Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о батарее системы запуска, освещения и зажигания автомобиля см. В разделе « Автомобильная батарея» .

В разрезе Nissan Leaf показана часть аккумулятора в 2009 году

Батареи электрического транспортного средства (EVB) (также известный как тяговой батареи ) является батарея используется для питания электродвигателей в электрическом транспортном средстве аккумулятора (BEV) или гибридного электрического транспортного средства (HEV). Эти батареи обычно представляют собой перезаряжаемые (вторичные) батареи и, как правило, литий-ионные батареи. Эти батареи специально разработаны для большой емкости в ампер- часах (или киловатт-часах).

Аккумуляторы электромобилей отличаются от аккумуляторов запуска, освещения и зажигания (SLI), поскольку они предназначены для обеспечения питания в течение продолжительных периодов времени и являются аккумуляторами глубокого цикла . Аккумуляторы для электромобилей характеризуются относительно высоким удельным весом , удельной энергией и плотностью энергии ; Желательны более компактные и легкие батареи, поскольку они уменьшают вес транспортного средства и, следовательно, улучшают его характеристики. По сравнению с жидким топливом, большинство современных аккумуляторных технологий имеют гораздо более низкую удельную энергию , и это часто влияет на максимальный запас хода транспортных средств с полностью электрическим приводом.

Наиболее распространенными типами аккумуляторов в современных электромобилях являются литий-ионные и литий-полимерные из-за их высокой плотности энергии по сравнению с их весом. Другие типы аккумуляторных батарей, используемых в электромобилях, включают свинцово-кислотные («затопленные», глубокого цикла и свинцово-кислотные с регулируемым клапаном ), никель-кадмиевые , никель-металлогидридные и, реже, цинково-воздушные и никель-натриевые. хлорные («зебра») батареи. [1] Количество электричества (т. Е. Электрического заряда), хранящегося в батареях, измеряется в ампер-часах или вкулонов , а общая энергия часто измеряется в киловатт-часах .

С конца 1990-х годов прогресс в технологии литий-ионных аккумуляторов был обусловлен спросом на портативную электронику, портативные компьютеры, мобильные телефоны и электроинструменты. Рынки BEV и HEV извлекли выгоду из этих достижений как в производительности, так и в плотности энергии. В отличие от аккумуляторов более раннего химического состава, особенно никель-кадмиевых , литий-ионные аккумуляторы можно разряжать и заряжать ежедневно и при любом уровне заряда.

Аккумуляторная батарея составляет значительную часть стоимости BEV или HEV. По состоянию на декабрь 2019 года стоимость аккумуляторов для электромобилей упала на 87% с 2010 года в расчете на киловатт-час. [2] По состоянию на 2018 год автомобили с запасом хода более 250 миль (400 км), полностью электрические, такие как Tesla Model S , были коммерциализированы и теперь доступны во многих сегментах транспортных средств. [3]

Что касается эксплуатационных расходов, цена на электроэнергию для работы BEV составляет небольшую часть стоимости топлива для эквивалентных двигателей внутреннего сгорания, что отражает более высокую энергоэффективность .

Типы аккумуляторов электромобилей [ править ]

Основная статья: аккумуляторная батарея
Старый: банки обычных свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов все еще используются для приведения в движение некоторых BEV.
Цилиндрическая ячейка (18650) перед сборкой.
Электроника контроля литий-ионных батарей (защита от перегрузки и разрядки)

Свинцово-кислотный [ править ]

Основная статья: свинцово-кислотная батарея

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи являются самыми дешевыми и в прошлом наиболее распространенными автомобильными аккумуляторными батареями. Есть два основных типа свинцово-кислотных аккумуляторов: стартерные аккумуляторы автомобильного двигателя и аккумуляторы глубокого разряда . Стартерные батареи автомобильного двигателя рассчитаны на использование небольшого процента своей емкости для обеспечения высокой скорости заряда для запуска двигателя, в то время как батареи глубокого цикла используются для обеспечения непрерывного электричества для работы электромобилей, таких как вилочные погрузчики или тележки для гольфа. [4] Аккумуляторы глубокого разряда также используются в качестве вспомогательных аккумуляторов в транспортных средствах для отдыха, но они требуют другой, многоступенчатой ​​зарядки. [5] Свинцово-кислотные аккумуляторы не должны разряжаться ниже 50% своей емкости, так как это сокращает срок их службы. [5] Залитые батареи требуют проверки уровня электролита и периодической замены воды, которая выделяется во время нормального цикла зарядки.

Раньше в большинстве электромобилей использовались свинцово-кислотные батареи из-за их отработанной технологии, высокой доступности и низкой стоимости, за заметным исключением некоторых ранних BEV, таких как Detroit Electric, в которых использовалась никель-железная батарея . Свинцовые аккумуляторные батареи глубокого цикла дороги и имеют меньший срок службы, чем сам автомобиль, и обычно требуют замены каждые 3 года.

Свинцово-кислотные батареи в электромобилях составляют значительную (25–50%) часть конечной массы автомобиля. Как и все батареи, они имеют значительно более низкую удельную энергию, чем нефтяное топливо - в данном случае 30–50 Втч / кг. [6] Хотя разница не так велика, как кажется на первый взгляд, из-за более легкой трансмиссии электромобиля, даже самые лучшие батареи имеют тенденцию к увеличению массы при использовании в автомобилях с нормальным запасом хода. Эффективность (70–75%) и накопительная емкость обычных свинцово-кислотных аккумуляторов глубокого цикла нынешнего поколения снижается с понижением температуры, а переключение мощности на работу нагревательного змеевика снижает эффективность и запас хода до 40%. [ необходима цитата ]

Зарядка и работа аккумуляторов обычно приводит к выделению водорода , кислорода и серы , которые возникают в природе и обычно безвредны при надлежащей вентиляции. Первые владельцы Citicar обнаружили, что, если не вентилировать должным образом, неприятный запах серы будет проникать в кабину сразу после зарядки.

Свинцово-кислотные батареи питали такие ранние современные электромобили, как оригинальные версии EV1 .

Металлогидрид никеля [ править ]

Основная статья: никель-металлогидридная батарея
Батарейный модуль GM Ovonic NiMH

Никель-металлогидридные батареи в настоящее время считаются относительно зрелой технологией . [7] Хотя они менее эффективны (60–70%) при зарядке и разряде, чем даже свинцово-кислотные, они имеют удельную энергию 30–80 Втч / кг, что намного выше, чем у свинцово-кислотных. [6] При правильном использовании никель-металлогидридные батареи могут иметь исключительно долгий срок службы, что было продемонстрировано при их использовании в гибридных автомобилях и уцелевших никель-металлгидридных электромобилях Toyota RAV4 первого поколения, которые все еще хорошо работают после 100 000 миль (160 000 км). и более десяти лет службы. [8] К недостаткам можно отнести низкую эффективность, высокий уровень саморазряда, очень сложные циклы зарядки и низкую производительность в холодную погоду.

GM Ovonic произвела NiMH аккумулятор, используемый во втором поколении EV-1 [9], а Cobasys производит почти идентичный аккумулятор (десять NiMH элементов 1,2 В 85 Ач последовательно по сравнению с одиннадцатью элементами для аккумулятора Ovonic). [10] Это очень хорошо сработало в EV-1. [11] Патентные ограничения ограничили использование этих батарей в последние годы. [12]

Зебра [ править ]

Основная статья: Расплавленная соляная батарея

В натрий- никельхлоридных батареях или батареях «Зебра» в качестве электролита используется расплав хлоралюмината натрия (NaAlCl 4 ). Аккумулятор Zebra является относительно зрелой технологией и имеет удельную энергию 120 Втч / кг. Поскольку перед использованием аккумулятор необходимо нагревать, холодная погода не сильно влияет на его работу, за исключением увеличения затрат на отопление. Они использовались в нескольких электромобилях, таких как коммерческий автомобиль Modec . [13]Батареи Zebra могут работать несколько тысяч циклов зарядки и нетоксичны. К недостаткам батареи Zebra относятся низкая удельная мощность (<300 Вт / кг) и необходимость нагревания электролита примерно до 270 ° C (518 ° F), что приводит к потере энергии и затрудняет долгосрочное хранение заряд, и потенциально опасен. [14]

Литий-ионный [ править ]

Основные статьи: литий-ионный аккумулятор и литий-полимерный аккумулятор
Воспроизвести медиа
Мужчина разрезает литий-ионную батарею для использования в электромобиле.

Литий-ионные (и механически аналогичные литий-полимерные) батареи были первоначально разработаны и коммерциализированы для использования в портативных компьютерах и бытовой электронике. Благодаря высокой плотности энергии и длительному сроку службы они стали ведущим типом аккумуляторов для электромобилей. Первыми коммерческими литий-ионными химическими веществами были катод из оксида лития и кобальта и графитовый анод, впервые продемонстрированные Н. Годшаллом в 1979 году , а вскоре после этого - Джоном Гуденафом и Акирой Йошино . [15] [16] [17] [18] Обратной стороной традиционных литий-ионных аккумуляторов является чувствительность к температуре, низкотемпературная мощность и снижение производительности с возрастом.[19] Из-за летучести органических электролитов, присутствия сильно окисленных оксидов металлов и термической нестабильности анодного слоя SEI традиционные литий-ионные батареи представляют риск пожарной безопасности при прокалывании или неправильной зарядке. [20] Эти ранние элементы не принимали и не обеспечивали заряд в очень холодную погоду, поэтому в некоторых климатических условиях для их обогрева могут потребоваться обогреватели. Зрелость этой технологии умеренная. В Tesla Roadster (2008 г.) и других автомобилях, производимых компанией, использовалась модифицированная форма традиционных литий-ионных аккумуляторов для портативных компьютеров.

В последних электромобилях используются новые вариации литий-ионной химии, которые приносят в жертву удельную энергию и удельную мощность, чтобы обеспечить огнестойкость, экологичность, быструю зарядку (всего за несколько минут) и более длительный срок службы. Было показано, что эти варианты (фосфаты, титанаты, шпинели и т. Д.) Имеют гораздо более длительный срок службы, при этом для типов A123 используется фосфат лития-железа, срок службы которых составляет не менее 10 лет и более 7000 циклов заряда / разряда [21] и LG. Chem ожидает, что их литий-марганцевые шпинелевые батареи прослужат до 40 лет. [ необходима цитата ]

В лаборатории ведется большая работа с ионно-литиевыми батареями. [22] Оксид лития-ванадия уже вошел в прототип Subaru G4e , удвоив плотность энергии [ необходима цитата ] . Кремниевые нанопроволоки, [23] [24] наночастицы кремния [25] и наночастицы олова [26] [27] обещают в несколько раз большую плотность энергии [ требуется уточнение ] в аноде, в то время как композит [28] [29] и сверхрешетка [30] ] катоды также обещают значительное улучшение плотности.

