Chevrolet Volt

Chevrolet Volt
Chevrolet Volt 2012 года
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Также называемый	Buick Velite 5 Holden Volt Опель Ампера Воксхолл Ампера
Производство	Декабрь 2010 г. - февраль 2019 г. [1]
Модельные годы	2011–2019
сборка	США: Детройт , Мичиган ( Detroit / Hamtramck Assembly )
Дизайнер	Джелани Алию
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный автомобиль ( C )
Тип кузова	5-дверный лифтбэк
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	GM Дельта II
Связанный	Cadillac ELR , Chevrolet Malibu Hybrid
Трансмиссия
Двигатель	1 × 63 кВт (84 л.с.) 1398 куб.см EcoFLEX LUU I4 ( бензин ) [2]
Электрический двигатель	1 × 111 кВт (149 л. 1 × 55 кВт (74 л.с.) двигатель / генераторы с постоянными магнитами
Передача инфекции	1-ступенчатая Voltec 4ET50 Многорежимные электрическая трансмиссия
Гибридная трансмиссия	Последовательный гибрид / Параллельный гибрид ( GM Voltec ) [3] [4]
Аккумулятор	Первое поколение 16,0 кВт / ч литий-ионный  (2011–2012 гг.) [5] 16,5 кВт / ч литий-ионный (2013–2014) [6] 17,1 кВт / ч литий-ионный (2015) [7] Литий-ионный аккумулятор второго поколения 18,4 кВтч (2016 г.) [8]
Классифицировать	Первое поколение 380 миль (610 км) ( Агентство по охране окружающей среды США ) (2011–2015 гг.) [9] Второе поколение 420 миль (680 км) ( Агентство по охране окружающей среды США ) (2016 г.) [8]
Электрическая плита	Первое поколение 56 км (35 миль) (EPA) (2011–2012) [10] 38 миль (61 км) (EPA) (2013–2015) [9] Второе поколение 53 мили (85 км) (EPA) (2016) [11]
Зарядка от сети	120 В / 15 А, 240 В / 20 А переменного тока [12]
Размеры
Колесная база	2685 мм (105,7 дюйма) [2]
Длина	4498 мм (177,1 дюйма)
Ширина	1788 мм (70,4 дюйма)
Высота	1438 мм (56,6 дюйма)
Снаряженная масса	1721 кг (3794 фунта)

Chevrolet Volt является гибрида производства General Motors , также продается в переподе марких вариантов как Holden Volt в Австралии и Новой Зеландия, Buick Velite 5 в Китае, а с другой фасцией как Vauxhall Ampera в Соединенном Королевстве и как Opel Ampera в остальной части Европы. Производство Volt закончилось в феврале 2019 года. ^{[1] [13]}

Продажи Volt 2011 года начались в Соединенных Штатах в середине декабря 2010 года, а в 2011 году последовали продажи в различных европейских странах и на других международных рынках. К концу октября 2018 года общие глобальные продажи семейства Volt / Ampera составили около 177 000 единиц ^[14]. США являются ведущим рынком с поставкой 157 054 вольт до конца 2019 года, за ними следует Канада, где до сентября 2018 года было продано 16 653 вольт. По состоянию на июнь 2016 года в Европе было продано чуть более 10 000 автомобилей Opel / Vauxhall Ampera ^[update]. До декабря 2018 года семейство автомобилей Volt / Ampera было самым продаваемым в мире подключаемым гибридным автомобилем. По состоянию на декабрь 2019 ^[update]года Chevrolet Volt числится как самый продаваемый гибридный автомобиль на американском рынке. ^[15]

Volt работает как чисто аккумуляторный электромобиль до тех пор, пока его емкость аккумулятора не упадет до заданного порога после полной зарядки. Оттуда ее внутреннее сгорание двигатель сила электрический генератор , чтобы расширить диапазон транспортного средства в случае необходимости. Когда двигатель работает, он может периодически механически связываться (с помощью муфты) с планетарной передачей и, следовательно, с выходной ведущей осью, для повышения энергоэффективности. Рекуперативное торможение Volt также способствует выработке электроэнергии на борту. В соответствии с циклом Агентства по охране окружающей среды США (EPA) полностью электрический диапазон Volt 2013/15 модельного годасоставляет 38 миль (61 км), с комбинированным режимом работы с электродвигателем / бензином, эквивалентным 62 миль на галлон в _США (3,8 л / 100 км; 74 миль на галлон- _имп. ) ( эквивалент MPG).

В Вольт второго поколения «сек усовершенствованная система батареи и трансмиссия увеличила полностью электрический диапазон до 53 миль (85 км), его EPA-рейтинга экономии топлива в заряд поддержания режима до 42 миль на галлон _-US (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон _‑имп ), а также комбинированная экономия топлива в городе / на шоссе в полностью электрическом режиме до 106 миль на галлон по сравнению с 98 миль на галлон. Поставки розничным покупателям в США и Канаде начались в октябре 2015 года в качестве модели 2016 года .

Volt получил несколько наград, в том числе награду Green Car Vision Award 2009 , Green Car of the Year 2011, North American Car of the Year , 2011 World Green Car , 2012 European Car of the Year и 2016 Green Car of the Year.

Терминология [ править ]

В определении гибридного транспортного средства, данное Обществом автомобильных инженеров (SAE), говорится, что транспортное средство должно иметь « две или более системы накопления энергии, каждая из которых должна обеспечивать тяговую мощность, вместе или независимо » ^[16]. General Motors избегает использования термина «гибрид» при описании своей конструкции Voltec даже после того, как автопроизводитель обнаружил, что в некоторых случаях двигатель внутреннего сгорания оказывал некоторую помощь на высоких скоростях или для улучшения характеристик. Этот вклад от газового двигателя есть только на высоких оборотах. Нормальное вождение отсутствует, и машина работает полностью на электричестве. ^[17] Вместо этого General Motors описывает Volt как электромобиль.оснащенный бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) с «увеличивающим запас хода» в качестве генератора, поэтому Volt получил название «Электромобиль с увеличенным запасом хода » или E-REV. ^{[18] [19]} В интервью в январе 2011 года главный инженер Chevy Volt Памела Флетчер назвала Volt «электромобилем с увеличенным запасом хода». ^[20]

Согласно определениям Общества автомобильных инженеров (SAE), Volt представляет собой подключаемый гибридный автомобиль из-за комбинации двигателя внутреннего сгорания и двух электродвигателей, а также батареи, которая может принимать внешнюю энергию. ^[21] Volt работает как чисто электрический автомобиль в течение первых 25-50 миль (40-80 км) в режиме истощения заряда. Когда емкость аккумулятора падает ниже предварительно установленного порога после полной зарядки, автомобиль переходит в режим поддержания заряда, и система управления Volt выбирает наиболее эффективный режим движения для повышения производительности и повышения эффективности на высоких скоростях. ^{[21] [22]}

История [ править ]

Концепт-кар [ править ]

Chevrolet Volt концепт - кар дебютировал в январе 2007 года на Североамериканском международном автосалоне , став первой в истории серии гибрида концепт - кар показывает крупным производителем автомобилей. ^{[23] [24]} Вольта концепция транспортного средства было четыре двери с задней задней дверью и сидением для четырех пассажиров. Это было значительным изменением в конструкции по сравнению с General Motors EV1 1990-х годов, в которой сидели только двое, чтобы уменьшить вес и освободить необходимое место для свинцово-кислотной батареи.пакет. Максимальная скорость Volt также была увеличена с ограниченных электроникой 80 миль в час (130 км / ч) до 100 миль в час (160 км / ч). Размер аккумуляторной батареи был уменьшен с примерно 10,6 куб. Футов (300 л) в EV1 до 3,5 куб. Футов (100 л) в Volt. ^{[23] [25]}

Тогдашний вице-председатель General Motors по глобальным разработкам продуктов Роберт Лутц искал «истребитель Prius», продукт-чехарда, такой как iPod от Apple . ^[26] Разработанный Tesla двухместный спортивный автомобиль , Tesla Roadster (2008) , и быстрое развитие технологии литий-ионных аккумуляторов вдохновили его подтолкнуть автопроизводителя к разработке Volt после Детройтского автосалона 2006 года, ^{[27 ] [28] [29]} преодоление внутренней оппозиции, которая напомнила о потере миллиарда долларов в 1990-х годах из-за программы электромобилей EV1 . ^{[26] [30]}Первоначальная идея Лутца заключалась в разработке полностью электрического автомобиля , но Джон Лаукнер, вице-президент General Motors по глобальному управлению программами, быстро набросал схему трансмиссии, оценил вес автомобиля и требования к батарее, убедил Лутца в том, что, чтобы избежать дорогостоящей батареи, запас хода беспокойство и отсутствие общественной зарядной инфраструктуры , они могли бы использовать меньшую аккумуляторную батарею с небольшим двигателем внутреннего сгорания, приводящим в действие генератор, действующий в качестве резервного, чтобы расширить диапазон, но без механического соединения между бензиновым двигателем и ведущими колесами, поэтому он будет чисто электрически управляемым автомобилем без многих ограничений, которые General Motors извлекла из опыта EV1. ^{[31] [32]}

Большинство исходных проектных параметров Volt, определенных для разработки концепт-кара, которые затем назывались iCar в честь iPod , сохранялись на протяжении всего процесса вплоть до финальной производственной версии. Ключевым параметром конструкции была цель 40 миль (64 км) для полностью электрического диапазона , выбранная для сохранения небольшого размера батареи и снижения затрат, и главным образом потому, что исследования показали, что в США 78 процентов ежедневных пассажиров проезжают 40 миль или меньше. Этот целевой диапазон позволяет водителям совершать большую часть поездок с электрическим приводом, предполагая, что зарядка происходит дома в течение ночи. Это требование выражается в использовании литий-ионной аккумуляторной батареи с емкостью хранения энергии 16 кВтч.учитывая, что аккумулятор будет использоваться до тех пор, пока уровень заряда (SOC) аккумулятора не достигнет 30%. Этот предел SOC был необходим для поддержания эксплуатационных характеристик в широком диапазоне условий и для минимизации деградации батареи, чтобы обеспечить как минимум десятилетний срок службы. Первоначальный целевой диапазон для бензинового двигателя / генератора был установлен от 250 до 300 миль (от 400 до 480 км), и автомобиль должен был быть размером с семью для четырех или пяти пассажиров. ^{[31] [33]}

Другим ключевым дизайнерским решением была разработка концепт-кара на основе нового семейства общих компонентов трансмиссии для электрических силовых установок, которое первоначально называлось E-Flex Systems, буква «E» означает электрический привод, а «Flex» - различные источники электроэнергии. , но позже была переименована в приводную систему Voltec . Трансмиссия E-Flex или Voltec - это попытка стандартизировать многие компоненты возможных будущих электромобилей и обеспечить возможность использования нескольких взаимозаменяемых систем выработки электроэнергии. Трансмиссия E-Flex имеет потенциал для адаптации транспортных средств к чистой электрической батарее , к питанию от топливных элементов или к нескольким другим источникам энергии для выработки электроэнергии на борту, таким как двигатель-генератор.агрегаты (генераторные установки), работающие на бензине , дизельном топливе , биодизеле , этаноле ( E100 ) или гибком топливе ( E85 ). Регенеративное торможение также будет способствовать выработке электроэнергии на борту. ^{[24] [34] [35]} В октябре 2006 года силовой агрегат E-flex был выбран для новой силовой установки, а название Volt было выбрано General Motors. ^[34]

Концепт-кар Volt стал первым применением системы привода E-Flex (Voltec) с комбинацией электродвигателя , используемого в топливном элементе Chevrolet Equinox , и литий-ионной аккумуляторной батареи мощностью 16  кВт 16ч (58  МДж ). с пиковой мощностью 136 кВт и генераторной установкой, состоящей из небольшого 3-цилиндрового двигателя объемом 1,0 л с турбонаддувом, работающего на гибком топливе, соединенного с генератором мощностью 53  кВт (71  л.с. ). General Motors назвала этот генератор расширителем запаса хода для электромобиля. Транспортное средство приводилось в движение электродвигателем с максимальной мощностью 120 кВт (160 л.с.), обеспечивающим крутящий момент в 236 фунт-фут (320 Нм). . В концептуальном автомобиле использовалось несколько современных материалов от GE Automotive Plastics, которые помогли GM снизить вес автомобиля на 50 процентов. ^{[ необходима цитата ]}

Концепт Volt отличался топливным _баком в 12 галлонов США (45 л; 10,0 имп галлонов), что обеспечивало автомобилю общий запас хода около 640 миль (1030 км), при этом _{экономия} топлива на бензине составляла около 50 миль на галлон (4,7 л / галлон). 100 км; 60 миль на галлон ‑ _имп. ) И 40 миль (64 км) полностью на электротяге . По оценкам General Motors, ежедневный привод 60 миль (97 км), в сочетании с ночной подзарядкой , чтобы поддержать первые 40 полностью электрические мили, дал бы эффективную экономию топлива бензина 150 миль на галлон _-US (1,6 л / 100 км ; 180 миль на галлон ‑ _имп. ). ^{[24] [35]}General Motors также подчеркнула, что Volt еще больше снизит зависимость от импортной нефти, если для питания бортового двигателя генератора будет использоваться этанол E85 вместо бензина. Роберт Лутц добавил, что если водитель использовал E85, « показатель экономии топлива составлял 525 миль на (эквивалент) бензиновый галлон », поскольку в этой смеси используется только 15% бензина. ^{[36] [37]} General Motors также отметила, что фактическое производство Volt зависело от дальнейшей разработки аккумуляторов, поскольку аккумуляторные батареи, необходимые для превращения Volt в жизнеспособный автомобиль, не существовали на рынке и еще не были разработаны. ^{[24] [31] [37]} Концепт-кар на самом деле питался от двух 12-вольтныхобычных автомобильных аккумуляторов , мощности ровно столько, чтобы позволить автомобилю двигаться на низкой скорости на стенде. ^[38]

