Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Часть серии о
Устойчивая энергия
Ветряные турбины возле Вендсисселя, Дания (2004 г.)
Обзор
Энергосбережение
Возобновляемая энергия
Экологичный транспорт
Эта статья про аккумуляторные электромобили. Для более общей категории электрического привода для всех типов транспортных средств см. Электромобиль . Для получения информации о более общей категории транспортных средств с возможностью перезарядки от розетки см. Подключаемый электромобиль . Для автомобилей с электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания см. Гибридный электромобиль . Для автомобилей на топливных элементах см. Автомобиль на топливных элементах .

Современные полностью электрические автомобили
Renault Zoe
BMW i3 заряжается на улице
Тесла Модель 3
Ягуар Ай-Пейс

Электрический автомобиль является автомобиль , который приводится в движение одним или несколькими электродвигателями , используя энергию , запасенную в аккумуляторных батареях . По сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) электромобили тише, не имеют выхлопных газов и в целом меньше вредных выбросов . [1] По состоянию на 2020 год в Соединенных Штатах общая стоимость владения новейшими электромобилями ниже, чем у эквивалентных автомобилей с ДВС, из-за более низких затрат на заправку и техническое обслуживание. [2] Зарядку электромобиля можно производить на различных зарядных станциях ; эти зарядные станции можно устанавливать как в домах, так и в общественных местах.[3]

В нескольких странах введены государственные стимулы для подключаемых к электросети электромобилей , налоговые льготы, субсидии и другие неденежные стимулы. Несколько стран ввели поэтапный отказ от транспортных средств , работающих на ископаемом топливе , а в Калифорнии , которая является одним из крупнейших автомобильных рынков [4], есть исполнительный приказ о запрете продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. [5] [6]

Tesla Model 3 , который имеет максимальную дальность 570 км (353 миль) по охране окружающей среды , [7] был самым продаваемым в мире электрическое транспортное средство (EV) на ежегодной основе , начиная с 2018 года, [8] [9] [10] и стал самым продаваемым электромобилем в мире в начале 2020 года. [11]

По состоянию на декабрь 2019 года мировой парк легковых электромобилей составлял 4,8 миллиона единиц, что составляет две трети всех используемых легковых автомобилей с подключаемым модулем . В 2019 году более половины (54%) мирового парка полностью электрических автомобилей находилось в Китае. [12] Несмотря на быстрый рост, глобальный запас чистого электрического и гибрида (PHEV) автомобили представлены примерно 1 из каждых 200 транспортных средств (0,48%) на дорогах мира к концу 2019 г. , из которых чистые электрики , состоящей 0,32 %. [13]

Терминология [ править ]

Схема Венна электрифицированных автомобилей
НАСА «S Лунные передвижные средства были аккумуляторным приводом
Схема BEV

Электромобили - это разновидность электромобилей (EV). Термин «электрическое транспортное средство» означает любое транспортное средство , которое использует электродвигатели для приведения в движение, в то время как «электрический автомобиль» обычно относится к шоссе-способные автомобилям . Низкоскоростные электромобили, классифицируемые как местные электромобили (NEV) в Соединенных Штатах [14] и как электромоторизованные квадрициклы в Европе [15], представляют собой подключаемые к электросети микрокары или городские автомобили с ограничениями по весу. , мощность и максимальная скорость, разрешенные для движения по дорогам общего пользования и городским улицам до определенного объявленного ограничения скорости, которое зависит от страны.

Хотя источник питания электромобиля явно не является бортовой батареей, электромобили с двигателями, работающими от других источников энергии, обычно называют другим именем. Электромобиль, использующий солнечные батареи в качестве источника энергии, - это автомобиль на солнечных батареях , а электромобиль, работающий от бензинового генератора, - это разновидность гибридного автомобиля . Таким образом, электромобиль, который получает энергию от бортовой аккумуляторной батареи, является разновидностью аккумуляторного электромобиля (BEV). Чаще всего термин «электромобиль» используется для обозначения аккумуляторных электромобилей, но может также относиться к гибридным электромобилям с подключаемым модулем (PHEV).

История [ править ]

Основная статья: История электромобиля
Личный электромобиль Гюстава Труве (1881 г.), первый в мире полномасштабный электромобиль, который будет публично представлен
Ранний электромобиль, построенный Томасом Паркером , фото 1895 года [16]
" La Jamais Contente ", 1899 г.
General Motors EV1 , одна из машин введен из - за California Air Resources Board мандата (CARB), имел дальность 260 км (160 миль) с батареями NiMH в 1999 году
Tesla Roadster помогли вдохновить современное поколение электромобилей.

Первые практичные электромобили были произведены в 1880-х годах. [17] В ноябре 1881 года Гюстав Труве представил электромобиль на Международной выставке электричества в Париже . [18] В 1884 году, за 20 лет до Ford Model T , Томас Паркер построил в Вулверхэмптоне практический серийный электромобиль, используя специально разработанные перезаряжаемые батареи большой емкости, хотя единственной документацией является фотография 1895 года (см. Ниже). [19] [20] [21] Flocken Elektrowagen 1888 был разработан немецким изобретателем Andreas Flockenи считается первым настоящим электромобилем. [22] [23] [24]

В конце 19 - начале 20 века электромобили были одними из предпочтительных методов привода в движение автомобилей, обеспечивая уровень комфорта и простоты управления, недостижимый для бензиновых автомобилей того времени. [25] На рубеже 20-го века парк электромобилей достиг пика, составлявшего около 30 000 автомобилей. [26]

В 1897 году электромобили нашли свое первое коммерческое использование в качестве такси в Великобритании и США. В Лондоне, Уолтер Bersey «s электрические кэбы были первыми самоходные машины на прокат в то время , когда извозчики были гужевой. [27] В Нью-Йорке флот из двенадцати кабин с экипажем и одной кареты, основанный на конструкции Electrobat II , был частью проекта, частично финансируемого компанией Electric Storage Battery Company из Филадельфии. [28] В течение 20 века основными производителями электромобилей в США были Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric , Detroit Electric.и другие. В отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, электрические были менее шумными и не требовали переключения передач. [29] [30]

Шесть электромобилей установили рекорд наземной скорости в XIX веке. [31] Последней из них была ракета La Jamais Contente , управляемая Камиллой Дженатзи , которая преодолела скоростной барьер в 100 км / ч (62 мили в час), достигнув максимальной скорости 105,88 км / ч (65,79 миль в час) 29 сентября. Апрель 1899 г.

Электромобили были популярны до тех пор, пока развитие автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) ( в частности, электростартеров ) не привело к спаду массового производства более дешевых бензиновых (бензиновых) и дизельных автомобилей. Более быстрая заправка автомобилей ICE и более низкие производственные затраты сделали их более популярными. Однако решающим моментом стало введение в 1912 году электрического стартера, который заменил другие, часто трудоемкие, методы запуска ДВС, такие как запуск двигателя вручную . [32]

Современные электромобили [ править ]

Появление технологии металл-оксид-полупроводник (МОП) привело к развитию современных электромобилей. [33] МОП - транзистор (МОП - полевой транзистор, или МОП - транзистор), изобретенный Mohamed М. Atalla и Давон Канг в Bell Labs в 1959 году, [34] [35] привело к разработке силового полевого МОП - транзистора с помощью Hitachi в 1969 году , [36] и однокристальный микропроцессор от Федерико Фаггина , Марсиана Хоффа , Масатоши Шима и Стэнли Мазора вIntel в 1971 г. [37] Силовой полевой МОП-транзистор и микроконтроллер , тип однокристального микропроцессора, привели к значительному прогрессу в технологии электромобилей. Преобразователи мощности на полевых МОП-транзисторах позволили работать на гораздо более высоких частотах переключения, упростили управление, снизили потери мощности и значительно снизили цены, в то время как однокристальные микроконтроллеры могли управлять всеми аспектами управления приводом и имели возможность управления батареями. [33] Другой важной технологией, которая позволила современным электромобилям , пригодным для использования на шоссе, является литий-ионная батарея , [38] изобретенная Джоном Гуденафом , Рашидом Язами иАкира Ёшино в 1980-х годах [39], который отвечал за разработку электромобилей, способных путешествовать на большие расстояния. [38]

В начале 1990-х годов Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал настаивать на более экономичных транспортных средствах с низким уровнем выбросов, конечной целью которых был переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов, такие как электромобили. [40] [41] В ответ автопроизводители разработали электрические модели, в том числе Chrysler TEVan , пикап Ford Ranger EV, пикап GM EV1 и S10 EV , хэтчбек Honda EV Plus , мини-фургон Nissan Altra EV и Toyota RAV4 EV . И US Electricar, и Solectriaпри поддержке GM, Hughes и Delco производила 3-фазные электрические автомобили с геометрическим кузовом переменного тока. Эти ранние автомобили были в конечном итоге сняты с рынка США. [42]

В 2004 году калифорнийский производитель электромобилей Tesla Motors начал разработку того, что впоследствии стало Tesla Roadster , которое было впервые поставлено клиентам в 2008 году. Roadster был первым легальным полностью электрическим автомобилем, в котором использовались литий-ионные аккумуляторные элементы, и первым серийным автомобилем. -электромобиль для проезда более 320 км (200 миль) без подзарядки. [43] The Mitsubishi I-MiEV , запущенный в 2009 году в Японии, был первым шоссе юридическое серийное производство электрических автомобилей, [44] , а также первый полностью электрический автомобиль , чтобы продать более 10000 единиц ( в том числе моделей под маркой в Европе Citroën C-Zero и Peugeot iOn) в феврале 2011 года как официально зарегистрированныйКнига рекордов Гиннеса . Несколько месяцев спустя Nissan Leaf , выпущенный в 2010 году, превзошел i MiEV как самый продаваемый полностью электрический автомобиль за все время. [45]

Начиная с 2008 года, в производстве электромобилей произошло возрождение благодаря достижениям в области аккумуляторов и стремлению сократить выбросы парниковых газов и улучшить качество городского воздуха . [46]

В июле 2019 года американский журнал Motor Trend присвоил полностью электрическому автомобилю Tesla Model S титул «Лучший автомобиль года». [47] В марте 2020 года Tesla Model 3 прошла испытание Nissan Leaf и стала самым продаваемым электромобилем в мире, поставлено более 500 000 единиц. [11] Leaf преодолел отметку в 500 000 единиц в декабре 2020 года. [48]

В ноябре 2020 года GM объявила о планах потратить на разработку электромобилей в течение следующих 5 лет больше, чем на газовые и дизельные автомобили. [49]

Экономика [ править ]

Общая стоимость владения [ править ]

По состоянию на 2020 год в Соединенных Штатах общая стоимость владения электромобилями меньше, чем у сопоставимых автомобилей с ДВС, из-за более низкой стоимости заправки и обслуживания [50], более чем компенсируя более высокую первоначальную стоимость. [2] [51]

Чем больше расстояние, пройденное за год, тем больше вероятность, что общая стоимость владения электромобилем будет меньше, чем эквивалентным автомобилем с ДВС. [52] Расстояние безубыточности зависит от страны в зависимости от налогов, субсидий и различных цен на энергию. В некоторых странах сравнение может отличаться в зависимости от города, так как тип автомобиля может иметь разную плату за въезд в разные города; например, британский город Лондон взимает с автомобилей ICE больше, чем британский город Бирмингем. [53]

Стоимость покупки [ править ]

Несколько национальных и местных органов власти создали стимулы для электромобилей, чтобы снизить закупочную цену электромобилей и других подключаемых модулей. [54] [55] [56] [57]

При разработке электромобиля производители могут обнаружить, что при низком уровне производства преобразование существующих платформ может быть дешевле, поскольку стоимость разработки ниже; однако для более высокой производительности может быть предпочтительна специализированная платформа для оптимизации конструкции и стоимости. [58] В 2020 электрическая батарея автомобиля более чем на четверть от общей стоимости автомобиля. Ожидается, что закупочные цены упадут ниже цен на новые автомобили с ДВС, когда стоимость аккумуляторов упадет ниже 100 долларов США за кВтч, что, по прогнозам, будет в середине 2020-х годов. [59] [60]

Лизинг или подписка популярны в некоторых странах, [61] [62] в некоторой степени в зависимости от национальных налогов и субсидий [63], а автомобили с окончанием аренды расширяют рынок подержанных автомобилей. [64]

Операционные расходы [ править ]

Согласно исследованию, проведенному в 2018 году и касающемуся только затрат на топливо, средняя стоимость заправки электромобиля в Соединенных Штатах составляет 485 долларов в год, в отличие от автомобилей с ДВС, которые обходятся в 1117 долларов в год. Ориентировочная стоимость бензина варьировалась от 993 долларов в Алабаме до 1509 долларов на Гавайях. Стоимость электроэнергии варьировалась от 372 долларов в Вашингтоне до 1106 долларов на Гавайях. [65]

Стоимость изготовления [ править ]

Основным драйвером стоимости электромобиля является его аккумулятор. Цена снизилась с 600 евро за кВтч в 2010 году до 170 евро в 2017 году до 100 евро в 2019 году. [66] [67]

Экологические аспекты [ править ]

Салар - де - Уюни в Боливии является одним из крупнейших известных литиевых запасов в мире [68] [69]
Основная статья: Экологические аспекты электромобиля

Электромобили обладают рядом преимуществ по сравнению с автомобилями с ДВС, в том числе значительным сокращением местного загрязнения воздуха, поскольку они не выделяют напрямую загрязняющие вещества, такие как летучие органические соединения , углеводороды , окись углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . [70] [71] [72]

В зависимости от производственного процесса и источника электроэнергии для зарядки транспортного средства, выбросы могут частично переноситься из городов на заводы, вырабатывающие электроэнергию и производящие автомобиль, а также на транспортировку материалов. [40] Количество выбрасываемого углекислого газа зависит от выбросов источника электроэнергии и эффективности транспортного средства. Для электроэнергии из сети выбросы значительно различаются в зависимости от региона, наличия возобновляемых источников и эффективности используемой генерации на основе ископаемого топлива. [73] [74] [75]Учитывая средний состав электроэнергии в ЕС, электромобили выбрасывают на 44-56% меньше парниковых газов, чем обычные автомобили. Включение энергоемкого производства аккумуляторов в анализ приводит к снижению выбросов парниковых газов на 31-46% по сравнению с обычными автомобилями. [76] Для контекста, в 2017 году 94% транспорта в ЕС зависело от нефти. [77]

Подобно автомобилям с ДВС, электромобили выделяют твердые частицы в результате износа шин и тормозов [78], хотя рекуперативное торможение в электромобилях означает меньше тормозной пыли. [79] Источники ископаемого топлива (от нефтяной скважины до бензобака) вызывают дальнейший ущерб, а также использование ресурсов во время процессов добычи и очистки, включая большое количество электроэнергии.

