Хиллман Бес

Хиллман Бес
2-дверный седан Hillman Imp 1968 года выпуска
Обзор
Производитель	Rootes Group (1963–1967) Chrysler Europe (1967–1976)
Также называемый	Hillman GT (Австралия) Хиллман Хаски Коммерческий бес Фургон Певица Chamois Бес Солнечного Луча Солнечный Луч Спорт Солнечная серна Стилет Sunbeam Санбим калифорнийский Солнечный луч 900
Производство	1963–1976 гг. Выпущено 440 032 шт. [1]
сборка	Линвуд , Шотландия [2] Австралия [3] Коста-Рика [3] Ирландия [3] Малайзия [3] Мальта [3] Новая Зеландия [3] Филиппины [3] Португалия [3] Южная Африка [3] Уругвай [3] Венесуэла [3]
Дизайнер	Майкл Паркс Тим Фрай
Кузов и шасси
Класс	Автомобиль эконом-класса
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный седан 3-дверный универсал (Хаски) > 3-дверный фургон
Макет	Макет RR
Связанный	Облигация 875 Клан Крестоносец Ginetta G15 Давриан Демон / Бес BS Нимфа Шива лама Пляж Mk4
Трансмиссия
Двигатель	875 куб.см, 998 куб.см рядный алюминиевый блок с 4 верхними распределительными валами, водяным охлаждением
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая синхронизатор [4]
Габаритные размеры
Колесная база	2082 мм (82,0 дюйма)
Длина	3581 мм (141,0 дюйма) [4]
Ширина	1524 мм (60,0 дюйма) [4]
Высота	1385 мм (54,5 дюйма) седан 1330 мм (52,4 дюйма) [5] купе 1475 мм (58,1 дюйма) [4] Hillman Husky / Commer Imp
Снаряженная масса	725 кг (1598 фунтов)
Хронология
Преемник	Крайслер Санбим

Hillman Imp небольшой малолитражный автомобиль , который не был сделан Рутс группы и его преемника Chrysler Europe с 1963 до 1976 года Выявленные на 3 мая 1963 года ^[6] после того, как много заранее публичности, это был первый британский массового производства автомобилей с Блок двигателя и головка блока цилиндров отлиты из алюминия .

Будучи прямым конкурентом на BMC «s Mini , он использовал компактный задний двигатель , задний привод макет , чтобы позволить как много багажа и пассажировместимости , насколько это возможно в обоих задней и передней части автомобиля. В нем использовался уникальный открывающийся задний люк, позволяющий положить багаж на заднее сиденье.

Это был первый серийный британский автомобиль с двигателем в задней части и первый, в котором использовалось сцепление с диафрагменной пружиной . Блок синхронизатора с упорным кольцом для трансмиссии компенсировал скорости передачи и вала перед включением, от которых Mini страдал в первые годы производства.

Он включал в себя многие конструктивные особенности, которые были редкостью в автомобилях до конца 1970-х годов, такие как складывающееся заднее сиденье, автоматическая заслонка и датчики температуры, напряжения и давления масла.

Это неортодоксальные небольшой / легкий автомобиль был разработан для группы Рутс по Паркес (который впоследствии стал Формулы водитель) и Тим Фрай . Он был изготовлен на специально построенном заводе Linwood в Шотландии. Помимо марки Hillman, существовал ряд вариаций, включая универсал ( Husky ), фургон ^[7] и купе .

Imp получил репутацию успешного раллийного автомобиля, когда Розмари Смит выиграла ралли тюльпанов в 1965 году. Это привело к тому, что Rootes Group разработала специальную раллийную версию Imp под марками Hillman и Singer, известную как Imp Rallye . В 1966 году , после победы в купе де Dames, Смит был дисквалифицирован под спорным решение о фарах ее Imp. Imp был также успешен в гонках на туристических автомобилях, когда Билл Макговерн выиграл чемпионат британских седанов в 1970 , 1971 и 1972 годах . ^[8]

Рассмотренный впереди своего времени, ^[9] бес тем не менее , страдает от проблем с надежностью, что повредило его репутации и привело к Rootes Group, принимаемых на Chrysler Europe в 1967 имп продолжались в производстве до 1976 года, продав чуть менее полумиллиона ед. за 13 лет.

