Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подтема устойчивости
Экологичный транспорт
Общественный транспорт, доставка товаров, частный транспорт и пешеходы на Лейдсестраат, Амстердам
Также относится к:
Аспекты устойчивого транспорта:
Набор инструментов для устойчивого транспорта
Приложения Nuvola ksysv square.svg Транспортный портал
Возможный сценарий чистой мобильности
Антропогенные выбросы парниковых газов на душу населения по странам к 2000 г.

Устойчивый транспорт относится к широкому кругу вопросов, связанных с транспортом, который является устойчивым с точки зрения социальных, экологических и климатических воздействий. Компоненты для оценки устойчивости включают конкретные транспортные средства, используемые для автомобильного, водного или воздушного транспорта; источник энергии ; и инфраструктура, используемая для размещения транспорта ( дороги , железные дороги , авиалинии , водные пути , каналы и терминалы). Транспортные операции и логистика, а также развитие, ориентированное на транзиттакже участвуют в оценке. Устойчивость транспорта в значительной степени измеряется эффективностью и действенностью транспортной системы, а также ее воздействием на окружающую среду и климат . [1]

Краткосрочная деятельность часто способствует постепенному повышению эффективности использования топлива и контролю за выбросами транспортных средств, в то время как долгосрочные цели включают перевод транспорта с ископаемых источников энергии на другие альтернативы, такие как возобновляемые источники энергии и использование других возобновляемых ресурсов . Весь жизненный цикл транспортных систем подлежит измерению устойчивости и оптимизации. [2]

Устойчивые транспортные системы вносят позитивный вклад в экологическую, социальную и экономическую устойчивость сообществ, которым они служат. Транспортные системы существуют , чтобы обеспечить социальные и экономические связи, и человек быстро занимают возможности , предоставляемые повышенной мобильность , [3] с бедными домохозяйствами значительно выгоды от низкого углерода видов транспорта. [4] Преимущества повышенной мобильности необходимо сопоставить с экологическими, социальными и экономическими издержками, которые несут транспортные системы.

Транспортные системы оказывают значительное воздействие на окружающую среду, на них приходится от 20% до 25% мирового потребления энергии и выбросов углекислого газа . [5] Большая часть выбросов, почти 97%, произошла от прямого сжигания ископаемого топлива. [6] Выбросы парниковых газов на транспорте растут быстрее, чем в любом другом секторе энергопотребления. [7] Автомобильный транспорт также является основным источником местного загрязнения воздуха и смога . [8]

По оценкам Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), ежегодно можно избежать 2,4 миллиона преждевременных смертей от загрязнения атмосферного воздуха. [9] Особенно опасны для здоровья выбросы черного углерода , компонента твердых частиц , который является известной причиной респираторных и канцерогенных заболеваний и вносит значительный вклад в глобальное изменение климата. [10] Связь между выбросами парниковых газов и твердыми частицами делает низкоуглеродный транспорт все более устойчивым вложением средств на местном уровне - как за счет снижения уровней выбросов, так и за счет смягчения последствий изменения климата; и за счет улучшения здоровья населения за счет улучшения качества воздуха. [10]

Социальные издержки транспорта включают дорожно-транспортные происшествия, загрязнение воздуха, отсутствие физической активности [11], время, отведенное от семьи во время поездок на работу и уязвимость перед повышением цен на топливо . Многие из этих негативных воздействий непропорционально сильно сказываются на тех социальных группах, которые также реже владеют автомобилями и водят их. [12] Пробки на дорогах влекут за собой экономические издержки, тратя время людей и замедляя доставку товаров и услуг.

Традиционное транспортное планирование направлено на повышение мобильности, особенно транспортных средств, и может не учитывать более широкие воздействия. Но настоящая цель транспорта - это доступ к работе, образованию, товарам и услугам, друзьям и семье, и существуют проверенные методы для улучшения доступа при одновременном снижении экологических и социальных последствий и управлении заторами на дорогах. [13] Сообщества, которые успешно повышают устойчивость своих транспортных сетей, делают это в рамках более широкой программы создания более ярких, пригодных для жизни, устойчивых городов .

Определение [ править ]

Термин « устойчивый транспорт» стал использоваться как логическое продолжение концепции устойчивого развития и используется для описания видов транспорта и систем транспортного планирования, которые соответствуют более широким интересам устойчивости . Существует множество определений устойчивого транспорта и связанных с ним терминов « устойчивый транспорт» и « устойчивая мобильность» . [14] Одно из таких определений, данное Советом министров транспорта Европейского союза , определяет устойчивую транспортную систему как систему, которая:

  • Обеспечивает безопасное удовлетворение основных потребностей в доступе и развитии отдельных лиц, компаний и общества в соответствии со здоровьем человека и экосистемы , а также способствует равенству внутри и между последовательными поколениями.
  • Доступен по цене, работает справедливо и эффективно, предлагает выбор вида транспорта и поддерживает конкурентоспособную экономику , а также сбалансированное региональное развитие.
  • Ограничивает выбросы и отходы в пределах способности планеты поглощать их, использует возобновляемые ресурсы на уровне их производства или ниже, а также использует невозобновляемые ресурсы на уровне или ниже темпов разработки возобновляемых заменителей, сводя к минимуму воздействие на использование земли и генерация шума .

Экологичность выходит за рамки только эффективности работы и выбросов. Оценка жизненного цикла включает рассмотрение вопросов производства, использования и после использования. Дизайн от колыбели до колыбели является более важным , чем сосредоточиться на одном факторе , такой как энергоэффективность . [15] [16]

История [ править ]

Дополнительная информация: История транспорта.

Большинство инструментов и концепций устойчивого транспорта были разработаны до того, как появилось это выражение. Ходьба , первый вид транспорта, также является наиболее экологичным. [17] Общественный транспорт возник, по крайней мере, с момента изобретения общественного автобуса Блезом Паскалем в 1662 году. [18] Первый пассажирский трамвай начал работать в 1807 году, а первое пассажирское железнодорожное сообщение - в 1825 году. Педальные велосипеды появились в 1860-х годах. . Это был единственный вариант личного транспорта, доступный большинству жителей западных стран до Второй мировой войны., и остаются единственным вариантом для большинства людей в развивающемся мире. Груз перемещался силой человека, животных или железной дороги.

