено 20 октября 2020 .
  10. ^ "Нагнетатель | Тесла" . www.tesla.com . Проверено 28 ноября 2017 .
  11. ^ "Наддув" . www.tesla.com . Проверено 28 ноября 2017 .
  12. ^ «Зарядка электромобиля» . Мигает CarCharging . Проверено 28 ноября 2017 .
  13. ^ "Часто задаваемые вопросы по драйверам" . ChargePoint . Проверено 29 ноября 2017 .
  14. ^ «Honda Fit EV» . PluginCars.com . Проверено 16 июля 2015 года .
  15. ^ «Не моргай… - Идеально подходит» . Идеально подходит . Проверено 16 июля 2015 года .
  16. ^ Король, Дэнни. «Ecotality пытается решить проблемы с зарядными станциями за счет снижения мощности» . Автоблог . Проверено 16 июля 2015 года .
  17. ^ https://insideevs.com/news/372749/charin-hpccv-over-2-mw-power/
  18. ^ "Plug-In 2008: Новости компании: GM / V2Green / Coulomb / Google / HEVT / PlugInSupply" . CalCars. 2008-07-28 . Проверено 30 мая 2010 .
  19. ↑ Источник: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Omnibus Household Survey. Данные обзоров февраля, апреля, июня и августа 2003 г. были объединены. Данные охватывают деятельность за месяц, предшествующий опросу. (Октябрь 2003 г.). «Среднее время в пути от дома до работы составляет 26,4 минуты» (PDF) . OmniStats . 3 (4). Архивировано из оригинального (PDF) 12 мая 2009 года . Проверено 15 октября 2009 . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  20. ^ a b c d Международное энергетическое агентство, Министерство чистой энергии и Инициатива по электромобилям (апрель 2013 г.). «Global EV Outlook 2013 - Понимание ландшафта электромобилей до 2020 года» (PDF) . Международное энергетическое агентство. Архивировано из оригинального (PDF) 23 апреля 2013 года . Проверено 20 апреля 2013 . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. Стр. 14-15 .
  21. ^ "Ассоциация CHAdeMO" . Проверено 16 июля 2015 года .
  22. ^ Пэйлин, Адам (2013-11-19). «Инфраструктура: нехватка электрических точек тормозит продажи» . Financial Times . Проверено 28 декабря 2013 .
  23. ^ KredEx (20 февраля 2013 г.). «Эстония первой в мире открывает общенациональную сеть быстрой зарядки электромобилей» . Эстонский мир . Проверено 28 декабря 2013 .
  24. ^ Vaughan, Адам (2013-02-20). «Эстония запускает национальную сеть зарядки электромобилей» . Хранитель . Проверено 28 декабря 2013 .
  25. ^ «Коммунальные предприятия и штаты работают вместе над расширением инфраструктуры зарядки электромобилей» . Daily Energy Insider . 2018-08-13 . Проверено 30 августа 2018 .
  26. ^ Министерство энергетики США (2013-04-09). «Альтернативные заправочные станции считаются государством» . Центр данных по альтернативным видам топлива (AFDC) . Проверено 10 апреля 2013 . AFDC учитывает электрические зарядные устройства или точки, или EVSE, как по одной для каждой доступной розетки и не включает бытовую инфраструктуру для зарядки .
  27. ^ Король, Дэнни (2013-04-10). «В первом квартале количество общественных зарядных станций в США увеличилось на 9%» . Автоблог Грин . Проверено 10 апреля 2013 .
  28. ↑ Renault (17 декабря 2012 г.). «Renault поставляет первый ZOE EV» (пресс-релиз). Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 17 декабря 2012 .
  29. ^ "Ladepunkter i Norge" [Пункты оплаты в Норвегии] (на норвежском языке). Grønn bil. Архивировано из оригинала на 2012-04-26 . Проверено 10 апреля 2013 .
  30. ^ Toor, Амар (10 июля 2013). «К 2015 году каждый гражданин Голландии будет жить в пределах 31 мили от зарядной станции для электромобилей» . Грань . Vox Media . Проверено 11 июля 2013 года .