Первоначально Лутц сказал, что Volt, как ожидается, будет продаваться около 30 000 долларов США, исходя из стоимости обычного автомобиля такого размера с обычным четырехцилиндровым двигателем плюс 8 000 долларов США за литиевую батарею. ^{[39] [40]} Разработчики столкнулись с увеличением затрат, поскольку они обнаружили, что Volt не может использовать компоненты платформы компактных автомобилей GM, такие как гидроусилитель руля, тормоз с усилителем, компрессор кондиционера, которые приводились в движение ремнем, идущим от двигателя, в дополнение к Из-за стоимости компактного электродвигателя мощностью 110  кВт (150  л.с. ) и специализированных микропроцессоров для управления потоком энергии к двигателю GM в конечном итоге решила установить базовую цену Volt примерно от 40 000 долларов США. ^[40]Стоимость разработки Volt в 1 миллиард долларов эквивалентна созданию трех автомобилей на существующей платформе. ^[40]

Первое поколение (2010–2015) [ править ]

Модель производства [ править ]

Модель серийного производства официально представлена ​​16 сентября 2008 года в рамках празднования столетия General Motors (GM) в штаб-квартире Wintergarden в Детройте. ^[41] Серийная модель сильно отличалась по дизайну от оригинального концепт-кара. Автопроизводитель привел необходимые аэродинамические изменения , которые необходимы для снижения высокого концепт - автомобиля коэффициент лобового сопротивления из C D = 0,43 ^[42] до С д = 0,28, ^[43] все еще выше , чем Toyota Prius C D = 0,25. Другой причиной стало использование новой глобальной компактной автомобильной платформы General Motors Delta II.чтобы сохранить разумные затраты, и делится с Chevrolet Cruze 2010 модельного года . ^[44] Еще одно существенное отличие от концепт-кара - это сиденья, поскольку серийный Volt вмещает четырех, а не пять пассажиров. Это изменение было связано с более высоким, чем обычно, центральным туннелем, который проходит от передней консоли к заднему сиденью, в котором находится Т-образный аккумулятор автомобиля. ^[45]

После того, как концепция была запущена в производство, GM начала искать партнера для разработки литий-ионной аккумуляторной батареи Volt . Автопроизводитель оценил около 25 химических составов аккумуляторных элементов и конструкции примерно двух десятков производителей литий-ионных аккумуляторов по всему миру. ^[46] В связи с их более многообещающими технологиями ячеек в июне 2007 года были выбраны две компании: Compact Power (CPI), которая использует элемент из оксида лития-марганца (LiMn ₂ O ₄ ), произведенный ее материнской компанией LG Chemical ; и Continental Automotive Systems , которая использует цилиндрические элементы на основе фосфата лития и железа.производства A123Systems . ^{[46] [47] [48]} К концу октября 2007 года компания CPI (LG Chem) поставила свои готовые прототипы аккумуляторных батарей , а A123 поставила свои к январю 2008 года. Процесс тестирования GM проводился в лаборатории, созданной производителем автомобилей для GM. Программа EV1 . Аккумуляторные блоки включали системы мониторинга, предназначенные для охлаждения аккумуляторов и обеспечения их оптимальной емкости, несмотря на широкий диапазон температур окружающей среды. ^{[46] [48]} Чтобы аккумулятор прослужил 10 лет и ожидаемый срок действия гарантии на аккумуляторную батарею составляет 240 000 км, команда Volt решила использовать только половину от 16 кВтч.емкость для снижения скорости снижения емкости, ограничивая уровень заряда (SOC) до 80% емкости и никогда не разряжая аккумулятор ниже 30%. ^{[48] [49]} GM также ожидала, что аккумулятор выдержит 5000 полных разрядов, не потеряв более 10% своей емкости. ^[48] По данным GM, по состоянию на август 2016 ^[update]года ни одна батарея не была заменена из-за износа. ^[50]

В апреле 2008 года GM приступила к всестороннему тестированию батарей. За два года автопроизводитель обеспечил аккумуляторные батареи, эквивалентные 150 000 реальных миль (240 000 км) и 10 годам использования. ^[48] Долговечность аккумуляторного блока была проверена в широком диапазоне экстремальных условий окружающей среды, включая вибрационный стол для имитации выбоин и тепловую камеру для имитации температур от 116 ° F (47 ° C), типичных для юго-западных пустынь. , до -40 ° F (-40 ° C), типичного для тундры Аляски . ^[46] В апреле 2008 года литий-ионный аккумулятор был помещен в Chevrolet Malibus, оснащенный трансмиссией Volt, для использования в качестве испытательных мулов для дальнейших испытаний в реальных условиях.^{[48] [51]} В октябре 2008 года GM выбрала компанию CPI (LG Chemical) в качестве поставщика аккумуляторных систем для первой производственной версии Volt. ^{[52] [53]} В июле 2008 года GM подтвердила, что 4-цилиндровый двигатель объемом 1,4 л без турбонаддува будет использоваться в качестве расширителя запаса хода, и что намеревались построить его во Флинте, штат Мичиган . ^[54] В апреле 2009 года General Motors разрешила журналистам протестировать трансмиссию Voltбез генератора, увеличивающего запас хода, в кузовеседанов Chevrolet Cruze, которые GM использовала в качестве тестовых мулов в техническом центре GM в Уоррене, штат Мичиган . ^[55]

Первый предсерийный испытательный автомобиль, основанный на окончательной конструкции Volt, был построен в июне 2009 года в Уоррене, штат Мичиган, ^{[56] [57],} и к октябрю 2009 года был построен 80 Volt, который был испытан в различных условиях. ^{[57] [58]} 31 марта 2010 года первый завод Volt был произведен на сборочном заводе в Детройте Хамтрамк для тестирования производственной линии и в целях контроля качества, как инструментальной оснастки, так и предсерийных автомобилей, произведенных раньше обычного. производство началось. ^{[59] [60]}

Тони Посавац был директором линейки автомобилей Volt с 2006 по 2012 ^[61], и он был известен как сотрудник №1 и руководил командой от концепции до производства. ^[62]

Официальное введение

30 ноября 2010 года General Motors провела церемонию на своем сборочном заводе в Детройте в Хамтрамке, чтобы представить первый Chevrolet Volt со сборочного конвейера. Первый Volt, построенный для розничной продажи, был предназначен для демонстрации в музее GM Heritage Center в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган . ^[63] Вторая единица была предложена на открытом аукционе с начальной ставкой в 50 000 долларов США, и ее выиграл Рик Хендрик, который заплатил 225 000 долларов США . Вырученные средства пошли на финансирование математического и естественнонаучного образования в Детройте через Детройтский фонд государственных школ. ^[64] Поставки розничным клиентам в США начались в середине декабря 2010 года. ^[65]Поставки Volt начались в Канаде в сентябре 2011 года. ^[66] Первые поставки Chevrolet Volt в Европу состоялись в ноябре 2011 года. ^{[67] [68]} Европейская версия Volt, Opel Ampera, была выпущена для розничных покупателей в Европа в феврале 2012 года. ^[69] Поставки праворульного Vauxhall Ampera в Великобританию начались в мае 2012 года. ^[67] Holden Volt был выпущен в Австралии в декабре 2012 года. ^[70]

Технические характеристики [ править ]

Трансмиссия [ править ]

Chevrolet Volt 2011 года оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 16 кВтч / 45 А · ч (10,4 кВтч полезной емкости), который можно заряжать , подключив автомобиль к электрической розетке 120–240 В переменного тока с помощью прилагаемого зарядного кабеля, соответствующего стандарту SAE J1772 . Внешняя зарядная станция не требуется. ^[5] Вольт приводится в движение электродвигателем.с максимальной мощностью 111 кВт (149 л.с.), обеспечивающей крутящий момент 273 фунт-фут (370 Нм). Емкость аккумуляторной батареи была увеличена до 16,5 кВтч (10,9 кВтч полезной энергии) для моделей 2013 года, что увеличило запас хода полностью на электричестве с 35 до 38 миль (с 56 до 61 км). Остальные характеристики остались прежними. Емкость аккумуляторной батареи была увеличена до 17,1 кВтч для моделей 2015 года. Это постепенное обновление, вероятно, отразится на улучшении диапазона по сравнению с предыдущими модельными годами, но по состоянию на июль 2014 ^[update]года Volt 2015 года не был повторно сертифицирован EPA. ^[7]

Во время движения, после того , как Вольт батареи упадет до заданного порогового значения от полного заряда, небольшой атмосферный 1,4 л 4-цилиндровый бензиновый топливе двигателя внутреннего сгорания (Opel, Family 0 ^[71] ) с приблизительно 80 л.с. (60 кВт), питает Генератор мощностью 55 кВт для расширения диапазона Volt. Автомобиль также оснащен системой рекуперативного торможения . Электроэнергия от генератора передается в первую очередь на электродвигатель, а избыток идет на батареи, в зависимости от состояния заряда (SOC) аккумуляторной батареи и мощности, потребляемой колесами. ^{[2] [72]}

До 2016 модельного года для Volt требовался бензин премиум-класса с октановым числом (R + M) / 2 ^[73], равным 91 или выше, поскольку более высокое октановое число позволяло двигателю со степенью сжатия 10,5: 1 использовать большее опережение угла опережения зажигания для максимального увеличения расхода топлива. КПД от 5 до 10% по сравнению с обычным бензином. ^{[74] [75]} Для пользователей, которые ездят в основном в электрическом режиме, и чтобы избежать проблем с обслуживанием, вызванных хранением одного и того же бензина в баке в течение нескольких месяцев, Volt 2011 имеет герметичный топливный бак под давлением, чтобы избежать испарения. Поэтому перед открытием бака необходимо сбросить давление в заливной горловине. Кроме того, система управления двигателем отслеживает время с момента последнего запуска двигателя и предлагает водителю пробежать 40 миль (64 км).полностью электрический пробег перед подзарядкой, чтобы израсходовать немного бензина. Если водитель не работает на бензине, система автоматически запускает режим обслуживания, который запускает двигатель, чтобы потреблять часть стареющего топлива и циркулировать жидкости внутри двигателя. ^[76] Конфигурация с двигателем E85, работающим на гибком топливе, находится в стадии разработки и, как ожидается, будет доступна в 2013 году. ^[21]

Режимы работы и движения

Voltec трансмиссия имеет три преобразования мощности элементов: ^[77]

• Первичный тяговый электродвигатель / генератор обеспечивает хорошее ускорение для движения на более низких скоростях и рекуперацию для торможения, его максимальная мощность 111 кВт устанавливает максимальную мощность всей системы.
• Вторичный электродвигатель / генератор работает в основном как генератор, способный производить 55 кВт, или при необходимости действует как двигатель, помогающий первичному электродвигателю. ^[78]
• Двигатель внутреннего сгорания мощностью 63 кВт ^[79] включается, когда аккумулятор достигает заданного порога.

Эти агрегаты соединены планетарной передачей и тремя гидравлическими муфтами с электрическим управлением для обеспечения выходной мощности для движения в любом из четырех запрограммированных рабочих режимов: ^[77]

1. Одномоторный электрический - основной двигатель работает только от батареи, максимальная мощность двигателя составляет 111 кВт.
2. Электромотор с двумя двигателями - на более высоких скоростях транспортного средства вторичный двигатель входит в зацепление с планетарной передачей, что снижает скорость первичного двигателя. Это способствует повышению эффективности и увеличению пробега комбинированной системы без увеличения максимальной мощности.
3. Одномоторный выдвинутый - батарея достигает минимального заряда, что запускает двигатель внутреннего сгорания. Двигатель через электронику зарядки приводит в действие вторичный двигатель как генератор, чтобы поддерживать минимальный уровень заряда аккумулятора. Первичный двигатель все еще может обеспечить свои 111 кВт для кратковременного ускорения, хотя и не продолжительного.
4. Удлиненный сдвоенный двигатель - электродвигатели снова используются в сдвоенной конфигурации с повышенной эффективностью на более высоких скоростях. Кроме того, бензиновый двигатель передает тяговую мощность через планетарную передачу. В то время как мощность разряжается от батареи, ее количество меньше, чем в режиме 2 при той же мощности тяги, что расширяет диапазон.