Дизайн и разработка [ править ]

Известный внутри группы Rootes как проект APEX , Imp появился из-за нехватки топлива, вызванной Суэцким кризисом в 1956 году. Бензин был нормирован в Великобритании, продажи тяжелых автомобилей, которыми был известен Rootes, резко упали, и был огромный рынок для небольших экономичных автомобилей с низким расходом топлива. BMC Mini уже воспользовался этой возможностью, производство началось в 1959 году. Хотя проект официально начался в 1955 году, рынок небольших автомобилей вскоре получил признание, и было очевидно, что проект превратится в первый маленький и экономичный автомобиль Rootes. .

Увидев возможность, Майк Паркс и Тим Фрай предложили спроектировать машину: «Ну, Майк Паркс и я были очень хорошими друзьями. Мы пошли к директору по разработке, Б.Б. Уинтеру, и сказали ему, что можем спроектировать вам просто машину. мы хотим. И он сказал: «Ну ладно, тогда давай!» ». ^[10] На ранних этапах разработки был представлен «Слизень», который имел явное сходство с автомобилем-пузырем. Однако дизайн-совет Rootes не удовлетворился таким подходом и приказал команде разработчиков действовать дальше. Это привело к следующей стадии Slug, которая выглядела более утилитарной с соответствующим стилем.

Mark I Imp: 1963–1965 [ править ]

Официально о создании Hillman Imp было объявлено 2 мая 1963 года, когда Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский был приглашен открыть завод в Линвуде . ^[11] После открытия он отвез серебряного беса в аэропорт Глазго . Один из первых произведенных бесов в настоящее время выставлен в Транспортном музее Глазго . Еще один ранний экземпляр 1963 года находится в Национальном автомобильном музее в Больё , регистрационный номер 1400 SC.

До и после своего объявления Imp привлек внимание автомобильной прессы. В 1962 году журнал Small Car & Mini Owner опубликовал статью под названием «Войдите в AJAX!», В которой особо отмечал полностью алюминиевый задний двигатель с водяным охлаждением. ^[12] В том же году Daily Express опубликовала статью под названием «Это новый« ребенок »», назвав его «первым детским автомобилем, когда-либо построенным Rootes Group». ^[13] В июне 1963 года журнал Motor Sport прокомментировал реакцию прессы на Импа, который сильно поддерживал Импа с точки зрения его двигателя, коробки передач и конкурентоспособной цены; на момент запуска стандартная модель стоила 508 фунтов стерлингов за 1 шиллинг, а роскошная версия - 532 фунта стерлингов за 4 шиллинга. ^[14]

Название «Имп» изначально было названием двигателя, произведенного компанией Ailsa Craig Ltd, производителем судовых двигателей. В 1962 году компания была приобретена Warsop Fram Group, и все активы Ailsa Craig Ltd были выставлены на продажу. Группа Warsop Fram продала имя Imp компании Rootes Group в обмен на новый автомобиль Humber Super Snipe . ^[15] Тезка должна была подчеркнуть его небольшие размеры и помочь ему стать очевидным конкурентом Mini.

Четырехцилиндровый силовой агрегат с водяным охлаждением был основан на двигателе пожарного насоса Coventry Climax FWMA с верхним распределительным валом из алюминиевого сплава в сочетании с алюминиевой трансмиссией с полной синхронизацией. Эта комбинация была очень продвинутой в то время. Сэр Алек Иссигонис , дизайнер BMC Mini, недавно описал установку синхронизатора на всех передних передачах как «невозможную». ^[16] Помимо уникальной конструкции двигателя, он был наклонен под углом 45 °, чтобы поддерживать низкий центр тяжести и оптимизировать устойчивость на дороге.

Как сообщалось в таких тестах, как The Practical Car and Driver , автомобили с задним расположением двигателя обычно в некоторой степени страдают от избыточной поворачиваемости , и, чтобы максимально противодействовать этому, Imp имеет систему независимой задней подвески с полуприцепом . Относительно дорогостоящее и сложное решение, нетипичное для дизайна небольших автомобилей в то время, было предложено его конструкторами после длительных испытаний Chevrolet Corvair с качающимися осями . ^[17] Чтобы добиться сбалансированной управляемости, Imp фактически использовал переднюю ось с качающейся осью, но сначала это привело к слишком сильной недостаточной поворачиваемости и развалу. позже был уменьшен за счет снижения опорных точек.