  31. ^ Штихтинг E-LAAD (21 января 2014). "Ondersteuning laadinfrastructuur elektrische auto's wordt voortgezet" . Проверено 26 мая 2014 .
  32. ^ Bräunl, Томас (2013-09-16). «Устанавливая стандарт: Австралия должна выбрать норму зарядки электромобилей» . Разговор Австралия . Проверено 16 сентября 2013 .
  33. ^ El Ambito (25 апреля 2017). «Repsol снова на пути к YPF: теперь для электромобилей» . Проверено 27 апреля 2017 года .
  34. ^ Halvorson Бенгт (2019-08-20). «Отчеты о зеленых автомобилях» . Проверено 12 сентября 2019 .
  35. ↑ Шахан, Захари (22 июля 2017 г.). «Тесла нагнетатели против… тьфу» . CleanTechnica . Проверено 23 июля 2017 года . необходимо сделать так, чтобы сеть зарядки или просто отдельные зарядные станции были подходящими для водителей электромобилей ... множество жалоб на такие недоступные зарядные станции ... может потребоваться время, чтобы найти станцию ​​из-за того, насколько она невидима ... некоторые зарядные станции выходят из строя в 50% случаев .. Если вы не хотите увеличить время в пути на ≈50%, зарядка на 50 кВт в поездке на самом деле не сокращает его ..
  36. ^ «Хотите масштабировать электромобили? Добавьте зарядные устройства на заправочные станции» .
  37. ^ Asensio, Омар Исаак; Альварес, Кевин; Дрор, Ариэль; Венцель, Эмерсон; Холлауэр, Катарина; Ха, Суджи (июнь 2020 г.). «Данные в реальном времени с мобильных платформ для оценки устойчивой транспортной инфраструктуры» . Экологичность . 3 (6): 463–471. DOI : 10.1038 / s41893-020-0533-6 . ISSN 2398-9629 . S2CID 219175328 .  
  38. ^ "EVPlug Alliance" . Архивировано из оригинала на 1 августа 2015 года . Проверено 16 июля 2015 года .
  39. ^ «MENNEKES - Вилки для всего мира: решение для Европы: зарядные розетки типа 2 с шторкой или без нее» . Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 16 июля 2015 года .
  40. ^ МЭК 62196-1
  41. ^ МЭК 61851-1
  42. ^ "Стойкие приверженцы промышленных электромобилей отправляются в путь" . Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 24 октября 2010 .
  43. ^ "Затмение электрического века грузовика" . Утраченные летописи транспорта . Уильям Б. Кэссиди . Проверено 26 октября 2015 .
  44. ^ Кирш, Дэвид А. (2000). Электромобиль и бремя истории . Издательство Университета Рутгерса. С.  153–162 . ISBN 0-8135-2809-7.
  45. ^ «BIT посещает церемонию доставки Олимпийских игр 2008 года - автомобили с альтернативным топливом» . Пекинский технологический институт. 2008-07-18 . Проверено 2 июня 2013 .
  46. ^ «ТЕХНОЛОГИЯ: кое-что новое под гавайским солнцем: автомобиль на солнечных батареях: Япония импортирует до 2000 автомобилей SunRay с нулевым уровнем выбросов. Сборка будет проходить в городе, где раньше были сахарные плантации» .
  47. ^ "Бадд Стейнхилбур, FIDSA" .
  48. ^ «Электроскутеры, спроектированные на острове, выигрывают грант в размере 300 000 долларов» .
  49. ^ "Обе стороны теперь, новое шоу позволяет Тодду Банку Сими Вэлли тренировать его левое и правое полушарие" .
  50. ^ "Отчеты Tour De Sol, 2004" .
  51. ^ a b Бланко, Себастьян (27 сентября 2009 г.). «ОТЧЕТ: Tesla Model S была разработана с учетом возможности замены батарей» . Автоблог Грин . Проверено 22 июня 2013 .
  52. ^ «Мицубиси работает над заменой аккумуляторов для транзитных автобусов, Better Place не участвует» .
  53. ^ «Лучшее место. Станции переключения батарей» . Архивировано из оригинала на 2012-08-14.