Стоимость установки зарядной инфраструктуры, по оценкам, окупится за счет экономии на медицинских расходах менее чем за 3 года. [80]

Согласно исследованию 2020 года, балансирование спроса и предложения лития на оставшуюся часть века потребует хороших систем рециркуляции, интеграции транспортных средств в сеть и более низкой интенсивности транспортировки лития. [81]

Производительность [ править ]

Ускорение и конструкция трансмиссии [ править ]

Rimac Concept One , концепт электрического суперкара, с 2013 года. От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 2,5 секунды, 1224 л.с. [82]

Электродвигатели могут обеспечивать высокое соотношение мощности к массе . Батареи могут быть разработаны для подачи электрического тока, необходимого для поддержки этих двигателей. Электродвигатели имеют ровную кривую крутящего момента вплоть до нулевой скорости. Для простоты и надежности большинство электромобилей используют коробки передач с фиксированным передаточным числом и не имеют сцепления.

Многие электромобили имеют более быстрое ускорение, чем средние автомобили с ДВС, в основном из-за снижения потерь на трение в трансмиссии и более быстрого получения крутящего момента электродвигателя. [83] Однако NEV могут иметь низкое ускорение из-за их относительно слабых двигателей.

Электромобили также могут использовать прямую конфигурацию «двигатель-колесо», которая увеличивает доступную мощность . Наличие двигателей, подключенных непосредственно к каждому колесу, позволяет использовать двигатель как для движения, так и для торможения, увеличивая тягу . [ неудавшаяся проверка ] [84] [85] [86] Электромобили без оси , дифференциала или трансмиссии могут иметь меньшую инерцию трансмиссии .

Например, Venturi Fetish обеспечивает ускорение суперкара, несмотря на относительно скромный двигатель мощностью 220 кВт (300 л.с.) и максимальную скорость около 160 км / ч (100 миль в час). Некоторые электромобили для дрэг-рейсинга с двигателем постоянного тока имеют простую двухступенчатую механическую коробку передач для повышения максимальной скорости. [87] Tesla Roadster 2.5 Sport 2008 года может разгоняться от 0 до 97 км / ч (от 0 до 60 миль в час) за 3,7 секунды с двигателем мощностью 215 кВт (288 л.с.). [88] Tesla Model S P100D (производительность / 100 кВт / ч / полный привод) способна разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2,28 секунды по цене 140 000 долларов. [89] По состоянию на май 2017 г.P100D является вторым по скорости серийным автомобилем из когда-либо построенных, разгоняясь от 0 до 97 км / ч (0–60 миль / ч) всего на 0,08 секунды, по сравнению с Porsche 918 Spyder за 847 975 долларов . [90] Концептуальный электрический суперкар Rimac Concept One утверждает, что он может разогнаться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 2,5 секунды. Tesla утверждает, что будущий Tesla Roadster разгонится до 0–97 км / ч за 1,9 секунды. [91]

Энергоэффективность [ править ]

Основная статья: Энергоэффективность электромобилей
Энергоэффективность электромобилей в городах и на автомагистралях согласно DoE .

Двигатели внутреннего сгорания имеют термодинамические пределы эффективности, выраженные как доля энергии, используемой для приведения в движение транспортного средства, по сравнению с энергией, производимой при сжигании топлива. Бензиновые двигатели эффективно используют только 15% топливной энергии для перемещения транспортного средства или силовых агрегатов; дизельные двигатели могут достигать бортового КПД до 20%; КПД электромобилей составляет 69–72% в сравнении с накопленной химической энергией или около 59–62% в сравнении с энергией, необходимой для подзарядки. [92] [93]

Электродвигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, в преобразовании накопленной энергии в движение транспортного средства. Однако они не одинаково эффективны на всех скоростях. Для этого в некоторых автомобилях со сдвоенными электродвигателями есть один электродвигатель с редуктором, оптимизированным для городских скоростей, и второй электродвигатель с редуктором, оптимизированным для скоростей на шоссе. Электроника выбирает двигатель, который имеет наилучший КПД для текущей скорости и ускорения. [94] Регенеративное торможение , которое наиболее распространено в электромобилях, может восстановить до одной пятой энергии, обычно теряемой во время торможения. [40] [92]

Отопление и охлаждение кабины [ править ]

Хотя обогрев можно обеспечить с помощью резистивного электрического нагревателя, более высокий КПД и встроенное охлаждение можно получить с помощью реверсивного теплового насоса , например, на Nissan Leaf. [95] Охлаждение PTC-перехода [96] также привлекает своей простотой - такая система используется, например, в Tesla Roadster 2008 года выпуска.

Чтобы избежать использования части энергии аккумулятора для обогрева и, таким образом, уменьшения запаса хода, некоторые модели позволяют обогревать кабину, когда автомобиль подключен к электросети. Например, автомобили Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Renault Zoe и Tesla могут подогреваться при включенном автомобиле. [97] [98] [99]

В некоторых электромобилях (например, Citroën Berlingo Electrique ) используется вспомогательная система отопления (например, бензиновые агрегаты производства Webasto или Eberspächer), но при этом жертвуются «экологичностью» и «нулевым уровнем выбросов». Охлаждение кабины может быть усилено внешними батареями на солнечной энергии и USB-вентиляторами или охладителями, или путем автоматического пропускания наружного воздуха через автомобиль при парковке; две модели Toyota Prius 2010 года включают эту функцию в качестве опции. [100]

Безопасность [ править ]

Испытание на боковой удар Tesla Model X

Вопросы безопасности BEV в основном регулируются международным стандартом ISO 6469. Этот документ разделен на три части, посвященные конкретным вопросам:

  • Бортовой накопитель электроэнергии, то есть аккумулятор [101]
  • Средства функциональной безопасности и защиты от отказов [102]
  • Защита людей от поражения электрическим током [103]

Риск пожара [ править ]

Основная статья: Пожары на электромобилях

Как и их аналоги с ДВС, батареи электромобилей могут загореться после аварии или механической поломки. [104] Происходили случаи возгорания электромобилей , хотя и меньше на пройденное расстояние, чем у автомобилей с ДВС. [105] Первый современный пожар, связанный с ДТП, был зарегистрирован в Китае в мае 2012 года после того, как высокоскоростной автомобиль врезался в такси BYD e6 в Шэньчжэне . [106]

В Соединенных Штатах General Motors провела программу обучения в нескольких городах для пожарных и служб быстрого реагирования, чтобы продемонстрировать, как безопасно отключить трансмиссию Chevrolet Volt и его 12-вольтовую электрическую систему. Высоковольтная система Volt предназначена для автоматического отключения в случае срабатывания подушки безопасности и обнаружения потери связи с модулем управления подушкой безопасности. [107] [108] GM предоставила руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации для Volt 2011 года для использования аварийно-спасательными службами. В руководстве описаны методы отключения системы высокого напряжения и указана информация о зоне разреза. [109]Nissan также опубликовал руководство для служб быстрого реагирования, в котором подробно описаны процедуры обращения с поврежденным Leaf 2011 года на месте аварии, включая отключение высоковольтной системы вручную, а не автоматический процесс, встроенный в системы безопасности автомобиля. [110] [111]

Безопасность транспортных средств [ править ]

Вес самих аккумуляторов обычно делает электромобиль тяжелее сопоставимого бензинового автомобиля. При столкновении пассажиры тяжелого транспортного средства в среднем получают меньше и менее серьезные травмы, чем пассажиры более легкого транспортного средства; следовательно, дополнительный вес приносит пользу безопасности (пассажиру). [112] В зависимости от того, где находится аккумулятор, он может снизить центр тяжести, повысить устойчивость движения и снизить риск аварии из-за потери управления. В результате аварии в среднем на 50% больше людей получают травмы в автомобиле весом 2000 фунтов (900 кг), чем в автомобиле весом 3000 фунтов (1400 кг). [113]

В некоторых электромобилях используются шины с низким сопротивлением качению , которые обычно обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, чем обычные шины. [114] [115] [116] Страховой институт безопасности дорожного движения в Америке осуждал использование тихоходных транспортных средств и «мини - грузовиков,» называется Nevs при питании от электромоторов, на дорогах общего пользования . [117] Помня об этом, нескольким компаниям ( Tesla Motors , BMW и Uniti ) удалось сохранить легкость кузова, но при этом сделать его очень прочным. [118]

Элементы управления [ править ]

По состоянию на 2018 год управление движением большинства электромобилей аналогично управлению автомобилем с обычной автоматической коробкой передач . Даже несмотря на то, что двигатель может быть постоянно соединен с колесами через шестерню с фиксированным передаточным числом, и парковочная защелка может отсутствовать, режимы «P» и «N» часто все же предусмотрены на селекторе. В этом случае двигатель отключен в режиме «N», а ручной тормоз с электрическим приводом обеспечивает режим «P».

В некоторых автомобилях двигатель будет вращаться медленно, чтобы обеспечить небольшое проскальзывание в точке "D", как в традиционных автомобилях с автоматической коробкой передач. [119]

Когда акселератор автомобиля внутреннего сгорания отпускается, он может замедлиться за счет торможения двигателем , в зависимости от типа трансмиссии и режима. Электромобиля обычно оснащены рекуперативным торможением, которое замедляет движение автомобиля и немного подзаряжает аккумулятор. [120] Системы рекуперативного торможения также сокращают использование обычных тормозов (аналогично торможению двигателем в автомобиле с ДВС), уменьшая износ тормозов и затраты на техническое обслуживание.

Батареи [ править ]

Прототипы литий-ионных полимерных аккумуляторов 75 ватт-час / килограмм . Новые литий-ионные элементы могут обеспечивать до 280 Вт · ч / кг и выдерживать тысячи циклов зарядки.
Основная статья: Аккумулятор электромобиля

Литий-ионные батареи часто используются из-за их высокой мощности и плотности энергии. [121] Батареи других типов дешевле, например, никель-металлгидридные (NiMH) , но имеют более низкое соотношение мощности к весу, чем литий-ионные. Разрабатываются батареи с различным химическим составом, например, воздушно-цинковые батареи, которые могли бы быть намного легче.

Диапазон [ править ]

Дополнительная информация: Список доступных в настоящее время электромобилей
Сравнение EPA не -Номинальный диапазон для модельного года 2020 электромобилей рейтинга вплоть до января 2020 года [122]
Эволюция линейки новых моделей полностью электрических автомобилей
NIO ES8 имеет сменный аккумулятор

Радиус действия электромобиля зависит от количества и типа используемых аккумуляторов, а также (как и у всех транспортных средств) от аэродинамики, веса и типа транспортного средства, требований к характеристикам и погодных условий. [123]

В 2017 году диапазон серийных электромобилей EPA варьировался от 100 км (60 миль) у Renault Twizy до 540 км (340 миль) у Tesla Model S 100D. [124] Реальные тесты дальности полета, проведенные What Car в начале 2019 года, показали, что максимальная дальность полета Hyundai Kona составляет 417 км (259 миль) . [125]

Большинство электромобилей оснащены дисплеем ожидаемого пробега. Это может учитывать, как используется автомобиль и от чего работает аккумулятор. Однако, поскольку факторы могут меняться в зависимости от маршрута, оценка может отличаться от фактического диапазона. Дисплей позволяет водителю делать осознанный выбор скорости движения и остановки в точке зарядки в пути. Некоторые организации по оказанию помощи на дорогах предлагают грузовые автомобили для подзарядки электромобилей в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [126]

Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что 87% автомобильно-дней в США можно покрыть за счет современных доступных на тот момент электромобилей. [127] [128]

Зарядка [ править ]

Основная статья: Зарядная станция

Электромобили обычно заряжаются в течение ночи от зарядной станции, установленной в доме владельца, или от более быстрых зарядных станций, установленных на предприятиях и в общественных местах. [129]

BYD e6 способен заряжаться до 80% за 15 минут

По сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе, потребность в зарядке через общественную инфраструктуру снижается из-за возможности зарядки дома; автомобили можно подключить к электросети и начинать каждый день с полной зарядки, если домашняя зарядная станция может заряжаться достаточно быстро. Ночная зарядка в течение 8 часов с использованием розетки переменного тока на 120 В обеспечит дальность действия около 65 км (40 миль), а розетка переменного тока на 240 В обеспечит около 290 км (180 миль). [130]

Зарядка электромобиля с помощью общественных зарядных станций занимает больше времени, чем заправка автомобиля на ископаемом топливе. Скорость, с которой автомобиль может заряжаться, зависит от скорости зарядки зарядной станции и собственной способности автомобиля принимать заряд. Подключив автомобиль, который может поддерживать очень быструю зарядку, к зарядной станции с очень высокой скоростью заряда, можно зарядить аккумулятор автомобиля до 80% за 15 минут. [131] Транспортным средствам и зарядным станциям с более низкой скоростью зарядки может потребоваться до часа, чтобы зарядить аккумулятор до 80%. Как и в случае с мобильным телефоном, последние 20% занимают больше времени, потому что система замедляет работу, чтобы безопасно зарядить аккумулятор и избежать его повреждения.