Массовая автомобилизация [ править ]

Выбросы углерода на пассажира
Общие выбросы парниковых газов от транспорта

Послевоенные годы принесли рост благосостояния и потребность в большей мобильности людей и товаров. Количество дорожных транспортных средств в Великобритании увеличилось в пять раз в период с 1950 по 1979 год [19], аналогичные тенденции наблюдаются и в других западных странах. Большинство богатых стран и городов вкладывали значительные средства в более крупные и лучше спроектированные дороги и автомагистрали, которые считались необходимыми для поддержания роста и процветания. Транспортное планирование стало отраслью городского планирования и определило индуцированный спрос как кардинальный переход от «прогнозирования и обеспечения» к устойчивому подходу, включающему планирование землепользования и общественный транспорт . Государственные инвестиции в транспорт, пешие и велосипедные прогулкирезко снизился в Соединенных Штатах, Великобритании и Австралии, хотя этого не произошло в такой же степени в Канаде или континентальной Европе. [20] [21]

Обеспокоенность по поводу устойчивости этого подхода широко распространилась во время нефтяного кризиса 1973 года и энергетического кризиса 1979 года . Высокая стоимость и ограниченная доступность топлива привели к возрождению интереса к альтернативам путешествию на одном автомобиле.

Транспортные инновации , датируемые этого периода включают высокую загруженность полосу движение транспортных средств , общегородские автобазы систему и управление транспортом спроса . Сингапур реализованы заторы цен в конце 1970 - х годов, и Куритиба приступил к реализации своей Bus Rapid Transit системы в начале 1980 - х годов.

Относительно низкие и стабильные цены на нефть в течение 1980-х и 1990-х годов привели к значительному увеличению количества поездок на транспортных средствах с 1980 по 2000 годы, как напрямую из-за того, что люди предпочитали путешествовать на машине чаще и на большие расстояния, так и косвенно из-за того, что в городах появились районы загородного жилья, удаленные от города. из магазинов и с рабочих мест, что теперь называется разрастанием городов . Тенденции в грузовой логистике, включая переход от железнодорожных и каботажных перевозок к автомобильным перевозкам, а также требование своевременной доставки, означали, что грузовые перевозки росли быстрее, чем обычные автомобильные.

В то же время академические основы подхода к транспорту «предсказывай и обеспечивай» подвергались сомнению, в частности Питером Ньюманом в серии сравнительных исследований городов и их транспортных систем, проводившихся с середины 1980-х годов. [22]

Белая книга правительства Великобритании по транспорту [23] отметила изменение направления транспортного планирования в Великобритании. Во введении к Белой книге премьер-министр Тони Блэр заявил, что

Мы осознаем, что не можем просто найти выход из стоящих перед нами проблем. Это было бы безответственно с экологической точки зрения - и не сработало бы.

В сопутствующем документе к Белой книге под названием «Smarter Choices» исследуется потенциал для расширения небольших и разрозненных инициатив устойчивого развития транспорта, которые в то время происходили по всей Великобритании, и делается вывод о том, что комплексное применение этих методов может более чем сократить количество поездок на автомобиле в пиковый период в городских районах. 20%. [24]

Аналогичное исследование Федерального управления шоссейных дорог США [25] также было выпущено в 2004 году и также показало, что более активный подход к спросу на перевозки является важным компонентом общей национальной транспортной стратегии.

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Часть серии о
Устойчивая энергия
Обзор
  • Низкоуглеродистая энергия
  • Углеродно-нейтральное топливо
  • Поэтапный отказ от ископаемого топлива
Энергосбережение
  • Когенерация
  • Эффективное использование энергии
  • Хранилище энергии
  • Зеленое здание
  • Тепловой насос
  • Микрогенерация
Возобновляемая энергия
  • Биоэнергетика
  • Геотермальный
  • Гидроэлектроэнергия
  • Солнечная
  • Приливный
  • Волна
  • Ветер
Экологичный транспорт
  • Электромобиль
  • Зеленый автомобиль
  • Подключаемый гибрид
  •  Портал возобновляемой энергии
  •  Портал окружающей среды
  • v
  • т
  • е
Основные статьи: Зеленый автомобиль и электрический автобус
Автобус быстрого транзита из Metz использует дизель-электрической гибридной системы вождения, разработанный бельгийской Van Hool производителя. [26]
Электрический Transmetro в Гватемала - Сити

Транспортные системы являются основными источниками выбросов парниковых газов, на долю которых в 2004 году приходилось 23% мировых выбросов парниковых газов, связанных с энергетикой, причем около трех четвертей приходилось на автотранспорт. В настоящее время 95% энергии транспорта поступает из нефти. [7] Энергия потребляется при производстве, а также при использовании транспортных средств и воплощается в транспортной инфраструктуре, включая дороги, мосты и железные дороги. [27]

Первые исторические попытки оценить влияние жизненного цикла автомобиля на окружающую среду были сделаны Теодором фон Карманом . [28] После десятилетий, в течение которых весь анализ был сосредоточен на исправлении модели фон Кармана, Девульф и Ван Лангенхов представили модель, основанную на втором законе термодинамики и эксергетическом анализе. [29] Честер и Орват [30] [31] [32] разработали аналогичную модель, основанную на первом законе, который учитывает необходимые затраты на инфраструктуру.

На воздействие на окружающую среду транспорта может быть уменьшена за счет снижения веса транспортных средств, [33] устойчивые стили вождения, уменьшая трение шин, побуждая электрических и гибридных транспортных средств, улучшение ходьба и езда на велосипеде окружающей среды в городах, а за счет повышения роли общественный транспорт, особенно электрический рельс . [7]

Зеленые автомобили призваны оказывать меньшее воздействие на окружающую среду, чем эквивалентные стандартные автомобили, хотя, когда воздействие транспортного средства на окружающую среду оценивается на протяжении всего его жизненного цикла, это может быть не так. [34]

Технология электромобилей (особенно транспортных средств без аккумуляторов, транспортных средств на топливных элементах и ​​т. Д.) Может снизить выбросы CO 2 на транспорте , в зависимости от воплощенной энергии транспортного средства и источника электричества. [35] Основные источники электроэнергии, которые в настоящее время используются в большинстве стран (уголь, газ, нефть), означают, что до тех пор, пока мировое производство электроэнергии существенно не изменится, частные электромобили будут производить такое же или большее количество CO.
2чем автомобили с бензиновым эквивалентом. [36] Электромобили на аккумуляторных батареях могут быть лучше с точки зрения выбросов парниковых газов, а могут и не быть лучше, чем автомобили на ископаемом топливе, в зависимости от нескольких факторов, таких как тип аккумулятора, емкость аккумулятора, [37] [38] [39] срок службы. продолжительность заряда батареи, [40] [41] [42] [43] ...

Онлайн-электромобиль (OLEV), разработанный Корейским передовым институтом науки и технологий (KAIST), представляет собой электромобиль, который можно заряжать в неподвижном состоянии или за рулем, что устраняет необходимость останавливаться на зарядной станции. Город Гуми в Южной Корее проходит 24 км туда и обратно, по которому автобус будет получать 100 кВт (136 лошадиных сил) электроэнергии с максимальной эффективностью передачи энергии 85% при сохранении воздушного зазора 17 см между днищем автомобиля и дорогой. поверхность. При такой мощности только несколько участков дороги нуждаются в встроенных кабелях. [44] Гибридные автомобили , в которых используется двигатель внутреннего сгорания в сочетании с электродвигателем для повышения топливной экономичности. чем обычный двигатель внутреннего сгорания, уже распространены.

