Электромобиль с подзарядкой от сети

Самые продаваемые сменные автомобили за всю историю
(мировые продажи по состоянию на декабрь 2020 г. ^{[Обновить]})

Электромобиль Nissan Leaf (500000)

Электромобиль Tesla Model S (~ 308,000)

Mitsubishi Outlander P-HEV (270,000)

Плагин электрического транспортного средства ( PEV ) любое дорожное транспортное средство , которое может быть пополнено от внешнего источника электроэнергии, таких как гнезда розетки , а электричество хранится в перезаряжаемых батареях дисков или способствуют приводу колес. PEV - это подмножество электромобилей, которое включает полностью электрические или аккумуляторные электромобили (BEV) и гибридные автомобили с подключаемым модулем (PHEV). ^{[1] [2] [3]}В Китае электромобили с подзарядкой от сети классифицируются как автомобили на новой энергии (NEV). Продажи первых серийных автомобилей с подзарядкой от сети основными автопроизводителями начались в конце декабря 2010 года с выпуска полностью электрического Nissan Leaf и подключаемого гибрида Chevrolet Volt .

Автомобили с подзарядкой от сети имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания . Полностью электрические транспортные средства имеют более низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание, а также практически не загрязняют местный воздух . Они снижают зависимость от нефти и могут значительно снизить выбросы парниковых газов в зависимости от источника электроэнергии. Подключаемые гибриды обладают большей частью этих преимуществ, когда они работают в полностью электрическом режиме .

Совокупные мировые продажи легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, достигли отметки в 1 миллион единиц в сентябре 2015 года ^[4], 5 миллионов единиц в декабре 2018 года ^[5] и отметки в 10 миллионов единиц в 2020 году. ^[6] Несмотря на быстрый рост, сегмент электромобилей с подзарядкой от сети составлял примерно 1 из каждых 200 автомобилей (0,48%) на дорогах мира к концу 2019 года, из которых чисто электрические составляли 0,32%. ^[7]

По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года Tesla Model 3 вошла в список самых продаваемых электромобилей в мире с возможностью подключения к магистралям за всю историю: с момента создания в мире было продано более 800 000 единиц ^{[8] [9],} за которым следует Nissan Leaf с 500 000 автомобилей. единицы к декабрю 2020 г. ^[10] Mitsubishi Outlander P-HEV является мировым все время лучших продаж гибрида с глобальными продажами 270,000 единиц до декабря 2020 г. ^[11]

По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года в Китае был крупнейший в мире парк легковых электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, - 4,5 миллиона единиц, что составляет 42% от мирового парка подключаемых автомобилей. ^{[12] [13]} Следующее место занимает Европа с более чем 3,2 миллионами легковых автомобилей с подзарядкой от электросети по состоянию на конец 2020 года, что составляет около 30% мирового парка. ^{[12] [14] [15]} К декабрю 2020 года совокупные продажи в США составили около 1,8 миллиона подключаемых автомобилей. ^[16]

По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года Германия является ведущей европейской страной с совокупным объемом продаж около 700 000 подключаемых модулей, зарегистрированных с 2010 года, а также лидером продаж подключаемых модулей на континенте в 2019 и 2020 годах. ^{[17] [18]} Норвегия имеет наибольшее проникновение на рынок. на душу населения в мире ^[19], а также достигла в 2020 году самой большой в мире годовой доли рынка подключаемых модулей, когда-либо зарегистрированной, почти 75% продаж новых автомобилей. ^[20] В октябре 2018 года Норвегия стала первой страной, где на каждые 10 зарегистрированных легковых автомобилей приходился подключаемый электромобиль, а в 2020 году количество используемых подключаемых модулей превысило 15%. ^{[21] [22]}

Терминология [ править ]

Подключаемый к электросети электромобиль [ править ]

Подключаемый к электросети электромобиль (PEV) - это любое транспортное средство с аккумуляторными батареями, которые можно заряжать от электрической сети , а электричество, хранящееся на борту, приводит в движение или способствует движению колес для обеспечения движения. ^{[1] [2]} Подключаемые к электросети электромобили также иногда называют транспортными средствами с подключением к сети (GEV) ^[2], а Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) называет их электрически заряжаемыми транспортными средствами (ECV). ^[23]

ПЭВ является подкатегорией электрических транспортных средств , которые включает в себя батареи электрических транспортных средств (BEVs), гибридных транспортных средств , (PHEVs) и преобразования электрических транспортных средств в гибридных электрических транспортных средств и обычных двигателей внутреннего сгорания транспортных средств. ^{[1] [2]} Несмотря на то, что обычные гибридные электромобили (HEV) имеют аккумулятор, который постоянно заряжается энергией от двигателя внутреннего сгорания и рекуперативного торможения , они не могут заряжаться от внешнего источника электроэнергии, и, следовательно, они не относятся к категории подключаемых к электросети электромобилей.^{[1] [2]}

«Транспортное средство с электрическим приводом» - это юридический термин, используемый в федеральном законодательстве США для обозначения категории транспортных средств, имеющих право на получение федеральных налоговых льгот в зависимости от размера батареи и их полностью электрического диапазона. ^{[24] [25]} В некоторых европейских странах, особенно во Франции, «электрически заряжаемое транспортное средство» - это формальный термин, используемый для обозначения транспортных средств, имеющих право на эти льготы. ^[26] Хотя термин «подключаемый к электросети электромобиль» чаще всего относится к автомобилям или «подключаемым к электросети автомобилям», существует несколько других типов подключаемых к электросети электромобилей, в том числе электрические многоканальные аккумуляторные батареи , электрические мотоциклы и скутеры ,электромобили по соседствуили микрокары , городские автомобили , фургоны , автобусы , электрические грузовики или грузовики , а также военные автомобили. ^[27]

Транспортные средства на новой энергии [ править ]

В Китае термин «транспортные средства на новой энергии» (NEV) относится к транспортным средствам, которые частично или полностью приводятся в действие электричеством, таким как аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и автомобили на водородных топливных элементах (FCEV). Китайское правительство начало реализацию своей программы NEV в 2009 году, чтобы способствовать разработке и внедрению транспортных средств на новых источниках энергии. ^[28]

Аккумуляторные электромобили [ править ]

Батареи электрическое транспортное средство (БЭВ) использует химическую энергию , сохраненную в аккумуляторных батарей пакетов в качестве единственного источника для приведения в движение. ^{[2] [29]} BEV используют электродвигатели и контроллеры двигателей вместо двигателей внутреннего сгорания (ДВС) для приведения в движение. ^[2]

Подключаемый гибрид работает как полностью электрический автомобиль или BEV при работе в режиме истощения заряда, но он переключается в режим поддержания заряда после того, как аккумулятор достигает минимального порогового уровня заряда (SOC), исчерпывая все- электрическая плита (AER). ^{[30] [31]}

Подключаемые гибридные электромобили [ править ]