Постепенно набирая популярность в Великобритании, продажи Mark I в 1963 году оценивались в 33 000 и увеличились до 50 142 в 1964 году. ^[18] Однако продажи Imp снизились в 1965 году до 42 663. Проблемы с надежностью возникли быстро, в основном из-за плохого охлаждения заднего двигателя, и общественное мнение об автомобиле стало негативным. Это чрезвычайно тревожило Rootes Group, которая пыталась конкурировать с Mini, производство которых в 1960-х годах составило 1 190 000 штук. ^[19]

Mark I был представлен как 2-дверный седан , представленный в двух моделях; Базовый и Де Люкс. В октябре 1964 года была представлена ​​роскошная версия, известная как Singer Chamois.

• 1963 Hillman Imp De Luxe в Национальном автомобильном музее, Больё

• Первый Imp сошедший с конвейера, выставленный в Музее транспорта Глазго.

Mark II Imp: 1965–1968 [ править ]

После первоначальных проблем, которые затронули Mark I, Rootes Group решила повторно представить Imp с существенными изменениями как механически, так и косметически.

Mk I Imps имел пневматический рычаг дроссельной заслонки и автоматический дроссель, оба из которых были заменены более традиционными элементами на Mk II. Mk II также имел улучшенную геометрию передней подвески и несколько изменений отделки и деталей. Хотя автомобиль постоянно совершенствовался на протяжении всего срока службы, не было ни одного столь значительного изменения, как в 1965 году. Среди изменений были добавленный водяной насос, головка блока цилиндров с увеличенными портами и клапанами, а также эмблемы Mark II на боковой стороне корпуса. двери. ^[21]

• 1967 Hillman Imp Super Mk II, вид сзади

Mark III Imp: 1968–1976 [ править ]

Имп никогда не имел официального знака и не упоминался как «Марк III». Однако изменения были внесены в ассортимент, когда Rootes Group была полностью приобретена Chrysler Europe , и поэтому эту версию иногда называют «Chrysler Imp».

После приобретения Rootes Group компанией Chrysler в 1968 году весь модельный ряд был пересмотрен, за исключением Stiletto. Переделан приборный щиток и рулевое колесо. ^[22] Большой спидометр, ранее расположенный за рулем, был заменен горизонтальным рядом из четырех круглых циферблатов / дисплеев различной степени детализации и сложности, в зависимости от модели. ^[22] Правый циферблат, спидометр, теперь находился по одну сторону от обычной линии обзора водителя, в то время как один многофункциональный рычаг на правой стороне рулевой колонки заменил два рычага управления, которые были непосредственно за рулевым колесом. , по одному с каждой стороны. ^[22] Более ранний Imp получил высокую оценку за хорошую эргономичность.Качество его приборной панели / панели и его замена отражали аналогичные тенденции в других новых и модифицированных британских транспортных средствах во время «рационализации производства». Некоторые посчитали более современную компоновку Импа упущенной возможностью. ^[22]

• Синий 1974 Hillman Imp

• 1971 Хиллман Бес

Варианты и «инженерия значка» [ править ]

За время существования автомобиля компания Rootes (а позже и Chrysler UK) выпустила четыре типа кузова. Оригинальный седан был представлен в мае 1963 года и выпускался до конца производства в 1976 году. Он имеет открывающееся заднее окно, что делает его фактически хэтчбеком . Открывающееся заднее окно предназначено для облегчения загрузки небольшого багажного отделения за складывающимся задним сиденьем. Складывающееся заднее сиденье само по себе было необычным для дизайна небольших автомобилей в то время и чаще ассоциировалось с более крупными элитными универсалками. В 1965 году был представлен фургон под маркой «Commer Imp». Купе Imp Californian было представлено в 1967 году, в то время как прессы фургона использовались для создания универсального автомобиля., под маркой "Hillman Husky". Было опробовано несколько прототипов универсалов с кузовом седан с удлиненной крышей, но они так и не были представлены публике. Вместо этого покупателям, выбравшим универсал, пришлось довольствоваться автомобилем на базе фургона с несколько необычным стилем. И фургон, и универсал прекратили производство в 1970 году.