Некоторые компании экспериментируют с заменой батарей, чтобы существенно сократить эффективное время зарядки. [132]

Вилки для зарядки электромобилей пока еще не универсальны во всем мире. В Европе используется стандарт CCS , в Японии - CHAdeMO , а в Китае - стандарт GB / T. В Соединенных Штатах нет фактического стандарта, в котором есть зарядные станции CCS , Tesla Supercharger и CHAdeMO . Однако автомобили с одним типом вилки, как правило, могут заряжаться на других типах зарядных станций с помощью переходников. [133]

Опция расширителя диапазона [ править ]

Дополнительная информация: Расширитель диапазона
BMW i3 имеет вариант с дополнительным бензиновым двигателем расширитель диапазона двигателя

Некоторые электромобили (например, BMW i3 ) имеют дополнительный бензиновый расширитель запаса хода . Система предназначена в качестве аварийного резервного копирования для увеличения дальности до следующего места перезарядки, а не для дальних путешествий. [134]

Опция расширителя запаса хода BMW i3 была разработана с учетом требований CARB для вспомогательной силовой установки (APU) под названием REx. Согласно правилам, принятым в марте 2012 года CARB, BMW i3 2014 года с установленным блоком REx стал первым автомобилем, когда-либо квалифицированным как электромобиль с увеличенным запасом хода или BEVx. [135]

Продолжительность жизни [ править ]

Основная статья: Аккумуляторная батарея § Срок службы и стабильность цикла

Как и все литий-ионные батареи, батареи электромобилей могут разлагаться в течение длительного периода времени, особенно если они часто заряжаются до 100%; однако это может занять как минимум несколько лет, прежде чем это станет заметным. [136]

В 2015 году Nissan заявил, что на тот момент только 0,01% батарей пришлось заменить из-за сбоев или проблем, и то только из-за внешних повреждений. У автомобилей, которые уже проехали более 200 000 км (124 274 миль), не было проблем с аккумулятором. [137]

Будущее [ править ]

Автономная зарядка

Volkswagen в сотрудничестве с шестью партнерами разрабатывает исследовательский проект ЕС, направленный на автоматизацию парковки и зарядки электромобилей. Целью этого проекта является разработка интеллектуальной автомобильной системы, которая позволяет автономно управлять автомобилем в специально отведенных местах (например, парковщиком, парковаться и ездить) и может предложить расширенную поддержку водителя в городских условиях. [138] Tesla показала прототип манипулятора, который автоматически заряжает их автомобили. [139]

Другие способы хранения энергии

Экспериментальные суперконденсаторы и маховиковые накопители энергии предлагают сопоставимую емкость, более быструю зарядку и более низкую летучесть. В 2010 году считалось, что они имеют потенциал обогнать батареи в качестве предпочтительного аккумулятора для электромобилей. [140] [141] FIA входит их использование в своих спортивных правилах энергетических систем для Формулы- гоночных автомобилей в 2007 году (для суперконденсаторов) и 2009 (для устройств хранения энергии маховика).

Солнечные автомобили
Основная статья: Солнечная машина

Солнечные автомобили - это электромобили, которые полностью или в значительной степени питаются от прямой солнечной энергии , обычно через фотоэлектрические (PV) элементы, содержащиеся в солнечных панелях, которые преобразуют солнечную энергию непосредственно в электрическую энергию, обычно для зарядки аккумулятора.

Динамическая зарядка
Основная статья: Динамическая зарядка

Динамическая зарядка позволяет электромобилям заряжаться во время движения по дорогам или шоссе. Швеция тестирует четыре различных технологии динамической зарядки, три из которых подходят для легковых автомобилей:

Технологии динамической зарядки протестированы в Швеции [142] [143]
ТипРазработчикМощность
(настоящее время)		Мощность
(в ожидании дальнейшего
разработка)		Необходимый
дорожное покрытие в
нынешняя власть		Миллион шведских крон за км
дороги в настоящее время
необходимое покрытие		Рекомендации
Источник питания с уровня земли
через автомобильную железную дорогу		Elways200 кВт800 кВт67%9,4-10,5[142] : 146–149 [143] : 21–23,54
Источник питания с уровня земли
через автомобильную железную дорогу		Elonroad300 кВт500 кВт60%11,5-15,3[143] : 25–26,54
Источник питания с уровня земли
через дорожные индуктивные катушки		Электреон25 кВт180 кВт90%19,5-20,8[142] : 171–172 [143] : 26–28,54

Патенты на зарядку электромобилей [ править ]

Qualcomm, Hyundai, Ford и Mitsubishi являются главными держателями почти 800 патентов на зарядку электромобилей, поданных в период с 2014 по 2017 год. [144] Большинство патентов, поданных в период с 2014 по 2017 год на зарядку электромобилей, были поданы в Японии, а затем США, а затем Китай. [145]

Инфраструктура [ править ]

Зарядная станция [ править ]

Зарядная станция в Рио-де-Жанейро , Бразилия . Эта станция управляется Petrobras и использует солнечную энергию.
Основная статья: зарядная станция

Аккумуляторные электромобили обычно заряжаются от электросети в течение ночи в доме владельца. Электроэнергия в сети, в свою очередь, вырабатывается из различных источников; такие как уголь , гидроэлектростанция , атомная энергия и другие. Источники энергии, такие как фотоэлектрические панели солнечных батарей, микрогидроэлектростанции или ветер, также могут быть использованы и продвигаются из-за опасений относительно глобального потепления .

Панорамный вид на станцию ​​быстрой зарядки Tesla supercharger на ранчо Теджон, Калифорния

Зарядные станции могут иметь множество различных скоростей зарядки, при этом более медленная зарядка более характерна для домов, а более мощные зарядные станции на дорогах общего пользования и в местах для поездок. [146] BMW i3 может заряжать 0-80% от батареи менее чем за 30 минут в быстром режиме зарядки. [147] Нагнетатели, разработанные Tesla Motors, обеспечивают до 250 кВт заряда, позволяя зарядить 250 миль за 30 минут. [148]

Соединители [ править ]

Большинство электромобилей используют токопроводящую муфту для подачи электричества для подзарядки после того, как CARB установил стандарт SAE J1772 -2001 [149] в качестве интерфейса зарядки для электромобилей в Калифорнии в июне 2001 года. [150] В Европе ACEA решила использовать Разъем типа 2 из ряда типов вилок IEC_62196 для кондуктивной зарядки электромобилей в Европейском союзе, поскольку разъем типа 1 (SAE J1772-2009) не обеспечивает трехфазную зарядку. [151]

Другой подход - индукционная зарядка с помощью непроводящей «лопасти», вставленной в слот в автомобиле. В 1998 году компания Delco Electronics разработала систему индукционной зарядки Magne Charge для General Motors EV1, которая также использовалась для автомобилей Chevrolet S-10 EV и Toyota RAV4 EV.

От транспортного средства к электросети: загрузка и буферизация сетки [ править ]

Основная статья: от транспортного средства к сети

В периоды пиковой нагрузки , когда стоимость производства электроэнергии может быть очень высокой, электромобили с возможностью подключения к электросети могут передавать энергию в сеть. Затем эти автомобили можно подзаряжать в непиковые часы по более низким ценам, помогая поглотить излишки генерации в ночное время. Аккумуляторы в транспортных средствах служат в качестве распределенной системы хранения для буферизации энергии. [152]

Доступные в настоящее время электромобили [ править ]

Основная статья: Список доступных в настоящее время электромобилей

Возможность шоссе [ править ]

Основная статья: Список производимых аккумуляторных электромобилей

По данным Bloomberg New Energy Finance , по состоянию на декабрь 2018 года во всем мире для розничных продаж было доступно почти 180 моделей полностью электрических легковых автомобилей и грузовых автомобилей с возможностью движения по шоссе. [153]

Tesla Model 3 является мировым все время самым продаваемым плагин электромобиля , по состоянию на декабрь 2020 года более 800 000 единиц были проданы по всему миру. [11] [154]

Tesla стала ведущим мировым производителем электромобилей в декабре 2019 года, с совокупными глобальными продажами более 900 000 полностью электрических автомобилей с 2008 года. [155] [156] Ее Model S была самым продаваемым электромобилем в мире в 2015 и 2016 годах. [157] [158] и его модель 3 была лучшей в мире продажи плагин электрический автомобиль в течение трех лет подряд, с 2018 до 2020 года [159] [160] [161] Tesla Model 3 превосходил Leaf в в начале 2020 года, чтобы стать самым продаваемым электромобилем в мире: к марту 2020 года будет продано более 500 000 автомобилей [11].В марте 2020 года Tesla выпустила миллионный электромобиль, став первым автопроизводителем, сделавшим это. [162] Tesla числится самым продаваемым производителем электромобилей в мире как бренд, так и автомобильная группа в течение трех лет, с 2018 по 2020 год. [163] [164] [165] [154]

По состоянию на декабрь 2019 года Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi является одним из ведущих мировых производителей электромобилей. С 2010 года глобальные продажи полностью электромобилей Альянса составили более 800000 легких электромобилей по декабрь 2019 года, в том числе произведенных компанией Mitsubishi Motors , которая теперь входит в Альянс. [166] Nissan лидирует по продажам в рамках Альянса: к апрелю 2020 года было продано около 500 000 автомобилей и фургонов, [167] за ним следует Groupe Renault с более чем 273 550 электромобилями, проданными по всему миру до декабря 2019 года, включая тяжелый квадрицикл Twizy . [166]Единственный полностью электрический автомобиль Mitsubishi - это i-MiEV , мировые продажи которого превысили 50 000 единиц к марту 2015 года, что составляет все варианты i-MiEV, включая две версии мини-кабины, проданные в Японии. [168] Самый продаваемый Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире в 2013 и 2014 годах. [157] На протяжении 2019 года Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире, разрешенным к использованию на автомагистралях. глобальные продажи почти 450 000 единиц. [11] [169] Renault Kangoo ZE утилита ван является европейским лидером свет грузоподъёмности полностью электрический сегмент с глобальными продажами 50,836 единиц до марта 2020 г. [166] [170]

Другими ведущими производителями электромобилей являются BAIC Motor , продано 480 000 единиц, SAIC Motor - 314 000 единиц, и Geely - 228 700 единиц, все совокупные продажи в Китае по состоянию на декабрь 2019 года . [171] BMW также является ведущим производителем подключаемых автомобилей: к декабрю 2019 года по всему миру было продано более 500 000 электромобилей, [172] но в его линейку электрифицированных автомобилей входит только одна полностью электрическая модель BMW i3 с 200 000 единиц, произведенных до октября 2020 года, включая вариант REx . [173]

В следующей таблице перечислены самые продаваемые полностью электрические автомобили, пригодные для использования на автомагистралях, с совокупными глобальными продажами более 135000 единиц с момента их появления до декабря 2020 года:

Самые продаваемые полностью электрические легковые автомобили для шоссе, произведенные в период с 2008 по декабрь 2020 года (1)
ИзображениеКомпанияМодельВыход на
рынок		Мировые продажи
С момента основания [174] [175]		Мировые продажи
2019 [159] [166] [176]		Совокупные
продажи через		Источники
Tesla, Inc.Тесла Модель 32017-07+810 000365,00 (2020)2020-12[154] [177] [178] [179] [180] [181]
NissanNissan Leaf2010-12500 00055 740 (2020)2020-12[154] [48]
Tesla, Inc.Тесла Модель S2012-06~ 305 000~ 28 0002020-08[159] [182] [183] [184] [185] [177]
RenaultRenault Zoe2012-12231 000100 431 (2020)2020-08[154] [166] [170]
BAICBAIC серии EC2016-12203 000 (2)27 3502020-08[171] [186]
BAICBAIC серии ЕС2016-01196 000 (2)111 1002020-08[171]
BMWBMW i32013-11191 000 (3)41 8002020-08[187]
Tesla, Inc.Тесла Модель X2015-09~ 177 000~ 39 0002020-08[159] [183] [184] [185] [177] [157] [188] [189] [190] [191]
CheryChery eQ2014-11139 00039 4002020-08[174]
Volkswagen GroupVolkswagen e-Golf2014-06136 00036 0162020-08[174]
Примечания:
(1) Транспортные средства считаются пригодными для движения по шоссе, если они могут развивать максимальную скорость не менее 100 км / ч (62 миль / ч).
(2) Продажи только в основном Китае. (3) Продажи BMW i3 включают вариант REx (разделение недоступно).

Модернизированные электромобили [ править ]

Любой автомобиль можно преобразовать в электромобиль с помощью комплектов индивидуальных решений plug-and-play. Автомобиль, полученный в результате преобразования автомобиля с ДВС в электромобиль, называется модернизированным электромобилем.

Электромобили по странам [ править ]

Основная статья: использование электромобилей по странам
См. Также: подключаемые к электросети электромобили в США , транспортные средства на новой энергии в Китае , подключаемые к электросети электромобили в Японии , подключаемые к электросети электромобили в Европе и подключаемые к электросети электромобили в Норвегии.
См. Также: подключаемые к электросети электромобили во Франции , подключаемые к электросети электромобили в Германии , подключаемые к электросети электромобили в Канаде , подключаемые к электросети электромобили в Великобритании и подключаемые к электросети электромобили в Швеции.

В сентябре 2015 года глобальные продажи легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей для автомагистралей достигли отметки в один миллион, что почти в два раза быстрее, чем гибридных электромобилей (HEV). [192] [193] Совокупные глобальные продажи малотоннажных все-электрических транспортных средств достигло одного миллиона единиц в сентябре 2016 года [194] [195] Глобальный объем продаж вставных легковых автомобилей прошло 2 млн в декабре 2016 года, [196] 3 миллиона единиц в ноябре 2017 года [197], отметка в 5 миллионов единиц в декабре 2018 года [198] и всего 7,2 миллиона единиц в декабре 2019 года. [12]Несмотря на быстрый рост, к концу 2018 года глобальный парк подключаемых к сети электромобилей составлял примерно 1 из каждых 250 автомобилей (0,40%) на дорогах мира. [199]

По состоянию на декабрь 2019 года мировой парк легковых электромобилей составлял 4,79 миллиона единиц, что составляет две трети всех подключаемых к электросети легковых автомобилей на дорогах мира. [12] В Китае самый большой парк полностью электрических автомобилей: 2,58 миллиона на конец 2019 года, что составляет более половины (53,9%) мирового парка электромобилей. Кроме того, к концу 2019 года в эксплуатации находилось почти 378000 электрических легких коммерческих автомобилей, в основном в Китае и Европе. [12]

Полностью электрические автомобили уже несколько лет перепродавали гибриды с подключаемым модулем, и к концу 2019 года рынок подключаемых модулей продолжает сдвигаться в сторону полностью электрических транспортных средств. Мировое соотношение между годовыми продажами аккумуляторных BEV и PHEV увеличилось с 56:44 в 2012 году до 74:26 в 2019 году. [200] [159] [160]

Годовые продажи легковых электромобилей на ведущих мировых рынках в период с 2011 по 2020 год [12] [201] [202] [203] [204] [205] [206] [207]
Эволюция соотношения между глобальными продажами BEV и PHEV в период с 2011 по 2020 год. [200] [159] [160]

Государственная политика и стимулы [ править ]

Специальная бесплатная зарядка для электромобилей и парковка в Осло
Основная статья: государственные стимулы для подключаемых электромобилей
См. Также: Поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе

Несколько национальных, провинциальных и местных органов власти по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения подключаемых электромобилей . Были разработаны различные политики для оказания: финансовой поддержки потребителям и производителям; неденежные стимулы; субсидии на развертывание зарядной инфраструктуры; и долгосрочные правила с конкретными целями. [12] [208]

График национальных целей
по полному отказу от ДВС или
100% продаж автомобилей с ZEV [12] [209]
Выбранные страныГод
Норвегия (100% продаж ZEV)2025 г.
Дания2030 г.
Исландия
Ирландия
Нидерланды (100% продаж ZEV)
Швеция
Соединенное Королевство (100% продаж ZEV)2035 г.
Франция2040 г.
Канада (100% продаж ZEV)
Сингапур
Германия (100% продаж ZEV)2050 г.
США (только 10 штатов ZEV )
Япония (100% продаж HEV / PHEV / ZEV)

Финансовые стимулы для потребителей направлены на то, чтобы сделать закупочную цену электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за более высокой первоначальной стоимости электромобилей. В зависимости от размера батареи существуют разовые стимулы для покупки, такие как гранты и налоговые скидки ; освобождение от импортных пошлин; освобождение от платы за проезд и дорожных сборов ; и освобождение от регистрационных и годовых сборов.

