Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ассоциация CHAdeMO
Логотип "CHΛdeMO"
CHAdeMO socket.svg
Вилка зарядной станции
Формирование2010 г.
ЦельАссоциация CHAdeMO стремится создать оптимальный стандарт быстрой зарядки, чтобы ускорить реализацию электронной мобильности во всем мире.
Веб-сайтchademo .com
CHAdeMO (МЭК  62196-3 МЭК 62196 -3 конфигурации АА , постоянный ток), Combo2 (МЭК 62196-3 конфигурации FF , DC), и тип 2 (МЭК 62196-2, переменный ток).

CHAdeMO это торговое название с быстрым способом зарядки для батареи электрических транспортных средств доставки до 62,5  кВт на 500 V , 125 A постоянного тока [1] с помощью специального электрического соединителя . Пересмотренная спецификация CHAdeMO 2.0 позволяет вырабатывать до 400  кВт при 1000 В , 400 А постоянного тока . [2] [ требуется полная ссылка ] [3]     

Он был предложен в 2010 году в качестве глобального отраслевого стандарта одноименной ассоциацией, образованной пятью крупными японскими автопроизводителями [4], и включен в стандарты IEC61851-23, -24 (система зарядки и коммуникации) и IEC 62196 как конфигурация AA. . Конкурирующие стандарты включают комбинированную систему зарядки (CCS), используемую большинством немецких и американских автопроизводителей [5], и Tesla Supercharger .

CHAdeMO - это аббревиатура от «CHArge de MOve», что эквивалентно «движению с использованием заряда», «движению с помощью заряда» или «зарядка и движение», что указывает на то, что это быстрое зарядное устройство. Название происходит от японской фразы O cha demo ikaga desuka , переводящейся на английский как «Как насчет чашки чая?», Обозначающей время, необходимое для зарядки автомобиля. [4] CHAdeMO может заряжать электромобили малой дальности (120 км или 75  миль) менее чем за полчаса. По состоянию на июнь 2018 года CHAdeMO допускает зарядку до 400 кВт (400 А x 1 кВ) и нацелен на 900 кВт, поскольку в настоящее время он совместно с Китайским советом по электричеству (CEC) разрабатывает стандарт сверхмощной зарядки следующего поколения с рабочее название «ChaoJi». [6]  

История [ править ]

Ассоциация CHAdeMO была образована Tokyo Electric Power Company (TEPCO), Nissan , Mitsubishi и Fuji Heavy Industries (ныне Subaru Corporation). Позднее к нему присоединилась Toyota в качестве пятого исполнительного члена, за ней последовали Hitachi , Honda и Panasonic . [7] [8] [9] Исследования и разработки CHAdeMO начались в 2005 году с целью разработки общедоступной инфраструктуры быстрых зарядных устройств, позволяющей людям управлять электромобилями.не беспокоясь о радиусе действия их батареи. Первая коммерческая зарядная инфраструктура CHAdeMO была введена в эксплуатацию в 2009 году, а CHAdeMO был опубликован в качестве стандартов IEC в 2014 году (IEC 61851-23 для системы зарядки, 61851-24 для связи и IEC 62196-3 конфигурация AA для разъема). В том же году CHAdeMO был опубликован как стандарт EN , за которым в 2016 году последовала публикация как стандарт IEEE 2030.1.1TM-2015 .

В Европе Европейская комиссия представила в 2013 году предложение по Директиве по инфраструктуре альтернативных видов топлива, в которой Combo2 ( IEC61296-3 , конфигурация FF ) обозначен как европейская вилка для зарядки большой мощности постоянного тока. В то время как Европейский парламент принял проект отчета в поддержку CHAdeMO, который должен быть «выведен из эксплуатации к январю 2019 года», на заключительном этапе законотворчества он был отклонен и окончательная версия (Директива ЕС 2014/94 / EU)просто требует, чтобы все общедоступные зарядные устройства в ЕС были оборудованы «как минимум» разъемами Combo2, явно одобряя мультистандартную зарядку в Recital 33. Нет противоречия с Европейской директивой 2014/94 / EU относительно барьеров. Зарядные станции с несколькими зарядными интерфейсами явно разрешены. [10]