Новые данные показали, что воздействие тепла и использование быстрой зарядки способствуют деградации литий-ионных аккумуляторов в большей степени, чем возраст и фактическое использование, и что средний аккумулятор электромобиля сохранит 90% своей первоначальной емкости через 6 лет и 6 месяцев. обслуживания. Например, аккумулятор в Nissan LEAF будет разлагаться в два раза быстрее, чем аккумулятор в Tesla, потому что LEAF не имеет активной системы охлаждения для его аккумулятора. [31]

Примеры транспортных средств и их емкость аккумулятора [ править ]

Полностью электрический [ править ]

Средство передвиженияЕмкость
Addax MT10-15 кВтч
Audi e-tron95 кВтч
BMW i322–42 кВтч
BMW iX380 кВтч
BYD e660–82 кВтч
Chevrolet Bolt / Опель Ампера-е60 кВтч (2017 г.), 66 кВтч (2020 г.)
Citroen C-Zero / Peugeot iOn (i.MIEV)16 кВтч (2010 г.), 14,5 кВтч (2013 г.)
DS 3 Crossback E-Tense50 кВтч
Fiat 500e24 кВтч
Ford Focus Electric (2012 год)23 кВтч, 33,5 кВтч
Ford Focus Electric (2018)33,5 кВтч
Харлей-Дэвидсон LiveWire15,5 кВтч
Honda Clarity (2018)25,5 кВтч
Honda e35,5 кВтч
Hyundai Kona Electric39,2–64 кВтч
Hyundai Ioniq Электрический28 кВтч
Kia Soul EV27 кВтч
Kia Niro EV39,2–64 кВтч
Ягуар Ай-Пейс90 кВтч
Mini Cooper SE32,6 кВтч
Мерседес-Бенц EQ C80 кВтч
Mitsubishi i-MIEV16 кВтч
Nissan Leaf I24–30 кВтч
Nissan Leaf II24-60 кВтч
Опель Корса-е50 кВтч
Пежо е-20850 кВтч
Renault Fluence ZE22 кВтч
Renault Twizy6 кВтч
Renault Zoe22 кВтч (2012 г.), 41 кВтч (2016 г.), 52 кВтч (2019 г.)
Умный электропривод II16,5 кВтч
Умный электропривод III17,6 кВтч
ТАТА Нексон30,2 кВтч
Тесла Модель S60–100 кВтч
Тесла Модель X60–100 кВтч
Тесла Модель 354–75 кВтч
Тесла Модель Y54–75 кВтч
Toyota RAV4 EV (1997 г.)27,4 кВтч
Toyota RAV4 EV (2012 г.)41,8 кВтч
Фольксваген Э-Гольф Mk724–36 кВтч
Volkswagen e-Up!18,7 кВтч (2014 г.), 32,3 кВтч (2020 г.)
Rimac C Два120 кВтч
Zero Мотоциклы7,2 или 14,4 кВтч

Гибриды плагинов [ править ]

Средство передвиженияЕмкость
Audi A3 e-tron8,8 кВтч
Audi A6 L e-tron (2016)14,1 кВтч
Audi Q7 e-tron17 кВтч
BMW i87 кВтч
BMW 2 серии Active Tourer 225xe6.0 кВтч
BMW 330e iPerformance7,6 кВтч
BMW 530e iPerformance9,2 кВтч
БМВ Х1 xDrive25e8,8 кВтч
БМВ Х3 xDrive30e16,4–17,2 кВтч
БМВ Х5 xDrive40e9,0 кВтч
БМВ Х5 xDrive45e21,0 кВтч
Chevrolet Volt16–18 кВтч
Chrysler Pacifica Гибрид16 кВтч
Citroën C5 Aircross Подключаемый модуль13,2 кВтч
DS 911,8 кВтч
Ford Fusion II / Ford C-Max II Energi7,6 кВтч
Фискер Карма20 кВтч
Honda Accord PHEV (2013 год)6,7 кВтч
Honda Clarity PHEV (2018)17 кВтч
Подключаемый модуль Hyundai Ioniq8,9 кВтч
Джип Ренегат 4xe11,4 кВтч
Подключаемый модуль Kia Ceed8,9 кВтч
Подключаемый модуль Kia Niro8,9 кВтч
Koenigsegg Regera4,5 кВтч [32]
Land Rover Discovery Sport P300e PHEV15 кВтч
Land Rover Range Rover Evoque P300e PHEV15 кВтч
Мерседес-Бенц А 250 е15,6 кВтч
Мерседес-Бенц C 300 e13,5 кВтч
Мерседес-Бенц C 350 e6,4 кВтч
Mini Countryman Cooper SE7,6 кВтч
Митусбиши Outlander PHEV12–13,8 кВтч
Opel Grandland X Plug-в13,2 кВтч
Подключаемый модуль Peugeot 300813,2 кВтч
Polestar 134 кВтч
Порше 918 Спайдер6,8 кВтч
Porsche Panamera E-Hybrid (2017)14,1 кВтч
Porsche Panamera E-Hybrid (2021 год)17,9 кВтч
Range Rover Evoque P300e15 кВтч
Подключаемый модуль Renault Captur E-Tech9,8 кВтч
Подключаемый модуль Renault Mégane E-Tech9,8 кВтч
Сиденье Леон e-Hybrid13,0 кВтч
Skoda Octavia IV13,0 кВтч
Подключаемый модуль Toyota Prius III (2012–2016 гг.)4,4 кВтч
Toyota Prius IV Plug-in (2016-настоящее время)8,8 кВтч
Toyota RAV4 Prime17,8 кВтч
Volkswagen Golf GTE (2014 г.)8,8 кВтч
Volkswagen Golf GTE (2020 г.)13,0 кВтч
Volkswagen Passat GTE (2015 г.)9,9 кВтч
Volkswagen Passat GTE (2019)13,0 кВтч
Volkswagen XL15,5 кВтч
Подключаемый модуль Volvo S60 / Volvo V60 Hybrid11,2 кВтч
Volvo XC40 T5 TwEn10,7 кВтч

Гибриды без подключаемых модулей [ править ]

Средство передвиженияЕмкость
Audi A6 Hybrid (2012)1,3 кВтч
Cadillac Escalade 2008-2013 двухрежимный гибрид
Chevrolet Malibu (2016)1,5 кВтч
Шевроле Сильверадо / Шевроле Тахо 2008-2013 двухрежимный гибрид
Ford Fusion II / Ford C-Max II1,4 кВтч
Двухрежимный гибрид GMC Yukon / GMC Yukon Denali 2008-2013 гг.
Honda Civic Hybrid I (2003–2005)0,86 кВтч
Honda Civic Hybrid II (2006–2011)0,87 кВтч
Honda Civic Hybrid III (2012–2015)0,65 кВтч
Hyundai Ioniq Гибрид1,56 кВтч
Киа Ниро1,56 кВтч
Lexus CT 200h1,3 кВтч
Lexus NX 300h1,6 кВтч
Система PSA Peugeot-Citroën HYbrid4 1-го поколения1,1 кВтч
Renault Clio E-Tech Гибрид1,2 кВтч
Toyota Prius I (2001–2003)1,78 кВтч
Toyota Prius II (2004–2009)1,31 кВтч
Toyota Prius III (2010–2015 гг.)1,31 кВтч
Toyota Prius IV (2016 – настоящее время)0,75 кВтч
Toyota Prius C / Тойота Ярис Гибрид0,9 кВтч
Toyota Camry Hybrid (2012 год)1,6 кВтч

Стоимость батареи [ править ]

Основная статья: аккумулятор § История цен
Опытные образцы литий-ионно-полимерного аккумулятора 50 Вт⋅ч / кг . Новые литий-ионные элементы могут обеспечивать до 265 Вт⋅ч / кг и выдерживать тысячи циклов зарядки.

В 2010 году ученые Датского технического университета заплатили 10 000 долларов США за сертифицированный аккумулятор для электромобилей емкостью 25 кВтч (т.е. 400 долларов США / кВтч) без каких-либо скидок или надбавок. [33] Два из 15 производителей аккумуляторов могли предоставить необходимую техническую документацию по качеству и пожарной безопасности. [34] В 2010 году было подсчитано, что пройдет не более 10 лет, прежде чем цена батареи упадет до одной трети. [33]

Согласно исследованию 2010 года, проведенному Национальным исследовательским советом США , стоимость литий-ионной аккумуляторной батареи составляла около 1700 долларов США / кВтч полезной энергии, а с учетом того, что для PHEV- 10 требуется около 2,0 кВтч, а для PHEV-40 - около 8 кВтч, стоимость аккумуляторной батареи для PHEV-10 составляет около 3000 долларов США, а для PHEV-40 - до 14000 долларов США . [35] [36] Согласно оценкам MIT Technology Review, стоимость автомобильных аккумуляторных блоков к 2020 году составит от 225 до 500 долларов США за киловатт-час. [37] Исследование 2013 г.Американский совет по энергоэффективной экономике сообщил, что затраты на аккумуляторные батареи снизились с 1300 долларов США / кВтч в 2007 году до 500 долларов США / кВтч в 2012 году. Министерство энергетики США установило целевые показатели затрат на спонсируемое им исследование аккумуляторов в размере 300 долларов США / кВтч в 2015 году. и 125 долларов США / кВтч к 2022 году. Снижение затрат за счет развития аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства позволит подключаемым электромобилям быть более конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. [38] В 2016 году мировая производственная мощность литий-ионных аккумуляторов составляла 41,57 ГВт⋅ч. [39]

Фактическая стоимость элементов является предметом многочисленных споров и предположений, поскольку большинство производителей электромобилей отказываются подробно обсуждать эту тему. Однако в октябре 2015 года автопроизводитель GM сообщил на своей ежегодной Глобальной бизнес-конференции, что они ожидают, что цена на литий-ионные элементы в 2016 году составит 145 долларов США / кВтч, что значительно ниже оценок затрат других аналитиков. GM также ожидает, что к концу 2021 года стоимость киловатт-часа составит 100 долларов США [40].