Природный газ также используется в качестве транспортного топлива, но является менее перспективной технологией, поскольку он все еще является ископаемым топливом и по-прежнему имеет значительные выбросы (хотя и ниже, чем бензин, дизельное топливо и т. Д.).

В 2007 году Бразилия удовлетворила 17% своих транспортных потребностей в топливе за счет биоэтанола , но ОЭСР предупредила, что успех биотоплива (первого поколения) в Бразилии обусловлен специфическими местными обстоятельствами. На международном уровне биотопливо первого поколения, по прогнозам, окажет незначительное влияние на выбросы парниковых газов или не окажет его вовсе, при значительно более высоких затратах, чем меры по повышению энергоэффективности. [45] Однако биотопливо более позднего поколения (со 2-го по 4-е поколение) действительно приносит значительную пользу для окружающей среды, поскольку не является движущей силой вырубки лесов или борьбы с проблемой продовольствия и топлива . Другие возобновляемые виды топлива включают водород, который (например, биотопливо) может использоваться в автомобилях внутреннего сгорания., вообще не полагайтесь на какие-либо культуры (вместо этого они производятся с использованием электричества) и даже при сжигании практически не загрязняют окружающую среду.

На практике существует скользящая шкала зеленого транспорта в зависимости от устойчивости варианта. Зеленые автомобили более экономичны , но только по сравнению со стандартными транспортными средствами, и они по-прежнему способствуют возникновению заторов и дорожно-транспортных происшествий. Хорошо опекаемые сети общественного транспорта, основанные на традиционных автобусах с дизельным двигателем, потребляют меньше топлива на пассажира, чем частные автомобили, и, как правило, более безопасны и занимают меньше места на дороге, чем частные автомобили. [20] Экологичные виды общественного транспорта, включая электропоезда, трамваи и электрические автобусы, сочетают в себе преимущества экологически чистых транспортных средств с преимуществами экологически безопасного транспорта. Другой вариант транспорта с очень низким воздействием на окружающую среду - езда на велосипеде.и другие транспортные средства , приводимые в движение человеком , и транспорт , приводимый в движение животными . Самый распространенный вариант зеленого транспорта с наименьшим воздействием на окружающую среду - ходьба .

Рельсовый транспорт может похвастаться отличной эффективностью (см. Экономию топлива при транспортировке ).

Транспорт и социальная устойчивость [ править ]

Трамвай в Мельбурне , Австралия

Города с перекрытыми дорогами испытали непредвиденные последствия, связанные с резким сокращением использования общественного транспорта , пеших прогулок и езды на велосипеде . Во многих случаях улицы лишались «жизни». Магазины, школы, правительственные центры и библиотеки переехали из центральных городов, и жители, которые не бежали в пригороды, испытали гораздо более низкое качество общественных мест и государственных услуг. Поскольку школы были закрыты, замена их мега-школ в отдаленных районах вызвала дополнительный трафик; количество автомобилей на дорогах США с 7:15 до 8:15 в течение учебного года увеличивается на 30%. [46]

Еще одним последствием этого стало увеличение числа людей, ведущих малоподвижный образ жизни , что вызвало и усложнило национальную эпидемию ожирения и сопровождалось резким увеличением затрат на здравоохранение. [11] [47]

Города [ править ]

Футурама , выставка на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года, спонсировавшаяся General Motors, показала видение города будущего.
Основная статья: Развитие, ориентированное на транзит
Дополнительная информация: Город без автомобилей

Города формируются их транспортными системами. В Городе в истории , Льюис Мамфорд документально , как расположение и расположение городов формировались вокруг проходимого центра, часто расположенный вблизи порта или водного пути, а с пригородами , доступными на животных транспорта или, позже, по железной дороге или трамвайными линиям.

В 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке была представлена ​​модель воображаемого города, построенного вокруг автомобильной транспортной системы. В этом «большом и лучшем мире завтрашнего дня» жилые, коммерческие и промышленные районы были разделены, а небоскребы возвышались над сетью городских автомагистралей. Эти идеи захватили воображение людей и повлияли на городское планирование с 1940-х по 1970-е годы. [48]

Межгосударственные 10 и 45 недалеко от центра города Хьюстон , штат Техас

Популярность автомобиля в послевоенную эпоху привела к серьезным изменениям в структуре и функциях городов. [49] В то время эти изменения встретили некоторую оппозицию. Работы Джейн Джейкобс , в частности «Смерть и жизнь великих американских городов», служат острым напоминанием о том, что было потеряно в результате этой трансформации, и отчетом об усилиях сообщества по сопротивлению этим изменениям. Льюис Мамфорд спросил: "Город для машин или для людей?" [50] Дональд Апплеярд задокументировал последствия увеличения автомобильного движения для сообществ в своей книге «Взгляд с дороги» (1964), а в Великобритании Майер Хиллман впервые опубликовал исследование о влиянии дорожного движения на независимую мобильность детей в 1971 году [51].Несмотря на эти предостережения, тенденции в отношении владения автомобилями [19], использования автомобилей и расхода топлива продолжали резко расти на протяжении всего послевоенного периода.

В отличие от этого, общепринятое транспортное планирование в Европе никогда не основывалось на предположении, что личный автомобиль был лучшим или единственным решением для городской мобильности. Например, голландская схема транспортной структуры с 1970-х годов требовала, чтобы спрос на дополнительные транспортные средства удовлетворялся только «в том случае, если вклад в общественное благосостояние положителен», а с 1990 года в нее была включена четкая цель по сокращению вдвое темпов роста транспортного потока. . [52] Некоторые города за пределами Европы также последовательно связывают транспорт с устойчивостью и планированием землепользования , особенно Куритиба, Бразилия , Портленд, Орегон и Ванкувер, Канада .

Выбросы парниковых газов от транспорта сильно различаются даже для городов сопоставимого уровня благосостояния. Источник: UITP , База данных по мобильности в городах.