В попытке заинтересовать более широкую публику, когда показатели продаж сильно отставали от запланированных 100000 автомобилей в год, было предложено несколько производных, разработанных с использованием значков , таких как роскошная Singer Chamois (выпущена в октябре 1964 года) и Sunbeam Sport (выпущена в октябре 1966 года), с более мощным двухкарбюраторным двигателем предлагались с переменным успехом. По маркетинговым причинам варианты Singer продавались как Sunbeams на многих экспортных рынках, даже до мая 1970 года, когда Chrysler UK полностью сняла с производства марку Singer. ^[23] На некоторых рынках, таких как Франция, название «Солнечный луч» использовалось на всей продукции British Rootes, включая Imp и Husky. ^[24]

Кузов купе аналогичен стандартному кузову, но отличается более мелким ветровым стеклом и задним стеклом, которое, в отличие от стандартных автомобилей с кузовом, не открывается. Попытка создать более спортивный дизайн не привела к улучшению показателей ускорения или максимальной скорости, а аэродинамика стандартного седана на самом деле немного лучше. Новый стиль кузова был впервые представлен на Парижском автосалоне в октябре 1967 года, когда был представлен спортивный Sunbeam Stiletto. ^[25] Кузов купе также появился с менее мощными двигателями в Hillman Imp Californian, объявленном в январе 1967 года ^[5], и более роскошном купе Singer Chamois.

Завод Линвуда [ править ]

Бес был огромным и дорогостоящим прорывом для Рутса. У компании не было недавнего опыта создания небольших автомобилей, хотя она начинала как производитель автомобилей, предлагая тогда еще небольшой Hillman Minx еще в 1931 году. Однако с тех пор Minx выросла в размерах, и к тому времени, когда появился Imp, он был хорошо зарекомендовал себя как среднеразмерный семейный автомобиль. Для Imp Рутес впервые применил алюминиевый двигатель в серийных автомобилях. Этот процесс оказался более сложным, чем простая замена уже знакомой и хорошо понятной конструкции из чугуна алюминиевой конструкцией. Рутсу пришлось построить новый компьютеризированный сборочный завод на окраине Пейсли , в Линвуде., в котором можно собрать Имп. В рамках политики региональной помощи правительства Великобритании компания Rootes Group получила финансовые гранты, чтобы создать в этом районе около 6000 рабочих мест. Линвуд стал районом значительной безработицы из-за увольнений в сокращающейся судостроительной промышленности на близлежащей реке Клайд . Инвестиции также включали усовершенствованный завод по литью под давлением для производства алюминиевых корпусов двигателей и долю в новом заводе по производству прессов для двигателей Pressed Steel Company , который производил все панели кузова нового автомобиля. Расположение завода привело к значительным логистическим проблемам в производственном процессе. Линвуд находился на расстоянии более 300 миль (480 км) от главной фабрики Рутса в Райтон-он-Дансмор., но отливки двигателей, сделанные в Линвуде, нужно было отправить в Райтон для обработки и сборки, а затем отправить обратно для установки на автомобили - 600 миль (970 км) туда и обратно. Это было решено сложным графиком перевозки поездов готовыми вагонами и необработанными отливками на юг, а поезда, груженные узлами двигатель-коробка передач и многие другие товары компании Ryton, следовали на север. Чтобы уравновесить логистические затраты на эту операцию, прессование кузовов Hillman Avenger было также произведено в Линвуде, но их доставили на юг, в Райтон, на составных поездах. Этот график оставался в силе на протяжении всего производства Linwood Imp. ^{[ необходима цитата ]}

Местная рабочая сила на западе Шотландии, набранная в основном из судостроительной отрасли, не обладала определенными навыками, необходимыми для сборки автомобилей, поэтому качество сборки и надежность Imp пострадали соответственно (много лет спустя у Alfa Romeo были аналогичные проблемы, когда она основала Alfasud в Неаполе. как производственный сателлит Alfa Nord в Милане). Однако производственные отношения также были проблемой в производстве. Промышленные споры и забастовки стали обычным явлением, как и во многих отраслях британской промышленности в 1960-х и 1970-х годах.

Маркетинг [ править ]

Первоначально Рутес рассматривал Imp как потенциальную вторую машину для семей, у которых есть средства для ее приобретения. В этом воплощении это был в некоторой степени революционный, высококачественный небольшой автомобиль с некоторыми характеристиками выше среднего. Позже концепция превратилась в своего рода ультраэкономичный автомобиль с некоторыми дешевыми и плохо выполненными конструктивными особенностями в качестве утилитарного транспортного средства, как некоторые восточноевропейские марки того времени, такие как Škoda , а затем и Lada , которые были относительно недорогими экономичными. автомобили , популярные у британских потребителей. В какой-то момент базовый Hillman Imp был самым дешевым новым автомобилем на британском рынке, что на какое-то время увеличило низкие показатели продаж.