Согласно исследованию, опубликованному в феврале 2016 года агентством Bloomberg New Energy Finance (BNEF), цены на аккумуляторы упали на 65% с 2010 года и на 35% только в 2015 году, достигнув 350 долларов США за киловатт-час. В исследовании делается вывод о том, что затраты на аккумуляторные батареи стремятся сделать электромобили без государственных субсидий такими же доступными, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в большинстве стран к 2022 году. BNEF прогнозирует, что к 2040 году электромобили дальнего действия будут стоить менее 22 000 долларов США, выраженных в 2016 году. долларов. BNEF ожидает, что к 2030 году стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей будет значительно ниже 120 долларов США за кВт · ч, а в дальнейшем будет снижаться по мере появления новых химикатов. [41] [42]

Сравнение сметной стоимости батареи
Тип батарейкиГодСтоимость (долл. США / кВтч)
Литий-ионный2016 г.130 [43] -145 [40]
Литий-ионный2014 г.200–300 [44]
Литий-ионный2012 г.500–600 [45]
Литий-ионный2012 г.400 [46]
Литий-ионный2012 г.520–650 [47]
Литий-ионный2012 г.752 [47]
Литий-ионный2012 г.689 [47]
Литий-ионный2013800–1000 [48]
Литий-ионный2010 г.750 [49]
Никель – металлогидрид2004 г.750 [50]
Никель – металлогидрид2013500–550 [48]
Никель – металлогидрид350 [51]
Свинцово-кислотные256,68

[52]

Сравнение оценки срока службы батареи
Тип батарейкиГод оценкиЦиклыМайлзГоды
Литий-ионный2016 г.> 4000 [52]1 000 000 [52]> 10 [53]
Литий-ионный2008 г.100 000 [54]5 [54]
Литий-ионный60 0005
Литий-ионный2002 г.2-4 [55]
Литий-ионный1997 г.> 1000 [56]
Никель – металлогидрид2001 г.100 000 [57]4 [57]
Никель – металлогидрид1999 г.> 90 000 [58]
Никель – металлогидрид200 000 [51]
Никель – металлогидрид1999 г.1000 [59]93 205,7 [59]
Никель – металлогидрид1995 г.<2000 [60]
Никель – металлогидрид2002 г.2000 [55]
Никель – металлогидрид1997 г.> 1000 [61]
Никель – металлогидрид1997 г.> 1000 [56]
Свинцово-кислотные1997 г.300–500 [56]3

EV паритет [ править ]

В 2010 году профессор аккумуляторных батарей Поул Норби заявил, что, по его мнению, литиевым батареям потребуется удвоить удельную энергию и снизить цену с 500 долларов США (2010 год) до 100 долларов США за киловатт-час , чтобы оказать влияние на автомобили с бензиновым двигателем. [62] Citigroup указывает 230 долларов США / кВтч.

На официальной странице плагина Toyota Prius 2012 заявлен запас хода 21 км (13 миль) и емкость аккумулятора 5,2 кВтч с соотношением 4 км (2,5 мили) / кВтч, в то время как внедорожник Addax (модель 2015 года) уже достигает 110 километров. (68,5 миль) или соотношение 7,5 км (4,6 миль) / кВт · ч. [63]

Аккумуляторные электромобили развивают скорость около 5 миль (8,0 км) / кВтч. Ожидается, что Chevrolet Volt достигнет 50 миль на галлон при работе от вспомогательной силовой установки (небольшого бортового генератора) - при термодинамической эффективности 33%, что будет означать 12 кВтч на 50 миль (80 км) или около 240 ватт-часов на милю. Для получения информации о ценах на 1 кВтч заряда с различными технологиями аккумуляторов см. Столбец «Энергия / Потребительские цены» в разделе « Таблица технологий аккумуляторов » статьи о аккумуляторных батареях .

Министр энергетики США Стивен Чу предсказал, что стоимость батареи с дальностью действия 40 миль упадет с цены в 2008 году в 12 тысяч долларов США до 3600 долларов США в 2015 году и далее до 1500 долларов США к 2020 году. [64] [65] Li-ion , Литий-полимерные , алюминиево-воздушные батареи и воздушно-цинковые батареи продемонстрировали достаточно высокую удельную энергию, чтобы обеспечить дальность действия и время перезарядки, сравнимые с обычными автомобилями, работающими на ископаемом топливе.

Паритет затрат [ править ]

Смотрите также: Преобразование электромобиля

Важны разные затраты. Один вопрос - это цена покупки, другой - общая стоимость владения. По состоянию на 2015 год электромобили стали дороже в первоначальной покупке, но дешевле в эксплуатации, и, по крайней мере, в некоторых случаях общая стоимость владения может быть ниже.

Согласно Kammen et al., 2008 , новые PEV станут рентабельными для потребителей, если цены на батареи снизятся с 1300 долларов США за кВтч до примерно 500 долларов США за кВтч (чтобы батарея могла окупить себя). [66]

Сообщается, что в 2010 году аккумуляторная батарея Nissan Leaf была произведена по цене 18 000 долларов США. [67] Таким образом, первоначальные производственные затраты Nissan при запуске Leaf составляли около 750 долларов США за киловатт-час (для батареи на 24 кВтч). [67]

В 2012 году McKinsey Quarterly связала цены на батареи с ценами на бензин на основе 5-летней совокупной стоимости владения автомобилем, оценив, что 3,50 доллара США за галлон равняются 250 долларам США за киловатт-час. [68] В 2017 году McKinsey подсчитала, что электромобили будут конкурентоспособными при стоимости аккумуляторной батареи в размере 100 долларов США / кВтч (ожидается около 2030 года), и ожидает, что к 2020 году стоимость комплекта составит 190 долларов США / кВтч. [69]

В октябре 2015 года автопроизводитель GM объявил на своей ежегодной Глобальной бизнес-конференции, что они ожидают, что в 2016 году литий-ионные элементы будут стоить 145 долларов США за киловатт-час [40].

Четность диапазона [ править ]

Паритет дальности движения означает, что у электромобиля такой же запас хода, как у среднего автомобиля полного сгорания (500 километров или 310 миль), с батареями с удельной энергией более 1  кВтч / кг . [70] Более высокий запас хода означает, что электромобили смогут проехать больше километров без подзарядки.

Официальные лица Японии и Европейского союза ведут переговоры о совместной разработке передовых аккумуляторных батарей для электромобилей, чтобы помочь странам сократить выбросы парниковых газов. По словам японского производителя аккумуляторов GS Yuasa Corp., разработка аккумулятора, способного привести в действие электромобиль длиной 500 километров (310 миль) за одну зарядку, возможна. Sharp Corp и GS Yuasa входят в число японских производителей солнечных батарей и аккумуляторов, которые могут извлечь выгоду из сотрудничества. . [71]

  • Литий-ионный аккумулятор в AC Propulsion Tzero обеспечивает от 400 до 500 км ( от 200 до 300 миль) диапазона на одной зарядке (один диапазон заряда). [72] Прейскурантная цена этого автомобиля, когда он был выпущен в 2003 году, составляла 220 000 долларов США. [73]
  • За рулем Daihatsu Mira, оснащенного литий-ионными батареями емкостью 74  кВтч , Japan EV Club установил мировой рекорд для электромобилей: 1003 км (623 мили) без подзарядки.
  • Zonda Bus в провинции Цзянсу , Китай, предлагает Zonda Bus New Energy с запасом хода 500 км (310 миль) только на электротяге. [74] [ требуется пояснение ]
  • Суперкар Rimac Concept One с батареей на 82 кВтч имеет запас хода 500 км. Автомобиль выпускается с 2013 года.
  • Чисто электрический автомобиль BYD e6 с батареей 60 кВтч имеет запас хода 300 км. [75]

Особенности [ править ]

Внутренние компоненты [ править ]

Аккумулятор на крыше аккумуляторного электробуса
Электрический грузовик e-Force One. Аккумуляторный блок между осями.

Конструкции аккумуляторных батарей для электромобилей (электромобилей) сложны и сильно различаются в зависимости от производителя и конкретного применения. Однако все они включают комбинацию нескольких простых механических и электрических компонентов системы, которые выполняют основные требуемые функции блока.

Фактические аккумуляторные элементы могут иметь различный химический состав, физические формы и размеры, как это предпочитают различные производители аккумуляторов. Батарейные блоки всегда будут включать в себя множество дискретных ячеек, соединенных последовательно и параллельно, чтобы обеспечить полное напряжение и ток, необходимые для блока. Аккумуляторы для всех электромобилей с электроприводом могут содержать несколько сотен отдельных ячеек. Каждая ячейка имеет номинальное напряжение 3-4 В в зависимости от ее химического состава.

Для облегчения изготовления и сборки большой пакет ячеек обычно группируется в более мелкие стопки, называемые модулями. Некоторые из этих модулей будут помещены в одну упаковку. В каждом модуле ячейки сварены вместе, чтобы завершить электрический путь для прохождения тока. Модули также могут включать механизмы охлаждения, датчики температуры и другие устройства. В большинстве случаев модули также позволяют контролировать напряжение, производимое каждым элементом батареи в стеке, с помощью системы управления батареями (BMS). [76]

Аккумуляторная батарея имеет главный предохранитель, который ограничивает ток батареи в условиях короткого замыкания. «Сервисная вилка» или «сервисный разъединитель» могут быть удалены, чтобы разделить батарею на две электрически изолированные половины. После снятия сервисной вилки открытые главные клеммы аккумулятора не представляют высокой потенциальной опасности поражения электрическим током для обслуживающего персонала. [76] [77]

Батарейный блок также содержит реле или контакторы, которые управляют распределением электроэнергии батарейного блока к выходным клеммам. В большинстве случаев будет как минимум два главных реле, которые соединяют стопку аккумуляторных элементов с основными положительными и отрицательными выходными клеммами батареи, которые затем подают высокий ток на электродвигатель электрического привода. Некоторые конструкции блоков будут включать альтернативные пути тока для предварительной зарядки системы привода через резистор предварительной зарядки или для питания вспомогательной шины, которая также будет иметь свои собственные связанные реле управления. По соображениям безопасности все эти реле нормально разомкнуты. [76] [77]

Аккумулятор также содержит различные датчики температуры, напряжения и тока. Сбор данных от датчиков блока и активация реле блока выполняется блоком мониторинга батареи (BMU) или системой управления батареями (BMS). BMS также отвечает за связь с автомобилем за пределами аккумуляторной батареи. [76]

Подзарядка [ править ]

Аккумуляторы в BEV необходимо периодически подзаряжать. БЭВ чаще всего заряжаются от электросети (дома или через точку подзарядки на улице или в магазине ), которая, в свою очередь, генерируется из различных внутренних ресурсов, таких как уголь , гидроэлектроэнергия , атомная энергия , природный газ и другие. Электроэнергия дома или от сети, такая как фотоэлектрические солнечные батареи, ветер или микрогидроэнергетика, также может использоваться, и ее продвигают из-за опасений относительно глобального потепления .