Между городами существуют большие различия в потреблении энергии на транспорте; Средний городской житель США потребляет в 24 раза больше энергии в год для личного транспорта, чем китайский городской житель, и почти в четыре раза больше, чем европейский городской житель. Эти различия нельзя объяснить только богатством, они тесно связаны с темпами ходьбы , езды на велосипеде и общественным транспортом, а также с устойчивыми характеристиками города, включая плотность и городской дизайн. [53]

Объездная дорога в Старом городе в Щецине , Польша

Города и страны, которые больше всего инвестировали в автомобильные транспортные системы, в настоящее время являются наименее экологически устойчивыми, если судить по использованию ископаемого топлива на душу населения . [53] Социальная и экономическая устойчивость автомобильной транспортной техники также подвергалась сомнению. В Соединенных Штатах жители разросшихся городов совершают более частые и продолжительные поездки на автомобиле, в то время как жители традиционных городских кварталов совершают такое же количество поездок, но путешествуют на более короткие расстояния и чаще ходят, ездят на велосипеде и пользуются общественным транспортом. [54] Подсчитано, что жители Нью-Йорка экономят 19 миллиардов долларов каждый год просто за счет того, что у них меньше машин и меньше водителей, чем у среднего американца. [55]Менее интенсивное использование автомобилей в городском транспорте - это каршеринг , который становится популярным в Северной Америке и Европе, и, по данным журнала The Economist , каршеринг может сократить владение автомобилем примерно при том, что один арендованный автомобиль заменяет 15 принадлежащих ему автомобилей. [56] Совместное использование автомобилей также началось в развивающихся странах, где дорожное движение и городская плотность часто хуже, чем в развитых странах. Такие компании, как Zoom в Индии, eHi в Китае и Carrot в Мексике, внедряют каршеринг в развивающиеся страны, стремясь уменьшить загрязнение, связанное с автомобилями, улучшить дорожное движение и увеличить количество людей, имеющих доступ к автомобилям. [57]

Европейская Комиссия приняла План действий по городской мобильности 30 сентября 2009 года для устойчивой городской мобильности. Европейская комиссия проведет обзор выполнения Плана действий в 2012 году и оценит необходимость дальнейших действий. В 2007 году 72% европейского населения проживало в городских районах, которые имеют ключевое значение для роста и занятости. Городам нужны эффективные транспортные системы для поддержки их экономики и благосостояния жителей. Около 85% ВВП ЕС создается в городах. Перед городскими районами сегодня стоит задача сделать транспорт устойчивым с точки зрения окружающей среды ( CO 2 , загрязнение воздуха , шум ) и конкурентоспособности (перегруженности ), одновременно решая социальные проблемы. Они варьируются от необходимости реагировать на проблемы со здоровьем и демографические тенденции, содействия экономической и социальной сплоченности до учета потребностей лиц с ограниченной подвижностью , семей и детей. [58]

C40 Cities Climate Leadership Group (C40) представляет собой группу из 94 городов по всему миру вождения городского действия , которое уменьшает выбросы парниковых газов и климатические риски, в то время как улучшение здоровья и благополучие городских жителей. В октябре 2019 года, подписав Декларацию городов о чистом воздухе C40, 35 мэров признали, что дышать чистым воздухом является правом человека, и взяли на себя обязательство работать вместе, чтобы сформировать глобальную коалицию за чистый воздух. [59]

Политика и управление [ править ]

Семь экологически чистых перевозок на одном фото ( Прага )
Смотрите также: Городское разрастание

Политика устойчивого развития транспорта имеет наибольшее влияние на городском уровне.

Некоторые из крупнейших городов Западной Европы имеют относительно устойчивый транспорт. В Париже 53% поездок совершаются пешком, 3% на велосипеде, 34% на общественном транспорте и только 10% на машине. Во всем регионе Иль-де-Франс ходьба - самый популярный способ передвижения. В Амстердаме 28% поездок совершаются пешком, 31% на велосипеде, 18% на общественном транспорте и только 23% на автомобиле. [60] В Копенгагене 62% людей добираются до школы или на работу на велосипедах. [61]

За пределами Западной Европы, города, которые последовательно рассматривают устойчивость как ключевой фактор в планировании транспорта и землепользования, включают Куритибу, Бразилия ; Богота, Колумбия ; Портленд, штат Орегон ; и Ванкувер, Канада . В 2010 году в штате Виктория , Австралия, был принят закон - Закон об интеграции транспорта [62], который обязывает свои транспортные агентства активно рассматривать вопросы устойчивости, включая влияние изменения климата на транспортную политику, планирование и операции. [63]

Многие другие города по всему миру признали необходимость увязки политики устойчивого развития и транспорта, например, присоединившись к программе « Города за защиту климата» . [64]

Транспортные мили, пройденные в США до марта 2009 года.

Некоторые города пытаются стать городами без автомобилей , например, ограничить или исключить использование автомобилей. [65]

В 2020 году пандемия COVID-19 подтолкнула несколько городов к принятию плана по резкому увеличению числа поездок на велосипеде и ходьбе ; в их число входили Милан , Лондон , Брайтон и Дублин . Эти планы были приняты, чтобы облегчить социальное дистанцирование путем отказа от общественного транспорта и в то же время предотвратить рост транспортных заторов и загрязнения воздуха из-за увеличения использования автомобилей. [66] [67] Аналогичный план был принят Нью-Йорком [68] и Парижем . [69]

Действия сообщества и широких масс [ править ]

Экологичный транспорт - это, по сути, массовое движение, хотя сейчас оно признано имеющим общегородское, национальное и международное значение.

Хотя это началось как движение, движимое экологическими проблемами, в последние годы все большее внимание уделялось вопросам социальной справедливости и справедливости и, в частности, необходимости обеспечения надлежащего доступа и услуг для групп с низкими доходами и людей с ограниченными возможностями передвижения, включая быстрорастущее население пожилых людей. Многие из людей, подвергающихся наибольшему шуму от транспортных средств, загрязнению окружающей среды и риску безопасности, были теми, кто не владеет или не может водить автомобили, а также те, для кого стоимость владения автомобилем является серьезным финансовым бременем. [70]

Организация под названием Greenxc, начатая в 2011 году, создала в Соединенных Штатах национальную информационную кампанию, побуждая людей пользоваться автомобилями , путешествуя по пересеченной местности, останавливаясь в разных местах по пути и документируя свое путешествие с помощью видеоматериалов, постов и фотографий. [71] Совместное использование поездок сокращает углеродный след человека, позволяя нескольким людям использовать одну машину вместо того, чтобы все использовали отдельные машины.