Трансмиссия позволяет Volt работать как чисто аккумуляторный электромобиль до тех пор, пока его емкость аккумулятора не будет исчерпана до определенного уровня, после чего он начинает работать как гибридная конструкция, в которой бензиновый двигатель приводит в движение генератор, который поддерживает аккумулятор на минимальный уровень заряда и обеспечивает питание электродвигателей. Полный заряд аккумулятора восполняется только путем его загрузки в электрическую сеть .
В этом последовательном режиме при более высоких скоростях и нагрузках (обычно выше 30 миль в час (48 км / ч) при легких и умеренных нагрузках) бензиновый двигатель может механически подключаться к выходной мощности трансмиссии и помогать обоим электродвигателям в движении колеса, и в этом случае Volt работает какPower-Split или последовательно-параллельный гибрид . После того, как его полностью электрический диапазон был исчерпан, на скоростях от 30 до 70 миль в час (от 48 до 113 км / ч) Volt запрограммирован на выбор наиболее эффективного режима движения, который улучшает производительность и повышает эффективность на высоких скоростях за счет От 10% до 15%. ^{[21] [80]}

В то время как режимы работы переключаются автоматически, Volt позволяет водителю выбирать из трех режимов движения: нормальный, спортивный и горный. Режим гора, которая , как ожидается, может потребоваться только при необычных условиях спроса на электроэнергию, увеличивает минимальную батареи состояние заряда (SOC) до приблизительно 45%, таким образом сохраняя производительность на крутых и длинных сортов. Водитель слышит больше шума двигателя из-за более высокой скорости выработки энергии, необходимой для поддержания этого режима. ^[80] В спортивном режиме двигатель разгоняется до более высоких оборотов, и реакция на педаль газа происходит быстрее. ^[81]Ampera имеет дополнительную опцию, «городской режим» или «удержание батареи», позволяя водителю экономить энергию, которая в настоящее время хранится в батарее, для использования во время поездок в городских районах или зонах ограниченного доступа. ^{[82] [83]} Volt 2013 модельного года включает опцию «Hold», чтобы обеспечить такой же выбор. ^[6]

Батарея [ править ]

Литий-ионный аккумулятор (Li-ion) 2011 года выпуска Volt весит 435 фунтов (197 кг) и «состоит из 288 отдельных ячеек, собранных в девять модулей. Пластиковые рамы содержат пары литий-ионных элементов, которые окружают алюминиевое ребро охлаждения . Дизайн и конструкция этой алюминиевой пластины имели решающее значение для обеспечения равномерного распределения температуры без горячих или холодных пятен по плоской прямоугольной ячейке. Аккумуляторная батарея имеет собственный контур охлаждения, который аналогичен системе охлаждения двигателя, но не зависит от нее. " ^{[72] [84]}

В моделях 2011/2012 годов аккумуляторная батарея хранит 16 кВтч энергии, но она контролируется или буферизуется с помощью системы управления энергопотреблением, чтобы использовать только 10,3 кВтч из этой емкости, чтобы максимально продлить срок службы батареи. По этой причине аккумуляторная батарея никогда не заряжается или не разряжается полностью, поскольку программное обеспечение позволяет батарее работать только в пределах окна состояния заряда (SOC) 65%, после чего включается двигатель и поддерживает уровень заряда около нижнего уровня. Минимальный SOC варьируется в зависимости от условий эксплуатации. Когда автомобилю требуется больше мощности, например, в горном режиме, нижний предел SOC повышается до 45%, чтобы обеспечить доступную мощность. ^{[72] [80]} Емкость аккумулятора была увеличена до 16,5 кВтч для модели 2013 года., окно SOC было увеличено, чтобы использовать 10,8 кВтч от общей энергии батареи, и буфер, чтобы срок службы батареи не уменьшился. Эти изменения увеличивают полностью электрический диапазон Volt , но зарядка занимает немного больше времени. GM добилась улучшенных характеристик и долговечности аккумуляторов за счет незначительных изменений химического состава аккумуляторных элементов. ^{[6] [85]}

Несмотря содержащие рядом с одинаковой энергией (+/- 0,5 кВт · ч), аккумуляторная батарея Вольт составляет более 70% легче , чем EV1 «ами оригинала 1310 фунтов (590 кг), 16,5 кВт AC Delco свинцово-кислотных батарей пакет, в основном потому , что Volt использует Литий-ионные аккумуляторы с более высокой удельной энергией . Ожидается, что литий-ионные батареи станут менее дорогими по мере увеличения эффекта масштаба . ^{[86] [87] [88]}

Поскольку батареи чувствительны к изменениям температуры, Volt имеет систему терморегулирования, которая отслеживает и поддерживает температуру элемента батареи для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Аккумулятор Volt обеспечивает надежную работу при подключении к сети при температуре ячеек от −13 ° F (−25 ° C) до 122 ° F (50 ° C). ^{[72] [89] [90]} Volt имеет аккумуляторную батарею, которую можно нагревать или охлаждать. В холодную погоду автомобиль электрически нагревает охлаждающую жидкость аккумулятора во время зарядки или работы, чтобы обеспечить полную мощность. В жаркую погоду в автомобиле можно использовать кондиционер для охлаждения охлаждающей жидкости аккумулятора, чтобы предотвратить повреждение от перегрева. ^{[72] [89] [91]}

General Motors дает гарантию на аккумулятор Volt в течение восьми лет или 100 000 миль (160 000 км) и покрывает все 161 компонент батареи. ^{[89] [92]} GM оценивает, что батареи Volt разлагаются на 10–30% через 8 лет или 100 000 миль. ^[93] GM подала заявку на патент, который может позволить техническим специалистам быстро и дешево восстановить некоторые характеристики вышедших из строя аккумуляторных блоков. ^[94] Система управления батареями Volt выполняет более 500 диагностических процедур 10 раз в секунду, позволяя отслеживать состояние аккумуляторной батареи Volt в режиме реального времени, 85% из которых обеспечивают безопасную работу аккумуляторной батареи, а 15% - контроль заряда батареи. производительность и жизнь. ^[89]

Volt использует спецификацию вилки, опубликованную в 2009 году, SAE J1772-2009 , которая считается ^{[ кем? ]} стандарт для электромобилей в Северной Америке. ^[5] В зависимости от настроек в автомобиле полная зарядка занимает от примерно 10 часов (настройка 12 А) до 14 часов (настройка 8 А) от стандартной североамериканской розетки 120  В , 15  А и около 4 часов от 240 В. Источник переменного тока и подходящий 240 В EVSE . Volt поставляется с зарядным шнуром длиной 20 футов (6,1 м), подходящим для стандартной бытовой розетки в стране продажи. При подключении к сети зарядкой можно управлять удаленно через приложение для смартфона. ^[72]

Другое [ править ]

В целях экономии энергии Volt иногда нагревает сиденья вместо того, чтобы пропускать нагретый воздух через систему HVAC , поскольку обогрев кабины транспортного средства потребляет значительную мощность и иногда может даже превышать то, что необходимо для движения транспортного средства. ^[95] В энергосберегающей стереосистеме используются усилители, которые быстро включаются и выключаются для экономии энергии. Он потребляет на 50 процентов меньше энергии. Система также легче из-за использования высококачественных неодимовых магнитов . ^[95]

Производительность [ править ]

Volt имеет максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч). ^[21] Согласно дорожным испытаниям Edmunds.com , время разгона Volt от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) составляет 9,2 секунды в режиме работы только на электричестве и 9,0 секунды с бензиновым двигателем, поддерживающим движение. ^[96] Motor Trend сообщает, что время четверти мили (402 м) Volt составляет 16,9 секунды при скорости 84,3 миль в час (135,7 км / ч), ^{[97] в} то время как Эдмундс сообщает, что время четверти мили (402 м) составляет 16,8 секунды при 81,5 миль в час (131,2 км / ч). км / ч) в режиме работы только на электричестве и 16,6 с при скорости 85,5 миль в час (137,6 км / ч) с помощью бензинового двигателя. ^[96] Motor Trend сообщает, что тормозной путь от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) составляет 112 футов (34 м), а на Edmunds.com - 124 футов (38 м).^{[96] [97]}

Диапазон [ править ]

По данным General Motors, запас хода полностью электрического автомобиля Volt с полностью заряженными батареями варьируется от 25 до 50 миль (от 40 до 80 км) в зависимости от местности, техники вождения и температуры. ^{[21] [98]}

Volt 2013 модельного года увеличил номинальный запас хода полностью на электрической тяге Агентства по охране окружающей среды до 38 миль (61 км). ^{[6] [85]} Volt 2014 и 2015 годов имеют одинаковые рейтинги EPA. ^[9]

Официальный пробег Opel Ampera с электроприводом в соответствии с утвержденным ЕС стандартом UN ECE R101 для подключаемых гибридов составляет 83 км (52 мили). ^[99]

Экономия топлива [ править ]

Соединенные Штаты

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) официально признан в 2011 модельного года комбинированный город / шоссе Вольт экономии топлива во всех-электрическом режиме на 93 миль на галлон бензина эквивалент (MPG-е) (2,5 л бензина эквивалент / 100 км; 112 mpg- бензиновый эквивалент imp) и 94 MPG-e для 2012 модельного года. ^[100]

Для 2012 модельного года EPA пересмотрело рейтинги экономии топлива Volt, увеличив комбинированный рейтинг города / шоссе в полностью электрическом режиме с 93 MPG-e до 94 MPG-e, а рейтинг шоссе был увеличен с 90 MPG-e до 93 MPG-e. ^[100] В результате усовершенствованной аккумуляторной батареи рейтинг EPA 2013 модельного года поднялся до комбинированной экономии топлива в городе / на шоссе 98 миль на галлон бензинового эквивалента (2,4 л бензинового эквивалента / 100 км; 118 миль на галлон в бензиновом эквиваленте). .

Европа

Официальный расход условного топлива Opel Ampera согласно утвержденному ЕС стандарту UN ECE R101 для подключаемых гибридов составляет 1,2 л / 100 км (196,0 миль на галлон _‑US ; 235,4 миль на галлон ‑ _имп ) (83,3 км / л). ^[101] Однако ведущий инженер Opel предпочитает говорить 169 Втч / км (16,9 кВтч / 100 км) при питании от аккумулятора, а затем 20 км / л (5 л / 100 км) на бензине. В стандарте ECE R101 режим с разряженным зарядом составляет 76%, а вождение только на бензине - 24%. ^[102]

Операционные расходы и срок окупаемости [ править ]

По данным Consumer Reports в декабре 2011 года, стоимость топлива Chevrolet Volt в электрическом режиме составляла 3,8 цента за милю. ^[103]

Согласно Edmunds.com , надбавка к цене, уплаченная за Volt в 2012 году, после дисконтирования федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов США , потребует много времени, чтобы потребители оправились от экономии топлива, часто дольше обычного периода владения. ^[104]

Выбросы из выхлопной трубы [ править ]

Безопасность [ править ]

Результаты испытаний Euro NCAP
Chevrolet Volt (2011) ^[105]

Тест	Точки	%
Общий:
Взрослый житель:	30	85%
Ребенок-обитатель:	38	78%
Пешеход:	15	41%
Ассистент безопасности:	6	86%

Volt получил пятизвездочный общий рейтинг безопасности при столкновении от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), что является наивысшей возможной оценкой. Этот рейтинг был получен в рамках программы оценки новых автомобилей NHTSA для автомобилей 2011 модельного года . ^[106]

Аварийно-спасательная деятельность

В августе 2010 года компания General Motors начала программу обучения специалистов по оказанию первой помощи при выполнении аварийно-спасательных работ с участием Chevrolet Volt. . ^[107]

Предупреждающие звуки

Из-за значительного снижения уровня шума, типичного для транспортных средств, движущихся в полностью электрическом режиме на низких скоростях, Volt оснащен активируемой вручную электронной звуковой системой предупреждения, называемой Pedestrian-Friendly Alert System, которая используется, когда автомобиль движется на низких скоростях, чтобы предупреждать пешеходов. наличие машины. ^[108]

Второе поколение (2016–2019) [ править ]

Второе поколение Chevrolet Volt было официально представлено на Североамериканском международном автосалоне в январе 2015 года . ^[8] Розничные поставки начались в США и Канаде в октябре 2015 года в качестве модели 2016 года , и в этом месяце в США было поставлено 1324 единицы. ^{[109] [110]} Доступность на американском рынке была ограничена Калифорнией и другими 10 штатами, которые следуют правилам Калифорнии для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов . GM запланировала выпуск второго поколения модели 2017 года в 39 остальных штатах к началу 2016 года ^[109].Производство Volt 2017 MY началось в феврале 2016 года, а первые экземпляры поступили в дилерские центры в конце февраля 2016 года. Модель 2017 года соответствует более строгим требованиям к выбросам Tier 3 и доступна по всей стране. ^[111]

Второе поколение Volt имеет модернизированный силовой агрегат с 1,5-литровым двигателем, работающим на обычном бензине; аккумуляторная батарея на 18,4 кВтч имеет новый химический состав, который накапливает на 20% больше электроэнергии и использует меньше элементов, 192 по сравнению с 288 в модели Volt 2014 года; в нем используется новый контроллер мощности, интегрированный в корпус двигателя; электродвигатели весят на 100 фунтов (45 кг) меньше и используют меньшее количество редкоземельных металлов . Инженеры GM объяснили, что второе поколение Volt было разработано с участием владельцев Volt. ^{[8] [112] [113]}