Популярность [ править ]

Первоначальные проблемы подорвали репутацию Импа, и популярность пошла на убыль, половина всей продукции была произведена за первые три года. Он по-прежнему продавался благодаря своей конкурентоспособной цене, отличительному стилю и дешевым эксплуатационным расходам, но продажи никогда не оправдали ожиданий от того, что стало очень компетентным маленьким автомобилем. Еще одна проблема, которая способствовала репутации низкой надежности, заключалась в отсутствии понимания потребностей в обслуживании двигателей из сплавов со стороны владельцев и продавцов автомобилей в 1960-х годах. Также происходили регулярные отказы муфт Giubo . Популярность его затмила Mini .

Rootes, Chrysler и конец производства [ править ]

Огромные инвестиции компании как в Imp, так и в завод Linwood должны были стать значительной частью упадка Rootes Group . Коммерческий провал Imp добавил к крупным потерям, понесенным Rootes, хотя основными причинами этих потерь были неразрешенные промышленные волнения и последствия связи с Chrysler Corporation в США. Связь была инициирована лордом (Уильямом) Рутсом в 1964 году как партнерство, но он умер в октябре того же года, и к 1967 году компания была приобретена Chrysler, чтобы стать частью Chrysler Europe . Год спустя, в преддверии Лондонского автосалона 1968 года.рекомендованные розничные цены на большинство моделей Imp были снижены для внутреннего рынка более чем на четыре процента ^[26], несмотря на общую инфляцию цен, влияющую на Великобританию. Управление Chrysler был обвинен некоторыми за гибель беса в марте 1976 года ^{[ править ]} после того, как меньше , чем 500 000 были построены, но вся операция Chrysler Europe не увенчалась успехом , и через два года он стал частью Peugeot . Imp был одним из самых продолжительных серийных автомобилей в Великобритании с 13-летним пробегом, несмотря на снижение продаж в последние годы. Его место в линейке Chrysler UK в следующем году занял Chrysler Sunbeam , трехдверный хэтчбек, основанный на Avenger.заднеприводные опоры. Оба автомобиля продолжали производиться на заводе Linwood до его закрытия в 1981 году после 18 лет эксплуатации.

Сборочный завод Ryton продолжал работать до декабря 2006 года, когда производство Peugeot 206 было перенесено в Словакию .

Производство [ править ]

Примерно полмиллиона, половина из них приходится на первые три года производства. Imp использовал производную от двигателя Climax FWMA, тогда как автомобили Lotus использовали двигатель FWMC с совершенно другой головкой блока цилиндров.

Зарубежная сборка [ править ]

Разобранные автомобили экспортировались для сборки в Австралию, ^[3] Коста-Рику, ^[3] Ирландию, ^[3] Малайзию, ^[3] Мальту , ^[3] Новую Зеландию, ^[3] Филиппины , ^[3] Португалию, ^[3] Юг. Африка, ^[3] Уругвай, ^[3] и Венесуэла. ^[3] Новозеландские автомобили собирались как Hillmans импортером Chrysler / Hillman Тоддом Моторсом в течение нескольких лет примерно с 1964 года. Модель вернулась, на этот раз в виде четырех-фары Sunbeam с новой приборной панелью. Производство Imp остановилось в 1970 году, потому что Todd Motors потребовалась сборочная линия Imp для созданияХиллман Мститель . У Todd Motors было только две линии окончательной сборки в Petone , поэтому Avenger и Hunter были на одной линии, а более крупный Chrysler Valiant был построен на другой. ^{[ необходима цитата ]}

Импов собирала компания Rootes Australia на своем заводе в Порт-Мельбурн с 1964 года. Были произведены следующие модели: ^[27]