В начале 21 века некоторые компании пытаются расширить использование парусных судов даже в коммерческих целях, например, Fairtrannsport и [72] New Dawn Traders [73] Они создали Sail Cargo Alliance . [74]

Устойчивое развитие [ править ]

Существуют различные цели в области устойчивого развития (ЦУР), которые продвигают устойчивый транспорт для достижения определенных целей. К ним относятся ЦУР 3 по здоровью (повышение безопасности дорожного движения), ЦУР 7 по энергетике, ЦУР 8 по достойному труду и экономическому росту, ЦУР 9 по устойчивой инфраструктуре, ЦУР 11 по устойчивым городам (доступ к транспорту и расширенному общественному транспорту), ЦУР 12 по устойчивое потребление и производство (прекращение субсидий на ископаемое топливо) и ЦУР 14 по океанам, морям и морским ресурсам. [75]

Последние тенденции [ править ]

Путешествие на автомобилях неуклонно росло на протяжении всего двадцатого века, но тенденции с 2000 года были более сложными. Рост цен на нефть с 2003 года был связан со снижением потребления топлива на душу населения для поездок на личных автомобилях в США, [76] Великобритании и Австралии. В 2008 году мировое потребление нефти в целом упало на 0,8%, при этом значительно снизилось потребление в Северной Америке, Западной Европе и некоторых частях Азии. [77] Другие факторы, влияющие на снижение интенсивности вождения, по крайней мере в Америке, включают выход на пенсию бэби-бумеров, которые теперь меньше ездят, предпочтение других способов передвижения (например, транзита) более молодыми возрастными группами, Великая рецессияи растущее использование технологий (Интернет, мобильные устройства), которые сделали поездки менее необходимыми и, возможно, менее привлекательными. [78]

Инструменты и стимулы [ править ]

Некоторые европейские страны открывают финансовые стимулы, которые поддерживают более экологичные виды транспорта. Европейская федерация велосипедистов , которая фокусируется на ежедневной езды на велосипеде для транспорта, создала документ , содержащий , не полный обзор. [79] В Великобритании работодатели на протяжении многих лет предоставляют сотрудникам финансовые стимулы. Сотрудник арендует или берет в долг велосипед, приобретенный работодателем. Вы также можете получить другую поддержку. Эта схема выгодна сотруднику, который экономит деньги и получает стимул к включению физических упражнений в повседневную жизнь. Работодатель может рассчитывать на налоговые вычеты, меньший отпуск по болезни и меньшую нагрузку на парковочные места для автомобилей. [80] [81]С 2010 года в Исландии действует схема (Samgöngugreiðslur), по которой тем, кто не ездит на работу на машине, ежемесячно платят кучу денег. Сотрудник должен подписать заявление о недопустимости использования автомобиля на работе чаще одного дня в неделю или 20% дней в течение периода. Некоторые работодатели платят фиксированные суммы на основе доверия. Другие работодатели возмещают расходы на ремонт велосипедов, абонементы на проезд в общественном транспорте и т.п. С 2013 года суммы до 8000 исландских крон в месяц не облагаются налогом. Это предлагают большинство крупных рабочих мест, и значительная часть сотрудников использует эту схему. С 2019 года половина суммы не облагается налогом, если работник подписывает договор не использовать автомобиль для работы более 40% дней срока действия договора. [82] [83]

Greenwashing [ править ]

Термин « зеленый транспорт» часто используется в качестве « зеленого» метода маркетинга для продуктов, не доказано, что они вносят положительный вклад в обеспечение экологической устойчивости. Такие претензии могут быть оспорены в судебном порядке. Например, омбудсмен Норвегии по защите прав потребителей нацелился на автопроизводителей, которые заявляют, что их автомобили «зеленые», «чистые» или « экологически чистые ». Производители рискуют получить штраф, если не умолчат. [84] Австралийский конкуренции и защите потребителей (СКПК) описывает «зеленые» требования на продукцию как «очень смутные, приглашая потребителей , чтобы дать широкий диапазон значений в претензии, что риски их в заблуждение».[85]В 2008 году ACCC вынудила одного из розничных продавцов автомобилей прекратить экологический маркетинг автомобилей Saab, что было признано Федеральным судом Австралии «вводящим в заблуждение». [86]

Цели [ править ]

Генеральный директорат ЕС по транспорту и энергетике (DG-TREN) запустил программу, которая в основном ориентирована на городской транспорт. Его основные меры:

  • Чистое топливо и автомобили
    • Транспорт на животных
    • Биодизель
    • Биогаз / СПГ
    • Электрические транспортные средства
    • Транспорт, приводимый в движение человеком
    • Гибридные автомобили
    • Водородный автомобиль
    • СУГ
    • Парусники
  • Устойчивая (зеленая) транспортная инфраструктура
    • Велосипедные дорожки
    • Автобусы
    • Зеленые и прибрежные полосы
    • Железнодорожные пути
  • Ограничения доступа
    • Управление доступом / обеспечение соблюдения
    • Зоны ограниченного доступа для автомобилей / жилые улицы
    • Многофункциональные зоны
    • Управление парковкой
    • Пешеходная зона
    • Успокоение движения / снижение скорости
  • Комплексные стратегии ценообразования
    • Стоимость перегрузки
    • Интегрированная продажа билетов
    • Управление парковкой
  • Коллективный пассажирский транспорт
    • Доступные транспортные системы
    • Автобусный экспресс
    • Автобусы
    • Требуйте адаптивного транспорта
    • Интегрированная продажа билетов
    • Интермодальные перевозки
    • Маркетинг
    • Паратранзит
    • Park & ​​Ride
    • Общественный транспорт
    • Качество обслуживания
    • Рельсовый транспорт
    • Безопасность, включая транзитную полицию
  • Информация о путешествии
    • Планировщики маршрутов общественного транспорта ( планировщик интермодальных поездок )
  • Менее интенсивный автомобильный образ жизни
    • Обмен велосипедами
      • Список систем проката велосипедов
    • Объединение автомобилей
    • Каршеринг
    • Стратегии выхода автомобиля / водительского удостоверения
    • Кататься на велосипеде
  • Мягкие меры
    • Смешивание путешествий
    • План путешествия
    • Индивидуальный план путешествия
    • Идущий школьный автобус
  • Управление транспортом
    • Новый урбанизм и новый пешеходизм
    • Набор инструментов TDM [87]
    • Транзитно-ориентированное развитие
    • Управление спросом на перевозки
    • Ходьба
  • Экологичный грузовой транспорт
    • Чистые автомобили / чистый автопарк
    • Сухой порт
    • Управление автопарком
    • Интермодальные грузовые перевозки
    • Планирование маршрута
    • Система управления транспортом

См. Также [ править ]

  • Альтернативы использованию автомобиля
  • Циркулярная экономика
  • EcoMobility Alliance
  • Экологическая модернизация
  • Электрический велосипед
  • Энергоэффективность на транспорте
  • Воздействие авиации на окружающую среду
  • Бесплатный общественный транспорт
  • Зеленое здание
  • Зеленая инфраструктура
  • Гипермобильность
  • Институт транспортной политики и политики развития
  • Международная ассоциация общественного транспорта
  • Местничество
  • Michelin Challenge Bibendum
  • Модальная доля
  • Майкл Реплогл
  • Перераспределение дорог
  • Устойчивая архитектура
  • Экологичное авиационное топливо
  • Экологичное биотопливо
  • Устойчивое распространение