К декабрю 2015 года сеть CHAdeMO достигла 10 000 пунктов зарядки по всему миру в 50 странах: 5 974 в Азии , 2 755 в Европе и всего 1 400 в Северной Америке . [11]

К июлю 2017 года на веб-сайте ассоциации CHAdeMO было заявлено, что их число выросло до более чем 16 000 зарядных устройств CHAdeMO, установленных по всему миру, по-прежнему в основном расположенных в Японии (≈7 100+). В Европе их было более 4600, в Северной Америке - более 2200, а 2000 были расположены в других местах. [12]

В 2018 году общее количество пунктов зарядки в Европе превысило аналогичный показатель в Японии. [13] По состоянию на апрель 2019 года во всем мире насчитывалось примерно 25 300 пунктов начисления платы CHAdeMO, из которых наибольшая доля - 9 200 - в Европе, 7600 - в Японии, 3200 - в Северной Америке и более 5300 - в других странах. [14]

В июле 2020 года Nissan представил новый Nissan Ariya 2021 года на рынке США, и у него будет только порт для зарядки CCS, а не порт CHAdeMO, который был на Nissan Leaf предыдущие десять лет. Автомобильные аналитики отметили, что решение отказаться от зарядки CHAdeMO стало «похоронным звонком» для CHAdeMO в США и Европе, поскольку в качестве единственного нового автомобиля в США, использующего CHAdeMO, останется только гибридный подключаемый модуль Mitsubishi Outlander. . «Войны за розетки окончены. CCS победила. Мы увидим некоторую консолидацию». [15]

Быстрая зарядка постоянным током [ править ]

Большинство электромобилей (электромобилей) имеют бортовое зарядное устройство, которое использует схему выпрямителя для преобразования переменного тока из электрической сети (сеть переменного тока) в постоянный ток (DC), пригодный для подзарядки аккумуляторной батареи электромобиля. Проблемы с ценой и температурой ограничивают мощность, которую может выдержать выпрямитель, поэтому, если напряжение превышает 240 В переменного тока и 75 А, для внешней зарядной станции лучше подавать постоянный ток на аккумулятор. Учитывая эти ограничения, большинство обычных зарядных устройств основаны на 240  В, 30  А в США и Японии, 240 В, 40 А в Канаде и 230 В, 15 А или 3Φ., 400 В, 32 А в Европе и Австралии. Были указаны зарядные устройства переменного тока с более высокими пределами, например, SAE J1772-2009 имеет опцию для 240 В, 80 А, а VDE-AR-E 2623-2-2 имеет 3Ф, 400 В, 63 А. Но эти типы зарядных устройств были редко используются в США, и только электромобили, произведенные Tesla, имеют соответствующий выпрямитель.

Для более быстрой зарядки специальные зарядные устройства могут быть встроены в постоянные места и обеспечены сильноточными подключениями к сети. Такая высоковольтная и сильноточная зарядка называется быстрой зарядкой постоянным током (DCFC) или быстрой зарядкой постоянным током (DCQC). [16]

CHAdeMO возникла из конструкции системы зарядки Tokyo Electric Power Co. В период с 2006 по 2009 год компания TEPCO опробовала множество проектов инфраструктуры электромобилей в сотрудничестве с Nissan, Mitsubishi и Subaru (среди прочих). [17] Эти испытания привели к разработке запатентованной технологии и спецификации для высоковольтной (до 500 В постоянного тока) сильноточной (125 А) автомобильной быстрой зарядки через разъем для быстрой зарядки постоянного тока Японского автомобильного исследовательского института (JARI), [ 18], который является основой протокола CHAdeMO. [19] Разъем был определен Японским стандартом электромобилей 1993 года (JEVS) G105-1993 от JARI. [20]

Разъем для зарядки CHAdeMO (слева) на полностью электрическом Nissan Leaf . SAE J1772 разъем (IEC  62196-2 тип 1) также показано на рисунке справа.