Эти улучшения позволяют Volt 2016 года показывать лучшие рейтинги EPA, чем модель первого поколения. Полностью электрический запас хода был официально оценен в 53 мили (85 км), по сравнению с 38 миль (61 км), достигнутыми Volt 2015 года. Повышение эффективности позволяет Volt второго поколения улучшить свою комбинированную экономию топлива в режиме только бензина (с поддержанием заряда ) до 42 миль на галлон _‑US (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон ‑ _имп. ) По сравнению с 37 миль на галлон _‑US ( 6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон ‑ _имп. ) Для предыдущей модели. Официальный рейтинг Volt второго поколения для комбинированной экономии топлива город / шоссе в полностью электрическом режиме составляет 106 миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe; 2,2 л  / 100  км), по сравнению с 98 MPGe (2,4 л  / 100  км) для модели первого поколения 2015 года. ^{[11] [114]} Комбинированный бензин-электричество экономия топлива рейтинг 2016 модельного года Вольт составляет 77 миль на галлон _-US (3,1 л / 100 км; 92 миль на галлон _-imp ) эквивалентно , 82  MPGe (2,9  Ле / 100  км) в городе вождения и 72  MPGe (3,3 л  / 100  км) на шоссе. ^[115] Полностью электрический диапазон и рейтинг экономии топлива одинаковы для Volt 2017 модельного года. ^[116]

В апреле 2013 года , президент Даниэль Akerson объявил , что GM ожидает , что второе поколение Volt, будет стоить порядка $ 7000 США в США $ 10 000 меньше , чем модель 2013 года с теми же функциями. ^[117] 2016 Volt цены начались в США $ 33170 до каких - либо правительственных стимулов , а также US $ 825 для назначения. Стартовая цена была на 1175 долларов ниже, чем у Volt 2015 года. ^[118] В Калифорнии книги заказов на Volt второго поколения были открыты 28 мая 2015 года. ^[119]

В июле 2014 года Opel объявил, что из-за спада продаж они прекратят выпуск Ampera после запуска второго поколения Volt, и что в период с 2014 по 2018 год Opel планирует представить в Европе электромобиль-преемник. ^[120] В феврале 2016 года General Motors объявила, что полностью электрический хэтчбек Opel Ampera-e поступит в производство в 2017 году. Это европейская версия Chevrolet Bolt EV . ^{[121] [122]}

В апреле 2015 года General Motors подтвердила, что не будет выпускать Volt второго поколения в конфигурации с правым рулем . Из-за низких продаж к середине апреля 2015 года в Австралии было продано только 246 единиц, и они сняли с производства Holden Volt, как только продали оставшиеся запасы. ^[123]

Примечания:

1. ^ В тестах EPA использовалась воспроизводимая методология для получения результатов, которые можно сравнивать между автомобилями и испытательными площадками. ^{[125] [126]}

Производство, цена и продажа [ править ]

Цена продажи Chevrolet Volt на рынке ( без государственных налоговых льгот и субсидий )
Страна	Год выпуска / Версия	Цена для продажи	Эквивалент в долларах США (1)	Запущен
Соединенные Штаты	2011 Вольт	40 280 долл. США [127]		Декабрь 2010 г.
	2012 – '13 Вольт	39 995 долларов США [128]		Сен 2011
	2014 – '15 Вольт	34 995 долларов США [129]		Август 2013 г.
	2016 Вольт	33 995 долларов США [111]		Октябрь 2015
	2017 Вольт	34 095 долл. США [111]		Февраль 2016 г.
Канада	2012 – '13 Вольт	41 545 канадских долларов [130]	42 135 долл. США	Сен 2011
	2014 Вольт	38 495 канадских долларов [131]	37 340 долл. США	Сентябрь 2013
Еврозона (2)	Chevrolet Volt	41 950 € [132]	55 215 долларов США	Ноя 2011 [67]
	Опель Ампера	42 900 € [82]	56 465 долларов США	Февраль 2012 г.
Великобритания [133] [134]	Vauxhall Ampera	37 250 фунтов стерлингов	60 225 долл. США	Май 2012 г.
	Chevrolet Volt	33 545 фунтов стерлингов	54 235 долларов США
Китай [135]	Chevrolet Volt	498 000 китайских юаней	79 740 долларов США	Ноя 2011 [136]
Австралия [137]	Холден Вольт	59 990 австралийских долларов	63 385 долларов США	Декабрь 2012 г.
Новая Зеландия [138]	Холден Вольт	85 000 новозеландских долларов	71 930 долларов США	Конец 2012 г.
Примечания: (1) Курсы валют на 16 декабря 2012 г. (2) Цена в странах еврозоны включает НДС .

Северная Америка [ править ]

Сборка Volt была поручена сборочному заводу в Детройте / Хамтрамке после завершения переговоров по контракту между UAW и GM в 2007 году . ^[139] Для первоначального производства бензиновый двигатель импортируется с завода по производству двигателей Opel в Асперне , Австрия . ^[140] В ноябре 2010 года General Motors начала инвестировать 138,3 миллиона долларов США в завод по производству двигателей во Флинте, штат Мичиган, для поддержки увеличения производства двигателя Ecotec 1,4 л, который используется в Chevrolet Cruze , предстоящем в 2012 году Chevrolet Sonic., и вариант, используемый в Chevrolet Volt. Предполагалось, что завод во Флинте начнет производство 400 двигателей в день в начале 2011 года, увеличит ежедневное производство до 800 двигателей в конце 2011 года и увеличит свою мощность до 1200 двигателей в день к концу 2012 года. ^[141] В мае 2011 года General Motors решила инвестировать дополнительно 84 миллиона долларов США в завод Flint для дальнейшего увеличения производственной мощности двигателей 1,4 л. ^[142]

В 2010 году General Motors запланировала начальное производство на 2011 календарный год в 10 000 вольт и 45 000 единиц на 2012 год, по сравнению с первоначально объявленными 30 000 единиц. ^[143] В мае 2011 года автопроизводитель снова повысил свои производственные планы, поскольку производственные мощности Volt и Ampera были увеличены до 16 000 единиц в 2011 году, в том числе 3500 единиц для экспорта и 2500 демонстрационных единиц, предназначенных для дилерских центров США, а остальное - для продаж в США. Однако в ноябре 2011 года глава отдела продаж GM объявил, что они не достигнут своей цели по продажам в 10 000 автомобилей в 2011 году. ^[144]

Ожидается, что General Motors произведет в 2012 году 10 000 ампер для продажи в Европе, 6 000 - для Opel и 4 000 - для Vauxhall в Великобритании. Кроме того, для региона было доступно 2000 вольт. ^[145] К началу 2012 года GM отказалась от своих планов по поставке 45 000 Вольт в США и вместо этого объявила, что производство в 2012 году будет зависеть от спроса. ^{[146] [147]} К марту 2012 года глобальная производственная мощность завода Volt составит 60 000 автомобилей в год. ^[147]

Батарейные элементы Volt производятся LG Chem в Южной Корее, а затем отправляются в США, где аккумуляторные блоки собираются на специально построенном предприятии в городе Браунстаун Чартер-Таун, штат Мичиган, которое принадлежит и управляется General Motors. ^[148] Compact Power, дочерняя компания LG Chem в Северной Америке, строит завод по производству аккумуляторных батарей в Голландии, штат Мичиган, для производства передовых аккумуляторных элементов для Volt и других автопроизводителей, способных производить достаточное количество элементов для производства от 50 000 до 200 000 аккумуляторных блоков в год. . ^[149] US $ 303 млн Голландии завод был профинансирован 50% Министерства энергетики США соответствияфонды стимулирования, открытие которых планируется к середине 2012 года. ^[150]

Chevrolet Volt 2011 года был официально представлен 30 ноября 2010 года на церемонии на заводе в Хамтрамке, где с конвейера сошла первая производственная единица для розничной продажи. ^[63] Первый розничный автомобиль был доставлен клиенту в Денвилле, штат Нью-Джерси, 15 декабря 2010 года. ^[151] GM сообщила, что к декабрю 2011 года было произведено 12 400 вольт в общей сложности. Это включает демонстрационные автомобили дилеров в Северной Америке и Amperas. в дилерских центрах в Европе, краш-тестах автомобилей и других недоступных Volts, принадлежащих GM. ^{[152] [153]}

GM остановила производство примерно на месяц на сборочном заводе в Детройте / Хамтрамке к середине июня 2011 года, чтобы завершить некоторые обновления, включая установку новой оснастки, оборудования и подвесных конвейерных систем на всем предприятии. Эти модернизации позволили GM утроить объем производства вольт и подготовить завод к производству вольт и ампер в 2012 году. ^[154] После переоборудования завода производительность достигла 150 единиц в день четыре дня в неделю к августу 2011 года. ^[155] Завод Volt также остановился в январе 2012 года в рамках подготовки к созданию калифорнийской версии с более низким уровнем выбросов. ^[146] В период с марта по апрель 2012 года произошла остановка на четыре недели из-за низких продаж. ^[156]GM заявила, что у нее на складе около 3600 вольт, и ей необходимо сократить запасы у дилеров, поскольку ожидается, что производство будет удовлетворять рыночный спрос. ^{[146] [157]} GM также продлила традиционные двухнедельные летние каникулы на дополнительную неделю на заводе в Хамтрамке. ^[158] GM закрыла свой завод в Детройте-Хамтрамк с 17 сентября по 15 октября 2012 года, что привело к простоям около 1500 рабочих, в то время как завод был переоборудован для сборки совершенно нового Chevrolet Impala 2014 года вместе с Volt 2013 года. Это был второй раз в 2012 году, когда GM остановила производство Volt. ^[159]

Производство Volt 2013 модельного года началось в июле 2012 года, и поставки клиентам начались в том же месяце. ^[160] В октябре 2012 года GM объявила, что будет строить роскошное купе расширенного диапазона Cadillac ELR на сборочном заводе Детройт-Хамтрамк вместе с Chevrolet Volt, Opel Ampera и Holden Volt. Добавление ELR на завод представляет собой дополнительные инвестиции в размере 35 миллионов долларов США, в результате чего общий объем инвестиций в продукцию с декабря 2009 года составил 561 миллион долларов США. ^[161] Первые ELR 2014 года сошли с производственной линии в конце мая 2013 года. производственные единицы, предназначенные для целей тестирования до начала производства для розничных клиентов в конце 2013 года. ^[162]Поставки Volt 2014 модельного года начались в августе 2013 года. ^[163] Продажи Volt в США достигли отметки в 50 000 единиц в октябре 2013 года ^[164] из более чем 60 000 автомобилей семейства Volt / Ampera, проданных по всему миру. ^[165] Производство Volt 2015 модельного года закончилось в середине мая 2015 года ^{[166], в} то время как производство опытных образцов второго поколения началось в марте 2015 года. ^[167] В июле 2016 года продажи Volt на американском рынке прекратились. отметка в 100 000 единиц из примерно 117 000 автомобилей семейства Volt / Ampera, проданных по всему миру до июня 2016 года. ^{[168] [169]}Производство Volt закончилось 19 февраля 2019 года. Последний Volt, сошедший с конвейера, достался GM Heritage Center в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган . ^[1]

Соединенные Штаты [ править ]

Продажи Chevrolet Volt 2011 года начались на отдельных рынках из-за ограниченного начального производства, поскольку первоначальная цель General Motors на 2011 год составляла 10 000 единиц. ^[170] Первые автомобили были доставлены в Вашингтон, округ Колумбия , столичный регион Нью-Йорка , Калифорния , и Остин, штат Техас . ^[171] К маю 2011 года Volt был запущен также в Коннектикуте , Мэриленде , Мичигане , Нью-Джерси и Вирджинии . ^[172] Доставка в Делавэр , Флорида , Джорджия ,Гавайи , Северная Каролина , Орегон , Пенсильвания , Южная Каролина и Вашингтон начались в третьем квартале 2011 года. ^[130] В июне 2011 года дилеры Chevrolet по всей стране начали принимать заказы на Volt 2012 года, а поставки во все 50 штатов начались в ноябре 2011 года. . ^{[128] [173]}

Рекомендованная розничная цена (MSRP) для 2011 Chevrolet Volt в США началась в США $ 40280 . В эту цену не включены расходы на фрахт, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы, дополнительное оборудование и экономию за счет заводских стимулов, налоговых вычетов или других субсидий для соответствующих требованиям покупателей. ^{[127] [174]} Рекомендованная производителем розничная цена для Volt 2012 года начинается с 39 995 долларов США, включая фрахт в размере 850 долларов США и не включает налоги, сборы за право собственности и лицензионные сборы или другие доступные государственные субсидии. Базовая цена на 1005 долларов США меньше, чем модель 2011 года., а General Motors объяснила, что такое снижение цен стало возможным благодаря «более широкому спектру опций и конфигураций, которые появятся в связи с расширением производства Volt для продажи на национальном уровне». ^{[128] [173]} Цена упала до 34 995 долларов США, включая плату за проезд в 2014 модельном году. ^[129]

Из-за емкости аккумуляторной батареи Volt он имеет право на максимальный федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов США, как указано в Законе о чрезвычайной экономической стабилизации 2008 года . ^[175] Федеральный налоговый кредит постепенно отменяется в течение одного года после того, как производитель продал в США не менее 200 000 автомобилей. ^{[176] В} некоторых штатах также есть дополнительные льготы или скидки на подключаемые электромобили для соответствующих покупателей. ^{[127] [177]} Цена Volt в 2011 году, включая все доступные стандартные производственные и дополнительные опции, составляет 44 600 долларов США , включая сборы по месту назначения и до налоговых вычетов или любых субсидий.^[178] Для 2012 модельного года цена Volt со всеми доступными опциями составляет 46 265 долларов США без вычета налогов или любых доступных субсидий. ^{[128] [173]} По состоянию на октябрь 2018^[update]года общие продажи электромобилей General Motors в США составили почти 197 000 единиц и, как ожидается, превысят 200 000 в начале 2019 года. После этого применимый налоговый кредит постепенно снижается, пока не будет полностью прекращено с 1 января 2020 г. ^[179]