Ссылки [ править ]

  1. ^ Jeon, CM; Амекудзи (март 2005 г.), «Решение проблемы устойчивости в транспортных системах: определения, индикаторы и показатели» (PDF) , Журнал инфраструктурных систем , 11 : 31–50, DOI : 10.1061 / (ASCE) 1076-0342 (2005) 11: 1 (31)
  2. ^ Помощь в создании безопасной и устойчивой транспортной инфраструктуры (PDF) , Управление исследований и инновационных технологий Министерства транспорта США, май 2010 г.
  3. ^ Шафер, А. (1998) "Мировой спрос на моторизованную мобильность". Транспортные исследования A 32 (6), 455-477.
  4. ^ «Светодиоды на практике: борьба с бедностью» . Глобальное партнерство по стратегиям развития с низким уровнем выбросов (LEDS GP) .
  5. ^ Мировой энергетический совет (2007). «Транспортные технологии и сценарии политики» . Мировой энергетический совет . Архивировано из оригинала на 2008-12-04 . Проверено 26 мая 2009 .
  6. ^ «О транспорте и изменении климата: роль транспорта в изменении климата: обзор - DOT Transportation and Climate Change Clearinghouse» . климат.dot.gov . Проверено 15 ноября 2015 .
  7. ^ a b c Межправительственная группа экспертов по изменению климата (2007 г.). «Четвертый оценочный отчет МГЭИК: смягчение последствий изменения климата, глава 5, Транспорт и его инфраструктура» (PDF) . Межправительственная группа экспертов по изменению климата . Проверено 26 мая 2009 .
  8. ^ "Национальное сравнение выбросов нескольких загрязнителей по секторам-источникам в 2002 году" . Агентство по охране окружающей среды США. 2002 . Проверено 18 марта 2009 .
  9. ^ «Загрязнение воздуха: наихудший риск для здоровья окружающей среды» (PDF) . Программа ООН по окружающей среде (ЮНЕП) .
  10. ^ a b «Светодиоды на практике: дышите чистым» . Глобальное партнерство по стратегиям развития с низким уровнем выбросов (LEDS GP) .
  11. ^ a b Всемирная организация здравоохранения, Европа. «Влияние транспорта на здоровье» . Архивировано из оригинала на 2010-04-30 . Проверено 29 августа 2008 .
  12. ^ Отдел социальной изоляции, канцелярия премьер-министра (Великобритания). «Налаживая связи - заключительный отчет о транспорте и социальной изоляции» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.09.2010 . Проверено 1 февраля 2003 .
  13. ^ Тодд Литман (1998). «Измерение транспорта: трафик, мобильность и доступность» (PDF) . Институт транспортной политики Виктории . Проверено 18 марта 2009 .
  14. ^ Тодд Литман (2009). «Устойчивый транспорт и TDM» . Интернет-энциклопедия TDM . Институт транспортной политики Виктории . Проверено 7 апреля 2009 .
  15. ^ Стратегии управления воздействиями от автомобилей , Агентство по охране окружающей среды США, регион 10 , получено 22 мая 2012 г.
  16. ^ "Директива Европейского Союза по отработанным транспортным средствам (ELV)" , End of Life Vehicles , EU , извлечено 22 мая 2012 г.
  17. ^ "Прогулочные преимущества" . Транспорт для Лондона . Проверено 16 мая 2009 .
  18. ^ "18 марта 1662: Автобус начинается здесь ... в Париже" . Проводной . 2008-03-18. Архивировано из оригинала на 2009-05-22 . Проверено 16 мая 2009 .
  19. ^ a b «Статистика транспорта Великобритании 2008: Раздел 9, Транспортные средства» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 03.01.2009 . Проверено 18 марта 2009 .
  20. ^ a b «Как заставить транзит работать: взгляд из Западной Европы, Канады и Соединенных Штатов» (PDF) . Совет по транспортным исследованиям. 2001 . Проверено 22 июля 2008 .
  21. ^ «Пропаганда безопасной ходьбы и езды на велосипеде для улучшения общественного здоровья: уроки Нидерландов и Германии» (PDF) . Американский журнал общественного здравоохранения, Vol. 93 . Проверено 30 августа 2008 .
  22. ^ Города и автомобильная зависимость: международный справочник, Ньюман П. и Кенуорти Дж., Гауэр, Олдершот, 1989
  23. ^ "Белая книга по транспорту" . 2004. Архивировано из оригинала на 2010-02-06 . Проверено 4 июля 2009 .
  24. ^ Кэрнс, S; и другие. (Июль 2004 г.). «Разумный выбор, изменение способа путешествий, страница v» . Архивировано из оригинального 14 июня 2007 года . Проверено 27 июля 2008 .
  25. ^ «Снижение заторов на дорогах» . 2004 . Проверено 4 июля 2009 .
  26. ^ «Ван Хул представляет Меттис дизайна ExquiCity» . Архивировано из оригинала на 5 июня 2013 года . Проверено 5 июня 2012 года .
  27. ^ Пирс, Джошуа М .; Джонсон, Сара Дж .; Грант, Габриэль Б. (2007). "Оптимизация 3D-карт воплощенной энергии транспорта" . Ресурсы, сохранение и переработка . 51 (2): 435–453. CiteSeerX 10.1.1.394.9520 . DOI : 10.1016 / j.resconrec.2006.10.010 . Проверено 1 марта 2018 . 
  28. ↑ Gabrielli G и von Karman Th, «Какая скорость цена?», Машиностроение, Том 72, стр. 775-781, 1950.
  29. ^ Dewulf J, и Van Langenhove H., «Вложение эксергетического материала на единицу услуги (EMIPS) для оценки ресурсоэффективности транспортных товаров». Сохранение и переработка ресурсов. 38 (2), Страницы: 161–174 (2003).
  30. ^ Честер М. и Хорват А. Экологическая оценка пассажирских перевозок должна включать инфраструктуру и цепочки поставок, Письма об экологических исследованиях 4 (2), 2009 г.
  31. ^ Честер М. и Хорват А. Высокоскоростные рельсы с новыми автомобилями и самолетами могут снизить воздействие на окружающую среду в будущем Калифорнии, Письма об экологических исследованиях 7 (3), 2012.
  32. ^ Честер и др., «Инфраструктура и автомобильные сдвиги: позиционирование транзита для снижения воздействия на окружающую среду в течение всего жизненного цикла для достижения целей устойчивого развития городов», Письма об экологических исследованиях 8 (1), 2012 г.
  33. ^ Trancossi, М. (2014). «Какая цена скорости? Критическая доработка через конструктивную оптимизацию видов транспорта» . Международный журнал энергетики и экологической инженерии . 7 (4): 425–448. DOI : 10.1007 / s40095-015-0160-6 .
  34. ^ Хизер Л. Маклин и Университет Лестера Б. Лейва Торонто (2003). «Экономическая оценка политики поддержки биотоплива ОЭСР» . Наука об окружающей среде и технологии . 37 (23): 5445–5452. DOI : 10.1021 / es034574q . PMID 14700331 . 
  35. ^ Бринкман, Норман; Эберле, Ульрих; Формански, Фолькер; Гребе, Уве-Дитер; Мэтт, Роланд (2012-04-15). «Электрификация транспортных средств - Quo Vadis» . VDI . DOI : 10.13140 / 2.1.2638.8163 . Проверено 27 апреля 2013 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  36. ^ Клайв Мэтью-Уилсон. "Новая машина императора" (PDF) . Проверено 5 июня 2016 .
  37. ^ «Новый отчет подчеркивает влияние производства аккумуляторов электромобилей на климат» (пресс-релиз). IVL Шведский институт экологических исследований. 2017-06-21.
  38. ↑ Токай, Акихиро; Азми, Мухаммад (30 ноября 2016 г.). «Компромисс экологических рисков при производстве автомобилей нового поколения: пример Малайзии» . Журнал устойчивого развития . 9 (6): 132. DOI : 10,5539 / jsd.v9n6p132 .
  39. ^ Нилер, Рэйчел; Райхмут, Дэвид; Анаир, Дон (ноябрь 2015 г.). Чистые автомобили от колыбели до могилы - как электромобили превосходят бензиновые по выбросам глобального потепления в течение всей жизни (PDF) . Союз неравнодушных ученых .