Плагин гибридных электрических транспортных средств (PHEV или PHV), также известный как плагин в гибридном, является гибридным электрическим транспортным средством с аккумуляторами , которые могут быть восстановлены до полного заряда при подключении вилки к внешнему электрической энергии источнику. ^{[2] [32]} Подключаемый гибрид имеет характеристики как обычного гибридного электромобиля, так и полностью электрического транспортного средства : он использует бензиновый двигатель и электродвигатель для приведения в движение, но PHEV имеет аккумуляторную батарею большего размера, которая может заряжаться, позволяя работать в полностью электрическом режиме до тех пор, пока батарея не разрядится. ^{[32] [33] [34]}

Конверсии послепродажного обслуживания [ править ]

Послепродажное преобразование электрического транспортного средства является модификацией обычного двигателя внутреннего сгорания транспортного средства (ICEV) или гибридных электрических транспортными средства (HEV) в электрический двигатель, создавая полностью электрические или гибридные электрические транспортные средства . ^{[35] [36] [37]}

В США есть несколько компаний, предлагающих конверсию. Чаще всего переходили от гибридных электромобилей к подключаемым гибридным автомобилям, но из-за различных технологий, используемых в гибридах каждым автомобилестроителем, наиболее легкими переходами являются Toyota Prius 2004–2009 годов и Ford Escape / Mercury Mariner Hybrid . ^[35]

Преимущества по сравнению с автомобилями с ДВС [ править ]

У ПЭВ есть несколько преимуществ. К ним относятся улучшение качества воздуха, снижение выбросов парниковых газов, снижение шума и выгоды для национальной безопасности. По данным Центра американского прогресса , PEV являются важной частью группы технологий, которые помогут США достичь своей цели в соответствии с Парижским соглашением , заключающейся в сокращении выбросов парниковых газов на 26-28 процентов к 2025 году ^{[38]. ]}

Улучшение качества воздуха [ править ]

Электромобили , а также сменные гибриды, работающие в полностью электрическом режиме , не выделяют вредных загрязнителей выхлопной трубы от бортового источника энергии, таких как твердые частицы ( сажа ), летучие органические соединения , углеводороды , окись углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . Однако, как и автомобили с ДВС, электромобили выделяют твердые частицы из тормозов и шин. ^[39]В зависимости от источника электричества, используемого для подзарядки батарей, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу переносятся в места расположения электростанций, где их легче улавливать из дымовых газов. ^[40] Города с хроническими проблемами загрязнения воздуха , такие как Лос-Анджелес , Мехико , Сантьяго, Чили , Сан-Паулу , Пекин , Бангкок и Катманду, также могут получить местные преимущества чистого воздуха, перенеся вредные выбросы на электростанции, расположенные за пределами городов. .

Снижение выбросов парниковых газов [ править ]

Подключаемые к электросети электромобили, работающие в полностью электрическом режиме, не выделяют парниковые газы от бортового источника энергии, но с точки зрения полной оценки степень выгоды также зависит от топлива и технологии. используется для производства электроэнергии . Этот факт получил название длинной выхлопной трубы подключаемых электромобилей. С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки батарей, должно производиться из возобновляемых или чистых источников, таких как ветровая , солнечная , гидроэлектрическая или ядерная энергия.для PEV почти не иметь или иметь нулевые выбросы от скважины к колесам. ^{[1] [40]} В случае подключаемых к сети гибридных электромобилей, работающих в гибридном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания, выхлопные трубы и выбросы парниковых газов ниже по сравнению с обычными автомобилями из-за их более высокой экономии топлива . ^[1]

Величина потенциального преимущества зависит от сочетания источников генерации и, следовательно, варьируется в зависимости от страны и региона. Например, Франция может получить значительные выгоды от выбросов от электрических и сменных гибридов, потому что большая часть ее электроэнергии вырабатывается на атомных электростанциях ; аналогично, большинство регионов Канады в основном работают на гидроэлектроэнергии , атомной электростанции или природном газе, у которых нет или очень низкие выбросы в точке выработки; и в штате Калифорния , где большая часть энергии поступает из природного газа, гидроэлектростанции и атомные электростанции также могут обеспечить значительные выгоды от выбросов. Соединенное Королевствотакже имеет значительный потенциал для получения выгоды от PEV, поскольку источники с низким содержанием углерода, такие как ветряные турбины, преобладают в структуре генерации. Тем не менее, расположение заводов не имеет значения при рассмотрении выбросов парниковых газов, поскольку их влияние является глобальным. ^[40]

Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла сложно рассчитать, но по сравнению с автомобилями с ДВС в целом, в то время как аккумулятор электромобиля вызывает более высокие выбросы во время производства автомобиля, этот избыточный углеродный долг выплачивается через несколько месяцев вождения. ^[41]

Снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание [ править ]

Двигатели внутреннего сгорания относительно неэффективны при преобразовании бортовой энергии топлива в движение, поскольку большая часть энергии тратится впустую в виде тепла, а остальная часть - при работе двигателя на холостом ходу. Электродвигатели , с другой стороны, более эффективны при преобразовании накопленной энергии в движение транспортного средства. Транспортные средства с электроприводом не потребляют энергию в состоянии покоя или наката, а современные подключаемые к электросети автомобили могут улавливать и повторно использовать до одной пятой энергии, обычно теряемой во время торможения за счет рекуперативного торможения . ^{[42] [40]} Как правило, обычные бензиновые двигатели эффективно используют только 15% топливной энергии для перемещения транспортного средства или питания вспомогательного оборудования, идизельные двигатели могут достигать бортового КПД 20%, в то время как у электромобилей бортовой КПД обычно составляет около 80%. ^[42]

Полностью электрические и гибридные транспортные средства также имеют более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания, поскольку электронные системы выходят из строя гораздо реже, чем механические системы в обычных транспортных средствах, а меньшее количество механических систем на борту служит дольше благодаря более эффективному использованию. электродвигателя. PEV не требуют замены масла и других плановых проверок. ^{[42] [40]}

Меньшая зависимость от импортной нефти [ править ]

Для многих развивающихся стран , и особенно для беднейших африканских стран, импорт нефти отрицательно сказывается на государственном бюджете и ухудшает условия торговли, что ставит под угрозу их платежный баланс , что ведет к замедлению экономического роста. ^{[44] [45]}

Путем постепенной замены автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили и гибриды с электроприводом автомобили с электроприводом могут внести значительный вклад в уменьшение зависимости транспортного сектора от импортируемой нефти, а также внести свой вклад в развитие более устойчивых источников энергии . ^{[40] [46] [47] [48]}

От транспортного средства к сети [ править ]