США предлагают федеральную налоговую льготу до 7 500 долларов США . [57] Великобритания предлагает грант на подключаемый автомобиль на сумму до 4 500 фунтов стерлингов ( 5 929 долларов США ). [210] Франция ввела бонус-малус CO.
2- налог на продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе. [12] [208] [211] С 2020 года денежные льготы доступны в нескольких государствах-членах Европейского Союза , Китае, Норвегии, некоторых провинциях Канады, Южной Кореи, Индии и других странах. [12]

Полностью электрический автомобиль на автобусной полосе в Осло .

Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как разрешение подзаряженным транспортным средствам доступ к автобусным полосам и полосам движения для автомобилей с высокой загруженностью , бесплатная парковка и бесплатная зарядка. [208] В некоторых странах или городах, которые ограничивают частное владение автомобилями (например, система квот на покупку новых транспортных средств) или ввели постоянные ограничения на вождение (например, дни без вождения), эти схемы исключают электромобили, чтобы продвигать их принятие. [211] [212] [213] [214] [215] [216]

Некоторые правительства также установили долгосрочные нормативные сигналы с конкретными целями, такими как требования к автомобилям с нулевым выбросом (ZEV) , национальным или региональным требованиям по выбросам CO.
2нормы выбросов, строгие стандарты экономии топлива и прекращение продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания . [12] [208] Например, Норвегия поставила национальную цель, согласно которой к 2025 году все новые автомобили должны продаваться на основе ZEV ( электрические или водородные аккумуляторные батареи ). [217] [218]

Планы электромобилей от крупных производителей [ править ]

Volkswagen ID.3
Mazda MX-30
Ford Mustang Mach-E
По состоянию наПроизводительИнвестицииИнвестиции

Временное ограничение

# ЭлектромобилейГод

Цель

Примечания
2020-11Фольксваген86 миллиардов долларов2025 г.272022 годК 2022 году планирует создать 27 электромобилей на специальной платформе для электромобилей, получившей название « Modular Electric Toolkit » и подписанной как MEB. [219] В ноябре 2020 года он объявил о намерении инвестировать 86 миллиардов долларов в следующие 5 лет, направленных на разработку электромобилей и увеличение своей доли на рынке электромобилей. Общие капитальные затраты будут включать «цифровые фабрики», автомобильное программное обеспечение и беспилотные автомобили. [220]
2020-11GM27 миллиардов долларов2035 г.

[221]

Объявлено, что он увеличивает свои инвестиции в электромобили и самоуправление с 20 до 27 миллиардов долларов и в настоящее время планирует выпустить на рынок 30 электромобилей к концу 2025 года (в том числе: Hummer EV ; внедорожник Cadillac Lyriq; Buick, GMC, электромобили Chevrolet и электромобиль компактного кроссовера Chevy). [222] Генеральный директор Барра сказал, что к концу 2025 года 40% транспортных средств GM будет предлагать в США электромобили на аккумуляторных батареях. [223] Платформа электромобилей следующего поколения GM BEV3 разработана таким образом, чтобы быть гибкой для использования в множество различных типов автомобилей, в том числе с передним, задним и полным приводом. [224]
2019-01Мерседес23 миллиарда долларов2030 г.102022 годПланируется инвестировать 23 миллиарда долларов в аккумуляторные элементы до 2030 года и получить 10 электромобилей к 2022 году. [225] [226]
2019-07Форд29 миллиардов долларов

[227]

2025 г.Буду ли использовать Фольксваген Modular Electric Toolkit ( «МИБ») , чтобы спроектировать и построить свои собственные полностью электрические транспортные средства , начиная с 2023 год [228] Ford Mustang Mach-E представляет собой электрический кроссовер , который будет доходить до 480 км (300 миль). [229] Ford планирует выпустить электрический F-150 в 2021 году. [230] [231]
2019-03BMW122025 г.Планируется, что к 2025 году будет выпущено 12 всех электромобилей с использованием архитектуры электрической трансмиссии пятого поколения, что позволит снизить вес и стоимость, а также увеличит мощность. [232] BMW заказала аккумуляторные элементы на сумму 10 миллиардов евро на период с 2021 по 2030 год. [233] [234] [235]
2020-01Hyundai232025 г.Объявлено, что к 2025 году планируется создание 23 электромобилей. [236] Hyundai объявит о своей платформе электромобилей следующего поколения, названной e-GMP, в 2021 году. [237]
2019-06ToyotaРазработал глобальную платформу электромобилей e-TNGA, которая может вместить трехрядный внедорожник, спортивный седан, небольшой кроссовер или квадратный компакт. [238] Toyota и Subaru выпустят новый электромобиль на общей платформе; [239] он будет размером с Toyota RAV4 или Subaru Forester.
2019-0429 автопроизводителей300 миллиардов долларов2029 г.Анализ 29 мировых автопроизводителей, проведенный агентством Reuters, показал, что автопроизводители планируют потратить 300 миллиардов долларов в течение следующих 5-10 лет на электромобили, при этом 45% этих инвестиций, по прогнозам, придется на Китай. [240]
2020-10FiatЗапущена новая электрическая версия New 500 для продажи в Европе в начале 2021 года. [241] [242]
2020-11NissanОбъявлено о намерении продавать в Китае только электрические и гибридные автомобили с 2025 года, представив 9 новых моделей. В другие планы Nissan входит производство к 2035 году наполовину автомобилей с нулевым уровнем выбросов и наполовину бензиново-электрических гибридных автомобилей. [243] В 2018 году роскошный бренд Nissan Infiniti объявил, что к 2021 году все новые автомобили будут электрическими или гибридными. [244]
2020-12Audi€ 35 миллиардов2021-2025 гг.202025 г.30 новых электрифицированных моделей к 2025 году, из них 20 ПЭВ. [245] К 2030–2035 годам Audi намеревается предлагать только электромобили. [246]


Психологические барьеры для усыновления [ править ]

В течение прошлого века большинство людей водили автомобили с ДВС, что заставляло их чувствовать себя привычными, знакомыми и малоопасными. [247] Несмотря на то, что технология электромобилей существует уже более века, а современные электромобили присутствуют на рынке уже несколько десятилетий, многочисленные исследования показывают, что принятие электромобилей ухудшается различными психологическими факторами.

Боязнь дальности [ править ]

Основная статья: тревога дальности

Исследование 2019 года показало, что доминирующим страхом, препятствующим внедрению электромобилей, была тревога дальности . [248] Водители автомобилей ICE привыкли совершать поездки без необходимости планировать остановки для дозаправки и могут беспокоиться о том, что электромобиль не сможет добраться до места назначения или ближайшей зарядной станции. [249] Было показано, что беспокойство по поводу дальности уменьшается среди водителей, которые приобрели знакомство и опыт работы с электромобилями. [249]

Проблемы с идентичностью [ править ]

Это же исследование также показало, что люди рассматривают вождение электромобиля как действие, предпринимаемое теми, кто «сильнее настроен в пользу экологической и энергетической безопасности», или теми, кого «привлекают новизна и статус, связанные с тем, чтобы быть одними из первых, кто принял новые технологии". [248] Таким образом, люди могут сопротивляться владению электромобилями, если они не считают себя защитниками окружающей среды или первыми приверженцами новых технологий или не хотят, чтобы другие думали о себе таким образом.

Воспринимаемая ценность, связанная с вождением электромобиля, также может различаться в зависимости от пола . Опрос 2019 года, проведенный в Норвегии, показал, что люди считают, что женщины ездят на электромобилях из соображений устойчивости, а мужчины - за рулем электромобилей по новой технологии. [250] В основе этого стереотипа лежит мысль, что «большие и дорогие автомобили управляют мужчинами, а женщины - меньшими и менее ценными автомобилями». [250] Поскольку причины внедрения электромобилей имеют гендерный компонент, можно утверждать, что некоторые опасения, что водители электромобилей, приведут к разрыву между их гендерной идентичностью и тем, как они воспринимаются другими.

См. Также [ править ]