  40. ↑ Дайер, Эзра (22 июня 2017 г.). «Это исследование выбросов аккумуляторов Тесла набирает обороты? Это чушь» . Популярная механика . Проверено 1 сентября 2019 года .
  41. ^ «Как работают литий-ионные батареи» . HowStuffWorks . 14 ноября 2006 . Проверено 1 сентября 2019 года .
  42. Рианна Ламберт, Фред (1 ноября 2016 г.). «Данные об аккумуляторах Tesla показывают путь к более чем 500 000 миль на одной упаковке» . Проверено 1 сентября 2019 года .
  43. ^ «Срок службы батареи: как долго могут прослужить батареи электромобилей?» . CleanTechnica . 31 мая 2016 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
  44. ^ "Беспроводной Интернет-электромобиль KAIST (OLEV) управляет внутренними городскими дорогами" . KAIST.edu . Корейский передовой институт науки и технологий . 2013-08-07. Архивировано из оригинала на 2013-12-31 . Проверено 31 декабря 2013 .
  45. ^ ОЭСР . «Экономическая оценка политики поддержки биотоплива ОЭСР» . Архивировано из оригинала на 2009-05-15 . Проверено 31 июля 2009 .
  46. ^ Центры США по контролю и профилактике заболеваний. «Активный транспорт в школу тогда и сейчас - барьеры и решения» . KidsWalk-to-School: Информационные материалы - DNPAO - CDC . Архивировано из оригинала на 2010-03-09 . Проверено 22 июля 2008 .
  47. ^ "Интервью с доктором Ридом Юингом" . Связь между разрастанием городов и физической активностью, ожирением и заболеваемостью . Американский журнал укрепления здоровья 18 [1]: 47-57. Сентябрь-октябрь 2003 года Архивировано из оригинала на 2006-03-15 . Проверено 25 июля 2008 .
  48. ^ Эллис, Клифф (2005). «Льюис Мамфорд и Норман Бел Геддес: шоссе, город и будущее». Перспективы планирования . 20 (1): 51–68. DOI : 10.1080 / 0266543042000300537 .
  49. ^ Джеймс Ховард Кунстлер (1993). География ниоткуда .
  50. ^ Льюис Мамфорд . «Льюис Мамфорд в Сити» . Проверено 18 марта 2009 .
  51. ^ Hillman, Майер (2014-08-10). «Детские ключевые издания» . Основная публикация доктора Майера Хиллмана о качестве жизни детей . Проверено 18 марта 2009 .
  52. ^ Ван ден Хорн, Т & Б ван Luipen (2003). «Национальная и региональная транспортная политика в Нидерландах» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 27 июля 2008 .
  53. ^ a b Kenworthy, JR Использование энергии на транспорте и выбросы парниковых газов в системах городского пассажирского транспорта: исследование 84 глобальных городов. Архивировано 9 сентября 2008 г. в университете Wayback Machine Murdoch.
  54. ^ Юинг, Рид и Серверо, Роберт (2001). «Путешествия и искусственная среда: синтез» (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях, 1780: 87-114. 2001 . Проверено 22 июля 2008 .
  55. ^ "Зеленые дивиденды Нью-Йорка" (PDF) . Руководители по городам. 2009 . Проверено 15 мая 2010 .
  56. ^ "Увидеть заднюю часть машины" . Экономист . 2012-09-22 . Проверено 23 сентября 2012 . Опубликовано в 22 сентября 2012 года печатного издания .
  57. ^ «Как социальные предприятия помогают решать проблемы безопасности дорожного движения и транспорта в Индии?» .
  58. ^ «Транспорт: План действий по городской мобильности - Европейская комиссия» . Архивировано из оригинала на 29 мая 2010 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
  59. ^ "C40: 35 ГОРОДОВ ОБЪЕДИНЯЮТСЯ, ЧТОБЫ ОЧИСТИТЬ ВОЗДУХ, ДЫШАЕМЫЕ ГРАЖДАНЕ, ЗАЩИЩАЯ ЗДОРОВЬЕ МИЛЛИОНОВ" . C40.org . Проверено 11 декабря 2019 .
  60. ^ Vigneau Лоран. «Пешком или на велосипеде? Пока Париж гуляет, Амстердам педали» . Средний . La Fabrique de la Cité . Дата обращения 13 мая 2020 .
  61. ^ Kirschbaum, ЭРИК (8 августа 2019). «Копенгаген поднял велосипедные прогулки на совершенно новый уровень» . Лос-Анджелес Таймс . Дата обращения 13 мая 2020 .
  62. ^ "Закон о транспортной интеграции 2010" (PDF) . Проверено 1 сентября 2019 года .
  63. ^ Закон о транспортной интеграции 2010 г. , часть 2 - см. Http://www.legislation.vic.gov.au .
  64. ^ "Местные органы власти ICLEI за устойчивость" . Города для защиты климата . Международный совет местных экологических инициатив. 1995–2008 гг. Архивировано из оригинала на 2009-03-07 . Проверено 18 марта 2009 .
  65. ^ Барбер, Меган. «14 великолепных городов мира, свободных от автомобилей» . Обузданный . Vox Media . Проверено 7 апреля 2020 .
  66. ↑ Лейкер, Лаура (21 апреля 2020 г.). «Милан объявляет об амбициозной схеме по сокращению использования автомобилей после блокировки» . Хранитель . Проверено 23 апреля 2020 года .
  67. ↑ Корбетт, Джессика (16 мая 2020 г.). « „ Запуск автомобил-зон , свободных“в Лондоне» . Ecowatch . Дата обращения 20 мая 2020 .
  68. ^ BUDRYK, ЗАК (27 апреля 2020). «Нью-Йорк откроет 100 миль городских улиц для пешеходов» . ХОЛМ . Дата обращения 20 мая 2020 .
  69. ^ «Париж откроет 50 км велосипедных дорожек, чтобы остановить распространение Covid-19 в общественном транспорте» . Местный. 12 мая 2020 . Дата обращения 13 мая 2020 .
  70. ^ «Установление связей: Заключительный отчет о транспорте и социальной изоляции» . Отдел социальной изоляции Великобритании. Февраль 2003 Архивировано из оригинала на 2008-05-21 . Проверено 22 июля 2008 .
  71. ^ "GreenXC" . Сайт GreenXC .
  72. ^ "О Fairtransport" . Fairtransport . Проверено 5 апреля 2020 .
  73. ^ "Торговцы Новой Зари" . Торговцы Нового Рассвета . Проверено 5 апреля 2020 .
  74. ^ "Парусный грузовой альянс" . Парусный грузовой союз . Проверено 5 апреля 2020 .
  75. ^ «Устойчивый транспорт в основе Целей устойчивого развития (ЦУР).: Платформа знаний по устойчивому развитию» . stabledevelopment.un.org . Проверено 26 сентября 2020 .
  76. ^ "Книга данных по энергии транспорта" . Министерство энергетики США . 2009 . Проверено 14 мая 2010 .
  77. ^ "Статистический обзор мировой энергетики BP 2009" . BP . 2009 . Проверено 14 мая 2010 .
  78. ^ «Новое направление» . 2013 . США PIRG . Проверено 15 октября 2013 года .
  79. ^ Поездки на работу: кто оплачивает счет , проверено 14 января 2019 г.
  80. ^ Схема Bike2Work , Проверено 14 января 2019 г.
  81. ^ CycleScheme , дата обращения 14.01.2019.
  82. ^ Kostnaður fyrirtækja við gerð og viðhald á bílastæðum er mikill. Nú bjóða ýmis fyrirtæki starfsfólki sínu upp á samgöngusamning en þá skuldbindur starfsmaðurinn sig til þess að fara ekki á einkabíl til og frá vinnu og fær grei sta. Slíkt býðst td starfsfólki Umhverfisstofnunar. , Дата обращения 14 января 2019
  83. ^ Skattmat , Retrieved 2019-01-31
  84. ^ «Norways говорит, что автомобили не являются ни зелеными, ни чистыми» . Reuters.com. 2007-09-06 . Проверено 4 октября 2009 .
  85. ^ ACCC: Зеленый маркетинг и Закон о торговых практиках, 2008 г. Архивировано 12 декабря 2010 г. в Wayback Machine . Проверено 4 октября 2009.
  86. ^ ' Drive.com.au: Coming clean on green. Архивировано 22 февраля 2012 г. в Wayback Machine . Проверено 4 октября 2009.
  87. ^ http://www.vtpi.org/tdm/tdm12.htm