• PM Imp - доступен только в стандартной комплектации. Выпускался с 1964 по 1965 год. Построен из комплектов UK Mk I Imp CKD. В 1965 году был выпущен Super Imp (см. Фото белого автомобиля с красной вспышкой выше), в нем были внесены улучшения из-за проблем с Mk1, которые должны были быть перенесены в IMP II.
• PA Imp - Маркировка «IMP II». Доступен в комплектации Standard или Super. Продавался с февраля 1966 года по март 1968 года, он все еще базировался на британских наборах Mk I CKD.
• PB Imp - Маркировка «IMP III». Также доступен в комплектации Standard или Super. Производился с 1968 по 1970 год. Дальнейшие усовершенствования, сделанные по сравнению с PA Imp, ранние автомобили по-прежнему основывались на наборах UK Mk I CKD, но, поскольку они были исчерпаны, использовались наборы UK Mk II CKD. Самая последняя партия IMP III могла использовать только корпус CKD Imp Sport. Позже IMP III также использовали двигатель UK Mk II.
• Hillman GT - построен из комплектов Sunbeam Imp Sport CKD. Выпускался с 1967 до конца 1968 года.
• Hillman Sonic / Stiletto - модель кабриолета, производимая для Chrysler Australia компанией Eiffel Tower Motors из Данденонга. ^{[28] [ ISBN отсутствует ]}

Варианты бесов [ править ]

• Hillman Imp Mark I (1963–1965)
• Hillman Imp de Luxe Mark I и Mark II (1963–68)
• Hillman Super Imp (1965–1974)
• Хиллман Бес (1968–1976)
• Hillman GT ^[29] (1967–?), Разработанный Chrysler Australia из Singer Chamois Sport, он никогда не именовался и официально не назывался «Hillman Imp GT» ^[30]
• Hillman Imp Californian (1967–1970) версии седана купе и фастбэк
• Hillman Husky (1967–1970) версия поместья Imp
• Commer Imp Van (1965–1968) ^[31]
• Hillman Imp Van (1968–1970)
• Hillman Imp Caledonian (модель ограниченного выпуска с дополнительными аксессуарами, доступна в моделях Super и De luxe)
• Певица Chamois Mark I, Mark II, (1964–1970)
• Singer Chamois Rallye (1965-68?) ^[32] (раллийное преобразование с уникальной приборной панелью, роскошными функциями и увеличенным объемом двигателя до 998 куб. См)
• Певица Chamois Sport и купе (1967–1970)
• Солнечный луч Imp Sport (1966–1970)
• Санбим Спорт (1970–1976) ^[33]
• Sunbeam Chamois (только экспортные рынки за пределами Великобритании) ^[34]
• Стилет Sunbeam (1967–1972)
• Санбим калифорнийский
• Sunbeam Imp Basic (Северная Америка)
• Sunbeam Imp De Luxe Mark I и Mark II (Северная Америка)

Автомобили, использующие механизмы Импа [ править ]

• BS Нимфа
• Клан Крестоносец
• Ginetta Cars G15
• Давриан
• Bond 875 и варианты
• Шива лама
• Пляж Mk4
• Концепт Centaur GT

«Марта 2019 другой с помощью Rootes Hillman Imp информация Обновления ^{[ править ]}

• Humberstone Sports 408 (Крис Хамберстон)
• Гонщик для пляжных видов спорта с Imp Mechanicals
• Дирижабль
• Bolwell Mk4c
• Bond 875 Mk I, Mk II / Ranger
• Концепт Кентавр (полученный от зонда)
• Клан крестоносцев и клан 'Irish'
• Костин-Натан
• D Спортивный гоночный Imp
• Давриан Мк I - Мк VII
• Дива Демон GT
• DRW mk. 5 (DR Warwick Imp)
• Эльфин (одноместный)
• Эмери GT (переворот)
• Emery GTI (Бес наизнанку)
• Evad 4 (Формула 4)
• Робинзон Специальный
• Fraser GT, K9
• Hartwell Delta Imp Гоночный автомобиль
• Ginetta G15
• Аравак Моторс Хастлер
• ШИН Император ГТС
• KNW Imposter
• Джонни Уокер Имп
• Имперский спорт с телом Лолы
• Гран-при Ломбарди
• BS Нимфа
• Натан ГТ
• Огилви GT
• Мираж Пульсар
• красный лайнер
• Скорпион К19
• Scrimp
• Шива лама
• Тернер Спортс Имп
• TVR Тина
• Vixen (Формула 4 / Hillclimb)
• Voodoo Sports GT
• WH Imp
• Бес Уорикского университета
• Doctor Who 's Whomobile / Чужой
• Загато Зимп

Импы в автоспорте [ править ]

Двигатель оказался гибким и очень легким в настройке. Это был верхний распределительный вал , который давал лучший воздушный поток, чем стандартный двигатель с верхним расположением клапанов . Как и во всех головках двигателя, он также может иметь поток и отверстие, чтобы обеспечить лучший поток воздуха на высоких оборотах двигателя. Полезные улучшения в мощности можно было получить, заменив стандартный глушитель (глушитель) на тот, который меньше препятствовал потоку выхлопных газов, и на более качественные карбюраторы. Однако, адаптируя конструкцию к современным методам массового производства, Рутс оставил двигатель более хрупким, чем модель Coventry Climax, на основе которой он был создан.