При использовании подходящих источников питания хороший срок службы батареи обычно достигается при скорости зарядки, не превышающей половину емкости батареи в час ( «0,5 C » ) [78], поэтому для полной зарядки требуется два или более часа, но более быстрая зарядка возможна. доступно даже для аккумуляторов большой емкости. [79]

Время зарядки дома ограничено мощностью бытовой электросети , если не проводятся специализированные электромонтажные работы. В США, Канаде, Японии и других странах с электричеством 110 вольт обычная бытовая розетка выдает 1,5 киловатта . В европейских странах при 230 вольт электричество может быть поставлено от 7 до 14 киловатт (однофазное и трехфазное 230 В / 400 В (400 В между фазами), соответственно). В Европе подключение к сети 400 В (трехфазное 230 В) становится все более популярным, поскольку в новых домах нет подключения к природному газу из-за правил безопасности Европейского Союза.

Время зарядки [ править ]

Электромобили, такие как Tesla Model S , Renault Zoe , BMW i3 и т. Д., Могут зарядить свои батареи до 80 процентов на станциях быстрой зарядки в течение 30 минут. [80] [81] [82] [83] Например, зарядка Tesla Model 3 Long Range на 250 кВт Tesla Version 3 Supercharger перешла с 2% заряда при 6 милях (9,7 км) в состояние 80%. заряда с запасом хода 240 миль (390 км) за 27 минут, что составляет 520 миль (840 км) в час. [84]

Соединители [ править ]

Зарядное устройство можно подключить к автомобилю двумя способами. Первый - это прямое электрическое соединение, известное как проводящая связь . Это может быть так же просто, как подключить сетевой шнур к защищенной от атмосферных воздействий розетке через специальные кабели большой емкости с разъемами для защиты пользователя от высоких напряжений . Современным стандартом для зарядки автомобилей от розетки является токопроводящий разъем SAE 1772 (IEC 62196, тип 1) в США. АСЕА выбрал VDE-AR-E 2623-2-2 (МЭК 62196 Тип 2) для развертывания в Европе, которые, не защелкой, средства ненужные дополнительные требования к мощности для запирающего механизма. [ необходима цитата ]

Второй подход известен как индуктивная зарядка . Специальная «ракетка» вставляется в прорезь на автомобиле. Лопатка - это одна обмотка трансформатора , а другая встроена в автомобиль. Когда лопасть вставлена, она замыкает магнитную цепь, которая обеспечивает питание аккумуляторной батареи. В одной системе индуктивной зарядки [85] одна обмотка прикреплена к днищу автомобиля, а другая остается на полу гаража. Преимущество индуктивного подхода заключается в том, что нет возможности поражения электрическим током, поскольку отсутствуют оголенные проводники, хотя блокировки, специальные разъемы и датчики замыкания на землю.может сделать проводящую связь почти такой же безопасной. Индуктивная зарядка также может снизить вес автомобиля за счет перемещения большего количества компонентов зарядки за борт. [86] Сторонник индуктивной зарядки из Toyota утверждал в 1998 году, что общая разница в стоимости была минимальной, в то время как сторонник проводящей зарядки из Ford утверждал, что проводящая зарядка была более рентабельной. [86]

Места для подзарядки [ править ]

Основная статья: зарядная станция

По состоянию на апрель 2020 года по всему миру насчитывается 93 439 точек и 178 381 зарядная станция для электромобилей. [87]

Диапазон хода до подзарядки [ править ]

Радиус действия BEV зависит от количества и типа используемых батарей. Вес и тип транспортного средства, а также местность, погода и производительность водителя также имеют влияние, так же как и на пробег традиционных транспортных средств . Эффективность преобразования электромобиля зависит от ряда факторов, включая химический состав аккумулятора:

  • Свинцово-кислотные аккумуляторы самые доступные и недорогие. Такие преобразования обычно имеют диапазон от 30 до 80 км (от 20 до 50 миль). Серийные электромобили со свинцово-кислотными аккумуляторами способны проехать до 130 км (80 миль) на одной зарядке.
  • NiMH аккумуляторы имеют более высокую удельную энергию, чем свинцово-кислотные; прототипы электромобилей обеспечивают дальность действия до 200 км (120 миль).
  • Новые электромобили с литий-ионными аккумуляторами обеспечивают запас хода на одном заряде 320–480 км (200–300 миль). [88] Литий также дешевле никеля. [89]
  • Никель-цинковые батареи дешевле и легче никель-кадмиевых . Они также дешевле (но не такие легкие, как) литий-ионные батареи . [90]

Внутреннее сопротивление некоторых батарей может быть значительно увеличено при низкой температуре [91] , что может вызвать заметное снижение в диапазоне от транспортного средства и от времени жизни батареи.

Поиск экономического баланса между дальностью полета и производительностью, емкостью аккумулятора и весом, а также типом аккумулятора и стоимостью - задача каждого производителя электромобилей.

Благодаря системе переменного тока или усовершенствованной системы постоянного тока рекуперативное торможение может расширить диапазон до 50% в экстремальных условиях движения без полной остановки. В противном случае диапазон увеличивается примерно на 10–15% при движении по городу и лишь незначительно при движении по шоссе, в зависимости от местности.

BEVs ( в том числе автобусов и грузовых автомобилей) , также можно использовать GENSET прицепов и толкатель прицепы для того , чтобы расширить диапазон их при желании без дополнительного веса во время нормального использования короткого диапазона. Разряженные прицепы-корзины могут быть заменены заряженными в пути. Если арендовать, то расходы на техническое обслуживание можно передать агентству.

Некоторые BEV могут стать гибридными в зависимости от типа энергии и трансмиссии прицепа и автомобиля.

Трейлеры [ править ]

Емкость вспомогательной аккумуляторной батареи, перевозимой в прицепах, может увеличить общий запас хода транспортного средства, но также увеличивает потери мощности из-за аэродинамического сопротивления , увеличивает эффекты переноса веса и снижает тяговое усилие .

Замена и удаление [ править ]

Основная статья: замена батареи

Альтернативой подзарядке является замена разряженных или почти разряженных батарей (или модулей расширения диапазона батарей ) на полностью заряженные батареи. Это называется заменой батарей и выполняется на станциях обмена . [92]

Характеристики станций подкачки включают: [93]

  1. Потребитель больше не озабочен капитальными затратами, сроком службы, технологиями, обслуживанием или гарантией аккумулятора;
  2. Замена происходит намного быстрее, чем зарядка: оборудование для замены батарей, созданное фирмой Better Place , продемонстрировало автоматическую замену менее чем за 60 секунд; [94]
  3. Сменные станции увеличивают возможность распределенного хранения энергии через электрическую сеть;

Опасения по поводу подкачки станций включают:

  1. Возможность мошенничества (качество батареи можно измерить только в течение полного цикла разряда; срок службы батареи можно измерить только по повторяющимся циклам разряда; участники транзакции обмена не могут знать, изнашивается ли батарея или батарея с пониженной эффективностью; качество батареи постепенно ухудшается. время, поэтому изношенные батареи будут постепенно вытесняться в систему)
  2. Нежелание производителей стандартизировать доступ к батарее / детали реализации [95]
  3. Проблемы безопасности [95]

Повторное заполнение [ править ]

Проточные цинк-бромные батареи можно повторно заправлять жидкостью, а не заряжать через разъемы, что позволяет сэкономить время.

Жизненный цикл батарей электромобиля [ править ]

Отключение отработавших аккумуляторов электромобилей [ править ]

Аккумуляторы для электромобилей, которые находятся на стадии завершения срока службы (имеют пониженную мощность и больше не подходят для питания электромобилей), могут быть повторно использованы для вторичных приложений, таких как использование в блоках питания электронных автобусов, резервное копирование для больших зданий , использование в домашних накопителях энергии , стабилизация питания для солнечных и ветряных генераторов, резервное питание для базовых станций электросвязи и центров обработки данных, питание вилочных подъемников, электросамокатов и велосипедов и т. д. [96] [97] [98] [99 ] ] [100] [101] Повторное использование автомобильных аккумуляторов для вторичного использования требует специальных знаний в области обратной логистики. Александр Купфер, ответственный за разработку устойчивой продукции / замкнутую экономику в Audi заявляет, что «необходимо разработать общий интерфейс подключения, через который этими автомобильными батареями можно будет управлять с помощью стационарной системы управления хранилищем». Такой интерфейс обеспечит механизм для связи с системой управления хранилищем независимо от батареи. Интерфейс необходимо будет разрабатывать вместе с поставщиками хранилищ.

Pacific Gas and Electric Company (PG&E) предложила коммунальным предприятиям покупать использованные батареи для резервного копирования и выравнивания нагрузки. Они заявляют, что, хотя эти использованные батареи могут больше не использоваться в транспортных средствах, их остаточная емкость по-прежнему имеет большое значение. [ необходима цитата ]

Продолжительность жизни [ править ]

Расположение и относительный размер аккумуляторных батарей электромобилей

Отдельные батареи обычно объединяются в большие аккумуляторные блоки с различным напряжением и емкостью в ампер-часах, чтобы обеспечить требуемую энергоемкость . Аккумулятор Срок службы следует учитывать при расчете расширенной стоимости владения, так как все батареи со временем изнашиваются и должны быть заменены. Скорость истечения срока их действия зависит от ряда факторов.

Глубина разряда (DOD) - это рекомендуемая доля от общего доступного запаса энергии, в течение которого батарея будет выдерживать свои номинальные циклы. Свинцово-кислотные батареи глубокого разряда обычно не должны разряжаться ниже 20% от общей емкости. Более современные составы могут пережить более глубокие циклы.