  • Электрический самолет
  • Электрическая лодка
  • Электрический автобус
  • Энергоэффективность электромобиля
  • Электромотоциклы и скутеры
  • Электрический автоспорт
  • Предупреждающие звуки электромобиля
  • Аккумуляторный электромобиль
  • Формула E
  • Список электромобилей, доступных в настоящее время
  • Поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе
  • Солнечная машина
  • Электрификация автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Снижение загрязнения с помощью электромобилей» . www.energy.gov . Архивировано 12 мая 2018 года . Проверено 12 мая 2018 .
  2. ^ а б Престон, Бенджамин. «Электромобили предлагают большую экономию по сравнению с традиционными газовыми автомобилями» . Потребительские отчеты . Проверено 22 ноября 2020 года .
  3. ^ «Как зарядить электромобиль» . Carbuyer . Архивировано 23 апреля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года .
  4. ^ «Инфографика: Калифорния входит в число крупнейших автомобильных рынков мира» . Statista Infographics . Проверено 26 сентября 2020 .
  5. ^ «Губернатор Ньюсом объявляет, что Калифорния постепенно откажется от бензиновых автомобилей и резко сократит спрос на ископаемое топливо в борьбе Калифорнии с изменением климата» . Губернатор Калифорнии . 23 сентября 2020 . Проверено 26 сентября 2020 .
  6. ↑ Жених, Дэвид Шепардсон, Николай (29 сентября 2020 г.). «Глава Агентства по охране окружающей среды США бросает вызов усилиям Калифорнии по введению в действие транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в 2035 году» . Рейтер . Проверено 29 сентября 2020 .
  7. ^ "2021 Tesla Model 3 Long Range AWD" . www.fueleconomy.gov . Дата обращения 13 ноября 2020 .
  8. ^ O'Kane, Шон (22 февраля 2019). «Модель 3 Tesla была самым продаваемым электромобилем в мире в прошлом году» . Грань . Архивировано 19 октября 2019 года . Проверено 15 декабря 2019 .
  9. ^ "2019 Tesla Model 3 Long Range" . www.fueleconomy.gov . Архивировано 14 апреля 2020 года . Проверено 15 декабря 2019 .
  10. ^ «Tesla Model 3 составляет 1/8 мировых продаж электромобилей в 2019 году» . CleanTechnica . 6 декабря 2019. Архивировано 8 декабря 2019 года . Проверено 15 декабря 2019 .
  11. ^ a b c d e Голландия, Максимилиан (10 февраля 2020 г.). «Tesla преодолела рубеж в 1 миллион электромобилей, а Model 3 стала бестселлером за все время» . CleanTechnica . Архивировано 12 апреля 2020 года . Дата обращения 15 мая 2020 .
  12. ^ a b c d e f g h i j Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерство по чистой энергии и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). "Global EV Outlook 2020: вступите в десятилетие электропривода?" . Публикации МЭА . Проверено 15 июня 2020 .CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы A.1 и A.12). Мировой парк легковых электромобилей на конец 2019 года составил 7,2 миллиона автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн электромобилей с аккумуляторной батареей (66,6%) и 2,4 млн гибридов (33,3%). Кроме того, в 2019 году парк легких коммерческих электромобилей составил 378 тысяч единиц, а в обращении находилось около полумиллиона электрических автобусов, большая часть которых находится в Китае.
  13. ^ «Мировой запас электромобилей достигает 7,2 миллиона» . EV Статистика. 20 июня 2020 . Проверено 29 сентября 2020 .
  14. ^ "Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США 49 CFR Часть 571 Федеральных стандартов безопасности транспортных средств" . Архивировано 27 февраля 2010 года . Проверено 6 августа 2009 года .
  15. ^ «Сводное предложение ЕС по регулированию транспортных средств категории L (двух- или трехколесные транспортные средства и квадрициклы)» (PDF) . [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ "Элвелл-Паркер, Лимитед" . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 17 февраля +2016 .
  17. ↑ Рот, Ганс (март 2011 г.). Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt [ Первый четырехколесный электромобиль в мире ] (на немецком языке). С. 2–3.
  18. Перейти ↑ Wakefield, Ernest H (1994). История электромобиля . Общество Автомобильных Инженеров. С. 2–3. ISBN 1-5609-1299-5.
  19. ^ Гварнери, М. (2012). Возвращаясь к электромобилям . Proc. HISTELCON 2012 - 3-я конференция «ИСТОРИЯ электротехнологий IEEE Region-8: истоки электротехнологий» . С. 1–6. DOI : 10.1109 / HISTELCON.2012.6487583 . ISBN 978-1-4673-3078-7.
  20. ^ "История электромобилей" . Архивировано из оригинала на 5 января 2014 года . Проверено 17 декабря 2012 года .
  21. ^ «Первый в мире электромобиль, построенный викторианским изобретателем в 1884 году» . Дейли телеграф . Лондон. 24 апреля 2009 года. Архивировано 21 апреля 2018 года . Проверено 14 июля 2009 года .
  22. ^ Бойл, Дэвид (2018). 30-секундные великие изобретения . Айви Пресс. п. 62. ISBN 9781782406846.
  23. ^ Дентон, Том (2016). Электрические и гибридные автомобили . Рутледж. п. 6. ISBN 9781317552512.
  24. ^ «Elektroauto в Кобурге erfunden» [Электрический автомобиль изобретен в Кобурге]. Neue Presse Coburg (на немецком языке). Германия. 12 января 2011. Архивировано 9 марта 2016 года . Проверено 30 сентября 2019 .
  25. ^ "Электрический автомобиль" . Encyclopdia Britannica (онлайн). Архивировано 20 февраля 2014 года . Дата обращения 2 мая 2014 .
  26. ^ Gerdes, Джастин (11 мая 2012). «Глобальное движение электромобилей: передовой опыт 16 городов» . Forbes . Архивировано 29 июля 2017 года . Проверено 20 октября 2014 года .
  27. ^ Говорит, Алан Браун. «Удивительно старая история первого в истории лондонского электрического такси» . Блог Музея науки . Архивировано 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 года .
  28. ^ Хэнди, Гален (2014). «История электромобилей» . Технический центр Эдисона. Архивировано 18 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 года .
  29. ^ «Некоторые факты об электромобилях» . Автомобильный обзор . 25 февраля 2012 года. Архивировано 11 августа 2017 года . Проверено 6 октября 2017 года .
  30. ^ Герц, Мариса; Гренье, Мелинда (5 января 2019 г.). «171 год до Tesla: эволюция электромобилей» . Блумберг . Архивировано 11 января 2019 года . Проверено 30 сентября 2019 .
  31. ↑ Cub Scout Car Show (PDF) , январь 2008 г., архив (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. , извлечение 12 апреля 2009 г.
  32. ^ Laukkonen, JD (1 октября 2013). «История стартера» . Кривошипный переключатель . Архивировано 21 сентября 2019 года . Проверено 30 сентября 2019 .
  33. ^ a b Gosden, DF (март 1990). «Современные технологии электромобилей с использованием двигателя переменного тока» . Журнал электротехники и электроники . Институт инженеров Австралии . 10 (1): 21–7. ISSN 0725-2986 . Архивировано 11 октября 2019 года . Дата обращения 11 октября 2019 . 
  34. ^ "1960 - Металлооксидный полупроводниковый (МОП) транзистор продемонстрирован" . Кремниевый двигатель . Музей истории компьютеров. Архивировано 20 февраля 2020 года . Дата обращения 11 октября 2019 .
  35. ^ "Кто изобрел транзистор?" . Музей истории компьютеров . 4 декабря 2013 года. Архивировано 20 июля 2019 года . Проверено 20 июля 2019 .
  36. ^ Oxner, ES (1988). Технология и применение Fet . CRC Press. п. 18. ISBN 9780824780500. Архивировано 30 декабря 2019 года . Дата обращения 11 октября 2019 .
  37. ^ «1971: микропроцессор объединяет функцию процессора на одном чипе» . Кремниевый двигатель . Музей истории компьютеров. Архивировано 30 октября 2019 года . Проверено 22 июля 2019 .
  38. ^ a b Скросати, Бруно; Гарче, Юрген; Тильмец, Вернер (2015). Достижения в аккумуляторных технологиях для электромобилей . Издательство Вудхед. ISBN 9781782423980. Архивировано 29 декабря 2019 года . Дата обращения 11 октября 2019 .
  39. ^ «Медаль IEEE для получателей технологий защиты окружающей среды и безопасности» . Медаль IEEE за технологии защиты окружающей среды и безопасности . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике. Архивировано 25 марта 2019 года . Проверено 29 июля 2019 .
  40. ^ a b c Сперлинг, Дэниел; Гордон, Дебора (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивости . Издательство Оксфордского университета. С.  22–26 . ISBN 978-0-19-537664-7.
  41. ^ Бошерт, Шерри (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые зарядят Америку . Издатели нового общества. С.  15–28 . ISBN 978-0-86571-571-4.
  42. ↑ Посмотрите, кто убил электромобиль? (2006)
  43. ↑ Шахан, Захари (26 апреля 2015 г.). «Эволюция электромобилей» . Чистая техника. Архивировано 18 сентября 2016 года . Проверено 8 сентября 2016 года . 2008: Tesla Roadster становится первым серийным электромобилем, в котором используются литий-ионные аккумуляторные батареи, а также первым серийным электромобилем с пробегом более 200 миль без подзарядки.
  44. Перейти ↑ Kim, Chang-Ran (30 марта 2010 г.). «Mitsubishi Motors снижает цену на электрический i-MiEV» . Рейтер . Проверено 22 мая 2020 .
  45. ^ "Самый продаваемый электромобиль" . Книга рекордов Гиннеса . 2012. Архивировано из оригинального 16 февраля 2013 года . Проверено 22 мая 2020 .
  46. ^ Дэвид Б. Сандалоу , изд. (2009). Электромобили с подзарядкой от сети: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Институт Брукингса. С. 1–6. ISBN 978-0-8157-0305-1. Архивировано 28 марта 2019 года . Проверено 6 февраля 2011 года .См. Введение
  47. ↑ Эванс, Скотт (10 июля 2019 г.). «Tesla Model S 2013 превосходит Chevy, Toyota и Cadillac в номинации« Лучший автомобиль года »» . MotorTrend . Архивировано 13 июля 2019 года . Дата обращения 17 июля 2019 . Мы уверены, что если бы мы собрали всех судей и сотрудников за последние 70 лет, мы бы быстро пришли к консенсусу: ни один автомобиль, который мы не наградили, будь то Автомобиль года, Импортный автомобиль года, внедорожник Год, или Грузовик года, может соответствовать впечатляющим характеристикам, характеристикам и инженерному совершенству, которым стал наш победитель в категории Лучший автомобиль года, Tesla Model S.
  48. ^ a b Nissan (3 декабря 2020 г.). «Nissan отмечает 10 лет продаж LEAF, более 500 000 проданных по всему миру» (пресс-релиз) . Проверено 11 декабря 2020 года - через Automotive World. Сегодня компания Nissan отпраздновала 10-летие Nissan LEAF и поставку 500 000 автомобилей LEAF с момента первого представления модели. Более 148000 продано в США.
  49. ↑ Бест, Пол (19 ноября 2020 г.). «GM удваивает обязательства по выпуску электромобилей, увеличивает расходы до 27 миллиардов долларов» . FOXBusiness . Проверено 20 ноября 2020 года .
  50. ^ Кэррингтон, Дамиан (2 декабря 2017 г.). «Электромобили уже дешевле владеть и эксплуатировать, чем бензиновые или дизельные - исследование» . Хранитель . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано 23 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года .
  51. ^ Шмидт, Бриди (25 июля 2018 г.). «EV против ICE: разрыв в стоимости, сдерживающий Австралию» . RenewEconomy . Австралия. Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  52. ^ «Крупная автомобильная лизинговая компания: электромобили имеют в основном более низкую общую стоимость в Европе» . CleanTechnica . 9 мая 2020 года. Архивировано 21 мая 2020 года.
  53. ^ "Заряд чистого воздуха Бирмингема: что вам нужно знать" . BBC . 13 марта 2019. Архивировано 23 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 .
  54. ^ «Информационный бюллетень - Стимулы правительства Японии к покупке экологически чистых транспортных средств» (PDF) . Японская ассоциация автопроизводителей . Архивировано из оригинального (PDF) 26 декабря 2010 года . Проверено 24 декабря 2010 года .
  55. ^ Motavalli, Джим (2 июня 2010). «Китай начинает пилотную программу по предоставлению субсидий на электромобили и гибриды» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 3 июня 2010 года . Проверено 2 июня 2010 года .
  56. ^ «Растущее число стран ЕС, взимающих налоги на выбросы CO2 с автомобилей и стимулирующих плагины» . Конгресс зеленых автомобилей. 21 апреля 2010 года. Архивировано 31 декабря 2010 года . Проверено 23 апреля 2010 года .
  57. ^ a b «Уведомление 2009–89: Кредит на новый квалифицированный автомобиль с электрическим приводом» . Служба внутренних доходов. 30 ноября 2009 года. Архивировано 28 марта 2010 года . Проверено 1 апреля 2010 года .
  58. ↑ Уорд, Джонатан (28 апреля 2017 г.). «Цепочки поставок электромобилей: меняющиеся токи» . Автомобильная логистика. Архивировано 3 августа 2017 года . Дата обращения 13 мая 2017 .
  59. ^ "Прогноз паритета цен на электромобили и двигатели внутреннего сгорания на 2023 год - отчет" . MINING.COM . 13 марта 2020 . Проверено 30 октября 2020 года .
  60. ^ «Почему электромобили дорогие? Объяснение затрат на изготовление и покупку электромобиля» . Hindustan Times . 23 октября 2020 . Проверено 30 октября 2020 года .
  61. ↑ Сток, Кайл (3 января 2018 г.). «Почему первые пользователи электромобилей предпочитают лизинг - безусловно» . Автомобильные новости . Проверено 5 февраля 2018 .
  62. ↑ Бен (14 декабря 2019 г.). «Стоит ли брать в аренду электромобиль? Что нужно знать, прежде чем делать» . Держись . Проверено 30 октября 2020 года .
  63. ^ «Субсидии сокращают расходы на аренду электромобилей в Германии, Франции» . Автомобильные новости Европы . 15 июля 2020 . Проверено 30 октября 2020 года .
  64. ^ «Чтобы спасти планету, поставьте больше электромобилей на стоянки подержанных автомобилей» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Проверено 30 октября 2020 года . 
  65. ^ МакМахон, Джефф. «Электромобиль стоит вдвое меньше, чем водить» . Forbes . Архивировано 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 .
  66. ^ "Trotz fallender Batteriekosten bleiben E-Mobile teuer" [Несмотря на снижение стоимости аккумуляторов, электромобили остаются дорогими]. Umwelt Dialog (на немецком языке). Германия. 31 июля 2018. Архивировано 28 декабря 2019 года . Проверено 12 марта 2019 .
  67. ^ Hauri, Stephan (8 марта 2019). «Wir Arbeiten мит Hochdruck ан - дер - Brennstoffzelle» [Мы упорно работаем над топливным элементом]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). Швейцария. Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 12 марта 2019 .
  68. ↑ Ромеро, Саймон (2 февраля 2009 г.). «В Боливии неиспользованная награда встречает национализм» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 27 декабря 2016 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  69. ^ "Página sobre el Salar (испанский)" . Evaporiticosbolivia.org. Архивировано из оригинального 23 марта 2011 года . Проверено 27 ноября 2010 года .
  70. ^ "Следует ли учитывать загрязнение окружающей среды в планах развертывания электромобилей?" . Earth2tech.com. 17 марта 2010. Архивировано 24 марта 2010 года . Проверено 18 апреля 2010 года .