Помимо передачи питания, разъем также обеспечивает передачу данных с использованием протокола шины CAN . [21] Он выполняет такие функции, как предохранительная блокировка, позволяющая избежать подачи питания на разъем до того, как он станет безопасным (аналогично SAE J1772 ), передача параметров батареи на зарядную станцию, включая время прекращения зарядки (максимальный процент заряда батареи, обычно 80%), цель напряжение и общая емкость аккумулятора, а также во время зарядки, как станция должна изменять свой выходной ток. [22]

Интеграция от транспортного средства к электросети (VGI) или от транспортного средства к электросети (V2G) [ править ]

CHAdeMO опубликовала свой протокол V2X в 2014 году, и по состоянию на август 2019 года CHAdeMO остается единственным стандартизированным протоколом зарядки, который определяет V2X и имеет серийные автомобили и зарядные устройства (PCS или кондиционеры питания), которые легко могут это сделать. [23] Технология V2G позволяет EV владельцам использовать автомобиль в качестве накопителя энергии и экономии затрат за счет оптимизации использования энергии и предоставления услуг в сетке . [24] С 2012 года по всему миру реализуются несколько демонстрационных проектов V2X, использующих возможности V2X протокола CHAdeMO. Некоторые из недавних проектов включают UCSD INVENT [25] в США, а также Sciurus и e4Future [26] в Великобритании, которые поддерживаются Innovate UK .

Зарядка высокой мощности [ править ]

CHAdeMO опубликовал свой протокол для «сверхбыстрой» зарядки 400 кВт в мае 2018 года. [27] Этот CHAdeMO 2.0, обеспечивающий выходную мощность 400 кВт, позволил стандарту лучше конкурировать со «сверхбыстрыми» станциями CCS, построенными вокруг world как часть новых сетей, таких как консорциум зарядки IONITY . [28]

В августе 2018 года ассоциация CHAdeMO объявила о совместной разработке сверхмощной вилки следующего поколения с CEC (China Electricity Council) [29], с которой CHAdeMO будет согласовывать свои действия. По данным Ассоциации, этот проект под кодовым названием ChaoJi нацелен на обеспечение 900 кВт (600A x 1,5 кВ), при этом обеспечивая обратную совместимость с текущими зарядными устройствами CHAdeMO и GB / T ( IEC 62916-3, конфигурация BB ). Выяснилось, что ChaoJi можно сделать обратно совместимой с CCS, и с лета 2019 года такое исследование находится на рассмотрении [30].

Между тем, технология зарядки CHAdeMO высокой мощности также развивается. Станции высокой мощности CHAdeMO строятся в Северной Америке, а также в Европе с 2018 года. В июле 2019 года UL выдал сертификат UL 2251, позволяющий использовать режим высокой мощности CHAdeMO для зарядки с использованием неохлаждаемого кабельного узла. [31]

Развертывание [ править ]

На зарядных станциях [ править ]

Станции быстрой зарядки типа CHAdeMO изначально были установлены в большом количестве коммунальным предприятием TEPCO в Японии, что потребовало создания дополнительной распределительной сети для питания этих станций. [32] С тех пор установка зарядных устройств CHAdeMO расширила свой географический охват, и в апреле 2019 года ассоциация CHAdeMO заявила, что в 71 стране было установлено 25 300 зарядных устройств CHAdeMO. В их числе 7600 зарядных станций в Японии, 9 200 в Европе, 3200 в Северной Америке и 5310 в других местах. [33]

База для установки CHAdeMO [34]
СтранаСтанции
2017 [35]Май 2015 г.Март 2012 г.Март 2011 г.
 Австралия40 [36]51
 Австрия170293
 Беларусь92
 Бельгия58393
 Бразилия10 [36]2
 Болгария20 [36]
 Чили7 [36]51
 Канада≈29044 год4
 Республика Чехия5010
 Дания126593
 Эстония148163148 [37]
 Финляндия5833
 Франция3502149
 Греция11
 Германия62011318
 Гонконг40 [36]711 [38]
 Венгрия28 год121
 Исландия22138
 Ирландия806719
 Италия65141
 Япония (общедоступная)5484980582
 Япония (частный)7070
 Латвия43
 Литва1823
 Люксембург321
 Мексика10 [36]2
 Нидерланды140495 [39]21 год
 Новая Зеландия86 [36]22
 Норвегия45017116
 Португалия60 [36]1818
 Словакия36 [36]1931
 Словения52 [36]24
 Польша32 [36]
 Испания159 [36]1056
 Шри-Ланка42 [36]25 [40]0
 Швеция205835
  Швейцария124574
 Турция111
 Великобритания869 [41]29136
 Украина162 [42]> 6 [43]4 [43]
 Соединенные Штаты1677 [44]1337355+ [45]