Электромобили с подзарядкой от электросети предлагают пользователям возможность продавать электроэнергию, хранящуюся в их батареях, обратно в электросеть , тем самым помогая коммунальным предприятиям работать более эффективно в условиях пикового спроса. ^[49] Система « автомобиль-сеть» (V2G) могла бы использовать тот факт, что большинство транспортных средств припарковано в среднем 95 процентов времени. Во время таких простоев электричество, хранящееся в батареях, может передаваться от PEV к линиям электропередач и обратно в сеть. В США этот перевод обратно в сеть имеет оценочную стоимость для коммунальных предприятий до 4000 долларов в год за автомобиль. ^[50] В системе V2G также ожидается, что электрические батареи (BEV) иподключаемые гибриды (PHEV) будут иметь возможность автоматически связываться с электросетью для продажи услуг по реагированию на спрос , либо поставляя электроэнергию в сеть, либо снижая скорость их зарядки. ^{[49] [51] [52]}

Недостатки [ править ]

Стоимость батарей [ править ]

По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}подключаемые к электросети электромобили значительно дороже по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и гибридными электромобилями из-за дополнительной стоимости их литий-ионного аккумулятора . Снижение затрат за счет развития аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства позволит подключаемым электромобилям быть более конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. ^[53]

Bloomberg New Energy Finance (BNEF) заключает, что затраты на аккумуляторные батареи стремятся сделать электромобили без государственных субсидий такими же доступными, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в большинстве стран к 2022 году. BNEF прогнозирует, что к 2040 году электромобили дальнего действия будут стоить меньше, чем 22 000 долларов США, выраженные в долларах 2016 года. BNEF ожидает, что к 2030 году затраты на аккумуляторные батареи для электромобилей будут значительно ниже 120 долларов США за кВтч, а впоследствии они будут снижаться по мере появления новых химических компонентов. ^[54]

Наличие зарядной инфраструктуры [ править ]

Несмотря на широко распространенное мнение о том, что подзарядка от розетки будет происходить дома в течение ночи, жители городов, квартир, общежитий и таунхаусов не имеют гаражей или проездов с доступными розетками, и они с меньшей вероятностью будут покупать подключаемые к электросети электромобили. если не будет развита инфраструктура подзарядки. ^{[55] [56]} Электрические розетки или зарядные станции рядом с местами их проживания, на коммерческих или общественных парковках , улицах и рабочих местах необходимы этим потенциальным пользователям, чтобы в полной мере использовать преимущества PHEV, а в случае электромобилей - во избежание боязнь того, что батареи разрядят энергию до того, как они достигнут пункта назначения, обычно называемый беспокойством о дальности . ^{[56] [57]}Даже жильцам дома может потребоваться зарядка в офисе или возможность зарядки в торговых центрах. ^[58] Однако такой инфраструктуры нет, и она потребует инвестиций как частного, так и государственного секторов. ^[57]

Замена батареи [ править ]

Другой подход к решению проблем, связанных с опасениями по поводу запаса хода и отсутствием инфраструктуры для подзарядки электромобилей, был разработан компанией Better Place, но в 2010-х годах не увенчался успехом в США. С 2020 года ^{[Обновить]}замена батареи доступна в Китае и планируется для других стран. ^[59]

Возможная перегрузка электросети [ править ]

Существующая электрическая сеть и, в частности, местные трансформаторы могут не иметь достаточной мощности для обработки дополнительной мощности.нагрузка, которая может потребоваться в определенных областях с высокой концентрацией подключаемых электромобилей. Поскольку зарядка одного электромобиля может потреблять в три раза больше электроэнергии, чем в обычном доме, могут возникнуть проблемы с перегрузкой, когда несколько автомобилей в одном районе заряжаются одновременно, или во время обычных летних пиковых нагрузок. Чтобы избежать таких проблем, руководители коммунальных предприятий рекомендуют владельцам заряжать свои автомобили на ночь, когда нагрузка на сеть ниже, или использовать более умные электросчетчики, которые помогают контролировать спрос. Когда проникновение на рынок подключаемых электромобилей начнет достигать значительного уровня, коммунальным предприятиям придется вкладывать средства в усовершенствования местных электрических сетей, чтобы справиться с дополнительными нагрузками, связанными с подзарядкой, чтобы избежать отключений электроэнергии из-за перегрузки сети. Также,некоторые эксперты предположили, что, внедряя переменные ставки по времени суток, коммунальные предприятия могут стимулировать владельцев подключаемых модулей к подзарядке в основном в одночасье, когда ставки ниже.^{[57] [60] [61]}

За 5 лет, с 2014 по 2019 год, количество электромобилей увеличилось, а их диапазон увеличился, а потребляемая мощность и энергия за сеанс удвоились. Зарядка увеличивалась после полуночи и снижалась в часы пик ранним вечером. ^{[62] [63]}

Риски, связанные с шумоподавлением [ править ]

Электромобили и подключаемые к сети гибриды при работе в полностью электрическом режиме на низких скоростях производят меньше шума на дороге по сравнению с автомобилями, приводимыми в движение двигателем внутреннего сгорания , тем самым снижая вредное воздействие шума на здоровье . Однако слепые или слабовидящие люди считают шум двигателей внутреннего сгорания полезным подспорьем при переходе улиц, поэтому электромобили и обычные гибриды могут представлять неожиданную опасность при движении на низких скоростях. ^{[64] [65]}Несколько испытаний, проведенных в США, показали, что это серьезная проблема, поскольку автомобили, работающие в электрическом режиме, могут быть особенно плохо слышны на скорости ниже 20 миль в час (30 км / ч) для всех типов участников дорожного движения, а не только для людей с ослабленным зрением. ^{[66] [67] [68]} На более высоких скоростях звук, создаваемый трением шины, и воздух, вытесняемый транспортным средством, начинают издавать достаточный слышимый шум. ^[65] Поэтому в 2010-х годах во многих странах были приняты законы, предписывающие издавать предупреждающие звуки на низкой скорости.

Риск возгорания батареи [ править ]

Литий-ионные аккумуляторы могут подвергаться тепловому разгоне и разрушению элементов при перегреве или перезарядке, а в крайних случаях это может привести к возгоранию. ^[69] Чтобы снизить эти риски, литий-ионные аккумуляторные батареи содержат отказоустойчивую схему, которая отключает аккумулятор, когда его напряжение выходит за пределы безопасного диапазона. ^{[70] [71]} При неправильном обращении или при изготовлении с дефектами некоторые перезаряжаемые батареи могут выйти из строя из-за теплового разгона, что приведет к перегреву. Особенно подвержены тепловому разгоне литий-ионные аккумуляторы.