  71. ^ "Electro Automotive: FAQ по эффективности электромобилей и загрязнению окружающей среды" . Electroauto.com. Архивировано 21 ноября 2010 года . Проверено 18 апреля 2010 года .
  72. ^ Раут, Анил К. «Роль электромобилей в сокращении загрязнения воздуха: пример Катманду, Непал» . Инициатива чистого воздуха. Архивировано из оригинального 14 сентября 2016 года . Проверено 4 января 2011 года . Cite journal requires |journal= (help)
  73. ^ «Интенсивность CO2» . Эйргрид. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Проверено 12 декабря 2010 года .
  74. ^ Buekers, Jurgen; Ван Гёльдербеке, Мирджия; Биркенс, Йохан; Инт Панис, Люк (2014). «Польза для здоровья и окружающей среды от внедрения электромобилей в странах ЕС» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 33 : 26–38. DOI : 10.1016 / j.trd.2014.09.002 . ISSN 1361-9209 . 
  75. ↑ Кларк, Дункан (17 июля 2009 г.). Сайт «Интенсивность CO2 в режиме реального времени» позволяет мыть посуду в полночь » . Хранитель . Лондон. Архивировано 10 января 2017 года . Проверено 12 декабря 2010 года .
  76. ^ Моро, Альберто; Хелмерс, Эккард (1 января 2017 г.). «Новый гибридный метод для сокращения разрыва между WTW и LCA в оценке углеродного следа электромобилей» . Международный журнал оценки жизненного цикла . 22 (1): 4–14. DOI : 10.1007 / s11367-015-0954-Z . ISSN 1614-7502 . S2CID 108427744 .  
  77. ^ «На пути к устойчивой и интегрированной Европе» (PDF) . Комиссия ЕС. Ноябрь 2017. с. 20. В ЕС транспорт по-прежнему зависит от нефти для обеспечения примерно 94% своих потребностей в энергии и обеспечивает почти четверть общих выбросов углерода, из которых 70% - автомобильным транспортом.
  78. ^ «Загрязнение шин в 1000 раз хуже, чем выбросы выхлопных газов» . www.fleetnews.co.uk . Проверено 30 октября 2020 года .
  79. ^ «Электромобили: чистый воздух и грязные тормоза» . Отчет о тормозах . 2 июля 2019 . Дата обращения 13 ноября 2020 .
  80. ^ «Электромобиль включается для пользы для здоровья» . Великобритания: Издательство Inderscience. 16 мая 2019 года. Архивировано 29 мая 2019 года . Дата обращения 1 июня 2019 .
  81. ^ Грейм, Питер; Соломон, AA; Брейер, Кристиан (11 сентября 2020 г.). «Оценка критичности лития в глобальном энергетическом переходе и устранение пробелов в политике в области транспорта» . Nature Communications . 11 (1): 4570. DOI : 10.1038 / s41467-020-18402-у . ISSN 2041-1723 . PMC 7486911 . PMID 32917866 .   
  82. ^ «Концепция один - Суперкар будущего. Сегодня» . Римак . Римак. Архивировано 23 июня 2017 года . Проверено 24 июня 2017 года .
  83. ^ Threewitt, Cherise (15 января 2019). "Газовые автомобили против электромобилей: что быстрее?" . Как работает материал . Архивировано 22 марта 2019 года . Дата обращения 5 октября 2020 .
  84. ^ Сайлер, Wes (13 апреля 2010). "Гонка о Университете Метрополия Хельсинки" . Jalopnik.com. Архивировано 8 октября 2012 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
  85. Перейти ↑ Spinelli, Mike (5 октября 2007 г.). «Ниссан Пиво 2» . Jalopnik.com. Архивировано 8 октября 2012 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
  86. ^ "Подключаемый модуль гибридного дооснащения Чарльза Перри" . Gizmag.com . Архивировано 20 октября 2012 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
  87. Перейти ↑ Hedlund, R. (ноябрь 2008 г.). "Клуб Роджера Хедлунда на 100 миль в час" . Национальная ассоциация электрических дрэг-рейсингов. Архивировано 6 декабря 2010 года . Проверено 25 апреля 2009 года .
  88. ^ "Roadster Sport 2.5 Технические характеристики" . Тесла. Архивировано из оригинального 12 февраля 2013 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  89. ^ «Создайте свою модель S» . Тесла. Архивировано 11 мая 2017 года . Проверено 30 сентября 2019 .
  90. ↑ Галл, Джаред (декабрь 2013 г.). «Порше 918 Спайдер 2015 года» . Автомобиль и водитель . Архивировано 12 мая 2017 года . Дата обращения 11 мая 2017 .
  91. ^ Дебор, Мэтью (17 ноября 2017). «Новый Tesla Roadster может разогнаться до 0–60 миль в час менее чем за 2 секунды - и это только базовая версия» . Business Insider . Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 22 апреля 2019 .
  92. ^ a b Шах, Саурин Д. (2009). «2». Электромобили с подзарядкой от сети: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Институт Брукингса. стр. 29, 37 и 43. ISBN 978-0-8157-0305-1.
  93. ^ «Разрушитель мифов с электромобилем - эффективность» . CleanTechnica . 10 марта 2018. Архивировано 18 апреля 2019 года . Проверено 18 апреля 2019 .
  94. ^ Sensiba, Дженнифер (23 июля 2019). «Трансмиссии электромобилей идут, и это хорошо» . CleanTechnica . Архивировано 23 июля 2019 года . Проверено 23 июля 2019 года .
  95. ^ "Могут ли тепловые насосы решить проблему потери запаса хода электромобилей в условиях холодной погоды?" . Отчеты о зеленых автомобилях . Дата обращения 13 ноября 2020 .
  96. ^ США , "Электрическое нагревательное устройство PTC" 
  97. ^ NativeEnergy (7 сентября 2012 г.). «3 мифа об электромобилях, которые оставят вас в стороне» . Recyclebank. Архивировано 11 апреля 2013 года . Проверено 21 июля 2013 года .
  98. ^ Пиотровский, Ed (3 января 2013). «Как я пережил холодную погоду» . Дейли Драйв - Потребительский путеводитель по автомобильной промышленности. Архивировано 3 июня 2013 года . Проверено 21 июля 2013 года .
  99. ^ «Влияние зимы на диапазон и регенерацию батареи Tesla» . teslarati.com . 24 ноября 2014 года. Архивировано 21 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 года .
  100. ^ «Опции и пакеты 2010» . Toyota Prius . Toyota. Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года . Проверено 9 июля 2009 года .
  101. ^ «ISO 6469-1: 2019 Дорожные транспортные средства с электрическим приводом - Требования безопасности - Часть 1: Аккумуляторная система хранения энергии (RESS)» . ISO . Апрель 2019. Архивировано 30 декабря 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 .
  102. ^ «ISO 6469-2: 2018 Дорожные транспортные средства с электрическим приводом - Требования безопасности - Часть 2: Эксплуатационная безопасность транспортных средств» . ISO . Февраль 2018. Архивировано 22 декабря 2019 года . Дата обращения 22 ноября 2019 .
  103. ^ «ISO 6469-3: 2018 Дорожные транспортные средства с электрическим приводом - Требования безопасности - Часть 3: Электробезопасность» . ISO . Октябрь 2018. Архивировано 26 декабря 2019 года . Дата обращения 22 ноября 2019 .
  104. ^ Спотниц, R .; Франклин, Дж. (2003). «Злоупотребление мощными литий-ионными элементами». Журнал источников энергии . 113 (1): 81–100. Bibcode : 2003JPS ... 113 ... 81S . DOI : 10.1016 / S0378-7753 (02) 00488-3 . ISSN 0378-7753 . 
  105. ^ «Роуд-шоу: электромобили не так склонны к возгоранию, как автомобили с бензиновым двигателем» . Новости Меркурия . 29 марта 2018. архивации с оригинала на 12 мая 2018 года . Проверено 12 мая 2018 .
  106. ^ Китай Autoweb (28 мая 2012). «Первоначальные подробности огненной аварии с участием BYD e6, в результате которой погибли 3 человека» . Конгресс зеленых автомобилей. Архивировано 1 июля 2012 года . Проверено 13 августа 2012 года .
  107. ^ "Детройтские службы экстренной помощи получают обучение безопасности электромобилей" . General Motors News (пресс-релиз). 19 января 2011. Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 12 ноября 2011 года .
  108. ^ "General Motors начинает национальный учебный тур по электромобилям для служб быстрого реагирования" . Конгресс зеленых автомобилей. 27 августа 2010 года. Архивировано 31 июля 2013 года . Проверено 11 ноября 2011 года .
  109. ↑ General Motors (31 марта 2011 г.). «Руководства по машинам скорой помощи» . Пожарная служба США . Архивировано из оригинального 19 октября 2011 года . Проверено 12 ноября 2011 года .
  110. ↑ AOL Autos (16 декабря 2011 г.). «Chevy Volt Unplugged: когда отключать электромобиль после аварии» . Транслогический . Архивировано 17 января 2012 года . Проверено 20 декабря 2011 года .
  111. ^ "Руководство для служб быстрого реагирования LEAF 2011" (PDF) . Nissan Северная Америка. 2010. Архивировано 8 июля 2012 года (PDF) . Проверено 20 декабря 2011 года .
  112. ^ Национальный исследовательский совет; Совет по транспортным исследованиям; Отдел инженерных и физических наук; Совет по энергетическим и экологическим системам; Комитет по эффективности и влиянию корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) (2002). Эффективность и влияние корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) . Национальная академия прессы. п. 71. ISBN 978-0-309-07601-2. Архивировано 24 декабря 2019 года . Проверено 6 февраля 2018 .
  113. ^ «Вес транспортного средства, риск смертельного исхода и совместимость с легковыми автомобилями и легкими грузовиками 1991–99 модельного года» (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Октябрь 2003 г. Архивировано 20 сентября 2009 г. (PDF) . Проверено 25 апреля 2009 года .
  114. ^ "Шины с низким сопротивлением качению" . Потребительские отчеты . Ноябрь 2007 Архивировано из оригинала 19 апреля 2009 года . Проверено 25 апреля 2009 года . (для полного доступа требуется подписка)
  115. ↑ Кроу, Пол (21 июля 2008 г.). «Шины с низким сопротивлением качению экономят газ» . Лошадиные виды спорта . Архивировано 11 октября 2010 года . Проверено 25 апреля 2009 года .
  116. ^ «Планируемые требования ЕС к шинам снизят безопасность дорожного движения» . Continental AG. 12 ноября 2007 . Проверено 7 декабря 2011 года .
  117. ^ Шанк, Крис (21 мая 2010). «IIHS осуждает использование мини-грузовиков и тихоходных транспортных средств на дорогах общего пользования» . autoblog.com . Архивировано 3 декабря 2010 года . Проверено 15 октября 2010 года .
  118. ^ «Внутри плана Uniti по созданию iPhone для электромобилей» . GreenMotor.co.uk . Архивировано 3 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
  119. ^ "Ford Focus BEV - Дорожные испытания" . Autocar.co.uk. Архивировано 3 апреля 2012 года . Проверено 3 января 2011 года .
  120. ^ Lampton, Кристофер (23 января 2009). «Как работает рекуперативное торможение» . HowStuffWorks.com . Архивировано 15 сентября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 .
  121. ^ "Что происходит со старыми батареями электромобилей?" . WhatCar . Проверено 30 октября 2020 года .
  122. ^ Энергоэффективности и возобновляемых источников энергии, Министерство энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США и (10 июня 2020). «Руководство по экономии топлива на модельный год 2020» (PDF) . fueleconomy.gov . Дата обращения 14 июня 2020 .
  123. ^ Лиаси, Саханд Гасеминеджад; Голкар, Масуд Алиакбар (2 мая 2017 г.). Подключение электромобилей к микросетям влияет на пиковый спрос с учетом спроса и без него . 2017 Иранская конференция. IEEE. С. 1272–1277. DOI : 10.1109 / IranianCEE.2017.7985237 .
  124. ^ «Тесла незаметно представляет на рынке электромобиль дальнего действия» . Удача . Архивировано 2 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  125. ^ Huntingford, Стив (20 апреля 2019). «Какая машина? Real Range: какой электромобиль может проехать дальше всего в реальном мире?» . Какая машина? . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано 23 июля 2019 года . Проверено 24 июня 2019 .
  126. Рианна Ламберт, Фред (6 сентября 2016 г.). «AAA заявляет, что его грузовики для аварийной зарядки электромобилей обслужили« тысячи »электромобилей без электроэнергии» . Электрек . Архивировано 10 сентября 2016 года . Дата обращения 6 сентября 2016 .
  127. ^ Феррис, Роберт (17 августа 2016 г.). «Электромобилей хватит на 90 процентов поездок» . CNBC . Архивировано 9 июля 2017 года . Дата обращения 17 августа 2016 .
  128. ^ Needell, Zachary A .; Макнерни, Джеймс; Чанг, Майкл Т .; Транчик, Джессика Э. (31 декабря 2015 г.). «Потенциал для повсеместной электрификации личных транспортных средств в Соединенных Штатах: Nature Energy» (PDF) . Энергия природы . 1 (9). DOI : 10.1038 / nenergy.2016.112 . ISSN 2058-7546 . Архивировано 27 декабря 2019 года (PDF) . Дата обращения 1 сентября 2019 .  
  129. ^ «Думаете о покупке электромобиля? Вот что вам нужно знать о зарядке» . USA Today . Архивировано 21 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  130. ^ «Зарядка электромобилей: типы, время, стоимость и экономия» . Союз неравнодушных ученых . 9 марта 2018. Архивировано 30 ноября 2018 года . Проверено 30 ноября 2018 года .
  131. ^ «Электромобили - все, что вам нужно знать» . EFTM . 2 апреля 2019 года. Архивировано 22 декабря 2019 года . Дата обращения 3 апреля 2019 .
  132. ^ "Может ли замена батареи облегчить беспокойство владельцев электромобилей?" . Машинный дизайн . 19 июля 2016 года. Архивировано 21 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  133. ^ «Diginow Super Charger V2 открывает целевые зарядные устройства Tesla для других электромобилей» . Автоблог . Архивировано 3 сентября 2018 года . Проверено 3 сентября 2018 года .
  134. ^ Voelcker, Джон (12 марта 2013). "Электромобиль BMW i3: расширитель диапазона ReX не для повседневного использования?" . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 12 марта 2013 года .
  135. ^ Voelcker, Джон (23 октября 2013). «Электромобиль BMW i3 2014: почему Калифорния устанавливает требования к диапазону, ограничения двигателя» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 19 января 2014 года .
  136. ^ «Понимание срока службы литий-ионных батарей в электромобилях» . Архивировано 3 сентября 2018 года . Проверено 3 сентября 2018 года .
  137. ^ "Elektroauto: Elektronik-Geeks sind die Oldtimer-Schrauber von morgen" [Elektroauto: Компьютерные фанаты - классические автомобильные отвертки завтрашнего дня]. Zeit Online (на немецком языке). Германия. Архивировано 22 февраля 2016 года . Проверено 22 февраля +2016 .
  138. ^ "VCharge" . Оксфордский институт робототехники . Архивировано 7 марта 2018 года . Проверено 6 марта 2018 .
  139. ^ "Цепкое автомобильное зарядное устройство Tesla подключается автоматически" . Engadget . Архивировано 21 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  140. ^ Hively, Will (август 1996), «Обновленное колесо - маховик может быть ключом к машине, это и мощный и эффективный» , Discover , архивируются с оригинала на 14 сентября 2010 года , получен 24 апреля 2 009
  141. ^ Schindall, Джоэл (ноябрь 2007). «Заряд ультраконденсаторов. Нанотехнология выводит накопление энергии за пределы батарей» . IEEE Spectrum . Архивировано 5 февраля 2020 года . Проверено 12 августа 2010 года .
  142. ^ a b c D Бейтман; и другие. (8 октября 2018 г.), Электродорожные системы: решение будущего (PDF) , TRL