Электрическое шоссе Западного побережья [ править ]

Электрическая автомагистраль Западного побережья [46] (WCEH) - это обширная сеть станций быстрой зарядки постоянного тока для электромобилей, расположенных каждые 25–50 миль вдоль межштатной автомагистрали 5 и других основных дорог на тихоокеанском северо-западе США.

Строительство WCEH началось в 2010 году с развертывания зарядных станций CHAdeMO и уровня 2. По состоянию на 2014 год сеть с тысячами зарядных постаментов второго уровня и десятками устройств быстрой зарядки постоянного тока, включая комбинированную систему зарядки и CHAdeMO.

Производители [ править ]

По состоянию на июль 2019 года 50 компаний выпустили 260 сертифицированных моделей зарядных устройств CHAdeMO .

Ранее в США компания Aker Wade Power Technologies заключила лицензионное соглашение с TEPCO на производство и продажу устройств быстрой зарядки постоянного тока для электромобилей. [18] Eaton Corporation продемонстрировала CHAdeMO-совместимое быстрое зарядное устройство постоянного тока [47] для подзарядки автомобилей Mitsubishi iMiEV. [48] ​​Компания ECOtality развернула устройство быстрой зарядки Blink DC Fast Charger, оснащенное двумя разъемами для зарядки электромобилей, соответствующими стандарту CHAdeMO, в сети Blink. [49] AeroVironment предлагает широкий ассортимент устройств для быстрой зарядки постоянного тока, включая две модели Quick Charger, сертифицированные CHAdeMO. Сертификат UL компании Princeton Power Systems(2202 и 1741) двунаправленное быстрое зарядное устройство CHAdeMO предназначено для зарядки и разрядки от Nissan LEAF как для режима сетевого, так и для резервного питания. Зарядные устройства доступны в размерах 10, 15 и 30 кВт. Fuji Electric Corporation of America анонсировала быстрое зарядное устройство CHAdeMO на 25 кВт [50], интегрированное с сетью ChargePoint от Coulomb Technologies . [51] ABB производит модели CHAdeMO мощностью 50 и 20 кВт с сертификатом UL для рынков Северной и Южной Америки.

Andromeda Power имеет мобильное зарядное устройство постоянного тока CHAdeMO 50 кВт. [52]

В Европе Evtronic, [53] Schneider-Electric , SGTE Power, [54] CIRCONTROL (испанский производитель), ABB , ранее Epyon , [55] GH EverDrive и Efacec были первыми европейскими компаниями, получившими сертификат CHAdeMO и производившие устройства быстрой зарядки, оснащенные новейший протокол связи CHAdeMO.

Polar Power Inc. разработала мобильные электрогенераторы для зарядки электромобилей. [56]

В Канаде AddÉnergie Technologies и Elmec разрабатывают и производят станции быстрой зарядки, которые поддерживают как CHAdeMO, так и SAE.