  54. ^ Сайлер, Стив (2013-06-21). «Tesla запускает услугу замены батарей для двухминутной подзарядки» . Yahoo Autos . Проверено 23 июня 2013 .
  55. ^ Грин, Кэтрин (2013-06-21). «Tesla демонстрирует свою станцию ​​для замены батарей: 90 секунд и менее 100 долларов» . Новости Кремниевой долины Mercury . Проверено 23 июня 2013 .
  56. ^ «Tesla пока закрывает программу замены батарей в пользу Supercharger» . www.teslarati.com . Проверено 18 апреля 2018 .
  57. ^ "Нагнетатель | Тесла" . www.tesla.com . Проверено 18 апреля 2018 .
  58. ^ "Нагнетатель | Тесла" . www.tesla.com . Проверено 9 июля 2020 .
  59. ^ a b Удасин, Шарон (24 марта 2011 г.). «Better Place запускает первую в Израиле станцию ​​коммутации батарей» . "Джерузалем пост" . Проверено 25 марта 2011 .
  60. ^ a b c Роговски, Марк (21.06.2013). «В этом году появится 90-секундная технология замены батарей Tesla» . Forbes . Проверено 22 июня 2013 .
  61. ^ «Лучшее место, развертывание коммутационной станции батарей в Калифорнии» . Архивировано из оригинала на 2010-12-05.
  62. ^ «Лучшее место, описание станции переключения батарей» . Архивировано из оригинала на 2012-08-14.
  63. ^ "Литий-ионный Израиль" .
  64. ^ "Renault Fluence EV от Better Place на продажу менее чем за 20 000 долларов" .
  65. ^ "Лучшее место. Renault Fluence ZE" . Лучшее место. 2010-10-22. Архивировано из оригинала на 2010-09-12 . Проверено 22 октября 2010 .
  66. ^ Motavalli, Джим (2011-07-29). «Аккумуляторы Plug-and-Play: опробование станции с быстрой заменой электромобилей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 июня 2013 .
  67. ^ Кершнер, Изабель (2013-05-26). «Израильское предприятие по обслуживанию электромобилей прекращает свою деятельность» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2013 .
  68. ^ Элис, Нив (2013-05-26). "Death of Better Place: Electric car co., Чтобы раствориться" . "Джерузалем пост" . Проверено 30 мая 2013 .
  69. ^ Бен-Gedalyahu, Dubi (2013-05-26). «Генеральный директор Better Place: упущенная возможность» . Глобусы . Архивировано из оригинала на 2013-06-09 . Проверено 28 мая 2013 .
  70. ^ "Tesla Motors демонстрирует замену батарей в Model S" . Конгресс зеленых автомобилей . 2013-06-21 . Проверено 22 июня 2013 .
  71. ^ Sorokanich, Роберт (2015-06-10). «Маск: Тесла вряд ли будет преследовать станции по замене батарей» . Дорога и трасса . Проверено 26 октября 2015 .
  72. ^ Voltia Group (2 декабря 2015 г.), Компании, успешно использующие службу GreenWay , получено 25 апреля 2017 г.
  73. ^ «Замена аккумуляторов электромобилей в словацком стиле (ну, во всяком случае, фургоны)» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 25 апреля 2017 .
  74. ↑ Хэнли, Стив (31 мая 2020 г.). «NIO завершил более 500 000 замен батарей» . CleanTechnica .
  75. ^ "Тесла замена батареи тупиковая" . 2013-06-21 . Проверено 12 февраля 2014 .
  76. ^ «Электромобили - Об электромобилях - Зарядка - поставщики» . london.gov.uk . 2009. Архивировано из оригинала на 2012-04-05 . Проверено 24 ноября 2011 .