  143. ^ a b c d Analysera förutsättningar och planera för en utbyggnad av elvägar , Транспортная администрация Швеции , 2 февраля 2021 г.
  144. ^ "Обзор технологий зарядки электромобилей | Патентный ландшафт" . Netscribes . 6 марта 2018. Архивировано 22 декабря 2019 года . Проверено 6 марта 2018 .
  145. ^ «Будущее зарядки электромобилей» . www.netscribes.com . Архивировано 13 декабря 2017 года . Проверено 6 марта 2018 .
  146. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: Развитие инфраструктуры для зарядки электромобилей» . www.afdc.energy.gov . Архивировано 25 сентября 2018 года . Проверено 3 сентября 2018 года .
  147. ^ «Время зарядки для BMW i3» . Великобритания: BMW. Архивировано из оригинального 21 сентября 2013 года . Проверено 12 сентября 2013 года .
  148. ^ «Тест нагнетателя Tesla V3: мы точно выясняем, насколько он на самом деле быстр» . Внутри электромобилей . Дата обращения 13 ноября 2020 .
  149. ^ "Нормотворчество: 2001-06-26 Обновленный и информационный дайджест Инфраструктура и стандартизация ZEV" (PDF) . заголовок 13, Свод правил Калифорнии . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 13 мая 2002 года архивации (PDF) с оригинала на 15 июня 2010 года . Проверено 23 мая 2010 года . Стандартизация систем зарядки
  150. ^ «ARB изменяет правило ZEV: стандартизирует зарядные устройства и устраняет слияния автопроизводителей» (пресс-релиз). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 28 июня 2001. Архивировано 16 июня 2010 года . Проверено 23 мая 2010 года . ARB одобрила предложение персонала по выбору системы токопроводящей зарядки, используемой Ford, Honda и рядом других производителей.
  151. ^ «Позиция ACEA и рекомендации по стандартизации зарядки электрически заряжаемых транспортных средств» (PDF) . ACEA Брюссель. 14 июня 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июля 2011 г.
  152. ^ "Группа Renault начинает крупномасштабный пилотный проект по зарядке от транспортного средства к электросети" . Журнал «Возобновляемая энергия» . 22 марта 2019 года. Архивировано 22 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 .
  153. ↑ Сток, Кайл (18 декабря 2018 г.). «При переходе на электромобили ждите, что несколько гигантов потерпят крах» . Блумберг . Архивировано 16 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 . Переместите указательное устройство по графику «Модели, выставленные на продажу во всем мире» - данные приведены за 4 квартал 2018 года.
  154. ^ a b c d e Хосе, Понтес (2 февраля 2021 г.). «Global Top 20 - декабрь 2020» . EVSales.com . Проверено 3 февраля 2021 года . «В 2020 году в мире было продано 3 124 793 легковых автомобиля с подключаемым модулем, с соотношением BEV к PHEV 69:31 и долей мирового рынка 4%. Самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в мире была Tesla Model 3, поставлено 365 240 единиц. , и Tesla была самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подключаемым модулем в 2019 году с 499 535 единицами, за которым следует VW с 220 220 ».
  155. ↑ Рэндалл, Крис (4 февраля 2020 г.). «Последнее исследование CAM показывает, что Tesla является лидером продаж электромобилей» . electricdrive.com . Дата обращения 23 мая 2020 .
  156. ↑ Кейн, Марк (4 января 2020 г.). «В течение нескольких недель Tesla Model 3 станет самым продаваемым электромобилем в мире за все время» . InsideEVs.com . Дата обращения 23 мая 2020 .В общей сложности с 2008 года Tesla продала около 900 000 электромобилей.
  157. ^ a b c Кобб, Джефф (26 января 2017 г.). «Tesla Model S второй год подряд является самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети» . HybridCars.com . Архивировано 26 января 2017 года . Проверено 26 января 2017 года . См. Также подробные данные о продажах за 2016 год и совокупные глобальные продажи на двух графиках.
  158. ↑ Кобб, Джефф (12 января 2016 г.). «Tesla Model S была самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети в 2015 году» . HybridCars.com . Архивировано 1 февраля 2016 года . Проверено 23 января 2016 года .
  159. ^ a b c d e f Хосе, Понтес (31 января 2020 г.). «Global Top 20 - декабрь 2019» . EVSales.com . Дата обращения 10 мая 2020 . «В 2019 году мировые продажи составили 2209 831 легковой автомобиль с подключаемым модулем, с соотношением BEV к PHEV 74:26 и долей мирового рынка 2,5%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем была Tesla Model 3, поставлено 300 075 единиц. , и Tesla была самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подключаемым модулем в 2019 году с 367 820 единицами, за которым следует BYD с 229 506 ".
  160. ^ a b c Хосе, Понтес (31 января 2019 г.). «Global Top 20 - декабрь 2018» . EVSales.com . Проверено 31 января 2019 года . «В 2018 году мировые продажи составили 2 018 247 легковых автомобилей с подключаемым модулем с соотношением BEV: PHEV 69:31 и долей рынка 2,1%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем была Tesla Model 3, а Tesla - самый продаваемый производитель подключаемых к электросети легковых автомобилей в 2018 году, за ним следует BYD ».
  161. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылкаTop20Global202020была вызвана, но не была определена (см. Страницу справки ).
  162. ↑ Ламберт, Фред (10 марта 2020 г.). «Tesla выпустила миллионный электромобиль» . Электрек . Проверено 28 марта 2020 .
  163. ↑ Хосе, Понтес (4 февраля 2020 г.). «Мировые продажи OEM в 2019 году» . EVSales.com . Дата обращения 23 мая 2020 . «Tesla лидировала в продажах подключаемых автомобилей среди автомобильных групп в 2019 году, с поставкой 367 849 единиц, за ней следуют BYD с 225 757 единицами и альянс Renault-Nissan с 183299. С учетом только полностью электрического сегмента (1,6 миллиона электромобилей было продано в 2019 году. ), снова лидером стала Tesla, за ней следуют BAIC (163 838), BYD (153 085), Renault-Nissan Alliance (132 762) и SAIC (105 573) ».
  164. ↑ Хосе, Понтес (3 февраля 2019 г.). «Мировые продажи OEM в 2018 году» . EVSales.com. Архивировано 4 февраля 2019 года . Дата обращения 3 февраля 2019 . «В 2018 году Tesla лидировала в продажах подключаемых автомобилей среди автомобильных групп, поставив 245 240 единиц, за ней следуют BYD с 229 338 и альянс Renault-Nissan с 192 711».
  165. ^ «BMW продает более 140000 автомобилей с подключаемым модулем в течение 2018 года» . electricdrive.com. 10 января 2019 года. Архивировано 14 января 2019 года . Проверено 14 января 2019 . В мировой доле электромобилей с подзарядкой от сети по брендам в 2018 году лидировала Tesla с 12%, за ней следовали BYD с 11%, BMW с 9%, BAIC с 6%, а также Roewe и Nissan с 5%.
  166. ^ a b c d e "Универсальный регистрационный документ 2019" (PDF) . 19 марта 2020 . Дата обращения 23 мая 2020 . С 2010 года альянс Renault-Nissan-Mitsubishi продал более 800 000 100% электрических автомобилей. См. Стр. 24 и 39. С момента запуска программы Renault по производству электромобилей Группа продала более 252 000 электромобилей в Европе и более 273 550 электромобилей по всему миру. С момента создания в мире до декабря 2019 года было продано 181893 автомобиля Zoe, 48821 электрический фургон Kangoo ZE и 29118 квадрициклов Twitzy. В 2019 году мировые продажи Zoe составили 48 269 единиц, а Kangoo ZE - 10 349 единиц.
  167. ↑ Кейн, Марк (8 мая 2020 г.). «Продажи электромобилей Nissan могут уже превысить 500 000» . InsideEVs.com . Дата обращения 23 мая 2020 .
  168. ↑ Мур, Билл (19 марта 2015 г.). «Mitsubishi Firsts» . EV World . Архивировано из оригинала 24 марта 2015 года . Проверено 19 марта 2015 .
  169. ^ "Сторона" E "электромобиля: Nissan приносит азарт с дороги на трассу с LEAF Nismo RC, впервые выпущенным в Европе" (пресс-релиз). Валенсия, Испания: Nissan Europe. 20 января 2020 . Дата обращения 3 мая 2020 .
  170. ^ a b «Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault» [Ежемесячные продажи - Ежемесячная статистика продаж Группы Renault] (на французском языке). Renault.com. Апрель 2020 . Дата обращения 17 мая 2020 . Данные о продажах включают в себя легковые и легкие утилитарные варианты. Щелкните соответствующую ссылку, чтобы загрузить файл, и откройте вкладку «Продажи по моделям», чтобы просмотреть данные о продажах за 2017, 2018 и 2019 годы.
  171. ^ a b c Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (26 февраля 2020 г.). «Анализ ZSW показывает, что глобальное количество электромобилей составляет 7,9 миллиона» . electrive.com . Дата обращения 17 мая 2020 . См. Таблицу: Глобальные совокупные регистрации электромобилей (по моделям)
  172. ^ «Выполнено, как и было обещано: полмиллиона электрифицированных автомобилей BMW Group уже на дорогах» (пресс-релиз). BMW Group. 19 декабря 2019 . Дата обращения 23 мая 2020 . BMW Group достигла очередного рубежа в области электромобильности и уже поставила клиентам по всему миру полмиллиона электрифицированных автомобилей.
  173. ^ «Первый в своем роде и инновационный драйвер для устойчивой мобильности: на сегодняшний день произведено 200 000 автомобилей BMW i3» (пресс-релиз). Мюнхен: BMW Group PressClub Global. 16 октября 2020 . Дата обращения 18 октября 2020 .
  174. ^ a b c Хосе, Понтес (2 октября 2020 г.). «Веха месяца: 100 тысяч моделей» . EVSales.com . Дата обращения 5 октября 2020 .
  175. ↑ Кейн, Марк (4 октября 2020 г.). «См. Здесь самые продаваемые аккумуляторные электромобили всех времен» . InsideEVs.com . Дата обращения 5 октября 2020 .
  176. ↑ Хосе, Понтес (20 января 2020 г.). «Китай декабрь 2019» . EVSales.com . Дата обращения 23 мая 2020 .«В 2019 году в Китае было продано 1 177 421 легковых автомобилей с подключаемым модулем, доля рынка - 5,5% (4,4% только для BEV). Самыми продаваемыми автомобилями с подключаемым модулем были модели BAIC EU-Series с 111047 экземплярами, за которыми следовали BYD Yuan. / S2 EV - 67 839 и SAIC Baojun E-Series EV - 60 050. Самым продаваемым подключаемым гибридом был BYD Tang PHEV с 34 084 единицами. BAIC серии EC продал 27 354 единицы »
  177. ^ a b c «Поставка Tesla за четвертый квартал 2018 года» . Тесла. 5 января 2019. Архивировано 31 января 2019 года . Проверено 7 января 2019 . Поставки в четвертом квартале выросли до 90 700 автомобилей, что на 8% больше, чем наш предыдущий рекорд за все время в третьем квартале. Это включало 63 150 автомобилей Model 3 (рост на 13% по сравнению с третьим кварталом), 13 500 автомобилей Model S и 14 050 автомобилей Model X. В 2018 году мы поставили в общей сложности 245 240 автомобилей: 145846 автомобилей Model 3 и 99 394 автомобилей Model S и X.
  178. ^ «Связь с инвесторами: Tesla Q1 2020 Update» . Отношения с инвесторами (пресс-релиз). Тесла. 29 апреля 2020 . Дата обращения 16 мая 2020 . Модель 3 / Y Производство 87282 Поставки 76266 (1 квартал 2020 г.) Включает обновленные данные о производстве и продажах с 1 квартала 2019 года по 1 квартал 2020 года.
  179. ^ «Обновление Tesla за четвертый квартал и полный 2018 год» . Тесла. 30 января 2019 года. Архивировано 30 января 2019 года . Проверено 30 января 2019 . В четвертом квартале мы поставили 63 359 автомобилей Model 3 клиентам в Северной Америке.
  180. ^ "_Update_Letter_2017-3Q.pdf Обновление Tesla за третий квартал 2017 г." . Тесла. 1 ноября 2017. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Проверено 27 мая 2018 . В третьем квартале мы поставили 25 915 автомобилей Model S и Model X и 222 автомобиля Model 3, в общей сложности 26 137 поставок.
  181. ^ "Tesla Fourth Quarter & Full Year 2017 Update" (PDF) (пресс-релиз). Тесла. 7 февраля 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 8 февраля 2018 года . Проверено 20 октября 2018 года . Всего в четвертом квартале 2018 года было поставлено 1542 автомобиля Model 3.
  182. Рианна Кобб, Джефф (22 января 2018 г.). «В прошлом году Tesla незаметно продала 200-тысячную модель S» . HybridCars.com . Архивировано 23 января 2018 года . Проверено 23 января 2018 .«Tesla продала свои 200 000 автомобилей Model S в четвертом квартале 2017 года, в октябре или начале ноября, став вторым автомобилем с подключаемым модулем, преодолевшим этот порог продаж после Nissan Leaf (300 000 единиц к началу 2017 года). По состоянию на декабрь 2017 года Tesla сообщил о мировых продажах 212 874 автомобилей Model S. "
  183. ^ a b «Производство и поставки автомобилей Tesla Q1 2018» . Тесла. 3 апреля 2018. архивации с оригинала на 20 октября 2018 года . Проверено 2 сентября 2018 года . В первом квартале было поставлено 11730 автомобилей Model S и 10 070 автомобилей Model X.
  184. ^ a b «Поставка Tesla за второй квартал 2018 года» . Тесла. 2 июля 2018. Архивировано 26 декабря 2018 года . Проверено 2 сентября 2018 года . Во втором квартале поставки составили 10930 автомобилей Model S и 11370 автомобилей Model X.
  185. ^ a b «Производство и поставки автомобилей Tesla Q3 2018» . Тесла. 2 октября 2018. Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 20 октября 2018 года . В третьем квартале поставки составили 55 840 автомобилей Model 3, 14 470 автомобилей Model S и 13 190 автомобилей Model X.
  186. ^ "BAIC Пекин EC180" . Carsalesbase.com. Январь 2019. Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 28 января 2019 . Продажи серии BAIC EC составили 4128 единиц в 2016 году, 78 079 единиц в 2017 году и 90 637 единиц в 2018 году.
  187. ^ «Шесть лет BMW i3: пионеры электромобилей проезжают более 200 000 км на своих BMW i3» (пресс-релиз). BMW Group. 1 февраля 2020 . Дата обращения 17 мая 2020 . С момента выхода на рынок BMW i3 стал самым продаваемым электромобилем в компактном премиум-сегменте: во всем мире уже продано более 165 000 единиц.
  188. ^ Тесла (2 апреля 2017 г.). «Производство и поставки автомобилей Tesla Q1 2017» (пресс-релиз). Рынок проводной. Архивировано 20 июня 2018 года . Проверено 26 мая 2018 . В первом квартале Tesla поставила чуть более 25000 автомобилей, из которых около 13450 - Model S и около 11550 - Model X.
  189. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ - Производство и поставки автомобилей Tesla Q2 2017» . ir.tesla.com (пресс-релиз). Архивировано 20 июня 2018 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
  190. ^ «Telsa Production Q3 2017» (пресс-релиз). Архивировано 22 июня 2018 года . Проверено 26 мая 2018 .
  191. ↑ Tesla (3 января 2018 г.). «Производство и поставки автомобилей Tesla Q4 2017» (пресс-релиз). Рынок проводной. Архивировано 22 июня 2018 года . Проверено 26 мая 2018 . Tesla поставила 29 870 автомобилей, из которых 15 200 - Model S, 13 120 - Model X и 1550 - Model 3.