В транспортных средствах [ править ]

Опция быстрой зарядки CHAdeMO была продвинута Nissan-Renault и нашла признание у японских производителей автомобилей, чтобы позволить своим электромобилям пользоваться преимуществами сети зарядных устройств CHAdeMO в Японии. В 2018 году зарядные устройства CHAdeMO, насчитывающие более 20 производителей, продолжали обслуживать самую большую долю (44%) электромобилей на чистых аккумуляторах (BEV) с быстрой зарядкой в ​​мире. [57] Модели, поддерживающие тарификацию CHAdeMO, включают: [ необходима ссылка ]

  • Прибытие фургон
  • Боллинджера B1
  • BMW i3 (только для Японии)
  • Citroën C-ZERO
  • Citroën Berlingo Electric / E-Berlingo Multispace (до 2020 г.)
  • GLM Tommykaira ZZ EV
  • Honda Clarity PHEV (только японская модель)
  • Honda Fit EV
  • Hyundai Ioniq Electric (2016 год)
  • Kia Soul EV (для американского и европейского рынка до 2019 г.)
  • LEVC Tx
  • Mazda Demio EV
  • Mitsubishi Fuso eCanter
  • Mitsubishi i MiEV
  • Грузовик Mitsubishi MiEV
  • Митсубиси Миникаб МиЭВ
  • Митсубиси Аутлендер П-ХЭВ
  • Nissan LEAF
  • Nissan e-NV200
  • Peugeot iOn
  • Peugeot Partner EV
  • Peugeot Partner Tepee
  • Subaru Stella EV
  • Tesla Model 3 (дополнительный адаптер для моделей для Северной Америки, Кореи и Японии; [58] не поддерживается в автомобилях со встроенной функцией CCS).
  • Tesla Model S (через прилагаемый адаптер в Японии; адаптер опционально в других странах [58] )
  • Tesla Model X (через прилагаемый адаптер в Японии; адаптер опционально в других странах)
  • Tesla Model Y (дополнительный адаптер для моделей для Северной Америки, Кореи и Японии; [58] не поддерживается в автомобилях со встроенной функцией CCS).
  • Toyota eQ
  • Toyota Prius Prime (только Япония)
  • Toyota RAV4 EV первого поколения 2001-2003 (с надстройкой для вторичного рынка)
  • Toyota RAV4 EV второго поколения 2012-2014 (с надстройкой для вторичного рынка)
  • Zero Motorcycles (через дополнительный вход)
  • Макси-скутер Vectrix VX-1 (через дополнительный вход)

Компания Quick Charge Power of San Diego планирует предложить дооснащение CHAdeMO для второго поколения Toyota RAV4 EV и Mercedes B-Class, начиная с 2015 года. [59]

Галерея [ править ]

  • Пьедестал для быстрой зарядки TEPCO

  • Зарядная площадка в Квебеке, оснащенная быстрым зарядным устройством постоянного тока CHAdeMO / CCS Combo DC мощностью 50 кВт от AddÉnergie Technologies и L2 EVSE.

  • Пример мультистандартного зарядного устройства

  • пример мультистандартного зарядного устройства2

  • Вилка CHAdeMO

См. Также [ править ]