Imp пользовался скромным успехом как в клубных, так и в международных ралли . В 1964 году компания Rootes представила специальный омологацию под названием Rally Imp. Он отличался множеством модификаций по сравнению со стандартной моделью, наиболее важной из которых был двигатель с увеличенным до 998 куб. См. Заметные успехи этой модели включают ралли тюльпанов 1965 года, в котором работы «Бесы Розмари Смит» и «Крошечный» Льюис финишировали первым и вторым в общем зачете.

Бесы тоже были успешными гоночными автомобилями. Команда каперов Джорджа Бевана доминировала в чемпионате британских седанов (позже известном как чемпионат британских легковых автомобилей ) в начале 1970-х годов. Под управлением Билла Макговерна Bevan Sunbeam Imp выигрывал чемпионат в 1970, 1971 и 1972 годах при ограниченной заводской поддержке. ^[8]

В британских клубных гонках варианты Imp стали очень успешными в категории специальных седанов объемом до 1000 куб. См. Известные представители Импа в гонках включают Иана Форреста, Гарри Симпсона, Рики Голда, Джона Хоумвуда, Роджера Натана, Джерри Биррелла , Рэя Пейна и Криса Бартера. По сей день Импы по-прежнему участвуют в исторических ралли в Великобритании, а машины Воксов часто поднимаются на подиум в HRCR Clubmans Rally Championship.

Imp также успешно участвовал в гонках и ралли в других частях мира, особенно в Азии, где такие пилоты, как Эндрю Брайсон и Пардаман Сингх, регулярно побеждали в категориях седанов до 1980-х годов.

Двигатель Imp объемом 998 куб. См также использовался в трехколесных гоночных мотоциклах с коляской в 1970-х и 1980-х годах. Выхлопные системы, естественно, строились на разовой основе. Двигатели часто оснащены двойным дросселем Twin Weber. Несколько экипажей с коляской участвовали в гонках TT на острове Мэн в экипировке Imp , ^{[35] [36]} лучшее место у Роя Хэнкса, занявшего одиннадцатое место на мотоцикле TT 1000cc 1976 года. ^[37] Одежда с двигателями бесов по-прежнему регулярно используется в классических гонках. ^[38]

Энди Чесман выиграл чемпионат мира по гидропланам 1972 года, используя двигатель Imp. Он купил специализированную компанию Imp Greetham Engineering и разработал клиновую головку для увеличения объема двигателя объемом 998 куб. См до 125 л.с. с двумя карбюраторами Weber 40DCOE . Он также установил проставку поверх мокрого блока для размещения более длинных гильз цилиндров, увеличив объем до 1220 куб. На спонсируемой BP неделе рекордов Уиндермира в октябре 1972 года он поднял рекорд скорости на воде в классе R1 до 89 миль в час (143 км / ч). Он погиб в 1998 году в катастрофе с моторной лодкой, и это все еще рекорд. ^[39]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Хеншоу, Дэвид; Хеншоу, Питер (ноябрь 1990). Apex: The Inside Story of Hillman Imp . Издательство Bookmarque. ISBN 978-1870519113.
• Моват-Браун, Джордж (24 ноября 2003 г.). Хиллман Бес: полная история . The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-619-4.
• Морган, Тим (май 2017 г.). Hillman Imp: Основное руководство для покупателей. Издательство Велос. ISBN 9781787110090 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Hillman Imp .

• История беса
• Клуб Бесов
• Хиллман Бес и его кузены, спроектированные для значка
• Домашняя страница Andys Hillman Imp  - все о Hillman Imps и их производных двигателях Imp
• Как полиция Маргарет Тэтчер закрыла занавес автомобильного завода в Линвуде ...  - новость о 50-летии Импа и возможном закрытии сборочного завода в Линвуде.