В реальных условиях эксплуатации некоторые электромобили Toyota RAV4 , в которых используются никель-металлогидридные батареи , преодолели расстояние в 100 000 миль (160 000 км) с небольшим ухудшением дневного пробега. [102] Из оценки Эдисона в Южной Калифорнии (SCE):

«Испытания на пяти автомобилях демонстрируют долговечность никель-металлогидридных батарей и электроприводов. На сегодняшний день наблюдается лишь незначительное ухудшение характеристик на четырех из пяти автомобилей ... Данные испытаний EVTC убедительно свидетельствуют о том, что все пять транспортных средств преодолеют отметку в 100 000 миль (160 000 км). Положительный опыт SCE указывает на очень высокую вероятность пробега никель-металлогидридной батареи и трансмиссии при пробеге от 130 000 до 150 000 миль (240 000 км). Электромобили могут следовательно, соответствует или превышает продолжительность жизненного цикла сопоставимых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
«В июне 2003 года 320 электромобилей RAV4 из парка SCE использовались в основном считывателями счетчиков, менеджерами по обслуживанию, представителями на местах, планировщиками услуг и обработчиками почты, а также для патрулирования и автостоянок. За пять лет эксплуатации парк электромобилей RAV4 был зарегистрирован более 6,9 миллиона миль, устраняя около 830 тонн загрязнителей воздуха и предотвращая более 3700 тонн выбросов углекислого газа из выхлопных труб. Учитывая успешную работу своих электромобилей на сегодняшний день, SCE планирует продолжить их использование и после того, как все они пройдут 100 000 миль. . "

Литий-ионные батареи в некоторой степени являются скоропортящимися; они теряют часть своей максимальной емкости хранения в год, даже если они не используются. Никель-металлогидридные батареи теряют гораздо меньшую емкость и дешевле по сравнению с той емкостью, которую они дают, но изначально имеют меньшую общую емкость при том же весе.

Baker Electric 1909 года Джея Лено все еще работает на своих оригинальных элементах Эдисона . Затраты на замену батарей BEV могут быть частично или полностью компенсированы отсутствием регулярного технического обслуживания, такого как замена масла и фильтров, необходимых для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, а также большей надежностью BEV из-за меньшего количества движущихся частей. Они также устраняют многие другие детали, которые обычно требуют обслуживания и ремонта в обычном автомобиле, например, коробку передач, систему охлаждения и настройку двигателя. И к тому времени, когда батареи, наконец, потребуют замены, их можно будет заменить на батареи более позднего поколения, которые могут иметь лучшие рабочие характеристики.

Литий-железо-фосфатные батареи по заявлению производителя достигают более 5000 циклов при соответствующей глубине разряда 70%. [103] BYD, крупнейший в мире производитель литий-железо-фосфатных батарей, разработал широкий спектр элементов для приложений глубокого цикла. Такие батареи используются в стационарных системах хранения . После 7500 циклов при разряде 85% они все еще имеют резервную емкость не менее 80% при скорости 1 ° C; что соответствует полному циклу в день сроку службы мин. 20,5 года. Литий-железо-фосфатный аккумулятор, разработанный Sony Fortelion, имеет остаточную емкость 71% после 10 000 циклов при 100% -ном уровне разряда. Эта батарея находится на рынке с 2009 года. [104]

Литий-ионные батареи, используемые вместе с солнечными батареями, частично обладают очень высокой циклической устойчивостью, составляющей более 10 000 циклов зарядки и разрядки, и длительным сроком службы до 20 лет. [105] [106]

Plug-in America провела опрос водителей Tesla Roadster (2008) относительно срока службы их аккумуляторов. Было обнаружено, что после 100 миль (160 км) оставшаяся емкость аккумулятора все еще составляла от 80 до 85 процентов, независимо от того, в какой климатической зоне находился автомобиль. [107] [108] Tesla гарантирует Model S с 85 -кВтч аккумулятор для неограниченного пробега в течение 8 лет. [109]

Varta Storage предлагает гарантию 14 000 полных циклов и срок службы 10 лет. [110] [111]

По состоянию на декабрь 2016 года самым продаваемым электромобилем в мире является Nissan Leaf , с момента его создания в 2010 году было продано более 250 000 единиц. [112] Nissan заявил в 2015 году, что до этого момента требовалось использовать только 0,01 процента аккумуляторов. заменены из-за сбоев или проблем, и то только из-за внешних повреждений. Есть несколько автомобилей, которые уже преодолели более 200 000 км; ни у одного из них не было проблем с батареей. [113]

Литий-ионные аккумуляторы обычно теряют 2,3% емкости в год. Литий-ионные аккумуляторные батареи с жидкостным охлаждением теряют меньше емкости в год, чем аккумуляторные батареи с воздушным охлаждением. [114]

Переработка [ править ]

По истечении срока службы батареи можно использовать повторно или переработать . В связи со значительным ростом продаж электромобилей на международном уровне, Министерство энергетики США разработало исследовательскую программу по изучению методологий утилизации использованных литий-ионных аккумуляторов для электромобилей . В настоящее время исследуются следующие методы: пирометаллургический (восстановление до элементов), гидрометаллургический (восстановление до составляющих металлов) и прямая переработка (восстановление электрохимических свойств с сохранением структуры исходных материалов). [115]

Bloomberg BNEF прогнозирует, что к 2050 году производство аккумуляторов для электромобилей будет стоить более 500 миллиардов долларов, поскольку в последующие годы внедрение электромобилей ускорится [116]

От транспортного средства к сети [ править ]

Основная статья: От транспортного средства к электросети

Интеллектуальная сеть позволяет BEV обеспечивать питание сети в любое время, особенно:

  • В периоды пиковой нагрузки (когда отпускная цена на электроэнергию может быть очень высокой. Затем автомобили можно заряжать в непиковые часы по более низким тарифам, что помогает поглощать излишки выработки в ночное время. Транспортные средства служат в качестве распределенной системы хранения аккумуляторов для буферизации энергии. )
  • Во время отключений электроэнергии в качестве резервного источника питания.

Безопасность [ править ]

Вопросы безопасности аккумуляторных электромобилей в значительной степени регулируются международным стандартом ISO 6469 . Этот стандарт разделен на три части:

  • Бортовой накопитель электроэнергии, т.е. аккумулятор
  • Средства функциональной безопасности и защиты от отказов
  • Защита людей от поражения электрическим током.

Пожарные и спасательный персонал проходят специальную подготовку по работе с более высоким напряжением и химическими веществами, встречающимися в авариях с электрическими и гибридными электромобилями. Хотя аварии с BEV могут представлять необычные проблемы, такие как возгорание и появление дыма в результате быстрой разрядки аккумуляторной батареи, многие эксперты согласны с тем, что аккумуляторные батареи BEV безопасны в имеющихся в продаже транспортных средствах и при наезде сзади, а также безопаснее, чем автомобили с бензиновым двигателем с задними бензобаками. . [117]

Обычно тестирование производительности батареи включает определение:

  • Состояние заряда (SOC)
  • Состояние здоровья (SOH)
  • Энергоэффективность

Тестирование производительности моделирует ездовые циклы для трансмиссии аккумуляторных электромобилей (BEV), гибридных электромобилей (HEV) и гибридных электромобилей (PHEV) в соответствии с требуемыми спецификациями производителей автомобилей ( OEM ). Во время этих ездовых циклов может выполняться контролируемое охлаждение аккумулятора, имитирующее тепловые условия в автомобиле.

Кроме того, климатические камеры контролируют условия окружающей среды во время испытаний и позволяют моделировать полный автомобильный температурный диапазон и климатические условия. [ необходима цитата ]

Патенты [ править ]

См. Также: открытое оборудование и патентные обременения крупных автомобильных никель-металлгидридных аккумуляторов.

Патенты могут использоваться для подавления разработки или внедрения аккумуляторных технологий. Например, патенты, относящиеся к использованию никель-металлгидридных элементов в автомобилях, принадлежали дочерней компании Chevron Corporation , нефтяной компании, которая сохраняла право вето на любую продажу или лицензирование технологии NiMH. [118] [119]

Исследования, разработки и инновации [ править ]

По состоянию на декабрь 2019 года по всему миру планируется инвестировать миллиарды евро в исследования для улучшения аккумуляторов. [120] [121]

В Европе есть планы по крупным инвестициям в разработку и производство аккумуляторов для электромобилей, а Индонезия также нацелена на производство аккумуляторов для электромобилей в 2023 году, приглашая китайскую аккумуляторную компанию GEM и Contemporary Amperex Technology Ltd инвестировать в Индонезию. [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129]

Ультраконденсаторы [ править ]

Электрические двухслойные конденсаторы (или «ультраконденсаторы») используются в некоторых электромобилях, таких как концептуальный прототип AFS Trinity, для хранения быстро доступной энергии с их высокой удельной мощностью , чтобы поддерживать батареи в безопасных пределах резистивного нагрева и продлевать срок службы батареи. . [130] [131]

Поскольку коммерчески доступные ультраконденсаторы имеют низкую удельную энергию, ни в одном серийном электромобиле не используются исключительно ультраконденсаторы.

В январе 2020 года генеральный директор Tesla Илон Маск заявил, что достижения в технологии литий-ионных аккумуляторов сделали сверхконденсаторы ненужными для электромобилей. [132]

Продвижение в США [ править ]

В 2009 году президент Барак Обама объявил о 48 новых передовых проектах по производству аккумуляторов и электроприводов, которые получат финансирование в размере 2,4 миллиарда долларов США в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки . Правительство заявило, что эти проекты ускорят развитие производственных мощностей в США для аккумуляторов и компонентов электропривода, а также внедрение транспортных средств с электроприводом, что поможет установить американское лидерство в создании нового поколения передовых транспортных средств. [133]

Это объявление ознаменовало собой самую крупную инвестицию в передовые аккумуляторные технологии для гибридных автомобилей и автомобилей с электрическим приводом из когда-либо сделанных. Представители отрасли ожидали, что эти инвестиции в размере 2,4 миллиарда долларов США в сочетании с еще 2,4 миллиардами долларов США в расходах от лауреатов премии напрямую приведут к созданию десятков тысяч рабочих мест в аккумуляторной и автомобильной промышленности США.

Награды включают гранты на 1,5 миллиарда долларов США производителям из США на производство аккумуляторов и их компонентов, а также на расширение возможностей по переработке аккумуляторов.