  • CCS Combo

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.fveaa.org/fb/Level3Charging_279.pdf
  2. ^ «CHAdeMO выпускает последнюю версию протокола, позволяющую до 400 кВт» .
  3. ^ "Развитие протокола - Chademo Association" . Проверено 31 июля 2019 .
  4. ^ a b «Общее описание« Ассоциации CHAdeMO » » (PDF) (пресс-релиз). ТЕПКО . 2010-03-15 . Проверено 13 мая 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ «Выполнена быстрая зарядка постоянного тока в коридорах восточного и западного побережья, скажем, VW, BMW» . Отчеты о зеленых автомобилях . 14 сентября 2016 . Проверено 20 апреля 2019 .
  6. ^ «CHAdeMO совместно с Китаем разработает стандарт сверхбыстрой зарядки следующего поколения» . Chademo Association . Проверено 31 июля 2019 .
  7. ^ «Учреждение ассоциации CHAdeMO» (пресс-релиз). ТЕПКО . 2010-03-15 . Проверено 13 мая 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Чак Squatriglia (2010-03-16). «Давайте выпьем чаю, пока заряжаем наш электромобиль» . Автопия . Wired.com . Проверено 13 мая 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ «История и хронология - Chademo Association» . Проверено 31 июля 2019 .
  10. ^ Eickelmann, Jens (2017). Движущая сила электромобильности . Шидер, Германия: Phoenix Contact E-Mobility GmbH. п. 105. EMO03-17.000.L6.
  11. ^ "CHAdeMO: История и хронология" . Проверено 20 апреля 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ "Официальный сайт CHAdeMO" . Проверено 27 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "CHAdeMO перешагнул мировую отметку в 20 тысяч, став лидером по установке в Европе" . Chademo Association . Проверено 31 июля 2019 .
  14. ^ "Ассоциация и протокол CHAdeMO" (PDF) . Брошюра CHAdeMO . Апрель 2019.
  15. ^ Nissan принимает Tesla , E for Electric, в 7:27, 19 июля 2020 г., по состоянию на 21 июля 2020 г.
  16. ^ Дхавад, Кушал (июнь 2017 г.). «Зарядные разъемы для электромобилей на зарядных станциях» (PDF) . Международный журнал последних инженерных исследований и разработок (IJRERD) . 02 (6): 35–38 - через IJRERD.
  17. ^ Tillemann Леви (2015). Великая гонка: глобальные поиски автомобиля будущего . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк 10020: Саймон и Шустер. С. 131–133. ISBN 978-1-4767-7349-0.CS1 maint: location ( ссылка )
  18. ^ a b «Акер Уэйд лицензирует компанию Tokyo Electric Power на создание быстрых зарядных устройств постоянного тока уровня III» . Конгресс зеленых автомобилей . 2010-01-15 . Проверено 13 апреля 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ «Эксклюзивное интервью с генеральным директором Aker Wade:« Стандартизация - это ключ » » . cars21.com. 2010-04-29 . Проверено 13 мая 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ «Nissan представляет быстрое зарядное устройство для электромобилей» (пресс-релиз). Nissan . 21 мая 2010 г. Архивировано из оригинала на 2010-05-24 . Проверено 21 мая 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ «Обзор технологии - Chademo Association» .
  22. ^ Takafumi Anegawa (2010-12-01). «Безопасный дизайн устройства быстрой зарядки CHAdeMO и его влияние на электросеть» (PDF) . ТЕПКО . Проверено 25 января 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ «Опубликован отчет V2G с указанием 50 проектов по всему миру» . Chademo Association . Проверено 21 августа 2019 .
  24. ^ "V2X - Chademo Association" . Проверено 21 августа 2019 .
  25. ^ "UC SAN DIEGO РАСШИРЯЕТ ПРОГРАММУ TRITON RIDES СЕРВИСОМ ОТ АВТОМОБИЛЯ К СЕТИ ОТ NUVVE" . NUVVE Corp . 2018-10-30 . Проверено 21 августа 2019 .
  26. ^ "e4Future V2G - Национальный центр интеграции энергетических систем - Университет Ньюкасла" . www.ncl.ac.uk . Проверено 21 августа 2019 .
  27. ^ «CHAdeMO выпускает последнюю версию протокола, позволяющую до 400 кВт» . Chademo Association . Проверено 21 августа 2019 .
  28. ^ «CHAdeMO продвигает более быструю зарядку электромобилей с новым протоколом 400 кВт» . 2018-06-15.
  29. ^ «CHAdeMO совместно с Китаем разработает стандарт сверхбыстрой зарядки следующего поколения» . Chademo Association . Проверено 21 августа 2019 .
  30. ^ "1-й Международный технический семинар Чаодзи в Токио" . Chademo Association . Проверено 21 августа 2019 .
  31. ^ «UL способствует расширению электронной мобильности путем выдачи сертификатов безопасности Sumitomo Electric Industries, Ltd» . UL . Проверено 21 августа 2019 .