Несколько плагин случаев пожара электрических транспортных средств произошли с момента введения массового производства плагин электрических транспортных средств в 2008 году Большинство из них были термические убегающих случаи , связанные с литий-ионных батарей . И General Motors, и Nissan опубликовали руководство для пожарных и служб быстрого реагирования, как правильно обращаться с разбитым транспортным средством с электрическим приводом и безопасно отключать его аккумулятор и другие системы высокого напряжения. ^{[72] [73]}

Нежелание автодилеров продавать [ править ]

За исключением Tesla Motors , почти все новые автомобили в США продаются через дилерские центры, поэтому они играют решающую роль в продажах электромобилей, а негативное отношение может помешать раннему внедрению подключаемых электромобилей. ^{[74] [75]} Дилеры решают, какие автомобили они хотят запастись, и продавец может иметь большое влияние на то, как кто-то думает о предполагаемой покупке. Продавцы хорошо разбираются в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но у них нет времени на изучение технологии, которая составляет лишь небольшую часть от общего объема продаж. ^[74]Как и в случае с любой новой технологией, и в конкретном случае передовых транспортных средств, розничные торговцы играют центральную роль в обеспечении покупателей, особенно тех, кто переходит на новую технологию, информацией и поддержкой, которые им необходимы, чтобы получить все преимущества от внедрения этой новой технологии. ^[75]

Есть несколько причин, по которым некоторые дилеры не хотят продавать электромобили. PEV не предлагают автодилерам такую ​​же прибыль, как автомобили с бензиновым двигателем. На продажу подключаемых электромобилей уходит больше времени из-за необходимости объяснения, что вредит общим продажам и комиссионным вознаграждениям продавцов. Электромобили также могут потребовать меньшего количества обслуживания, что приведет к потере доходов от обслуживания и, таким образом, подорвет самый большой источник прибыли дилеров - их сервисные службы. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADS), дилеры в среднем получают в три раза больше прибыли от обслуживания, чем от продажи новых автомобилей. ^[74]

Государственные стимулы и политика [ править ]

Несколько национальных, провинциальных и местных органов власти по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения подключаемых электромобилей. Были разработаны различные политики для оказания прямой финансовой поддержки потребителям и производителям; неденежные стимулы; субсидии на развертывание зарядной инфраструктуры; закупка электромобилей для государственных автопарков; и долгосрочные правила с конкретными целями. ^{[12] [76]}

Финансовые стимулы для потребителей направлены на то, чтобы цена покупки подключаемых электромобилей была конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за еще более высокой первоначальной стоимости электромобилей. Среди финансовых стимулов есть стимулы для разовой покупки, такие как налоговые льготы , субсидии на покупку, освобождение от импортных пошлин и другие налоговые льготы; освобождение от платы за проезд по дорогам , мостам и туннелям , а также от платы за проезд ; и освобождение от платы за регистрацию и ежегодного использования транспортных средств. Некоторые страны, например Франция, также ввели бонус-малус CO.
2основанная на налоговой системе, предусматривающая штрафные санкции за продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе. ^{[12] [76] [77]}

С 2020 ^{[Обновить]}года денежные льготы для электромобилей доступны, среди прочего, в нескольких государствах-членах Европейского Союза , Китае, США, Великобритании, Японии, Норвегии, некоторых провинциях Канады, Южной Кореи, Индии, Израиля, Колумбии, и Коста-Рика. ^{[12] [78] [79]}

Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как разрешение подзаряженным транспортным средствам доступ к автобусным полосам и полосам движения для автомобилей с высокой загруженностью , бесплатная парковка и бесплатная зарядка. ^[76] Кроме того, в некоторых странах или городах, которые ограничивают частное владение автомобилями (система квот на покупку новых транспортных средств) или ввели постоянные ограничения на вождение (дни без вождения), схемы часто исключают электромобили из ограничений, чтобы продвигать их принятие. ^{[77] [81] [78] [82]}

Например, в Пекине схема лотереи номерных знаков определяет фиксированное количество разрешений на покупку транспортных средств каждый год, но для содействия электрификации своего автопарка городские власти разделили количество разрешений на покупку на два лота: один для обычных транспортных средств, а другой предназначен для тех, кто подает заявку на электромобили. ^[77] В случае городов с изменением дня вождения на основании номерного знака, таких как Сан-Хосе, Коста-Рика , с 2012 года, Сан-Паулу и Богота с 2014 года, и Мехико с 2015 года, полностью электрические транспортные средства были исключены. от ограничений вождения. ^{[78] [82] [83] [84]}

Некоторые правительства также установили долгосрочные регулирующие сигналы с конкретными целевыми временными рамками, такие как предписания ZEV , национальный или региональный CO.2нормы выбросов , строгие стандарты экономии топлива и прекращение продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания . ^{[12] [76]} Например, Норвегия поставила национальную цель, согласно которой к 2025 году все новые автомобили должны продаваться с нулевым уровнем выбросов ( электрическими или водородными ). ^{[85] [86]}

Кроме того, некоторые города планируют создать зоны с нулевым уровнем выбросов (ZEZ), ограничивающие доступ транспортных средств в зону городского кордона или в центр города, где разрешен доступ только транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов (ZEV). В таких районах запрещены все автомобили с двигателями внутреннего сгорания. ^{[87] [88]}

Планируется, что по состоянию на июнь 2020 ^{[Обновить]}года Оксфорд станет первым городом, внедрившим схему ZEZ, начиная с небольшой территории, которую планируется ввести в действие к середине 2021 года. План состоит в том, чтобы постепенно расширять зону чистого воздуха до гораздо большей зоны, пока ЗЭЗ охватит большую часть центра города к 2035 году. ^{[89] [90]}

По состоянию на май 2020 ^{[Обновить]}года другие города, планирующие постепенно вводить ZEZ, или частичный или полный запрет транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, включают, среди прочего, Амстердам (2030 год), ^[91] Афины (2025 год), ^[92] Барселону (2030 год), ^{[92] ]} Брюссель (2030/2035), ^[87] Копенгаген (2030), ^[92] Лондон (2020/2025), ^[87] Лос-Анджелес (2030), ^[92] Мадрид (2025), ^[93] Мехико (2025) ), ^[93] Милан (2030), ^[92] Осло (2024/2030), ^[87] Париж(2024/2030), ^[87] Кито (2030), ^[92] Рио-де-Жанейро (2030), ^[92] Рим (2024/2030), ^{[87] [94]} Сиэтл (2030), ^[92] и Ванкувер (2030 г.). ^[92]

Доступны серийные подключаемые электромобили [ править ]

В течение 1990-х годов в ограниченных количествах было произведено несколько электромобилей, пригодных для использования на шоссе, все они были электромобилями на аккумуляторных батареях . PSA Peugeot Citroën выпустила несколько электрических версий своих моделей «Électrique», начиная с 1991 года. Другие модели были доступны в лизинг в основном в Калифорнии . Популярные модели включали General Motors EV1 и Toyota RAV4 EV . Некоторые из последних были проданы населению и все еще использовались к началу 2010-х годов. ^[95]

В конце 2000-х началась новая волна массового производства электромобилей, мотоциклов и легких грузовиков. Однако по состоянию на 2011 год ^{[Обновить]}большинство электромобилей на дорогах мира представляли собой низкоскоростные электромобили с малой дальностью хода (NEV) или электрические квадрициклы . ^[96] Продажи низкоскоростных электромобилей в Китае значительно выросли в период с 2012 по 2016 год, при этом предполагаемый запас NEV составляет от 3 до 4 миллионов единиц, большинство из которых работает от свинцово-кислотных аккумуляторов . ^[97]

По состоянию на декабрь 2019 года ^{[Обновить]}, по данным Международного энергетического агентства , в мире было доступно для продажи около 250 моделей легковых электромобилей, пригодных для использования на автомагистралях, по сравнению с 70 в 2014 году. ^[12] Также доступно несколько коммерческих моделей. электрических легких коммерческих автомобилей, подключаемых к электросети мотоциклов, полностью электрических автобусов и подключаемых к электросети тяжелых грузовиков.

Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance является ведущим в мире малой грузоподъемности производитель электрических транспортных средств. С 2010 года глобальные продажи полностью электрических транспортных средств Альянса составили почти 725 000 единиц, в том числе произведенных компанией Mitsubishi Motors до декабря 2018 года, которая теперь входит в состав Альянса. ^[99] Его самый продаваемый полностью электрический Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире в 2013 и 2014 годах. ^[100] Tesla - второй по величине в мире производитель легковых электромобилей, объем продаж которого с 2012 года составил более 532 000 человек. единицы по состоянию на декабрь 2018 года ^{[Обновить]}. ^[101] Его модель S была в мире самым продаваемым плагин автомобиля в 2015 и 2016 годах,^{[100] [102]} и его Model 3 был самым продаваемым электромобилем в мире в 2018 году. ^[98]

Рейтинг СЛЕДУЮЩИЙ BYD Auto с более чем 529000 плагин доставленных в Китае до декабря 2018. легковых автомобилей ^{[103] [104] [105] [106]} Его Цинь гибрида является самой продаваемой моделью компании с почти 137000 единиц проданных в Китае до декабря 2018 года. ^{[100] [107] [106]} По состоянию на декабрь 2018 ^{[Обновить]}года BMW Group продала более 356 000 подключаемых автомобилей с момента появления BMW i3, что составляет глобальные продажи автомобилей BMW i , BMW iPerformance подключаемые гибридные модели и подключаемые модули марки MINI . ^[108]

BYD Auto завершил 2015 год как самый продаваемый в мире производитель легковых электромобилей для легковых автомобилей с подзарядкой от сети, с 61 722 проданными единицами, за ней следует Tesla с 50 580 единицами. ^{[109] [110] [111]} BYD снова стал самым продаваемым производителем подключаемых автомобилей в мире в 2016 году, поставив 101 183 автомобиля, и снова за ним следует Tesla с 76 243 единицами. ^{[103] [112]} В 2017 году BYD третий год подряд занимает первое место в мире по производству подключаемых автомобилей с поставкой 113 669 единиц. BAIC занял второе место с 104 520 единицами. ^{[105] [107]} Полностью электрический городской автомобиль BAIC серии EC.занял первое место в мире по продажам сменных автомобилей в 2017 году: в Китае было продано 78 079 единиц. ^[113]

После 10 лет работы на рынке Tesla стала самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подключаемым модулем в 2018 году как по бренду, так и по автомобильной группе : поставлено 245 240 единиц, а доля рынка составляет 12% от всех автомобилей, проданных во всем мире. в 2018 году. ^{[98] [114] [115]} BYD Auto заняла второе место с 227 152 проданными легковыми автомобилями с подключаемым модулем, что составляет 11% рынка. ^{[115] [116]}

Продажи и основные рынки [ править ]

В период с 2005 по 2009 год глобальный запас подключаемых электромобилей состоял исключительно из полностью электрических автомобилей, в общей сложности около 1700 единиц в 2005 году и почти 6000 единиц в 2009 году. В 2010 году количество сменных электромобилей увеличилось примерно до 12 500 единиц, из которых: только 350 автомобилей были гибридами. ^{[118] [119]} Для сравнения, во время Золотого века электромобилей в начале 20-го века количество электромобилей достигло пика и составляло примерно 30 000 автомобилей. ^[117]

После того, как в конце 2010 года крупные автопроизводители выпустили первые серийные автомобили с подзарядкой от сети, мировые продажи сменных автомобилей выросли с примерно 50 000 единиц в 2011 году до 125 000 в 2012 году, почти 213 000 в 2013 году и более 315 000 единиц в 2014 году. . ^[120] К середине сентября 2015 года мировые запасы легковых электромобилей и грузовых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, достигли отметки в один миллион продаж ^{[4] [121], что} почти в два раза быстрее, чем гибридных электромобилей (HEV). ^{[4] [121]}

Продажи электромобилей малой мощности в 2015 году увеличились до более чем 565 000 единиц в 2015 году, что составляет около 80% по сравнению с 2014 годом, в основном за счет Китая и Европы. ^[120] В 2015 году оба рынка обошли США как крупнейшие рынки подключаемых электромобилей с точки зрения общего годового объема продаж, при этом Китай стал самым продаваемым в мире рынком легковых электромобилей в мире в 2015 году. ^{[128] [ 129] В} 2016 году было продано около 775 000 подключаемых автомобилей и микроавтобусов, а к концу 2016 года совокупные глобальные продажи превысили отметку в 2 миллиона. ^[103] Мировая доля сегмента легких подключаемых автомобилей достигла рекордной отметки. 0,86% от общего объема продаж новых автомобилей в 2016 году по сравнению с 0,62% в 2015 году и 0,38% в 2014 году. ^[130]

В ноябре 2017 года совокупные глобальные продажи легковых автомобилей со сменными модулями превысили отметку в 3 миллиона. ^{[131] В} 2017 году во всем мире было продано около 1,2 миллиона автомобилей и микроавтобусов со сменными модулями, при этом примерно половина мировых продаж приходится на Китай. Доля рынка электромобилей составила 1,3%. ^{[113] [132] В} 2018 году было продано немногим более 2 миллионов легковых автомобилей с рыночной долей в 2,1%. ^[98] В декабре 2018 года мировой запас электромобилей достиг 5,3 млн. Легких автомобилей. ^{[5] [122]} Несмотря на быстрый рост, сегмент электромобилей с подключаемым модулем составлял примерно 1 из каждых 250 автомобилей на рынке. мировых дорог к концу 2018 года. ^[133]

К концу 2019 года парк легковых автомобилей с подзарядкой от сети составил 7,55 миллиона единиц, в том числе 4,79 миллиона полностью электрических автомобилей, 2,38 миллиона гибридных автомобилей с подзарядкой от сети и 377 970 электрических легких коммерческих автомобилей. Легковые автомобили с подзарядкой от сети по-прежнему составляют менее 1% от мирового парка автомобилей. ^[12] Кроме того, в 2019 году в обращении находилось около полумиллиона электрических автобусов, большинство из которых в Китае. ^[12] В 2020 году глобальные совокупные продажи легковых автомобилей с подзарядкой от сети превысили отметку в 10 миллионов единиц. ^[6]