Цена на домашние зарядные устройства составляет 490 долларов США плюс стоимость установки. Voltec является домом-зарядное устройство , построенный SPX для владельцев Volt. Это зарядное устройство на 240 вольт ( уровень II ), и, по данным General Motors, оно может зарядить батареи Volt примерно за четыре часа. Consumer Reports посоветовал покупателям составить бюджет до 2000 долларов США , так как во многих старых домах может потребоваться существенная модернизация электрооборудования, поскольку Национальный электротехнический кодекс США требует, чтобы зарядное устройство имело собственную выделенную цепь на 220 В и 30 А. ^[180] Первые покупатели могут воспользоваться федеральной налоговой скидкой на зарядное оборудование.^[181]

Volt 2011 года не был подан на рассмотрение в рамках проекта скидки на чистые транспортные средства Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и, следовательно, не требовался для удовлетворения требований 10-летней гарантии на аккумуляторную батарею на 150000 миль (240 000 км) для усовершенствованных передовых технологий. автомобили с нулевым уровнем выбросов (энхАТ-ПЗЕВ). Команда Volt объяснила, что для запуска General Motors решила использовать общий национальный пакет, который включает 8-летнюю гарантию на аккумулятор на 100 000 миль (160 000 км). ^{[127] [182]} По этой причине владельцы Volt 2011 года не имели права на льготы Калифорнии и свободный доступ к проездам для автомобилей даже при путешествии в одиночку. ^[183]Третий пакет, запланированный на 2013 год, находится в стадии разработки с двигателем E85 с гибким топливом . ^{[21] [127]} Команда инженеров General Motors отметила, что «одновременное внедрение двух или трех пакетов с совершенно новым технологическим набором и платформой - не вариант». ^[127]

В феврале 2012 года General Motors начала поставки версии с низким уровнем выбросов, предназначенной для Калифорнии, которая имеет новый пакет с низким уровнем выбросов, который позволяет Chevrolet Volt 2012 года квалифицироваться как улучшенный автомобиль с передовыми технологиями с частичным нулевым уровнем выбросов (enhAT-PZEV) и иметь доступ к Полосы для автомобилей с высокой загруженностью в Калифорнии (HOV). ^[184] Новая стандартная калифорнийская версия Volt имеет модифицированный двигатель и компоненты выхлопной системы. Катализатор был изменен , чтобы добавить дополнительный воздух-топливный насос , что " потоки окружающего воздуха в поток выхлопных газов , чтобы повысить его способность удалять загрязняющие вещества. "Владельцы Volt 2012 года с пакетом услуг с низким уровнем выбросов имеют право подать заявку на получение одной из 40 000 доступных наклеек для полос движения HOV, выданных автомобилям, которые квалифицируются как California AT-PZEV. Разрешения выдаются в порядке первой подачи заявки. Кроме того, новый пакет с низким уровнем выбросов позволяет владельцам Volt 2012 года получать скидки штата в размере до 1500 долларов США в рамках государственного проекта скидок на чистые транспортные средства (CVRP). Этот стимул дополняет налоговую льготу федерального правительства на сумму 7 500 долларов США . ^{[185] [186]} Только Volts 2012 года выпуска, произведенные после 6 февраля 2012 года, оснащены пакетом с низким уровнем выбросов и продаются в качестве стандартных моделей в Калифорнии. ^[187]Другие штаты, где у Volt есть доступ к полосам HOV для самостоятельного вождения, - это Флорида, Джорджия, Нью-Йорк и Вирджиния. ^{[184] [188]}

Продажи в США [ править ]

С момента начала продаж в декабре 2010 года в стране было продано в общей сложности 157 054 Вольт до декабря 2019 года. ^{[15] [189]} Volt был самым продаваемым электромобилем с подзарядкой от электросети в США до февраля 2015 года. , когда его обогнал полностью электрический Nissan Leaf в марте 2015 года. ^[190] Совокупные продажи Volt превысили продажи Leaf в марте 2016 года и снова стали самым продаваемым подключаемым автомобилем в США. ^[191] В июле 2016 года продажи Volt на американском рынке превысили отметку в 100 000 единиц. ^{[168] [169]}

В декабре 2018 года Volt по-прежнему считался самым продаваемым электромобилем с подключаемым модулем в США ^[189], но к февралю 2019 года его превзошла полностью электрическая Tesla Model 3 . ^[192] По состоянию на декабрь 2019 ^[update]года Volt считался самым продаваемым подключаемым гибридным автомобилем на американском рынке, а также третьим самым продаваемым подключаемым автомобилем за все время после Tesla Model 3 (~ 300 000) и Model S (~ 158000). ^[15]

Стоимость перепродажи [ править ]

В мае 2011 года компания Kelley Blue Book (KBB) прогнозировала, что стоимость перепродажи Chevrolet Volt 2011 года составит чуть более 17000 долларов США через 36 месяцев, что составляет типичный срок аренды, что составляет 42% от рекомендованной розничной цены автомобиля в размере 41000 долларов США (MSRP). KBB объясняет, что даже несмотря на то, что остаточная стоимость кажется низкой, прогноз учитывал, что первые 200000 проданных вольт соответствуют требованиям федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США , что фактически снижает рекомендованную производителем розничную цену до 33500 долларов США , в результате чего 17000 долларов США представляют 51% от его первоначальной стоимости после налоговый кредит. Для сравнения, KBB отмечает, что Toyota Prius 2011 года имеет прогнозируемый остаток в 46% через 36 месяцев. По оценке KBB, цена на бензин составила около4 доллара США за галлон в 2014 году. ^{[193] [194]} В 2012 году компания Kelley Blue Book ожидала, что Volt сохранит 42% своей первоначальной стоимости через 3 года и 27% через 5 лет. Основываясь на этих цифрах, в ноябре 2011 года KBB наградило Volt наградой за лучшую стоимость перепродажи 2012 года в категории подключаемых электромобилей . ^[195] KBB поясняет, что остаточная стоимость Volt ниже, чем в среднем по рынку на 35,5% из-за федерального налогового кредита в размере 7 500 долларов США , который снижает цену сделки и снижает остаточную стоимость. ^[196]

Анализ Consumer Reports показывает, что многие Chevrolet теряют около половины своей покупной цены после трех лет владения, и если Volt обесценится так же, 17 000 долларов США кажутся разумной оценкой. Однако в Consumer Reports отмечается, что экономичные гибриды и дизельные модели часто обесцениваются гораздо меньше, чем большинство автомобилей, что может увеличить стоимость перепродажи Volt через три года выше 17 000 долларов США.оценивать. Кроме того, если цены на бензин продолжат расти или истечет срок действия налоговых льгот, спрос на подержанные Chevrolet Volts может быстро вырасти, что повысит их рыночную стоимость. С другой стороны, если аккумулятор Volt следующего поколения будет иметь вдвое большую емкость и будет стоить меньше, как заявляет General Motors, первое поколение Volt устареет, когда в 2015 году появятся новые. Принимая во внимание эти предположения, Consumer Reports сообщает: «На данный момент мы считаем, что все еще неясно, как Volt будет жить». ^[194]

Демонстрационный проект на улице Пекан [ править ]

General Motors спонсирует демонстрационный проект Pecan Street в районе Мюллер в Остине, штат Техас . Цель проекта - изучить схемы зарядки владельцев подключаемых к электросети электромобилей и изучить, как бытовой парк электромобилей может вызвать нагрузку на электрическую сеть, если все владельцы попытаются зарядить их одновременно, как показал предварительный мониторинг. когда подключаемые машины возвращаются домой вечером. По состоянию на июнь 2013 ^[update]года в сообществе насчитывалось около 60 владельцев Chevrolet Volt только благодаря обязательству GM соответствовать льготной программе федерального правительства в размере 7500 долларов США , что вдвое снижает покупную цену Volt. ^[197]

Канада [ править ]

Chevrolet начала принимать заказы в мае 2011 года ^{[130] [198],} а поставки начались в сентябре 2011 года только в крупных городах. ^{[66] [199]} В 2012 году Volt был самым продаваемым подключаемым модулем в Канаде, превосходя по продажам все другие PEV вместе взятые. ^[131] Несмотря на снижение продаж на 24% по сравнению с 2012 годом, Volt продолжал оставаться лидером продаж PEV на канадском рынке в 2013 году и снова в 2014 году. ^{[200] [201]} По состоянию на сентябрь 2018 ^[update]года Volt продолжал оставаться лидером продаж на канадском рынке. самый продаваемый электромобиль в Канаде. ^[168] С сентября 2011 года до конца октября 2018 года в Канаду было поставлено 16 653 новых Вольт. ^[202]Рекорд месячных продаж был установлен в мае 2018 года - 731 поставка. ^[202] Продажи в 2016 году установили рекорд за календарный год - 3 469 единиц. ^[202]

Рекомендованная розничная цена (MSRP) на Chevrolet Volt 2012 года начинается с 41 545 канадских долларов ( 42 423 доллара США в июне 2011 года). Это исключает любые сборы, сборы и дополнительное оборудование - и учитывается перед любыми доступными субсидиями или стимулами для подходящих покупателей. Канадский рынок предлагает Volt в одном стандартном уровне отделки салона с двумя пакетами опций: Premium Trim Package и Rear Camera and Park Assist Package . ^[130] Некоторые провинции предлагают правительственные льготы, в том числе Онтарио, ^{[203] [204]} Квебек ^[205] (оба по 8 500 канадских долларов 8 680 долларов США ), а Британская Колумбия объявила о своем новом LiveSmart BC.Программа, в которой Chevrolet Volt имеет право на поощрение / скидку в размере 5000 канадских долларов, а также 500 канадских долларов на зарядное оборудование. ^[206]

Европа [ править ]

Европейская версия Volt, Opel Ampera (известная как Vauxhall Ampera в Соединенном Королевстве), ^[207] была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 2009 года ^[208], а также выставлена ​​на Франкфуртском автосалоне 2009 года . ^{[209] Компания} Opel разработала модули управления аккумуляторной батареей для Ampera в Центре альтернативных силовых установок Opel в Европе в Майнц-Кастеле, Германия . ^[210] Серийная версия Ampera была представлена ​​на Женевском автосалоне 2011 года . ^[82] Ampera была собрана на сборочном заводе Детройт / Хамтрамк, штат Мичиган. ^[172]

Основные различия между Volt и Ampera заключаются в их стиле. Ampera имеет характерную переднюю и заднюю панели с большим вырезом в заднем бампере . В стандартной комплектации Opel Ampera имеет более стилизованные легкосплавные диски, а боковые юбки окрашены в цвет кузова, а не в черный. Внутри есть лишь незначительные отличия, и обе версии имеют одинаковую трансмиссию и аккумулятор. ^{[83] [211]} Ключевым операционным отличием было то, что Ampera имеет четыре режима привода, на один больше, чем у Volt 2011/12 модельного года. Дополнительная опция - городской режим , который адаптирует управление батареей к потребностям пригородных поездок.. Городской режим или "удержание батареи" немедленно включает расширитель диапазона, позволяя экономить энергию, хранящуюся в настоящее время в аккумуляторе, и при выключении расширитель диапазона останавливается, и Ampera может использовать энергию, сэкономленную в аккумуляторе, для чистое электрическое вождение, например, для передвижения по городским районам или зонам ограниченного доступа, таким как европейские зоны с низким уровнем выбросов, или чтобы позволить Ampera претендовать на освобождение от платы за въезд в Лондоне ^{[82] [83] [212]} Volt 2013 модельного года Включена кнопка «Hold Drive», позволяющая водителям экономить энергию аккумуляторной батареи для использования в определенное время по своему выбору. ^[6]

Продажи

Производственная цель General Motors на 2012 год заключалась в том, чтобы произвести 10 000 ампер для продажи в Европе, 6 000 для Opel и 4 000 для Vauxhall в Великобритании, плюс еще 2 000 вольт должны были быть доступны для региона. Автопроизводитель нацелился на Ampera для рынка коммерческих автомобилей и местных правительственных учреждений, где Opel имеет сильную клиентскую базу, а Volt нацелен на розничных клиентов. ^[145] По данным Opel, к июню 2011 года около 5000 клиентов по всей Европе зарезервировали Ampera, причем 60% заказов составили автопарк или бизнес-клиенты, ^[213] и в общей сложности к марту 2012 года было получено 7000 заказов с Бенилюксом , Германия. и Великобритания - ведущие рынки по объему заказов. ^{[214] [215]}

Первые поставки Chevrolet Volt в Европу состоялись 30 ноября 2011 года в посольство США во Франции. ^{[67] [68]} Распространение Opel Ampera по дилерским центрам началось в декабре 2011 года, но поставки клиентам были отложены до февраля 2012 года, потому что Opel решила подождать, пока NHTSA не завершит расследование риска возгорания аккумулятора Volt после аварии. ^{[67] [69]} С мая 2012 года Vauxhall Ampera доступен через Zipcar Carsharing клуба в Лондоне, Бристоль , Кембридж и Оксфорд . ^[216]

Opel / Vauxhall Ampera был самым продаваемым электромобилем в Европе в 2012 году с 5 268 единицами и занял 21,5% рыночной доли сегмента легковых электромобилей в регионе. ^{[217] [218]} По состоянию на октябрь 2013 ^[update]года Ampera занимала почти 10% рынка электромобилей, зарегистрированных в Европе с 2011 года. Доля рынка в Нидерландах составляла 40% и 10% в Германии. ^[219] Продажи Ampera упали на 40% в 2013 году до 3184 автомобилей ^[220], а в сегменте подключаемых гибридных автомобилей Ampera в 2013 году превзошла Mitsubishi Outlander P-HEV (8197), подключаемый модуль Volvo V60 (7 437). ) и плагин Prius(4314). В 2013 году Ampera заняла восьмое место среди самых продаваемых электромобилей в Европе, а ее рыночная доля упала примерно до 5%. ^{[221] [222]} За первые пять месяцев 2014 года было продано только 332 единицы, что на 67% меньше, чем за тот же период 2013 года. ^[220] В июле 2014 года Opel объявил, что из-за спада продаж они будут проданы. прекратить производство Ampera после запуска второго поколения Volt - и что в период с 2014 по 2018 год они планируют представить в Европе электромобиль-преемник. ^[120] Продажи Ampera составили 939 единиц в 2014 году и только 215 единиц за первые девять месяцев 2015 года.