  192. Рианна Кобб, Джефф (16 сентября 2015 г.). «Достигнут один миллион глобальных продаж подключаемых модулей» . HybridCars.com. Архивировано 17 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 года . К середине сентября 2015 года совокупные глобальные продажи составили около 1 004 000 легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей, из которых 62% составляют полностью электрические автомобили и фургоны, а 38% - гибриды.
  193. ^ Lutsey, Nic (29 сентября 2015). «Глобальная веха: первый миллион электромобилей» . Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Архивировано 12 апреля 2016 года . Проверено 10 октября 2015 года .
  194. Рианна Шахан, Захари (22 ноября 2016 г.). «1 миллион чистых электромобилей по всему миру: революция электромобилей начинается!» . Чистая техника. Архивировано 30 декабря 2016 года . Проверено 23 ноября +2016 .
  195. ^ «Публикация: Global EV Outlook 2017» . iea.org . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2017 года . Дата обращения 8 июня 2017 .
  196. Рианна Кобб, Джефф (18 января 2017 г.). «Мир только что купил свой двухмиллионный автомобиль с подзарядкой от сети» . HybridCars.com . Архивировано 18 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 года . По оценкам, на конец 2016 года во всем мире было продано 2 032 000 легковых автомобилей и микроавтобусов, разрешенных к использованию на автомагистралях. Самыми продаваемыми рынками являются Китай (645 708 автомобилей на новых источниках энергии, включая импортные), Европа (638 000 легковых автомобилей и фургонов), и США (570 187 подключаемых автомобилей). Крупнейшими европейскими рынками являются Норвегия (135 276), Нидерланды (113 636), Франция (108 065) и Великобритания (91 000). Общий объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае, включая автобусы и грузовики, составил 951 447 автомобилей. В 2016 году Китай был самым продаваемым рынком подключаемых автомобилей, а также имеет самый большой в мире запас подключаемых электромобилей.
  197. ↑ Воган, Адам (25 декабря 2017 г.). «Электрические и гибридные автомобили по всему миру преодолевают отметку в 3 миллиона» . Хранитель . Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 20 января 2018 года . «В ноябре 2017 года количество полностью электрических и гибридных автомобилей на дорогах мира превысило 3 миллиона».
  198. ↑ Уотсон, Фрэнк (11 февраля 2019 г.). «В декабре мировые продажи электромобилей установили новый рекорд: данные S&P Global Platts» . S&P Global Platts . Лондон. Архивировано 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 . По состоянию на конец 2018 года в пути находилось около 5,3 миллиона электромобилей с подключаемым модулем. В 2018 году было продано 1,45 миллиона легких электромобилей.
  199. ^ Корен, Michael J. (25 января 2019). «Э-ну? Возможно, автопроизводители полностью переоценили, сколько людей хотят электромобили» . Кварц . Архивировано 5 февраля 2019 года . Проверено 25 января 2019 года . К концу 2018 года сегмент электромобилей с подзарядкой от сети составлял примерно 1 из каждых 250 автомобилей на дорогах мира.
  200. ^ a b Герцке, Патрик; Мюллер, Николай; Шенк, Стефани; Ву, Тинг (май 2018 г.). «Мировой рынок электромобилей набирает обороты и продолжает расти» . McKinsey . Архивировано 28 января 2019 года . Проверено 27 января 2019 . См. Приложение 1: Мировые продажи электромобилей, 2010-17 гг .
  201. ^ Международное энергетическое агентство (МЭА), министерство чистой энергии и инициатива по электромобилям (EVI) (май 2019 г.). «Global EV Outlook 2019: переход к электрической мобильности» (PDF) . Публикации МЭА . Дата обращения 23 мая 2020 . CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. Статистическое приложение, стр. 210–213. Мировой парк легковых электромобилей с подзарядкой от электросети на конец 2018 года составил 5122460 единиц, из которых 3290800 единиц (64,2%) приходились на аккумуляторные электромобили (см. Таблицы A.1 и A.2). .
  202. ↑ Аргоннская национальная лаборатория , Министерство энергетики США (28 марта 2016 г.). «Факт № 918: 28 марта 2016 г. - глобальные продажи легковых автомобилей с подзарядкой от сети увеличились примерно на 80% в 2015 г.» . Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии . Архивировано 2 апреля 2016 года . Проверено 29 марта 2016 года .
  203. ^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерство чистой энергии и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2018 г.). «Global EV Outlook 2017: 3 миллиона и их продолжает расти» (PDF) . Публикации МЭА . Проверено 23 октября 2018 года . CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. Стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113. Мировой парк легковых электромобилей с подзарядкой от электросети составил 3 109 050 единиц, из которых 1 928 360 автомобилей - аккумуляторные электромобили. .
  204. ^ Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) (1 февраля 2017 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2016 г.» (PDF) . ACEA. Архивировано (PDF) из оригинала 1 января 2020 года . Проверено 23 октября 2018 года . См. Таблицу Регистрации новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ - Общее количество электромобилей: Всего ЕС + ЕАСТ в I-IV кв. 2015 г.
  205. ^ Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) (1 февраля 2018 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2017 г.» (PDF) . ACEA. Архивировано 25 февраля 2018 года (PDF) . Проверено 23 октября 2018 года . См. Таблицу регистрации новых легковых автомобилей в разбивке по рынкам в ЕС + ЕАСТ - Общее количество электромобилей: Всего ЕС + ЕАСТ в I-IV кв.2017 г. и I-IV кв. 2016 г.
  206. ^ Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) (6 февраля 2020 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2019 г.» (PDF) . ACEA . Дата обращения 11 мая 2020 . См. Таблицу регистрации новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ - Общее количество электромобилей: общее количество ЕС + ЕАСТ в I-IV кв.2018 и 2019 гг.
  207. ^ IRLE, Roland (19 января 2021). «В 2020 году глобальные продажи подключаемых автомобилей превысили 3,2 миллиона» . EV-volumes.com . Проверено 20 января 2021 года . Продажи подключаемых модулей составили 3,24 миллиона в 2020 году по сравнению с 2,26 миллиона в 2019 году. Европа с почти 1,4 миллионами единиц превзошла Китай как крупнейший рынок электромобилей впервые с 2015 года.
  208. ^ a b c d Ваппельхорст, Сандра; Холл, Дейл; Николас, Майк; Люси, Ник (февраль 2020 г.). «Анализ политики по развитию рынка электромобилей в европейских городах» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 18 июня 2020 .
  209. ↑ Тан, Кристофер (18 февраля 2020 г.). «Сингапурский бюджет на 2020 год: продвижение электромобилей с целью постепенного отказа от бензиновых и дизельных автомобилей» . The Straits Times . Проверено 19 июня 2020 .
  210. ^ «Грант на электромобиль: краткое описание изменений на 2016 год» . Лондон: Ультранизкий. 2 марта 2016 года Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Дата обращения 2 марта 2016 .
  211. ^ а б Чжугэ, Чэнсян; Вэй, Бинру; Шао, Чуньфу; Шан, Юлий; Донг, Чуньцзяо (апрель 2020 г.). «Роль политики лотереи номерных знаков в распространении электромобилей: пример Пекина» . Энергетическая политика . 139 : 111328. дои : 10.1016 / j.enpol.2020.111328 . Проверено 18 июня 2020 .
  212. ^ "Великое ползание" . Экономист . 18 июня 2016 . Проверено 18 июня 2020 .
  213. ↑ Салазар, Камила (6 июля 2013 г.). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" [Гибридные и электрические автомобили появляются в Коста-Рике]. La Nación (Сан-Хосе) (на испанском языке) . Проверено 6 июля 2013 года .
  214. ^ "Декрет 575 от 2013 Alcalde мэра" [Указ Мейджора 575 2013] (на испанском языке). Алькальдия-де-Богота. 18 декабря 2014 . Проверено 18 июня 2020 .
  215. ↑ Вальехо Урибе, Фелипе (13 июля 2019 г.). «Sancionada ley que da beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia» [вступил в силу закон, дающий льготы владельцам электромобилей в Колумбии] (на испанском языке). Revista Movilidad Eléctrica Sostenible . Проверено 19 июня 2020 .
  216. ^ "Электронные гибриды: Сан-Паулу апрова лей де стимулов" [Полностью электрические и гибриды: Сан-Паулу утверждает закон о стимулах]. Автомобильный бизнес (на португальском). 28 мая 2014 . Проверено 21 сентября 2014 года .
  217. ^ «Норвежская политика электромобилей» . Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) . Проверено 18 июня 2020 .
  218. ↑ Кобб, Джефф (8 марта 2016 г.). «Норвегия стремится к 100-процентной продаже автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2025 году» . HybridCars.com . Проверено 18 июня 2020 .
  219. ^ "VW планирует к 2022 году 27 электромобилей на новой платформе" . Отчеты о зеленых автомобилях . Архивировано 17 июня 2019 года . Дата обращения 17 июня 2019 .
  220. ^ https://www.bangkokpost.com/business/2020115/volkswagen-accelerates-investment-in-electric-cars-as-it-races-to-overtake-tesla
  221. ^ «GM планирует к 2035 году продавать исключительно электромобили» .
  222. ^ https://www.theverge.com/2020/11/19/21575153/gm-electric-ev-investment-deadline-cadillac-chevy-hummer
  223. ^ ЛаРо, Джейми Л. «GM выведет на рынок 30 новых электромобилей в следующие 5 лет» . Детройт Фри Пресс . Проверено 20 ноября 2020 года .
  224. ^ «GM стремится сделать Cadillac ведущим брендом электромобилей» . electrive.com . 13 января 2019 года. Архивировано 16 июля 2019 года . Дата обращения 16 июля 2019 .
  225. ^ «Планы по выпуску более десяти различных полностью электрических транспортных средств к 2022 году: все системы работают» . marsMediaSite (Пресс-релиз). Архивировано 22 октября 2019 года . Дата обращения 17 июня 2019 .
  226. ^ «Mercedes-Benz EQC будет вести планы электромобилей автопроизводителя» . Trucks.com . 23 января 2019 года. Архивировано 17 июня 2019 года . Дата обращения 17 июня 2019 .
  227. ^ "Ford вкладывает 29 миллиардов долларов в разработку электрических и автономных транспортных средств" .
  228. ^ Фольксваген, Форд. «Партнерство Ford и VW расширяется, синий овал получает платформу MEB для электромобилей» . Motor1.com . Архивировано 16 июля 2019 года . Дата обращения 16 июля 2019 .
  229. ↑ Хоффман, Конор (18 ноября 2019 г.). «Ford Mustang Mach-E 2021 года порадует поклонников электромобилей и недоумевающих сторонников Mustang» . Автомобиль и водитель . Архивировано 18 ноября 2019 года . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  230. ^ «Эпоха электрификации» . Автомобильные новости . 7 октября 2019 года. Архивировано 7 октября 2019 года . Дата обращения 7 октября 2019 .
  231. ^ Capparella, Joey (17 января 2019). «Произойдет полностью электрический пикап Ford F-150» . Автомобиль и водитель . Архивировано 7 октября 2019 года . Дата обращения 7 октября 2019 .
  232. ^ «BMW планирует к 2025 году 12 полностью электрических моделей» . Отчеты о зеленых автомобилях . Архивировано 23 апреля 2019 года . Дата обращения 17 июня 2019 .
  233. ^ "BMW увеличивает заказ аккумуляторов CATL до 7,3 млрд евро, подписывает заказ аккумуляторов на 2,9 млрд евро с Samsung SDI" . Конгресс зеленых автомобилей . Архивировано 22 ноября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 .
  234. ^ "BMW размещает заказы на аккумуляторные батареи на сумму более 11 миллиардов долларов" . Автомобильные новости . 21 ноября 2019. Архивировано 21 ноября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 .
  235. ^ "BMW заказывает аккумуляторные батареи на сумму более 10 миллиардов евро" . Рейтер . 21 ноября 2019. Архивировано 21 ноября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 .
  236. ↑ Genesis, Hyundai Kia. «Hyundai Motor Group к 2025 году выпустит 23 электромобиля» . Внутри электромобилей . Проверено 8 июня 2020 .
  237. ^ «Hyundai и Kia расширяют присутствие на мировом рынке электромобилей» . Businesskorea (на корейском). 8 июня 2020 . Проверено 8 июня 2020 .
  238. ^ «Как будут выглядеть следующие электромобили Toyota - и почему» . Автомобильные новости . 16 июня 2019 года. Архивировано 16 июня 2019 года . Дата обращения 17 июня 2019 .
  239. ^ "2 электромобиля на одной платформе: как их отличить?" . Автомобильные новости . 2 ноября 2019 архивации с оригинала на 2 ноября 2019 года . Дата обращения 2 ноября 2019 .
  240. ^ "Заряжено" . Рейтер . Архивировано 14 ноября 2019 года . Проверено 21 октября 2019 года .
  241. Рианна Уинтон, Нил (26 октября 2020 г.). «Fiat запускает новый электрический миникар 500, который вряд ли потеряет 14 000 долларов с каждой продажей» . Forbes . Проверено 12 ноября 2020 .
  242. ^ Tisshaw, Марк (22 октября 2020). «Новый электрический Fiat 500: возрожденный городской автомобиль получил начальную модель стоимостью 19 995 фунтов стерлингов» . Autocar (Великобритания) . Проверено 12 ноября 2020 .
  243. ^ https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Nissan-to-sell-only-electric-and-hybrid-cars-in-China-by-2025
  244. ^ Фрост, Лоуренс; Таджису, Наоми (16 января 2018 г.). Малер, Сандра; О'Брейн, Розальба (ред.). «Автомобили Nissan Infiniti переходят на электрические» . Рейтер . Архивировано 23 декабря 2019 года . Дата обращения 8 октября 2019 . Все новые модели Infiniti, выпущенные с 2021 года, будут либо электрическими, либо так называемыми гибридами «e-Power», - сказал Сайкава на Всемирном конгрессе автомобильных новостей в Детройте.
  245. ^ "Audi увеличивает бюджет электронной мобильности до 35 миллиардов евро" .
  246. ^ «Audi-Chef Duesmann:« Tempolimit wird kommen » » .
  247. ^ Бергквист, Магнус; Нильссон, Андреас (июнь 2016 г.). «Я увидел знак: продвижение энергосбережения с помощью нормативных требований». Журнал экологической психологии . 46 : 23–31. DOI : 10.1016 / j.jenvp.2016.03.005 .
  248. ^ a b Brase, Гэри Л. (17 февраля 2019 г.). «Что нужно, чтобы сесть в электромобиль? Потребительские представления и принятие решений об электромобилях». Журнал психологии . 153 (2): 214–236. DOI : 10.1080 / 00223980.2018.1511515 . ISSN 0022-3980 . PMID 30260757 . S2CID 52880808 .   
  249. ^ a b Гюнтер, Мадлен; Раух, Надин; Кремс, Йозеф Ф. (апрель 2019 г.). «Как опыт вождения и информация, связанная с расходом топлива, влияют на эко-вождение с аккумуляторными электромобилями - результаты полевого исследования». Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение . 62 : 435–450. DOI : 10.1016 / j.trf.2019.01.016 .
  250. ^ a b Анфинсен, Мартин; Лагесен, Вивиан Анетт; Ригхауг, Марианна (июнь 2019 г.). «Экологичность и гендерный подход? Культурные перспективы на пути к электромобилям в Норвегии» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 71 : 37–46. DOI : 10.1016 / j.trd.2018.12.003 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с автомобилями с электрическим приводом на Викискладе?
  • Как работает электромобиль
  • Электрический автомобиль в Британской энциклопедии