Полностью электрические автомобили в течение нескольких лет превосходят по продажам гибриды с подключаемым модулем, и к концу 2019 года переход к электромобилям с аккумулятором продолжился. Мировое соотношение между полностью электрическими (BEV) и подключаемыми гибридами (PHEV) увеличилось с 56:44 в 2012 году до 60:40 в 2015 году, увеличилось до 66:34 в 2017 году и выросло до 69:31 в 2018 году. и достиг 74:26 в 2019 году. ^{[98] [134] [135]} Из 7,2 миллиона легковых автомобилей с подзарядкой от электросети, использовавшихся в конце 2019 года, две трети составляли полностью электрические автомобили (4,8 миллиона). ^[12]

С 2016 года Китай обладает крупнейшим в мире парком электромобилей малой грузоподъемности, обогнав в 2016 году США и Европу по совокупным продажам. ^{[103] [136] [137]} Парк китайских легковых автомобилей с подзарядкой от сети составлял 46,7% от мирового парка подзарядных автомобилей по состоянию на конец 2019 года. Следом идет Европа с 24,8%, за ней следуют США с 20,2%. от используемых в мире запасов. ^[12]

По состоянию на декабрь 2017 ^{[Обновить]}года на 25 городов приходилось 44% мировых запасов подключаемых электромобилей, при этом на них приходилось всего 12% мировых продаж легковых автомобилей. Шанхай стал мировым лидером с совокупным объемом продаж более 162 000 электромобилей с 2011 года, за ним следуют Пекин ( 147 000) и Лос-Анджелес ( 143 000). Среди этих городов Берген имеет самую высокую долю рынка в сегменте подключаемых модулей: около 50% продаж новых автомобилей в 2017 году, за ним следует Осло с 40%. ^[138]

Китай [ править ]

По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года в Китае имелся самый большой в мире парк легковых автомобилей с подключаемыми модулями для шоссе - 4,6 миллиона единиц, что соответствует 42% от мирового парка подключаемых автомобилей. ^{[12] [13] На} автомобили отечественного производства приходится около 96% продаж автомобилей на новой энергии в Китае. ^{[113] [143]} Особенностью китайского рынка легковых автомобилей является преобладание небольших автомобилей начального уровня. ^[144]

Китай также доминирует в сегменте легких коммерческих автомобилей и электрических автобусов , его парк в 2019 году превысил 500000 автобусов, что составляет 98% мирового парка, и 247 500 электрических легких коммерческих автомобилей, что составляет 65% мирового парка. Кроме того, в стране лидируют продажи электромобилей средней и большой грузоподъемности: продано более 12 000 грузовиков, и почти все аккумуляторные электрические. ^[12] С 2011 года совокупные продажи всех классов транспортных средств на новой энергии (NEV) составили почти 5,5 миллионов в конце 2020 года. ^{[13] [136] [139] [140] [141] [142]}Из них на конец 2020 года использовалось 4,9 миллиона транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, что составляет 1,75% от всех транспортных средств, находящихся на дорогах Китая. ^[145]

Полностью электрический городской автомобиль BAIC серии EC был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2017 и 2018 годах, а также самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2017 году. BYD Auto был самым продаваемым производителем автомобилей в мире в 2016 и 2017 годах. . ^{[146] [105] [107] [113] [147]} В 2020 году Tesla Model 3 вошла в список самых продаваемых автомобилей с подзарядкой от сети с 137 459 экземплярами. ^[148]

Европа [ править ]

По состоянию на конец 2020 года в Европе находилось в обращении 3,26 миллиона подключаемых к электросети легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, в том числе 1 722 003 полностью электрических легковых автомобиля, 1 394 915 подключаемых гибридных автомобилей и 146 611 полностью электрических легких коммерческих автомобилей. ^{[14] [15]} Европейский парк легковых автомобилей с подзарядкой от электросети является вторым по величине рынком в мире после Китая, на который в 2019 году приходилось 25% мировых запасов. ^{[12] В} Европе также находится второй по величине парк легких коммерческих автомобилей, 31 % мировых запасов в 2019 г. ^[12]

В 2020 году, несмотря на резкое сокращение мировых продаж автомобилей, вызванное пандемией COVID-19 , годовые продажи легковых автомобилей с подключаемым модулем в Европе впервые превысили отметку в 1 миллион. ^{[149] [150]} Кроме того, впервые с 2015 года Европа превзошла Китай в 2020 году как крупнейший в мире рынок подзарядных легковых автомобилей. ^{[151] [152]}

Доля рынка подключаемых автомобилей составила 1,3% от числа зарегистрированных новых автомобилей в 2016 году, выросла до 3,6% в 2019 году и достигла 11,4% в 2020 году. ^{[153] [154] [155]} Крупнейшие европейские рынки. Регионы с точки зрения запасов электромобилей и годового объема продаж - это Германия, Норвегия, Франция, Великобритания, Нидерланды и Швеция. ^[12] Германия обогнала Норвегию в 2019 году как самый продаваемый рынок подключаемых модулей, лидируя как в полностью электрическом, так и в сегменте подключаемых гибридных устройств в Европе. ^[155], а в 2020 году второй год подряд он был назван самым продаваемым европейским рынком страны. ^{[12] [150]}

Германия [ править ]

По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года общее количество регистраций в Германии с 2010 года составило 700 419 подключаемых электрических легковых автомобилей, включая 362 559 полностью электрических автомобилей и 337 860 подключаемых гибридов, что позволило стране стать европейским рынком с самым большим запасом подключаемых электромобилей. в машинах. ^{[19] [156] [157] [158] [159] [160]} Кроме того, в 2019 году в Германии было 21 890 легких электрических коммерческих автомобилей, что является вторым по величине в Европе после Франции. ^[12] На 1 января 2021 года в обращении находилось 588 944 подключаемых автомобиля, что составляет 1,2% от всех автомобилей, находящихся на дорогах Германии, по сравнению с 0,5% в предыдущем году. ^{[161] [162]}

В 2019 году Германия заняла первое место на европейском континенте на европейском континенте и заняла 3,10% рынка. ^{[126] [158]} Несмотря на глобальный спад продаж автомобилей, вызванный пандемией COVID-19 , рыночная доля сегмента достигла рекордных 13,6% в 2020 году. ^[159] с рекордным объемом 394632 легковых автомобиля, зарегистрированных в 2020 году. , что на 263% больше, чем в 2019 году, что позволяет Германии второй год подряд числиться самым продаваемым европейским рынком подключаемых модулей. ^{[160] [159]} Оба года немецкий рынок лидировал как в полностью электрическом, так и в подключаемом гибридном сегменте. ^[160]

Норвегия [ править ]

По состоянию на февраль 2021 ^{[Обновить]}года с 2010 года в Норвегии было зарегистрировано в общей сложности 508 425 электромобилей малой грузоподъемности. ^{[163] [164] [165]} До 2019 года Норвегия считалась европейской страной с наибольшим запасом электромобилей с питанием от электросети. в эксплуатируемых автомобилях. ^[12] Всего в Норвегии зарегистрировано подключаемых модулей малой грузоподъемности к 359 352 полностью электрическим легковым автомобилям и фургонам и 149 073 гибридам с подключаемыми модулями , включая регистрацию как новых , так и бывших в употреблении импортных автомобилей. ^{[163] [164] [165]}