  32. ^ Андре П. Slowak (2012-06-27). "Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität" (PDF) . Документы для обсуждения Fzid (на немецком языке). Universität Hohenheim, Forschungszentrum Innovation und Dienstleistung: 29. ISSN 1868-0720 . Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2015 года . Проверено 19 июля 2012 . Die deutsche Industrie greift auf das herkömmliche Stromverteilernetz zurück. Tepco hingegen hat für CHAdeMO ein eigenes Verteilernetz aufgebaut.   CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ "Chademo Association - Организация быстрой зарядки электромобилей" . Проверено 21 августа 2019 .
  34. ^ Андре П. Slowak (2012-06-27). "Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität" (PDF) . Документы для обсуждения Fzid (на немецком языке). Universität Hohenheim, Forschungszentrum Innovation und Dienstleistung: 36. ISSN 1868-0720 . Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2015 года . Проверено 19 июля 2012 . Таблица 8: Installierte Basis CHAdeMO (Stand: Juni 2012) Datenquellen: CHAdeMO (2011, 2012a, 2012b).   CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  35. ^ "Stromtankstellen Statistik | GoingElectric.de" . goingelectric.de . Проверено 17 декабря 2017 .
  36. ^ a b c d e f g h i j k l m «PlugShare - Карта зарядных станций для электромобилей» .
  37. ^ "Euroopa Liit tahab kehtestada Eestile sobimatut elektriauto kiirlaadija standardit" . 2013-01-24.
  38. ^ «Продвижение электромобилей в Гонконге | Департамент охраны окружающей среды» .
  39. ^ В конце 2015 г. ( http://www.rvo.nl/onderwerpen/duurzaam-ondernemen/energie-en-milieu-innovaties/elektrisch-rijden/stand-van-zaken/cijfers )
  40. ^ http://www.green-frontiers.net/
  41. ^ «Карта точек зарядки для водителей электромобилей в Великобритании: Zap-Map» . Зап-Карта . Проверено 24 января 2018 .
  42. ^ "Autoenterprise EV Charge Network" .
  43. ^ a b Аналитика: динамика развития электро-заправочных станций в Украине , 11 июня 2016 г., autogeek.com.ua
  44. ^ «Обновление 2017: Географическое распределение быстрых зарядных устройств постоянного тока | PlugInSites - Зарядные станции для электромобилей» . PlugInSites - Зарядные станции для электромобилей . 2017-09-12 . Проверено 17 декабря 2017 .
  45. ^ "Центр данных по альтернативным видам топлива: Локатор альтернативных заправочных станций" .
  46. ^ "Зеленое шоссе Западного побережья: Электрическое шоссе Западного побережья" .
  47. ↑ Эрин Милнс (10.09.2010). «Скоро появятся электромобили, куда же направить зарядку?» . Журнал «Солнечный дом и бизнес» . Проверено 29 сентября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  48. ^ «Зарядные станции Eaton демонстрируют инфраструктуру электромобилей на Plug-In 2010» (пресс-релиз). Eaton Corporation . 2010-07-20 . Проверено 29 сентября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  49. ^ «Продукты Blink EVSE» . ЭКОталити . 2013-07-02 . Проверено 2 июля 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  50. ^ "Зарядное устройство постоянного тока для электромобилей" (PDF) . Fuji Electric . 2012-03-06 . Проверено 17 мая 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  51. ^ «Fuji Electric объявляет о соглашении с Coulomb Technologies» (пресс-релиз). Fuji Electric & Coulomb Technologies . 2012-05-01 . Проверено 17 мая 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  52. ^ "Сила Андромеды (ORCA Mobile)" . Andromeda Power Corporation. 2012-04-03 . Проверено 3 апреля 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  53. ^ «Evtronic производит быстрые зарядные устройства, совместимые с протоколом связи CHAdeMO» (пресс-релиз). Евтроник. 2010-07-02 . Проверено 2 июля 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  54. ^ "SGTE Power производит устройства быстрой зарядки CHAdeMO EV" (пресс-релиз). SGTE Power. 2010-07-13 . Проверено 13 июля 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  55. ^ «Epyon присоединяется к международной группе по стандарту быстрой зарядки» (PDF) (пресс-релиз). Эпион. 2010-04-15 . Проверено 13 мая 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  56. ^ «Мобильная быстрая зарядка аккумуляторов для электромобилей» . 2010-07-07.
  57. ^ "Характеристики автомобиля CHAdeMO" . Chademo Association . Проверено 21 августа 2019 .
  58. ^ a b c "Адаптер CHAdeMO" .
  59. ^ «Год спустя: Моя жизнь с электромобилем Toyota Rav4 EV (Часть 2 из 3)» . 2014-05-30.