По состоянию на июнь 2016 ^[update]года общий объем продаж Opel / Vauxhall Ampera с 2011 года составил чуть более 10 000 единиц ^{[223] [224],} при этом Нидерланды были ведущим рынком с зарегистрированным 5031 ампер ^{[225] [226] [227],} за которым следовала Германия с 1542 единиц, ^{[228] [229] [230] [231] [232]} и Великобритании, где к концу июня 2015 года было зарегистрировано 1250 единиц. ^[233] Нидерланды также являются самым продаваемым рынком Volt в Европе с 1062 единицами, зарегистрированными через Декабрь 2014 года, ^{[225] [226] [227]} из примерно 1750 Вольт, проданных до 2014 года. ^[233]

Ценообразование

В феврале 2011 года Opel объявил, что будет предлагать Ampera по всей Еврозоне по цене 42 900 евро ( 56 920 долларов США , включая НДС . Цены в разных странах по-прежнему варьируются из-за разных уровней отделки салона на каждом рынке. ^{[82] [234]} Chevrolet Volt также продается). единая цена, которая начинается с 41 950 евро ( 55 660 долларов США в мае 2012 года), включая НДС. ^[132] Opel Ampera имеет право на несколько субсидий и налоговых льгот, доступных для подключаемых электромобилей в нескольких европейских странах. ^{[235] [236]}

В Великобритании цена Vauxhall Ampera начинается с 37 250 фунтов стерлингов ( 60 400 долларов США в мае 2012 года) без скидки на грант на подключаемый автомобиль в размере 5000 фунтов стерлингов ^{[133] [237]} Chevrolet Volt также был доступен в Великобритании по цене 33 545 фунтов стерлингов ( 54 400 долларов США в мае 2012 г.) до государственного гранта. Все Volts в Великобритании стандартно поставлялись с кожаным салоном. ^[134]

Китай [ править ]

General Motors представила Chevrolet Volt в Шанхае под китайским названием its 蓝 达 (Wo Lan Da) в сентябре 2010 года. ^{[238] [239]} Первые Volt из демонстрационного парка из 10 автомобилей прибыли в Китай к концу декабря. 2011. Демонстрационная программа проходит в Пекине, Тяньцзине и Шанхае. ^[240]

Volt поступил в продажу в Китае к концу 2011 года по цене от 498 000 юаней (около 78 300 долларов США по состоянию на август 2012 года ^[update]), а продажи ограничены восемью китайскими городами: Пекин , Шанхай , Ханчжоу , Сучжоу , Уси , Гуанчжоу , Шэньчжэнь и Фошань. . ^[135] GM объяснил, что было выбрано 13 дилерских центров в восьми городах, и они были выбраны потому, что в этих « городах больше элиты, склонной пробовать новые технологии и возглавлять моду » ^[241].

Тем не менее, в соответствии с General Motors, в движении незаконного по ВТУ правил китайского правительства отказалось разрешающими владельцы Chevrolet Volt доступа до US $ 19300 в государственных субсидиях для плагина в транспортных средствах , если GM не согласился передать интеллектуальную собственность совместного предприятия с китайским автопроизводителем по крайней мере для одной из трех основных технологий Volt: электродвигателей, сложных электронных средств управления и устройств накопления энергии, будь то батареи или топливные элементы. General Motors вела переговоры с правительством Китая о предоставлении Volt права на получение субсидий без передачи технологий, но с ноября 2011 ^[update]года субсидии были доступны только для электромобилей китайских автопроизводителей. ^[242]В результате высоких импортных пошлин General Motors сообщила в августе 2012 года о минимальных продажах автомобилей с очень низким объемом производства. ^[243] По данным LMC Automotive, до июня 2012 года в Китае было продано в общей сложности 18 вольт. ^[244]

В марте 2012 года General Motors объявила о подписании соглашения с Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC) на управление демонстрационным парком автомобилей Volt в Пекине и на сбор отзывов об использовании автопарка в течение одного года. Демонстрационные Volts должны были быть доставлены в апреле 2012 года. ^[245]

Buick Velite 5 был представлен на автосалоне в Шанхае в 2017 году , это Chevrolet Volt второго поколения, адаптированное для китайского рынка. Velite 5 будет производиться в Китае. ^[246]

Другие рынки [ править ]

Австралия

Поставки Holden Volt на австралийский рынок начались в декабре 2012 года, и первый Volt был доставлен послу США в Канберре . ^{[70] [247]} Цены начинаются с 59 990 австралийских долларов (около 62 598 долларов США). ^{[137] [248]} В ноябре 2011 года первый Holden Volt прибыл в Австралию для серии оценочных испытаний. Холден заявил, что Volt подвергся многочисленным модификациям, чтобы лучше приспособиться к австралийским дорогам, хотя тестовые автомобили по-прежнему были левосторонними . ^[249]

Holden Volt можно было приобрести в 49 избранных дилерских центрах Holden в столичной и сельской Австралии: 18 в Виктории, 11 в Новом Южном Уэльсе, 9 в Квинсленде, 7 в Западной Австралии и 4 в Южной Австралии. ^[250] Всего в 2012 году было продано 80 Holden Volts, ^[251] и 101 единица в 2013 году. ^{[252] К} середине апреля 2015 года в стране было продано 246 единиц , при этом запасы первого поколения почти пустовали. . General Motors объявила, что не будет выпускать Volt второго поколения с правосторонним расположением руля, поэтому производство Volt было прекращено в Австралии, когда оставшиеся запасы были распроданы. ^[123]

Бразилия

General Motors do Brasil объявила, что будет импортировать от пяти до десяти вольт в Бразилию в течение первого полугодия 2011 года в рамках демонстрации, а также лоббировать федеральное правительство с целью введения финансовых стимулов для экологичных автомобилей . В случае успеха General Motors адаптирует Volt для работы на этаноле , поскольку большинство новых бразильских автомобилей работают на гибком топливе . ^{[253] [254]}

Япония

В декабре 2010 года General Motors объявила о планах по выпуску Volt в ограниченном количестве в Японию в 2011 году для технологических и рыночных испытаний. Экспорт для розничных продаж будет зависеть от результатов этого испытания. ^[255]

Мексика

Второе поколение Volt было выпущено для розничных клиентов в декабре 2015 года. Цена начинается с 638 000 песо (~ 36 880 долларов США ), и он доступен в Мехико , Монтеррее , Гвадалахаре , Керетаро и Пуэбле . ^[256] Продажи составили 36 единиц, в 2017 году и 34 в 2018 году. ^[257]

Новая Зеландия

Holden Volt был выпущен в Новой Зеландии через три дилерских центра, по одному в Окленде, Крайстчерче и Веллингтоне. ^[258] Поставки начались в конце 2012 года, а цены начинаются с 85 000 новозеландских долларов (около 71 930 долларов США ). ^[138] К середине 2015 года было зарегистрировано только 16 единиц, несмотря на то, что цена упала до 75 000 новозеландских долларов . Из-за низких продаж модели первого поколения второе поколение Volt не было доступно в Новой Зеландии. ^[259]

Глобальные продажи [ править ]

В октябре 2015 года совокупные глобальные продажи Volt / Ampera превысили отметку в 100 000 единиц. ^[233] Семейство Volt / Ampera было самым продаваемым электромобилем в мире в 2012 году - 31 400 проданных автомобилей. ^[260] Opel / Vauxhall Ampera был самым продаваемым электромобилем в Европе в 2012 году с 5 268 единицами, что составляет 21,5% рынка легковых электромобилей в регионе. ^{[217] [218]} Однако в течение 2013 года продажи Ampera упали на 40%, и тенденция к снижению продолжалась в течение 2014 и 2015 годов. ^[220]

По состоянию на октябрь 2018 ^[update]года глобальные продажи семейства Volt / Ampera составили около 177 000 единиц с момента его создания в декабре 2010 года ^{[14], в} том числе более 10 000 автомобилей Opel / Vauxhall Ampera, проданных в Европе до декабря 2015 года. ^{[223] [261]} До конца года. В 2018 году семейство автомобилей Volt / Ampera вошло в список самых продаваемых в мире подключаемых гибридов, когда его превзошел Mitsubishi Outlander P-HEV (200000 единиц к марту 2019 года). ^[15]

По состоянию на декабрь 2019 ^[update]года продажи Chevrolet Volt возглавляют Соединенные Штаты с поставленными 157 054 автомобилями ^[15], за которыми следуют Канада с 16 653 автомобилями до сентября 2018 года ^[202] и Нидерланды с 1062 вольт, зарегистрированными до декабря 2015 года. ^{[225] [ 226] [227]} Из 9 989 автомобилей Opel / Vauxhall Ampera, проданных в Европе до декабря 2015 года, ^{[217] [220] [262]} 5031 были зарегистрированы в Нидерландах, ^{[225] [226] [227]} 1542 в Германии, ^{[ 228] [229] [230] [231] [232]} и 1279 в Великобритании к концу сентября 2015 года, ^[263] вместе составляет 78% продаж Ampera.

В следующих таблицах представлены розничные продажи вариантов Volt и Ampera до декабря 2015 года для наиболее продаваемых национальных рынков по годам с момента начала поставок в декабре 2010 года. Демонстрационные автомобили, выделенные дилерским центрам, не включаются в отчеты о розничных продажах, пока они используются для тест-драйвов. .

Регистрация / продажа автомобилей Chevrolet / Holden Volt на ведущих национальных рынках с 2010 по декабрь 2015 г.
Страна	Всего за 2010–2015 гг.	2015 г.	2014 г.	2013	2012 г.	2011 г.	2010 г.
США [264] [265] [266] [267] [268]	88 750	15 393	18 805	23 094	23 461	7 671	326
Канада [202]	5 415	1,463	1,521	931	1,225	275	на
Нидерланды [225] [226] [227]	1,062	0	6	745	306	5
Австралия [251] [252] [269] [270]	246 (1)	7 (1)	58	101	80	на
Швейцария [271]	229	2	38	71	92	26
Соединенное Королевство [263] [272] [273] [274] [275] [276]	125 (2)	1 (2)	34	23	67	на
Германия [228] [229] [230] [231] [232]	73	0	0	25	23	25
Франция [277] [278] [279] [280]	57	0	0	15	42	на
Бельгия [281] [282] [283] [284]	40	0	3	37	на
Швеция [285] [286] [287] [288]	40	0	0	7	33	на
Всего 10 крупнейших рынков	96 038	16 865	20 462	25 015	25 366	8 004	326
Примечание. (1) Продажи Holden Volt до сентября 2015 г. в Австралии. (2) Chevrolet Volts зарегистрирован в Великобритании в конце июня 2015 года.

Регистрация / продажа автомобилей Opel / Vauxhall Ampera на ведущих национальных рынках с 2011 по декабрь 2015 г.
Страна	Накопленный 2011–2015 гг.	2015 г.	2014 г.	2013	2012 г.	2011 г.
Нидерланды [225] [226] [227]	5 031	80	41 год	2 207	2 695	8
Германия [228] [229] [230] [231] [232]	1,542	21 год	117	335	828	241
Соединенное Королевство [263] [272] [273] [274] [275] [276]	1279 (1)	110 (1)	535	175	455	4
Швейцария [271]	474	56	72	73	258	15
Франция [277] [278] [280] [289]	373	6	120 (2)	57	190	на
Норвегия [290] [291] [292] [293]	249	2	18	88	141	на
Австрия [294] [295] [296]	238	3	28	42	165	на
Бельгия [281] [282] [283] [284]	217	3	13	31 год	170	на
Швеция [285] [286] [287] [288]	147	16	22	21 год	88	на
Общий объем продаж в Европе [217] [220] [262]	9 989	300	933	3 184	5 268	304
Примечание. (1) Vaxhull Amperas зарегистрированы в Великобритании в конце сентября 2015 года. (2) Продажи во Франции до июня 2014 года.