Доля рынка норвежских подключаемых автомобилей была самой высокой в ​​мире в течение нескольких лет, достигнув 39,2% в 2017 году по сравнению с 29,1% в 2016 году, ^{[166] [167]} 49,1% в 2018 году ^[168] выросла до 55,9%. % в 2019 году ^[169] и 74,7% в 2020 году, что означает, что три из каждых четырех новых легковых автомобилей, проданных в Норвегии в 2020 году, были электрическими. ^[20] В январе 2017 года сегмент электроприводов впервые в истории превысил совокупные продажи обычных двигателей внутреннего сгорания, достигнув совокупной доли рынка в 51,4% от продаж новых автомобилей. ^{[170] [171]}

В октябре 2018 года Норвегия стала первой страной, где каждый десятый пассажирский автомобиль был подключаемым к электросети. ^{[22] [172]} и более 15% всех легковых автомобилей на норвежских дорогах были подключаемыми к концу 2020 года. ^[21] Норвежский парк подключаемых электромобилей является одним из самых чистых в мире, поскольку 98% электроэнергии, вырабатываемой в стране, приходится на гидроэнергетику . ^{[173] [174]} Норвегия - страна с наибольшим количеством владельцев электромобилей на душу населения в мире. ^{[175] [176] [177]}

Франция [ править ]

По состоянию на февраль 2021 ^{[Обновить]}года во Франции использовалось 504 354 легких электромобиля с подзарядкой от электросети, в том числе 354 729 полностью электрических легковых автомобилей и коммерческих фургонов и 149 625 гибридных автомобилей. ^[179] Из них более 50 000 были полностью электрические легкие коммерческие автомобили. ^[12]

Доля рынка полностью электрических легковых автомобилей увеличилась с 0,30% новых автомобилей, зарегистрированных в 2012 году, до 0,59% в 2014 году. ^{[180] [181]} После введения супер-бонуса за утилизацию старых дизельных автомобилей в В 2015 году продажи как чисто электромобилей, так и подключаемых гибридов резко выросли, доля рынка выросла до 1,17% в 2015 году ^{[182] [128],} выросла до 2,11% в 2018 году и достигла рекордной доли рынка в 2,8% в 2019 году. ^{[12] [183]} Несмотря на сильное снижение продаж автомобилей в мире, вызванное пандемией COVID-19 , продажи электромобилей во Франции в течение первых шести месяцев 2020 года достигли рекордного объема продаж в 65 267 единиц и доли рынка 9,1%. ^{[184] [185]}

По состоянию на декабрь 2019 ^{[Обновить]}года Франция является страной, располагающей вторым по величине в мире запасом легких электрических коммерческих автомобилей после Китая, с 49 340 используемыми грузовыми фургонами. ^[12] Доля рынка полностью электрических фургонов достигла 1,22% в 2014 году и 1,77% в 2018 году. ^{[183] [186]}

Соединенное Королевство [ править ]

По состоянию на январь 2021 ^{[Обновить]}года на британских дорогах было около 450 000 легковых электромобилей с подзарядкой от электросети, в том числе около 210 000 полностью электрических автомобилей и 240 000 гибридов ^[187], из которых более 10 000 были коммерческими фургонами с подзарядкой от сети. ^[188] В Великобритании в начале 2014 года произошел всплеск продаж автомобилей со сменными модулями. Общее количество регистраций увеличилось с 3586 в 2013 году до 37 092 в 2016 году и выросло до 59 911 в 2018 году. ^{[189] [190] [191]}

Доля рынка подключаемых модулей увеличилась с 0,16% в 2013 году до 0,59% в 2014 году и достигла 2,6% в 2018 году. ^{[189] [192] [191]} Доля рынка сегмента составляла 3,1% в 2019 году и выросла до рекордные 10,7% в 2020 году. ^[193]

По состоянию на июнь 2020 ^{[Обновить]}года Mitsubishi Outlander P-HEV является самым продаваемым подключаемым автомобилем в Великобритании, где зарегистрировано более 46 400 единиц, за которым следует Nissan Leaf с более чем 31 400 единицами. ^[188] Tesla Model 3 был самым продаваемым плагин автомобиля в 2020 году, с 22,344 единиц доставлены, и стал первым электрический автомобиль наверх общий британский автомобильный ежемесячных продаж, запись в течение 2020 года было проведено три раза ^[194]

Нидерланды [ править ]

По состоянию на 31 декабря 2020 ^{[Обновить]}года на голландских дорогах было 297380 легковых электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, в том числе 182 481 полностью электрический автомобиль, 182 481 гибридный автомобиль и 6 247 полностью электрических легких грузовых автомобилей. Если учесть все другие классы транспортных средств (автобусы, грузовики, мотоциклы, квадрициклы и т. Д.), Парк используемых в Нидерландах подключаемых электроприводов вырастет до 382 721 единицы. ^[196]

По состоянию на июль 2016 ^{[Обновить]}года Нидерланды занимали второе место в мире по количеству владельцев подключаемых модулей на душу населения после Норвегии. ^[197] Продажи плагинов резко упали в 2016 году из-за изменений в налоговых правилах, и в результате изменения государственных стимулов доля рынка плагинов снизилась с 9,9% в 2015 году до 6,7% в 2016 году, а затем упала. до 2,6% в 2017 году. ^{[198] [199]} Уровень поступления вырос до 6,5% в 2018 году в ожидании очередного изменения налоговых правил, вступивших в силу в январе 2019 года ^[198], и увеличился до 14,9% в 2019 году, а затем вырос. до рекордных 24,6% в 2020 году. ^[196]

Соединенные Штаты [ править ]

По состоянию на январь 2021 ^{[Обновить]}года совокупный объем продаж электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, в США с 2010 года составил 1 769 953 единицы. ^[200] С декабря 2016 года США занимают третье место в мире по запасам легковых автомобилей с разъемом для подключения к сети после того, как их обогнали Европа в 2015 году и Китай в 2016 году. ^{[136] [137]} Калифорния - крупнейший региональный рынок подключаемых модулей в стране: до декабря 2020 года было зарегистрировано 803 816 подключаемых автомобилей, что составляет 46% национальных продаж. ^[16]

Общенациональные продажи плагина продаж электрических автомобилей составили 157,181 единиц в 2016 году, ^[201] вырос до 199,818 в 2017 году, и достиг запись 361,307 единиц в 2018 году ^[202] продаж снизилась до 329,528 единиц в 2019 г. ^[203] The рынке доля легковых электромобилей с подзарядкой от электросети увеличилась с 0,14% в продажах новых автомобилей в 2011 году до 0,75% в 2014 году. ^{[204] [205]} Доля рынка сегмента упала до 0,66% в 2015 году, а затем увеличилась до 0,90% в 2016 году, ^{[ 204] [201]} достигла 1,13% в 2017 г. ^[206] и достигла 2,1% в 2018 г. ^[207]