Библиография [ править ]

  • Устойчивость и города: преодоление автомобильной зависимости , Island Press, Вашингтон, округ Колумбия, 1999. Ньюман П. и Кенуорти Дж., ISBN 1-55963-660-2 . 
  • Устойчивые транспортные сети , Эдвард Элгар Паблишинг, Челтенхэм, Англия, 2000. Nagurney A , ISBN 1-84064-357-9 
  • Введение в устойчивый транспорт: политика, планирование и реализация , Earthscan, Лондон, Вашингтон, округ Колумбия, 2010. Шиллер П. Эрик К. Бруун и Джеффри Р. Кенворти, ISBN 978-1-84407-665-9 . 
  • Устойчивый транспорт, управление мобильностью и планы поездок , Ashgate Press, Фарнем, Суррей, 2012, Enoch M. P. ISBN 978-0-7546-7939-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Инициатива по устойчивой мобильности ( Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии )
  • Исследования в области устойчивого транспорта ( Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии )
  • Саммит по эффективной мобильности: транспорт и будущее динамических мобильных систем , январь 2016 г. ( Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии )
  • Делитесь и давайте велосипеды по всему миру бесплатно
  • Сценарий глобального высокого сдвига: влияние и потенциал для увеличения количества общественного транспорта, пешеходных и велосипедных прогулок с меньшим использованием автомобилей , Институт политики в области транспорта и развития , сентябрь 2014 г.
  • INHERIT Project , проект Horizon 2020, направленный на определение способов жизни, передвижения и потребления, которые защищают окружающую среду и способствуют здоровью и справедливости в отношении здоровья.
  • Руководящие принципы устойчивой мобильности
  • Проект устойчивого городского транспорта - платформа знаний (SUTP)
  • Создание потенциала для устойчивого городского транспорта - открытая платформа для предложений по обучению и электронному обучению (размещается на SUTP)
  • Немецкое партнерство за устойчивую мобильность (GPSM)
  • Институт политики в области транспорта и развития (ITDP)
  • EMBARQ - Центр устойчивого развития транспорта WRI
  • Институт устойчивости и технологической политики
  • Преодоление разрыва: пути для транспорта в процессе после 2012 г.
  • Sustainable-mobility.org: центр ресурсов по устойчивому транспорту
  • Проект QUEST: Инструмент управления качеством для городского энергоэффективного устойчивого транспорта
  • Альянс EcoMobility: ICLEI - Инициатива местных органов власти в поддержку устойчивого развития транспорта
  • Устойчивый транспорт на Ближнем Востоке через Карбоун
  • Ecoliner Fairwinds, предлагаемый большой парусный контейнеровоз
  • Greenheart, предлагаемый небольшой парусный контейнеровоз
  • План действий в области транспорта: Инициатива по городской электрической мобильности , Организация Объединенных Наций , Саммит по климату 2014 г. , сентябрь 2014 г.
  • Поворачивая направо: обеспечение развития за счет низкоуглеродного транспортного сектора , Группа Всемирного банка , май 2013 г.
  • Это будущее? Более устойчивая система доставки в центре города
  • Повышение устойчивости флотов доставки
  • Транспортные исследования в IssueLab
  • Переключение передач: обеспечение доступа к устойчивой городской мобильности