Конец производства [ править ]

В 2018 году General Motors решила прекратить производство в марте 2019 года. Основная причина заключалась в том, что Volt - это седан, а продажи традиционных седанов падали. Продавцы автомобилей сопротивлялись продаже машины, потому что было сложнее (и, следовательно, у них уходило больше времени), чтобы объяснить, как машина работает. ^[297] Маркетинговые тенденции показали, что продажи гибридов падают, поскольку все больше клиентов обращаются к полностью электрическим транспортным средствам, таким как Chevrolet Bolt . Беспокойство о запасе хода, связанное с полностью электрическими транспортными средствами, снизилось из-за более совершенных аккумуляторных технологий, и большинство водителей гибридных автомобилей реже включали свои газовые двигатели. Аккумуляторная технология, разработанная для Volt, уже была внедрена в Bolt. ^[298]

Связанные концептуальные автомобили [ править ]

Кадиллак Конвердж

Cadillac Converj - это гибридный концептуальный автомобиль с подключаемым модулем, впервые представленный на Североамериканском международном автосалоне в 2009 году . ^[299] Он включал силовую установку от Chevrolet Volt, включая трансмиссию Voltec . В августе 2011 года General Motors объявила, что будет производить Converj под названием Cadillac ELR . ^[300] Первые ELR 2014 года сошли с конвейера в конце мая 2013 года. Это были опытные образцы, предназначенные для целей тестирования, а производство для розничных клиентов началось в конце 2013 года. ^{[162] [301]} ELR был выпущен для розничные клиенты в США в декабре 2013 года. ^[302]

Вольт MPV5

На автосалоне 2010 года в Китае компания General Motors представила концепт Chevrolet Volt MPV5. Volt MPV5 - это подключаемый гибридный кроссовер, который развивает максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч) и запас хода на электротяге 32 мили (51 км). MPV5 объединяет элементы дизайна от Volt, его кузов очень похож на Chevrolet Orlando и на четыре дюйма больше, чем его предшественник, Chevrolet HHR . ^{[303] [304]}

Концепт Opel Monza

Monza Concept Opel является четырехместный купе плагин гибрид концепт - кар с крыла чайки двери открыт в 2013 Франкфуртском автосалоне . Концепт использует ту же базовую гибридную установку, что и Chevrolet Volt и Opel Ampera, но с использованием 1-литрового 3-цилиндрового двигателя, работающего на природном газе, с турбонаддувом в качестве расширителя диапазона вместо нынешнего 1,4-литрового бензинового двигателя General Motors. Согласно Opel, этот концепт является образцом для подражания для следующего поколения автомобилей Opel, и благодаря модульной конструкции шасси будущие автомобили на его основе смогут работать на бензине, дизельном топливе или электроэнергии. ^{[305] [306]}

Споры и критика [ править ]

Тестирование экономии топлива EPA [ править ]

В 2008 году General Motors была обеспокоена тем, как Агентство по охране окружающей среды США (EPA) будет проверять Volt, чтобы определить его официальный рейтинг экономии топлива . Разногласия касались того, следует ли с включением бензинового двигателя классифицировать Volt как гибрид, а не как электромобиль, как утверждает General Motors. При испытании с помощью тех же тестов EPA, которые использовались другими гибридами, рейтинг экономии топлива EPA Volt будет около 48 миль на галлон _‑US (4,9 л / 100 км; 58 миль на галлон ‑ _имп.) из-за текущего испытания EPA для гибридов, запрещающего транспортным средствам повышать свой рейтинг миль на галлон с использованием накопленной энергии батареи. General Motors заявила, что Volt - это совершенно новый тип транспортного средства, для оценки которого не подходят текущие тесты EPA на экономию топлива, и что для этого развивающегося класса гибридно-электрических автомобилей следует разработать новый тест. ^[307] General Motors также выступала за более упрощенный метод расчета миль на галлон, чтобы учесть дальность действия подключаемого гибрида при работе исключительно на электричестве. Поскольку Volt может проехать 40 миль (64 км) только на батареях, GM утверждала, что большинство водителей, которые ежедневно ездят на работу меньше этого расстояния, будут ездить только в электрическом режиме, если они заряжают свой автомобиль на работе или дома на ночь. ^[308]

Официальный рейтинг EPA, выпущенный в ноябре 2010 года, включал отдельные рейтинги экономии топлива для полностью электрического режима и режима, _{работающего} только на бензине, с общим комбинированным рейтингом экономии топлива между бензином и электричеством в городе / шоссе 60 миль на галлон ‑ _США (3,9 л / 100 км; 72 mpg _‑imp ) эквивалент (MPG-e). ^{[10] [124] [309]} Для решения проблемы изменчивости результатов экономии топлива в зависимости от миль, пройденных без подзарядки, EPA также включило в этикетку экономии топлива Volt таблицу, показывающую экономию топлива и потребляемую электроэнергию для пяти различных сценариев между полными зарядка и сценарий без зарядки. ^[10]Согласно этой таблице , экономия топлива Вольт идет до 168 миль на галлон _-US (1,40 л / 100 км; 202 миль на галлон _-imp ) эквивалент (MPG-е) , если ведомых 45 миль (72 км) между полными зарядами. ^[124] Кроме того, в знак признания нескольких рабочих режимов, в которых может быть построен подключаемый гибрид (полностью электрический, смешанный и только бензиновый), для новой маркировки экономии топлива и окружающей среды, которая будет обязательной в США. начиная с 2013 модельного года , EPA и Национальная администрация безопасности дорожного движения(NHTSA) выпустило два отдельных знака экономии топлива для подключаемых гибридов. Один ярлык предназначен для электромобилей с увеличенным запасом хода, таких как Chevy Volt, с двумя режимами: полностью электрический и только бензиновый; и вторую метку для смешанного режима, который включает в себя сочетание полностью электрического, бензинового и электрического режима и только бензина, как у обычного гибридного транспортного средства . ^{[310] [311]}

Рейтинг экономии топлива EPA [ править ]

В августе 2009 года General Motors выпустила оценивается город экономии топлива рейтинг для Вольт 230 миль на галлон _-US (1,0 л / 100 км; 280 миль на галлон _-imp ) бензина плюс 25 кВт / 100 миль (560 кДж / км) электрической энергии с использованием предложенный EPA метод оценки подключаемых гибридов. ^{[58] [312]} Агентство США по охране окружающей среды (EPA) опубликовало заявление , разъясняющее , что «EPA не испытан Chevy Volt и , следовательно , не может подтвердить значение экономии топлива заявленного GM.» ^[58] В июле 2010 года GM объяснила, что их оценка основана на формуле, которая не была официально утверждена, и что они ожидали решения EPA о том, как эквивалентная экономия топливаподключаемые гибриды . ^[313]

Официальный рейтинг EPA был выпущен в ноябре 2010 года и стал первой маркировкой агентства по экономии топлива для подключаемых гибридов . EPA оценило комбинированную экономию топлива 2011 Volt на уровне 93 миль на галлон бензинового эквивалента (MPG-e) в полностью электрическом режиме и 37 миль на галлон _США (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон- _имп. ) В режиме только бензина. для общего комбинированного рейтинга экономии топлива 60 миль на галлон _-US (3,9 л / 100 км, 72 миль на галлон _-imp ) эквивалентно (МПГ-е). Этикетка также показывает комбинированную экономию топлива между городом и шоссе в полностью электрическом режиме, выраженную в традиционных единицах энергопотребления, при этом вольт составляет 36 кВтч на 100 миль (160 км). ^[10][309]

Себестоимость и цена продажи [ править ]

В 2009 году президентская целевая группа по автомобильной промышленности заявила, что «GM по крайней мере на одно поколение позади Toyota в разработке передовых,« зеленых »трансмиссий. В попытке перепрыгнуть через Toyota, GM вложила значительные ресурсы в Chevy Volt» и что «Хотя Chevy Volt обещает, в настоящее время он, по прогнозам, будет намного дороже, чем его аналоги, работающие на бензине, и, вероятно, потребует существенного снижения производственных затрат , чтобы стать коммерчески жизнеспособным». ^[314] Исследование, проведенное в 2009 году Университетом Карнеги-Меллона, показало, что PHEV- 40 будет менее рентабельным, чем HEV.или PHEV-7 во всех рассмотренных сценариях из-за стоимости и веса батареи. ^[315] Джон Лаукнер, вице-президент General Motors, ответил, что в исследовании не учитывались неудобства электрического запаса хода в 7 миль (11 км) и что оценочная стоимость исследования в размере 1000 долларов США за кВтч для аккумуляторной батареи Volt была: на много сотен долларов за киловатт-час выше, «чем стоит его производство сегодня» ^[316].

В начале 2010 года сообщалось, что General Motors потеряет деньги на Volt, по крайней мере, в течение первых двух поколений, но они надеялись, что автомобиль создаст зеленый имидж, который сможет составить конкуренцию Prius. ^[317]

После того, как в июле 2010 года была объявлена ​​продажная цена Volt, была выражена озабоченность по поводу стартовой цены Volt и его доступности и, как следствие, популярности, особенно с учетом федеральных субсидий в размере 2,4 миллиарда долларов США при разработке автомобиля. ^{[318] [319]}

Генеральный директор General Motors Эдвард Уитакр-младший отверг как «смехотворную» критику о том, что цена Volt слишком высока. Он сказал: «Я думаю, что это очень справедливая цена. Это единственная машина, которая будет ездить по инерции на электричестве, не подключая ее, и никто другой не сможет приблизиться». ^[320] Несмотря на федеральное правительство является основным GM акционером в связи с 2009 года под руководством правительства банкротства автопроизводителя, в ходе пресс - конференции в Белом доме казначейства официальный разъяснено , что федеральное правительство не имеет никакой вход на продажную цену Chevrolet Volt 2011 года выпуска. ^[321]

Также поступали жалобы на повышение цен из-за первоначальной ограниченной доступности в 2010 году на сумму от 5 000 до 12 000 долларов США выше рекомендованной цены ^[322] и, по крайней мере, в одном случае наценка на 20 000 долларов США в Калифорнии. ^[323] Несмотря на то, что автопроизводитель не может диктовать дилерам цены на автомобили, GM заявила, что потребовала от дилеров поддерживать цены в соответствии с рекомендованной розничной ценой компании. ^[322]

В мае 2011 года Национальный юридический и политический центр объявил, что некоторые дилеры Chevrolet продают Volts другим дилерам и требуют для себя федерального налогового кредита в размере 7 500 долларов США . Затем дилеры, купившие Volts, продают их как подержанные автомобили с небольшим пробегом частным покупателям, которые больше не имеют права на получение кредита. General Motors признала, что среди дилеров Chevrolet было осуществлено 10 продаж Volt от дилера к дилеру, но производитель сказал, что они не поощряют такую ​​практику. ^{[324] [325]}

В сентябре 2012 года агентство Reuters опубликовало обзорную / редакционную статью, в которой утверждалось, что General Motors, спустя почти два года после появления автомобиля, теряла 49 000 долларов США на каждый построенный вольт. ^[326] В статье делается вывод о том, что Volt «переоценен и переоценен» и что его технологическая сложность отпугнула многих потенциальных покупателей из-за опасений, что автомобиль может быть ненадежным. ^[327] Руководители GM ответили, что оценки Reuters были существенно ошибочными, поскольку они также распределили затраты на программу исследований и разработок автомобиля только по отношению к количеству Volts, проданных в Соединенных Штатах (по состоянию на август 2012 г.^[update]), вместо того, чтобы распределять общие затраты на весь срок службы модели, а также включать единицы, проданные в Европе и других странах. GM объяснила, что инвестиции окупятся, когда инновационные технологии Volt будут применены во многих существующих и будущих продуктах. ^[328]

Риск возгорания аккумуляторной батареи [ править ]

В июне 2011 года Volt, который Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) подвергся краш-тесту с боковым ударом о столб на 20 миль в час (32 км / ч) с последующим опрокидыванием после удара, загорелся через три недели во время испытания. центральная автостоянка, рядом горят автомобили. Источником пожара оказалась аккумуляторная батарея. После пожара и Chevrolet, и NHTSA независимо повторили краш-тест и последующую процедуру поворота транспортного средства для проверки на утечку жидкости, но с первой попытки они не смогли воспроизвести условия, при которых воспламенилась аккумуляторная батарея. NHTSA заявило, что «пришло к выводу, что краш-тест повредил литий-ионную батарею Volt и что это повреждение привело к возгоранию автомобиля, на развитие которого ушло несколько недель». ^{[329] [330] [331]}В ходе дальнейших испытаний батарей Volt, проведенных NHTSA в ноябре 2011 года, два из трех испытаний привели к тепловым явлениям. Одна аккумуляторная батарея была повернута на 180 градусов в течение нескольких часов после удара и начала дымиться и излучать искры после вращения. В другом случае аккумуляторная батарея, которая прошла краш-тест неделей ранее и находилась под наблюдением с тех пор, как тест загорелся. Затем 25 ноября 2011 года NHTSA предприняло необычный шаг и начало официальное расследование дефектов безопасности «без каких-либо данных о реальных происшествиях», чтобы изучить потенциальные риски, связанные с повреждением аккумуляторной батареи в Chevrolet Volt вторжением. ^{[329] [332] [333]} После первого пожара Volt NHTSA проверило Nissan Leaf.и других подключаемых электромобилей, и заявили, что их испытания «не вызвали опасений по поводу безопасности других транспортных средств, кроме Chevy Volt». ^[334]