  • Вице-президент США Джо Байден объявил в Детройте более 1 миллиарда долларов США о грантах компаниям и университетам, базирующимся в Мичигане. Отражая лидерство штата в производстве чистой энергии, компании и учреждения Мичигана получили самую большую долю грантового финансирования среди всех штатов. Две компании, A123 Systems и Johnson Controls , получат в общей сложности около 550 миллионов долларов США на создание производственной базы в штате по производству передовых аккумуляторов, а две другие, Compact Power и Dow Kokam , [134]получит в общей сложности более 300 миллионов долларов США на производство аккумуляторных элементов и материалов. Крупные автопроизводители, базирующиеся в Мичигане, включая GM, Chrysler и Ford, получат в общей сложности более 400 миллионов долларов США на производство аккумуляторов и компонентов электропривода. Три образовательных учреждения в Мичигане - Мичиганский университет , Государственный университет Уэйна в Детройте и Мичиганский технологический университет в Хоутоне на Верхнем полуострове - получат в общей сложности более 10 миллионов долларов США на программы обучения и подготовки кадров для подготовки исследователей и технических специалистов. , и поставщиков услуг, а также для проведения потребительских исследований, чтобы ускорить переход к современным автомобилям и аккумуляторам.
  • Министр энергетики США Стивен Чу посетил Celgard , [135] в Шарлотт, Северная Каролина , чтобы объявить грант 49 миллионов долларов США для компании расширить свою производственную Сепаратор способность служить ожидаемый повышенный спрос на литий-ионных батарей от производственных объектов в Соединенных Штатах Состояния. Celgard планировал расширить свои производственные мощности в Шарлотте, Северная Каролина, и близлежащем Конкорде, Северная Каролина , [136] и компания ожидала, что производство нового сепаратора будет запущено в 2010 году. Celgard ожидала, что могут быть созданы примерно сотни рабочих мест с помощью первые из этих рабочих мест начнутся осенью 2009 года.
  • Администратор Агентства по охране окружающей среды Лиза Джексон была в Санкт-Петербурге, штат Флорида, чтобы объявить о предоставлении Saft America , Inc. [137] [138] гранта в размере 95,5 миллионов долларов США на строительство нового завода в Джексонвилле на месте бывшей военной базы Сесил Филд. производство литий-ионных элементов, модулей и аккумуляторных батарей для военной, промышленной и сельскохозяйственной техники.
  • Заместитель секретаря Министерства транспорта Джон Porcari посетил Восточный Penn Manufacturing Co, [139] в Лионе станции, штат Пенсильвания , в награду американской компании грант в размере $ 32,5 млн увеличить производственные мощности для их клапанов регулируемых свинцово-кислотных аккумуляторов и UltraBattery , A свинцово-кислотная батарея в сочетании с углеродным суперконденсатором для микро- и мягких гибридных применений. [140]

См. Также [ править ]

  • Автомобильный аккумулятор
  • Зарядка батареи
  • Батарея электрическая многоканальная
  • Аккумуляторный локомотив
  • Аккумуляторная батарея
  • Утилизация аккумуляторов
  • Лучшее место
  • Аккумулятор глубокого разряда
  • Двухрежимный транзит
  • Энергоэффективность электромобилей
  • Обменный пункт
  • Накопитель энергии маховика
  • Список типов батарей
  • Список электромобилей, доступных в настоящее время
  • Список производителей аккумуляторов для электромобилей
  • Список серийных аккумуляторных электромобилей
  • Батарея с соленой водой
  • Соотношение мощности к весу
  • Тяговый двигатель
  • От транспортного средства к сети (V2G)

