| Облигация 875 | |
|---|---|
 Фургон Bond 875 Ranger 1970 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Bond Cars Ltd |
| Производство | 1965-1970 гг. Произведено 3431 шт. [1] |
| сборка | Престон, Великобритания |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | микрокар |
| Тип кузова | 2-дверный седан 2-дверный фургон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Фургон Rootes Commer Imp, 875 куб.см, 34 л.с. |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 78 дюймов (1 981 мм) [2] |
| Длина | 116 дюймов (2 946 мм) [2] |
| Ширина | 55 дюймов (1397 мм) [2] |
| Хронология | |
| Предшественник | Бонд Миникар |
| Преемник | Bond Bug |
Bond 875 был маленький трехколесный автомобиль частично разработан Лоуренса «Лоури» Бонд и производства Bond Cars Ltd в Престон , Великобритания с 1965 по 1970 год Был также ван версия с 1967 года, известный как Ranger .
Автомобиль был объявлен в августе 1965 года, хотя объем производства тронулся только в течение лета 1966 года [3] 875 используется нижний компрессионный (8: 1) четыре-цилиндровый 875 куб.см 34 л.с. четырехтактный двигатель используется в Commer Imp Van от Rootes Group . Что особенно важно для динамики автомобиля, это было заднее расположение , в отличие от большинства других британских трехколесных транспортных средств той эпохи. Это была та же базовая компоновка, что и в Hillman Imp , установленная как полный пакет вместе с трансмиссией, задней подвеской и задними колесами Imps. Однако благодаря тому, что 875 имел стеклопластиковыйкузов вместе с алюминиевыми дверями и весил менее 400 кг (882 фунтов), производительность была хорошей - лучше, чем у Imp. Двигатель с низкой степенью сжатия означал, что он мог работать на «2-звездочном» низкооктановом бензине , который был дешевле, чем варианты, используемые в более крупных и хорошо настроенных двигателях.
Легкий вес автомобиля позволил ему соответствовать ставкам дорожного налога на мотоциклы и ездить по лицензии на мотоцикл, но для снижения веса внутренняя отделка и оснащение были минимальными.
Гонщик Джон Сёртиз вел машину в Брэндс-Хэтч в 1965 году, установив самый быстрый круг 1:22 [4] на 1,24-мильном круге [5] и достигнув скорости более 100 миль в час (161 км / ч). [6] Бонд играл на спортивной репутации автомобиля, тестируя стандартную серийную версию на трассе Сильверстоун в 1966 году, установив время круга 1: 43,34 и достигнув 76 миль в час (122 км / ч) через временную ловушку на Hanger Straight. . После испытаний Бонд отказался подтвердить или опровергнуть, что они будут строить гоночную версию автомобиля для 1967 года. [7]
Развитие [ править ]
Версия фургона, Ranger , была представлена в апреле 1967 года.
Изменения стиля, включая прямоугольные фары, новую решетку радиатора, увеличенный проем капота и пересмотренные сиденья, ознаменовали появление « Mark II », объявленного в апреле 1968 года. [8] Другие изменения включали установку обогревателя в качестве стандартного оборудования. [8]
Технические характеристики и характеристики [ править ]
- Объем: 875 куб. См, 34 л.с.
- Вес: <400 кг (882 фунтов)
- 0-60 миль / ч: 16 секунд (автомобиль), 14 секунд (фургон)
- Максимальная скорость: 80 миль / ч (129 км / ч) (легковой автомобиль), 95 миль / ч (153 км / ч) (фургон)
- Экономия топлива: 50 миль на галлон -imp (5,6 л / 100 км; 42 миль на галлон -US ) - 55 миль на галлон -imp (5,1 л / 100 км; 46 миль на галлон -US )
- Покрышки: Michelin X radial
- Новая цена: 500 фунтов стерлингов.
Дорожный тест [ править ]
Британский журнал Autocar протестировал Bond 875 в сентябре 1966 года. Превосходное соотношение мощности и веса автомобиля привело к превосходным характеристикам. Он имел максимальную скорость 82,8 миль в час (133,3 км / ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,5 секунды. Был зарегистрирован «общий» расход топлива 34,5 мили на британский галлон (8,2 л / 100 км; 28,7 миль на галлон ‑US ). Таким образом, он обогнал современный 850-кубовый Morris Mini.по максимальной скорости и ускорению, а также по экономии топлива. Рекомендованная производителем цена Bond составляла 506 фунтов стерлингов, что было выше, чем цена Mini в 478 фунтов стерлингов, но меньше рекомендованной розничной цены в 549 фунтов стерлингов для Imp сопоставимого размера. Испытатели высоко оценили производительность и экономичность Bond, но обнаружили, что трехколесный автомобиль нестабилен на высокой скорости. Они считали коробку передач и тормоза хорошими, но были разочарованы «плохими сиденьями и отделкой деталей». [9]
Ссылки [ править ]
- ^ «Модификации автомобиля по номеру шасси» . Клуб владельцев облигаций. 2001 . Проверено 27 сентября 2012 года .
- ^ a b c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Новости и обзоры: Облигация 875 в производстве". Autocar . 125. Vol. (номер 3673). 8 июля 1967. С. 102–103.
- ^ "Джон Сёртиз пробует трехколесный транспорт". Журнал «Бонд» . Vol. 11 нет. 3. Лондон: Публикации Найтсбриджа. Осень 1965 г.
- ^ "Brands Hatch 1960-75 Club Circuit" . RacingCircuits.info . Архивировано из оригинального 14 апреля 2016 года . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ Маршалл, Тони (1999). «2». Микроавтомобили . Страуд, Глостершир: Sutton Publishing Ltd. стр. 41.
- ↑ Main-Smith, Брюс (24 декабря 1966 г.). «Бомба Бонда в Сильверстоуне». Мотоцикл . Temple Press Ltd. стр. 2.
- ^ a b "Новости и обзоры: Bond 875 Mark II". Autocar . 128. Vol. (номер 3765). 11 апреля 1968 г. с. 31.
- ^ "Bond 875 трехколесных". Autocar . 125. Vol. (номер 3682). 9 сентября 1966. С. 537–541.
Внешние ссылки [ править ]
- Связь 875 на Зоне беса