Tesla Model 3 электрический автомобиль был самым продаваемым плагин автомобиля в США в течение двух лет подряд, в 2018 и 2019 ^{[208] [203]} Совокупные продажи модели 3 превосходил в 2019 прекращено Chevrolet Volt гибрида чтобы стать самым продаваемым подключаемым автомобилем в стране, с момента создания было поставлено примерно 300 471 единица, за ней следуют полностью электрический автомобиль Tesla Model S с примерно 157 992 единицами и Chevrolet Volt с 157 054 единицами. ^[209]

Япония [ править ]

По состоянию на декабрь 2019 ^{[Обновить]}года в Японии насчитывалось 294000 шт. Легковых автомобилей с подзарядкой от электросети, в том числе 152320 полностью электрических автомобилей (51,8%) и 141 680 гибридных автомобилей (48,2%). ^[12] В 2019 году парк электрических легких коммерческих автомобилей составил 8720 единиц. ^[12]

Продажи подключаемых модулей составили 24 660 единиц в 2015 году и 24 851 устройство в 2016 году. ^[12] Темпы роста японского сегмента подключаемых модулей замедлились с 2013 года, при этом годовые продажи отставали от продаж в Европе, США и Китае в течение 2014 и 2015 годов. ^{[128] [211]} Доля рынка сегмента упала с 0,68% в 2014 году до 0,59% в 2016 году. ^[97] Продажи восстановились в 2017 году, когда было продано почти 56 000 подключаемых автомобилей, а рыночная доля сегмента достигла 1,1%. ^[212] Продажи немного снизились в 2018 году до 52 000 единиц с рыночной долей 1,0%. ^[213]

Снижение продаж подключаемых автомобилей отражает решение правительства Японии и основных отечественных автопроизводителей внедрить и продвигать автомобили на водородных топливных элементах вместо подключаемых электромобилей. ^{[214] [215]}

Самые продаваемые модели PEV [ править ]

Полностью электрические автомобили и фургоны [ править ]

Tesla Model 3 превзошли Nissan Leaf в начале 2020 года , чтобы стать мировой все время лучшим продавая электрический автомобиль, и глобальные совокупные продажи составили более чем 800000 до декабря 2020 г. ^{[8] [9]} Модель 3 является лучшей продажей в мире подключаемых электромобилей в течение трех лет подряд, с 2018 по 2020 год. ^{[9] [98] [134]} Соединенные Штаты являются ведущим рынком с примерно 395 000 проданными единицами ^{[209] [216],} за ними следует европейский рынок с до декабря 2020 года поставлено более 180 000 единиц. ^{[217] [218]} Модель 3 была самым продаваемым подключаемым модулем в Китае в 2020 году, было продано 137 459 единиц. ^[148]

Мировые продажи Nissan Leaf составили 500000 единиц к декабрю 2020 года, через 10 лет после его появления. ^[10] Европа является крупнейшим в мире листовым рынком: до декабря 2020 года было продано более 180 000 единиц, ^{[219] [218]} из которых более 65 500 единиц было зарегистрировано в Норвегии, ведущем европейском рынке. ^[220] По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года продажи в США составили 151 471 единиц ^[221], а в Японии - 146 216 единиц. ^[222]

Третье место занимает полностью электрическая Tesla Model S с глобальными поставками 263 504 единиц по состоянию на декабрь 2018 года ^{[Обновить]}. ^{[223] [224] [225] [226] [227]} Соединенные Штаты являются его ведущим рынком, и до 2019 года было поставлено около 157 992 единиц. ^[209]

Самым продаваемым полностью электрическим легким грузовым автомобилем в Европе является Renault Kangoo ZE , с мировыми продажами более 57 500 единиц до ноября 2020 года. ^[228]

В следующей таблице представлены мировые продажи наиболее продаваемых электромобилей и легких грузовых автомобилей, выпущенных с момента выпуска первого современного серийного полностью электрического автомобиля, Tesla Roadster , в 2008 году и в декабре 2020 года. Таблица включает полностью электрические пассажирские автомобили. легковые автомобили и грузовые фургоны с совокупным объемом продаж около 150 000 единиц.

Гибриды плагинов [ править ]

Mitsubishi Outlander P-HEV является мировым все время лучших продаж гибрида в соответствии с JATO Dynamics . ^[245] Мировые продажи достигли отметки в 250 000 единиц в мае 2020 года. ^[246] Европа является ведущим рынком Outlander P-HEV с 126 617 единицами, проданными до января 2019 года ^[247], за ней следует Япония с 42 451 единицей до марта 2018 года. ^[248] Лидерами продаж в Европе являются Великобритания с поставками 36 237 единиц, за которой следуют Нидерланды с 25 489 единицами, оба по март 2018 года. ^[248]

Второе место занимает Toyota Prius Plug-in Hybrid ( Toyota Prius Prime ), продано около 225 000 единиц обоих поколений по всему миру до декабря 2020 года. ^{[249] [250]} Соединенные Штаты являются лидером рынка с более 93 000 единиц, поставленных до декабря 2018 года. ^[251] Следующее место занимает Япония с 61 200 единицами на декабрь 2018 года ^{[213] [250],} за ней следует Европа с почти 14 800 единицами до июня 2018 года. ^{[250] [252]}

Совокупные глобальные продажи Chevrolet Volt и его моделей под маркой составили около 186 000 единиц к концу 2018 года, ^{[251] [253] [254] [255] [256],} включая около 10 000 автомобилей Opel / Vauxhall Ampera, проданных в Европе до июня 2016 года. ^[257] Лидерами продаж Volt являются Соединенные Штаты с поставкой 157 054 единиц до декабря 2019 года ^[209], за которыми следует Канада с 17 311 единицами до ноября 2018 года. ^{[254] [255]} До конца 2018 года семейство Chevrolet Volt числилось как самый продаваемый в мире подключаемый гибрид, когда его превзошел Mitsubishi Outlander P-HEV. ^[245]

В следующей таблице представлены подключаемые гибридные модели с совокупными глобальными продажами около или более 100 000 единиц с момента выпуска первого современного серийного гибридного автомобиля BYD F3DM в 2008 году до декабря 2019 года:

См. Также [ править ]

• Полностью электрический автомобиль (EV) или аккумуляторный электромобиль (BEV)
• Аккумуляторный электрический блок
• Электромобиль
• Использование электромобилей по странам
• Аккумулятор электромобиля
• Предупреждающие звуки электромобиля
• Гибридный налоговый кредит (США)
• Список электромобилей, доступных в настоящее время
• Список современных серийных электромобилей
• Соседский электромобиль
• Автомобили на новой энергии в Китае
• Подключи Америку
• Подключаемый гибридный автомобиль , (PHEV)
• RechargeIT ( программа Google.org PHEV)
• Возобновляемая энергия по странам

Ссылки [ править ]