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Axeon получает заказ на 50 комплектов Zebra для электромобиля Modec; литий-ионные аккумуляторы проходят испытания» . Конгресс зеленых автомобилей . 24 ноября 2016 . Проверено 15 декабря 2019 .
  2. ^ «Цены на батареи падают, и это хорошая новость для электромобилей» . Торговая площадка . 3 декабря 2019 . Проверено 25 апреля 2020 года .
  3. ^ «База данных EV» . База данных EV . Проверено 25 апреля 2020 года .
  4. ^ "Батарея глубокого разряда" , Википедия , 18 марта 2020 г. , получено 26 апреля 2020 г.
  5. ^ a b Барре, Гарольд (1997). Управление 12 вольт: как обновлять, эксплуатировать и устранять неисправности электрических систем 12 вольт . Издательство Summer Breeze. С. 63–65. ISBN 978-0-9647386-1-4.(обсуждается ущерб, причиненный сульфатированием из-за разряда ниже 50%)
  6. ^ a b «Плотность энергии» , Википедия , 4 апреля 2020 г. , данные получены 26 апреля 2020 г.
  7. ^ "Никель-металлогидридные NiMH аккумуляторы" . www.mpoweruk.com . Проверено 26 апреля 2020 года .
  8. ^ "Toyota RAV4 EV" , Википедия , 20 апреля 2020 г. , получено 26 апреля 2020 г.
  9. ^ "General Motors EV1" , Википедия , 16 апреля 2020 г. , получено 26 апреля 2020 г.
  10. ^ "Cobasys" , Википедия , 25 ноября 2019 г. , получено 26 апреля 2020 г.
  11. ^ «GM, Chevron и CARB однажды убили единственный NiMH EV, сделаем это снова - Plug-in Electric cars и солнечная энергия уменьшают зависимость от иностранной нефти, живя без масла, мы рассматриваем варианты» . Проверено 26 апреля 2020 года .
  12. ^ «Патентное обременение больших автомобильных NiMH аккумуляторов» , Википедия , 4 марта 2020 г. , получено 26 апреля 2020 г.
  13. ^ "Электрический грузовик Modec - Форумы DIY Electric Car" . www.diyelectriccar.com . Проверено 26 апреля 2020 года .
  14. ^ "Расплавленная соляная батарея" , Википедия , 15 апреля 2020 г. , получено 26 апреля 2020 г.
  15. ^ Годшолл, штат Северная Каролина; Рейстрик, ID; Хаггинс, Р.А. (1980). «Термодинамические исследования трехкомпонентных катодных материалов литий-переходный металл-кислород». Бюллетень материаловедения . 15 (5): 561. DOI : 10.1016 / 0025-5408 (80) 90135-X .
  16. ^ Годшалл, Нед А. (18 мая 1980 г.) Электрохимические и термодинамические исследования катодных материалов тройного литиевого перехода металл-кислород для литиевых батарей . Кандидат наук. Диссертация, Стэнфордский университет
  17. ^ "USPTO поиск изобретений" Гуденаф, Джон " " . Patft.uspto.gov . Проверено 8 октября 2011 года .
  18. ^ Mizushima, K .; Джонс, ПК; Wiseman, PJ; Гуденаф, JB (1980). " Ли
    Икс    CoO
    2    (0 <x <-1): новый катодный материал для батарей с высокой плотностью энергии ». Бюллетень исследований материалов . 15 (6): 783–789. Doi : 10.1016 / 0025-5408 (80) 90012-4 .
  19. ^ Jalkanen, K .; Каррпинен, К .; Skogstrom, L .; Лаурила, Т .; Nisula, M .; Вуорилехто, К. (2015). «Цикл старения коммерческих ячеек из NMC / графитового пакета при различных температурах». Прикладная энергия . 154 : 160–172. DOI : 10.1016 / j.apenergy.2015.04.110 .
  20. ^ «Оценка опасности и использования литий-ионных батарей» (PDF) . Проверено 7 сентября 2013 года .
  21. ^ "A123 Inks Deal для разработки аккумуляторных батарей для электромобилей GM" . 10 августа 2007 . Проверено 10 декабря 2016 .
  22. ^ «Литий-ионные аккумуляторные батареи стали безопаснее» . Nikkei Electronics Asia . Февраль 2008. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 года.
  23. ^ «Батарея Nanowire может удерживать в 10 раз больше заряда существующей литий-ионной батареи» . 9 января 2008 . Проверено 10 декабря 2016 .
  24. ^ Цуй, Йи. «Неорганические нанопроволоки как материалы для передового преобразования и хранения энергии» (PDF) . США: Стэнфордский университет . Проверено 31 марта 2019 года .
  25. ^ Джейкс, Роберт (14 апреля 2008). «Nanotech обещает ускорить работу литий-ионных аккумуляторов» . vnunet.com . Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 года . Проверено 3 октября 2013 года .
  26. ^ «Использование нанотехнологий для улучшения работы литий-ионных аккумуляторов» . Проверено 10 декабря 2016 .
  27. ^ Чжан, Вэй-Мин; Ху, Цзинь-Сон; Го, Ю-Го; Чжэн, Шу-Фа; Чжун, Лян-Шу; Сун, Вэй-Го; Ван, Ли-Цзюнь (2008). «Наночастицы олова, заключенные в эластичные полые углеродные сферы для высокоэффективного анодного материала в литий-ионных батареях». Современные материалы . 20 (6): 1160–1165. DOI : 10.1002 / adma.200701364 .
  28. ^ «Технология литий-ионных аккумуляторов Argonne будет коммерциализирована японской компанией Toda Kogyo» . Проверено 10 декабря 2016 .
  29. ^ Джонсон, Кристофер С. (2007). «Журнал источников энергии: разработка и использование оксидов марганца в качестве катодов в литиевых батареях» . Журнал источников энергии . 165 (2): 559–565. DOI : 10.1016 / j.jpowsour.2006.10.040 .
  30. ^ «Гибрид разрабатывает новую литиевую батарею« сверхрешетчатой ​​структуры », способную увеличивать диапазон движения более чем на 200 миль» . Гибридные технологии . НАС. 24 февраля 2008. Архивировано из оригинала 2 марта 2008 года.
  31. ^ «Новые данные показывают, что нагрев и быстрая зарядка ответственны за большую деградацию батареи, чем возраст или пробег» . CleanTechnica . 16 декабря 2019.
  32. ^ "Регера" . Koenigsegg . Проверено 28 декабря +2016 .
  33. ^ a b Бредсдорф, Магнус (22 июня 2010 г.). «Et batteri til en elbil koster 60 000 крон» [аккумулятор для электромобиля стоит 10 000 долларов]. Ingeniøren (на датском) . Проверено 30 января 2017 года .
  34. ^ Bredsdorff, Magnus (22 июня 2010). «Аккумуляторы для электромобилей - все еще прототипы» . Ingeniøren (на датском). Дания . Проверено 22 июня 2010 года .
  35. ^ Национальный исследовательский совет (2010). Переход к альтернативным транспортным технологиям - гибридные электромобили . Издательство национальных академий. DOI : 10.17226 / 12826 . ISBN 978-0-309-14850-4. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 3 марта 2010 года .
  36. ^ Джад Муавад и Кейт Гэлбрейт (14 декабря 2009). «Исследование показывает, что большое влияние гибридного плагина будет через десятилетия» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2010 года .
  37. ↑ Томми МакКолл (25 июня 2011 г.). «ЦЕНЫ НА АККУМУЛЯТОРЫ» (PDF) . Обзор технологий Массачусетского технологического института . Дата обращения 5 мая 2017 .
  38. ↑ Сиддик Хан и Мартин Кушлер (июнь 2013 г.). «Электромобили с подзарядкой от сети: проблемы и возможности» (PDF) . Американский совет по энергоэффективной экономике . Проверено 9 июля 2013 года . Номер отчета ACEEE T133 .
  39. Рианна Гиббс, Ник (2 января 2017 г.). «Автопроизводители охотятся за емкостью аккумуляторных батарей, чтобы достичь оптимистичных целей по электромобилям» . Автомобильные новости . Архивировано 9 января 2017 года . Проверено 9 января 2017 года .
  40. ^ a b c Кобб, Джефф (2 октября 2015 г.). «Производство Chevy Bolt подтверждено на 2016 год» . Гибридные автомобили . Проверено 14 декабря 2015 года .
  41. ↑ Рэндалл, Том (25 февраля 2016 г.). «Вот как электромобили вызовут следующий нефтяной кризис» . Bloomberg News . Проверено 26 февраля +2016 . См. Встроенное видео.
  42. ↑ Bloomberg New Energy Finance (25 февраля 2016 г.). «Вот как электромобили вызовут следующий нефтяной кризис» (пресс-релиз). Лондон и Нью-Йорк: PR Newswire . Проверено 26 февраля +2016 .
  43. ^ Dalløkken, Per Erlien (23 декабря 2016). "Her produseres elbilen og bensinbilen på samme linje" [Электромобиль и бензиновый грузовик, производимые на одной линии]. Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Норвегия . Проверено 16 августа 2018 .
  44. ^ «Тесла упустит цель доставки на 2020 год на 40%, прогнозы аналитиков» . greentechmedia.com. 17 декабря 2014 . Проверено 28 января 2015 . Нынешние батареи Tesla стоят 200-300 долларов за киловатт-час.
  45. ^ «Технология аккумуляторов впереди | McKinsey & Company» . mckinsey.com . Проверено 1 февраля 2014 года .
  46. ^ «К 2020 году стоимость литий-ионных аккумуляторов по-прежнему будет составлять около 400 долларов за кВт⋅ч» . green.autoblog.com . Проверено 1 февраля 2014 года .
  47. ^ a b c «McKinsey: к 2020 году цены на литий-ионные батареи достигнут $ 200 / кВт⋅ч | PluginCars.com» . plugincars.com . Проверено 1 февраля 2014 года .
  48. ^ a b «Разгром Tesla указывает на необходимость новой технологии аккумуляторов электромобилей - Forbes» . forbes.com . Проверено 1 февраля 2014 года .
  49. ^ «WSJ: Nissan Leaf станет прибыльным к третьему году; стоимость батареи приблизится к 18 000 долларов» . green.autoblog.com . Проверено 1 февраля 2014 года .
  50. ^ Anderman, Менахем (2003). «Краткая оценка улучшений в технологии EV BatteryTechnology после отчета BTAP за июнь 2000 г.» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 16 августа 2018 .
  51. ^ a b «GM, Chevron и CARB однажды убили NiMH EV, сделаем это снова» . ev1.org . Проверено 1 февраля 2014 года .
  52. ^ a b c "Elektroautos von BYD: FENECON начал Verkauf des e6" . SonneWind & Wärme (на немецком языке). 11 февраля 2016 . Проверено 14 декабря +2016 .
  53. ^ «Гарантия 10 лет на аккумулятор» . byd-auto.net . Архивировано из оригинала на 6 февраля 2016 года.
  54. ^ a b Стоимость и срок службы литий-ионной батареи HowStuffWorks "" . auto.howstuffworks.com. 9 июля 2008 . Проверено 1 февраля 2014 года .
  55. ^ a b Kohler, U .; Kumpers, J .; Ульрих, М. (2002). «Высокоэффективные никель-металлогидридные и литий-ионные аккумуляторы». Журнал источников энергии . 105 (2): 139–144. Bibcode : 2002JPS ... 105..139K . DOI : 10.1016 / s0378-7753 (01) 00932-6 .
  56. ^ a b c Uehara, I .; Sakai, T .; Исикава, Х. (1997). «Состояние исследований и разработок в области применения гидридов металлов в Японии». Журнал сплавов и соединений . 253 : 635–641. DOI : 10.1016 / s0925-8388 (96) 03090-3 .
  57. ^ a b Танигучи, Акихиро; Фудзиока, Нориюки; Икома, Мунехиса; Охта, Акира (2001). «Разработка никель / металлогидридных аккумуляторов для электромобилей и тяжелых электромобилей». Журнал источников энергии . 100 (1–2): 117–124. Bibcode : 2001JPS ... 100..117T . DOI : 10.1016 / s0378-7753 (01) 00889-8 .
  58. ^ Пол Гиффорд, Джон Адамс, Деннис Корриган, Сринивасан Венкатесан. «Разработка передовых никель-металлогидридных аккумуляторов для электромобилей и гибридных автомобилей». Журнал источников энергии 80 Ž1999. 157–163
  59. ^ а б Сакаи, Тецуо; Уэхара, Итуки; Исикава, Хироши (1999). «Исследования и разработки по металлогидридным материалам и Ni – MH батареям в Японии». Журнал сплавов и соединений . 293 : 762–769. DOI : 10.1016 / s0925-8388 (99) 00459-4 .
  60. ^ Ruetschi, Пол; Мели, Феликс; Десильвестро, Иоганн (1995). «Никель-металлогидридные батареи. Какие батареи будущего?». Журнал источников энергии . 57 (1–2): 85–91. Bibcode : 1995JPS .... 57 ... 85R . DOI : 10.1016 / 0378-7753 (95) 02248-1 .
  61. ^ Патент: никель-металлогидридные батареи большой мощности и электроды большой мощности для использования в них
  62. ↑ Симонсен, Торбен (23 сентября 2010 г.). «Плотность вверх, цена вниз» . Электронный бизнес (на датском языке). Архивировано из оригинального 25 сентября 2010 года . Проверено 24 сентября 2010 года .
  63. ^ "Addax, c'est belge, utilitaire, électrique… et cocasse" . L'Echo (на французском). 6 апреля 2018 . Проверено 11 апреля 2018 года .
  64. ^ «Цены на аккумуляторы для электромобилей упадут на 70% к 2015 году, - говорит министр энергетики: TreeHugger» . treehugger.com . Проверено 1 февраля 2014 года .
  65. ^ Klayman, Бен (11 января 2012). «Расходы на аккумулятор электромобиля снижаются: Чу» . Рейтер . Проверено 4 декабря +2016 .
  66. ^ Kammen et al., 2008 , Сравнение CV, HEV и 2 PHEV (компактный автомобиль и избегание полноразмерных парниковых газов, оценено на основе анализа экономической эффективности моделей GREET для PHEV, Калифорнийский университет, Беркли).
  67. ^ a b «Nissan Leaf станет прибыльным к третьему году; стоимость батареи приближается к 18 000 долларов» . АвтоблогЗеленый . 15 мая 2010 . Проверено 15 мая 2010 года .
  68. ^ Рассел Хенсли, Джон Ньюман и Мэтт Роджерс (июль 2012 г.). «Аккумуляторная технология впереди» . McKinsey & Company . Архивировано 9 января 2017 года . Проверено 12 января 2017 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  69. ↑ Ламберт, Фред (30 января 2017 г.). «Стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей упала на 80% за 6 лет до 227 долларов / кВтч - Tesla утверждает, что она ниже 190 долларов / кВтч» . Электрек . Проверено 30 января 2017 года .
  70. ^ "Ответы Google: Диапазон для автомобилей" . Проверено 1 февраля 2014 года .
  71. ↑ Окада, Сигэру Сато и Юдзи (8 марта 2009 г.). «ЕС и Япония могут изучить современные солнечные батареи | Бизнес-стандарт» . Бизнес-стандарт Индии . business-standard.com . Проверено 1 февраля 2014 года .