В результате этого расследования GM объявила, что предложит любой новый автомобиль GM в обмен на любого владельца Volt, у которого возникнут проблемы во время федерального расследования. ^{[335] [336]} В декабре 2011 года компания заявила, что в случае необходимости они готовы отозвать все автомобили и отремонтировать их после определения причины пожара, а также заявила, что выкупит автомобиль, если владелец будет слишком боится возгорания. ^{[335] [337]} Генеральный директор GM также сказал, что может потребоваться изменить дизайн или внести изменения в аккумуляторную батарею в зависимости от рекомендаций федеральных властей. ^{[335] [338]} По состоянию на 1 декабря 33 владельца Volt в США и 3 в Канаде запросили автомобиль в аренду. ^[335][339] По состоянию на 5 декабря General Motors сообщила, что пара десятков владельцев Volt обратились к автопроизводителю с просьбой выкупить их автомобили, и компания уже согласилась выкупить около дюжины автомобилей. Прежде чем автопроизводитель согласится выкупить каждое транспортное средство, изучаются другие варианты, поскольку GM в первую очередь хочет предоставить автомобили в аренду, но «если единственный способ сделать их счастливыми - это выкупить их, то мы это сделаем», - сказал представитель GM. General Motors пояснила, что цена выкупа включает покупную цену Volt, плюс налоги и сборы, за вычетом платы за использование, зависящей от того, сколько миль пробегала машина. ^{[340] [341] [342]} По состоянию на 5 января 2012 года GM сообщила, что около 250 владельцев Volt запросили либо автомобиль в аренду, либо потенциальный выкуп. ^[152]

NHTSA также сообщило, что работает со всеми автопроизводителями над разработкой процедур после аварии, чтобы обезопасить пассажиров электромобилей и аварийный персонал, который реагирует на места аварии. Кроме того, NHTSA посоветовал знать, что пожары могут возникать спустя значительное время после аварии. General Motors заявила, что первого пожара можно было бы избежать, если бы GM следовала протоколам отключения аккумуляторной батареи после аварии. ^[343] Эти протоколы использовались GM с июля 2011 года, но не были переданы в НАБДД до ноября 2011 года. ^[344] В другом заявлении автопроизводитель заявил, что они «работают с другими производителями автомобилей, службами быстрого реагирования, операторами эвакуаторов, и ассоциации по спасению с целью внедрения отраслевых протоколов ". ^[343]

Доставка Opel Ampera клиентам в Европу была отложена до тех пор, пока NHTSA не завершило расследование риска возгорания аккумулятора Volt, чтобы убедиться в безопасности автомобиля. ^[67] Однако поставки первых Chevrolet Volts в Европу начались во Франции в ноябре 2011 года. ^{[67] [68]} Поставки Vauxhall Ampera в Великобританию продолжились, как и планировалось в мае 2012 года. ^[67] Поставки Opel Ampera начались в феврале. 2012. ^[69]

Улучшения батареи

5 января 2012 года General Motors объявила, что предложит программу по удовлетворению запросов потребителей, предусматривающую внесение изменений в Chevrolet Volt, чтобы снизить вероятность возгорания аккумуляторной батареи через несколько дней или недель после серьезной аварии. Автопроизводитель назвал модификации добровольными усовершенствованиями и заявил, что ни автомобиль, ни аккумулятор не отзываются. General Motors определила, что июньский пожар произошел в результате незначительного проникновения части автомобиля в боковую часть аккумуляторной батареи. Это вторжение привело к небольшой утечке охлаждающей жидкости внутри батареи объемом примерно 50 мл (1,8 имп. Жидких унций; 1,7 жидких унций США). Когда транспортное средство было продвинуто через медленный перекат, при котором оно вращалось с шагом 90 градусов, удерживая в каждом положении примерно пять минут, произошла утечка еще 1 литра (0,22 имп галлона; 0,26 галлона США) охлаждающей жидкости.Когда автомобиль был повернут на 180 градусов (вверх ногами), охлаждающая жидкость контактировала с электроникой печатной платы в верхней части аккумуляторной батареи, а затем кристаллизовалась. Три недели спустя это состояние в сочетании с заряженным аккумулятором привело к короткому замыканию, которое привело к пожару после аварии.^{[345] [346]}

General Motors пояснила, что эти модификации улучшат конструкцию транспортного средства, которая окружает аккумулятор и систему охлаждения аккумулятора, чтобы улучшить защиту аккумулятора после серьезной аварии. Улучшения безопасности включают усиление существующей части конструкции безопасности автомобиля Volt для дополнительной защиты аккумуляторной батареи при серьезном боковом столкновении; добавить датчик в бачок системы охлаждающей жидкости аккумулятора для контроля уровня охлаждающей жидкости; и установите на верхнюю часть резервуара с охлаждающей жидкостью аккумуляторный кронштейн, защищающий от несанкционированного доступа, чтобы предотвратить возможное переполнение охлаждающей жидкости. ^{[345] [346]}Дополнительные боковые защитные элементы конструкции имеют общий вес от 2 до 3 фунтов (от 0,91 до 1,36 кг), и их функция заключается в распределении нагрузки при сильном боковом ударе от аккумуляторной батареи, уменьшая возможность проникновения внутрь батареи. ^[153]

В декабре 2011 года GM провела четыре краш-теста Volts с усиленной сталью и модернизированной системой охлаждения, в результате чего не было проникновения в аккумулятор и утечки охлаждающей жидкости. 22 декабря 2011 года НАБДД также подвергло модифицированный Volt тому же испытанию, которое привело к первоначальному возгоранию, без каких-либо признаков повреждения, которое, как считается, было причиной. NHTSA заявило, что «предварительные результаты краш-теста показывают, что средство, предложенное General Motors сегодня, должно решить проблему вторжения в аккумулятор», хотя его расследование оставалось открытым. General Motors отказалась сообщить, сколько будут стоить модификации. ^{[345] [346]}

Все 12 400 автомобилей Chevrolet Volt, произведенных до декабря 2011 года, включая все Ampera, находящиеся на складе европейских дилерских центров, должны были получить повышенную безопасность. Поскольку производство было остановлено во время праздников, улучшения были внесены, когда производство было возобновлено в начале 2012 года. Продажи продолжались, и дилеры модифицировали Volts, которые у них были на складе. General Motors направила владельцам Volt письмо с указанием, что они могут назначить сервисное обслуживание для защиты своих аккумуляторов, начиная с последней недели марта 2012 года. ^{[152] [153] [347]} General Motors также решила заменить 120-вольтовые зарядные шнуры. в большинстве из почти 10 000 вольт, проданных с конца 2010 года. Новые шнуры были усовершенствованы для увеличения прочности, а некоторые из зарядных устройств, выпущенных после 5 февраля, имеют новые шнуры. ^[347]

Выводы НАБДД

20 января 2012 года Национальная администрация безопасности дорожного движения закрыла расследование дефектов безопасности Volt, связанных с риском пожара после аварии. Агентство пришло к выводу, что «явной тенденции к дефектам не существует», а также обнаружило, что модификаций, недавно разработанных General Motors, достаточно, чтобы снизить вероятность повреждения аккумуляторной батареи в результате боковых ударов. НАБДД также заявило, что «исходя из имеющихся данных, НАБДД не считает, что Chevy Volts или другие электромобили представляют больший риск возгорания, чем автомобили с бензиновым двигателем». Агентство также объявило, что разработало временное руководство для повышения осведомленности и определения соответствующих мер безопасности в отношении электромобилей для сообщества аварийного реагирования, сотрудников правоохранительных органов, операторов эвакуаторов, складских помещений и потребителей.^{[348] [349]}

Слушание Палаты представителей

Председатель Подкомитета по вопросам регулирования, надзора за стимулированием и государственными расходами, представитель США Джим Джордан 25 января 2012 года провел слушания, чтобы выяснить, почему Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) начало официальное расследование всего через пять месяцев после того, как в июне произошел первый пожар после аварии. Подкомитет комитета палаты представителей по надзору и правительственной реформе хотел определить, намеренно ли правительственные чиновники, в том числе из NHTSA, скрывали информацию о пожаре Volt по политическим причинам. ^{[350] [351]} И Дэниел Акерсон , генеральный директор General Motors, и Дэвид Л. Стрикленд, администратор NHTSA, отрицают какие-либо нарушения. ^{[352] [353] [354]}

Прием [ править ]

Награды и признание [ править ]

Volt получил награды от нескольких организаций:

Организации США

• 2009 Премия Green Car зрения на зеленый автомобиль журнал на Вашингтон Auto Show для « смелый и далеко идущие подход , который обещает принести исключительно топлива эффективную модель для потребителей по разумной цене. » ^[355]
• Десять лучших автомобилей 2011 года. Автомобиль и водитель . Впервые журнал Car and Driver включил автомобиль с электрическим приводом в десятку лучших. ^[356]

• Автомобиль года Motor Trend 2011 года . Журнал прокомментировал это так: « За 61-летнюю историю вручения награды« Автомобиль года »было несколько претендентов, столь же разрекламированных - или столь спорных - как Chevrolet Volt ». ^[357]
• Зеленый автомобиль 2011 года по версии журнала Green Car Journal. Редакторы журнала объяснили, что « эта награда приветствует новый жанр массового производства электромобилей на потребительском рынке, при этом Volt стал первым электромобилем, получившим высшую награду » ^[358].
• Автомобиль года 2011 по версии автомобильного журнала . Редакторы отметили, что Volt «... действительно совершенно новый автомобиль, в самом упрощенном смысле, а также в том смысле, что Volt не похож ни на один автомобиль, на котором мы когда-либо ездили ». ^[359]
• 2011 Североамериканский автомобиль года объявил в 2011 North American International Auto Show . Сорок девять американских и канадских автомобильных писателей выбрали Volt. Номинанты оценивались по критериям « инновации, дизайн, безопасность, управляемость, удовлетворенность водителя и ценность ». ^[360]
• Внесен в список самых экологически чистых транспортных средств 2011 года Американским советом по энергоэффективной экономике . ^{[361] [362]}
• Внесен в список лучших зеленых автомобилей 2011 года по версии журнала Mother Earth News . ^[363]
• Премия Эдисона 2011 - золото в категории «Транспорт», сегмент личного транспорта. ^{[364] [365]}
• Премия 2012 года за лучшую стоимость при перепродаже в категории электромобилей по версии Kelley Blue Book . ^[195]
• 2011 год. Volt занял первое место в списке удовлетворенности владельцев автомобилей Consumer Reports на основе ежегодного автомобильного опроса 2011 года. 93% респондентов, владеющих Volt, заявили, что определенно купят тот же автомобиль снова. Журнал отметил, что Volt был в продаже всего несколько месяцев на момент опроса, а также пояснил, что опрос проводился до расследования Национального управления безопасности дорожного движения относительно риска возгорания аккумулятора Volt. ^{[366] [367]}
• Премия 2012 года за совокупную стоимость владения в категории электромобилей, присуждаемая Kelley Blue Book за самые низкие прогнозируемые затраты в течение первоначального пятилетнего периода владения в этой категории. ^[368]
• 2012 Volt второй год подряд занимает первое место в списке удовлетворенности владельцев автомобилей Consumer Reports на основе ежегодного автомобильного опроса 2012 года, при этом 92% респондентов, владеющих Volt, заявили, что определенно купят тот же автомобиль снова. ^[369]
• Зеленый автомобиль 2016 года по версии журнала Green Car (присуждается Volt второго поколения) . Chevrolet Volt - первая модель, неоднократно получавшая эту награду. ^[370]

Международные организации

• 2009 Международный автомобильный фестиваль вручил компании Volt Гран-при за охрану окружающей среды . ^[371]
• 2011 World Green Car объявлен на автосалоне в Нью-Йорке 2011 года . ^[372]
• Международная награда 2012 года « Двигатель года» в категории «Экологичный двигатель», разделенная между Opel Ampera и Chevrolet Volt за их электрическую трансмиссию с двигателем 1,4 л с увеличенным запасом хода. ^{[373] [374]}

Европейские организации

• Общий победитель 2011 года в категории « Какой автомобиль?» Green Awards, присуждаемая британским журналом Vauxhall Ampera. ^[375]
• 2011 Top Gear назвал «Зеленый автомобиль года 2011» Vauxhall Ampera. ^[376]
• Автомобиль года 2012 года в Дании . В октябре 2011 года 18 датских автомобильных журналистов с большим отрывом выбрали Opel Ampera как «Автомобиль года 2012», несмотря на то, что он дороже, чем семейные автомобили, которым обычно присуждается награда. ^{[377] [378]}
• Европейский автомобиль 2012 года , разделенный между Chevrolet Volt и Opel / Vauxhall. ^[379] Ampera / Volt стал первым автомобилем, разработанным в США, получившим эту европейскую награду. ^{[215] [380]}
• 2013 Green Mobility Trophy. Читатели Auto Zeitung в Германии наградили Opel Ampera трофеем и назвали седан среднего размера лучшим электромобилем. ^[381]

Организации остального мира

• Награда за экологические инновации от Drive в 2012 году была вручена компании Holden Volt в рамках премии «Автомобиль года в Австралии». ^[382]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]