  77. ↑ Electric Vehicles , Manitoba Hydro , извлечено 2 апреля 2013 г. ,Опыт манитобанцев с холодной погодой и подключением автомобилей к электросети поможет облегчить переход на использование PEV. В некоторых случаях существующая инфраструктура, используемая для питания обогревателей автомобильных блоков в зимнее время, также может использоваться для обеспечения ограниченной зарядки для PEV. Однако некоторые существующие электрические розетки могут не подходить для зарядки PEV. Жилые розетки могут быть частью цепи, используемой для питания нескольких источников света и других электрических устройств, и могут быть перегружены, если используются для зарядки PEV. В таких ситуациях может потребоваться установка специальной цепи для зарядки PEV квалифицированным электриком. Кроме того, некоторые торговые точки на автостоянках работают с ограничением нагрузки или циклически, и их использование может привести к тому, что ваш PEV будет получать более низкую плату, чем ожидалось, или вообще не взимать плату.Если парковочное место не предназначено специально для использования PEV, мы рекомендуем вам проконсультироваться с менеджером стоянки или зданием, чтобы убедиться, что он может обеспечить достаточную мощность для вашего автомобиля.
  78. ^ Park and Ride Locations , Calgary Transit, 2009-04-16 , извлечено 2009-04-25 , плагины, расположенные на участках Park and Ride, автоматически включаются, когда наружная температура опускается ниже -20 градусов, и выключаются и включаются поэтапно для экономии электроэнергии.
  79. ^ a b «Понимание зарядки электромобилей - подключи к сети в Америке» . Подключи Америку . 2011-01-31 . Проверено 29 ноября 2017 .
  80. ^ Администратор. «Уровни зарядки - EVTown» . www.evtown.org . Проверено 29 ноября 2017 .
  81. ^ «Протокол очередного заседания Совета, 3 декабря 2019 г.» . Муниципалитет Джаспера. 17 декабря 2019. с. 45. Сметные капитальные затраты составляют примерно 60 000 долл. США на зарядные устройства и сопутствующее оборудование и 60 000 долл. США на инженерные / проектные / монтажные расходы, при общей сметной стоимости 120 000 долл. США.
  82. ^ «Что такое быстрая зарядка - Chademo Association» . chademo.com . Проверено 29 ноября 2017 .
  83. ^ "Нагнетатель" . tesla.com . Проверено 29 ноября 2017 .
  84. ^ Аптон, Джон (2013-07-26). «Рынку электромобилей угрожает размолвка из-за стандартов зарядных устройств» . Grist.org . Проверено 29 июля 2013 .
  85. ^ a b Пайпер, Джульетта (24.07.2013). «Борьба со стандартами зарядных устройств сбивает с толку покупателей электромобилей, ставит под угрозу вложения автомобильных компаний» . ClimateWire . E&E Publishing, LL . Проверено 29 июля 2013 .
  86. ^ "MUTCD 2009 Edition, Original, от декабря 2009 (PDF) - FHWA MUTCD" . mutcd.fhwa.dot.gov . Проверено 2 июня 2015 .- См. Два примера «Зарядка электромобиля D9-11b» и «Зарядка электромобиля D9-11bP» на «Рис. 2I-1. Знаки и таблички общего обслуживания», стр. 301, разд. 2I.02
  87. ^ "MUTCD - Нормативные знаки для зарядки электромобилей и меморандума о парковках - FHWA MUTCD" . mutcd.fhwa.dot.gov . Проверено 2 июня 2015 .
  88. ^ ニ キ ビ が 出来 や す い ク セ 、 物 紹 介 ブ ロ グ(на японском языке). Архивировано из оригинала на 2015-07-16 . Проверено 16 июля 2015 .
  89. ^ «Tesla Motors представляет мобильное приложение для седана Model S» . 2013-02-06.
  90. ^ "Статус работы по стандартам SAE для наземных транспортных средств - PHEV +" (PDF) . SAE International. Январь 2010. С. 1–7. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2012 года . Проверено 3 сентября 2010 .
  91. ^ https://www.sae.org/standards/content/j2931/1/
  92. ^ "SolarCity устанавливает зарядные устройства для электромобилей вдоль шоссе Cal" . Проверено 16 июля 2015 года .
  93. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-11-30 . Проверено 7 апреля 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  94. ^ «Sanya Skypump: первая в мире ветровая зарядная станция для электромобилей - цифровые тенденции» . Цифровые тенденции . 14 августа 2012 . Проверено 16 июля 2015 года .