  72. ^ Mitchell, Т. (2003), AC Propulsion Дебюты Tzero с LiIon батареи (пресс - релиз) (PDF) , AC Propulsion , Архивировано из оригинального (PDF) по 9 июня 2007 года , получен 25 апреля 2009
  73. ^ Lienert, Dan (21 октября 2003), "самый быстрый в мире электрический автомобиль" , Forbes , извлекаться 21 сентября 2009
  74. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 6 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Лидеры политической консультативной конференции в Яньчэне исследовали автобус Zonda New Energy
  75. ^ «40 (мин.) / 15 (мин. 80%)» . byd-auto.net . Архивировано из оригинала на 6 февраля 2016 года.
  76. ^ a b c d «Тестирование аккумуляторных батарей PHEV, HEV и EV в производственной среде | DMC, Inc» . www.dmcinfo.com .
  77. ^ a b «Лидер программ по безопасности и регулированию аккумуляторов - PBRA» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 7 октября 2011 года . Проверено 7 сентября 2020 .
  78. ^ Корен, Майкл Дж. «Быстрая зарядка не друг аккумуляторам электромобилей» . Кварц . Проверено 26 апреля 2020 года .
  79. ^ "Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль?" . JD Power . Проверено 26 апреля 2020 года .
  80. ^ "Neue Stromtankstelle: Elektroautos загружен за 20 минут" . golem.de (на немецком языке). 15 сентября 2011 г.
  81. ^ Lübbehüsen, Ханна (24 октября 2013). "Elektroauto: Tesla errichtet Gratis-Schnellladestationen" [Электромобиль: Tesla строит бесплатные станции быстрой зарядки]. ZEIT ONLINE (на немецком языке). Немецкий . Проверено 15 декабря 2019 .
  82. ^ Die Akkus im Renault Zoe können in der schnellsten von vier Ladegeschwindigkeiten in 30 Minuten bis zu 80 Prozent aufgeladen werden , bild.de
  83. ^ Mit einem Schnellladegerät lässt sich der Akku des i3 in nur 30 Minuten zu 80 Prozent aufladen , golem.de
  84. ^ «Время наддува Tesla Model 3 V3: от 2% до 100% уровня заряда (видео)» . CleanTechnica . 18 ноября 2019 . Проверено 26 апреля 2020 года .
  85. ^ "Домашняя страница сайта" . Проверено 10 декабря 2016 г. - через scitation.aip.org. Cite journal requires |journal= (help)
  86. ^ a b «Прямая конкуренция автомобильных компаний в области зарядки электромобилей». (Интернет сайт). Авто канал , 24 ноября 1998 г. Проверено 21 августа 2007.
  87. ^ «Открытая карта начислений - Статистика» . openchargemap.org . Проверено 26 апреля 2020 года .
  88. Перейти ↑ Mitchell, T (2003). "Дебюты силовой установки переменного тока с литий-ионной батареей" (PDF) (пресс-релиз). Пропульсивная установка переменного тока. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2003 года . Проверено 5 июля 2006 года .
  89. Перейти ↑ Gergely, Andras (21 июня 2007 г.). «Литиевые батареи питают гибридные автомобили будущего: Saft» . Рейтер . США . Проверено 22 июня 2007 года .
  90. ↑ Гюнтер, Марк (13 апреля 2009 г.). «Уоррен Баффет берет на себя ответственность» . CNN . США . Проверено 11 февраля 2017 года .
  91. ^ "US NREL: Проблемы с тепловым режимом аккумуляторной батареи электромобиля и управление температурным режимом" (PDF) .
  92. ^ «Электромобили ждут своего часа» . Стандарт Манавату . 17 сентября 2008 . Проверено 29 сентября 2011 года .
  93. ^ «Volkswagen говорит« нет »замене батарей,« да »электрике в США: Greentech Media» . greentechmedia.com. 17 сентября 2009 . Проверено 1 февраля 2014 года .
  94. ^ «Что нового: автомобильные новости, фотографии, видео и дорожные испытания | Edmunds.com» . blogs.edmunds.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 1 февраля 2014 года .
  95. ^ a b «Модель с заменой батареи? не работает? | carsguide.com.au» . carsguide.com.au . Проверено 3 марта 2014 .
  96. ^ «Все еще понял: как повторное использование и переработка могут дать батареям электромобилей новую жизнь» . Автомобильная логистика .
  97. ^ Аккумуляторы на колесах: роль аккумуляторных электромобилей в энергосистеме ЕС и за его пределами
  98. ^ «Электромобили, вторичные аккумуляторы и их влияние на энергетический сектор | McKinsey» . www.mckinsey.com .
  99. ^ «Батареи - это жизненный цикл, а не просто жизнь» . Автомобильные новости . 26 августа 2019.
  100. ^ «Рынок литий-ионных аккумуляторов с истекшим сроком службы - базовое исследование» (PDF) .
  101. ^ Исследовательское исследование по повторному использованию и переработке аккумуляторов, используемых в электромобилях: технические, экологические, экономические, энергетические и финансовые последствия повторного использования и переработки аккумуляторов электромобилей
  102. ^ Knipe, TJ; Гайак, Лоик; Аргуэта, Хуан (2003). «Оценка 100 000 миль Toyota RAV4 EV» (PDF) . evchargernews . Южная Калифорния Эдисон, Технический центр электромобилей . Проверено 5 июля 2006 года .
  103. ^ «Спецификация для литиево-иттриевой аккумуляторной батареи из редкоземельного металла Winston» . Winston Battery. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Проверено 28 октября 2016 г. - через 3xe-electric-cars.com.
  104. ^ "Система хранения энергии Sony" (PDF) . Sony. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2014 года через Frankensolar.
  105. ^ "Photovoltaik-Speichersystem von Bosch überzeugt durch sehr hohe Zyklenfestigkeit; Lithium-Ionen-Batterien absolvieren Alterungstest erfolgreich" . Архивировано из оригинала на 24 июня 2014 года «Die испытаний setzten умереть Batterien extremen Belastungen Aus. So wurden über einen Zeitraum von 5 Jahren bei einer Entladungstiefe von 60% mehr als 10.000 äquivalente Vollzyklen erreicht. »И« Simulationen, die sich auf unsere Laborergebnisse und die unserer Kollegen vomasstig zSW. -S 5 Hybrid bis zu 20 Jahre betriebsfähig sind “
  106. ^ "Photovoltaik-Speicher: Leclanché принесет новую энергию для частных лиц на рынке" . solarserver.de . Архивировано из оригинала на 30 марта 2014 года «Die Zellen Haben Лаут Hersteller voraussichtliche Lebensdauer сделайте фон 20 Jahren унд könnten бис цу 15,000 Mal aufgeladen Верден»
  107. ^ "Tesla Roadster - Batterie langlebiger als erwartet" [Tesla Roadster - батарея более долговечна, чем ожидалось]. Блог Green Motors (на немецком языке). 17 июля 2013. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 31 марта 2014 года .
  108. ^ «Исследование Plug In America показывает, что производительность батареи Tesla Roadster превосходит собственные прогнозы Tesla Motors» . Плагин Америка . Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Проверено 31 марта 2014 года .
  109. ^ "Batteriegarantie: 8 Jahre, unbegrenzte km" [Гарантия на аккумулятор: 8 лет, неограниченный км] (на немецком языке). Тесла . Проверено 5 апреля 2014 года .
  110. ^ "VARTA Storage гарантирует 14 000 циклов резервного копирования батарей" [VARTA Storage гарантирует 14 000 циклов резервного копирования батарей]. 13 июля 2015 . Проверено 28 октября +2016 .
  111. ^ "VARTA Storage erweitert Garantie für Batteriespeicher auf 14.000 Zyklen" [VARTA Storage расширяет гарантию на хранение батарей до 14 000 циклов]. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Проверено 13 июля 2015 года .
  112. Рианна Кобб, Джефф (9 января 2017 г.). «Четверть миллионный лист Nissan означает, что это самый продаваемый автомобиль с подключаемым модулем в истории» . HybridCars.com . Проверено 4 февраля 2017 года . По состоянию на декабрь 2016 года Nissan Leaf является самым продаваемым в истории подключаемым автомобилем с более чем 250 000 проданными автомобилями, за ним следует Tesla Model S с более чем 158 000 продажами, семейство автомобилей Volt / Ampera с 134 500 проданными автомобилями. и Mitsubishi Outlander PHEV - около 116 500 единиц, проданных до ноября 2016 года. На данный момент это единственные подключаемые к сети электромобили, продажи которых по всему миру превысили 100 000 единиц.
  113. ↑ Шварцер, Кристоф М. (1 апреля 2015 г.). "Обновление батареи ?: Unwahrscheinlich!" [Обновление батареи?: Маловероятно!]. Zeit Online (на немецком языке). Германия . Проверено 22 февраля +2016 .
  114. ↑ Берман, Брэдли (14 декабря 2019 г.). «8 уроков о здоровье аккумуляторов электромобилей от 6300 электромобилей» . Электрек .
  115. ^ «ReCell - Advanced Battery Recycling» . www.anl.gov . Проверено 1 сентября 2019 года .
  116. ^ «Куда уйдут 3 миллиона аккумуляторов электромобилей, когда они выйдут на пенсию» . www.bloomberg.com . Блумберг. 27 июня 2018.
  117. ^ Walford, Линн (18 июля 2014). «Безопасны ли аккумуляторы электромобилей? Аккумуляторы электромобилей могут быть безопаснее, чем бензиновые» . авто подключил машину . Проверено 22 июля 2014 года .
  118. ^ «ECD Ovonics: Общее заявление о бенефициарной собственности с поправками» . 2 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 29 июля 2009 года . Проверено 8 октября 2009 года .
  119. ^ «Ежеквартальный отчет ECD Ovonics 10-Q за период, заканчивающийся 31 марта 2008 г.» . 31 марта 2008. Архивировано из оригинала 28 июля 2009 года . Проверено 8 октября 2009 года .
  120. ^ «ЕС одобряет государственную помощь в размере 3,2 миллиарда евро на исследования батарей» . Рейтер . 9 декабря 2019 . Проверено 10 декабря 2019 .
  121. ^ "StackPath" . www.tdworld.com . Проверено 10 декабря 2019 .
  122. ^ «Индонезия будет производить батареи для электромобилей к 2022 году - отчет» . 19 декабря 2019.
  123. ^ «Факты: планы по производству аккумуляторов для электромобилей в Европе» . 9 ноября 2018 г. - на сайте www.reuters.com.
  124. ^ "Европейское производство аккумуляторов получит финансовую поддержку | DW | 02.05.2019" . DW.COM .
  125. ^ «Франция и Германия привержены европейской индустрии электрических батарей» . 2 мая 2019 г. - через www.reuters.com.
  126. ^ «Европа стремится занять свое место на мировой арене производства аккумуляторов для электромобилей» . 28 марта 2019.
  127. ^ «CATL планирует значительное увеличение производства аккумуляторов в Европе» . CleanTechnica . 27 июня 2019.
  128. ^ «Перспектива 2040 года для производства аккумуляторов электромобилей | McKinsey» . www.mckinsey.com .
  129. ^ «ЕС стремится стать центром производства аккумуляторов | Platts Insight» . blogs.platts.com .
  130. Перейти ↑ Wald, Matthew L. (13 января 2008 г.). «Устранение разрыва между спросом и предложением гибридов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 мая 2010 года .
  131. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 февраля 2012 года . Проверено 9 ноября 2009 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
  132. ↑ Ламберт, Фред (21 января 2020 г.). «Илон Маск: Приобретение Tesla Maxwell окажет очень большое влияние на аккумуляторы» . Электрек . Проверено 26 апреля 2020 года .
  133. ^ «Объявление закона о восстановлении: президент Обама объявляет о предоставлении 2,4 миллиарда долларов в виде грантов для ускорения производства и внедрения нового поколения аккумуляторов и электромобилей в США» . EERE Новости . Министерство энергетики США. 5 августа 2009 года Архивировано из оригинала 26 августа 2009 года.
  134. ^ консорциум Dow Chemical , Kokam America , SAIL Venture Partners и Townsend Ventures
  135. ^ «Батарейный сепаратор - Батарейные сепараторы, аккумуляторная мембрана | Celgard» . celgard.com . Проверено 1 февраля 2014 года .
  136. ^ "Селгард | Пресс-релизы | В новостях" . celgard.com . Проверено 1 февраля 2014 года .
  137. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 ноября 2010 года . Проверено 7 августа 2009 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
  138. ^ "08/05/2009: Администратор EPA объявляет о выделении 95 миллионов долларов средств Закона о восстановлении, чтобы высвободить американские инновации и создать рабочие места во Флориде;" . archive.epa.gov . Проверено 26 апреля 2020 года .
  139. ^ "EAST PENN Manufacturing Co., inc .: Свинцово-кислотные батареи; Производители батарей; Тысячи различных типов батарей, кабели и провода" . eastpenn-deka.com . Проверено 1 февраля 2014 года .
  140. ^ «2,4 миллиарда грантов на ускорение производства и внедрения нового поколения аккумуляторов и электромобилей в США» . Белый дом . Проверено 26 апреля 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Тестирование аккумуляторных батарей для электромобилей в производственной среде
  • Автомобильные тяговые аккумуляторы  - новая золотая лихорадка 2010–2020 (IDTechEx)
  • Глоссарий терминов и определений батарей
  • Годовой отчет NACS о топливе за 2011 год
  • Азиатские производители будут лидировать на рынке аккумуляторных батарей для электромобилей стоимостью 8 миллиардов долларов США ( Pike Research )
  • Факторы, имеющие решающее значение для успеха аккумуляторных батарей в транспортных средствах, бывший аналитик Grail Research, апрель 2012 г.
Строительство
  • Строительство тяговых аккумуляторов
  • Фотографии конструкции автомобильного аккумулятора